Ulinganisho wa Mercedes-Benz S 500: Vizazi vya W140 na W220 Vyajaribiwa

Karibu robo karne iliyopita, katika toleo la tano la AR mwaka 1999, magari mawili ya S-Class yalikutana kwenye kurasa hizi. W220 changa lilionyesha bila juhudi, kwa kurasa moja na nusu tu, kwamba Mercedes mpya daima humzidi ule wa zamani. Lakini sasa, ni wenzao wa wakati mmoja – yote mawili yamezeeka. Hivyo, tuliamua kurudia ulinganisho huo, hasa kwa kuwa “S 500” ya mwaka 1994 dhidi ya “S 500” ya mwaka 1998 si S-Class dhidi ya S-Class tu; ni karne ya ishirini ikipambana na karne ya ishirini na moja. Ni umbo dhidi ya maudhui. Ni “kuwa” dhidi ya “kuonekana”. Lakini nani ni nani?

Vivuli Mia Moja na Arobaini vya W220: Hisia za Kwanza kuhusu W140

Tazama tu S-Class hii: mkao mfupi wa magurudumu, mapambo rahisi, na rangi ya ‘fedha ya moshi’. Hata Mercedes wenyewe walimwita W140 tanki, jambo linaloakisi urembo wa uhandisi wa gari hili. Katika miaka ya ’90, waandishi wa habari wa Ujerumani walilipa jina la upendo “Die Kathedrale,” ikiwa ni mzaha wa kejeli kuelekea Pagoda W107. “Sanduku,” “tofali,” na “kasha la viatu” yanaeleza vyema muundo wake.

Je, umeona W140 barabarani hivi karibuni? Baada ya kukutana na Fleetwood zenye urefu wa mita sita, ni vigumu kwangu kuvutiwa na ukubwa peke yake, na kwa kushangaza, W140 yenye mkao wa kawaida ni fupi, nyembamba, na si ndefu kwenda juu kama W223 ya kisasa.

Mizani kwenye uwanja wa majaribio ilithibitisha hili. Ikiwa na uzito wa kilo 2065 tu ikiwa imepakiwa vifaa (bila dereva) – ni nyepesi kama Changan Uni-K! Na takriban kilo 200 nyepesi kuliko sedan bora za kisasa. Nani angefikiri, ikizingatiwa dhana kwamba kila W140 ilikuwa na uzito wa angalau tani mbili na nusu? Dhana potofu zinaweza kuwa nzito…

Hadithi nyingine ya uongo ilianguka baada ya kupima nafasi ya ndani. Hakuna nafasi ya miguu kama inavyotarajiwa – ni sawa na daraja la biashara katika safari za ndege za ndani. Hata kama tungekuwa na V140 yenye mkao mrefu (herufi ‘V’ inaashiria mkao mrefu wa magurudumu katika lugha ya Mercedes), bado ingekuwa nyuma ikilinganishwa na sedan za kisasa za kiutendaji kwa upande wa nafasi ya miguu. Hata hivyo, nafasi ya kichwa na upana wa kabini ya W140 bado hazina mshindani.

Lakini hii ndiyo hasa inayovutia! Kama vile tunavyostaajabia nyumba yenye dari za urefu wa mita nne mara tu tunapoingia, ndani ya S-Class ya zamani hutufanya tuachame midomo mara tu tunapokaa kwenye kiti. Mita nzima hadi kwenye paa. Die Kathedrale.

Kiti cha nyuma laini na chenye unene ni kama kiti cha enzi, lakini mkao ni wima wazi. Mimi naona kiti cha dereva ni cha starehe zaidi: kina safu kamili ya marekebisho ya umeme na kile kiti cha zamani cha Mercedes chenye faraja, ambacho mtaalamu wetu anakiita “ubao wa mbao juu ya springi.” Ni pale ambapo kifuniko kizito cha mto hakiingii ndani bali hushuka taratibu kama kizima chini ya uzito wa mwili.

Unaweza kurekebisha kiti upendavyo, lakini kwa mila halisi ya Mercedes, usukani umehamishwa kidogo kulia na kugeuzwa kushoto. Sindano nane kwenye vipimo vitano zinatoshea kwa shida chini ya kifuniko kimoja na zimesukuma matundu ya hewa ya katikati kutoka mahali pake halali, na hivyo kuvunja ulinganifu wa koni ya kati. Kwa namna fulani inaakisi ukosefu wa ulinganifu wa jaketi za vifungo viwili za miaka ya ’90.

Mbwembwe za Uhandisi wa Kupindukia wa W140 (Na Zile Ambazo Hujawahi Kuzisikia)

Kifaa cha kufunga mlango kilivuta mlango ndani kimya kimya. Dirisha lilinyanyua kioo maradufu chenye unene wa milimita 9.5. Ukiweka gia ya kurudi nyuma, viashiria vya nyumatiki vya kuegesha viliibuka kutoka kwenye mabawa ya nyuma.

Kwa sababu fulani, kila hadithi kuhusu W140 hutaja antena hizi za kuegesha, hata ingawa kuna angalau mifumo mingine mitatu inayoonyesha vizuri zaidi kina cha bajeti ya Mercedes wakati huo:

• Maji ya kuosha kioo yaliyopashwa moto na vifuta-vioo “vinavyocheza” – vinapanda kutoka upande ‘usio sahihi’, kutoka kushoto kwenda kulia, kama katika magari yenye usukani upande wa kulia. Hii inahakikisha upande wa dereva wa kioo cha mbele unasafishwa kwanza, ingawa pembetatu iliyo kona ya juu kushoto daima hubaki chafu.
• Kishikizo cha buti kinachoendeshwa kwa servo – hujificha kutoka kwenye uchafu nyuma ya paneli, na ili kukiita unabonyeza silinda ya kufuli, ambayo nayo haina ulinzi wowote kabisa.
• Kioo cha ndani kinachoendeshwa kwa servo – kinarekebishwa kwa kijiti cha kuongozea pekee, kipengele ambacho karibu hakijawahi kusikika katika gari lingine lolote la uzalishaji, kikilenga wanunuzi ambao wangepata shida kufikia dari kama la kanisa kuu.

