ការប្រៀបធៀប Mercedes-Benz S 500៖ សាកល្បងជំនាន់ W140 ទល់នឹង W220

ជិតមួយភាគបួននៃសតវត្សមុន នៅក្នុងលេខទីប្រាំនៃទស្សនាវដ្ដី AR ឆ្នាំ ១៩៩៩ រថយន្តម៉ូដែល S-Class ពីរបានជួបគ្នានៅលើទំព័រកាសែត។ W220 ដ៏ក្មេងខ្ចីបានបង្ហាញយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងរយៈពេលតែមួយទំព័រកន្លះថា រថយន្ត Mercedes ថ្មីតែងតែលេចធ្លោជាងរថយន្តចាស់។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ពួកវាបានក្លាយជាសហសម័យ – ចាស់ទាំងពីរ។ ដូច្នេះ យើងបានសម្រេចចិត្តធ្វើការប្រៀបធៀបនេះម្ដងទៀត ជាពិសេសដោយសារតែ “S 500” ឆ្នាំ ១៩៩៤ ទល់នឹង “S 500” ឆ្នាំ ១៩៩៨ គឺមិនត្រឹមតែជា S-Class ទល់នឹង S-Class ប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាសតវត្សទី២០ ប្រយុទ្ធនឹងសតវត្សទី២១។ វាគឺជាទម្រង់ទល់នឹងខ្លឹមសារ។ វាគឺជា “ការពិត” ទល់នឹង “ការមើលទៅដូចជា”។ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាជាអ្នកណា?

មួយរយសែសិបស្រមោលនៃ W220៖ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងលើ W140

គ្រាន់តែសម្លឹងមើល S-Class មួយនេះ៖ មូលដ្ឋានកង់ខ្លី គ្រឿងតុបតែងសាមញ្ញ និងពណ៌ ‘ប្រាក់ផ្សែង’។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Mercedes ខ្លួនឯងក៏បានហៅ W140 ថាជា រថក្រោះ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសោភ័ណភាពវិស្វកម្មរបស់រថយន្តនេះ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៩០ អ្នកសារព័ត៌មានអាល្លឺម៉ង់បានហៅវាដោយក្តីស្រឡាញ់ថា “Die Kathedrale” (វិហារធំ) ដែលជាការនិយាយចំអកបែបប្រៀបធៀបទៅនឹង Pagoda W107។ “វ៉ាលី” “ឥដ្ឋ” និង “ប្រអប់ស្បែកជើង” បានពណ៌នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះអំពីការរចនានេះ។

តើអ្នកបានឃើញ W140 នៅតាមផ្លូវថ្មីៗនេះទេ? បន្ទាប់ពីបានជួប Fleetwood ដែលមានប្រវែងប្រាំមួយម៉ែត្រ វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការចាប់អារម្មណ៍នឹងទំហំតែម្យ៉ាង ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល W140 ដែលមានមូលដ្ឋានកង់ស្តង់ដារ គឺខ្លីជាង តូចចង្អៀតជាង និងទាបជាង W223 សម័យទំនើប។

ជញ្ជីងនៅសង្វៀនសាកល្បងបានបញ្ជាក់រឿងនេះ។ ទម្ងន់ត្រឹមតែ ២០៦៥ គីឡូក្រាមនៅពេលមានឧបករណ៍ពេញលេញ (គ្មានអ្នកបើកបរ) – វាស្រាលដូច Changan Uni-K! ហើយស្រាលជាងរថយន្តសេដានកំពូលសម័យទំនើបប្រហែល ២០០ គីឡូក្រាម។ តើអ្នកណាគិតដល់ ខណៈដែលមានការសន្មតថា W140 គ្រប់គ្រឿងមានទម្ងន់យ៉ាងតិចពីរតោនកន្លះ? គំនិតស្តេរ៉េអូតីបអាចមានទម្ងន់ធ្ងន់ណាស់…

ទេវកថាមួយទៀតបានបាក់បែកបន្ទាប់ពីវាស់ផ្ទៃខាងក្នុង។ វាមិនមានទំហំសម្រាប់ជើងច្រើនដូចការរំពឹងទុកនោះទេ – វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងថ្នាក់អាជីវកម្មនៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ទោះបីជាយើងមាន V140 មូលដ្ឋានកង់វែង (អក្សរ ‘V’ បញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានកង់ពង្រីកតាមភាសា Mercedes) ក៏វានៅតែខ្វះខាតបើប្រៀបធៀបនឹងរថយន្តសេដានប្រតិបត្តិសម័យទំនើបក្នុងន័យទំហំសម្រាប់ជើងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណា កម្ពស់ពីក្បាលដល់ដំបូល និងទទឹងខាងក្នុងរបស់ W140 នៅតែគ្មានគូប្រៀប។

ប៉ុន្តែនេះហើយជាអ្វីដែលទាក់ទាញចិត្ត! ដូចដែលយើងស្ញប់ស្ញែងនឹងផ្ទះល្វែងដែលមានពិដានខ្ពស់បួនម៉ែត្រនៅពេលយើងជាន់ជើងចូល ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ S-Class ចាស់ធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលភ្លាមៗនៅពេលយើងអង្គុយលើកៅអី។ ចម្ងាយមួយម៉ែត្រពេញដល់ដំបូល។ Die Kathedrale។

កៅអីវែងខាងក្រោយដែលទន់ភ្លន់ ប្រៀបដូចជាបល្ល័ង្ក ប៉ុន្តែការអង្គុយគឺបញ្ឈរយ៉ាងច្បាស់។ ខ្ញុំយល់ថាកៅអីអ្នកបើកបរមានផាសុកភាពជាង៖ វាមានប្រព័ន្ធកែតម្រូវអគ្គិសនីពេញលេញ និងកៅអី Mercedes បែបចាស់ដ៏កក់ក្តៅ ដែលអ្នកជំនាញរបស់យើងហៅថា “សន្លឹកបន្ទះឈើនៅលើរបារ”។ វាគឺជាពេលដែលស្រោមខ្នើយក្រាស់មិនធ្លាក់ចូលទៅជាស្នាមជ្រៅទេ ប៉ុន្តែធ្លាក់ចុះទាំងមូលយ៉ាងទន់ភ្លន់ក្រោមទម្ងន់រាងកាយ។

អ្នកអាចកែតម្រូវកៅអីតាមចិត្ត ប៉ុន្តែតាមប្រពៃណី Mercedes ពិតប្រាកដ ចង្កូតត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅស្តាំបន្តិច និងបែរទៅឆ្វេង។ ម្ជុលប្រាំបីនៅលើផ្ទាំងប្រាំ ស្ទើរតែមិនអាចដាក់បាននៅក្រោមស្រោមតែមួយ ហើយបានរុញច្រានច្រកខ្យល់កណ្តាលចេញពីកន្លែងត្រឹមត្រូវរបស់វា ដោយបំបែកភាពស៊ីមេទ្រីនៃកុងសូលកណ្តាល។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងខ្លះៗពីភាពមិនស៊ីមេទ្រីនៃអាវធំពីរជួរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៩០។

ល្បិចវិស្វកម្មហួសហេតុរបស់ W140 (និងអ្វីដែលអ្នកមិនធ្លាប់ឮ)

ឧបករណ៍បិទទ្វារបានទាញទ្វារចូលដោយស្ងៀមស្ងាត់។ បង្អួចបានលើកកញ្ចក់ពីរជាន់ក្រាស់ ៩,៥ មម។ នៅពេលដាក់លេខថយក្រោយ សូចនាករចតរថយន្តបែបនុយម៉ាទិចបានលោតចេញពីស្លាបខាងក្រោយ។

មិនដឹងជាហេតុអ្វី រាល់រឿងរ៉ាវអំពី W140 តែងតែលើកឡើងពីអង់តែនចតរថយន្តទាំងនេះ ទោះបីជាមានប្រព័ន្ធយ៉ាងហោចណាស់បីទៀត ដែលបង្ហាញកាន់តែច្បាស់ពីជម្រៅថវិការបស់ Mercedes នៅពេលនោះ៖

