د مرسډيز-بينز S 500 پرتله: د W140 او W220 نسلونه وازمويل شول

نږدې پاو پېړۍ مخکې، په ۱۹۹۹ کال کې د AR په پنځمه ګڼه کې، د S-کلاس دوه موډلونه د مجلې پر مخونو سره مخ شول. ځوان W220 يوازې په يوه او نيم مخ کې په اسانۍ سره وښودله چې نوی مرسډيز تل زوړ تر سيوري لاندې کوي. خو اوس دواړه همعصر دي – دواړه زاړه شوي. نو مونږ پرېکړه وکړه چې پرتله بيا تکرار کړو، ځکه چې د ۱۹۹۴ کال “S 500” په وړاندې د ۱۹۹۸ کال “S 500” له S-کلاس په وړاندې S-کلاس څخه ډېر څه دي؛ دا شلمه پېړۍ ده چې له يوويشتمې پېړۍ سره مخامخ شوې. دا شکل دی په وړاندې د محتوا. دا “اوسېدل” دي په وړاندې د “ښکارېدو”. خو څوک څوک دی؟

د W220 يو سل څلوېښت رنګونه: د W140 لومړنۍ اغېزې

يوازې دې S-کلاس ته وګورئ: لنډ ويل‌بېس، ساده کوربه‌بندي، او د ‘سکې سپين‌زر’ رنګ. حتی مرسډيز پخپله W140 ته د ټانګ نوم ورکړ، چې د موټر د انجينري ښکلاپوهنې انځور دی. په نوي سوه لسيزه کې، الماني ژورنالستانو په مينه ورته “Die Kathedrale” (کليسا) ويل، چې د پګوډا W107 ته يوه طنزيه اشاره وه. “بکس”، “خښته” او “د بوټانو کارتن” ددې ډيزاين بشپړ انځور دی.

ايا تاسو په وروستيو کې په سړک کې W140 ليدلی؟ له شپږ متره اوږدو فليټوډونو سره له مخامخ کېدو وروسته، ماته سخته ده چې يوازې د کچې له امله متاثره شم، او په حيرانوونکې توګه، د معياري ويل‌بېس W140 له نوي W223 څخه لنډ، تنګ او ټيټ دی.

د ازموينې په ډګر کې تلې دا تاييد کړه. په بشپړ تجهيز سره (پرته له چلوونکي) يوازې ۲۰۶۵ کيلوګرامه – دومره سپک لکه چانګان Uni-K! او له نويو بيرغدارو سيډانونو څخه نږدې ۲۰۰ کيلوګرامه سپک. چا به فکر کاوه، په داسې حال کې چې ګومان کېده هر W140 لږ تر لږه دوه نيم ټنه وزن لري؟ کليشې کولی شي درنې وي…

بل افسانه هم د کابين له اندازه کولو وروسته ړنګه شوه. د پښو لپاره دومره ځای نشته لکه څومره چې تمه کېده – دا د کورنيو الوتنو د بزنس کلاس په څېر دی. حتی که مونږ اوږد ويل‌بېس V140 لرلای (په مرسډيز اصطلاح کې ‘V’ توری اوږد ويل‌بېس ښيي)، بيا به هم د پښو د ځای له پلوه له نويو اجرايوي سيډانونو څخه شاته پاتې وای. خو د W140 د سر پورته ځای او د کابين پلنوالی لا هم بې سياله دي.

خو همدا هغه څه دي چې زړه وړي! لکه څنګه چې مونږ د څلور متره لوړ چت لرونکي اپارتمان ته د ننوتلو په شېبه کې حيرانېږو، د زوړ S-کلاس کابين هم زمونږ خوله خلاصوي کله چې څوکۍ کې کېنو. تر چت پورې بشپړ يو متر. Die Kathedrale.

د شا نرم او پستې چوکۍ د تخت په څېر ده، خو کېناستل په څرګنده توګه نېغ دي. زه د چلوونکي څوکۍ ډېره اسانه بولم: دا د بريښنايي تنظيماتو بشپړه لړۍ او هغه ګرم، زوړ-ښوونځي مرسډيز څوکۍ لري، چې زمونږ کارپوه ورته “پر سپرنګونو باندې د پلای‌وډ پاڼه” وايي. دا هغه وخت دی چې کلک بالښت پوښ د ډنډورې په بڼه نه ورکوي، بلکې د بدن تر وزن لاندې په بشپړه توګه په نرمۍ سره ښکته کېږي.

تاسو کولی شئ څوکۍ څنګه چې غواړئ تنظيم کړئ، خو د مرسډيز په ريښتينې دود کې، سټيرنګ لږ ښي خوا ته لېږدېدلی او کيڼ لور ته اوښتی دی. په پنځو ډايلونو باندې اته ستنې په زور تر يوې سيوري لاندې ځايېږي او د مرکز د هوا سوري يې له خپل حق ځايه شړلي، چې د مرکزي کنسول تناسب يې ماتوي. دا يو څه د نوي سوه لسيزې د دوه‌کتاره کوټونو نامتناسبۍ ته ورته دی.

د W140 له اندازې زياتې انجينري لوبې (او هغه چې تاسو هېڅکله نه دي اورېدلي)

د دروازې تړونکي په چوپتيا سره دروازه راکش کړه. کړکۍ ۹.۵ ملي‌متره پنډه دوه‌ښيښه‌يزه واحد پورته کړ. کله چې شاته ګيير واچول شو، له شاتنيو فېندرونو څخه نيوماتيک پارکينګ نښې راووتلې.

د يو نه يو دليل له مخې، د W140 په اړه هره کيسه دې پارکينګ انتنونو ته اشاره کوي، سره له دې چې لږ تر لږه درې نور سيسټمونه شته چې هغه مهال د مرسډيز د بودجې ژوروالی ښه انځوروي:

• ګرم شوی د ښيښې د پاکولو مايع او “نڅا کوونکي” وايپرونه – دوی له ‘ناسم’ لوري، له کيڼ څخه ښي ته پورته کېږي، لکه په ښي-لاس چلونکو موټرو کې. دا ډاډ ورکوي چې د چلوونکي خوا د مخې ښيښه لومړی پاکېږي، که څه هم په پورتنۍ کيڼه څنډه کې يو مثلث تل خيرن پاتې کېږي.
• د سروو په واسطه چلېدونکی د صندوق دستګيره – دا پخپله ځان له خيرنو څخه د يوې پلې تر شا پټوي، او د راايستلو لپاره يې بايد د کولپ سيلندر ټک کړئ، چې پخپله بيا په بشپړه توګه بې‌ساتنې دی.
• د سروو په واسطه چلېدونکی د کابين هينداره – يوازې د جوی‌سټيک په واسطه تنظيمېږي، هغه ځانګړتيا چې په بل هېڅ توليدي موټر کې تقريباً نه ليدل کېږي، ښکاري چې هغو پېرودونکو ته يې پام و چې د کليسا په څېر لوړ چت ته لاس رسول ورته ستونزمن وو.