Zaidi ya haya, mfumo mpya wa kusimamisha wa mbele juu ya fremu ndogo, mfumo mpya wa nyuma wa viungo vingi, familia mpya ya injini zenye vali nne kwa kila silinda, na bila shaka, injini bora ya V12 zilitengenezwa mahsusi kwa ajili ya W140. Hata hivyo, S 500 ikawa njia ya kati ya dhahabu.

Injini, Sanduku la Gia, na Kuongeza Mwendo kwa W140: V8 ya Lita 5.0 Inafanyaje Kazi Leo?

Alama za nyuma hazikudanganya wakati huo. Chini ya boneti, kulikuwa kweli na lita tano kamili na silinda nane bila supercharging, lakini kwa mvuto. Na kwa sauti — injini hunguruma hata ikiwa imesimama tu. Na hutetemeka kidogo.

Kijiti kifupi cha sanduku la gia otomatiki kiko chini kwa namna isiyo ya kawaida, na mtaro wenye mizunguko haukukingi dhidi ya kukosa nafasi ya D. Sanduku la gia la kasi nne, kama mhudumu mwenye uzoefu, halitekelezi amri ya dereva mara moja bali husubiri nusu sekunde iwapo utabadilisha nia yako, na ndipo hupeleka nguvu ya mzunguko kwenye magurudumu. Hata hivyo, umri hauwezi kufichwa: mishtuko na ucheleweshaji huambatana na karibu kila mabadiliko ya gia.

Kwa bahati nzuri, huhitaji kubadilisha gia mara kwa mara. “Nane” ya lita 5.0 inazalisha hp 320 tu, lakini katika wigo wote wa mizunguko, hutoa nguvu ya mzunguko ya kutosha ya Nm 400-470. Injini nzuri. Kuna nguvu nyingi kiasi kwamba S 500 iko tayari kuongeza mwendo kutoka kasi yoyote, na kama sanduku la gia otomatiki litakisia gia sahihi, kudhibiti uongezaji huu wa mwendo huwa raha tupu. “Mia moja na arobaini” huruka tu nyuma ya pedali.

Cha kufurahisha ni kwamba hakukuwa na matoleo ya AMG ya kiwandani kwa W140, lakini kama sedan ya Mercedes 500 E iliyotengenezwa kwa ushirikiano na Porsche iliongeza mwendo hadi km/h 100 kwa sekunde 6.1, na Mercedes 190E 3.2 AMG ilifanya hivyo kwa sekunde 6.9, S 500 ya kawaida ingeweza kufanya hivyo kwa sekunde 7.3. Vipi sasa?

Youngtimers si nzuri kila wakati kwa kuanza kwa kasi (Fleetwood iliomba kubadilishwa kwa msalaba wa shafti ya kardani baada ya jaribio letu), lakini tulihatarisha tena. Gesi kamili, kusitasita, mshtuko kutoka mahali pa kusimama – na sekunde 8.8 hadi km/h 100. Inavutia! Vipi bila mfumo wa kuzuia kuteleza au kwa pedali zote mbili? Ni bora tusirudie: katika hali ya kwanza, kuteleza kunaharibu kila kitu, na katika hali ya pili, sanduku la gia halielewi tu watu hawa wanataka nini kutoka kwake.

Uendeshaji, Udhibiti, na Kelele za W140: Je, Kweli ni “Kanisa Kuu la Kimya”?

Lakini ukiendesha kwa utulivu, W140 inashangaza kwa sauti zake. Uko wapi ule “ukimya wa kaburini” ulioshangaza mwaka 1999? Injini inanguruma, na zaidi yake, unaweza kusikia matairi na upepo ndani ya kabini. Wala kioo maradufu wala magodoro manene ya kuzuia sauti hayasaidii. Kwa mujibu wa mfumo wetu wa upimaji, “akustika” ya S-Class inapata nne ya chini kwa shida.

Hadithi ni ile ile kuhusu ulaini wa uendeshaji. W140 inaonekana kupunguza ukali wa matuta, lakini haiwezi kulainisha barabara kabisa. Muwasho kutoka kwenye mikwaruzo midogo ya barabara, mitetemeko juu ya mawimbi mafupi, na kuyumba pande zote vipo ndani ya kabini kama wenzi wa kudumu.

Ongeza kwenye kundi hili pia usukani uliolegea. Usukani si mrefu (mizunguko 3.1 kutoka mwisho hadi mwisho), lakini karibu hakuna mrejesho wowote. Nguvu ya mrejesho hutokea tu katika pembe kubwa za mzunguko. Lakini lazima uongoze kila wakati! W140 inayoongeza mwendo haishiki mstari wa moja kwa moja kwa uthabiti na huelea kidogo kwenye nyuso mbovu. Hali inakuwa ngumu zaidi kwa kuwa usukani uliolegea unabaki mkali, hivyo kubonyeza gesi na kupumzika hakutafanikiwa.

Pia, W140 inafufua jambo kama vile kuinama kabla ya wakati. Yaani, unaamua kubadilisha njia, unavuta usukani – na gari linainama kwanza upande na ndipo linaanza kubadilisha mkondo wake. Kwa bahati nzuri, baada ya kuchagua mwinamo, W140 huandika upinde kwa usahihi. Na hata haijaribu kuteleza kama utazidisha kasi, lakini unapoachia gesi, huingia ndani taratibu. Huu ni usawa mzuri wenye thamani kubwa katika gari lisilo na ESP na husaidia kupita jaribio la moose kwa kuteleza kwa kina kidogo na salama. Lakini wala barabara zenye mizunguko wala kubadilisha njia hakuleti msisimko au furaha yoyote.