• ទឹកលាងកញ្ចក់កម្តៅ និងទឹកសំអាតកញ្ចក់ “រាំ” – ពួកវាលើកឡើងពីខាង ‘ខុស’ គឺពីឆ្វេងទៅស្តាំ ដូចនៅក្នុងរថយន្តចង្កូតស្តាំ។ វាធានាថាផ្នែកខាងអ្នកបើកបរនៃកញ្ចក់មុខត្រូវបានសម្អាតមុនគេ ទោះបីជាត្រីកោណនៅជ្រុងខាងលើឆ្វេងតែងតែនៅកខ្វក់ក៏ដោយ។
• ចំណុចទាញកន្ទុយរថយន្តដំណើរការដោយ Servo – វាលាក់ខ្លួនពីភាពកខ្វក់នៅពីក្រោយបន្ទះមួយ ហើយដើម្បីហៅវាចេញ អ្នកត្រូវចុចលើស៊ីឡាំងសោ ដែលផ្ទុយទៅវិញ ពុំមានការការពារអ្វីទាល់តែសោះ។
• កញ្ចក់ខាងក្នុងដំណើរការដោយ Servo – អាចកែតម្រូវបានតែតាមរយៈ joystick ដែលជាមុខងារស្ទើរតែមិនធ្លាប់ឮនៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្មណាមួយផ្សេងទៀត ហាក់ដូចជាមានគោលបំណងសម្រាប់អ្នកទិញដែលពិបាកនឹងឈោងទៅដល់ពិដានដូចវិហារធំ។

បន្ថែមពីលើនេះ ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខថ្មីនៅលើ subframe ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយបែប multi-link ថ្មី ក្រុមគ្រួសារម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីន V12 កំពូល ត្រូវបានបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់ W140។ ទោះជាយ៉ាងណា S 500 បានក្លាយជាមធ្យោបាយកណ្តាលដ៏ល្អបំផុត។

ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងការបង្កើនល្បឿនរបស់ W140៖ តើ V8 5.0L ដំណើរការយ៉ាងណាសព្វថ្ងៃ

ស្លាកសញ្ញាមិនកុហកនៅពេលនោះទេ។ នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន ពិតជាមានប្រាំលីត្រ និងប្រាំបីស៊ីឡាំងគត់ ដោយគ្មានទួប៊ីនបង្កើនកម្លាំង ប៉ុន្តែមានភាពទាក់ទាញ។ ហើយមានសំឡេង — ម៉ាស៊ីនហ៊ឹមសូម្បីតែពេលដើរទំនេរ។ ហើយញ័របន្តិច។

ដងចង្កូតប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិខ្លីនេះទាបខុសពីធម្មតា ហើយច្រកវៀចមិនការពារពីការខកខានទីតាំង D ទេ។ ប្រអប់លេខបួនកម្រិត ដូចជាអ្នកបម្រើដែលមានបទពិសោធន៍ មិនប្រតិបត្តិបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែរង់ចាំកន្លះវិនាទីក្នុងករណីអ្នកប្តូរចិត្ត ហើយបន្ទាប់មកទើបបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់។ ទោះជាយ៉ាងណា អាយុមិនអាចលាក់បាំងបានទេ៖ ការរញ្ជួយ និងការពន្យារពេលអមជាមួយស្ទើរតែគ្រប់ការប្តូរលេខ។

ជាសំណាងល្អ អ្នកមិនចាំបាច់ប្តូរលេខញឹកញាប់ពេកទេ។ ម៉ាស៊ីន “ប្រាំបី” ទំហំ ៥,០ លីត្រ បង្កើតបានត្រឹមតែ ៣២០ សេះ ប៉ុន្តែពេញមួយជួរវិលរ៉ុប វាផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលដ៏សប្បុរស ៤០០-៤៧០ Nm។ ម៉ាស៊ីនល្អណាស់។ វាមានកម្លាំងទាញច្រើនណាស់ ដែល S 500 រួចរាល់ក្នុងការបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនណាមួយ ហើយប្រសិនបើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទាយលេខបានត្រឹមត្រូវ ការគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿននេះក្លាយជាក្តីរីករាយដ៏សុទ្ធសាធ។ “មួយរយសែសិប” គ្រាន់តែហោះហើរតាមក្រោយឈ្នាន់។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ គ្មានកំណែ AMG ជាស៊េរីសម្រាប់ W140 ទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើរថយន្តសេដាន Mercedes 500 E ដែលផលិតដោយសហការជាមួយ Porsche បង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គម/ម៉ ក្នុងរយៈពេល ៦,១ វិនាទី ហើយ Mercedes 190E 3.2 AMG ធ្វើវាក្នុងរយៈពេល ៦,៩ វិនាទី នោះ S 500 ធម្មតាអាចធ្វើវាក្នុងរយៈពេល ៧,៣ វិនាទី។ ចុះឥឡូវនេះវិញ?

រថយន្ត Youngtimer មិនតែងតែល្អសម្រាប់ការចេញដំណើរពីល្បឿនទាបទេ (Fleetwood បានទាមទារឱ្យប្តូរឈើឆ្កាងភ្ជាប់ cardan បន្ទាប់ពីការសាកល្បងរបស់យើង) ប៉ុន្តែយើងបានប្រថុយម្តងទៀត។ ចុចឈ្នាន់ពេញ ស្ទាក់ស្ទើរ រញ្ជួយពីទីតាំងឈប់ – ហើយ ៨,៨ វិនាទីដល់ ១០០ គម/ម៉។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍! ចុះបើគ្មានប្រព័ន្ធប្រឆាំងការរអិល ឬជាមួយឈ្នាន់ទាំងពីរវិញ? ល្អជាងកុំធ្វើម្តងទៀត៖ ក្នុងករណីទីមួយ ការរអិលបំផ្លាញអ្វីៗទាំងអស់ ហើយក្នុងករណីទីពីរ ប្រអប់លេខគ្រាន់តែមិនយល់ថាតើមនុស្សទាំងនេះចង់បានអ្វីពីវា។

ការជិះ ការបញ្ជា និងសំឡេងរំខានរបស់ W140៖ តើវាពិតជា “វិហារធំស្ងាត់” មែនទេ?

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ W140 ធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសំឡេងរបស់វា។ តើ “ភាពស្ងាត់ដូចផ្នូរ” ដែលធ្វើឱ្យស្ញប់ស្ញែងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ នៅឯណា? ម៉ាស៊ីនគ្រហឹម ហើយក្រៅពីវា អ្នកអាចឮសំឡេងកង់ និងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ទាំងកញ្ចក់ពីរជាន់ ទាំងកម្រាលអ៊ីសូឡង់ក្រាស់ក៏មិនជួយដែរ។ យោងតាមប្រព័ន្ធវាយតម្លៃរបស់យើង “សូរស័ព្ទ” របស់ S-Class ស្ទើរតែទទួលបានពិន្ទុបួនដក។

រឿងដដែលនេះក៏កើតឡើងជាមួយភាពរលូននៃការជិះដែរ។ W140 ហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យភាពរដិបរដុបទន់ភ្លន់ ប៉ុន្តែវាមិនអាចធ្វើឱ្យផ្លូវរលូនទាំងស្រុងបានទេ។ ភាពរអិលរអួលពី micro-profile នៃផ្លូវ ការញ័រនៅលើរលកខ្លី និងការយោលទៅគ្រប់ទិសទី សុទ្ធតែមានវត្តមាននៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរជាដៃគូអចិន្ត្រៃយ៍។

បន្ថែមទៅក្រុមនេះទៀត គឺចង្កូតដែលរលុង។ ចង្កូតមិនវែងទេ (៣,១ ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង) ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានការឆ្លើយតបត្រឡប់មកវិញទេ។ កម្លាំងប្រតិកម្មកើតឡើងតែនៅមុំបង្វិលធំៗប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែអ្នកតែងតែត្រូវបញ្ជាចង្កូត! W140 ដែលកំពុងបង្កើនល្បឿនមិនរក្សាបន្ទាត់ត្រង់បានយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ទេ ហើយអណ្តែតបន្តិចនៅលើផ្ទៃរដិបរដុប។ ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញដោយសារតែចង្កូតរលុងនេះនៅតែមុតស្រួច ដូច្នេះការចុចហ្គាស់ហើយសម្រាកនឹងមិនកើតទេ។

ម្យ៉ាងទៀត W140 ធ្វើឱ្យបាតុភូតដូចជាការទ្រេតជាមុនរស់ឡើងវិញ។ គឺថា អ្នកសម្រេចចិត្តប្តូរផ្លូវ ទាញចង្កូត – ហើយរថយន្តទ្រេតទៅចំហៀងមុន ហើយបន្ទាប់មកទើបចាប់ផ្តើមប្តូរគន្លងរបស់វា។ ជាសំណាងល្អ ដោយបានជ្រើសរើសការទ្រេតហើយ W140 សរសេរខ្សែកោងបានយ៉ាងជាក់លាក់។ ហើយវាថែមទាំងមិនព្យាយាមរអិលកន្ទុយទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកលឿនពេក ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកលែងហ្គាស់ វាផ្លាស់ទីចូលខាងក្នុងយ៉ាងរលូន។ នេះជាតុល្យភាពដ៏ល្អដែលមានតម្លៃច្រើននៅក្នុងរថយន្តគ្មាន ESP ហើយជួយឱ្យឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទីទុយ (moose test) ដោយមានការរអិលរាក់ៗ និងសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែទាំងផ្លូវវៀច ទាំងការប្តូរផ្លូវ សុទ្ធតែមិននាំមកនូវការរំភើប ឬក្តីរីករាយអ្វីទេ។

និយាយជារួម ក្រៅពីការបង្កើនល្បឿន W140 មិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិបើកបរលេចធ្លោអ្វីទេ។ ដូច្នេះតើវេទមន្តនៅឯណា? តើការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការបញ្ជា និងផាសុកភាពដ៏ល្បីល្បាញនៅឯណា? តើវានៅឯណា ជើងឯកដាច់ខាតនៃរថយន្ត Mercedes ទាំងអស់ក្នុងភាពជា Mercedes? ឬប្រហែលជាខ្ញុំបើក W140 តាមរបៀបខុសណាមួយ? ដោយគ្មានការគោរព?

