Bandhingan Mercedes-Benz S 500: Generasi W140 lawan W220 Dites

Meh saprapat abad kepungkur, ing edisi kaping lima AR taun 1999, loro model S-Class ketemu ing kaca-kacané majalah. W220 sing isih enom kanthi gampang mbuktèkaké mung sajroning sakaca setengah yèn Mercedes anyar mesthi ngungkuli sing lawas. Nanging saiki, sakloroné wis dadi kanca sajaman – padha-padha wis tuwa. Mula, kita mutusaké mbaleni bandhingan iku, apa manèh “S 500” taun 1994 lawan “S 500” taun 1998 iku ora mung S-Class lawan S-Class; iki abad rong puluh nglawan abad rong puluh siji. Iki wujud lawan isi. Iki “ana” nglawan “katoné”. Nanging sapa sing endi?

Satus Patang Puluh Werna W220: Kesan Kapisan marang W140

Coba delengen S-Class iki: wheelbase cendhak, trim prasaja, lan werna ‘smoke silver’. Malah Mercedes dhéwé njuluki W140 minangka tank, nggambaraké èstètika rékayasa kendharaan iki. Ing taun ’90-an, para wartawan Jerman kanthi tresna nyebut mobil iki “Die Kathedrale”, sindhiran marang Pagoda W107. “Koper”, “bata”, lan “kothak sepatu” pancèn pas banget kanggo nggambaraké désainé.

Sedan eksekutif klasik Mercedes-Benz S-Class

Apa kowé lagi weruh W140 ing dalan? Sawisé ketemu Fleetwood sing dawané nem méter, angèl tumrapku kanggo gumun mung merga ukuran, lan sing nggumunaké, W140 wheelbase standar iku luwih cendhak, luwih ciyut, lan luwih endhèk tinimbang W223 modhèren.

Timbangan ing trek tes mbuktèkaké iku. Boboté mung 2065 kg nalika komplit (tanpa sopir) – ènthèngé kaya Changan Uni-K! Lan kira-kira 200 kg luwih ènthèng tinimbang sedan andalan modhèren. Sapa sing nyana, mangka ana anggepan yèn saben W140 boboté sethithiké rong setengah ton? Stereotip bisa abot tenan…

Mitos liyané ambruk sawisé ngukur interior. Ruang sikil ora sakèh sing dikira – meh padha karo kelas bisnis ing penerbangan domestik. Sanajan kita duwé V140 wheelbase dawa (aksara ‘V’ tegesé wheelbase dawa ing basané Mercedes), iku isih kalah dibandhing sedan eksekutif modhèren ing bab ruang sikil. Nanging, ruang sirah lan ambané kabin W140 tetep ora ana tandhingané.

_{Posisi lungguh sing dhuwur lan jegag lan gordhèn kain – wis cetha sapa sing dadi panutané Aurus. Sedan wheelbase cendhak iki pojokan bantalan jokné dimiringaké kanthi cetha, supaya gampang mlebu-metu.}

Nanging pancèn iki sing nengsemaké! Kaya déné kita gumun marang omah sing payoné dhuwuré patang méter nalika mlebu, interior S-Class lawas iki ndadèkaké cangkem kita mangap sanalika lungguh ing joké. Sameter tekan gendhèng. Die Kathedrale.

Bangku mburi sing kapuk lan empuk iku kaya dhampar, nanging posisi lungguhé jegag banget. Tumrapku joké sopir luwih kepénak: ana sakabèhing setèlan èlèktrik lan jok Mercedes sekolahan lawas sing kepénak, sing diarani ahli kita “lembaran triplek ing ndhuwur per”. Yaiku nalika lapisan bantalan sing kandel ora ambles dadi legokan, nanging alon-alon mudhun sakabèhé kena bobot awak.

_{Sanajan isih mung jok, kemèwahan ing kéné mung diwakili déning rodha setèlan panyangga bangkèkan.}

Jok bisa disetèl sasenengmu, nanging cocog karo tradhisi Mercedes, setiré rada gésèr menyang tengen lan mengo ngiwa. Wolung jarum ing limang dial meh ora muat ing sangisoré siji tudhung lan wis ndhesek lubang AC tengah saka panggonané sing bener, ngrusak simetri konsol tengah. Bab iki rada nggambaraké asimetriné jas double-breasted taun ’90-an.

_{Instrumèné bisa dipercaya kanggo ngerti wektu, konsumsi bahan bakar, lan tekanan oli. Nanging, mode transmisi ora ditampilaké.}

Trik Over-Engineering W140 (Lan Sing Durung Tau Kokrungu)

Panutup lawang narik lawangé kanthi meneng. Kaca munggah ngangkat unit kaca dhobel sing kandelé 9,5 mm. Nalika mundur dipasang, indikator parkir pneumatik njedhul saka fender mburi.

Antena parkir (uga diarani “sungu”) ing fender mburi Mercedes-Benz S-Class W140. Antena iki metu otomatis nalika persnèling mundur dipasang, mbantu sopir ngira-ira ukuran mobil nalika parkir. Saiki, aksesori kaya ngono bisa dituku kapisah minangka onderdil tuning krom utawa suku cadhang kanggo réstorasi

Ora ngerti kenapa, saben crita bab W140 mesthi nyebut antena parkir iki, mangka ana sethithiké telung sistem manèh sing luwih nggambaraké jerouné anggaran Mercedes ing wektu iku:

Banyu wiper sing dipanasi lan wiper sing “njogèd” – wiper iki mlaku saka sisih sing ‘salah’, saka kiwa menyang tengen, kaya ing mobil setir tengen. Iki mesthèkaké sisih sopir ing kaca ngarep diresiki dhisik, sanajan pojokan segitiga ing kiwa ndhuwur mesthi tetep reged.
Gagang bagasi kanthi servo – gagangé ndhelik saka reregedan ing mburi panel, lan kanggo ngundang gagang iku kowé kudu mencet silinder kunci, sing ora dilindhungi babar pisan.
Kaca spion njero kanthi servo – mung bisa disetèl liwat joystick, fitur sing meh ora tau ana ing mobil produksi liyané, ketoké ditujokaké kanggo pembeli sing angèl nggayuh gendhèng sing kaya katedral.

_{Kayu, tombol, lan asimetri. Gaya interior S-Class ngrembaka saka jaman siji menyang jaman liyané, nanging kenyamanané tetep.}

_{Jangkauan setèlan jok ngarep malah bisa ngowahi dawané bantalan. Nanging, setèlan jok mung kasedhiya kanggo sedan wheelbase dawa. Persis ing mburi sandhangan jok mburi ana tangki bahan bakar.}

Saliyané iku, suspènsi ngarep anyar ing subframe, suspènsi mburi multi-link anyar, kulawarga mesin anyar kanthi patang klep saben silinder, lan mesthi waé mesin andalan V12 dikembangaké kanthi mligi kanggo W140. Nanging, S 500 dadi dalan tengah sing emas.