سربېره پر دې، پر سب‌فرېم باندې نوی مخکینی معلق سيسټم، نوی شاتنی مالټي-لينک معلق سيسټم، د هر سيلندر لپاره د څلورو والوونو سره د انجنونو نوې کورنۍ، او البته بيرغدار V12 انجن ځانګړي د W140 لپاره جوړ شول. خو S 500 زرين منځنی حل شو.

د W140 انجن، ګيربکس او شتاب: ۵.۰ ليتره V8 نن څنګه کار کوي

هغه مهال نښانونه دروغ نه ويل. د بانټ لاندې واقعاً سم پنځه ليتره او اته سيلندره وو، پرته له سوپرچارج، خو له کرېزما سره. او له غږ سره — انجن حتی په بېکاره ګرځېدو کې هم غړومبېږي. او لږ ارتعاش کوي.

د اتومات ګيربکس لنډ لېور په غير عادي توګه ټيټ دی، او پېچومی سوری د D له ځايه له تېرېدو څخه ساتنه نه کوي. څلور-سرعته ګيربکس، لکه يو تجربه‌لرونکی خدمتګار، سملاسي د چلوونکي امر نه پلی کوي بلکې نيم ثانيه انتظار باسي که چېرې تاسو خپل فکر بدل کړئ، او يوازې بيا تورک څرخونو ته لېږي. خو عمر نه پټېږي: نږدې له هر بدلون سره ټکانونه او ځنډونه ملګري دي.

خوشبختانه، تاسو ته اړتيا نشته چې ډېر ځله ګيرونه بدل کړئ. ۵.۰-ليتره “اته” يوازې ۳۲۰ اسب ځواک توليدوي، خو د دوران په ټوله ساحه کې د ۴۰۰-۴۷۰ نيوټن-متره سخاوتمنه تورک وړاندې کوي. عالي انجن. دومره کش شته چې S 500 له هر سرعت څخه د شتاب اخيستو لپاره چمتو دی، او که اتومات ګيربکس ګيير سم اټکل کړي، ددې شتاب کنټرولول خالص خوند شي. “يو-څلوېښت” يوازې د پيډل تر شا الوځي.

په زړه پورې دا ده چې د W140 لپاره هېڅ سلسله‌يي AMG نسخې نه وې، خو که د پورشه په همکارۍ جوړ شوي مرسډيز 500 E سيډان په ۶.۱ ثانيو کې تر ۱۰۰ کيلومتره في ساعت پورې شتاب اخيست، او مرسډيز 190E 3.2 AMG دا کار په ۶.۹ ثانيو کې کاوه، عادي S 500 دا په ۷.۳ ثانيو کې کولای شو. اوس څه حال دی؟

يانګ‌تايمرونه تل د ټيټ سرعته سټارټونو لپاره ښه نه دي (فليټوډ زمونږ له ازموينې وروسته د کاردان شافټ د صليب بدلون وغوښت)، خو مونږ بيا خطر ومانه. بشپړ ګاز، تلوسه، له ودرېدو څخه يو ټکان – او تر ۱۰۰ کيلومتره في ساعت پورې ۸.۸ ثانيې. اغېزناک! څه به وي که پرته له انټي-سپين سيسټم يا له دواړو پيډلونو سره؟ ښه ده چې تکرار يې نه کړو: په لومړي حالت کې څرخېدل هر څه خرابوي، او په دويم حالت کې ګيربکس يوازې نه پوهېږي چې دا خلک ترې څه غواړي.

د W140 سفر، کنټرول او غږ: ايا دا واقعاً “چوپه کليسا” ده؟

خو که تاسو په ارامۍ سره چلوئ، W140 په خپلو غږونو سره حيرانوي. هغه “د ګور چوپتيا” چېرې ده چې په ۱۹۹۹ کې يې حيران کول؟ انجن غړومبېږي، او تر څنګ يې، په کابين کې د ټاير او باد غږ اورېدلای شئ. نه دوه‌ښيښه‌يز کړکۍ او نه هم پنډ عايق‌کوونکي پوښونه مرسته کوي. زمونږ د ارزونې سيسټم له مخې، د S-کلاس “اکوستيک” په زور کې څلور منفي ګټي.

ورته کيسه د سفر له نرموالي سره هم ده. داسې ښکاري چې W140 ناهمواري ګردوي، خو سړک په بشپړه توګه نه شي هوارولی. د سړک له مايکرو-پروفايل څخه خارښ، په لنډو څپو ټکانونه، او په ټولو لورو کې ښورېدل په کابين کې د دايمي ملګرو په توګه شته.

دې ډلې ته يو شل سټيرنګ هم ورزيات کړئ. سټيرنګ اوږد نه دی (له کولپ څخه کولپ ته ۳.۱ ګرځېدنې)، خو نږدې هېڅ فيډبېک نشته. غبرګونيز زور يوازې د ګرځېدو په لويو زاويو کې راڅرګندېږي. خو تاسو بايد تل سټيرنګ وچلوئ! شتاب اخيستونکی W140 نېغه کرښه په کلکه نه ساتي او پر ناهوارو سطحو باندې لږ ښويېږي. حالت له دې امله پېچلی کېږي چې شل سټيرنګ تېز پاتې کېږي، نو د ګاز ورکول او ارامېدل به کار ونکړي.

همدارنګه، W140 داسې يوه پديده هم راژوندۍ کوي لکه مخکې‌ليدونکي اړخ‌ته-کوږوالی. يعنې تاسو پرېکړه کوئ چې کرښه بدله کړئ، سټيرنګ راکاږئ – او موټر لومړی يو اړخ ته کوږېږي او يوازې بيا خپله لار بدلول پيلوي. خوشبختانه، له دې چې کوږوالی يې غوره کړ، W140 په دقيقه توګه قوس ليکي. او هڅه هم نه کوي چې وښويېږي که چېرې تاسو په سرعت کې زياتی وکړئ، خو کله چې ګاز پرېږدئ، په نرمۍ سره دننه لور ته ځي. دا يو ښه توازن دی چې پرته له ESP په موټر کې ډېر ارزښت لري او مرسته کوي چې د موز ازموينه له ژورو نه، خوندي ښويېدنو سره تېره کړي. خو نه پېچومي سړکونه او نه هم د کرښې بدلونونه هېڅ هيجان يا خوښي راولي.

