Comparáid Mercedes-Benz S 500: Glúine W140 vs W220 á dTástáil

Beagnach ceathrú céid ó shin, sa chúigiú heagrán de AR sa bhliain 1999, tháinig dhá mhúnla den S-Class le chéile ar na leathanaigh. Léirigh an W220 óg gan stró, thar leathanach go leith, go sáraíonn Mercedes nua an seancharr i gcónaí. Ach anois, is comhaimsearaigh iad – tá aois ar an mbeirt acu. Mar sin, shocraigh muid an chomparáid a dhéanamh arís, go háirithe toisc gur mó ná S-Class in aghaidh S-Class atá san “S 500” ó 1994 in aghaidh an “S 500” ó 1998; is í an fichiú haois ag tabhairt faoin aonú haois is fiche. Is í an fhoirm in aghaidh an tsubstaint. Is é “a bheith” in aghaidh “cuma a chur ort féin”. Ach cé acu is cé?

Céad is Daichead Scáth den W220: An Chéad Bhlaiseadh den W140

Féach go díreach ar an S-Class seo: bonn rothaí gearr, feistiú simplí, agus dath ‘airgid deataigh’. Thug Mercedes féin fiú “tanc” ar an W140, rud a léiríonn aeistéitic innealtóireachta na feithicle. Sna ’90idí, thug iriseoirí Gearmánacha “Die Kathedrale” go ceanúil air, sméideadh íorónta i dtreo an Pagoda W107. Cuireann “mála taistil”, “bríce” agus “bosca bróg” an dearadh i gcrích go foirfe.

Sedan feidhmiúcháin clasaiceach Mercedes-Benz S-Class

Ar thug tú W140 faoi deara ar an mbóthar le déanaí? Tar éis dom teacht ar Fleetwoods sé mhéadar ar fad, is deacair dom a bheith faoi gheasa ag méid amháin, agus is ionadh é go bhfuil an W140 le bonn rothaí caighdeánach níos giorra, níos cúinge agus níos ísle ná an W223 nua-aimseartha.

Dhearbhaigh na scálaí ag an rian tástála é seo. Gan ach 2065 kg agus é feistithe (gan tiománaí) – tá sé chomh héadrom le Changan Uni-K! Agus tuairim is 200 kg níos éadroime ná sedans suaitheantais an lae inniu. Cé a cheapfadh é, agus an tuairim ann gur dhá thonna go leith ar a laghad a bhí i ngach W140? Is féidir le steiréitíopaí a bheith trom…

Thit miotas eile as a chéile tar éis dúinn an taobh istigh a thomhas. Níl an oiread spáis do na cosa is a shíltear – tá sé cosúil le business class ar eitiltí intíre. Fiú dá mbeadh an V140 le bonn rothaí fada againn (seasann an litir ‘V’ do bhonn rothaí sínte i dteanga Mercedes), bheadh sé fós ar gcúl i gcomparáid le sedans feidhmiúcháin nua-aimseartha ó thaobh spáis do na cosa. Mar sin féin, níl sárú fós ar airde an chinn ná ar leithead chábán an W140.

_{An suíomh ard ingearach agus na cuirtíní éadaigh – is léir cé air a bhfuil an Aurus ag féachaint suas. Tá cúinní chuisín an tsuíocháin claonta go suntasach sa sedan le bonn rothaí gearr, rud a éascaíonn dul isteach agus amach.}

Ach is é seo go díreach an rud a chuireann faoi dhraíocht sinn! Díreach mar a bhímid ag déanamh iontais d’árasán a bhfuil síleálacha ceithre mhéadar ar airde ann a luaithe a shiúlaimid isteach, cuireann taobh istigh an tsean-S-Class ár mbéal ar leathadh a luaithe a shocraímid isteach sa suíochán. Méadar iomlán suas go dtí an díon. Die Kathedrale.

Tá an binse cúil bog plúchmhar cosúil le ríchathaoir, ach tá an suíomh go soiléir díreach ingearach. Is fearr liom féin suíochán an tiománaí: tá raon iomlán coigeartuithe leictreacha ann agus an seansuíochán cluthar Mercedes úd, ar a dtugann ár saineolaí “leathán sraithadhmaid ar spriongaí”. Sin é nuair nach ngéilleann clúdach dlúth an chuisín le heang, ach nuair a íslíonn sé go réidh ina iomláine faoi mheáchan an choirp.