Mesin, Transmisi, lan Akselerasi W140: Kepiyé Kinerja V8 5.0L Saiki

Lambang-lambangé ora goroh ing jaman semana. Ing sangisoré kap, pancèn ana limang liter lan wolung silinder tanpa supercharging, nanging kanthi karisma. Lan kanthi swara — mesiné ngeong sanajan mung idle. Lan rada geter.

Tuas transmisi otomatis sing cendhak iku dhuwuré ora umum endhèk, lan alur sing menggak-menggok ora nglindhungi saka kliwaté posisi D. Transmisi patang percepatan iku, kaya butler sing pengalaman, ora langsung nglakoni préntahé sopir nanging ngentèni setengah detik jaga-jaga menawa kowé owah pikiran, lan sawisé iku lagi ngirim torsi menyang rodha. Nanging, umur ora bisa didhelikaké: sentakan lan télat ngiringi meh saben perpindahan gigi.

Konsol tengah Mercedes-Benz S-Class W140 kanthi trim kayu

Untungé, kowé ora perlu ngganti gigi kerep-kerep. Mesin “wolu” 5,0 liter iki mung ngasilaké 320 hp, nanging ing saindhengé rentang putaran, mesin iki ngasilaké torsi 400-470 Nm sing loma. Mesin sing apik tenan. Tarikané kèh banget nganti S 500 siyap ngebut saka kacepetan apa waé, lan yèn transmisi otomatisé nebak gigi kanthi bener, ngendhalèni akselerasi iku dadi kanikmatan sing sejati. “Satus patang puluh” mung mabur nuruti pedal.

Sing narik kawigatèn, ora ana versi AMG produksi massal kanggo W140, nanging yèn sedan Mercedes 500 E sing digawé bareng Porsche bisa ngebut nganti 100 km/jam sajroning 6,1 detik, lan Mercedes 190E 3.2 AMG nglakoni sajroning 6,9 detik, S 500 biasa bisa nglakoni sajroning 7,3 detik. Lan saiki kepiyé?

_{Kontrol iklim otomatis iku atribut versi kelas ndhuwur. Generasi W140 iku S-Class pungkasan sing bisa dituku nganggo kenop puteran, interior kain, lan transmisi manual.}

Youngtimer ora tansah apik kanggo start saka meneng (Fleetwood njaluk diganti silangan as kardhané sawisé tes kita), nanging kita njupuk risiko manèh. Gas pol, ragu sedhéla, sentakan saka meneng – lan 8,8 detik menyang 100 km/jam. Nggumunaké! Kepiyé yèn tanpa sistem anti-spin utawa nganggo pedal loro pisan? Luwih becik aja dibaleni: ing kasus kapisan, spin ngrusak kabèh, lan ing kasus kapindho, transmisiné ora ngerti apa sing dikarepaké wong-wong iki.

Saklar kolom setir cruise control Mercedes-Benz S-Class (W140)

Kenyamanan, Handling, lan Swara W140: Apa Tenan “Katedral Sing Sepi”?

Nanging yèn kowé nyetir kanthi tenang, W140 nggumunaké merga swarané. Ing endi “sepiné kuburan” sing nggumunaké ing taun 1999? Mesiné gemremeng, lan saliyané iku, kowé bisa krungu ban lan angin ing kabin. Kaca dhobel utawa mat isolasi sing kandel padha waé ora mbantu. Miturut sistem pambijiné kita, “akustik” S-Class iki lagi olèh nilai papat kurang.

Padha waé critané karo alusé lakon. W140 kaya-kaya mbundheraké kasaran dalan, nanging ora bisa ngalusaké dalan kanthi sampurna. Rasa gatel saka mikro-profil dalan, geteran ing ombak cendhak, lan gonjang-ganjing ing kabèh arah tansah ana ing kabin minangka kanca sing tetep.

Unit kontrol lampu njaba (saklar lampu utama), kontrol jangkauan lampu utama lan tuas rem tangan

Tambahna manèh setir sing longgar. Setiré ora dawa (3,1 puteran saka pol tekan pol), nanging meh ora ana umpan balik. Gaya réaktif mung muncul ing sudut puteran sing gedhé. Nanging kowé kudu terus nyetir! W140 sing ngebut ora tegas njaga garis lurus lan rada ngambang ing lumahan sing kasar. Kahanané luwih rumit merga setir sing longgar iku tetep landhep, mula ngidak gas lan santai iku ora bisa.

Kejaba iku, W140 uga nguripaké manèh fénoména sing diarani miring ndhisiki. Yaiku, kowé mutusaké ganti jalur, narik setir – lan mobilé miring dhisik menyang sisih lan lagi sawisé iku wiwit ngowahi lintasané. Untungé, sawisé milih miringé, W140 kanthi persis nulis busur. Lan malah ora nyoba ngesot menawa kowé kliwaten cepet, nanging nalika kowé nglepas gas, mobilé alon-alon mlebu njero. Iki keseimbangan sing apik lan larang regané ing mobil tanpa ESP lan mbantu ngliwati tes moose kanthi ngesot sing cethèk lan aman. Nanging, dalan sing menggak-menggok utawa ganti jalur ora nekakaké rasa seneng utawa nggregeti.

Ing ngarep ana Mercedes-Benz S-Class W140, ing mburi ana Mercedes-Benz S-Class W220

Sacara umum, kejaba akselerasi, W140 ora duwé sipat nyetir sing mligi. Dadi, ing endi sihiré? Ing endi kombinasi handling lan kenyamanan sing kondhang iku? Ing endi, jawara mutlak saka kabèh Mercedes ing bab ke-Mercedes-ané? Utawa mbokmenawa aku nyetir W140 kanthi cara sing salah? Tanpa rasa ngajèni?

Sanyatané, sihir ing mobil kaya ngono muncul lan ilang merga siji sebab waé – yaiku onderdil asli. Ketahanan S-Class iki minangka mitos sing paling ora bisa dirusak. Ya, interioré ora bakal ambruk, lan mesiné meh mesthi ora bakal “ambruk” sanajan sawisé rong atus utawa telung atus èwu kilomèter, nanging mobil iki uga duwé titik lemah ing bab kelistrikan, suspènsi, lan mesin. Contoné, ing “limang atus” kita, ing kilomèter 128 èwu, panyangga subframe pungkasané “kesel” – lan iki matèni kabèh alusé lakon.

Mercedes-Benz S-Class W140

Sedan W140 iku dudu versi dhasar, nanging versi cekakan saka bodiné, sing digawé ing tahap pungkasan pangembangan. Rada ora proporsionalé profil iku merga ing spesifikasi tèknis wiwitan, para désainer mung duwé versi dawa.