په ټوليز ډول، له شتابه پرته، W140 هېڅ ځانګړې د چلولو ځانګړتياوې نه لري. نو جادو چېرې دی؟ د کنټرول او اسايش هغه افسانوي ترکيب چېرې دی؟ چېرې دی، په مرسډيز-والي کې د ټولو مرسډيزونو مطلق اتل؟ يا شايد زه W140 په يوه ناسمه لاره چلوم؟ پرته له درنښته؟

په حقيقت کې، په داسې موټرو کې جادو يوازې د يو دليل له امله راڅرګندېږي او ورکېږي – دا اصلي بدلې پرزې دي. ددې S-کلاس نه ماتېدونکی والی تر ټولو نه ماتېدونکې افسانه ده. هو، کابين به يې ونه رژېږي، او انجن به يې احتمالاً نه تر دوه سوه او نه تر درې سوه زره کيلومترو وروسته “ونه پرېوځي”، خو دې هم په برېښنايي سيسټم، معلق سيسټم او انجنونو کې کمزوري ټکي درلودل. د بېلګې په توګه، زمونږ په “پنځه سوه” کې د ۱۲۸ زره کيلومترو په مزل کې د سب‌فرېم تکيه‌ګاه بالاخره “ستړي شول” – او دا د سفر ټول نرموالی ووژنه.

د W140 سيډان يوه بنسټيزه نه، بلکې د بدنې پرې شوې نسخه ده، چې د پراختيا په وروستيو مرحلو کې جوړه شوې. د پروفايل لږ نامتناسبي په دې تشريح کېږي چې په لومړنيو تخنيکي مشخصاتو کې، ډيزاينرانو يوازې اوږده نسخه درلوده.

پرته له دې ربړي پرزو، W140 به ونه مري؛ چلېدل به دوام ورکړي، د ځان په اړه به افسانو ته خواړه ورکوي، خو نور به S-کلاس نه وي، بلکې يوازې د هغه پوښ، يوه پوستکۍ. افسانوی شکل پرته له خپل محتوا.

دا فکر په ياد ولرئ ځکه چې اوس به زمونږ په کيسه کې “دوه سوه شل” راڅرګند شي، چې له هماغه پيله له شکل سره ستونزې درلودې. خو محتوا…

د W220 دننه: د W140 په پرتله ځای، اسايش او ټکنالوژي

دواړه څنګ په څنګ کېږدئ، بيا دننه شئ. خوشبختي ده چې د ۱۹۹۸ کال S 500 په Long نسخه کې دی. غځېدلی V220 له لنډ W140 څخه پنځه سانتي‌متره اوږد دی، خو د يو نرم‌ټوليز کلاس موټر ته ډېر ورته ښکاري. خو دا يوازې له بهر څخه. له دننه، دا چمتو دی چې هر چا ته د اجرايوي سيډان په ترتيب کې ماسټر کلاس ورکړي. دا د ځای د کارونې يو بشپړ بېل کچه ده.

مرسډيز V220 له V223 څخه ډېر پراخ دی! يوازې فکر وکړئ: که ښي مخکینۍ څوکۍ تر پايه مخکې ولېږدول شي، اوسنی S-کلاس کولی شي شاتني مسافر ته د کتارونو تر منځ ۴۴۵ ملي‌متره وړاندې کړي. W220 يې ۵۰۵ ملي‌متره وړاندې کوي – له نيم متره ډېر! په پرتله کې، زمونږ W140 د ۳۸۵ ملي‌مترو له اعظمي سره، په ښکاره اقتصادي کلاس ښکاري.

سربېره پر دې، V220 په ناز ورکولو کې تکړه دی. ځانګړتياوې يې دا دي:

• نرمې “مالټي-کنټور” څوکۍ له تودوخې او تهويه سره
• شاتنۍ ډډه‌کېدونکې چوکۍ چې د تخت خونې پر ځای د ماڼۍ د خوب خونې په څېر ډيزاين شوې
• پټ خاکسترداني چې له دروازو څخه راوځي
• په مخکینۍ لاس‌ډډه کې د پيالو نيوونکي
• پر معياري رنګين مانيټر باندې د “TV” تڼۍ

دا د ښه‌پېژندونکو جنټلمنانو لپاره يو کابين دی.

خو دوه‌ښيښه‌يزې کړکۍ ورکې دي. د سټيرنګ پر تڼيو باندې پوښ ړنګ شوی. پلاستيک شرنګېږي. او د کابين هينداره بايد په لاس تنظيم شي.

د W220 پروژه نه يوازې د خپل ښځينه ډيزاين له امله مشهوره ده، بلکې په موادو کې د اقتصاد کولو له امله هم، نو ددې S-کلاسونو کابينونه په ورته سرعت خرابېږي. خو مرسډيز په ټکنالوژۍ کې لاس تنګ نه و.

تصور وکړئ، د W140 له پيل څخه يوازې اوه کاله وروسته، دوی مخکینی دوه‌وشبون معلق سيسټم بيا ډيزاين کړ، د معلق سيسټم درې انتخابونه (سپرنګونه، هوايي سټرټونه، او فعال ABC هايدروليک) بشپړ کړل، څلور-څرخي چلونه يې ورزيات کړل، او د بنزيني V6 او V8 انجنونو راتلونکی نسل يې چمتو کړ. د برېښنايي سيسټمونو او د خوندیتوب سيسټمونو په اړه خو څه نه وايو.

زه باور لرم چې همدا لامل دی چې دواړه مسافر او چلوونکی V220 زمونږ د دورې د موټر په توګه درک کوي. د اسايش او ارګونوميک زوړ-ښوونځي مرسډيز ژبې سره د عادت کولو اړتيا نشته. له W140 سره د خپلولۍ يوازينۍ پاتې شوني د لېږدېدلی سټيرنګ او د ښي‌اړخيزې هيندارې لار له لارې کمزوری ليد دی، چې په دواړو S-کلاسونو کې يې بازوګانې د ليد ساحې پاو برخه بندوي.

د W220 انجن او شتاب: نوی M113 V8 په وړاندې د زوړ M119

د زوړ S 500 د نښان تر شا نوی زړه پټ دی – له M113 لړۍ څخه يو V8 5.0، دا ځل د هر سيلندر لپاره درې والوونه او يوازې دوه کېم‌شافټونه. ځواک او تورک راټيټ شوي (۳۰۶ اسب ځواک او ۴۶۰ نيوټن-متره)، خو V220 له W140 څخه بشپړه يوه ثانيه ژر شتاب اخلي: تر ۱۰۰ کيلومتره في ساعت پورې ۷.۸ ثانيې!