_{Cé nach bhfuil ann ach suíochán, níl an só anseo á léiriú ach ag roth coigeartaithe na taca luibhe.}

Is féidir leat an suíochán a chur in oiriúint mar is mian leat, ach de réir fíorthraidisiún Mercedes, tá an roth stiúrtha aistrithe beagán ar dheis agus casta ar chlé. Is ar éigean a luíonn ocht snáthaid ar chúig dhiail faoi scáth amháin agus tá siad tar éis na haerbholgáin lárnacha a bhrú as a n-áit cheart, rud a bhriseann siméadracht an chonsóil láir. Tá macalla áirithe ann d’aisiméadracht na seaicéad déchíochrach ó na ’90idí.

_{Tá na hionstraimí iontaofa chun an t-am, an t-ídiú breosla agus brú na hola a insint. Mar sin féin, ní thaispeántar modh an tarchuir.}

Cleasa Ró-innealtóireachta an W140 (Agus na Cinn nár Chuala Tú Riamh Fúthu)

Tharraing dúnadóir an dorais an doras isteach gan torann. D’ardaigh an fhuinneog aonad déghloinithe 9.5 mm ar tiús. Nuair a cuireadh an cúlú i bhfeidhm, phreab táscairí páirceála niúmatacha amach as na clúdaigh rothaí cúil.

Aeróga páirceála (ar a dtugtar “adharca” freisin) ar chlúdaigh rothaí cúil an Mercedes-Benz S-Class W140. Shín na haeróga seo amach go huathoibríoch nuair a cuireadh an giar cúlaithe i bhfeidhm, rud a chuidigh leis an tiománaí toisí an chairr a mheas agus é ag páirceáil. Faoi láthair, is féidir a leithéid de ghabhálais a cheannach ar leithligh mar pháirteanna tiúnála cróim nó mar pháirteanna spártha don athchóiriú

Ar chúis éigin, luann gach scéal faoin W140 na haeróga páirceála seo, cé go bhfuil trí chóras ar a laghad eile ann a léiríonn níos fearr doimhneacht bhuiséad Mercedes ag an am:

Sreabhán níocháin téite agus cuimilteoirí “damhsa” – éiríonn siad ón taobh “mícheart”, ó chlé go deas, mar atá i gcarranna a bhfuil an stiúir ar dheis iontu. Cinntíonn sé seo go nglantar taobh an tiománaí den ghaothscáth ar dtús, cé go bhfanann triantán sa chúinne uachtarach ar chlé salach i gcónaí.
Hanla an bhúit le servo – folaíonn sé é féin ón salachar taobh thiar de phainéal, agus chun é a ghairm brúnn tú sorcóir an ghlais, rud atá, dá bharr sin, go hiomlán gan chosaint.
Scáthán inmheánach le servo – nach féidir a choigeartú ach le luamhán stiúrtha, gné nach bhfuil le fáil beagnach in aon charr táirgthe eile, dírithe de réir cosúlachta ar cheannaitheoirí a mbeadh deacracht acu síleáil na hardeaglaise a bhaint amach.

_{Adhmad, eochairchláir agus aisiméadracht. Athraíonn stíl thaobh istigh an S-Class ó ré go ré, ach fanann an compord seasmhach.}

_{Ceadaíonn raon coigeartuithe an tsuíocháin tosaigh fiú fad an chuisín a athrú. Mar sin féin, ní raibh coigeartuithe suíocháin ar fáil ach do na sedans le bonn rothaí fada. Díreach taobh thiar de dhroim an tsuíocháin chúil tá an t-umar breosla.}

Ina theannta sin, forbraíodh go sonrach don W140 crochadh tosaigh nua ar fhochreat, crochadh cúil ilnasctha nua, teaghlach nua inneall le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, agus ar ndóigh, an t-inneall suaitheantais V12. Mar sin féin, ba é an S 500 an meon órga.