តាមពិត វេទមន្តនៅក្នុងរថយន្តបែបនេះលេចឡើង និងបាត់ទៅវិញដោយសារហេតុផលតែមួយគត់ – នោះគឺគ្រឿងបន្លាស់ដើម។ ភាពមិនអាចបំផ្លាញបាននៃ S-Class នេះ គឺជាទេវកថាដែលមិនអាចបំផ្លាញបានបំផុត។ មែនហើយ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វានឹងមិនបែកបាក់ទេ ហើយម៉ាស៊ីនទំនងជាមិន “ដេក” ទេ ទាំងបន្ទាប់ពីពីររយ ឬបន្ទាប់ពីបីរយពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាក៏មានចំណុចខ្សោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធព្យួរ និងម៉ាស៊ីនដែរ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុង “ប្រាំរយ” របស់យើង នៅចម្ងាយ ១២៨ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ជើងទ្រ subframe បាន “អស់កម្លាំង” ជាចុងក្រោយ – ហើយវាបានសម្លាប់ភាពរលូននៃការជិះទាំងអស់។

រថយន្តសេដាន W140 មិនមែនជាកំណែមូលដ្ឋានទេ ប៉ុន្តែជាកំណែកាត់ខ្លីនៃតួរថយន្ត ដែលបានបង្កើតឡើងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ភាពមិនសមាមាត្របន្តិចបន្តួចនៃទម្រង់ចំហៀង ត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថា នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដំបូង អ្នករចនាមានតែកំណែវែងប៉ុណ្ណោះ។

បើគ្មានគ្រឿងកៅស៊ូទាំងនេះទេ W140 នឹងមិនងាប់ទេ វានឹងបន្តបើកបរ ចិញ្ចឹមទេវកថាអំពីខ្លួនវា ប៉ុន្តែវានឹងលែងជា S-Class ទៀតហើយ គឺគ្រាន់តែជាសំបករបស់វា ជាអង្កាមប៉ុណ្ណោះ។ ទម្រង់ដ៏ល្បីល្បាញដោយគ្មានខ្លឹមសាររបស់វា។

ចូរចងចាំគំនិតនេះ ព្រោះឥឡូវនេះ “ពីររយម្ភៃ” នឹងលេចឡើងនៅក្នុងរឿងរបស់យើង ដែលមានបញ្ហាជាមួយទម្រង់តាំងពីដំបូង។ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារ…

នៅខាងក្នុង W220៖ ទំហំផ្ទៃខាងក្នុង ផាសុកភាព និងបច្ចេកវិទ្យា ប្រៀបធៀបនឹង W140

ដាក់ពួកវាជាប់គ្នា រួចចូលទៅខាងក្នុង។ វាជាសំណាងល្អដែល S 500 ពីឆ្នាំ ១៩៩៨ ជាកំណែ Long។ V220 ដែលពង្រីកនេះវែងជាង W140 ខ្លីប្រាំសង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាមើលទៅដូចជារថយន្តថ្នាក់សាមញ្ញជាង។ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែពីខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ នៅខាងក្នុង វារួចរាល់ក្នុងការបង្រៀនអ្នកណាម្នាក់នូវថ្នាក់មេអំពីប្លង់រថយន្តសេដានប្រតិបត្តិ។ វាជាកម្រិតខុសគ្នាទាំងស្រុងនៃការប្រើប្រាស់លំហ។

Mercedes V220 មានទំហំធំទូលាយជាង V223! គ្រាន់តែគិតមើល៖ ប្រសិនបើកៅអីខាងមុខស្តាំត្រូវបានរុញទៅមុខអស់ S-Class បច្ចុប្បន្នអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរខាងក្រោយនូវចម្ងាយ ៤៤៥ មម រវាងជួរ។ W220 ផ្តល់ ៥០៥ មម – ច្រើនជាងកន្លះម៉ែត្រ! បើប្រៀបធៀប W140 របស់យើងដែលមានអតិបរមា ៣៨៥ មម មើលទៅដូចជាថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចមែនទែន។

លើសពីនេះទៅទៀត V220 ពូកែក្នុងការបំពេញចិត្ត។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វារួមមាន៖

• កៅអី “multi-contour” ទន់ ជាមួយកម្តៅ និងខ្យល់
• កៅអីវែងខាងក្រោយអាចផ្អៀង ដែលរចនាដូចជាបន្ទប់គេងវាំង ជាជាងបន្ទប់បល្ល័ង្ក
• ចានផេះលាក់ដែលលេចចេញពីទ្វារ
• ទីតាំងដាក់ពែងនៅក្នុងកន្លែងទ្រដៃខាងមុខ
• ប៊ូតុង “TV” នៅលើអេក្រង់ពណ៌ស្តង់ដារ

នេះគឺជាបន្ទប់អ្នកដំណើរសម្រាប់សុភាពបុរសដែលមានរសជាតិខ្ពស់។

ទោះជាយ៉ាងណា កញ្ចក់ពីរជាន់បានបាត់ទៅហើយ។ ស្រទាប់ថ្នាំលាបនៅលើប៊ូតុងចង្កូតបានរបើករលុប។ ប្លាស្ទិកកួច។ ហើយកញ្ចក់ខាងក្នុងត្រូវតែកែតម្រូវដោយដៃ។

គម្រោង W220 ល្បីល្បាញមិនត្រឹមតែដោយសារការរចនាបែបស្រី ប៉ុន្តែក៏ដោយសារការសន្សំសំចៃលើសម្ភារៈផងដែរ ដូច្នេះផ្ទៃខាងក្នុងនៃ S-Class ទាំងនេះមានទំនោរខូចខាតក្នុងល្បឿនស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណា Mercedes មិនបានកាត់បន្ថយលើបច្ចេកវិទ្យាទេ។

ស្រមៃមើល ត្រឹមតែប្រាំពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការដាក់ចេញ W140 ពួកគេបានរចនាឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខបែប double-wishbone បានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវជម្រើសព្យួរបី (រ៉ឺស័រ ជើងទ្រខ្យល់ និងអ៊ីដ្រូលិក ABC សកម្ម) បានបន្ថែមប្រព័ន្ធបញ្ជាកង់ទាំងបួន និងបានរៀបចំម៉ាស៊ីនសាំង V6 និង V8 ជំនាន់បន្ទាប់។ មិនចាំបាច់និយាយពីអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ។

ខ្ញុំជឿថានេះជាមូលហេតុដែលទាំងអ្នកដំណើរ និងអ្នកបើកបរយល់ឃើញថា V220 ជារថយន្តនៃយុគសម័យរបស់យើង។ គ្មានតម្រូវការក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងភាសាបែបចាស់របស់ Mercedes អំពីផាសុកភាព និងលក្ខណៈមនុស្សវិទ្យា។ សំណល់តែមួយគត់នៃភាពជាសាច់ញាតិជាមួយ W140 គឺចង្កូតដែលផ្លាស់ទីចេញពីមជ្ឈមណ្ឌល និងទិដ្ឋភាពមើលមិនច្បាស់តាមកញ្ចក់ចំហៀងស្តាំ ដែលនៅក្នុង S-Class ទាំងពីរ មានជើងទ្របាំងមួយភាគបួននៃវិសាលភាពមើលឃើញ។

ម៉ាស៊ីន និងការបង្កើនល្បឿនរបស់ W220៖ M113 V8 ថ្មី ទល់នឹង M119 ចាស់

នៅក្រោមសន្ទស្សន៍ S 500 ចាស់ លាក់នូវបេះដូងថ្មី – V8 5.0 ពីស៊េរី M113 លើកនេះមានវ៉ាល់បីក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងមានតែពីរ camshaft ប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលបានថយចុះ (៣០៦ សេះ និង ៤៦០ Nm) ប៉ុន្តែ V220 បង្កើនល្បឿនលឿនជាង W140 មួយវិនាទីពេញ៖ ៧,៨ វិនាទីដល់ ១០០ គម/ម៉!