Kwa ujumla, mbali na uongezaji wa mwendo, W140 haina sifa zozote bora za uendeshaji. Basi uko wapi uchawi? Uko wapi ule mchanganyiko wa hadithi wa udhibiti na starehe? Iko wapi, bingwa kamili wa Mercedes zote katika Umercedes? Au labda mimi ninaendesha W140 kwa njia isiyo sahihi? Bila heshima?

Kwa kweli, uchawi katika magari kama haya huonekana na hupotea kwa sababu moja tu – hivi ni vipuri halisi. Kutoharibika kwa S-Class hii ndiyo hadithi ya uongo isiyoharibika zaidi. Ndiyo, ndani yake hakutasambaratika, na injini pengine haitakufa wala baada ya kilomita laki mbili wala laki tatu, lakini pia ilikuwa na sehemu dhaifu katika umeme, mfumo wa kusimamisha, na injini. Kwa mfano, katika “mia tano” yetu kwa umbali wa kilomita elfu 128, vitegemezi vya fremu ndogo hatimaye “vilichoka” – na hii iliua ulaini wote wa uendeshaji.

Sedan ya W140 si toleo la msingi, bali ni toleo lililokatwa la mwili, lililoundwa katika hatua za mwisho za maendeleo. Ukosefu mdogo wa uwiano wa umbo unaelezwa na ukweli kwamba katika maelezo ya awali ya kiufundi, wabunifu walikuwa na toleo refu pekee.

Bila vipuri hivi vya mpira, W140 haitakufa; itaendelea kuendeshwa, ikilisha hadithi kuhusu yenyewe, lakini haitakuwa tena S-Class, bali ni ganda lake tu, maganda matupu. Umbo la kihadithi bila maudhui yake.

Kumbuka wazo hili kwa sababu sasa “mia mbili na ishirini” itaonekana katika hadithi yetu, ambayo ilikuwa na matatizo ya umbo tangu mwanzo kabisa. Lakini maudhui…

Ndani ya W220: Nafasi, Starehe, na Teknolojia Ikilinganishwa na W140

Ziweke kando kwa kando, kisha ingia ndani. Ni bahati nzuri kwamba S 500 ya mwaka 1998 ni toleo la Long. V220 iliyorefushwa ni sentimita tano ndefu kuliko W140 fupi, lakini inaonekana zaidi kama gari la daraja la kawaida. Lakini hiyo ni kwa nje tu. Ndani, iko tayari kumfundisha yeyote darasa la ustadi kuhusu mpangilio wa sedan ya kiutendaji. Ni kiwango tofauti kabisa cha matumizi ya nafasi.

Mercedes V220 ina nafasi zaidi kuliko V223! Fikiria tu: kama kiti cha mbele cha kulia kimesukumwa mbele kabisa, S-Class ya sasa inaweza kumpa abiria wa nyuma milimita 445 kati ya safu. W220 inatoa milimita 505 – zaidi ya nusu mita! Kwa kulinganisha, W140 yetu, yenye kiwango cha juu cha milimita 385, inaonekana kama daraja la kiuchumi kabisa.

Zaidi ya hayo, V220 ina ustadi wa kudekeza. Vipengele vyake ni pamoja na:

• Viti laini vya “multi-contour” vyenye kupasha joto na uingizaji hewa
• Kiti cha nyuma kinachoegemea nyuma kilichobuniwa zaidi kama chumba cha kulala cha kifalme kuliko jumba la kiti cha enzi
• Vyombo vya majivu vilivyofichwa vinavyotoka kwenye milango
• Vishikizo vya vikombe kwenye kitegemezi cha mikono cha mbele
• Kitufe cha “TV” kwenye kioo cha rangi cha kawaida

Hii ni kabini kwa waungwana wenye ladha ya hali ya juu.

Hata hivyo, kioo maradufu kimetoweka. Mpako kwenye vitufe vya usukani umefutika. Plastiki inalia. Na kioo cha ndani lazima kirekebishwe kwa mkono.

Mradi wa W220 ni maarufu si tu kwa muundo wake wa kike bali pia kwa kupunguza gharama za vifaa, hivyo sehemu za ndani za S-Class hizi huwa zinaharibika kwa kasi inayofanana. Hata hivyo, Mercedes hawakubana matumizi kwenye teknolojia.

Fikiria, miaka saba tu baada ya kuzinduliwa kwa W140, walibuni upya mfumo wa kusimamisha wa mbele wa mikono miwili, walikamilisha chaguzi tatu za kusimamisha (springi, nguzo za hewa, na haidroliki hai za ABC), waliongeza uendeshaji wa magurudumu yote, na kuandaa kizazi kijacho cha injini za petroli za V6 na V8. Bila kutaja elektroniki na mifumo ya usalama.

Naamini hii ndiyo sababu abiria na dereva wote wanaiona V220 kama gari la enzi yetu. Hakuna haja ya kuzoea lugha ya zamani ya Mercedes ya starehe na ergonomia. Mabaki pekee ya ukoo wake na W140 ni usukani uliohamishwa na uonekano hafifu kupitia kioo cha upande wa kulia, ambacho, katika S-Class zote mbili, kina mabano yanayoziba robo ya eneo la mtazamo.

Injini na Uongezaji Mwendo wa W220: M113 V8 Mpya dhidi ya M119 ya Zamani

Chini ya kielelezo cha zamani cha S 500 kumejificha moyo mpya – V8 5.0 kutoka mfululizo wa M113, wakati huu ikiwa na vali tatu kwa kila silinda na kamsafti mbili tu. Nguvu na nguvu ya mzunguko zimepungua (hp 306 na Nm 460), lakini V220 inaongeza mwendo sekunde nzima haraka kuliko W140: sekunde 7.8 hadi km/h 100!