Inneall, Tarchur agus Luasghéarú an W140: Conas a Fheidhmíonn an V8 5.0L Inniu

Níor inis na suaitheantais bréag ag an am. Faoin gcochall, bhí cúig lítear agus ocht sorcóir go beacht ann gan sárluchtú, ach le carasma. Agus le guth — déanann an t-inneall crónán fiú ag díomhaointeas. Agus creathnaíonn sé beagán.

Tá luamhán gearr an tarchuir uathoibríoch íseal go neamhghnách, agus ní chosnaíonn an sliotán casta ort an suíomh D a chailleadh. Ní chuireann an tarchur ceithre luas, ar nós buitléir taithíoch, ordú an tiománaí i bhfeidhm láithreach ach fanann sé leathshoicind ar eagla go n-athródh tú d’intinn, agus ansin amháin a sheolann sé an casmhóimint chuig na rothaí. Mar sin féin, ní féidir an aois a cheilt: gabhann suaití agus moilleanna le beagnach gach athrú giair.

Consól lárnach an Mercedes-Benz S-Class W140 le feistiú adhmaid

Ar an dea-uair, ní gá duit giaranna a athrú rómhinic. Ní fhorbraíonn an “t-ochtar” 5.0 lítear ach 320 hp, ach ar fud an raoin imrothlaithe, soláthraíonn sé 400–470 Nm flaithiúil casmhóiminte. Inneall den scoth. Tá an oiread sin tarraingthe ann go bhfuil an S 500 réidh chun luasghéarú ó luas ar bith, agus má thomhaiseann an tarchur uathoibríoch an giar i gceart, is pléisiúr glan é an luasghéarú sin a rialú. Bíonn an “céad is daichead” díreach ag eitilt taobh thiar den troitheán.

Suimiúil go leor, ní raibh aon leaganacha sraitheacha AMG ann don W140, ach má luasghéaraigh an sedan Mercedes 500 E a rinneadh i gcomhar le Porsche go 100 km/u i 6.1 soicind, agus má rinne an Mercedes 190E 3.2 AMG é i 6.9 soicind, d’fhéadfadh an gnáth-S 500 é a dhéanamh i 7.3 soicind. Céard faoi anois?

_{Ba ghné de na leaganacha ardleibhéil é an rialú aeráide uathoibríoch. Ba í glúin an W140 an S-Class deireanach a d’fhéadfaí a cheannach le murlán rothlacha, taobh istigh éadaigh agus tarchur láimhe.}

Ní bhíonn youngtimers oiriúnach i gcónaí do thosuithe ísle (d’iarr an Fleetwood go gcuirfí cros an chrainn chardain in ionad tar éis ár dtástála), ach thógamar an riosca arís. Lántroitheán, moill bheag, suaitheadh ón stad – agus 8.8 soicind go 100 km/u. Sármhaith! Céard dá mbeadh sé gan an córas frithsciorrtha nó leis an dá throitheán? Níos fearr gan é a dhéanamh arís: sa chéad chás, scriosann an sciorradh gach rud, agus sa dara cás, ní thuigeann an tarchur ar chor ar bith cad atá na daoine seo ag iarraidh air.

Lasc cholún stiúrtha an luasrialaithe, Mercedes-Benz S-Class (W140)

Marcaíocht, Láimhseáil agus Torann an W140: An Í an “Ardeaglais Chiúin” í Dáiríre?

Ach má thiomáineann tú go socair, cuireann fuaimeanna an W140 iontas ort. Cá bhfuil an “tost uaighe” a chuir ionadh orainn i 1999? Bíonn an t-inneall ag tormáil, agus taobh leis, is féidir leat na boinn agus an ghaoth a chloisteáil sa chábán. Ní chuidíonn an déghloiniú ná na mataí insliúcháin tiubha. De réir ár gcórais rátála, is ar éigean a thuilleann “fuaimíocht” an S-Class ceathair lúide.

An scéal céanna leis an mín-mharcaíocht. Dealraíonn sé go slánaíonn an W140 na garbhachtaí, ach ní féidir leis an bóthar a mhíniú go hiomlán. Tá an tochas ó mhicreaphróifíl an bhóthair, na creathanna ar thonnta gearra, agus an luascadh i ngach treo mar chompánaigh sheasta sa chábán.

