Муқоисаи Mercedes-Benz S 500: озмоиши наслҳои W140 ва W220

Қариб чоряк аср пеш, дар шумораи панҷуми AR соли 1999, ду модели S-Class дар саҳифаҳо вохӯрданд. W220-и ҷавон танҳо дар як саҳифаю ним бе заҳмат нишон дод, ки Mercedes-и нав ҳамеша аз кӯҳна беҳтар аст. Вале ҳоло онҳо ҳамзамонанд — ҳар ду солхӯрда. Бинобар ин мо қарор додем муқоисаро такрор кунем, махсусан ки “S 500”-и соли 1994 дар муқобили “S 500”-и соли 1998 танҳо S-Class бар зидди S-Class нест; ин асри бистум аст, ки бо асри бисту якум мубориза мебарад. Ин шакл дар муқобили моҳият аст. Ин “будан” дар муқобили “намудан” аст. Аммо кӣ кист?

Саду чил тобиши W220: таассуроти аввал аз W140

Танҳо ба ин S-Class нигаред: пойгоҳи чархи кӯтоҳ, ороиши содда ва ранги “нуқраи дуддор”. Ҳатто худи Mercedes W140-ро танк номид, ки эстетикаи муҳандисии мошинро инъикос мекунад. Дар солҳои 90-ум рӯзноманигорони олмонӣ онро бо меҳр “Die Kathedrale” меномиданд — ишораи ҳаҷвӣ ба Pagoda W107. “Ҷомадон”, “хишт” ва “қуттии пойафзол” тарҳро комилан ифода мекунанд.

Оё шумо ба наздикӣ дар роҳ W140-ро дидаед? Пас аз вохӯрӣ бо Fleetwood-ҳои шашметра, ҳаҷм танҳо маро ба ҳайрат оварда наметавонад ва аҷиб аст, ки W140 бо пойгоҳи стандартӣ аз W223-и муосир кӯтоҳтар, тангтар ва пасттар аст.

Тарозуҳо дар полигони озмоишӣ инро тасдиқ карданд. Вазни он ҳамагӣ 2065 кг бо таҷҳизот (бе ронанда) — он мисли Changan Uni-K сабук аст! Ва тақрибан 200 кг аз седанҳои парчамбардори муосир сабуктар. Кӣ гумон мекард, агар фикр мекарданд, ки ҳар W140 ҳадди ақал дуюним тонна вазн дорад? Стереотипҳо метавонанд вазнин бошанд…

Афсонаи дигар пас аз чен кардани дохили мошин фурӯ рехт. Ба қадри интизорӣ ҷой барои пойҳо нест — он ба бизнес-класси парвозҳои дохилӣ монанд аст. Ҳатто агар мо V140-и дарозпойгоҳ медоштем (ҳарфи “V” дар истилоҳоти Mercedes пойгоҳи дарозкардашударо ифода мекунад), он боз ҳам аз седанҳои муосири дараҷаи олӣ аз ҷиҳати ҷой барои пойҳо ақиб мемонд. Аммо баландии сақф ва паҳноии салони W140 то ҳол беҳамто боқӣ мемонанд.

Вале маҳз ҳамин ҷалб мекунад! Ҳамон тавре ки мо аз хонае бо сақфи чорметра ҳамон лаҳзаи ворид шудан ба ҳайрат меоем, салони S-Class-и кӯҳна ҳамин ки ба курсӣ менишинем, моро ҳайрон мекунад. Як метр то сақф. Die Kathedrale.

Курсии қафои нарму мулоим ба тахт монанд аст, вале нишаст ба таври намоён рост аст. Ба ман курсии ронанда бароҳаттар менамояд: он маҷмӯи пурраи танзимоти барқӣ ва курсии гарму кӯҳнасабки Mercedes дорад, ки коршиноси мо онро “варақи фанер дар болои фанарҳо” меномад. Ин вақте аст, ки рӯйпӯши зичи болишт ба чуқурӣ роҳ намедиҳад, балки зери вазни бадан ҳамчун як кул нарм фуруд меояд.

Шумо метавонед курсиро ба дилхоҳи худ танзим кунед, вале мувофиқи анъанаи ҳақиқии Mercedes сукон каме ба рост ҷойгир шуда ва ба чап гардонида шудааст. Ҳашт ақрабак дар панҷ сафҳа базӯр зери як соябон ҷой мешаванд ва бодкашҳои марказиро аз ҷои ҳақиқиашон танг кардаанд, ки симметрияи консоли марказиро вайрон мекунад. Ин то андозае асимметрияи камзулҳои дуқатораи солҳои 90-умро ба ёд меорад.

Ҳунарҳои аз ҳад муҳандисишудаи W140 (ва онҳое, ки ҳеҷ гоҳ нашунидаед)

Механизми пӯшандаи дар бе садо дарро ба худ кашид. Тиреза бастаи шишаи дуқабатаи 9,5-миллиметраро боло бурд. Ҳангоми ба реҷаи ақибнишинӣ гузаштан аз болои қанотҳои қафо нишондиҳандаҳои пневматикии таваққуф баромаданд.

Бо кадом сабаб ҳар ҳикоя дар бораи W140 ин антеннаҳои таваққуфро зикр мекунад, ҳол он ки ҳадди ақал се системаи дигар вуҷуд дорад, ки умқи буҷети он замони Mercedes-ро беҳтар нишон медиҳанд:

• Моеъи гармкардашудаи шустушӯ ва “рақскунанда” тозакунакҳо — онҳо аз тарафи “нодуруст”, аз чап ба рост, мисли мошинҳои сукони рост боло мераванд. Ин таъмин мекунад, ки тарафи ронандаи шишаи пеш аввал тоза шавад, ҳарчанд секунҷа дар кунҷи чапи боло ҳамеша чиркин мемонад.
• Дастаки сервоприводдори багаж — он худро аз чирк дар паси панел пинҳон мекунад ва барои даъват кардани он ба силиндри қулф пахш мекунед, ки худаш комилан бемуҳофизат аст.
• Оинаи дохилии сервоприводдор — танҳо тавассути ҷойстик танзим мешавад, хусусияте, ки амалан дар ягон мошини серияви дигар вонамехӯрад ва зоҳиран ба харидороне нигаронида шудааст, ки ба сақфи калисомонанд расида наметавонанд.

