Under de senaste nio månaderna har jag haft nöjet att köra Harley-Davidson FXDR 114 genom södra delar av Ryssland och in i Belarus, genom vardagens stadstrafik, och samla ihop ordentliga tio tusen kilometer. När jag nu tar farväl av ”hundrafjorton” måste jag erkänna hur mycket den har förändrat min syn på det ikoniska amerikanska märket.
Vad tio tusen kilometer gjorde med den
Vid den här körsträckan skulle jag normalt börja förvänta mig de första slitagespåren på vilken ny maskin som helst, särskilt en motorcykel. FXDR 114 överraskade positivt med sin hållbarhet. Harleys underhållsfria remdrift visade, till skillnad från traditionell kedjedrift, lång livslängd och krävde nästan ingen uppmärksamhet även efter hård användning. Vissa delar var mindre tåliga: delar av ramen och skyddet över avgasröret reagerade dåligt på kemikalierna som används i lokala biltvättar — en liten irritation på en annars pålitlig motorcykel.
Beläggningen på avgasröret skadades av kemikalierna i lokala biltvättar: jag rekommenderar att återställa glansen endast på betrodda ställen.
Instrumentpanelen är kompakt men funktionell.
94 hästkrafter och frågan om steg 4
Prestandamässigt kändes standardmotorn på 94 hästkrafter något blek, särskilt med spärren vid 193 km/h. Milwaukee känner till bristen och säljer motortrimning, kallad steg 4, för mer effekt och skarpare respons. Uppgraderingarna kostar pengar, men de gör FXDR 114 till en betydligt vassare maskin och minskar avståndet till den eftertraktade FXDR 117.
Baksätet är extrautrustning. Komfort för passageraren är knappast något man kan tala om, men det duger för att köra hem en vän från baren.
Komfort är inte poängen
Komfort är inte FXDR 114:s starka sida. Med aggressiv ergonomi och hård koppling blir körning i trafik eller på ojämna vägar en uthållighetsprövning. Men just samma råhet är det som gör den spännande, särskilt på slingriga bergsvägar. Med alla sina egenheter erbjuder den en körupplevelse som tilltalar den som söker äventyr på två hjul.
Att inte bränna gummi från start på något som praktiskt taget är en fabriksbyggd dragster är nästan ett brott.
När jag tar farväl av FXDR 114 gör jag det med en aning nostalgi. Vår tid tillsammans kan vara slut, men jag hoppas att våra vägar möts igen. Fram till dess behåller jag minnena av våra äventyr på öppna vägar, med vetskapen att Harley-Davidsons anda alltid kommer att finnas kvar hos mig.
Smuts flyger rakt upp på förarens och passagerarens rygg genom öppningen i stänkskärmen.
Analytiska data
| Kostnad | RUB | USD (2019) |
|---|---|---|
| Total körsträcka — 10 000 km | ||
| Bensin (AI-95) | 28100 | $435.00 |
| Biltvättar | 2900 | $44.93 |
| Däckreparation | 1000 | $15.47 |
| Service-1 | 23290 | $360.94 |
| Service-2 | 17850 | $276.11 |
| Michelin Scorcher 11-däck (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
| Balanseringsvikter (2 st.) | 1000 | $15.47 |
| Arbete | ||
| Framdäck (demontering, balansering) | 1845 | $28.57 |
| Bakdäck (demontering, byte, balansering) | 4920 | $76.20 |
| Totala kostnader för hela användningsperioden | 115535 | $1788.88 |
| Parameter | Mätvärde |
|---|---|
| Motorcykel | Harley-Davidson FXDR 114 |
| Mått, mm Längd Bredd Höjd Hjulbas Sitthöjd | 2425 929 1083 1735 720 |
| Gaffelvinkel/försprång, grader/mm | 34/120 |
| Ram | Stål, svängarm i aluminium |
| Körklar vikt, kg | 303 |
| Antal och placering av cylindrar | 2, V-motor |
| Cylinderdiameter/slag, mm | 102/114 |
| Kompressionsförhållande | 10.5:1 |
| Slagvolym, cm³ | 1868 |
| Antal ventiler | 8 |
| Maxeffekt, hk/kW/varv/min | 93.8/69/4500 |
| Maxvridmoment, Nm/varv/min | 162/3500 |
| Transmission | 6-växlad låda, flerlamellkoppling, rem |
| Framfjädring | Teleskopisk, inverterad, Ø 43 mm gaffelben, 130 mm fjädringsväg |
| Bakfjädring | En stötdämpare, justering: fjäderförspänning; 86 mm hjulrörelse |
| Frambromsar | Två Ø 300 mm skivor, 4-kolvsok |
| Bakbroms | Ø 292 mm skiva, flytande 2-kolvsok |
| Toppfart, km/h | 193* |
| Framhjul | 120/70-19″ |
| Bakhjul | 240/40-18″ |
| Bränsletank, l | 16.7 |
| Bränsle | Bensin AI-95—98 |
*Elektroniskt begränsad
Harley-Davidson FXDR 114: de viktigaste fakta
- Testad under: nio månader och tio tusen kilometer, i Ryssland och Belarus
- Motor: 1868 cm³ V-twin, 93,8 hk vid 4500 varv/min, 162 Nm vid 3500 varv/min
- Toppfart: 193 km/h, elektroniskt begränsad
- Slutdrift: underhållsfri rem — den del som imponerade mest
- Svag punkt: ytbehandlingar som reagerar illa på kemikalier i biltvättar
- Körklar vikt: 303 kg, på stålram med svängarm i aluminium
- Total driftkostnad: 115535 RUB under perioden, inklusive däck och två servicetillfällen
Vanliga frågor
Håller den för ordentlig körsträcka? Ja. Efter tio tusen kilometer fanns inget betydande mekaniskt slitage, och remdriften krävde nästan ingen uppmärksamhet.
Räcker 94 hästkrafter? Det kändes något blygsamt, och spärren vid 193 km/h är en del av det. Harleys egen steg 4-trimning är lösningen om du vill ha mer — till ett pris.
Kan man ta passagerare? Bara nätt och jämnt. Baksätet är extrautrustning och bör snarare ses som ett sätt att köra hem någon än som en lösning för långresor.
Vad kostade den att köra? Totalt 115535 RUB under tio tusen kilometer — bränsle, två planerade servicetillfällen, ett bakre Michelin Scorcher 11, balansering och arbete.
Foto: Nikita Kolobanov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 efter 10000 kilometer i Autoreview
Published April 18, 2024 • 4m to read