Aonad rialaithe an tsoilsithe sheachtraigh (príomhlasc na soilse), rialú raoin na gceannsoilse agus luamhán an choscáin láimhe

Cuir leis an gcomhluadar seo roth stiúrtha scaoilte freisin. Níl an roth stiúrtha fada (3.1 casadh ó ghlas go glas), ach níl beagnach aon aiseolas ann. Ní thagann iarracht fhreagrach ach ag uillinneacha móra casta. Ach caithfidh tú a bheith ag stiúradh i gcónaí! Ní choinníonn an W140 luasghéaraitheach an líne dhíreach go daingean agus snámhann sé beagán ar dhromchlaí garbha. Casann an roth stiúrtha scaoilte an scéal níos casta ós rud é go bhfanann sé géar, mar sin ní oibreoidh sé an gás a bhrú agus scíth a ligean.

Chomh maith leis sin, athbheonn an W140 feiniméan mar na claontaí réamhthuartha. Is é sin, socraíonn tú lána a athrú, tarraingíonn tú an roth stiúrtha – agus claonann an carr i dtreo an taoibh ar dtús agus ansin amháin a thosaíonn sé ag athrú a threo. Ar an dea-uair, tar éis rolla a roghnú, scríobhann an W140 an t-áirse go beacht. Agus ní dhéanann sé fiú iarracht sciorradh má théann tú thar fóir leis an luas, ach nuair a scaoileann tú an gás, bogann sé go réidh isteach. Is cothromaíocht mhaith é seo ar fiú go leor í i gcarr gan ESP agus a chuidíonn le tástáil an éilt a chur de le sciorrthaí éadoimhne, sábháilte. Ach ní thugann na bóithre casta ná na hathruithe lána aon chorraíl ná lúcháir.

Chun tosaigh tá Mercedes-Benz S-Class W140, sa chúlra tá Mercedes-Benz S-Class W220

Tríd is tríd, seachas an luasghéarú, níl aon airíonna tiomána suntasacha ag an W140. Mar sin cá bhfuil an draíocht? Cá bhfuil an meascán cáiliúil de láimhseáil agus compord? Cá bhfuil sé, sárcheannasaí uile na Mercedes i Mercedes-eacht? Nó b’fhéidir go bhfuil mé ag tiomáint an W140 ar bhealach mícheart éigin? Gan meas?

Go deimhin, tagann agus imíonn an draíocht i gcarranna mar seo ar chúis amháin – is iad sin na páirteanna spártha bunaidh. Is é dosháraitheacht an S-Class seo an miotas is dosháraithe. Is fíor nach dtitfidh an taobh istigh as a chéile, agus is dócha nach “luífidh” an t-inneall síos tar éis dhá chéad ná trí chéad míle ciliméadar, ach bhí laigí aige freisin sna leictrigh, sa chrochadh agus sna hinnill. Mar shampla, inár “cúig chéad” agus 128 míle ciliméadar déanta aige, tháinig “tuirse” faoi dheireadh ar thacaí an fhochreata – agus mharaigh sé sin an mhín-mharcaíocht ar fad.

Mercedes-Benz S-Class W140

Ní leagan bunúsach é sedan an W140, ach leagan giortaithe den chabhail, a cruthaíodh i gcéimeanna deiridh na forbartha. Míníonn an fíoras nach raibh ach an leagan fada sna sonraíochtaí teicniúla tosaigh ag na dearthóirí an mhíchothromaíocht bheag sa phróifíl.

Gan na páirteanna rubair sin, ní bhfaighidh an W140 bás; leanfaidh sé ag tiomáint, ag cothú miotas faoi féin, ach ní S-Class a bheidh ann a thuilleadh, ach a bhlaosc amháin, a chraiceann. Foirm fhinscéalach gan a bhfuil inti.