Uongezaji mwendo na kusimamisha: W140 dhidi ya W220 kwa muhtasari

• 0–60 km/h: W140 – sekunde 4.16 (sekunde 4.23 udhibiti wa mvuto ukiwa umezimwa); W220 L – sekunde 3.98 (sekunde 4.09 udhibiti wa uthabiti ukiwa umezimwa)
• 0–100 km/h: W140 – sekunde 8.84 (sekunde 9.06 udhibiti wa mvuto ukiwa umezimwa); W220 L – sekunde 7.78 (sekunde 8.01 udhibiti wa uthabiti ukiwa umezimwa)
• Umbali wa kusimama kutoka km/h 100: W140 – mita 45.51; W220 L – mita 40.39

Takwimu zilipimwa ESP ikiwa imewashwa na kwa matairi ya baridi juu ya lami kavu. Hata hivyo, bila msaada wa elektroniki, S 500 yenye uendeshaji wa magurudumu ya nyuma, kama mtangulizi wake, hupoteza muda kutokana na kuteleza kwa magurudumu.

Siri ya nguvu hii ni sanduku jipya la gia la kasi tano lenye udhibiti wa kielektroniki. Hata kwa viwango vya leo, hili ni sanduku la gia otomatiki la mfano karibu kamili ambalo hupata gia sahihi haraka na karibu daima hufanya hivyo kwa ulaini. Mwitikio wa injini kwa pedali ya gesi ni bora, na kufanya uongezaji wa mwendo kuwa hai zaidi, wenye hisia, na rahisi kuliko katika W140. Lakini pia ina kelele zaidi.

Udhibiti wa W220: Usukani Mkali Zaidi, Lakini Mkorofi Zaidi Ukifikia Kikomo

Lakini S-Class hii hatimaye inaweza kumpa dereva raha nyuma ya usukani. Usukani wa mipira inayozunguka umebadilishwa na wa rack na pinion, na usukani sasa una nguvu ya mrejesho yenye mantiki (ingawa katika eneo dogo karibu na sifuri lipo tu kama msingi mzito). Na sasa, ukigeuza usukani, gari hubadilisha mwelekeo kwanza na kisha huanza kuinama. Miitikio ni sahihi zaidi na ya haraka zaidi – huyu ni Mercedes hai na wa kuvutia, ambaye hata unaweza kutaka kumpeleka kwenye barabara ya milimani.

Lakini ni bora usifanye hivyo.

Kona ya kwanza kabisa inafichua wepesi wa kupindukia. Unapoachia gesi, V220 hupinda kwenye kona kwa ukali kiasi kwamba karibu daima huteleza magurudumu ya nyuma. Kwa hali yoyote, kama magurudumu hayo yana matairi ya Kikorea ya Roadstone Winguard Ice Plus. ESP inayowashwa hulishika gari mara moja, lakini slalom hugeuka kuwa mishtuko ya kudumu. Na bila msaada wa ESP, Mercedes huanguka mara kwa mara katika kuteleza kwa ukali. Kwenye jaribio la moose, hii inaweza kuishia vibaya, kwa sababu kuteleza ni kwa kina na kwa muda mrefu.

Kwa ujumla, kama ilivyo kwa W140, ni bora kuendesha moja kwa moja tu. Kwa bahati nzuri, hii tayari ni ya kufurahisha hapa. Ingawa kuna mambo madogo, kwa sababu raha inategemea sana hali ya mfumo wa kusimamisha. Hapa, springi za hewa zimeunganishwa na vipunguza mshtuko vinavyoweza kurekebishwa. Na kama elektroniki inasimamia kiotomatiki nafasi ya chini ya gari kwa kasi, dereva lazima achague ugumu. Au yeyote anayemwendeshea.

Hali ya Sport hufanya S-Class kuwa imekaza na yenye utulivu, ikitoa muhanga wepesi wa hewa, lakini kwa malipo, Mercedes hupata mstari wa moja kwa moja mkali kwa kasi. Hii dhahiri ndiyo chaguo la dereva. Wakati huo huo, hali ya Comfort huruhusu kushughulikia matuta kwa ulaini zaidi, kusahau mishtuko kutoka kwenye mawimbi mafupi ya lami na kupita juu ya matuta ya kupunguza mwendo kwa ulaini zaidi.

Katika V220 hii, ni bora kuliko W140, lakini S 500 ya zamani kwa mwinamo wake bayana haikuiga umbo la sehemu ya kupita ya barabara, wakati hii inaviringika kutoka upande hadi upande na pia huyumba juu ya mawimbi marefu. La muhimu zaidi, kama vile mtangulizi wake, mienendo hii huliondoa gari kwenye mwendo wake wa moja kwa moja na kumlazimisha dereva kufanya marekebisho.

Hivyo inabainika kuwa “mia mbili na ishirini” pia iko mbali na ukamilifu kwa upande wa ulaini wa uendeshaji. Wakati huo huo, ina kimya kidogo tu kuliko W140 (matairi, injini, na plastiki za ndani ndizo zenye kelele zaidi), inapendeza kidogo zaidi kudhibiti, lakini inapungukiwa katika urahisi wa kusimamisha kutokana na mchezo huru mrefu na mzito wa pedali.

Hitimisho ni lipi?

Uamuzi: Ni S-Class Ipi Inashinda — Na Kwa Nini Ni Jambo Tata

Kama ilivyokuwa miaka ishirini na mitatu iliyopita, ushindi wa pointi ungetakiwa kupewa “mia mbili na ishirini”. Lakini huo ungekuwa ushindi wa Pyrrhus. S-Class zote mbili za zamani hazistahili tena hadhi ya S-Class na sasa zinajikuta katika kiwango kimoja. Vikatishaji tamaa viwili – hilo ndilo hitimisho la jaribio hili.

Au mafunuo mawili?

Baada ya yote, katika eneo letu, W140 inachukuliwa kuwa S-Class bora zaidi katika historia, wakati Ujerumani, ina sifa ya kuwa mradi usiofanikiwa kama W220. Si suala la wingi wa mauzo au hasara, bali ni ukweli kwamba huko haikuchukuliwa kama Mercedes halisi.

Hizi ni hoja mbili rahisi zinazozungumza kwa ufasaha hasa kuhusu jambo hili. Katika mwaka wa uzinduzi wa W140 sokoni, BMW iliongeza mauzo ya “7 series” kwa wamiliki wa zamani wa Mercedes kwa asilimia 20. Na katika mwaka wa mwisho wa uzalishaji wa S-Class hii, idadi yake katika jumla ya magari ya kitaifa ya Ujerumani ilikuwa nusu ya ile ya modeli ya W126.