شتاب او بريک: W140 په وړاندې W220 په يوه نظر کې

• ۰–۶۰ کيلومتره في ساعت: W140 – ۴.۱۶ ثانيې (له تراکشن کنټرول بند سره ۴.۲۳ ثانيې)؛ W220 L – ۳.۹۸ ثانيې (له ثبات کنټرول بند سره ۴.۰۹ ثانيې)
• ۰–۱۰۰ کيلومتره في ساعت: W140 – ۸.۸۴ ثانيې (له تراکشن کنټرول بند سره ۹.۰۶ ثانيې)؛ W220 L – ۷.۷۸ ثانيې (له ثبات کنټرول بند سره ۸.۰۱ ثانيې)
• له ۱۰۰ کيلومتره في ساعت څخه د بريک واټن: W140 – ۴۵.۵۱ متره؛ W220 L – ۴۰.۳۹ متره

ارقام له ESP فعال سره او په وچ اسفالټ باندې پر ژمنيو ټايرونو اندازه شوي. خو پرته له برېښنايي مرستې، شاتني-څرخ چلونکی S 500، لکه خپل مخکېنی، د څرخ د څرخېدو له امله وخت له لاسه ورکوي.

ددې پياوړتيا راز نوی پنځه-سرعته ګيربکس دی له برېښنايي کنټرول سره. حتی د نن ورځې په معيارونو سره، دا يو نږدې نمونه‌يي اتومات ګيربکس دی چې ژر سم ګيير مومي او نږدې تل يې په نرمۍ سره کوي. ګاز پيډل ته د انجن غبرګون عالي دی، چې شتاب حتی له W140 څخه ډېر ژوندی، احساساتي او اسانه کوي. خو غږ يې هم ډېر دی.

د W220 کنټرول: تېزه سټيرنګ، خو په حد کې ډېر بې‌قراره

خو دا S-کلاس بالاخره کولای شي چلوونکي ته د سټيرنګ تر شا خوند وړاندې کړي. د بيا-ګردېدونکې بال سټيرنګ د رېک او پينيون په واسطه بدله شوې، او سټيرنګ اوس منطقي غبرګونيز زور لري (که څه هم په صفر شاوخوا کوچنۍ ساحه کې دا يوازې د يو لزج شاليد په توګه شته). او اوس، که تاسو سټيرنګ وګرځوئ، موټر لومړی لور بدلوي او بيا کوږېدل پيلوي. غبرګونونه دقيق او ژر دي – دا يو ژوندی او په زړه پورې مرسډيز دی، هغه چې تاسو به يې شايد غرني سړک ته بوتلل غواړئ.

خو ښه ده چې ونه يې کړئ.

تر ټولو لومړی ګرځېدل زياته چابکتيا څرګندوي. کله چې ګاز پرېږدئ، V220 دومره په تېزۍ سره کږو ته ګرځي چې نږدې په دايمي توګه شاتني څرخونه ښويېدو ته لېږي. په هر حال کې، که چېرې پر هغو څرخونو کوريايي Roadstone Winguard Ice Plus ټايرونه وي. فعال شوی ESP سملاسي موټر نيسي، خو سلالوم په دايمي ټکانونو بدلېږي. او د ESP له مرستې پرته، مرسډيز په مکرر ډول ژورو ښويېدنو کې لوېږي. د موز په ازموينه کې، دا کېدای شي بد پای ولري، ځکه چې ښويېدل ژور او اوږد دي.

په ټوليز ډول، لکه د W140 په قضيه کې، ښه ده چې يوازې نېغ ولاړ شئ. خوشبختانه، دلته دا لا دمخه خوندور دی. که څه هم ځينې نازکې خبرې شته، ځکه چې خوند په کلکه د معلق سيسټم پر حالت پورې اړه لري. دلته هوايي سپرنګونه له د تنظيم وړ شاک ابزاربرونو سره يوځای شوي دي. او که برېښنايي سيسټم په اتوماتيک ډول په سرعت کې د ځمکې واټن اداره کوي، چلوونکی بايد کلکوالی وټاکي. يا هر څوک چې دی، هغه چې ورته چلوي.

د سپورټ حالت S-کلاس کلک او منظم کوي، هوايي‌والی قربانوي، خو په بدل کې مرسډيز په سرعت کې کلک خطي‌والی ګټي. دا په ښکاره توګه د چلوونکي انتخاب دی. په ورته وخت کې، د کمفورټ حالت د ټکرونو نرم اداره کول ممکنوي، د اسفالټ له لنډو څپو څخه ټکانونه هېروي او په نرمۍ سره له سرعت‌ماتوونکو څخه تېرېږي.

په دې V220 کې، دا له W140 څخه ښه ده، خو زوړ S 500 له خپل څرګند کوږوالي سره د سړک عرضي پروفايل نه تکراراوه، په داسې حال کې چې دا يو له اړخ څخه اړخ ته ګرځي او په اوږدو څپو باندې هم ښورېږي. تر ټولو مهم دا چې، لکه خپل مخکېني، دا حرکتونه موټر له نېغې لارې څخه شړي او چلوونکی سمونونو ته اړ باسي.

نو داسې راوځي چې “دوه-شل” هم د سفر د نرموالي له پلوه له بشپړ حالت څخه ډېر لرې دی. په ورته وخت کې، دا يوازې له W140 څخه لږ چوپ دی (ټايرونه، انجن، او د کابين پلاستيکونه تر ټولو غږجن اجزا دي)، په اداره کولو کې لږ خوندور، خو د پيډل د اوږد او درانه ازاد حرکت له امله د بريک کولو په اسانتيا کې شاته پاتې کېږي.

پايله څه ده؟

پرېکړه: کوم S-کلاس ګټي — او ولې دا پېچلې ده

لکه درويشت کاله مخکې، د ټکو بريا بايد “دوه-شل” ته ورکړل شوې وای. خو دا به يوه پيروسي بريا وای. دواړه زاړه S-کلاسونه نور د S-کلاس مقام لپاره وړ نه دي او اوس ځان په مساوي پوړ کې مومي. دوه نااميدۍ – دا ددې ازموينې پايله ده.

يا دوه کشفونه؟

په هر حال، زمونږ په سيمه کې، W140 په تاريخ کې تر ټولو غوره S-کلاس ګڼل کېږي، په داسې حال کې چې په جرمني کې دا د W220 په څېر يوې ناکامې پروژې شهرت لري. دا حتی د پلور د کچې يا زيانونو په اړه نه ده، بلکې دا چې هلته يې يو ريښتينی مرسډيز نه ګاڼه.