Илова бар ин, махсус барои W140 таваққуфгоҳи нави пеш дар подрамник, таваққуфгоҳи нави бисёрфишангии қафо, оилаи нави муҳаррикҳо бо чор клапан ба ҳар силиндр ва албатта муҳаррики парчамбардори V12 таҳия шуданд. Аммо S 500 миёнаи тиллоӣ гардид.

Муҳаррик, қуттии интиқол ва шитоби W140: имрӯз V8-и 5,0-литра чӣ гуна кор мекунад

Он замон нишонаҳо дурӯғ намегуфтанд. Зери капот воқеан маҳз панҷ литру ҳашт силиндр бе турбошарҷ, вале бо харизма буд. Ва бо овоз — муҳаррик ҳатто дар холӣ гурриш мекунад. Ва каме ларзиш мекунад.

Фишанги кӯтоҳи қуттии автоматӣ ба таври ғайриодӣ паст аст ва шикофи печдор аз аз даст додани мавқеи D муҳофизат намекунад. Қуттии чорзинагӣ, мисли хизматгори ботаҷриба, фармони ронандаро фавран иҷро намекунад, балки ним сония интизор мешавад, шояд фикратонро дигар кунед, ва танҳо баъд гардиши буриширо ба чархҳо мефиристад. Аммо синну солро пинҳон кардан мумкин нест: такон ва дермонӣ қариб ҳар гузаришро ҳамроҳӣ мекунанд.

Хушбахтона, зуд-зуд фишанг иваз кардан лозим нест. “Ҳаштаки” 5,0-литра ҳамагӣ 320 қувваи асп медиҳад, вале дар тамоми доираи гардишҳо саховатмандона 400-470 Нм гардиши буриш медиҳад. Муҳаррики олӣ. Кашиш чунон зиёд аст, ки S 500 омода аст аз ҳар суръат шитоб гирад ва агар қуттии автоматӣ фишангро дуруст ҳадс занад, идора кардани ин шитоб ба лаззати соф табдил меёбад. “Саду чил” маҳз аз паси педал парвоз мекунад.

Ҷолиб аст, ки барои W140 версияҳои сериявии AMG вуҷуд надоштанд, вале агар седани Mercedes 500 E, ки бо ҳамкории Porsche сохта шуда буд, дар 6,1 сония то 100 км/соат шитоб мегирифт ва Mercedes 190E 3.2 AMG инро дар 6,9 сония мекард, S 500-и оддӣ инро дар 7,3 сония карда метавонист. Ҳоло чӣ?

Youngtimer-ҳо на ҳамеша барои оғози тез хубанд (Fleetwood пас аз озмоиши мо иваз кардани салиби вали кардонро талаб кард), вале мо боз таваккал кардем. Газ то охир, дудилагӣ, такон аз ҷои истода — ва 8,8 сония то 100 км/соат. Аҷоиб! Агар бе системаи зидди чархзанӣ ё бо ҳар ду педал бошад чӣ? Беҳтараш такрор накунем: дар ҳолати аввал чархзанӣ ҳамаро вайрон мекунад ва дар ҳолати дуюм қуттии интиқол умуман намефаҳмад, ки ин одамон аз он чӣ мехоҳанд.

Ҳаракат, идорашавӣ ва садои W140: оё воқеан “калисои хомӯш” аст?

Вале агар оромона ронед, W140 бо садоҳояш ба ҳайрат меорад. Куҷост он “хомӯшии қабристонӣ”, ки соли 1999 ҳайратовар буд? Муҳаррик гурриш мекунад ва ғайр аз он, дар салон садои чархҳо ва шамолро шунидан мумкин аст. На шишаи дуқабата, на қолинҳои ғафси изолятсия кӯмак мекунанд. Мувофиқи низоми баҳогузории мо, “акустикаи” S-Class базӯр чоряки минус мегирад.

Ҳамин ҳикоя бо ҳамворгардии ҳаракат аст. W140 гӯё нобаробариҳоро мудаввар мекунад, вале роҳро пурра ҳамвор карда наметавонад. Хориши микропрофили роҳ, ларзишҳо дар мавҷҳои кӯтоҳ ва ҷунбиш ба ҳама самт дар салон ҳамчун ҳамроҳони доимӣ ҳузур доранд.

Ба ин ҷамъият сукони суст низ илова кунед. Сукон дароз нест (3,1 гардиш аз як ҳад то ҳади дигар), вале қариб ҳеҷ алоқаи баргардонанда нест. Кӯшиши реактивӣ танҳо дар кунҷҳои калони гардиш пайдо мешавад. Вале ҳамеша бояд сукон гардонед! W140-и шитобгиранда хатти ростро сахт нигоҳ намедорад ва дар сатҳҳои нобаробар каме шино мекунад. Вазъиятро он мушкил мекунад, ки сукони суст тез боқӣ мемонад, бинобар ин газро пахш карда ва оромона нишастан нашуданӣ аст.

Ҳамчунин, W140 чунин падидаро мисли каҷшавии пешакӣ зинда мекунад. Яъне шумо қарор медиҳед, ки хатро иваз кунед, суконро мекашед — ва мошин аввал ба паҳлӯ каҷ мешавад ва танҳо баъд тағйири траекторияро оғоз мекунад. Хушбахтона, каҷшавиро интихоб карда, W140 камонро дақиқ менависад. Ва ҳатто кӯшиши лағжиш намекунад, агар шумо бо суръат аз ҳад гузаред, вале вақте газро сар медиҳед, оромона ба дарун ҳаракат мекунад. Ин мувозинати хубест, ки дар мошини бе ESP хеле арзиш дорад ва барои гузаштани “озмоиши гавазн” бо лағжишҳои камуқ ва бехатар кӯмак мекунад. Вале на роҳҳои печдор ва на иваз кардани хатҳо ҳеҷ ҳаяҷон ё шодӣ намеоранд.