Cuimhnigh ar an smaoineamh sin mar anois tiocfaidh an “dhá chéad fiche” isteach inár scéal, a raibh fadhbanna leis an bhfoirm aige ón tús. Ach an t-ábhar…

_{Thug an W220 isteach an treocht na táscairí casta a bheith sna scátháin taoibh. Is furasta an sedan réamh-athnuachana a aithint óna cheannsoilse le hidirleata ilrannacha. Agus rinneadh uasghrádú coitianta DIY do S-Classes níos luaithe de na soilse cúil ón leagan athnuachana (ceithre stríoc bhána in ionad dhá cheann).}

Taobh Istigh den W220: Spás, Compord agus Teicneolaíocht i gComparáid leis an W140

Cuir taobh le taobh iad, ansin céim isteach. Is ámharach go bhfuil an S 500 ó 1998 sa leagan Long. Tá an V220 sínte cúig cheintiméadar níos faide ná an W140 gearr, ach tá cuma níos mó air mar charr d’aicme níos measartha. Ach ón taobh amuigh amháin atá sin. Istigh, tá sé réidh máistir-rang a mhúineadh d’aon duine ar leagan amach sedain fheidhmiúcháin. Leibhéal go hiomlán difriúil d’úsáid spáis atá ann.

_{Ingearach nó cothrománach – sin í an cheist. Más ag caint ar chompord atáimid, tá an V220 lena shuíomh íseal fadaithe i bhfad níos áititheoraí.}

Tá an Mercedes V220 níos fairsinge ná an V223! Smaoinigh air: má bhogtar an suíochán tosaigh ar dheis chun tosaigh ar fad, is féidir leis an S-Class reatha 445 mm a thairiscint don phaisinéir cúil idir na sraitheanna. Tairgeann an W220 505 mm – níos mó ná leathmhéadar! I gcomparáid leis sin, tá cuma an-eacnamaíoch ar ár W140, le huasmhéid de 385 mm.

_{Tá rialú aeráide ar leith ag na paisinéirí cúil freisin.}

Thairis sin, tá an V220 oilte ar an mboigéis. Ar a ghnéithe tá:

Suíocháin bhoga “il-chomhrianacha” le téamh agus aerálú
Binse cúil inchlaonta atá deartha níos mó cosúil le seomra leapa pálás ná le seomra ríchathaoireach
Luaithreadáin fholaithe a thagann amach as na doirse
Sealbhóirí cupán sa taca uillinne tosaigh
Cnaipe “TV” ar an monatóir dathanna caighdeánach

Is cábán é seo do dhaoine uaisle a bhfuil blas orthu.

_{Tá na luaithreadáin fholaithe galánta. Aistríonn cnaipí le saigheada an cianrialtán go dtí an suíochán tosaigh ar dheis.}

Mar sin féin, tá an ghloine dhúbailte imithe. Tá an brat ar chnaipí an roth stiúrtha caite. Bíonn an plaisteach ag díoscán. Agus caithfear an scáthán inmheánach a choigeartú de láimh.

Tá cáil ar thionscadal an W220 ní hamháin as a dhearadh baininscneach ach freisin as coigilteas ar ábhair, mar sin bíonn claonadh ag taobh istigh na S-Classes seo a mheath ar luas cosúil lena chéile. Ach níor spáráil Mercedes ar an teicneolaíocht.

Samhlaigh é, gan ach seacht mbliana tar éis sheoladh an W140, rinne siad athdhearadh ar an gcrochadh tosaigh dé-fhorc, chuir siad snas ar thrí rogha chrochta (spriongaí, taca aeir, agus hiodrálaic ghníomhach ABC), chuir siad tiomáint uilerothaí leis, agus d’ullmhaigh siad an chéad ghlúin eile d’innill pheitril V6 agus V8. Gan trácht ar leictreonaic agus ar chórais sábháilteachta.

_{Is suíochán nua-aimseartha go smior é seo le próifíl chuisín shoiléir agus taca cliathánach. Chomh maith le haerálú, tá gné suathaireachta ann freisin.}

Creidim gurb é sin an fáth go bhfeiceann na paisinéirí agus an tiománaí araon an V220 mar charr dár ré féin. Níl aon ghá dul in oiriúint do sheanteanga Mercedes an chompoird agus na heirgeanamaíochta. Níl fágtha dá ghaol leis an W140 ach an roth stiúrtha atá as láimh agus an drochléargas tríd an scáthán ar dheis, a bhfuil brataí air sa dá S-Class a chuireann bac ar cheathrú den réimse radhairc.