Tanpa onderdil karèt kuwi, W140 ora bakal mati; mobil iki bakal terus mlaku, ngingoni mitos bab awaké dhéwé, nanging ora bakal dadi S-Class manèh, mung cangkangé, kulité waé. Wujud legendaris tanpa isiné.

Élinga pamikiran iki, amarga saiki “rong atus rong puluh” bakal muncul ing crita kita, sing duwé masalah karo wujud wiwit awal. Nanging isiné…

_{W220 ngenalaké trèn lampu sèn ing kaca spion sisih. Sedan pra-facelift gampang dititèni saka lampu utamané kanthi difuser multi-bagéan. Lan lampu mburi saka versi facelift (patang garis putih tinimbang loro) dadi upgrade DIY sing umum kanggo S-Class sing luwih tuwa.}

Ing Njeroné W220: Ruang Interior, Kenyamanan, lan Tèknologi Dibandhingaké karo W140

Papanana jèjèr-jèjèr, banjur mlebua. Untungé S 500 taun 1998 iki versi Long. V220 sing dielongaké iku limang sèntimèter luwih dawa tinimbang W140 cendhak, nanging katoné luwih kaya mobil kelas prasaja. Nanging iku mung saka njaba. Ing njero, mobil iki siyap mènèhi master class bab tata letak sedan eksekutif marang sapa waé. Iki tingkat pamanfaatan ruang sing béda babar pisan.

_{Jegag utawa mlumah – iku pitakoné. Yèn ngomong bab kenyamanan, V220 kanthi posisi lungguh sing endhèk lan dawa iku luwih ngyakinaké banget.}

Mercedes V220 iku luwih jembar tinimbang V223! Coba pikiren: yèn jok ngarep tengen digèsèr maju pol, S-Class saiki bisa mènèhi penumpang mburi 445 mm antaraning baris. W220 mènèhi 505 mm – luwih saka setengah méter! Dibandhingaké, W140 kita, kanthi maksimum 385 mm, katon kelas ekonomi tenan.

_{Penumpang mburi uga duwé kontrol iklim kapisah.}

Luwih saka iku, V220 pinter ngèngkèl-èngkèl. Fituré kalebu:

Jok “multi-contour” sing empuk kanthi pemanas lan ventilasi
Bangku mburi sing bisa direbahaké, luwih dirancang kaya kamar turu kraton tinimbang ruang dhampar
Asbak ndhelik sing njedhul saka lawang
Panyekel gelas ing sandharan tangan ngarep
Tombol “TV” ing monitor werna standar

Iki kabin kanggo para priyayi sing duwé rasa milih.

_{Asbak ndhelik iku èlegan. Tombol kanthi panah ngalihaké remot menyang jok ngarep tengen.}

Nanging, kaca dhobelé wis ora ana. Lapisan ing tombol setir wis luntur. Plastiké nggerit. Lan kaca spion njero kudu disetèl manual.

Proyèk W220 kondhang ora mung merga désainé sing kaputrèn nanging uga merga ngirit bahan, mula interior S-Class iki cenderung rusak kanthi laju sing padha. Nanging, Mercedes ora ngirit ing bab tèknologi.

Bayangna, mung pitung taun sawisé diluncuraké W140, Mercedes ngrancang manèh suspènsi double-wishbone ngarep, nyampurnakaké telung pilihan suspènsi (per, strut udhara, lan hidrolik aktif ABC), nambah panggerak kabèh rodha, lan nyiapaké generasi sabanjuré mesin bènsin V6 lan V8. Durung kalebu èlektronik lan sistem safety.

_{Iki jok sing modhèren tenan kanthi profil bantalan lan panyangga sisih sing cetha. Saliyané ventilasi, ana uga fitur pijet.}

Aku ngira mulané penumpang lan sopir padha ngrasakaké V220 minangka mobil ing jaman kita. Ora perlu adaptasi karo basa kenyamanan lan ergonomi Mercedes sekolahan lawas. Sing isih kèri saka sedulurané karo W140 mung setir sing gésèr lan pandelengan sing ala liwat kaca spion sisih tengen, sing ing S-Class sakloroné, brakèté ngalangi saprapat lapangan pandeleng.

Mesin lan Akselerasi W220: M113 V8 Anyar lawan M119 Lawas

Ing sangisoré indèks S 500 sing lawas ndhelik jantung anyar – V8 5.0 saka sèri M113, saiki kanthi telung klep saben silinder lan mung rong camshaft. Daya lan torsi mudhun (306 hp lan 460 Nm), nanging V220 ngebut sadetik luwih cepet tinimbang W140: 7,8 detik menyang 100 km/jam!

Akselerasi lan pengereman: W140 lawan W220 sakilas

0–60 km/jam: W140 – 4,16d (4,23d kanthi traction control mati); W220 L – 3,98d (4,09d kanthi stability control mati)
0–100 km/jam: W140 – 8,84d (9,06d kanthi traction control mati); W220 L – 7,78d (8,01d kanthi stability control mati)
Jarak pengereman saka 100 km/jam: W140 – 45,51 m; W220 L – 40,39 m

Angka diukur kanthi ESP urip lan nganggo ban musim adhem ing aspal garing. Nanging, tanpa bantuan èlektronik, S 500 panggerak rodha mburi iki, kaya déné leluhuré, kèlangan wektu merga rodhané slip.

Rahasiané dinamika iki yaiku transmisi limang percepatan anyar kanthi kontrol èlektronik. Malah miturut standar jaman saiki, iki transmisi otomatis sing meh dadi tuladha, sing cepet nemokaké gigi sing bener lan meh mesthi nglakoni kanthi alus. Respons mesin marang pedal gas apik banget, ndadèkaké akselerasiné luwih urip, èmosional, lan kepénak tinimbang ing W140. Nanging uga luwih rame.

_{Simetri wis menang, sudut-sudut wis ilang, nanging Mercedes – béda karo Porsche, contoné – bisa nyingkiri bio-désain total taun pertengahan 90-an. Tombol muncul ing setir, lan sandharan tangan tengah saiki duwé bagéan kapisah kanthi panyekel gelas. Diamèter setir 390 mm tetep padha malah kanggo generasi W221.}

Handling W220: Setir Luwih Landhep, nanging Luwih Kagètan ing Watesé

Nanging S-Class iki pungkasané bisa mènèhi rasa seneng marang sopir ing mburi setir. Kemudhi recirculating ball wis diganti rack and pinion, lan setiré saiki duwé gaya réaktif sing logis (sanajan ing zona cilik sakubengé nol, iku mung ana minangka latar mburi sing kenthel). Lan saiki, yèn kowé mutered setir, mobilé ngowahi arah dhisik lan lagi wiwit miring. Réaksiné luwih presisi lan luwih cepet – iki Mercedes sing urip lan narik kawigatèn, sing malah bisa waé kowé péngin gawa menyang dalan gunung.

Nanging luwih becik aja.