Умуман, ба ғайр аз шитобгирӣ, W140 ягон хусусияти барҷастаи ронандагӣ надорад. Пас ҷодугарӣ куҷост? Куҷост он омезиши афсонавии идорашавӣ ва роҳатӣ? Куҷост он, чемпиони мутлақи ҳамаи Mercedes-ҳо дар Mercedes-будан? Ё шояд ман W140-ро ба таври нодуруст меронам? Бе эҳтиром?

Дар асл, ҷодугарӣ дар чунин мошинҳо танҳо ба як сабаб пайдо мешавад ва нест мегардад — ин қисмҳои эҳтиётии аслӣ мебошанд. Нобудношавандагии ин S-Class нобудношавандатарин афсона аст. Бале, салони он пош намехӯрад ва муҳаррик эҳтимол на пас аз дусад ва на пас аз сесад ҳазор километр “хоб намеравад”, вале он низ нуқтаҳои заиф дар барқ, таваққуфгоҳ ва муҳаррикҳо дошт. Масалан, дар “панҷсади” мо дар масофаи 128 ҳазор километр такягоҳҳои подрамник ниҳоят “хаста шуданд” — ва ин тамоми ҳамворгардии ҳаракатро нобуд кард.

Седани W140 версияи асосӣ не, балки версияи буридашудаи кузов аст, ки дар марҳилаҳои ниҳоии таҳия эҷод шудааст. Номутаносибии сабуки профил бо он шарҳ дода мешавад, ки дар шартҳои техникии ибтидоӣ тарроҳон танҳо версияи дарозро доштанд.

Бе ин қисмҳои резинӣ W140 намемирад; он рафтанро идома медиҳад ва дар бораи худ афсонаҳоро ғизо медиҳад, вале он дигар S-Class нахоҳад буд, балки танҳо пӯсти он, қобаш. Шакли афсонавӣ бе мазмунаш.

Ин фикрро дар хотир доред, зеро ҳоло дар ҳикояи мо “дусаду бист” пайдо мешавад, ки аз ҳамон аввал бо шакл мушкилот дошт. Вале мазмун…

Дохили W220: фазо, роҳатӣ ва технология дар муқоиса бо W140

Онҳоро паҳлӯ ба паҳлӯ гузоред, баъд ба дарун дароед. Хушбахтона, S 500-и соли 1998 дар версияи Long аст. V220-и кашидашуда аз W140-и кӯтоҳ панҷ сантиметр дарозтар аст, вале бештар ба мошини синфи хоксорона монанд аст. Вале ин танҳо аз берун. Аз дарун, он омода аст ба ҳар кас дар мавриди тарҳрезии седани дараҷаи олӣ дарси устодӣ диҳад. Ин сатҳи тамоман дигари истифодаи фазо аст.

Mercedes V220 аз V223 васеътар аст! Танҳо фикр кунед: агар курсии рости пеш то охир ба пеш ронда шавад, S-Class-и ҳозира ба мусофири қафо 445 мм байни қаторҳо пешниҳод карда метавонад. W220 505 мм пешниҳод мекунад — беш аз ним метр! Дар муқоиса, W140-и мо бо ҳадди аксар 385 мм комилан синфи иқтисодӣ менамояд.

Илова бар ин, V220 дар нозпарварӣ моҳир аст. Хусусиятҳои он инҳоянд:

• Курсиҳои нарми “бисёрконтурӣ” бо гармкунӣ ва вентилятсия
• Курсии қафои хамшаванда, ки бештар ба хобгоҳи қаср монанд аст, на ба толори тахт
• Хокистардонҳои пинҳонӣ, ки аз дарҳо мебароянд
• Ҷойгоҳи стаканҳо дар такягоҳи дасти пеш
• Тугмаи “TV” дар монитори рангаи стандартӣ

Ин салон барои ҷанобони бошуур аст.

Аммо шишаи дуқабата нест шудааст. Рӯйпӯши тугмаҳои сукон фарсуда шудааст. Пластик ғижжос мезанад. Ва оинаи дохилиро бояд бо даст танзим кард.

Лоиҳаи W220 на танҳо бо тарҳи занонааш, балки бо сарфаҷӯӣ дар маводҳо низ машҳур аст, бинобар ин салонҳои ин S-Class-ҳо бо суръати якхела фарсуда мешаванд. Аммо Mercedes дар технология сарфаҷӯӣ накард.

Тасаввур кунед, ҳамагӣ ҳафт сол пас аз оғози W140, онҳо таваққуфгоҳи пеши дуфишангиро аз нав тарроҳӣ карданд, се варианти таваққуфгоҳро (фанарҳо, стойкаҳои пневматикӣ ва гидравликаи фаъоли ABC) такмил доданд, ронишро ба ҳама чарх илова карданд ва насли навбатии муҳаррикҳои бензинии V6 ва V8-ро омода карданд. Дар бораи электроника ва системаҳои бехатарӣ ҳарф ҳам намезанем.

Ман фикр мекунам, ки маҳз барои ҳамин ҳам мусофирон ва ҳам ронанда V220-ро ҳамчун мошини даврони мо дарк мекунанд. Ба забони кӯҳнасабки роҳатӣ ва эргономикаи Mercedes мутобиқ шудан лозим нест. Ягона осори хешовандӣ бо W140 сукони ҷойивазшуда ва диди бади тавассути оинаи тарафи рост аст, ки дар ҳар ду S-Class кронштейнҳо чоряки майдони диданро мебанданд.

Муҳаррик ва шитоби W220: M113 V8-и нав дар муқобили M119-и кӯҳна

Зери индекси кӯҳнаи S 500 дили нав пинҳон аст — V8 5.0 аз силсилаи M113, ин дафъа бо се клапан ба ҳар силиндр ва танҳо ду вали кулачкӣ. Қувва ва гардиши буриш кам шудаанд (306 қувваи асп ва 460 Нм), вале V220 як сонияи пурра тезтар аз W140 шитоб мегирад: 7,8 сония то 100 км/соат!