دلته دوه ساده حقيقتونه دي چې په ځانګړي ډول په بلاغت سره ددې په اړه خبرې کوي. د W140 د بازار د لومړني راڅرګندېدو په کال کې، BMW د پخوانيو مرسډيز خاوندانو ته د “۷ لړۍ” پلور ۲۰٪ زيات کړ. او ددې S-کلاس د توليد په وروستي کال کې، د جرمني په ملي موټرو پارک کې يې شمېر د W126 موډل په پرتله نيم و.

هغه S-کلاس تل ريښتينی پاتې کېږي، په داسې حال کې چې W140 تر سيوري لاندې شو او هېر شو. تر ۲۰۲۰ پورې، په جرمني کې يوازې ۵۰۰۰ ددې سيډانونو پاتې وو، که څه هم په لومړي سر کې، نږدې ۱۰۵۰۰۰ پلورل شوي وو. دوی ټول چېرې لاړل؟ سمه ده، هلته لاړل چېرې چې د ريښتينو مرسډيزونو په اړه افسانې ساتل کېږي.

څه چې “دوه-شل” ته اړوند دي، ماته کشف دا دی چې دا موټر، چې په نړيواله توګه د تر ټولو ناسم S-کلاس په توګه پېژندل شوی، په حقيقت کې يو بې‌سياله اجرايوي سيډان پاتې کېږي. او که چېرې يې د کيفيت، اعتبار او کرېزما يو څه ذخيره درلودای، دا کولای شوای د W140 څخه نه لږ کلتي مقام ادعا وکړي.

خو مرسډيز شرطي حالت نه زغمي. او دې ازموينې يوازې دا وريادوله چې تر ټولو غوره S-کلاس يو نوی، د خدمت وړ موټر دی. غوره ده چې يو شرکتي وي. او زاړه S-کلاسونه هغه تفريحي وسايل دي چې تاسو کولی شئ د autobnb.ru په زړه پورې د موټر کرايه خدمت له لارې پرې سپاره شئ. يا له بابا چارلي څخه د داسې ټيسټ ډرايو لپاره د ډالۍ سند وغواړئ. دومره نه چې موټر وپېژنئ، بلکې دا چې خپل ځان واورئ او درک کړئ چې څه تاسو ته نږدې دي. هغه څه چې W140 ښکاري، که هغه څه چې W220 په حقيقت کې دی؟

دا هغه فکر دی چې زه به يې تاسو ته پرېښودم چې پخپله د دې موټرو په اړه فکر وکړئ، که ما په دوو نورو S-کلاسونو کې هم سفر نه وای کړی.

د صندوق ځای پرتله: W140 په وړاندې V220

د V220 صندوق ۲۵ ليتره کوچنی شو، خو د خلاصون څنډه په پام وړ ډول ښکته شوه. دواړه S-کلاسونه د ټيټېدونکې چوکۍ او حتی کابين ته د دروازې څخه بې برخې دي.

د W220 دوه سوه شل رنګونه: ولې د فېس‌ليفټ وروسته موډلونه هغه دي چې بايد پېرل شي

د درې-څوکې ستوري لرونکو موټرو تجربه‌لرونکي خاوندان وايي چې مرسډيز بايد له فېس‌ليفټ وروسته وپېرل شي. د ژوند د دورې تر نيمايي پورې، انجينران معمولاً د پيل ستونزې حلوي او هغه حلونه پلي کول پيلوي چې د راتلونکي نسل موډل لپاره ټاکل شوي. د W140 او W220 د فېس‌ليفټ شويو نسخو سره هم همداسې وشول.

د W140 عصري کول په ۱۹۹۴ او ۱۹۹۵ کلونو کې وغځېدل. بهرني بدلونونه لږ وو، خو راکشېدونکي انتنونه د تېر يوه برخه شول. له دننه، اختياري د کابين هيندارې سروو ورک شو، خو يو نوی مرکزي کنسول راڅرګند شو له E-کلاس W210 څخه د برېښنايي اقليمي کنټرول واحد سره، له مونوکروم نيويګيشن سکرين سره يو بېل مالټي‌ميډيا سيسټم، او په مخکینۍ پلې باندې د الټراسونيک پارکينګ سينسر ښودنې.

V8 او V12 انجنونو نوي کنټرول واحدونه ترلاسه کړل، خو د مرسډيز د انجينرانو اصلي لاسته راوړنې يو پنځه-سرعته اتومات ګيربکس له برېښنايي کنټرول سره او د نړۍ لومړی ESP وو. له دوی سره، W140 لږ څه “دوه-شل” شو – هلته به دا عناصر لا دمخه ازمويل شوي راڅرګند شي.

ما وکولای شول چې د ۱۹۹۸ کال د وروستي کال لنډ سيډان S 320 (V6 3.2، ۲۳۱ اسب ځواک) لږ وچلوم چې نږدې بشپړه د اضافو کڅوړه يې درلوده. د هر څه له مخې، W140 په دې بڼه بايد تازه او ډېر ژوندی وای. خو په هغه کې هم جادو نه و. يو ستړی، ښويېدلی موټر چې يوازې انجن او اتومات ګيربکس يې لا هم يو څه ژوندۍ ساتلې.

پوښ. له يوازينۍ توپير سره چې له ۱۹۹۴ وروسته، مرسډيز په اوبو-بنسټ رنګونه کارول پيل کړل، چې له امله يې ټول فېس‌ليفټ شوي W140 ګان زنګ ته زيان‌منونکي دي او د همدې پوښ د له لاسه ورکولو خطر لري.

خو د فېس‌ليفټ شويو “دوه-شلونو” په منځ کې ما بيا هم وکولای شول يو داسې موټر ومومم چې لا هم د مرسډيز جادو لري. او دا “پنځه سوه” نه و، نه “شپږ سوه”، او نه هم سوپرچارج شوی S 55 AMG، بلکې د ۲۰۰۳ کال يو نرم اوږد ويل‌بېس سيډان S 350 (V6 3.7، ۲۴۵ اسب ځواک) و. يوازې يې يو داسې مالک وموند چې يوازې اصلي پرزې کاروي، له نويو مخکینيو هوايي سټرټونو څخه نيولې تر اصلي وايپر پاڼو پورې چې د برنډ ستوري لري.

اغېزه يې حيرانوونکې ده. يو ريښتينی مرسډيز بايد همداسې چلند وکړي.

په رڼا او پاک کابين کې فضا پراخه او چوپه ده. شاتني مسافر خپله تهويه او برېښنايي چلونه لري. بنزيني “شپږ” په سختۍ سره اورېدونکې غړومبېږي. اتومات ګيربکس دومره ناليدلې کار کوي چې د شتاب اسانتيا يوازې له يو برېښنايي موټر سره پرتله کېدای شي. يوازې ګاز ورکړئ، او “دوه-شل” به د شتاب په يوه کلک، لاميناري جريان سره ځواب ورکړي.