Inneall agus Luasghéarú an W220: An M113 V8 Nua in aghaidh an tSean-M119

Faoin seaninnéacs S 500 tá croí nua i bhfolach – V8 5.0 ón tsraith M113, an uair seo le trí chomhla in aghaidh an tsorcóra agus gan ach dhá acastóir cam. Tá laghdú tagtha ar an gcumhacht agus ar an gcasmhóimint (306 hp agus 460 Nm), ach luasghéaraíonn an V220 soicind iomlán níos tapúla ná an W140: 7.8 soicind go 100 km/u!

Luasghéarú agus coscánú: W140 vs W220 ar an toirt

0–60 km/u: W140 – 4.16s (4.23s le rialú tarraingthe as); W220 L – 3.98s (4.09s le rialú cobhsaíochta as)
0–100 km/u: W140 – 8.84s (9.06s le rialú tarraingthe as); W220 L – 7.78s (8.01s le rialú cobhsaíochta as)
Fad coscánaithe ó 100 km/u: W140 – 45.51 m; W220 L – 40.39 m

Tomhaiseadh na figiúirí agus an ESP ar siúl agus ar bhoinn gheimhridh ar asfalt tirim. Mar sin féin, gan chúnamh na leictreonaice, cailleann an S 500 tiomáinte ar chúl, cosúil lena réamhtheachtaí, am de bharr sciorradh na rothaí.

Is é rún an fhuinnimh seo an tarchur nua cúig luas le rialú leictreonach. Fiú de réir chaighdeáin an lae inniu, is tarchur uathoibríoch beagnach eiseamláireach é seo a aimsíonn an giar ceart go tapa agus a dhéanann é go réidh beagnach i gcónaí. Tá freagairt an innill don luasaire ar fheabhas, rud a fhágann go bhfuil an luasghéarú níos beoga, níos mothúchánaí agus níos áisiúla fós ná sa W140. Ach tá sé níos glóraí freisin.

_{Tá an bua ag an siméadracht, tá na huillinneacha imithe, ach d’éirigh le Mercedes – murab ionann agus Porsche, cuir i gcás – bithdhearadh iomlán lár na 90idí a sheachaint. Tháinig cnaipí ar an roth stiúrtha, agus tá rannóg ar leith le sealbhóirí cupán sa taca uillinne lárnach anois. Fanann trastomhas 390 mm an roth stiúrtha mar an gcéanna fiú do ghlúin an W221.}

Láimhseáil an W220: Stiúradh Níos Géire, ach Níos Corraithí ag an Teorainn

Ach tá an S-Class seo in ann pléisiúr a thairiscint don tiománaí ar deireadh. Tá raca is pinniún curtha in ionad an stiúrtha le liathróidí athchúrsála, agus tá iarracht fhreagrach loighciúil ag an stiúradh anois (cé go bhfuil sé i láthair i gcrios beag timpeall an náid mar chúlra glóthach amháin). Agus anois, má chasann tú an roth stiúrtha, athraíonn an carr treo ar dtús agus ansin tosaíonn sé ag claonadh. Tá na frithghníomhartha níos beaichte agus níos tapúla – is Mercedes beoga suimiúil é seo, ceann a mbeadh fonn ort b’fhéidir é a thabhairt ar bhóthar sléibhe.

Ach b’fhearr gan.

_{Tar éis Lexus lena ionstraimí optitron, ní raibh sé d’acmhainn ag Mercedes a thuilleadh gan ach snáthaidí a bheith aige.}

Nochtann an chéad chasadh féin an ró-aclaíocht. Nuair a scaoiltear an gás, casann an V220 isteach i lúba chomh géar sin go seolann sé na rothaí cúil ag sciorradh beagnach de shíor. Ar aon nós, má tá boinn Chóiréacha Roadstone Winguard Ice Plus ar na rothaí sin. Beireann an ESP gníomhachtaithe ar an gcarr láithreach, ach déantar creathadh leanúnach den slalom. Agus gan chúnamh an ESP, titeann an Mercedes arís is arís eile i sciorrthaí géara. Ar thástáil an éilt, is féidir go gcríochnódh sé sin go dona, mar go bhfuil an sciorradh domhain agus fada.

