Viimeiset yhdeksän kuukautta olen saanut ajaa Harley-Davidson FXDR 114:llä Venäjän eteläosissa ja Valko-Venäjällä, päivittäisessä kaupunkiliikenteessä yhteensä reilut kymmenentuhatta kilometriä. Kun nyt hyvästelen „114:n”, on pakko myöntää, kuinka paljon se on muuttanut käsitystäni tästä ikonisesta amerikkalaismerkistä.
Mitä kymmenentuhatta kilometriä teki sille
Tällaisella ajomäärällä odottaisin yleensä ensimmäisiä kulumisen merkkejä mistä tahansa uudesta koneesta, erityisesti moottoripyörästä. FXDR 114 yllätti myönteisesti kestävyydellään. Harleyn huoltovapaa hihnaveto osoittautui perinteiseen ketjuvetoon verrattuna pitkäikäiseksi eikä vaatinut juuri mitään edes kovassa käytössä. Jotkin osat olivat heikompia: rungon osat ja pakoputken suojus reagoivat huonosti paikallisissa autopesuissa käytettyihin kemikaaleihin — pieni ärsytys muuten luotettavassa pyörässä.
Pakoputken pinnoite kärsi paikallisissa autopesuissa käytetyistä kemikaaleista: suosittelen palauttamaan kiillon vain luotettavassa paikassa.
Mittaristo on kompakti mutta toimiva.
94 hevosvoimaa ja Stage 4 -kysymys
Suorituskyvyltään vakio 94-hevosvoimainen moottori tuntui hieman vaisulta, etenkin 193 km/h rajoituksen vuoksi. Milwaukee tunnistaa puutteen ja myy Stage 4 -nimistä moottoriviritystä, joka tuo lisää tehoa ja terävämmän vasteen. Päivitykset maksavat, mutta muuttavat FXDR 114:n hyvin suorituskykyiseksi ja kaventavat huomattavasti eroa tavoiteltuun FXDR 117:ään.
Takaistuin on lisävaruste. Matkustajan mukavuudesta ei juuri voi puhua, mutta sillä saa seuralaisen baarista kotiin.
Mukavuus ei ole pääasia
Mukavuus ei ole FXDR 114:n vahvuus. Aggressiivinen ergonomia ja raskas kytkin tekevät ruuhkassa tai huonolla pinnalla ajamisesta kestävyysharjoituksen. Sama karheus tekee ajamisesta kuitenkin innostavaa, erityisesti mutkaisilla vuoristoteillä. Oikkuineenkin se tarjoaa ajokokemuksen, joka puhuttelee kaikkia kaksipyöräistä seikkailua etsiviä.
Kun alla on käytännössä tehtaan dragsteri, renkaan polttamatta jättäminen lähdössä olisi melkein rikos.
Hyvästellessäni FXDR 114:n tunnen hieman nostalgiaa. Yhteinen aikamme on ehkä päättynyt, mutta toivon, että tiemme kohtaavat vielä. Siihen asti säilytän muistot avoimen tien seikkailuista tietäen, että Harley-Davidsonin henki pysyy mukana.
Lokasuojan aukosta lentää lika suoraan kuljettajan ja matkustajan selkään.
Analyysitiedot
| Kulu | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Kokonaisajomäärä — 10 000 km | ||
| Bensiini (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Pesut | 2900 | $44.93 |
| Renkaan korjaus | 1000 | $15.47 |
| Huolto-1 | 23290 | $360.94 |
| Huolto-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11 -rengas (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Tasapainotuspainot (2 kpl) | 1000 | $15.47 |
| Työ | ||
| Eturengas (irrotus, tasapainotus) | 1845 | $28.57 |
| Takarengas (irrotus, vaihto, tasapainotus) | 4920 | $76.20 |
| Kokonaiskulut koko käyttöajalta | 115535 | $1788.88 |
| Parametri | Mittaus |
|---|---|
| Moottoripyörä | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Mitat, mm Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Istuinkorkeus | 2425 929 1083 1735 720 |
| Etuhaarukan kulma/jättö, astetta/mm | 34/120 |
| Runko | Teräs, alumiininen takahaarukka |
| Ajokuntoinen massa, kg | 303 |
| Sylinterien määrä ja asettelu | 2, V-moottori |
| Sylinterin poraus/isku, mm | 102/114 |
| Puristussuhde | 10.5:1 |
| Iskutilavuus, cc | 1868 |
| Venttiilien määrä | 8 |
| Suurin teho, hv/kW/r/min | 93.8/69/4500 |
| Suurin vääntö, Nm/r/min | 162/3500 |
| Voimansiirto | 6-vaihteinen vaihteisto, monilevykytkin, hihna |
| Etujousitus | Teleskooppinen, käännetty, haarukkaputket Ø 43 mm, joustomatka 130 mm |
| Takajousitus | Yksi iskunvaimennin, säätö: jousen esijännitys; pyörän joustomatka 86 mm |
| Etujarrut | Kaksi Ø 300 mm levyä, 4-mäntäiset jarrusatulat |
| Takajarru | Ø 292 mm levy, 2-mäntäinen kelluva jarrusatula |
| Huippunopeus, km/h | 193* |
| Etupyörä | 120/70-19″ |
| Takapyörä | 240/40-18″ |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 16.7 |
| Polttoaine | Bensiini AI-95—98 |
*Rajoitettu elektronisesti
Harley-Davidson FXDR 114: tärkeimmät tiedot
- Testattu: yhdeksän kuukautta ja kymmenentuhatta kilometriä Venäjällä ja Valko-Venäjällä
- Moottori: 1868 cc V2, 93,8 hv kierrosluvulla 4500 r/min, 162 Nm kierrosluvulla 3500 r/min
- Huippunopeus: 193 km/h, elektronisesti rajoitettu
- Toisioveto: huoltovapaa hihna — eniten vaikutuksen tehnyt osa
- Heikko kohta: pintakäsittelyt, jotka reagoivat huonosti autopesukemikaaleihin
- Ajokuntoinen massa: 303 kg, teräsrunko ja alumiininen takahaarukka
- Käyttökulut yhteensä: 115535 RUB koko ajalta, mukaan lukien renkaat ja kaksi huoltoa
Usein kysytyt kysymykset
Kestääkö se suuren ajomäärän? Kyllä. Kymmenentuhannen kilometrin jälkeen merkittävää mekaanista kulumista ei ollut, eikä hihnaveto vaatinut juuri lainkaan huomiota.
Riittääkö 94 hevosvoimaa? Se tuntui hieman vaisulta, ja 193 km/h rajoitus on osa asiaa. Harleyn oma Stage 4 -viritys on ratkaisu, jos haluat enemmän, mutta siitä joutuu maksamaan.
Voiko matkustajan ottaa kyytiin? Juuri ja juuri. Takaistuin on lisävaruste ja sopii paremmin seuralaisen kotiin viemiseen kuin varsinaiseen matkailuun.
Mitä käyttö maksoi? Yhteensä 115535 RUB kymmenentuhannen kilometrin aikana — polttoaine, kaksi määräaikaishuoltoa, takarenkaana Michelin Scorcher 11, tasapainotus ja työ.
Valokuva: Nikita Kolobanov
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 kymmenentuhannen kilometrin jälkeen Autoreview-lehdessä
Julkaistu huhtikuu 18, 2024 • 4m lukemiseen