ការបង្កើនល្បឿន និងការហ្វ្រាំង៖ W140 ទល់នឹង W220 ដោយសង្ខេប

• ០–៦០ គម/ម៉៖ W140 – ៤,១៦ វិ (៤,២៣ វិ ពេលបិទប្រព័ន្ធទាញ); W220 L – ៣,៩៨ វិ (៤,០៩ វិ ពេលបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាព)
• ០–១០០ គម/ម៉៖ W140 – ៨,៨៤ វិ (៩,០៦ វិ ពេលបិទប្រព័ន្ធទាញ); W220 L – ៧,៧៨ វិ (៨,០១ វិ ពេលបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាព)
• ចម្ងាយហ្វ្រាំងពី ១០០ គម/ម៉៖ W140 – ៤៥,៥១ ម; W220 L – ៤០,៣៩ ម

តួលេខត្រូវបានវាស់ដោយបើក ESP និងលើកង់រដូវរងានៅលើថ្នល់ក្រាលកៅស៊ូស្ងួត។ ទោះជាយ៉ាងណា បើគ្មានជំនួយពីអេឡិចត្រូនិក S 500 ដែលបញ្ជាដោយកង់ក្រោយ ដូចជាជំនាន់មុនរបស់វា បាត់បង់ពេលវេលាដោយសារការរអិលកង់។

អាថ៌កំបាំងនៃភាពរស់រវើកនេះគឺប្រអប់លេខប្រាំកម្រិតថ្មីជាមួយការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក។ សូម្បីតែតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃនេះ នេះគឺជាប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដ៏ស្ទើរតែគំរូ ដែលរកលេខត្រឹមត្រូវយ៉ាងលឿន និងស្ទើរតែតែងតែធ្វើវាបានយ៉ាងរលូន។ ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងឈ្នាន់ហ្គាស់គឺល្អឥតខ្ចោះ ធ្វើឱ្យការបង្កើនល្បឿនកាន់តែរស់រវើក ប្រកបដោយអារម្មណ៍ និងងាយស្រួលជាង W140។ ប៉ុន្តែវាក៏ខ្លាំងជាងដែរ។

ការបញ្ជា W220៖ ចង្កូតមុតស្រួចជាង ប៉ុន្តែងាយរអិលនៅដែនកំណត់

ប៉ុន្តែ S-Class នេះទីបំផុតអាចផ្តល់ក្តីរីករាយដល់អ្នកបើកបរនៅពីក្រោយចង្កូត។ ចង្កូតបែប recirculating ball ត្រូវបានជំនួសដោយបែប rack and pinion ហើយចង្កូតឥឡូវនេះមានកម្លាំងប្រតិកម្មប្រកបដោយតក្កវិជ្ជា (ទោះបីជានៅក្នុងតំបន់តូចជុំវិញសូន្យ វាគ្រាន់តែមានវត្តមានជាផ្ទៃខាងក្រោយស្អិត)។ ហើយឥឡូវនេះ ប្រសិនបើអ្នកបង្វិលចង្កូត រថយន្តប្តូរទិសដៅមុន ហើយបន្ទាប់មកទើបចាប់ផ្តើមទ្រេត។ ប្រតិកម្មកាន់តែជាក់លាក់ និងលឿនជាង – នេះគឺជា Mercedes ដ៏រស់រវើក និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលអ្នកប្រហែលជាចង់យកទៅបើកលើផ្លូវភ្នំ។

ប៉ុន្តែល្អជាងកុំធ្វើ។

ការបត់ដំបូងបំផុតបង្ហាញពីភាពរហ័សរហួនហួសហេតុ។ នៅពេលលែងហ្គាស់ V220 បត់ចូលកោងយ៉ាងមុតស្រួច ដែលស្ទើរតែជានិច្ចកាលបញ្ជូនកង់ក្រោយឱ្យរអិល។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រសិនបើកង់ទាំងនោះមានកង់កូរ៉េ Roadstone Winguard Ice Plus។ ESP ដែលដំណើរការចាប់រថយន្តភ្លាមៗ ប៉ុន្តែការរអិល slalom ប្រែក្លាយទៅជាការរញ្ជួយឥតឈប់ឈរ។ ហើយបើគ្មានជំនួយពី ESP ទេ Mercedes ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការរអិលមុតស្រួចម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅលើការធ្វើតេស្តទីទុយ (moose test) នេះអាចបញ្ចប់មិនល្អ ព្រោះការរអិលគឺជ្រៅ និងវែង។

ជាទូទៅ ដូចករណី W140 ដែរ វាល្អជាងគ្រាន់តែបើកបរត្រង់។ ជាសំណាងល្អ នេះគឺរីករាយរួចទៅហើយនៅទីនេះ។ ទោះបីជាមានចំណុចលម្អិតខ្លះ ព្រោះក្តីរីករាយអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងលើរបៀបព្យួរ។ នៅទីនេះ រ៉ឺស័រខ្យល់ត្រូវបានផ្សំជាមួយ shock absorber ដែលអាចកែតម្រូវបាន។ ហើយប្រសិនបើអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងកម្ពស់ក្រោមរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅល្បឿនខ្ពស់ អ្នកបើកបរត្រូវជ្រើសរើសកម្រិតរឹង។ ឬអ្នកណាក៏ដោយដែលគាត់កំពុងបើកបរជូន។

របៀប Sport ធ្វើឱ្យ S-Class តឹង និងមានវិន័យ ដោយលះបង់ភាពស្រាលដូចខ្យល់ ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងនោះ Mercedes ទទួលបានលីនេអ៊ែរតឹងរឹងនៅល្បឿនខ្ពស់។ នេះជាក់ស្តែងជាជម្រើសសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ចំណែកឯរបៀប Comfort អនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយភាពរដិបរដុបបានរលូនជាង ភ្លេចអំពីការរញ្ជួយពីរលកកៅស៊ូខ្លីៗ និងឆ្លងកាត់ផ្លូវក្បាលថ្នល់បន្ថយល្បឿនបានទន់ភ្លន់ជាង។

នៅក្នុង V220 នេះ វាល្អជាង W140 ប៉ុន្តែ S 500 ចាស់ជាមួយការទ្រេតច្បាស់លាស់របស់វា មិនបានចម្លងទម្រង់ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវទេ ខណៈពេលដែលមួយនេះរមៀលពីចំហៀងម្ខាងទៅម្ខាង ហើយក៏យោលនៅលើរលកវែងផងដែរ។ សំខាន់បំផុត ដូចជំនាន់មុនរបស់វា ចលនាទាំងនេះបោះរថយន្តចេញពីផ្លូវត្រង់របស់វា ហើយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើការកែតម្រូវ។

ដូច្នេះវាប្រែជា “ពីររយម្ភៃ” ក៏នៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងន័យភាពរលូននៃការជិះដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា វាស្ងាត់ជាង W140 តែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ (កង់ ម៉ាស៊ីន និងប្លាស្ទិកខាងក្នុងគឺជាសមាសធាតុដែលមានសំឡេងខ្លាំងបំផុត) រីករាយក្នុងការបញ្ជាបន្តិច ប៉ុន្តែខ្វះខាតក្នុងភាពងាយស្រួលនៃការហ្វ្រាំង ដោយសារចន្លោះទំនេររបស់ឈ្នាន់វែង និងធ្ងន់។

តើសេចក្តីសន្និដ្ឋានជាអ្វី?

សេចក្តីសម្រេច៖ តើ S-Class មួយណាឈ្នះ — និងហេតុអ្វីវាស្មុគស្មាញ

ដូចម្ភៃបីឆ្នាំមុន ជ័យជម្នះតាមពិន្ទុគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅ “ពីររយម្ភៃ”។ ប៉ុន្តែនោះនឹងជាជ័យជម្នះបែប Pyrrhic។ S-Class ចាស់ទាំងពីរលែងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្ថានភាព S-Class ទៀតហើយ ហើយឥឡូវនេះស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋានស្មើគ្នា។ ការខកចិត្តពីរ – នោះជាសេចក្តីសន្និដ្ឋាននៃការសាកល្បងនេះ។

ឬការបើកសម្តែងពីរ?

