Mitsuoka LA1: Mazda MX-5 i Corvette C1-stil

Mitsuoka har præsenteret LA1, en retro-roadster baseret på Mazda MX-5 med et design inspireret af 1950’ernes Chevrolet Corvette C1. Her er, hvad vi ved om bilens design, motorvalg og mål.

Den japanske karrosseribygger Mitsuoka har annonceret sin seneste bil i retrostil: Mitsuoka LA1, en åben roadster bygget på Mazda MX-5 (der i Japan sælges som Mazda Roadster). Den nye model forener moderne japansk ingeniørkunst med designelementer fra en af Amerikas mest ikoniske sportsvogne, Chevrolet Corvette C1 fra midten af det tyvende århundrede.

Hvem er Mitsuoka?

Mitsuoka er en lille japansk bilproducent, der er kendt for at forvandle moderne masseproducerede biler til køretøjer med et klassisk udseende inspireret af veteranbiler. Gennem årene har firmaet vundet trofaste fans med modeller som:

Mitsuoka Viewt, en retro-hatchback baseret på Toyota Yaris
Mitsuoka M55, en femdørs model bygget på Honda Civic
Mitsuoka Buddy, en crossover baseret på femte generation af Toyota RAV4
Mitsuoka Himiko, en roadster med lang motorhjelm, bygget på Mazda MX-5
Mitsuoka Rock Star, en roadster baseret på MX-5 med et design inspireret af Corvette C2

LA1 er den næste model i denne række og fortsætter Mitsuokas store interesse i de senere år for designet af klassiske amerikanske sportsvogne. Rock Star, en tidligere Mitsuoka-model med et lignende koncept, blev meget populær: Mitsuoka annoncerede den i oktober 2018 og modtog hurtigt reservationer på hele produktionsserien på 200 biler.

Mitsuoka har endnu ikke oplyst, hvilken bil LA1 bygger på, men basisbilen kan alligevel identificeres. Ligesom på Rock Star og Himiko bliver basisbilen Mazda Roadster, som er det navn, MX-5/Miata har på sit hjemmemarked, Japan.

Design: Corvette C1-stil på et Mazda MX-5-karrosseri

Eksteriøret på Mitsuoka LA1 er inspireret af 1950’ernes Chevrolet Corvette C1. Designskitsen er tegnet af Takanori Aoki, som også har designet Himiko og Rock Star. Skitsen henviser tydeligt til Corvette C1 fra 1958, der er kendt for sin front med fire forlygter.

Sammenlignet med den Mazda, den er baseret på, har LA1 fuldstændig omdesignede front- og hækpartier. De vigtigste designtræk er:

To runde forlygter i hver side, som på den klassiske Corvette
Unikke baglygter designet specielt til denne model
Masser af kromlister på hele eksteriøret
Store, markante indsatser i for- og bagkofangeren
En bred kølergrill, sideventiler inspireret af Corvette og skulpturerede bagskærme

Mål

Mitsuoka har endnu ikke offentliggjort officielle mål for LA1. Men da bilen er baseret på Mazda MX-5, kan vi forvente, at dens mål ligger tæt på målene for MX-5:

Længde (Mazda Roadster): 3.915 mm
Akselafstand (Mazda Roadster): 2.310 mm

LA1 kan blive en smule længere, fordi karrosseriet foran og bagpå er formet om.

Der findes heller ingen billeder af kabinen i LA1 endnu, men store ændringer af interiøret er usandsynlige: Mitsuoka plejer kun at ændre særlige detaljer i beklædningen.

Motor og tekniske data

Mitsuoka har heller ikke delt tekniske detaljer, men LA1 vil højst sandsynligt bruge Mazdaens mekaniske komponenter uden ændringer. Det stemmer med firmaets sædvanlige tilgang: på Rock Star blev chassiset og drivlinjen for eksempel overtaget fra basisbilen uden ændringer.

På det japanske hjemmemarked fås Mazda Roadster med følgende drivlinjer:

Mazda Roadster (kaleche): 1,5-liters sugemotor på benzin med 136 hk, kombineret med en sekstrins manuel eller automatisk gearkasse og baghjulstræk
Mazda Roadster RF (foldbart hardtop): 2,0-liters sugemotor på benzin med 182 hk

Hvis Mitsuoka følger sin sædvanlige strategi, kan køberne forvente den samme lette og responsive køreoplevelse, som har gjort MX-5 til verdens bedst sælgende roadster.

Premiere og tilgængelighed

Den nye roadster skal efter planen have premiere i november, og Mitsuoka har oplyst, at flere detaljer følger i de kommende måneder. Som de fleste Mitsuoka-modeller ventes LA1 primært at blive solgt i Japan. Prisen er endnu ikke offentliggjort. Til sammenligning var startprisen for Rock Star 4.688.200 yen, hvilket var omtrent dobbelt så meget som en almindelig MX-5 kostede i Japan på det tidspunkt.