_{Sawisé Lexus kanthi instrumèn optitron-é, Mercedes wis ora bisa manèh mung ngandhelaké jarum.}

Tikungan sing kapisan waé wis mbukak kelincahan sing kliwat wates. Nalika nglepas gas, V220 mlebu tikungan kanthi landhep banget nganti meh terus-terusan ndadèkaké rodha mburi ngesot. Ing kahanan apa waé, yèn rodha kuwi nganggo ban Korea Roadstone Winguard Ice Plus. ESP sing aktif langsung nyekel mobilé, nanging slalom dadi sentakan sing terus-terusan. Lan tanpa bantuan ESP, Mercedes iki bola-bali tiba ing ngesot sing landhep. Ing tes moose, iki bisa cilaka, amarga ngesoté jero lan dawa.

_{Sakumpulan setèlané ora owah, nanging malah désain remoté ngélingaké kita yèn jok kudu dadi hiasané interior.}

Sacara umum, kaya ing kasus W140, luwih becik mung nyetir lurus waé. Untungé, ing kéné iku wis kepénak. Sanajan ana nuansané, amarga rasa seneng iku gumantung banget karo mode suspènsi. Ing kéné, per udhara dikombinasi karo peredam kejut sing bisa disetèl. Lan yèn èlektroniké otomatis ngatur jarak lemah ing kacepetan, sopir kudu milih tingkat kekakuané. Utawa sapa waé sing dilayani déning sopir mau.

_{Tombol kontrol kaca durung nemu panggonan sing paling optimal: ing ngisor lawang, tombol iki malah luwih ora kepénak tinimbang ing terowongan tengah.}

Mode Sport ndadèkaké S-Class kenceng lan anteng, ngorbanaké rasa ngambang, nanging minangka gantiné, Mercedes olèh linearitas sing tegas ing kacepetan. Iki cetha pilihané sopir. Déné mode Comfort ngidini ngatasi kasaran dalan kanthi luwih alus, nglalèkaké sentakan saka ombak aspal sing cendhak lan luwih empuk ngliwati polisi tidhur.

Saklar lampu utama saka Mercedes-Benz S-Class W220

Ing V220 iki, luwih apik tinimbang W140, nanging S 500 lawas kanthi miringé sing cetha iku ora niru profil melintangé dalan, déné sing iki gulung-gulung saka sisih menyang sisih lan uga gonjang-ganjing ing ombak dawa. Sing paling penting, kaya déné leluhuré, gerakan iki nggawé mobilé mlèsèt saka jalur lurusé lan meksa sopir nggawé koreksi.

Dadi jebulé “rong atus rong puluh” uga adoh saka idéal ing bab alusé lakon. Ing wektu sing padha, mobil iki mung rada luwih sepi tinimbang W140 (ban, mesin, lan plastik interior iku komponèn sing paling rame), rada luwih kepénak ditangani, nanging kalah ing bab kepénaké ngerem merga free play pedalé sing dawa lan abot.

Apa kesimpulané?

_{Tombol ing sisih kiwané lampu hazard ngontrol ESP, suspènsi udhara, klep peredam kejut, lan servo sandharan sirah mburi.}

Putusan: S-Class Sing Endi Sing Menang — Lan Kenapa Iki Rumit

Kaya rong puluh telu taun kepungkur, kemenangan poin kuduné diwènèhaké marang “rong atus rong puluh”. Nanging iku bakal dadi kemenangan Pyrrhus. Sakloroné S-Class lawas iki wis ora pantes nyandhang status S-Class manèh lan saiki padha ing kalungguhan sing padha. Loro-loroné nguciwani – iku kesimpulané tes iki.

Utawa loro-loroné wahyu?

Sanajan, ing dhaérah kita, W140 dianggep S-Class sing paling apik ing sajarah, déné ing Jerman, mobil iki duwé reputasi minangka proyèk sing padha ora suksèsé karo W220. Iki malah dudu bab volume dodolan utawa rugi, nanging kasunyatan yèn mobil iki ora dianggep Mercedes sejati ing kana.

_{Sistem audio Comand langsung dadi “multi” lan “media” – kanthi tuner TV, pemuter CD, lan dek kasèt sing ndhelik.}

Iki loro kasunyatan prasaja sing ngomong kanthi tandhes bab iki. Ing taun debut pasar W140, BMW nambahi dodolan “sèri 7” marang para mantan pamilik Mercedes nganti 20%. Lan ing taun pungkasan produksi S-Class iki, jumlahé ing armada mobil nasional Jerman mung setengahé model W126.

_{Kanggo nuwuhaké rasa kangen, pencet tombol ‘SMS’.}

S-Class kuwi tetep sejati ing salawasé, déné W140 dilangkahi lan dilalèkaké. Nganti taun 2020, mung ana 5.000 sedan iki sing kèri ing Jerman, mangka ing wiwitan meh 105.000 sing didol. Menyang endi kabèh mau? Bener, mobil-mobil mau lunga menyang panggonan sing ngugemi legenda bab Mercedes sejati.

Déné bab “rong atus rong puluh”, wahyu tumrapku yaiku mobil iki, sing kabèh wong ngakoni minangka S-Class sing paling ora pantes, jebulé tetep dadi sedan eksekutif sing ora ana tandhingané. Lan yèn mobil iki duwé cadhangan kualitas, kaandelan, lan karisma, mobil iki bisa nuntut status kultus sing ora kalah karo W140.

Mercedes-Benz S-Class (W220)

Nanging, Mercedes ora nampa tembung “saupama”. Lan tes iki mung ngélingaké yèn S-Class sing paling apik iku mobil anyar sing bisa diservis. Luwih becik sing korporat. Lan S-Class lawas iku wahana sing bisa kokcoba tumpaki nganggo layanan sèwa mobil sing narik kawigatèn autobnb.ru. Utawa njaluk marang Sinterklas sertifikat hadiah kanggo test drive kaya ngono. Ora patiya kanggo ngerti mobilé, nanging kanggo krungu awakmu dhéwé lan ngerti apa sing luwih cedhak karo kowé. Apa sing katoné W140, utawa apa sing sejatiné W220?

Iku pamikiran sing bakal dakkèkaké marang kowé kanggo dipikir dhéwé karo mobil-mobil iki, saupama aku ora uga nunggangi loro S-Class liyané.