Шитоб ва тормоз: W140 дар муқобили W220 дар як нигоҳ

• 0–60 км/соат: W140 – 4,16 с (4,23 с бо назорати кашиши хомӯш); W220 L – 3,98 с (4,09 с бо назорати устуворӣ хомӯш)
• 0–100 км/соат: W140 – 8,84 с (9,06 с бо назорати кашиши хомӯш); W220 L – 7,78 с (8,01 с бо назорати устуворӣ хомӯш)
• Масофаи тормоз аз 100 км/соат: W140 – 45,51 м; W220 L – 40,39 м

Рақамҳо бо ESP-и фаъол ва дар чархҳои зимистона дар асфалти хушк чен карда шудаанд. Аммо бе кӯмаки электроника, S 500-и ронишаш ба чархҳои қафо, мисли пешгузаштааш, аз ҳисоби чархзании чархҳо вақт гум мекунад.

Сирри ин динамизм қуттии нави панҷзинагӣ бо идораи электронӣ аст. Ҳатто аз рӯи меъёрҳои имрӯза, ин қуттии автоматии қариб намунавӣ аст, ки зуд фишанги дурустро меёбад ва қариб ҳамеша инро ҳамвор мекунад. Вокуниши муҳаррик ба педали газ аъло аст, ки шитобгириро назар ба W140 боз ҳам зиндатар, эҳсосотитар ва бароҳаттар мекунад. Вале садояш ҳам баландтар аст.

Идорашавии W220: сукони тезтар, вале дар ҳадди охир ноустувортар

Вале ин S-Class ниҳоят метавонад ба ронанда лаззати паси сукон бударо пешниҳод кунад. Механизми сукони кулчагӣ бо реечӣ иваз шудааст ва сукон акнун кӯшиши реактивии мантиқӣ дорад (ҳарчанд дар минтақаи хурди атрофи сифр он танҳо ҳамчун заминаи часпак ҳузур дорад). Ва акнун, агар шумо суконро гардонед, мошин аввал самтро тағйир медиҳад ва баъд каҷ шудан мегирад. Вокунишҳо дақиқтар ва тезтаранд — ин Mercedes-и зинда ва ҷолиб аст, ки шумо шояд ҳатто хоҳед онро ба роҳи кӯҳӣ баред.

Вале беҳтараш не.

Ҳамон гардиши аввал чолокии аз ҳад зиёдро ошкор мекунад. Ҳангоми сар додани газ, V220 чунон тез ба каҷиҳо мегардад, ки қариб доимо чархҳои қафоро ба лағжиш мефиристад. Ба ҳар ҳол, агар он чархҳо чархҳои кореягии Roadstone Winguard Ice Plus дошта бошанд. ESP-и фаъолшуда мошинро фавран мегирад, вале слалом ба такони доимӣ табдил меёбад. Ва бе кӯмаки ESP, Mercedes такроран ба лағжишҳои тез меафтад. Дар “озмоиши гавазн” ин метавонад бад анҷом ёбад, зеро лағжиш чуқур ва дароз аст.

Умуман, мисли ҳолати W140, беҳтараш танҳо рост ронед. Хушбахтона, ин ҷо ин аллакай гуворо аст. Ҳарчанд нозукиҳо ҳастанд, зеро лаззат сахт аз реҷаи таваққуфгоҳ вобаста аст. Ин ҷо фанарҳои пневматикӣ бо амортизаторҳои танзимшаванда якҷоя шудаанд. Ва агар электроника клиренсро дар суръат ба таври худкор идора кунад, ронанда бояд сахтиро интихоб кунад. Ё ҳар кӣ ӯ барояш меронад.

Реҷаи Sport S-Class-ро кашида ва ҷамъ мекунад, ҳавоияшро қурбон мекунад, вале дар ивазаш Mercedes хатти сахти рост дар суръат ба даст меорад. Ин зоҳиран интихоб барои ронанда аст. Дар айни ҳол, реҷаи Comfort имкон медиҳад, ки нобаробариҳо ҳамвортар гузаранд, аз таконҳои мавҷҳои кӯтоҳи асфалт фаромӯш карда шавад ва аз болои монеаҳои суръат нармтар гузарад.

Дар ин V220 он аз W140 беҳтар аст, вале S 500-и кӯҳна бо каҷшавии барҷастаи худ профили буриши роҳро такрор намекард, ҳол он ки ин яке аз паҳлӯ ба паҳлӯ мечархад ва дар мавҷҳои дароз низ мешунбад. Муҳимтар аз ҳама, мисли пешгузаштааш, ин ҳаракатҳо мошинро аз роҳи рости он берун мекунанд ва ронандаро маҷбур мекунанд, ки ислоҳ ворид кунад.

Пас маълум мешавад, ки “дусаду бист” низ аз ҷиҳати ҳамворгардии ҳаракат аз идеал дур аст. Дар айни ҳол, он танҳо каме аз W140 хомӯштар аст (чархҳо, муҳаррик ва пластикҳои салон садоноктарин ҷузъҳоянд), каме гуворотар барои идора, вале аз ҷиҳати роҳатии тормоз аз сабаби ҳаракати озоди дароз ва вазнини педал ақиб мемонад.

Хулоса чист?

Ҳукм: кадом S-Class ғолиб меояд — ва чаро ин мураккаб аст

Мисли бисту се сол пеш, ғалаба аз рӯи холҳо бояд ба “дусаду бист” дода мешуд. Вале ин ғалабаи пиррӣ мебуд. Ҳар ду S-Class-и кӯҳна дигар барои мақоми S-Class мувофиқ нестанд ва ҳоло дар мавқеи баробар қарор доранд. Ду ноумедӣ — ин хулосаи ин озмоиш аст.

Ё ду кашф?

Охир, дар минтақаи мо W140 беҳтарин S-Class дар таърих ҳисоб мешавад, ҳол он ки дар Олмон он обрӯи лоиҳаи ҳамон қадар нобарор мисли W220-ро дорад. Гап ҳатто дар ҳаҷми фурӯш ё зиёнҳо нест, балки дар он аст, ки он ҷо онро Mercedes-и ҳақиқӣ намешумориданд.