معلق سيسټم له S 500 څخه لږ کلک دی، خو د همدې له امله، S 350 لږ ښورېدو ته لېوال دی، که څه هم له ټکرونو، ډنډونو او سرعت‌ماتوونکو سره په ورته ښه توګه مقابله کوي.

سټيرنګ د ټولو څلورو موټرو تر ټولو غوره دی، له نږدې نمونه‌يي طبيعي زور سره. په نېغه کرښه کې يادګاري ثبات، پرته له د لکۍ ښورېدو له اشارو څخه. په ورته وخت کې، د يو سپک، کوچني موټر هغه احساس ساتي چې “دوه-شل” يې له بهر څخه څرګندوي. يو ښکلی، نری سيګار. دا يې د چلولو ډول دی. د “پنځه سوه” له خيانتکاره ‘دريفت‌والي’ څخه هېڅ نښه نشته. دا S-کلاس د ګاز په پرېښودو سره په اطاعت سره ګرځي، منظم او د وړاندوينې وړ پاتې کېږي.

خو څه چې تر ټولو ډېر زړه راښکونکي دي، هغه د چلولو د کرکټر ددې ټولو عناصرو همغږي ده. په دې موټر کې، چلوونکی اړتيا نلري چې ځان عادت کړي او اړتيا نلري چې د ځان لپاره څه بدل کړي. تاسو کولی شئ د ګيربکس او شاک ابزاربر حالتونه بدل کړئ، خو اړتيا نشته: مرسډيز په اصل کې داسې ټاکل شوی چې د چلوونکي غځېدنه شي. دا په سپورټ نه لوبېږي، BMW نه کاپي کوي، د لکسس ځان نه ښيي. دا زين دی.

د يو کس او موټر تر منځ داسې همغږي روږدې کوي. تاسو غواړئ ډېر او ډېر وچلوئ، بې له دې چې چېرې. نرم “دوه-شل” په مساوي توګه د کورنۍ سيډان او د هره ورځې کارونې لپاره د يانګ‌تايمر په توګه مناسب دی. البته، په دې شرط چې تاسو له وسايلو برخمن ياست چې دا په اصلي حالت کې وساتئ – او هغه زړورتيا چې د کليشو پر خلاف عمل وکړئ.

که S 350 په ټکو شمېرنه کې برخه اخيستې وای، دا به يې زمونږ لخوا د اداره کولو او د چلولو د اسايش لپاره تر ټولو لوړ نمرې ترلاسه کړي وای. د نويو بيرغدارو سره برابر. يو ريښتينی S-کلاس. خو اوس زه لا ډېر غواړم چې په ورته اصلي حالت کې “يو-څلوېښت” وچلوم. زه باور لرم چې افسانې له هوا څخه نه زېږي.

“دوه-شل” کولای شوای چې مرسډيز ته نه له “يو-څلوېښت” وروسته، بلکې د هغه پر ځای پېښ شوی وای — که چېرې څلور انچه او دوه انجينران نه وای.

د W140 د ډيزاين تاريخ: له سکېچونو څخه تر “کليسا” پورې

د W140 پروژې پراختيا په ۱۹۸۱ کال کې پيل شوه، يعنې د W126 موډل له خپرېدو دوه کاله وروسته. په هغه وخت کې د ډيزاين د فکر حالت د Auto 2000 کانسپټ موټر لخوا ښه انځور شوی: مرسډيز د خپلو موټرو د کلاسيک پروفايل لپاره ايروډيناميک سټايل لټاوه.

يو له انتخابونو څخه داسې ښکارېده چې دوه-حجمي سيلويټ وي، او د S-کلاس پر بنسټ کانسپټ موټر يوه خولۍ درلوده چې سيډان يې په هېچ‌بېک بدلاوه. په لومړنيو څېړونکو سکېچونو کې، ډيزاينرانو حتی د “يو-څلوېښت” لپاره د سټېشن ويګن بدلون هم په پام کې نيولی و.

د مرسډيز سټايل بيا د استاد برونو ساکو لخوا مشري کېده، چې په هغه وخت کې د جګوار د موټرو له ښکلاپوهنې څخه اغېزمن و، نو د لټون بديل لور يو ډېر دوديز درې-حجمي بدن و له سپکو، نرمو بڼو سره.

په ۱۹۸۴-۱۹۸۵ کې، د ۱:۵ کچې موډلونو يوه لړۍ چمتو شوه. په دوی کې يو داسې بدلون و چې د جګوار موضوع يې له ايروډيناميک سره يوځای کړه، چې پايله يې ټيټ بانټ، اوږده لکۍ، او د کابين لوړ هوايي پورته‌والی و. بل موډل ډېر نرم شوی سيلويټ درلود له ګردو اړخونو او پراخې شاتنۍ د بدنې ستنې سره، چې يو لوړ صندوق ته بدلېده. په عمل کې د ۱۹۸۰ لسيزې “دوه-شل”، خو په هغه وخت کې يو ډېر محافظه‌کاره انځور ته لومړيتوب ورکړل شو.

د بشپړ-کچې موډلونو لړۍ په يو سيډان کې پای ته ورسېده چې W140-4 يې نښه شوې وه، چې له ډېرو نرم شويو څراغونو سره يو لوی شوي W124 ته ورته و. بيا يو څه عجيبه پېښېږي، او پنځم بدلون، چې ۱۹۸۵ نېټه لري، داسې ښکاري لکه د برونو ساکو ټيم ناڅاپه هېر کړي وي چې ښکلي موټر څنګه انځور کړي. د دوی مرسډيز پراخ، لوړ شو، خپله ملا يې له لاسه ورکړه، او د کړکۍ کرښه دومره ټيټه شوه چې ښيښې د دروازې دستګيرو ته وخوځېدې.

دې بدلون يو نوم او تخلص لري. په حقيقت کې، حتی دوه. دا د مرسډيز مشر انجينر ولفګانګ پيټر او د مسافري موټرو د کرښې مشر رودولف اولنهاوت دي. دواړه ۱۹۰ سانتي‌متره اوږد وو او د “فټينګ” پر مهال يې د کېناستلو د موډل په چت پورې سرونه ولګېدل. پيټر ټينګار وکړ چې د موډل چت دې تر هغې پورته شي څو دواړه اسانه احساس وکړي.

ډيزاينران ددې “زياتوالي” پر خلاف وو، ځکه چې پروژه لا دمخه ګاڼه چې W140 به له W126 څخه لوړ وي. خو د انجينرانو غوښتنه د مديريت بورډ له ليد سره سمه شوه، چې په منظم ډول يې د برنډ پولې پراخولې: کشران مرسډيزونه بايد ډېر کوچني شوي وای، او مشران – لوی.