យ៉ាងណាមិញ នៅក្នុងតំបន់របស់យើង W140 ត្រូវបានចាត់ទុកជា S-Class ល្អបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ខណៈពេលដែលនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ វាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាគម្រោងដែលបរាជ័យដូច W220 ដែរ។ វាមិនមែនសូម្បីតែអំពីបរិមាណលក់ ឬការខាតបង់ទេ ប៉ុន្តែជាការពិតដែលថាវាមិនត្រូវបានចាត់ទុកជា Mercedes ពិតប្រាកដនៅទីនោះ។

នេះគឺជាការពិតសាមញ្ញពីរដែលនិយាយយ៉ាងពូកែជាពិសេសអំពីរឿងនេះ។ នៅឆ្នាំដែល W140 ចេញលក់លើទីផ្សារ BMW បានបង្កើនការលក់ “7 series” ទៅកាន់អតីតម្ចាស់ Mercedes ដល់ ២០%។ ហើយនៅឆ្នាំចុងក្រោយនៃការផលិត S-Class នេះ ចំនួនរបស់វានៅក្នុងកងរថយន្តជាតិអាល្លឺម៉ង់មានតែពាក់កណ្តាលនៃម៉ូដែល W126 ប៉ុណ្ណោះ។

S-Class នោះនៅតែជារបស់ពិតជារៀងរហូត ខណៈពេលដែល W140 ត្រូវបានយកឈ្នះ និងបំភ្លេចចោល។ ត្រឹមឆ្នាំ ២០២០ មានតែ ៥,០០០ គ្រឿងនៃរថយន្តសេដានទាំងនេះនៅសល់ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ទោះបីជាដំបូងឡើយ ស្ទើរតែ ១០៥,០០០ គ្រឿងត្រូវបានលក់។ តើពួកវាទៅណាអស់? ត្រូវហើយ ពួកវាបានទៅកន្លែងដែលរឿងព្រេងអំពី Mercedes ពិតប្រាកដត្រូវបានថ្នមថែ។

ចំពោះ “ពីររយម្ភៃ” ការបើកសម្តែងសម្រាប់ខ្ញុំគឺថា រថយន្តនេះ ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាសកលថាជា S-Class ដែលមិនសមរម្យបំផុត ពិតជានៅតែជារថយន្តសេដានប្រតិបត្តិដែលគ្មានគូប្រៀប។ ហើយប្រសិនបើវាមានគុណភាព ភាពជឿជាក់ និងភាពទាក់ទាញខ្លះ វាអាចទាមទារឋានៈជាលទ្ធិមួយមិនតិចជាង W140 ទេ។

ទោះជាយ៉ាងណា Mercedes មិនអត់ឱនចំពោះការនិយាយបែបសន្មតទេ។ ហើយការសាកល្បងនេះគ្រាន់តែរំលឹកថា S-Class ល្អបំផុតគឺរថយន្តថ្មី ដែលដំណើរការបានល្អ។ ជាការប្រសើរបំផុតគឺរថយន្តក្រុមហ៊ុន។ ហើយ S-Class ចាស់គឺជាការទាក់ទាញដែលអ្នកអាចជិះលេងបានដោយប្រើសេវាជួលរថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ autobnb.ru។ ឬសុំពីលោកតាណូអែលនូវប័ណ្ណអំណោយសម្រាប់ការសាកល្បងបើកបរបែបនេះ។ មិនមែនដើម្បីយល់ពីរថយន្តប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែដើម្បីស្តាប់ខ្លួនឯង និងយល់ថាអ្វីដែលជិតស្និទ្ធនឹងអ្នក។ អ្វីដែល W140 ហាក់ដូចជា ឬអ្វីដែល W220 ពិតជាមាន?

នោះជាគំនិតដែលខ្ញុំនឹងទុកឱ្យអ្នកពិចារណាដោយខ្លួនឯងជាមួយរថយន្តទាំងនេះ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានជិះ S-Class ពីរគ្រឿងផ្សេងទៀតដែរ។

ការប្រៀបធៀបទំហំកន្ទុយរថយន្ត៖ W140 ទល់នឹង V220

កន្ទុយរថយន្តរបស់ V220 បានតូចជាងមុន ២៥ លីត្រ ប៉ុន្តែគែមនៃរន្ធបើកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ S-Class ទាំងពីរខ្វះកៅអីវែងបត់បាន និងសូម្បីតែច្រកចូលទៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ។

ពីររយម្ភៃស្រមោលនៃ W220៖ ហេតុអ្វីម៉ូដែលក្រោយកែលម្អគឺជាម៉ូដែលដែលគួរទិញ

ម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយផ្កាយបីជ្រុងនិយាយថា Mercedes គួរតែត្រូវបានទិញបន្ទាប់ពីការកែលម្អ (facelift)។ នៅពាក់កណ្តាលវដ្តជីវិត វិស្វករជាធម្មតាដោះស្រាយបញ្ហាដំបូងៗ និងចាប់ផ្តើមអនុវត្តដំណោះស្រាយដែលមានបំណងសម្រាប់ម៉ូដែលជំនាន់បន្ទាប់។ ករណីនេះបានកើតឡើងជាមួយកំណែកែលម្អរបស់ W140 និង W220។

ការធ្វើទំនើបកម្មរបស់ W140 បានលាតសន្ធឹងចូលទៅក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ និង ១៩៩៥។ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅមានតិចតួច ប៉ុន្តែអង់តែនអាចដកចេញបានបានក្លាយជារឿងអតីតកាល។ នៅខាងក្នុង servo កញ្ចក់ខាងក្នុងជាជម្រើសបានបាត់ ប៉ុន្តែកុងសូលកណ្តាលថ្មីបានលេចឡើងជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធត្រជាក់អេឡិចត្រូនិកពី E-Class W210 ប្រព័ន្ធពហុមេឌៀខុសគ្នាជាមួយអេក្រង់នាំផ្លូវពណ៌ខ្មៅស ហើយអេក្រង់សូចនាករចតរថយន្តអ៊ុលត្រាសោនិកនៅលើផ្ទាំងខាងមុខ។

ម៉ាស៊ីន V8 និង V12 បានទទួលឧបករណ៍បញ្ជាថ្មី ប៉ុន្តែសមិទ្ធផលសំខាន់របស់វិស្វករ Mercedes គឺប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំកម្រិតជាមួយការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក និង ESP ដំបូងគេលើពិភពលោក។ ជាមួយពួកវា W140 បានក្លាយជា ‘ពីររយម្ភៃ’ បន្តិចបន្តួច – នៅទីនោះធាតុទាំងនេះនឹងលេចឡើងដោយបានសាកល្បងរួចហើយ។

ខ្ញុំបានបើកបរបន្តិចនៅលើរថយន្តសេដានខ្លី S 320 (V6 3.2, ២៣១ សេះ) នៃឆ្នាំចុងក្រោយ ១៩៩៨ ជាមួយកញ្ចប់បន្ថែមស្ទើរតែពេញលេញ។ តាមការគិតទាំងអស់ W140 ក្នុងទម្រង់នេះគួរតែស្រស់ជាង និងអាចប្រើប្រាស់បានជាង។ ប៉ុន្តែក៏គ្មានវេទមន្តនៅក្នុងវាដែរ។ រថយន្តអស់កម្លាំង ធ្លាក់ចុះ ដែលមានតែម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិនៅតែរក្សាភាពរឹងមាំខ្លះ។

សំបក។ ជាមួយភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៤ Mercedes បានចាប់ផ្តើមប្រើថ្នាំលាបមូលដ្ឋានទឹក ដោយសារហេតុនេះ W140 ទាំងអស់ដែលបានកែលម្អងាយនឹងច្រែះ និងប្រថុយបាត់បង់សូម្បីតែសំបកនេះ។

ប៉ុន្តែក្នុងចំណោម ‘ពីររយម្ភៃ’ ដែលបានកែលម្អ ខ្ញុំនៅតែអាចរកឃើញរថយន្តមួយដែលនៅតែមានវេទមន្ត Mercedes។ ហើយវាមិនមែនជា ‘ប្រាំរយ’ មិនមែន ‘ប្រាំមួយរយ’ ហើយក៏មិនមែនជា S 55 AMG ដែលមានទួប៊ីនបង្កើនកម្លាំងដែរ ប៉ុន្តែជារថយន្តសេដានមូលដ្ឋានកង់វែងសាមញ្ញ S 350 (V6 3.7, ២៤៥ សេះ) ពីឆ្នាំ ២០០៣។ វាគ្រាន់តែមានសំណាងជាមួយម្ចាស់ដែលប្រើតែគ្រឿងបន្លាស់ដើម ចាប់ពីជើងទ្រខ្យល់ខាងមុខថ្មី រហូតដល់ដងជូតកញ្ចក់ដើមដែលមានផ្កាយម៉ាក។