Инак ду далели содда, ки дар ин бора махсусан фасеҳ сухан мегӯянд. Дар соли дебюти бозории W140, BMW фурӯши “силсилаи 7”-ро ба соҳибони собиқи Mercedes 20% афзоиш дод. Ва дар соли охирини истеҳсоли ин S-Class, шумораи он дар парки миллии автомобилии Олмон ду баробар камтар аз модели W126 буд.

Он S-Class то абад воқеӣ боқӣ мемонад, ҳол он ки W140 паси сар шуд ва фаромӯш гардид. То соли 2020 дар Олмон танҳо 5000 адади ин седанҳо боқӣ монданд, ҳарчанд дар аввал қариб 105 000 адад фурӯхта шуда буд. Ҳама куҷо рафтанд? Дуруст, онҳо ба ҷое рафтанд, ки дар он ҷо афсонаҳо дар бораи Mercedes-и ҳақиқӣ азиз дошта мешаванд.

Дар мавриди “дусаду бист”, кашф барои ман он аст, ки ин мошин, ки ба таври умум ҳамчун номуносибтарин S-Class эътироф шудааст, дар асл седани дараҷаи олии беҳамто боқӣ мемонад. Ва агар он захираи сифат, эътимоднокӣ ва харизма медошт, метавонист ба мақоми култӣ на камтар аз W140 даъво кунад.

Аммо Mercedes сиғаи шартиро таҳаммул намекунад. Ва ин озмоиш танҳо хотиррасон кард, ки беҳтарин S-Class мошини нав ва созгор аст. Беҳтараш корпоративӣ. Ва S-Class-ҳои кӯҳна ҷозибаҳое ҳастанд, ки шумо метавонед бо истифода аз хидмати ҷолиби иҷораи мошин autobnb.ru савор шавед. Ё аз Бобои Барфӣ сертификати тӯҳфа барои чунин тест-драйв пурсед. На он қадар барои фаҳмидани мошинҳо, балки барои шунидани худ ва фаҳмидани он ки ба шумо чӣ наздиктар аст. Он чи W140 менамояд, ё он чи W220 дар асл ҳаст?

Ин ҳамон фикрест, ки ман бо ин мошинҳо барои мустақилона андеша кардан ба шумо мегузоштам, агар боз ду S-Class-и дигарро наронда бошам.

Муқоисаи фазои багаж: W140 дар муқобили V220

Багажи V220 25 литр хурдтар шуд, вале лаби кушодагӣ ба таври назаррас паст фаромад. Ҳар ду S-Class аз курсии хамшаванда ва ҳатто люк ба салон маҳруманд.

Дусаду бист тобиши W220: чаро моделҳои пас аз рестайлинг харидан лозим аст

Соҳибони ботаҷрибаи мошинҳо бо ситораи сеҷониба мегӯянд, ки Mercedes-ро бояд пас аз рестайлинг харид. То миёнаи давраи ҳаётӣ муҳандисон одатан бо мушкилоти ибтидоӣ мубориза мебаранд ва ҳалҳоеро ҷорӣ мекунанд, ки барои модели насли навбатӣ пешбинӣ шудаанд. Ҳамин тавр бо версияҳои рестайлингшудаи W140 ва W220 буд.

Навсозии W140 то солҳои 1994 ва 1995 кашол ёфт. Тағйироти берунӣ ҳадди ақал буданд, вале антеннаҳои ҷамъшаванда ба гузашта пайвастанд. Дар дохил, сервои ихтиёрии оинаи дохилӣ нест шуд, вале консоли нави марказӣ бо блоки электронии иқлимкунонӣ аз E-Class W210, системаи дигари мултимедиа бо экрани якрангаи навигатсия ва дисплейҳои сенсорҳои ултрасадои таваққуф дар панели пеш пайдо шуданд.

Муҳаррикҳои V8 ва V12 блокҳои нави идора гирифтанд, вале дастовардҳои асосии муҳандисони Mercedes қуттии автоматии панҷзинагӣ бо идораи электронӣ ва аввалин ESP дар ҷаҳон буданд. Бо онҳо W140 каме “дусаду бист” шуд — он ҷо ин унсурҳо аллакай санҷидашуда пайдо мешаванд.

Ман тавонистам каме дар седани кӯтоҳи S 320 (V6 3.2, 231 қувваи асп) аз соли охирини 1998 бо маҷмӯи қариб пурраи иловаҳо ронам. Аз ҳар ҷиҳат, W140 дар ин шакл бояд тару тозатар ва зиндатар бошад. Вале дар он низ ҷодугарӣ набуд. Мошини хаста ва фурӯрафта, ки дар он танҳо муҳаррик ва қуттии автоматӣ то ҳол каме нерӯ доранд.

Қоб. Бо ин фарқият, ки пас аз соли 1994 Mercedes рангҳои дар асоси об истифода бурданро оғоз кард, ки аз ин сабаб ҳамаи W140-ҳои рестайлингшуда ба занг задан майл доранд ва хатари гум кардани ҳатто ҳамин қобро доранд.

Вале дар байни “дусаду бистҳои” рестайлингшуда ман бо вуҷуди ин тавонистам мошинеро ёбам, ки то ҳол ҷодугарии Mercedes-ро дорад. Ва ин на “панҷсад”, на “шашсад” ва на S 55 AMG-и турбошарҷдор буд, балки седани хоксори дарозпойгоҳи S 350 (V6 3.7, 245 қувваи асп) аз соли 2003. Он танҳо бо соҳибе бахт овард, ки танҳо қисмҳои аслиро истифода мебарад, аз стойкаҳои нави пневматикии пеш то теғаҳои аслии тозакунак бо ситораҳои бренд.

Таъсир ҳайратовар аст. Mercedes-и ҳақиқӣ бояд маҳз чунин рафтор кунад.

Салон васеъ ва хомӯш аст дар салони равшани тоза. Мусофирони қафо вентилятсия ва приводҳои барқии худро доранд. “Шашгонаи” бензинӣ базӯр шунавост, ки гурриш мекунад. Қуттии автоматӣ чунон номаълум кор мекунад, ки роҳатии шитобгириро шояд танҳо бо мошини барқӣ муқоиса кардан мумкин аст. Танҳо газро пахш кунед — ва “дусаду бист” бо ҷараёни мустаҳкам ва ламинарии шитоб посух медиҳад.