S-Class ile inabaki halisi milele, wakati W140 ilizidiwa na kusahaulika. Kufikia mwaka 2020, ni sedan 5,000 tu za aina hii zilizobaki Ujerumani, ingawa awali, karibu 105,000 ziliuzwa. Zote zilienda wapi? Sahihi, zilienda ambako hadithi kuhusu Mercedes halisi huthaminiwa.

Kuhusu “mia mbili na ishirini”, ufunuo kwangu ni kwamba gari hili, linalotambulika kote kama S-Class isiyofaa zaidi, kwa hakika linabaki sedan ya kiutendaji isiyo na mshindani. Na kama lingekuwa na kiwango fulani cha ubora, kutegemewa, na mvuto, lingeweza kudai hadhi ya ibada isiyo chini ya ile ya W140.

Hata hivyo, Mercedes haivumilii dhana ya “kama”. Na jaribio hili limekumbusha tu kwamba S-Class bora ni gari jipya, linalofanya kazi vizuri. Ikiwezekana la kampuni. Na S-Class za zamani ni vivutio ambavyo unaweza kupanda ukitumia huduma ya kupangisha magari ya kuvutia ya autobnb.ru. Au mwombe Santa Claus cheti cha zawadi kwa jaribio la kuendesha kama hilo. Si kwa kuelewa magari sana, bali kujisikia mwenyewe na kuelewa ni kipi kilicho karibu nawe. Kile ambacho W140 inaonekana kuwa, au kile ambacho W220 kwa hakika ni?

Hilo ndilo wazo ambalo ningekuachia ulitafakari peke yako na magari haya, kama nisingekuwa pia nimepanda S-Class nyingine mbili.

Nafasi ya Buti Ikilinganishwa: W140 dhidi ya V220

Buti ya V220 ikawa ndogo kwa lita 25, lakini ukingo wa mwanya umeshuka kwa kiasi kikubwa. S-Class zote mbili hazina kiti kinachokunjika wala hata kifuniko cha kuingia kabini.

Vivuli Mia Mbili na Ishirini vya W220: Kwa Nini Modeli za Baada ya Facelift Ndizo za Kununua

Wamiliki wenye uzoefu wa magari yenye nyota yenye ncha tatu husema kwamba Mercedes inapaswa kununuliwa baada ya facelift. Kufikia katikati ya mzunguko wa maisha, wahandisi kwa kawaida hushughulikia matatizo ya awali na kuanza kutekeleza suluhisho zilizokusudiwa kwa modeli ya kizazi kijacho. Ndivyo ilivyokuwa kwa matoleo yaliyofanyiwa facelift ya W140 na W220.

Uboreshaji wa W140 ulinyooshwa hadi mwaka 1994 na 1995. Mabadiliko ya nje yalikuwa madogo, lakini antena zinazoingia ndani zikawa historia. Ndani, servo ya hiari ya kioo cha ndani ilitoweka, lakini koni mpya ya kati ilionekana ikiwa na kitengo cha kielektroniki cha kudhibiti hali ya hewa kutoka E-Class W210, mfumo tofauti wa multimedia wenye skrini ya urambazaji ya rangi moja, na maonyesho ya vitambuzi vya kuegesha vya ultrasonic kwenye paneli ya mbele.

Injini za V8 na V12 zilipokea vitengo vipya vya kudhibiti, lakini mafanikio makuu ya wahandisi wa Mercedes yalikuwa sanduku la gia otomatiki la kasi tano lenye udhibiti wa kielektroniki na ESP ya kwanza duniani. Kwa hizo, W140 ikawa kidogo kama “mia mbili na ishirini” – huko vipengele hivi vitaonekana vikiwa tayari vimejaribiwa.

Niliweza kuendesha kidogo sedan fupi ya S 320 (V6 3.2, hp 231) ya mwaka wa mwisho, 1998, ikiwa na karibu kifurushi kamili cha nyongeza. Kwa hali yoyote, W140 katika umbo hili inapaswa kuwa mpya zaidi na yenye uhai zaidi. Lakini hakukuwa na uchawi ndani yake pia. Gari lililochoka, lililolegea ambalo ni injini na sanduku la gia otomatiki pekee ndizo bado zinabakiza nguvu fulani.

Ganda. Tofauti pekee ikiwa kwamba baada ya mwaka 1994, Mercedes walianza kutumia rangi zenye msingi wa maji, kutokana na hilo W140 zote zilizofanyiwa facelift zinakabiliwa na kutu na zina hatari ya kupoteza hata ganda hili.

Lakini miongoni mwa “mia mbili na ishirini” zilizofanyiwa facelift bado niliweza kupata gari ambalo bado lina uchawi wa Mercedes. Na haikuwa “mia tano”, wala “mia sita”, wala S 55 AMG yenye supercharger, bali ilikuwa sedan ya kawaida yenye mkao mrefu ya S 350 (V6 3.7, hp 245) kutoka mwaka 2003. Ilibahatika tu kupata mmiliki anayetumia vipuri halisi pekee, kuanzia nguzo mpya za hewa za mbele hadi vifuta-vioo halisi vyenye nyota za chapa.

Athari yake inashangaza. Hivi ndivyo Mercedes halisi inavyopaswa kutenda.

Sehemu ya ndani ina nafasi na ni kimya katika kabini safi yenye rangi nyepesi. Abiria wa nyuma wana uingizaji hewa wao wenyewe na vifaa vya umeme. “Sita” ya petroli hunguruma kwa sauti isiyosikika kwa shida. Sanduku la gia otomatiki hufanya kazi bila kutambulika kiasi kwamba urahisi wa kuongeza mwendo unaweza kulinganishwa pengine na gari la umeme pekee. Bonyeza tu gesi, na “mia mbili na ishirini” itajibu kwa mkondo imara na laini wa kuongeza mwendo.