Pambijiné para ahli Autoreview:
Skor total – 1000
Mercedes-Benz S500L V220 – 825 saka 1000
Mercedes-Benz S500 W140 – 785 saka 1000

Ergonomi
Ruang kerjané W140 ora duwé cacad sing serius, kejaba pandelengan liwat kaca spion tengen (padha kaya V220). Nanging, iki ergonomi kuna kanthi jumlah dial lan tombol sing kliwat kèh. W220 duwé jok sing luwih kepénak, instrumèn sing luwih apik, lan konsol tengahé kabagi dadi zona-zona.
Skor total – 220
Mercedes-Benz S500L V220 – 175 saka 220 (Jok Sopir – 85 saka 110, Pandelengan – 90 saka 110)
Mercedes-Benz S500 W140 – 165 saka 220 (Jok Sopir – 80 saka 110, Pandelengan – 85 saka 110)

Dinamika
W140 luwih agresif ing akselerasi lan luwih akèh miringé bodi, nanging luwih tegas lan bisa diandelaké ing tikungan. Sedan V220 luwih cepet lan luwih stabil, nanging kèlangan poin merga oversteer sing kliwat wates nalika ganti jalur. Kanthi pengereman darurat, mobil iki bakal mandheg luwih cepet sanajan nganggo ban musim adhem, nanging setèlan pedal sing ala ngundang kaluputan ing kahanan dhasar.
Skor total – 360
Mercedes-Benz S500L V220 – 295 saka 360 (Dinamika Akselerasi – 90 saka 110, Dinamika Pengereman – 110 saka 130, Handling – 95 saka 120)
Mercedes-Benz S500 W140 – 280 saka 360 (Dinamika Akselerasi – 80 saka 110, Dinamika Pengereman – 115 saka 130, Handling – 95 saka 120)

Kenyamanan Lakon
Sakloroné S-Class wis kèlangan sapérangan kenyamanan khasé, nanging W220 isih nyimpen luwih akèh. W140 luwih akèh swara mesin sing mlebu kabin, déné V220 nandhang swara kabin sing ora fungsional. Nanging, suspènsiné luwih apik ngadhepi lumahan kasar, ombak, lan gonjang-ganjing.
Skor total – 220
Mercedes-Benz S500L V220 – 180 saka 220 (Alusé Lakon – 90 saka 110, Kenyamanan Akustik – 90 saka 110)
Mercedes-Benz S500 W140 – 170 saka 220 (Alusé Lakon – 85 saka 110, Kenyamanan Akustik – 85 saka 110)

Kenyamanan Kabin
V220 wheelbase dawa meh dadi tolok ukur kanggo ruang ing mburi kabin, déné W140 ora nawakaké akèh kejaba ruang sirah lan ruang pundhak. Nanging bagasiné luwih gedhé. Loro-loroné sedan iki ora bisa nglempit sandharan jok mburi.
Skor total – 200
Mercedes-Benz S500L V220 – 175 saka 200 (Jok Mburi – 105 saka 110, Bagasi – 70 saka 80, Transformasi – 0 saka 10)
Mercedes-Benz S500 W140 – 170 saka 200 (Jok Mburi – 95 saka 110, Bagasi – 75 saka 80, Transformasi – 0 saka 10)

Bandhingan Ruang Bagasi: W140 lawan V220

Mercedes-Benz S 500 W140, mm

Mercedes-Benz S 500 V220, mm

Bagasiné V220 dadi 25 liter luwih cilik, nanging pinggirané bukaan mudhun kanthi cetha. Sakloroné S-Class ora duwé bangku sing bisa dilempit lan malah ora duwé lubang menyang kabin.

_{Dhata saka pabrikan ditandhani werna biru/pangukurané Autoreview ditandhani werna ireng. Dimensi ing milimèter.}
_{*Bobot mobil nyata tanpa sopir, kanthi tangki bahan bakar kebak lan cairan prosès kebak}
_{**Kanggo jok mburi tengen}
_{**Ambané interior ing tataran pundhak ing baris jok kapisan/kapindho.}

Rong Atus Rong Puluh Werna W220: Kenapa Model Pasca-Facelift Sing Kudu Dituku

Para pamilik mobil lambang lintang telu sing pengalaman ngomong yèn Mercedes kudu dituku sawisé facelift. Ing pertengahan siklus urip, para insinyur biasané wis ngrampungaké masalah awal lan wiwit ngetrapaké solusi sing dituju kanggo model generasi sabanjuré. Iki kedadéan ing versi facelift W140 lan W220.

_{W140 meh ora owah saka njaba sawisé facelift.}

Modèrnisasi W140 mlaku nganti taun 1994 lan 1995. Owah-owahan njaba mung sethithik, nanging antena sing bisa ditarik dadi crita jaman kepungkur. Ing njero, servo kaca spion njero opsional ilang, nanging muncul konsol tengah anyar kanthi unit kontrol iklim èlèktronik saka E-Class W210, sistem multimedia sing béda kanthi layar navigasi monokrom, lan tampilan sènsor parkir ultrasonik ing panel ngarep.

_{Interioré uga nyimpen gaya lan perlengkapan sing lawas, nanging dadi luwih modhèren ing bab rinciané.}

Mesin V8 lan V12 nampa unit kontrol anyar, nanging pencapaian utamané para insinyur Mercedes yaiku transmisi otomatis limang percepatan kanthi kontrol èlèktronik lan ESP kapisan ing donya. Kanthi iku, W140 dadi rada “rong atus rong puluh” – ing kana unsur-unsur iki bakal muncul wis diuji.

_{Otomatis limang percepatan, jaman anyar transmisi Mercedes. Mode W iku winter (musim adhem), lan S isih Standard, dudu Sport.}

Aku sempet nyetir sedhéla sedan cendhak S 320 (V6 3.2, 231 hp) taun pungkasan, 1998, kanthi meh kabèh paket tambahan. Kanthi kabèh pertimbangan, W140 ing wujud iki kuduné luwih seger lan luwih urip. Nanging ing kono uga ora ana sihiré. Mobil sing kesel lan ndlosor, sing mung mesin lan transmisi otomatisé sing isih duwé semangat.

_{Kontrol iklim ditata luwih modhèren, lan pitedah navigasi bisa ditampilaké ing layar sistem audio.}

Cangkang. Kanthi bédané mung yèn sawisé taun 1994, Mercedes wiwit nganggo cèt basis banyu, mula kabèh W140 facelift gampang karatan lan bisa waé kèlangan cangkangé pisan.

_{Tampilan sènsor parkir muncul ing antaraning defroster. Loro manèh ing sisih-sisihé panel.}

Nanging ing antaraning “rong atus rong puluh” facelift, aku isih bisa nemu mobil sing isih nduwèni sihir Mercedes. Lan iku dudu “limang atus”, dudu “nem atus”, lan dudu S 55 AMG supercharged, nanging sedan wheelbase dawa sing prasaja S 350 (V6 3.7, 245 hp) saka taun 2003. Mobil iki mung begja duwé pamilik sing mung nganggo onderdil asli, saka strut udhara ngarep anyar nganti karèt wiper asli kanthi lambang lintang.

Efèké nggumunaké. Ngéné kuduné Mercedes sejati kelakuané.