ឥទ្ធិពលគឺគួរឱ្យស្ញប់ស្ញែង។ នេះជារបៀបដែល Mercedes ពិតប្រាកដគួរប្រព្រឹត្ត។

ផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយ និងស្ងាត់នៅក្នុងបន្ទប់ស្អាតភ្លឺ។ អ្នកដំណើរខាងក្រោយមានប្រព័ន្ធខ្យល់ និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។ ម៉ាស៊ីនសាំង ‘ប្រាំមួយ’ ហ៊ឹមស្ទើរតែមិនឮ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការដោយមិនកត់សម្គាល់ណាស់ ដែលភាពងាយស្រួលនៃការបង្កើនល្បឿនអាចប្រៀបធៀបបានប្រហែលជាតែជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាន់តែចុចហ្គាស់ ហើយ ‘ពីររយម្ភៃ’ នឹងឆ្លើយតបដោយចរន្តបង្កើនល្បឿនរឹងមាំ និងរាបស្មើ។

ប្រព័ន្ធព្យួររឹងជាងបន្តិចជាង S 500 ប៉ុន្តែដោយសារហេតុនេះ S 350 មិនសូវងាយយោល ទោះបីជាវាដោះស្រាយបានល្អដូចគ្នាជាមួយភាពរដិបរដុប រណ្តៅ និងផ្លូវក្បាលថ្នល់បន្ថយល្បឿនក៏ដោយ។

ការបញ្ជាចង្កូតគឺល្អបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបួន ជាមួយកម្លាំងធម្មជាតិស្ទើរតែជាគំរូ។ ស្ថេរភាពដ៏ធំធេងនៅលើបន្ទាត់ត្រង់ ដោយគ្មានការបង្ហាញនៃការយោលកន្ទុយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា វារក្សានូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃរថយន្តស្រាល តូច ដែល ‘ពីររយម្ភៃ’ ផលិតឡើងពីខាងក្រៅ។ ស៊ីហ្គាឆើតឆាយ រលោង។ នោះជារបៀបដែលវាបើកបរ។ គ្មានដានអ្វីនៃភាព ‘ងាយរអិល’ ក្បត់របស់ ‘ប្រាំរយ’ ទេ។ S-Class នេះបត់ចូលដោយស្តាប់បង្គាប់ពេលលែងហ្គាស់ ដោយនៅតែមានវិន័យ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលទាក់ទាញបំផុតគឺភាពសុខដុមរមនានៃធាតុទាំងអស់នេះនៃចរិតលក្ខណៈបើកបរ។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់សម្របខ្លួន ហើយមិនចាំបាច់ប្តូរអ្វីសម្រាប់ខ្លួនឯងទេ។ អ្នកអាចប្តូររបៀបប្រអប់លេខ និង shock absorber បាន ប៉ុន្តែគ្មានតម្រូវការទេ៖ Mercedes ត្រូវបានកំណត់តាមលំនាំដើមឱ្យក្លាយជាផ្នែកបន្ថែមរបស់អ្នកបើកបរ។ វាមិនលេងជាកីឡាទេ មិនចម្លង BMW ទេ មិនធ្វើពុតជា Lexus ទេ។ នេះគឺជា Zen។

ភាពស្របគ្នារវាងមនុស្ស និងរថយន្តបែបនេះក្លាយជាការញៀន។ អ្នកចង់បើកបរកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដោយមិនគិតថាទៅណា។ ‘ពីររយម្ភៃ’ សាមញ្ញនេះសមស្របស្មើគ្នាទាំងជារថយន្តសេដានគ្រួសារ និងជា youngtimer សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ជាការពិតណាស់ ដោយផ្តល់ថាអ្នកមានលទ្ធភាពរក្សាវាក្នុងស្ថានភាពដើម – និងភាពក្លាហានក្នុងការធ្វើសកម្មភាពផ្ទុយពីស្តេរ៉េអូតីប។

ប្រសិនបើ S 350 បានចូលរួមក្នុងការរាប់ពិន្ទុ វានឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតពីយើងសម្រាប់ការបញ្ជា និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។ ស្មើនឹងរថយន្តកំពូលសម័យទំនើប។ S-Class ពិតប្រាកដមួយ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះខ្ញុំកាន់តែចង់ជិះ ‘មួយរយសែសិប’ ក្នុងស្ថានភាពដើមដូចគ្នា។ ខ្ញុំជឿថារឿងព្រេងមិនកើតចេញពីអាកាសទទេទេ។

‘ពីររយម្ភៃ’ អាចនឹងកើតឡើងចំពោះ Mercedes មិនមែនបន្ទាប់ពី ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យ ‘មួយរយសែសិប’ — ប្រសិនបើមិនមែនដោយសារបួនអ៊ិញ និងវិស្វករពីរនាក់។

ប្រវត្តិការរចនារបស់ W140៖ ពីគំនូរព្រាងដល់ “វិហារធំ”

ការអភិវឌ្ឍគម្រោង W140 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៨១ គឺពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយម៉ូដែល W126។ ស្ថានភាពនៃការគិតរចនានៅពេលនោះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ដោយរថយន្តគំនិត Auto 2000៖ Mercedes កំពុងស្វែងរករចនាបថអាកាសឌីណាមិកសម្រាប់ទម្រង់បុរាណនៃរថយន្តរបស់ខ្លួន។

ជម្រើសមួយហាក់ដូចជាទម្រង់ពីរផ្នែក ហើយរថយន្តគំនិតផ្អែកលើ S-Class មានគម្របដែលបំប្លែងរថយន្តសេដានទៅជា hatchback។ នៅក្នុងគំនូរព្រាងស្វែងរកដំបូង អ្នករចនាថែមទាំងបានពិចារណាការកែប្រែជា station wagon សម្រាប់ ‘មួយរយសែសិប’ ផងដែរ។

រចនាបថ Mercedes នៅពេលនោះត្រូវបានដឹកនាំដោយមេ Bruno Sacco ដែលនៅពេលនោះចាប់អារម្មណ៍នឹងសោភ័ណភាពនៃរថយន្ត Jaguar ដូច្នេះទិសដៅជម្រើសនៃការស្វែងរកគឺតួរថយន្តបីផ្នែកបែបប្រពៃណីជាង ជាមួយរូបរាងស្រាល និងរលោង។

នៅឆ្នាំ ១៩៨៤-១៩៨៥ ស៊េរីម៉ូដែលមាត្រដ្ឋាន ១:៥ បានរួចរាល់។ ក្នុងចំណោមពួកវាមានវ៉ារ្យ៉ង់មួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្បែក Jaguar ជាមួយអាកាសឌីណាមិក ដែលបណ្តាលឱ្យមានគម្របម៉ាស៊ីនទាប កន្ទុយវែង និងផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរខ្ពស់។ ម៉ូដែលមួយទៀតមានទម្រង់រលោងជាង ជាមួយចំហៀងមូល និងសសរតួរថយន្តខាងក្រោយធំទូលាយ ដែលបំប្លែងទៅជាកន្ទុយរថយន្តខ្ពស់។ ជាក់ស្តែងគឺ ‘ពីររយម្ភៃ’ ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៨០ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅរូបភាពអភិរក្សជាង។

ស៊េរីនៃម៉ូដែលទំហំពេញបានឈានដល់ចំណុចកំពូលនៅក្នុងរថយន្តសេដានដែលសម្គាល់ថា W140-4 ដែលស្រដៀងនឹង W124 ដែលពង្រីក ជាមួយប្រព័ន្ធភ្លើងរលោងជាង។ បន្ទាប់មកមានអ្វីមួយចម្លែកកើតឡើង ហើយវ៉ារ្យ៉ង់លេខប្រាំ ចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ ១៩៨៥ មើលទៅដូចជាក្រុមរបស់ Bruno Sacco ភ្លាមៗនោះបានភ្លេចរបៀបគូររថយន្តស្អាត។ Mercedes របស់ពួកគេបានធំទូលាយជាងមុន ខ្ពស់ជាងមុន បាត់បង់ចង្កេះ ហើយបន្ទាត់បង្អួចធ្លាក់ចុះទាបណាស់ ដែលកញ្ចក់វារឡើងលើចំណុចទាញទ្វារ។