Mfumo wa kusimamisha umekaza kidogo zaidi kuliko wa S 500, lakini kutokana na hilo, S 350 haielekei kuyumba, ingawa inashughulikia vizuri vile vile matuta, mashimo, na matuta ya kupunguza mwendo.

Usukani ndio bora zaidi kati ya magari yote manne, ukiwa na nguvu ya asili karibu ya mfano. Uthabiti wa kimnara kwenye mstari wa moja kwa moja, bila dalili za kuyumbayumba nyuma. Wakati huo huo, unabakiza hisia ya gari jepesi, dogo ambalo “mia mbili na ishirini” hutoa kwa nje. Sigara ya kifahari, laini. Hivyo ndivyo inavyoendeshwa. Hakuna dalili yoyote ya ile “tabia ya kuteleza” ya hila ya “mia tano”. S-Class hii hupinda kwa utii unapoachia gesi, ikibaki tulivu na yenye kutabirika.

Lakini kinachovutia zaidi ni upatanifu wa vipengele hivi vyote vya tabia ya uendeshaji. Katika gari hili, dereva hahitaji kujizoeza wala hahitaji kubadilisha chochote kwa ajili yake mwenyewe. Unaweza kubadilisha hali za sanduku la gia na vipunguza mshtuko, lakini hakuna haja: Mercedes kwa chaguo-msingi imepangwa kuwa mwendelezo wa dereva. Haichezi michezo, haimwigi BMW, haijifanyi kuwa Lexus. Hii ni zen.

Mwitikio kama huo kati ya mtu na gari huwa wa kulevya. Unataka kuendesha zaidi na zaidi, bila kujali wapi. “Mia mbili na ishirini” ya kawaida inafaa vile vile kama sedan ya familia na kama youngtimer kwa matumizi ya kila siku. Bila shaka, ikiwa una uwezo wa kuiweka katika hali yake halisi – na ujasiri wa kutenda kinyume na dhana potofu.

Kama S 350 ingeshiriki katika hesabu ya pointi, ingepokea alama za juu zaidi kutoka kwetu kwa udhibiti na starehe ya uendeshaji. Sawa na magari bora ya kisasa. S-Class halisi. Lakini sasa ninataka zaidi hata kupanda “mia moja na arobaini” katika hali hiyo hiyo halisi. Naamini hadithi hazizaliwi kutoka hewani.

“Mia mbili na ishirini” ingeweza kutokea kwa Mercedes si baada, bali badala ya “mia moja na arobaini” — kama isingekuwa inchi nne na wahandisi wawili.

Historia ya Muundo wa W140: Kutoka Michoro hadi “Kanisa Kuu”

Maendeleo ya mradi wa W140 yalianza mwaka 1981, yaani, miaka miwili baada ya kutolewa kwa modeli ya W126. Hali ya fikra za kibunifu wakati huo inaonyeshwa vizuri na gari la dhana la Auto 2000: Mercedes walikuwa wakitafuta muundo wa aerodinamiki kwa umbo la kawaida la magari yao.

Mojawapo ya chaguzi lilionekana kuwa umbo la juzuu mbili, na gari la dhana lililotokana na S-Class lilikuwa na kifuniko kilichogeuza sedan kuwa hatchback. Katika michoro ya awali ya utafiti, wabunifu hata walizingatia toleo la station wagon kwa “mia moja na arobaini”.

Mtindo wa Mercedes wakati huo uliongozwa na bingwa Bruno Sacco, ambaye wakati huo alikuwa amevutiwa na urembo wa magari ya Jaguar, hivyo mwelekeo mbadala wa utafiti ulikuwa mwili wa jadi zaidi wa juzuu tatu wenye maumbo mepesi na laini.

Mwaka 1984-1985, mfululizo wa mifano ya kipimo cha 1:5 ilikuwa tayari. Miongoni mwao kulikuwa na toleo lililochanganya mtindo wa Jaguar na aerodinamiki, likizalisha boneti la chini, mkia mrefu, na sehemu ya juu ya kabini iliyojaa hewa. Mfano mwingine ulikuwa na umbo laini zaidi lenye pembe za duara na nguzo pana ya nyuma ya mwili, ikiingia kwenye buti la juu. Kwa vitendo ni “mia mbili na ishirini” ya miaka ya 1980, lakini wakati huo upendeleo ulipewa taswira ya kihafidhina zaidi.

Mfululizo wa mifano ya ukubwa kamili ulifikia kilele katika sedan iliyoainishwa W140-4, ambayo ilifanana na W124 iliyokuzwa yenye optiki laini zaidi. Kisha jambo la ajabu linatokea, na toleo namba tano, la mwaka 1985, linaonekana kana kwamba timu ya Bruno Sacco ghafla ilisahau jinsi ya kuchora magari mazuri. Mercedes wao ikawa pana zaidi, ndefu zaidi kwenda juu, ikapoteza kiuno chake, na mstari wa dirisha ukashuka chini kiasi kwamba vioo vilitambaa hadi kwenye vishikizo vya milango.

Mabadiliko haya yana jina na jina la ukoo. Kwa kweli, hata mawili. Ni mhandisi mkuu wa Mercedes Wolfgang Peter na mkuu wa mstari wa magari ya abiria, Rudolf Uhlenhaut. Wote wawili walikuwa na urefu wa sentimita 190 na waligonga vichwa vyao kwenye dari ya mfano wa viti wakati wa “kupima”. Peter alisisitiza kwamba paa la mfano liinuliwe hadi wote wawili wajisikie vizuri.

Wabunifu walipinga “kupanda” huku, kwani mradi tayari ulidhania kwamba W140 ingekuwa ndefu kwenda juu kuliko W126. Lakini matakwa ya wahandisi yaliendana na maono ya bodi ya wakurugenzi, iliyokuwa ikipanua mipaka ya chapa kwa utaratibu: Mercedes za vijana zilipaswa kuwa ndogo zaidi, na za wakubwa – kubwa zaidi.