_{Níor athraigh an tacar socruithe, ach cuireann fiú dearadh an chianrialtáin i gcuimhne dúinn gur cheart don suíochán a bheith ina mhaisiúchán ar an taobh istigh.}

Go ginearálta, mar a bhí i gcás an W140, is fearr díreach tiomáint díreach ar aghaidh. Ar an dea-uair, tá sé sin taitneamhach cheana féin anseo. Cé go bhfuil nuálacha ann, mar go mbraitheann an pléisiúr go mór ar mhodh an chrochta. Anseo, tá spriongaí aeir in éineacht le maolairí turrainge inchoigeartaithe. Agus má bhainistíonn an leictreonaic an t-imréiteach talún go huathoibríoch ar luas, caithfidh an tiománaí an righne a roghnú. Nó cibé duine a bhfuil sé ag tiomáint dó.

_{Níl an suíomh is fearr aimsithe fós ag cnaipí rialaithe na bhfuinneog: ag bun an dorais, tá siad níos míchaoithiúla fós ná ar an tollán lárnach.}

Déanann an modh Sport an S-Class teann agus stuama, ag íobairt na haerachta, ach mar chúiteamh faigheann Mercedes líneacht dhian ar luas. Is léir gurb é seo rogha an tiománaí. Idir an dá linn, ceadaíonn an modh Comfort láimhseáil níos réidhe ar chnapáin, agus dearmad a dhéanamh ar na suaití ó thonnta gearra asfailt agus dul thar mhaolairí luais ar bhealach níos boige.

Lasc na gceannsoilse ó Mercedes-Benz S-Class W220

Sa V220 seo, tá sé níos fearr ná an W140, ach níor mhacasamhlaigh an sean-S 500 lena chlaonadh follasach próifíl trasghearrthach an bhóthair, agus rollann an ceann seo ó thaobh go taobh agus luascann sé ar thonnta fada freisin. Rud is tábhachtaí, díreach mar a réamhtheachtaí, caitheann na gluaiseachtaí seo an carr dá chúrsa díreach agus cuireann siad iallach ar an tiománaí ceartúcháin a dhéanamh.

Mar sin tarlaíonn sé go bhfuil an “dhá chéad fiche” i bhfad ó bheith foirfe ó thaobh na mín-mharcaíochta freisin. Ag an am céanna, níl sé ach beagáinín níos ciúine ná an W140 (is iad na boinn, an t-inneall agus plaistigh an chábáin na comhpháirteanna is glóraí), beagán níos taitneamhaí le láimhseáil, ach tá easnamh air i gcompord an choscánaithe de bharr shaorthaisteal fada trom an troitheáin.

Cén chonclúid atá ann?

_{Rialaíonn na cnaipí ar chlé de na soilse guaise an ESP, an crochadh aeir, comhlaí na maolairí turrainge, agus servos na dtacaí cinn cúil.}

Breithiúnas: Cén S-Class a Bhuann — Agus Cén Fáth a bhfuil sé Casta

Mar a bhí trí bliana is fiche ó shin, ba cheart go dtabharfaí an bua ar phointí don “dhá chéad fiche”. Ach bua Piorrach a bheadh ann. Níl an dá sheanS-Class incháilithe a thuilleadh do stádas S-Class agus tá siad anois ar chomhchéim lena chéile. Dhá dhíomá – sin conclúid na tástála seo.

Nó dhá nochtadh?

Tar éis an tsaoil, inár réigiún féin, meastar gurb é an W140 an S-Class is fearr sa stair, ach sa Ghearmáin tá cáil air a bheith chomh mírathúil mar thionscadal leis an W220. Ní bhaineann sé fiú leis an méid díolachán ná leis na caillteanais, ach leis an bhfíric nár measadh ansin gur fíor-Mercedes a bhí ann.