Таваққуфгоҳ нисбат ба S 500 каме сахттар аст, вале ба шарофати ин S 350 камтар ба ҷунбиш майл дорад, ҳарчанд бо нобаробариҳо, чуқуриҳо ва монеаҳои суръат ҳамон қадар хуб мубориза мебарад.

Сукон беҳтарин дар байни ҳар чор мошин аст, бо кӯшиши табиии қариб намунавӣ. Устувории монументалӣ дар хатти рост, бе ишораҳои ҷунбиши дум. Дар айни ҳол, таассуроти мошини сабуку хурдро нигоҳ медорад, ки “дусаду бист” аз берун ба вуҷуд меорад. Сигори зебо ва ҳамвор. Он ҳамин тавр меравад. Аз “лағжишнокии” хиёнаткоронаи “панҷсад” ҳеҷ асаре нест. Ин S-Class ҳангоми сар додани газ мутеъона медарояд ва ҷамъ ва пешбинишаванда боқӣ мемонад.

Вале он чи бештар ҷалб мекунад, ҳамоҳангии ҳамаи ин унсурҳои характери ронандагӣ аст. Дар ин мошин ронанда набояд мутобиқ шавад ва набояд чизе барои худ тағйир диҳад. Шумо метавонед реҷаҳои қуттӣ ва амортизаторҳоро иваз кунед, вале ниёз нест: Mercedes ба таври пешфарз чунин танзим шудааст, ки идомаи ронанда шавад. Он варзишро бозӣ намекунад, аз BMW нусхабардорӣ намекунад, худро Lexus вонамуд намекунад. Ин зен аст.

Чунин резонанс байни одам ва мошин ба одат табдил меёбад. Шумо мехоҳед бештару бештар ронед, новобаста аз он ки куҷо. “Дусаду бисти” хоксор ҳам ҳамчун седани оилавӣ ва ҳам ҳамчун youngtimer барои истифодаи ҳаррӯза баробар мувофиқ аст. Албатта, ба шарте ки шумо маблағ барои нигоҳ доштани он дар ҳолати аслӣ дошта бошед — ва ҷуръати бар хилофи стереотипҳо амал кардан.

Агар S 350 дар ҳисоби холҳо иштирок мекард, аз мо барои идорашавӣ ва роҳатии ронандагӣ баҳои олӣ мегирифт. Дар як сатҳ бо парчамбардорони муосир. S-Class-и ҳақиқӣ. Вале ҳоло ман боз ҳам бештар мехоҳам “саду чил”-ро дар ҳамон ҳолати аслӣ ронам. Ман бовар дорам, ки афсонаҳо аз ҳеҷ ҷо таваллуд намешаванд.

“Дусаду бист” метавонист барои Mercedes на пас аз “саду чил”, балки ба ҷои он рӯй диҳад — агар чор дюйм ва ду муҳандис намебуданд.

Таърихи тарҳи W140: аз эскизҳо то “Калисо”

Таҳияи лоиҳаи W140 соли 1981, яъне ду сол пас аз баромади модели W126 оғоз ёфт. Ҳолати тафаккури тарроҳии он замонро консепт-мошини Auto 2000 хуб нишон медиҳад: Mercedes барои профили классикии мошинҳояш стайлинги аэродинамикӣ меҷуст.

Яке аз вариантҳо силуэти дуҳаҷма менамуд ва консепт-мошин дар асоси S-Class сарпӯше дошт, ки седанро ба хетчбек табдил медод. Дар эскизҳои ибтидоии ҷустуҷӯӣ тарроҳон ҳатто модификатсияи универсалро барои “саду чил” баррасӣ мекарданд.

Сабки Mercedes-ро он замон устод Бруно Сакко роҳбарӣ мекард, ки дар он вақт аз эстетикаи мошинҳои Jaguar мутаассир буд, бинобар ин самти алтернативии ҷустуҷӯ кузови анъанавитари сеҳаҷма бо шаклҳои сабуку ҳамвор буд.

Дар солҳои 1984-1985 як силсила моделҳои миқёси 1:5 омода буданд. Дар байни онҳо варианте буд, ки мавзӯи Jaguar-ро бо аэродинамика муттаҳид мекард, ки дар натиҷа капоти паст, думи дароз ва баландшавии ҳавоии салон ба вуҷуд омад. Модели дигар силуэти ҳамвортар бо паҳлӯҳои мудаввар ва сутуни васеи кузови қафо дошт, ки ба багажи баланд мегузашт. Амалан “дусаду бист” аз солҳои 1980-ум, вале он замон ба симои консервативитар афзалият дода шуд.

Силсилаи моделҳои миқёси пурра бо седане бо нишони W140-4 ба авҷ расид, ки ба W124-и калоншуда бо оптикаи ҳамвортар монанд буд. Баъд чизи аҷибе рӯй медиҳад ва варианти рақами панҷ, ки ба соли 1985 тааллуқ дорад, чунин менамояд, ки гӯё гурӯҳи Бруно Сакко ногаҳон фаромӯш кард, ки мошинҳои зебо чӣ гуна кашида мешаванд. Mercedes-и онҳо васеътар, баландтар шуд, камарашро гум кард ва хатти тиреза чунон паст фаромад, ки шишаҳо ба дастакҳои дар хазиданд.

Ин дигаргунӣ ном ва насаб дорад. Дар асл, ҳатто ду. Ин муҳандиси асосии Mercedes Волфганг Петер ва сарвари хатти мошинҳои сабукрав Рудолф Уленхаут мебошанд. Ҳар ду 190 см қад доштанд ва ҳангоми “андозагирӣ” сарашонро ба сақфи модели нишаст мезаданд. Петер исрор кард, ки сақфи модел то он даме баланд карда шавад, ки ҳар ду худро бароҳат ҳис кунанд.