Mabadiliko ya urefu wa dari pengine yalitokea mwanzoni au katikati ya mwaka 1985 kwa sababu mfano wa ukubwa kamili wa mwaka 1986 tayari unaonekana karibu kama W140 ya kiwandani. Na majira ya vuli ya mwaka huo huo, bodi ya wakurugenzi iliidhinisha mwonekano wa nje katika toleo la mwisho.

Gari jipya bora lilikuwa na urefu wa mita moja na nusu – milimita 50 zaidi ya W126. Ili jitu kama hilo lisionekane kama friji, wabunifu walilazimika kupanua zaidi mwili (tofauti na mtangulizi ilikuwa milimita 66), kufanya kando kuwa bapa, na kuinua ukingo wa nyuma wa boneti.

Kufikia wakati huo, Mercedes tayari walikuwa na chesi karibu tayari, ambayo ilidhania magurudumu ya kawaida ya inchi 15. Kwa hayo, taswira mpya ilionekana nzito zaidi. Bruno Sacco, baada ya kustaafu, katika mahojiano mwanzoni mwa miaka ya 2010, atasema kwamba hapendi moja tu kati ya Mercedes zote alizounda – W140, ambayo ilikuwa juu inchi nne kuliko ilivyohitajika.

Kwa njia, inchi nne ni sentimita kumi, hivyo bingwa mwenyewe alitaka S-class iwe na urefu wa milimita 1390, takriban kama Jaguar XJ ya katikati ya miaka ya 80.

Mabadiliko ya kushangaza pia yalitokea kwa dhana ya sehemu ya ndani. Kwa kuangalia mifano, walijaribu kwenye W140 skrini kubwa katika sehemu ya juu ya koni ya kati na vifaa vya LCD. Lakini walichagua sehemu ya ndani rahisi na ya kihafidhina zaidi.

Uhandisi Chini ya Ngozi: Mfumo wa Kusimamisha wa W140 na Programu ya Injini ya V12

Mfumo wa kusimamisha wa mbele wa mikono miwili unajulikana kwa ukweli kwamba springi hupumzika juu ya fremu ndogo, wakati vipunguza mshtuko viko tofauti na vitegemezi vya juu vimeunganishwa na mwili:

Mfumo wa nyuma wa viungo vitano ni toleo la mpangilio ambao Mercedes ilitumia kwa mara ya kwanza kwenye 190 (W201) – na ambao bado inautumia:

Teknolojia ilikuwa ngumu zaidi. Mwaka 1983, prototipu zenye mwonekano wa W126 zilianza kufanyia kazi dhana tatu tofauti za chesi kwa wakati mmoja: mwili wa kawaida, mwili wenye mfumo wa kusimamisha juu ya fremu ndogo, na hatimaye, muundo wa kipekee wa fremu wenye mfumo hai unaodhibiti nafasi ya mwili. Huyu alikuwa babu wa mbali wa mfumo wa haidro-nyumatiki wa ABC, lakini ni mpango wa fremu ndogo pekee uliofanya kazi vizuri.

Awali, mpango wa S-Class bora ulikuwa kuiwekea injini mpya ya V8 ya lita 5.6 yenye vali nne kwa kila silinda. Hata hivyo, nyota za Stuttgart zilipata ufunuo mwanzoni mwa mwaka 1986 baada ya kusikia habari kuhusu 7 Series mpya ya BMW, na papo hapo wakaanza kutengeneza injini yao wenyewe ya V12. Kufikia mwaka 1988, injini ilikuwa tayari na muundo ukawekwa imara. S-Class za kwanza za kabla ya uzalishaji ziliachiliwa kwenye Nürburgring kwa majaribio.

Injini ya 6.0 V12 ilizalisha hp 394-408 na Nm 570-580. Jumla ya sedan 32,517 zenye mkao mrefu za S 600 na 3399 zenye mkao mfupi zilizalishwa:

Matokeo ya majaribio yalikuwa ya kutisha: Mercedes iliinama kama meli ya uvuvi na ilihangaika na kusimamisha. Kikosi kazi cha Wolfgang Peter kiliingia haraka katika hali ya kudhibiti uharibifu. Walirekebisha jiometri ya mfumo wa kusimamisha, waliimarisha breki, na kutupilia mbali magurudumu ya kawaida ya 215/65 R15 kwa ajili ya mapana zaidi ya 235/60 R16, jambo lililowalazimu wabunifu kubadilisha matao ya magurudumu.

Uzinduzi mkuu ulipangwa awali kwa mwaka 1989, lakini Mercedes walikuwa wanachelewa, na kutolewa kwa Lexus LS kuliwaweka chini ya shinikizo zaidi. Mabadiliko ya dakika za mwisho yaliendelea kumiminika. Bodi ya wakurugenzi ghafla ilitaka S-Class iwe na chaguzi mbili za mkao wa magurudumu. Kwa kuwa mradi awali ulijikita kwenye mkao mrefu wa milimita 3139 kati ya ekseli, walikata kwa ujasiri sentimita 10 kutoka kwenye nafasi ya mlango wa nyuma.

Mabadiliko yaliendelea kumiminika hadi majira ya vuli ya mwaka 1990. Neno “uhandisi wa kupindukia” lilipata maana mpya wakati Mercedes walipokuwa wakijishughulisha na mizunguko ya kurudia ya kubuni upya na kuboresha. Mzunguko wa maendeleo ulinyooshwa kwa zaidi ya miaka kumi, na bado baadhi ya vipengele kama mfumo wa kusimamisha wa hewa na vitambuzi vya kuegesha bado havikukamilika kwa wakati. Bajeti ya mradi ilivimba hadi bilioni mbili za Deutsche Mark, na kuufanya kuwa wa gharama kubwa zaidi katika historia ya Mercedes, na hatimaye kusababisha Wolfgang Peter kuondolewa kwenye wadhifa wake.