د چت د لوړوالي بدلون احتمالاً د ۱۹۸۵ په لومړيو يا نيمايي کې وشو ځکه چې د ۱۹۸۶ بشپړ-کچې موډل لا دمخه نږدې د سلسله‌يي W140 په څېر ښکاري. او د همدې کال په مني کې، د مديريت بورډ بهرنی ډيزاين په وروستۍ بڼه تصويب کړ.

نوی بيرغدار يو نيم متره لوړ و – له W126 څخه ۵۰ ملي‌متره ډېر. د دې لپاره چې دا ډول لوی موټر د يخچال په څېر ښکاره نشي، ډيزاينران اړ شول چې بدنه لا پراخه کړي (له مخکېني سره توپير ۶۶ ملي‌متره و)، هوار اړخونه جوړ کړي، او د بانټ شاتنۍ څنډه پورته کړي.

تر هغه وخته، مرسډيز لا دمخه يو نږدې چمتو چسي درلود، چې معياري ۱۵-انچه څرخونه يې ګڼل. له دوی سره، نوی انځور حتی درانه ښکارېده. برونو ساکو به له تقاعد وروسته، د ۲۰۱۰ لسيزې په پيل کې په يوه مرکه کې ووايي چې له ټولو هغو مرسډيزونو څخه چې هغه جوړ کړي، يوازې يو ورته نه خوښېږي – W140، چې له اړتيا څخه څلور انچه لوړ و.

په هر حال، څلور انچه لس سانتي‌متره دي، نو استاد پخپله غوښتل چې S-کلاس ۱۳۹۰ ملي‌متره لوړ وي، نږدې د نوي اتيا لسيزې د جګوار XJ په څېر.

د کابين له کانسپټ سره هم په زړه پورې بدلونونه وشول. د موډلونو له مخې، دوی په W140 کې د مرکزي کنسول په پورتنۍ برخه کې يو لوی سکرين او LCD وسايل ازمويلي وو. خو دوی تر ټولو ساده او محافظه‌کاره کابين وټاکه.

د پوستکي لاندې انجينري: د W140 معلق سيسټم او د V12 انجن پروګرام

دوه-وشبونه مخکینۍ معلقه په دې کې د پام وړ ده چې سپرنګونه پر يو سب‌فرېم باندې تکيه کوي، په داسې حال کې چې شاک ابزاربرونه بېل دي او پورتني ملاتړونه بدنې ته وصل دي:

شاتنی پنځه-لېوره هغه ترتيب باندې يو بدلون دی چې مرسډيز لومړی پر 190 (W201) کارولی و – او چې لا هم يې کاروي:

ټکنالوژي حتی ډېره ستونزمنه وه. په ۱۹۸۳ کال کې، د W126 په بڼه کې پروټوټايپونو په يو وخت کې د چسي درې بېلابېل کانسپټونه کارول پيل کړل: يوه دوديزه بدنه، له سب‌فرېمونو پر معلقې سره يوه بدنه، او بالاخره، يو ځانګړی چوکاټي جوړښت له فعال سيسټم سره چې د بدنې موقعيت کنټروليږي. دا د ABC هايدرو-نيوماتيک سيسټم يو لرې نيکه و، خو يوازې له سب‌فرېمونو سره سکيم ښه کار وکړ.

په اصل کې، د بيرغدار S-کلاس لپاره پلان دا و چې د هر سيلندر لپاره د څلورو والوونو سره له يو نوي ۵.۶-ليتره V8 انجن سره سمبال شي. خو، په شټوتګارت کې ستوري ته د ۱۹۸۶ په لومړيو کې د BMW د نوي ۷ لړۍ په اړه د خبر په اورېدو سره ناڅاپي رڼا وشوه، او سملاسي يې خپل V12 انجن جوړولو ته لاس واچاوه. تر ۱۹۸۸ پورې، انجن چمتو و او ډيزاين په ډبره کې کېښودل شو. لومړني تر-توليده S-کلاسونه د ازموينې لپاره نيربرګرينګ ته پرېښودل شول.

د 6.0 V12 انجن ۳۹۴-۴۰۸ اسب ځواک او ۵۷۰-۵۸۰ نيوټن-متره توليداوه. په ټوله کې ۳۲،۵۱۷ اوږد-ويل‌بېس S 600 سيډانونه او ۳۳۹۹ لنډ ويل‌بېس توليد شول:

د ازموينې پايلې اندېښمنوونکې وې: مرسډيز د کب‌نيولو د ټراولر په څېر کوږېده او له بريک کولو سره يې مبارزه کوله. د ولفګانګ پيټر ځانګړې ډله ژر د زيان کنټرول حالت ته ولاړه. دوی د معلقې جيومټري بدله کړه، بريکونه يې پياوړي کړل، او معياري 215/65 R15 څرخونه يې د پراخو 235/60 R16 لپاره پرېښودل، چې ډيزاينران يې اړ کړل چې د څرخ قوسونه بدل کړي.

لوی راڅرګندېدل په پيل کې د ۱۹۸۹ لپاره ټاکل شوي وو، خو مرسډيز شاته پاتې کېده، او د لکسس LS خپرېدو ورباندې لا ډېر فشار راوړ. په وروستيو شېبو کې بدلونونه راتلل. د مديريت بورډ ناڅاپه وغوښتل چې S-کلاس د ويل‌بېس دوه انتخابونه ولري. څرنګه چې پروژه په اصل کې د محورونو تر منځ په ۳۱۳۹ ملي‌مترو سره پر اوږد-ويل‌بېس متمرکزه وه، دوی په زړورتيا سره د شاتنۍ دروازې له ځايه ۱۰ سانتي‌متره پرې کړل.

بدلونونه تر ۱۹۹۰ مني پورې دوام درلود. د “اوور-انجينرينګ” کلمې نوې معنا ومونده ځکه چې مرسډيز د بيا-ډيزاين او سمون په تکراري دورو کې بوخت و. د پراختيا دوره تر لسو کلونو پورې وغځېده، او بيا هم ځينې برخې لکه هوايي معلقه او د پارکينګ سينسرونه لا هم په وخت سره بشپړې نشوې. د پروژې بودجه دوه ميلياردو الماني مارکو ته پورته شوه، چې د مرسډيز په تاريخ کې تر ټولو ګران پروژه شوه، او په پای کې ولفګانګ پيټر له خپلې څوکۍ څخه لرې کولو ته لار هواره شوه.

د ۱۹۹۱ پسرلي بالاخره د جينيوا په موټرو نندارتون کې د ډېر تمه‌شوي نوي S-کلاس څخه پردې پورته کړې وليدل. خو ګورئ څه؟ د بازار لومړني راڅرګندېدو يې سملاسي له يوې بيا-جوړونې سره مخ شو.