ការបំប្លែងនេះមានឈ្មោះ និងនាមត្រកូល។ តាមពិត សូម្បីតែពីរ។ វាគឺជាប្រធានវិស្វករ Mercedes លោក Wolfgang Peter និងប្រធានផ្នែករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ លោក Rudolf Uhlenhaut។ ទាំងពីរនាក់មានកម្ពស់ ១៩០ សម ហើយបានបុកក្បាលនឹងពិដាននៃម៉ូដែលកៅអីអង្គុយអំឡុងពេល “សាកល្បង”។ Peter បានទទូចថាដំបូលនៃម៉ូដែលត្រូវលើកឡើងរហូតដល់ពួកគេទាំងពីរមានអារម្មណ៍ស្រួល។

អ្នករចនាបានប្រឆាំងនឹង “ការកើនឡើង” នេះ ព្រោះគម្រោងបានសន្មតរួចហើយថា W140 នឹងខ្ពស់ជាង W126។ ប៉ុន្តែបំណងប្រាថ្នារបស់វិស្វករបានស្របគ្នានឹងចក្ខុវិស័យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលកំពុងពង្រីកព្រំដែននៃម៉ាកយ៉ាងជាប្រព័ន្ធ៖ Mercedes ក្មេងៗត្រូវក្លាយជាតូចជាង ហើយចាស់ៗ – ធំជាង។

ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ពិដានប្រហែលជាបានកើតឡើងនៅដើម ឬពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ១៩៨៥ ព្រោះម៉ូដែលទំហំពេញនៃឆ្នាំ ១៩៨៦ មើលទៅស្ទើរតែដូច W140 ជាស៊េរីរួចទៅហើយ។ ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំដដែល ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានអនុម័តរូបរាងខាងក្រៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ។

រថយន្តកំពូលថ្មីនេះមានកម្ពស់មួយម៉ែត្រកន្លះ – ច្រើនជាង W126 ៥០ មម។ ដើម្បីកុំឱ្យយក្សបែបនេះមើលទៅដូចទូទឹកកក អ្នករចនាត្រូវពង្រីកតួរថយន្តបន្ថែមទៀត (ភាពខុសគ្នាជាមួយជំនាន់មុនគឺ ៦៦ មម) ធ្វើឱ្យចំហៀងរាបស្មើ និងលើកគែមខាងក្រោយនៃគម្របម៉ាស៊ីន។

ត្រឹមពេលនោះ Mercedes មាន chassis ដែលស្ទើររួចរាល់រួចហើយ ដែលសន្មតកង់ស្តង់ដារទំហំ ១៥ អ៊ិញ។ ជាមួយពួកវា រូបភាពថ្មីមើលទៅកាន់តែធ្ងន់។ Bruno Sacco បន្ទាប់ពីចូលនិវត្តន៍ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០១០ នឹងនិយាយថាគាត់មិនចូលចិត្តតែមួយគត់ក្នុងចំណោម Mercedes ទាំងអស់ដែលគាត់បានបង្កើត – នោះគឺ W140 ដែលខ្ពស់ជាងកម្រិតចាំបាច់បួនអ៊ិញ។

ដោយឡែក បួនអ៊ិញគឺដប់សង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះមេខ្លួនឯងចង់ឱ្យ S-class មានកម្ពស់ ១៣៩០ មម ប្រហែលដូច Jaguar XJ នៃពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៨០។

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យចង់ដឹងក៏បានកើតឡើងជាមួយគំនិតផ្ទៃខាងក្នុងផងដែរ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមម៉ូដែល ពួកគេបានសាកល្បងលើ W140 នូវអេក្រង់ធំនៅផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាល និងឧបករណ៍ LCD។ ប៉ុន្តែពួកគេបានជ្រើសរើសផ្ទៃខាងក្នុងសាមញ្ញបំផុត និងអភិរក្សបំផុត។

វិស្វកម្មនៅក្រោមស្បែក៖ ប្រព័ន្ធព្យួរ W140 និងកម្មវិធីម៉ាស៊ីន V12

ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខបែប double wishbone គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែរ៉ឺស័រទ្រនៅលើ subframe ខណៈពេលដែល shock absorber ដាច់ដោយឡែក ហើយជើងទ្រខាងលើភ្ជាប់ទៅតួរថយន្ត៖

ប្រព័ន្ធប្រាំដងខាងក្រោយ គឺជាការប្រែប្រួលនៃប្លង់ដែល Mercedes បានប្រើដំបូងលើ 190 (W201) – ហើយដែលវានៅតែប្រើមកដល់សព្វថ្ងៃ៖

បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែពិបាកជាងនេះទៅទៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៣ គំរូសាកល្បងក្នុងរូបរាង W126 បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើគំនិត chassis ខុសគ្នាបីក្នុងពេលតែមួយ៖ តួរថយន្តធម្មតា តួរថយន្តជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរលើ subframe និងចុងក្រោយ រចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមតែមួយគត់ជាមួយប្រព័ន្ធសកម្មដែលគ្រប់គ្រងទីតាំងតួរថយន្ត។ នេះជាបុព្វបុរសដ៏ឆ្ងាយនៃប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូនុយម៉ាទិច ABC ប៉ុន្តែមានតែគ្រោងការណ៍ជាមួយ subframe ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការបានល្អ។

ដើមឡើយ ផែនការសម្រាប់ S-Class កំពូល គឺដើម្បីបំពាក់វាជាមួយម៉ាស៊ីន V8 ថ្មីទំហំ ៥,៦ លីត្រ ដែលមានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ទោះជាយ៉ាងណា ផ្កាយនៅ Stuttgart បានភ្លឺឡើងភ្លាមៗនៅដើមឆ្នាំ ១៩៨៦ បន្ទាប់ពីឮដំណឹងអំពី BMW 7 Series ថ្មី ហើយបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន V12 ផ្ទាល់ខ្លួន។ ត្រឹមឆ្នាំ ១៩៨៨ ម៉ាស៊ីនបានរួចរាល់ ហើយការរចនាត្រូវបានកំណត់ជាស្ថាពរ។ S-Class មុនផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបញ្ចេញទៅ Nürburgring សម្រាប់ការសាកល្បង។

ម៉ាស៊ីន 6.0 V12 បង្កើតបាន ៣៩៤-៤០៨ សេះ និង ៥៧០-៥៨០ Nm។ សរុបមក រថយន្តសេដានមូលដ្ឋានកង់វែង S 600 ចំនួន ៣២,៥១៧ គ្រឿង និងមូលដ្ឋានកង់ខ្លី ៣,៣៩៩ គ្រឿងត្រូវបានផលិត៖

លទ្ធផលសាកល្បងគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ៖ Mercedes ទ្រេតដូចទូកនេសាទត្រី ហើយពិបាកក្នុងការហ្វ្រាំង។ ក្រុមការងារពិសេសរបស់ Wolfgang Peter បានចូលទៅក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងការខូចខាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេបានកែប្រែធរណីមាត្រព្យួរ ពង្រឹងហ្វ្រាំង ហើយបោះបង់កង់ស្តង់ដារ 215/65 R15 ចោល ដើម្បីយកកង់ធំជាង 235/60 R16 ដែលធ្វើឱ្យអ្នករចនាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរធ្នូកង់។

ការបង្ហាញដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានកំណត់ពេលដំបូងសម្រាប់ឆ្នាំ ១៩៨៩ ប៉ុន្តែ Mercedes កំពុងយឺតយ៉ាវ ហើយការចេញផ្សាយ Lexus LS បានដាក់សម្ពាធកាន់តែច្រើនលើពួកគេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនាទីចុងក្រោយបានបន្តហូរចូល។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលភ្លាមៗចង់ឱ្យ S-Class មានជម្រើសមូលដ្ឋានកង់ពីរ។ ដោយសារគម្រោងដើមឡើយផ្តោតលើមូលដ្ឋានកង់វែងជាមួយចម្ងាយ ៣១៣៩ មម រវាងភ្លៅ ពួកគេបានកាត់ចេញយ៉ាងក្លាហាន ១០ សង់ទីម៉ែត្រពីទំហំទ្វារខាងក្រោយ។

ការផ្លាស់ប្តូរបានបន្តហូរចូលរហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៩០។ ពាក្យ “overengineering” (វិស្វកម្មហួសហេតុ) បានទទួលអត្ថន័យថ្មី ខណៈពេលដែល Mercedes បានចូលរួមក្នុងវដ្តម្តងហើយម្តងទៀតនៃការរចនាឡើងវិញ និងការកែលម្អ។ វដ្តអភិវឌ្ឍន៍បានលាតសន្ធឹងលើសពីដប់ឆ្នាំ ហើយសមាសធាតុខ្លះដូចជាប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ និងសូចនាករចតរថយន្ត នៅតែមិនទាន់ល្អឥតខ្ចោះទាន់ពេលវេលា។ ថវិកាគម្រោងបានកើនឡើងដល់ពីរពាន់លានម៉ាកអាល្លឺម៉ង់ ធ្វើឱ្យវាថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Mercedes ហើយចុងក្រោយបាននាំឱ្យមានការដកលោក Wolfgang Peter ចេញពីតំណែង។

និទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៩១ ទីបំផុតបានឃើញវាំងននលើកឡើងលើ S-Class ថ្មីដែលរង់ចាំយ៉ាងខ្លាំងនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុងហ្សឺណែវ។ ប៉ុន្តែទាយមើល? ការចេញលក់លើទីផ្សាររបស់វាត្រូវបានទទួលដោយការធ្វើឡើងវិញភ្លាមៗ។

បញ្ហា W140 ដំបូង៖ រថភ្លើង Sylt, servo កញ្ចក់ និងការជួសជុលទម្ងន់ផ្ទុក

វាក្លាយជាច្បាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សថា ដោយសារទទឹងរបស់វា W140 នឹងមិនអាចដាក់ចូលក្នុងទូរថភ្លើងបានទេ។ គ្រាន់តែថាទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាទូធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាទូដឹករថយន្តនៃរថភ្លើងដែលទៅកាន់កោះ Sylt ដែលជាកន្លែងកម្សាន្តលំដាប់កំពូលរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ កោះនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅដីគោកតែតាមរយៈទំនប់ផ្លូវដែក ដែលដឹករថភ្លើងរហ័សដឹកអ្នកដំណើរ។ S-Class ត្រូវតែមានរថភ្លើងដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួន។

បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយបញ្ចូល servomotor ដើម្បីបត់កញ្ចក់ខាងក្រៅជាស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណា វានេះក៏ត្រូវជំនួសដែរ ព្រោះយន្តការនេះច្រែះ ហើយកញ្ចក់ញ័រនៅល្បឿនខ្ពស់។

ការមើលរំលងមួយទៀតមានន័យថា S 600 កំពូលមានទម្ងន់ផ្ទុកត្រឹមតែ ៤៨០ គីឡូក្រាមតាមឯកសាររបស់វា រួមទាំងអ្នកបើកបរ និងឥវ៉ាន់។ វាស្មើនឹងត្រឹមតែ ៩២ គីឡូក្រាមក្នុងមួយនាក់ ស្រដៀងនឹងរថយន្ត crossover Aurus Komendant ថ្មី។ តាមឧត្តមគតិ រថយន្តនេះនឹងត្រូវការការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង ប៉ុន្តែពួកគេបានរកឃើញដំណោះស្រាយដោយបង្កើនសម្ពាធកង់ស្តង់ដារនៅក្នុងគ្រប់ម៉ូដែលចាប់ពីខែតុលា ១៩៩១ ដោយបង្កើនទម្ងន់ផ្ទុកដល់ ៥៣០ គីឡូក្រាម។ ទោះជាយ៉ាងណា វានេះបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់បន្តិចដល់ភាពរលូននៃការជិះ ហើយម្ចាស់ដំបូងបានត្អូញត្អែរថាកង់នៃរថយន្តដ៏ធ្ងន់នេះនឹងបាត់បង់ភាពមូលរបស់វាបន្ទាប់ពីត្រូវបានចតយូរ។

Mercedes-Benz មិនដែលប្រកាសយុទ្ធនាការហៅត្រឡប់មកវិញណាមួយសម្រាប់ W140 ទេ ដែលពង្រឹងទេវកថាអំពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណា ការកែលម្អ និងការបន្ថែមត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាស្ទើរតែជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទាំងមុន និងក្រោយការកែលម្អ។ ឧទាហរណ៍ ប៊ូតុងបើកកន្ទុយរថយន្តនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងនៅលើកូនសោ ត្រូវបានណែនាំតែពីរឆ្នាំមុនការបញ្ចប់ការផលិតប៉ុណ្ណោះ។

បញ្ហាដំបូងខ្លះ ក្រៅពីកញ្ចក់ រួមមាន៖

• ហ្វ្រាំងស្រែក
• សោទ្វារជាប់
• កំហុសប្រព័ន្ធទាញ
• ការខូចខាតញឹកញាប់នៃឧបករណ៍បញ្ជាវ៉ាល់ចរន្តខ្យល់លើម៉ូដែលដំណើរការដោយសាំង

នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ មតិសាធារណៈបានប្រឆាំងនឹង S-Class ដែលធំហួសហេតុ ដែលមិនសូវសន្សំសំចៃឥន្ធនៈ ហើយមានតម្លៃខ្ពស់ជាងជំនាន់មុន ២៥%។ ទោះជាយ៉ាងណា W140 ត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អនៅទ្វីបអាមេរិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំនៃការផលិត មានរថយន្តសេដានតែ ៤០៦,៧១៧ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់ – ពាក់កណ្តាលនៃចំនួនជំនាន់មុនរបស់វា W126។ មាន ២៦,០០០ គ្រឿងទៀតត្រូវបានចាត់ទុកជា coupe C140។

កំណែពេញនិយមបំផុតគឺ S 320 (៤៥% នៃចំនួនសរុប) និង S 500 (២១%)។ នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រថយន្តសេដាន ១០៤,៦ ពាន់គ្រឿងត្រូវបានលក់ ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួន ៣០,០០០ គ្រឿងទៀត។

គំនូរព្រាងទាំងនេះដោយ Steve Mattin មានកាលបរិច្ឆេទខែវិច្ឆិកា ១៩៩២ – ជាងមួយឆ្នាំបន្តិចបានកន្លងផុតទៅតាំងពីការចេញផ្សាយលើកដំបូងរបស់ W140៖

របៀបដែល W220 ត្រូវបានរចនា៖ វិធីសាស្ត្រលឿនជាង ថោកជាងរបស់ Steve Mattin

រឿងរ៉ាវនៃការអភិវឌ្ឍ “W220” មិនមហិមាដូច W140 ទេ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ព្រោះការរចនារបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាជនជាតិអង់គ្លេសវ័យក្មេងនៅពេលនោះ Steve Mattin ដែលបានធ្វើឱ្យខ្លួនល្បីរួចហើយជាមួយគម្រោង A-Class។

Bruno Sacco នៅតែទទួលបន្ទុករចនាបថ Mercedes-Benz ជាផ្លូវការរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៩ ប៉ុន្តែ Peter Pfeiffer បានត្រួតពិនិត្យដំណើរការរួចទៅហើយ។ W220 បានបញ្ចូលគំនិតដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៨០ – វាមិនមែនទាបបួន ប៉ុន្តែពីរអ៊ិញ៖ ដំបូលត្រូវបានបន្ថយ ៤០ មម មកកម្រិតរថយន្តសេដាន W126។

ម៉ូដែលថ្មីមាននវានុវត្តន៍មិនតិចជាង W140 ទេ ទោះជាយ៉ាងណា Mercedes ចង់ទទួលបានបរិមាណលក់ត្រឡប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងទូទាត់ការខាតបង់ពីគម្រោង W140។ ការអភិវឌ្ឍចំណាយពេលតែប្រាំមួយឆ្នាំ និងចំណាយតិចជាងច្រើន ហើយគោលនយោបាយកាត់បន្ថយចំណាយបាននាំឱ្យ W220 ធម្មតាដែលនៅរស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ គឺជាតួរថយន្តច្រែះ ជាមួយភ្លើងមុខព្រិល និងអង្គុយលើប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ដែលបាក់។

ប៉ុន្តែ Mercedes លែងត្រូវការអាយុកាលសាមសិបឆ្នាំទៀតហើយ ពួកគេបានភ្នាល់លើការធ្វើឱ្យថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស – ហើយវាបានផ្តល់លទ្ធផលល្អ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ S-Class ថ្មីចំនួន ៤៨៤,៧ ពាន់គ្រឿងត្រូវបានលក់ ហើយសំខាន់បំផុត – គឺ W220 នេះហើយដែលបានយកឈ្នះ BMW 7 Series ម្តងទៀត និងបានទទួលបានតំណែងកំពូលក្នុងការលក់ក្នុងចំណោមគូប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ Mercedes កំពូល។ ចំណែក W140 វាបានបន្តជីវិតរបស់ខ្លួនក្រោមម៉ាក Maybach ទោះបីជានោះជារឿងផ្សេងទាំងស្រុងក៏ដោយ។

រូបថតដោយ Dmitry Pitersky

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Два капитала: Mercedes-Benz S 500 поколений W140 и W220