Тарроҳон бар зидди ин “афзоиш” буданд, зеро лоиҳа аллакай фарз мекард, ки W140 аз W126 баландтар хоҳад буд. Вале хоҳиши муҳандисон бо биниши шӯрои директорон мувофиқ омад, ки ҳудуди брендро мунтазам васеъ мекард: Mercedes-ҳои ҷавонтар бояд ихчамтар мешуданд ва калонсолон — калонтар.

Тағйири баландии сақф эҳтимол дар аввал ё миёнаи соли 1985 рӯй додааст, зеро модели миқёси пурраи соли 1986 аллакай қариб мисли W140-и серияви менамояд. Ва дар тирамоҳи ҳамон сол шӯрои директорон намуди зоҳириро дар версияи ниҳоӣ тасдиқ кард.

Парчамбардори нав якуним метр баландӣ дошт — 50 мм бештар аз W126. Барои он ки чунин бузург ба яхдон монанд нашавад, тарроҳон маҷбур шуданд кузовро боз ҳам васеътар кунанд (фарқият бо пешгузашта 66 мм буд), паҳлӯҳоро ҳамвор созанд ва лаби қафои капотро баланд кунанд.

То он вақт Mercedes аллакай шассии қариб тайёр дошт, ки чархҳои стандартии 15-дюймаро фарз мекард. Бо онҳо симои нав боз ҳам вазнинтар менамуд. Бруно Сакко пас аз ба нафақа баромадан, дар мусоҳибае дар аввали солҳои 2010-ум мегӯяд, ки аз ҳамаи Mercedes-ҳое, ки офаридааст, танҳо якеро дӯст намедорад — W140-ро, ки аз лозима чор дюйм баландтар буд.

Дар омади гап, чор дюйм даҳ сантиметр аст, бинобар ин худи устод мехост, ки синфи S баландии 1390 мм дошта бошад, тақрибан мисли Jaguar XJ-и миёнаи солҳои 80-ум.

Дигаргуниҳои ҷолиб бо консепсияи салон низ рӯй доданд. Аз рӯи моделҳо, онҳо ба W140 экрани калонро дар қисми болоии консоли марказӣ ва асбобҳои LCD-ро санҷиданд. Вале салони соддатарин ва консервативитаринро интихоб карданд.

Муҳандисӣ дар зери пӯст: таваққуфгоҳи W140 ва барномаи муҳаррики V12

Таваққуфгоҳи пеши дуфишангӣ бо он назаррас аст, ки фанарҳо ба подрамник такя мекунанд, дар ҳоле ки амортизаторҳо ҷудо ҳастанд ва такягоҳҳои болоӣ ба кузов пайваст шудаанд:

Панҷфишангии қафо варианти тарҳест, ки Mercedes бори аввал дар 190 (W201) истифода бурд — ва то ҳол истифода мебарад:

Технология боз ҳам мушкилтар буд. Соли 1983 прототипҳо дар намуди W126 ба кор карда баромадани се консепсияи гуногуни шасси якбора шурӯъ карданд: кузови муқаррарӣ, кузов бо таваққуфгоҳ дар подрамникҳо ва ниҳоят, сохтори нодири чорчӯба бо системаи фаъоли идораи мавқеи кузов. Ин ниёгони дури системаи гидропневматикии ABC буд, вале танҳо тарҳ бо подрамникҳо хуб натиҷа дод.

Дар аввал, нақша барои S-Class-и парчамбардор ин буд, ки онро бо муҳаррики нави V8-и 5,6-литра бо чор клапан ба ҳар силиндр таҷҳиз кунанд. Аммо ситораҳо дар Штутгарт дар аввали соли 1986 пас аз шунидани хабар дар бораи силсилаи нави 7-и BMW ба илҳом омаданд ва фавран ба таҳияи муҳаррики V12-и худ шурӯъ карданд. То соли 1988 муҳаррик тайёр буд ва тарҳ қатъӣ шуд. Аввалин S-Class-ҳои пеш аз серияви барои санҷиш ба Nürburgring фиристода шуданд.

Муҳаррики 6.0 V12 394-408 қувваи асп ва 570-580 Нм медод. Ҳамагӣ 32 517 седани дарозпойгоҳи S 600 ва 3399 кӯтоҳпойгоҳ истеҳсол шуданд:

Натиҷаҳои санҷиш ташвишовар буданд: Mercedes мисли трауллери моҳигирӣ каҷ мешуд ва бо тормоз мушкилӣ дошт. Гурӯҳи корӣ Волфганг Петер зуд ба реҷаи назорати зарар гузашт. Онҳо геометрияи таваққуфгоҳро тағйир доданд, тормозҳоро мустаҳкам карданд ва чархҳои стандартии 215/65 R15-ро ба васеътари 235/60 R16 иваз карданд, ки тарроҳонро маҷбур кард камонҳои чархро тағйир диҳанд.

Намоиши бузург дар аввал барои соли 1989 ба нақша гирифта шуда буд, вале Mercedes ақиб мемонд ва баромади Lexus LS ба онҳо боз ҳам бештар фишор овард. Тағйироти дақиқаи охирин пайваста меомаданд. Шӯрои директорон ногаҳон хост, ки S-Class ду варианти пойгоҳи чарх дошта бошад. Азбаски лоиҳа дар аввал ба пойгоҳи дароз бо 3139 мм байни меҳварҳо нигаронида шуда буд, онҳо ҷасурона 10 сантиметрро аз фазои дари қафо буриданд.

Тағйирот то тирамоҳи соли 1990 давом карданд. Калимаи “overengineering” маънои навро гирифт, зеро Mercedes бо давраҳои такрории тарҳи нав ва такмил машғул буд. Давраи таҳия зиёда аз даҳ сол кашол ёфт ва бо вуҷуди ин баъзе ҷузъҳо мисли таваққуфгоҳи пневматикӣ ва сенсорҳои таваққуф ба вақт такмил наёфтанд. Буҷети лоиҳа то ду миллиард маркаи Олмон варам кард, ки онро гаронтарин дар таърихи Mercedes гардонд ва дар ниҳоят ба барканории Волфганг Петер аз мансабаш оварда расонд.