د W140 لومړنۍ ستونزې: د سيلټ ريل‌ګاډی، د هيندارې سرووګانې، او د بار د وړتيا يو حل

ژر څرګنده شوه چې د خپل پلنوالي له امله، W140 به په ريل‌ګاډي کې ونه ځايېږي. يوازې دا يوازې واګنونه نه وو، بلکې د هغه ريل‌ګاډي د موټرو لېږدوونکي وو چې د سيلټ ټاپو ته تلل، چې پېښېده چې د جرمني تر ټولو غوره تفريحي ځای و. ټاپو له وچې سره يوازې د اورګاډي د بند له لارې وصل و، چې مسافري چټک ريل‌ګاډي يې لېږدول. S-کلاس بايد خپل باربري ريل‌ګاډی لرلای.

ستونزه د بهرنيو هيندارو د لړزولو لپاره د يو سروو موټر د معياري ځانګړتيا په توګه په شاملولو سره حل شوه. خو دا هم بايد بدله شوې وای ځکه چې ميکانيزم يې زنګ ووهه او هيندارې په لوړو سرعتونو کې لړزېدې.

يوه بله ناپاملرنه دا وه چې بيرغدار S 600 د خپلو اسنادو له مخې يوازې ۴۸۰ کيلوګرامه د بار وړتيا درلوده، چې چلوونکی او سامان يې هم پکې شامل و. دا د هر کس لپاره يوازې ۹۲ کيلوګرامه کېږي، د نوي اورس کوماندانت کراس‌اوور په څېر. په مثالي توګه، موټر به بشپړ بيا-ډيزاين ته اړتيا لرلای، خو دوی وکولای شول چې د ۱۹۹۱ کال له اکتوبر څخه په ټولو موډلونو کې د معياري ټاير فشار په زياتولو سره يو حل ومومي، چې د بار وړتيا يې ۵۳۰ کيلوګرامو ته پورته کړه. خو، دا د سفر نرموالی يو څه زيانمن کړ، او لومړنيو مالکانو شکايت وکړ چې د دې درانه موټر ټايرونه به د اوږدې مودې لپاره له پارک کېدو وروسته خپل ګردوالی له لاسه ورکاوه.

مرسډيز-بينز هېڅکله د W140 لپاره د بېرته راغوښتلو کمپاينونه اعلان نکړل، چې د هغې د فوق‌العاده اعتبار په اړه افسانه پياوړې کوي. خو، د ډيزاين په برخه کې نږدې هر کال ښه‌والي او اضافې کېدې، هم له فېس‌ليفټ مخکې او هم وروسته. د بېلګې په توګه، په کابين او پر کليدي فوب باندې د صندوق د خلاصولو تڼۍ يوازې د توليد له پای څخه دوه کاله مخکې معرفي شوې.

ځينې لومړنۍ ستونزې، پرته له هيندارو، دا وې:

• ژړېدونکي بريکونه
• نښتي د دروازې کولپونه
• د تراکشن کنټرول تېروتنې
• پر بنزيني موډلونو باندې د تراټل والو د چلوونکي مکرر خرابېدل

په جرمني کې، عامه نظر د ډېر لوی S-کلاس پر خلاف و، چې په ځانګړي ډول د تېلو په مصرف کې کفايتي نه و او له خپل مخکېني څخه ۲۵٪ ګران بيه لرله. خو، W140 په امريکا او منځني ختيځ کې ښه هرکلی وشو. په هر حال، د توليد په اوو کلونو کې، يوازې ۴۰۶،۷۱۷ سيډانونه پلورل شوي – د خپل مخکېني W126 د شمېر نيمايي. نور ۲۶،۰۰۰ C140 کوپې ته منسوب شول.

تر ټولو مشهورې نسخې S 320 (د ټولې ۴۵٪) او S 500 (۲۱٪) وې. په جرمني کې، ۱۰۴.۶ زره سيډانونه وپلورل شول، په داسې حال کې چې متحده ايالاتو نور ۳۰،۰۰۰ ونيول.

دا سکېچونه د سټيو مېټن لخوا د نومبر ۱۹۹۲ نېټه لري – د W140 له لومړنۍ نندارې څخه له يو کال څخه لږ ډېر تېر شوی:

W220 څنګه ډيزاين شو: د سټيو مېټن ګړندۍ، ارزانه لار

د “W220” د پراختيا کيسه د W140 په څېر حماسي نه ده، خو د پام وړ ده ځکه چې ډيزاين يې د هغه وخت ځوان بريتانوي ډيزاينر سټيو مېټن لخوا جوړ شوی و، چې لا دمخه يې د A-کلاس پروژې سره نوم ګټلی و.

برونو ساکو تر ۱۹۹۹ پورې لا هم په رسمي توګه د مرسډيز-بينز د سټايل مسؤل و، خو پيټر فايفر لا دمخه پروسې څاره. W220 هغه نظرونه انځورول چې د اتيا لسيزې په نيمايي کې پرېښودل شوي وو – دا څلور نه، بلکې دوه انچه ټيټ و: چت يې ۴۰ ملي‌متره ښکته شو، د W126 سيډان کچې ته.

نوي موډل له W140 څخه لږ نوښتونه نه لرل، خو، مرسډيز غوښتل چې ژر د پلور کچې بېرته ترلاسه کړي او د W140 پروژې زيانونه جبران کړي. پراختيا يوازې شپږ کاله ونيوله او ډېره لږه بيه يې ولرله، او د لګښتونو د کمولو پاليسي دې ته لار هواره کړه چې يو عادي W220 چې تر نن ورځې پاتې دی يوه زنګ وهلې بدنه ده له لوګيو څراغونو سره، چې پر خالي شوې هوايي معلقې باندې کېناستې.

خو مرسډيز نور د دېرش کلن ژوند ته اړتيا نه لرله، دوی په چټک نوي کولو پانګه واچوله – او پايله يې ورکړه. په اوو کلونو کې، د نوي S-کلاس ۴۸۴.۷ زره واحدونه وپلورل شول، او تر ټولو مهم – دا W220 و چې بيا يې BMW ۷ لړۍ تر شا پرېښوده او د بيرغدار مرسډيز لپاره د سيالانو په منځ کې يې د پلور په برخه کې لومړی ځای بېرته ترلاسه کړ. څه چې W140 ته اړوند دي، هغه د مايباخ برنډ لاندې خپل ژوند ته دوام ورکړ، که څه هم دا يوه بشپړه بېله کيسه ده.

انځور د دمتري پيټرسکي لخوا

دا يو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Два капитала: Mercedes-Benz S 500 поколений W140 и W220