Majira ya masika ya mwaka 1991 hatimaye yaliona pazia likifunuliwa kwa S-Class mpya iliyosubiriwa kwa hamu kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Lakini nadhani nini? Kuingia kwake sokoni kulipokelewa kwa marekebisho ya haraka.

Matatizo ya Awali ya W140: Treni ya Sylt, Servo za Vioo, na Suluhisho la Mzigo

Ilibainika haraka kwamba, kutokana na upana wake, W140 haingetoshea kwenye mabehewa ya treni. Ila hayakuwa mabehewa tu, bali yalikuwa mabehewa ya kubeba magari ya treni iliyokwenda kisiwa cha Sylt, ambacho kilikuwa mapumziko bora zaidi ya Ujerumani. Kisiwa hicho kiliunganishwa na bara kwa tuta la reli pekee, lililopitisha treni za haraka za abiria. S-Class ililazimika kuwa na treni yake ya mizigo.

Tatizo lilitatuliwa kwa kuweka mota ya servo ya kukunja vioo vya nje kama kifaa cha kawaida. Hata hivyo, hii pia ililazimika kubadilishwa kwa sababu mfumo ulipata kutu na vioo vilitetemeka kwa kasi kubwa.

Kosa lingine lilimaanisha kwamba S 600 bora ilikuwa na uwezo wa kubeba mzigo wa kilo 480 tu kwa mujibu wa nyaraka zake, ikijumuisha dereva na mizigo. Hii ilikuwa sawa na kilo 92 tu kwa kila mtu, sawa na crossover mpya ya Aurus Komendant. Kwa hali bora, gari lingehitaji kubuniwa upya kabisa, lakini walifanikisha suluhisho kwa kuongeza shinikizo la kawaida la matairi katika modeli zote kuanzia Oktoba 1991, na kuinua uwezo wa mzigo hadi kilo 530. Hata hivyo, hii iliathiri kidogo ulaini wa uendeshaji, na wamiliki wa awali walilalamika kwamba matairi ya gari hili zito yangepoteza uduara wake baada ya kuegeshwa kwa muda mrefu.

Mercedes-Benz hawakuwahi kutangaza kampeni zozote za kurudisha magari kwa W140, jambo linaloimarisha hadithi kuhusu kutegemewa kwake kupindukia. Hata hivyo, maboresho na nyongeza zilifanywa kwenye muundo karibu kila mwaka, kabla na baada ya facelift. Kwa mfano, vitufe vya kufungua buti ndani ya kabini na kwenye kifunguo vilianzishwa miaka miwili tu kabla ya mwisho wa uzalishaji.

Baadhi ya matatizo ya awali, mbali na vioo, yalijumuisha:

• Breki zinazolia
• Kufuli za milango zinazokwama
• Makosa ya udhibiti wa mvuto
• Hitilafu za mara kwa mara za kiendesha vali ya koo katika modeli zinazotumia petroli

Nchini Ujerumani, maoni ya umma yalikuwa dhidi ya S-Class kubwa kupita kiasi, ambayo haikuwa na ufanisi mkubwa wa mafuta na iliuzwa kwa bei ya asilimia 25 juu kuliko mtangulizi wake. Hata hivyo, W140 ilipokelewa vizuri Amerika na Mashariki ya Kati. Hata hivyo, kwa miaka saba ya uzalishaji, sedan 406,717 pekee ziliuzwa – nusu ya idadi ya mtangulizi wake, W126. Nyingine 26,000 zilihusishwa na coupe za C140.

Matoleo maarufu zaidi yalikuwa S 320 (asilimia 45 ya jumla) na S 500 (asilimia 21). Nchini Ujerumani, sedan elfu 104.6 ziliuzwa, wakati Marekani ilichangia 30,000 zaidi.

Michoro hii ya Steve Mattin ina tarehe ya Novemba 1992 – zaidi kidogo ya mwaka mmoja umepita tangu uzinduzi wa W140:

Jinsi W220 Ilivyobuniwa: Mbinu ya Haraka na ya Bei Nafuu ya Steve Mattin

Hadithi ya maendeleo ya “W220” si ya kishujaa kama ile ya W140, lakini inavutia kwa sababu muundo wake ulitengenezwa na mbunifu Mwingereza aliyekuwa kijana wakati huo Steve Mattin, ambaye tayari alikuwa amejijengea jina kwa mradi wa A-Class.

Bruno Sacco bado alikuwa rasmi akiongoza mtindo wa Mercedes-Benz hadi mwaka 1999, lakini Peter Pfeiffer tayari alikuwa akisimamia michakato. W220 ilijumuisha mawazo yaliyokuwa yametupiliwa mbali katikati ya miaka ya 80 – haikuwa chini kwa inchi nne, bali mbili: paa lilishushwa kwa milimita 40, hadi kiwango cha sedan ya W126.

Modeli mpya ilikuwa na uvumbuzi usiopungua ule wa W140, hata hivyo, Mercedes walitaka kurejesha haraka wingi wa mauzo na kufidia hasara kutoka mradi wa W140. Maendeleo yalichukua miaka sita tu na yaligharimu kidogo zaidi, na sera ya kupunguza gharama ilipelekea ukweli kwamba W220 ya kawaida iliyodumu hadi leo ni mwili wenye kutu na taa za mbele zenye ukungu, ukikaa juu ya mfumo wa kusimamisha wa hewa uliopoteza hewa.

Lakini Mercedes hawakuhitaji tena muda wa maisha wa miaka thelathini, walikita mategemeo kwenye uboreshaji wa haraka – na ikafanikiwa. Katika miaka saba, vitengo elfu 484.7 vya S-Class mpya viliuzwa, na muhimu zaidi – ni W220 iliyoizidi tena BMW 7 Series na kurejesha nafasi ya juu katika mauzo miongoni mwa washindani wa Mercedes bora. Kuhusu W140, iliendelea na maisha yake chini ya chapa ya Maybach, ingawa hiyo ni hadithi tofauti kabisa.

Picha na Dmitry Pitersky

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: Два капитала: Mercedes-Benz S 500 поколений W140 и W220