Баҳори соли 1991 ниҳоят пардаро аз S-Class-и нави дерпо интизоршуда дар Намоишгоҳи Автомобилии Женева бардошт. Вале медонед чӣ? Дебюти бозории он бо навсозии фаврӣ пешвоз гирифта шуд.

Мушкилоти аввалини W140: қатораи Зюлт, сервоҳои оина ва ислоҳи бори муфид

Зуд маълум шуд, ки аз сабаби паҳноияш W140 ба вагонҳои роҳи оҳан ҷой намешавад. Танҳо инҳо на танҳо вагон, балки автомобилкашҳои қатора буданд, ки ба ҷазираи Зюлт мерафтанд, ки тасодуфан курорти асосии Олмон буд. Ҷазира бо материк танҳо бо сарбанди роҳи оҳан пайваст буд, ки экспрессҳои мусофирбарро мебурд. S-Class бояд қатораи борбари худро медошт.

Мушкил бо ворид кардани сервомотор барои қат кардани оинаҳои берунӣ ҳамчун стандарт ҳал шуд. Аммо ин низ бояд иваз мешуд, зеро механизм занг мезад ва оинаҳо дар суръатҳои баланд меларзиданд.

Камбудии дигар маънои онро дошт, ки парчамбардори S 600 мувофиқи ҳуҷҷатҳояш бори муфиди ҳамагӣ 480 кг дошт, аз ҷумла ронанда ва бор. Ин ҳамагӣ 92 кг ба ҳар шахс мешуд, мисли кроссовери нави Aurus Komendant. Идеалӣ он мебуд, ки мошин тарҳи комилан навро талаб мекард, вале онҳо тавонистанд бо зиёд кардани фишори стандартии чархҳо дар ҳамаи моделҳо аз октябри соли 1991 ислоҳ кунанд, ки бори муфидро то 530 кг баланд бардошт. Аммо ин ҳамворгардии ҳаракатро каме халалдор кард ва соҳибони аввалин шикоят мекарданд, ки чархҳои мошини вазнин пас аз муддати тӯлонӣ таваққуф кардан мудаввариашонро гум мекунанд.

Mercedes-Benz ҳеҷ гоҳ барои W140 маъракаи бозхонд эълон накард, ки афсонаро дар бораи эътимоднокии фавқулоддаи он тақвият медиҳад. Аммо такмил ва иловаҳо ба тарҳ қариб ҳар сол, ҳам пеш ва ҳам пас аз рестайлинг ворид карда мешуданд. Масалан, тугмаҳои кушодани багаж дар салон ва дар брелок танҳо ду сол пеш аз анҷоми истеҳсол ҷорӣ шуданд.

Баъзе мушкилоти ибтидоӣ, ба ғайр аз оинаҳо, инҳоро дар бар мегирифтанд:

• Тормозҳои ғижжосзананда
• Қулфҳои дари часпанда
• Хатоҳои назорати кашиш
• Вайроншавии зуд-зуди актуатори клапани дроссел дар моделҳои бензинӣ

Дар Олмон афкори омма бар зидди S-Class-и аз ҳад калон буд, ки махсусан сарфаҷӯи сӯзишворӣ набуд ва аз пешгузаштааш 25% гаронтар нархгузорӣ шуда буд. Аммо W140 дар Амрико ва Ховари Миёна хуб пазируфта шуд. Бо вуҷуди ин, дар тӯли ҳафт соли истеҳсол танҳо 406 717 седан фурӯхта шуд — нисфи шумораи пешгузаштааш W126. Боз 26 000 ба купеҳои C140 рост меомад.

Версияҳои маъмултарин S 320 (45% аз шумораи умумӣ) ва S 500 (21%) буданд. Дар Олмон 104,6 ҳазор седан фурӯхта шуд, дар ҳоле ки ба ИМА боз 30 000 рост меомад.

Ин эскизҳои Стив Меттин ба ноябри соли 1992 тааллуқ доранд — каме беш аз як сол пас аз премераи W140:

W220 чӣ гуна тарроҳӣ шуд: равиши тезтар ва арзонтари Стив Меттин

Ҳикояи таҳияи “W220” мисли W140 ҳамосавӣ нест, вале он бо он назаррас аст, ки тарҳашро тарроҳи он замон ҷавони бритониёӣ Стив Меттин офаридааст, ки аллакай бо лоиҳаи A-Class ном бароварда буд.

Бруно Сакко то соли 1999 расман ҳанӯз масъули стайлинги Mercedes-Benz буд, вале Петер Пфайфер аллакай ба равандҳо назорат мекард. W220 ғояҳоеро таҷассум кард, ки дар миёнаи солҳои 80-ум тарк шуда буданд — он на чор, балки ду дюйм пасттар буд: сақф 40 мм паст карда шуд, то сатҳи седани W126.

Модели нав аз W140 камтар навовариҳо надошт, аммо Mercedes мехост зуд ҳаҷми фурӯшро барқарор кунад ва зиёнҳоро аз лоиҳаи W140 ҷуброн намояд. Таҳия ҳамагӣ шаш сол гирифт ва хеле камтар арзиш дошт ва сиёсати кам кардани хароҷот ба он оварда расонд, ки W220-и маъмулие, ки то имрӯз боқӣ мондааст, кузови зангзада бо фарҳои хира аст, ки дар таваққуфгоҳи пневматикии холишуда нишастааст.

Вале ба Mercedes дигар умри сисола лозим набуд, онҳо ба навсозии босуръат гарав бастанд — ва ин натиҷа дод. Дар ҳафт сол 484,7 ҳазор адади S-Class-и нав фурӯхта шуд ва муҳимтар аз ҳама — маҳз W220 буд, ки боз аз BMW 7 Series пеш гузашт ва ҷои аввалро дар фурӯш дар байни рақибони парчамбардори Mercedes барқарор кард. Дар мавриди W140, он ҳаёти худро зери бренди Maybach идома дод, ҳарчанд ин ҳикояи тамоман дигар аст.

Акс аз Дмитрий Питерский

Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро дар ин ҷо хонда метавонед: Два капитала: Mercedes-Benz S 500 поколений W140 и W220