_{Facelift nggawa ‘bi-xenon’ lan cucuk kap ing sakubengé kisi radiator kanggo kulawarga W220. Sing ora katon – mesin V6 3.7 lan panggerak kabèh rodha. Nanging, ing foto iki, mung ana Mercedes panggerak rodha mburi.}

Interioré jembar lan sepi ing kabin sing padhang lan resik. Penumpang mburi duwé ventilasi lan panggerak èlèktrik dhéwé. Mesin bènsin “nem” ngeong meh ora keprungu. Transmisi otomatisé kerjané ora krasa nganti kepénaké akselerasi mbokmenawa mung bisa dibandhingaké karo mobil listrik. Cukup ngidak gas, lan “rong atus rong puluh” bakal nanggapi kanthi aliran akselerasi sing padhet lan laminar.

_{Bahan interior, konsol tengah, lan wujud jok wis dianyaraké.}

Suspènsiné rada luwih kenceng tinimbang ing S 500, nanging merga iku, S 350 luwih ora gampang gonjang-ganjing, sanajan tetep padha apiké ngadhepi bumpé, luwangan, lan polisi tidhur.

Kemudhiné paling apik ing antaraning papat mobil iki, kanthi gaya alami sing meh dadi tuladha. Stabilitas sing monumental ing garis lurus, tanpa tandha-tandha ngoyog. Ing wektu sing padha, tetep nyimpen kesan mobil sing ènthèng lan cilik sing digawé “rong atus rong puluh” saka njaba. Cerutu sing èlegan lan lancip. Ngono kuwi lakuné. Ora ana tilas “kesenengan ngesot” sing mbebayani kaya ing “limang atus”. S-Class iki mbangun-turut mlebu tikungan nalika gas dilepas, tetep anteng lan bisa dikira-kira.

_{Wiwit saiki, mode transmisi C tegesé Comfort, lan S tegesé Sport.}

Nanging sing paling nengsemaké yaiku harmoni saka kabèh unsur karakter nyetir iki. Ing mobil iki, sopir ora perlu adaptasi lan ora perlu ngowahi apa-apa kanggo awaké dhéwé. Kowé bisa ngganti mode transmisi lan peredam kejut, nanging ora perlu: Mercedes iki sacara standar wis disetèl kanggo dadi perpanjangané sopir. Mobil iki ora sok olahraga, ora niru BMW, ora éthok-éthok dadi Lexus. Iki zen.

_{Ing taun 2003, sistem widescreen Comand 2.0 debut ing S-Class. Bareng karo iku, diterbitaké rong buku pandhuan tambahan kanggo mobil iki: siji kanggo “musik”, sijiné kanggo tèlpon.}

Résonansi antaraning manungsa lan mobil kaya ngono iku nggawé ketagihan. Kowé péngin nyetir terus lan terus, ora perduli menyang endi. “Rong atus rong puluh” sing prasaja iki padha cocogé minangka sedan kulawarga lan minangka youngtimer kanggo panggunaan saben dina. Mesthi waé, kanthi sarat kowé duwé sarana kanggo njaga mobilé ing kahanan asli – lan wani tumindak nglawan stereotip.

_{Tombol bunder wis diganti tombol pesagi.}

Yèn S 350 mèlu ing pitungan poin, mobil iki bakal nampa biji paling dhuwur saka kita kanggo handling lan kenyamanan nyetir. Sajajar karo andalan-andalan modhèren. S-Class sejati. Nanging saiki aku malah luwih péngin nunggangi “satus patang puluh” ing kahanan asli sing padha. Aku pretyaya yèn legenda ora lair saka kaanan kothong.

“Rong atus rong puluh” bisa waé kedadéan ing Mercedes ora sawisé, nanging minangka gantiné “satus patang puluh” — saupama ora ana patang inci lan loro insinyur.

Sajarah Désain W140: Saka Sketsa nganti “Katedral”

Pangembangan proyèk W140 diwiwiti ing taun 1981, yaiku rong taun sawisé model W126 dirilis. Kahanan pamikiran désain ing wektu iku digambaraké kanthi apik déning mobil konsep Auto 2000: Mercedes lagi nggolèki gaya aerodinamis kanggo profil klasik mobil-mobilé.

_{Mobil konsep Auto 2000 (1981)}

Salah sawijining pilihan katoné yaiku siluèt rong volume, lan mobil konsep basis S-Class iku duwé tutup sing ngowahi sedan dadi hatchback. Ing sketsa eksplorasi wiwitan, para désainer malah nimbang modifikasi station wagon kanggo “satus patang puluh”.

_{Bruno Sacco dadi désainer utama Mercedes wiwit taun 1975 nganti 1999.}

Gaya Mercedes ing wektu iku dipimpin déning maestro Bruno Sacco, sing nalika iku kepincut karo èstètika mobil Jaguar, mula arah panggolèkan alternatif yaiku bodi telung volume sing luwih tradhisional kanthi wujud sing ènthèng lan lancip.

Sketsa, 1982

Sketsa, 1983

Sketsa, 1982-1983

Ing taun 1984-1985, sarangkéan modhèl skala 1:5 wis siyap. Ing antarané ana varian sing nggabungaké tema Jaguar karo aerodinamika, ngasilaké kap sing endhèk, buntut sing dawa, lan bagéan ndhuwur kabin sing dhuwur. Modhèl liyané duwé siluèt sing luwih alus kanthi sisih sing mbunder lan pilar bodi mburi sing amba, nyambung menyang bagasi sing dhuwur. Praktis “rong atus rong puluh” saka taun 1980-an, nanging ing wektu iku sing dipilih citra sing luwih konservatif.

Salah sawijining maket panggolèkan skala 1:5 asli kanthi wujud bodi sing lancip

Maket skala 1:5. Varian station wagon S-class ing tembé

Hatchback S-class! Ing wiwitané proyèk W140, para désainer uga nimbang bodi iki

Apa iki Lincoln S-class? Sedan kanthi pilar C sing meh jegag nggambaraké gagasané mobil konsep Auto 2000

Modhèl irung dawa lan buntut dawa taun 1985 saka sudut iki katon kaya Jaguar. Bagasiné kuduné digawé kanthi gaya W123

Modhèl taun 1982 saka arah panggolèkan gaya “aerodinamis”

Yèn ndeleng èvolusi gayané, modhèl skala 1:5 iki meh mesthi saka taun 1984, nanging yèn kowé péngin, kowé wis bisa weruh ciri-cirining “rong atus rong puluh” ing kono

Modhèl ukuran pinuh iki tanggalé Januari 1985, ing versi iki W140 katon kaya sedan sèri W124 sing digedhèkaké

Yèn ndeleng plat nomeré, iki iterasi tampilan sabanjuré. Modhèlé saka mangsa semi taun 1985. Garis kaca sing diendhèkaké, sisih sing rata, lan kap sing didhuwuraké wis meh ngowahi W140 dadi katedral

Versi sing meh produksi taun 1986. Saliyané kabèh bédané karo modhèl sadurungé lan karo Mercedes produksi, modhèl iki uga duwé lambang lintang khas, sing kanggo sepisanan pindhah saka kisi radiator menyang kap

Sarangkéan modhèl ukuran pinuh iku pungkasané ngasilaké sedan kanthi tandha W140-4, sing katon kaya W124 sing digedhèkaké kanthi optik sing luwih lancip. Banjur ana sing anèh kedadéan, lan varian nomer lima, tanggal 1985, katon kaya-kaya tim Bruno Sacco dumadakan lali carané nggambar mobil sing ayu. Mercedes-é dadi luwih amba, luwih dhuwur, kèlangan bangkèkané, lan garis kacané mudhun nganti kacané mèh nemplèk gagang lawang.

Transformasi iki duwé jeneng lan jeneng kulawarga. Malah loro pisan. Yaiku insinyur utama Mercedes Wolfgang Peter lan kepala lini mobil penumpang, Rudolf Uhlenhaut. Sakloroné dhuwuré 190 cm lan padha kepenthok sirahé ing gendhèngé modhèl lungguhan nalika “fitting”. Peter meksa supaya gendhèngé modhèl didhuwuraké nganti sakloroné rumangsa kepénak.

Para désainer ora setuju karo “èskalasi” iki, amarga proyèké wis nganggep yèn W140 bakal luwih dhuwur tinimbang W126. Nanging pepénginané para insinyur cocog karo visiné dhéwan direksi, sing sacara sistematis nglebaraké wates-watesé mèrek: Mercedes sing luwih enom kudu dadi luwih kompak, lan sing luwih tuwa – luwih gedhé.

Owah-owahan dhuwuré gendhèng mbokmenawa kedadéan ing wiwitan utawa pertengahan 1985 amarga modhèl ukuran pinuh taun 1986 wis meh katon kaya W140 produksi. Lan ing mangsa gugur taun sing padha, dhéwan direksi nyetujoni èksteriyoré ing versi final.

Diagram tata letaké kanthi cetha nuduhaké yèn mesiné setengah metu saka as ngarep lan yèn ing kelas-5 wheelbase cendhak sopiré lungguh ing tengahé wheelbase, lan penumpangé ora duwé akèh ruang antaraning dhèwèké lan tangki bènsin.

Andalan anyar iki dhuwuré sameter setengah – 50 mm luwih tinimbang W126. Supaya raseksa kaya ngono ora katon kaya kulkas, para désainer kudu nglebaraké bodiné manèh (bédané karo leluhuré 66 mm), nggawé sisih sing rata, lan ndhuwuraké pinggir mburiné kap.

Ing wektu iku Mercedes wis duwé sasis sing meh siyap, sing nganggep rodha standar 15 inci. Kanthi rodha kuwi, citra anyaré katon luwih abot manèh. Bruno Sacco, sawisé pensiun, ing wawancara awal 2010-an, ngomong yèn saka kabèh Mercedes sing digawé, mung siji sing ora disenengi – yaiku W140, sing patang inci luwih dhuwur tinimbang sing perlu.

Ngomong-ngomong, patang inci iku sepuluh sèntimèter, mula maestro dhéwé péngin S-class dhuwuré 1390 mm, kira-kira kaya Jaguar XJ pertengahan taun 80-an.

Maket interior kanthi kokpit sopir lan layar gedhé

Désain interior minimalis kanthi lubang angin ndhelik lan pangukur LCD

Tata letak kokpit, rada ngélingaké interior Peugeot

Tata letak lan sketsa interior asimetris kanthi instrumèn tradhisional

Métamorfosis sing narik kawigatèn uga kedadéan ing konsep interior. Yèn ndeleng modhèl-modhèlé, ing W140 wis dicoba layar gedhé ing bagéan ndhuwuré konsol tengah lan piranti LCD. Nanging sing dipilih interior sing paling prasaja lan konservatif.

Rékayasa ing Sangisoré Kulit: Suspènsi W140 lan Program Mesin V12

Suspènsi double wishbone ngarep iku mligi merga peré nempel ing subframe, déné peredam kejuté kapisah lan panyangga ndhuwuré nyambung menyang bodi:

Suspènsi ngarep

Suspènsi ngarep

Suspènsi ngarep

Limang tuas mburi iku variasi saka tata letak sing sepisanan dienggo Mercedes ing 190 (W201) – lan sing isih dienggo nganti saiki:

Tata letak limang tuas mburi

Tata letak limang tuas mburi

Tata letak limang tuas mburi

Tèknologiné malah luwih angèl. Ing taun 1983, prototipe kanthi rupa W126 wiwit nggarap telung konsep sasis sekaligus: bodi konvensional, bodi kanthi suspènsi ing subframe, lan pungkasané, struktur rangka sing unik kanthi sistem aktif sing ngontrol posisi bodi. Iki leluhuré sistem hidro-pneumatik ABC saka kadohan, nanging mung skéma kanthi subframe sing asilé apik.

_{Mercedes-Benz S 500 nduwèni katurunan sing padha karo mesin V8 5,0 liter sèri M119 sing gagah, sing uga dienggo ing sedan Mercedes 500 E sing garang, roadster SL 500 sing karismatik, lan duwé sesambungan karo mobil balap Le Mans CLK LM lan prototipe C11.}

Wiwitané, rencana kanggo S-Class andalan yaiku dilengkapi mesin V8 5,6 liter anyar kanthi patang klep saben silinder. Nanging, para lintang ing Stuttgart olèh pepadhang ing awal 1986 nalika krungu warta bab BMW Sèri 7 anyar, lan sanalika wiwit ngembangaké mesin V12 dhéwé. Nganti taun 1988, mesiné wis siyap lan désainé wis mantep. S-Class pra-produksi kapisan diluncuraké menyang Nürburgring kanggo dites.

Mesin 6.0 V12 iku ngasilaké 394-408 hp lan 570-580 Nm. Sakabèhé 32.517 sedan wheelbase dawa S 600 lan 3399 wheelbase cendhak sing diprodhuksi:

Mesin 12 silinder 6,0 liter Mercedes-Benz M120

Mesin V12 Mercedes-Benz M120, sing ngasilaké antaraning 394 nganti 408 daya jaran

Mesin V12 ing potongan melintang

Komponèn mesin Mercedes-Benz M120

Asil tesé nguwatiraké: Mercedes-é miring kaya kapal nelayan lan angèl ngerem. Gugus tugasé Wolfgang Peter cepet-cepet mlebu mode ngatasi karusakan. Wong-wong mau ngowahi géomètri suspènsi, ngandelaké rem, lan mbuwang rodha standar 215/65 R15 diganti sing luwih amba 235/60 R16, sing meksa para désainer ngowahi lengkung rodhané.

_{Sketsa versi V12 déning Olivier Boulay, 1988.}

Peluncuran gedhèn-gedhènané wiwitané dijadwalaké taun 1989, nanging Mercedes kèri, lan rilisé Lexus LS nambahi tekanan manèh. Owah-owahan menit pungkasan terus mili. Dhéwan direksi dumadakan kepéngin S-Class duwé rong pilihan wheelbase. Merga proyèké wiwitané dipusataké ing wheelbase dawa kanthi 3139 mm antaraning as, wong-wong mau kanthi wani ngethok 10 sèntimèter saka ruang lawang mburi.

_{Sketsa versi V12 déning Olivier Boulay, 1988.}

Owah-owahan terus teka nganti mangsa gugur taun 1990. Tembung “overengineering” nduwèni makna anyar nalika Mercedes mèlu ing siklus ngrancang manèh lan nyampurnakaké sing bola-bali. Siklus pangembangané mulur nganti sepuluh taun, éwadéné sapérangan komponèn kaya suspènsi udhara lan sènsor parkir isih durung sampurna ing wektuné. Anggarané proyèk mbludak nganti rong milyar Deutsche Mark, dadi sing paling larang ing sajarahé Mercedes, lan pungkasané njalari Wolfgang Peter dicopot saka jabatané.

Mangsa semi taun 1991 pungkasané ndeleng gordhèn kabuka kanggo S-Class anyar sing wis dienti-enti ing Pameran Otomotif Jenéwa. Nanging ngerti ora? Debut pasaré langsung disambut kanthi rombakan.

_{S-Class, sing kanthi tresna diarani “W140 sing becik”, bisa dadi sedan kulawarga lan malah dadi taksi.}

Masalah Awal W140: Sepur Sylt, Servo Kaca Spion, lan Ndandani Kapasitas Muatan

Cepet cetha yèn, merga ambané, W140 ora muat ing gerbong sepur. Mung waé iku dudu mung gerbong biasa, nanging gerbong pengangkut mobil ing sepur sing menyang pulo Sylt, sing kebeneran dadi resor utamané Jerman. Pulo iku disambungaké karo daratan mung liwat tanggul sepur, sing ngangkut sepur èkspres penumpang. S-Class kudu duwé sepur kargo dhéwé.

Masalahé dirampungaké kanthi nambahaké servomotor kanggo nglempit kaca spion njaba minangka standar. Nanging, iki uga kudu diganti amarga mekanismé karatan lan kaca spioné geter ing kacepetan dhuwur.

Kaluputan liyané njalari S 600 sing dadi andalan iku kapasitas muatané mung 480 kg miturut dokumèné, kalebu sopir lan bagasi. Iki mung 92 kg saben wong, meh padha karo crossover anyar Aurus Komendant. Sabeneré, mobilé kudu dirancang manèh sakabèhé, nanging wong-wong mau bisa ndandani kanthi nambahi tekanan ban standar ing kabèh model wiwit Oktober 1991, ndadèkaké kapasitas muatané munggah dadi 530 kg. Nanging, iki rada ngurangi alusé lakon, lan para pamilik wiwitan padha sesambat yèn ban mobil sing abot iki bakal kèlangan bunderé sawisé diparkir suwé.

_{Koefisièn hambatan aerodinamis Mercedes-Benz S-Class mudhun dadi 0,32, dibandhingaké 0,36 leluhuré.}

Mercedes-Benz ora tau ngumumaké kampanye recall kanggo W140, sing nguwataké mitos bab kaandelané sing ultra. Nanging, dandanan lan tambahan ditindakaké ing désainé meh saben taun, sadurungé lan sawisé facelift. Contoné, tombol mbukak bagasi ing kabin lan ing kunci remot mung dikenalaké rong taun sadurungé produksiné rampung.

Sapérangan masalah wiwitan, saliyané kaca spion, kalebu:

Rem sing nyicit
Kunci lawang sing macet
Kaluputan traction control
Aktuator klep throttle sing kerep rusak ing model bènsin

_{Kaca sisih W140 iku kaca dhobel sejati, kanthi lapisan udhara ing antaraning kaca njero lan njaba.}

Ing Jerman, panemuning umum nglawan S-Class sing kliwat gedhé iki, sing ora patiya irit bahan bakar lan regané 25% luwih dhuwur tinimbang leluhuré. Nanging, W140 ditampa kanthi apik ing Amérika lan Timur Tengah. Éwadéné, sajroning pitung taun produksi, mung 406.717 sedan sing didol – setengahé jumlahé leluhuré, W126. 26.000 manèh yaiku coupe C140.

Versi sing paling populèr yaiku S 320 (45% saka total) lan S 500 (21%). Ing Jerman, 104,6 èwu sedan sing didol, déné Amérika Sarékat nyumbang 30.000 manèh.

Sketsa-sketsa déning Steve Mattin iki tanggalé Novèmber 1992 – luwih saka setaun sawisé premier W140:

Kepiyé W220 Dirancang: Pendekatan Steve Mattin Sing Luwih Cepet lan Luwih Murah

Crita pangembangané “W220” ora saèpik W140, nanging mligi amarga désainé digawé déning désainer Inggris sing nalika iku isih enom, Steve Mattin, sing wis kondhang liwat proyèk A-Class.

_{Double wishbone ngarep wis dirancang manèh sakabèhé kanggo suspènsi udhara lan kemudhi rack and pinion.}

Bruno Sacco sacara formal isih tanggung jawab marang gayané Mercedes-Benz nganti taun 1999, nanging Peter Pfeiffer wis ngawasi prosèsé. W220 nglakoni gagasan sing wis ditinggal ing pertengahan 80-an – mobil iki ora patang, nanging rong inci luwih endhèk: gendhèngé diendhèkaké 40 mm, nganti tataran sedan W126.

_{Lan iki S 320 pra-facelift sing “grapyak” kanthi rodha standar (lan isih nganggo lampu mburi asliné).}

Model anyar iki duwé inovasi sing ora kalah akèh karo W140, nanging Mercedes kepéngin cepet-cepet mbalèkaké volume dodolan lan nggantèni kerugian saka proyèk W140. Pangembangané mung butuh nem taun lan regané luwih murah, lan kebijakan ngirit biaya njalari W220 khas sing isih urip nganti saiki yaiku bodi karatan kanthi lampu utama sing buthek, ndhelosor ing suspènsi udhara sing kempès.

_{Maket ukuran gedhé iki nuduhaké yèn W220 bisa waé kena bio-désain utawa katon kaya Lexus lan ing wektu sing padha nggambaraké E-Class.}

Nanging Mercedes wis ora butuh umur telung puluh taun manèh, wong-wong mau taruhan ing pembaruan sing cepet – lan iku kasil. Sajroning pitung taun, 484,7 èwu unit S-Class anyar sing didol, lan sing paling penting – W220 iki sing sepisan manèh ngungkuli BMW Sèri 7 lan mbalèkaké kalungguhan paling dhuwur ing dodolan ing antaraning para saingané andalan Mercedes. Déné W140, mobil iku nerusaké uripé ing sangisoré mèrek Maybach, sanajan iku crita liya manèh.