_{Rinneadh “il” agus “meáin” den chóras fuaime Comand láithreach – le tiúnóir teilifíse, seinnteoir CD, agus deic caiséad i bhfolach.}

Seo dhá fhíric shimplí a labhraíonn go háirithe go beacht faoi seo. An bhliain a rinne an W140 a chéad seó sa mhargadh, mhéadaigh BMW díolacháin an “7 series” le hiarúinéirí Mercedes faoi 20%. Agus sa bhliain dheireanach de tháirgeadh an S-Class seo, ní raibh a líon i bhflít náisiúnta carranna na Gearmáine ach leath an méid a bhí ag an múnla W126.

_{Chun cumha a mhúscailt, brúigh an cnaipe ‘SMS’.}

Fanann an S-Class sin ina cheann fíor go deo, agus sáraíodh agus rinneadh dearmad ar an W140. Faoi 2020, ní raibh fágtha sa Ghearmáin ach 5,000 de na sedans seo, cé gur díoladh beagnach 105,000 acu ar dtús. Cá ndeachaigh siad ar fad? Díreach é, chuaigh siad áit a gcaomhnaítear finscéalta faoi fhíor-Mercedes.

Maidir leis an “dhá chéad fiche”, is é an nochtadh domsa go bhfanann an carr seo, a aithnítear go huilíoch mar an S-Class is míchuí, ina sedan feidhmiúcháin gan sárú i ndáiríre. Agus dá mbeadh corrlach áirithe cáilíochta, iontaofachta agus carasma aige, d’fhéadfadh sé stádas cultais a éileamh nach lú ná an W140.

Mercedes-Benz S-Class (W220)

Mar sin féin, ní ghlacann Mercedes leis an modh foshuiteach. Agus níor chuir an tástáil seo i gcuimhne ach gurb é an S-Class is fearr ná carr nua atá i riocht maith. Ceann corparáideach b’fhearr. Agus is meallacáin iad na sean-S-Classes ar féidir leat turas a fháil orthu leis an tseirbhís suimiúil fruilithe carranna autobnb.ru. Nó teastas bronntanais do thiomáint tástála mar sin a iarraidh ar Dhaidí na Nollag. Ní hé chomh mór sin chun na carranna a thuiscint, ach chun tú féin a chloisteáil agus a thuiscint cad atá níos gaire duit. An rud a bhfuil cuma air go bhfuil an W140, nó an rud atá sa W220 i ndáiríre?

Sin é an smaoineamh a d’fhágfainn agat le machnamh a dhéanamh air leat féin leis na carranna seo, murach gur thiomáin mé freisin dhá S-Class eile.

Measúnuithe saineolaithe Autoreview:
Scór iomlán – 1000
Mercedes-Benz S500L V220 – 825 as 1000
Mercedes-Benz S500 W140 – 785 as 1000

Eirgeanamaíocht
Tá spás oibre an W140 saor ó lochtanna tromchúiseacha, seachas an léargas tríd an scáthán ar dheis (mar atá leis an V220). Mar sin féin, is eirgeanamaíocht sheanaimseartha í seo le líon iomarcach diailí agus cnaipí. Tá suíochán níos compordaí, ionstraimí níos fearr ag an W220, agus tá an consól lárnach roinnte ina chriosanna.
Scór iomlán – 220
Mercedes-Benz S500L V220 – 175 as 220 (Suíochán an Tiománaí – 85 as 110, Léargas – 90 as 110)
Mercedes-Benz S500 W140 – 165 as 220 (Suíochán an Tiománaí – 80 as 110, Léargas – 85 as 110)

Dinimic
Tá an W140 níos ionsaithí sa luasghéarú agus tá níos mó rollta cabhlach aige, ach tá sé níos déine agus níos iontaofa sna castaí. Tá an sedan V220 níos tapúla agus níos cobhsaí, ach chaill sé pointí de bharr ró-róstiúrtha le linn athruithe lána. Le coscánú éigeandála, stopfaidh sé níos luaithe fiú ar bhoinn gheimhridh, ach spreagann drochthiúnadh an troitheáin botúin i mbunchásanna.
Scór iomlán – 360
Mercedes-Benz S500L V220 – 295 as 360 (Dinimic Luasghéaraithe – 90 as 110, Dinimic Choscánaithe – 110 as 130, Láimhseáil – 95 as 120)
Mercedes-Benz S500 W140 – 280 as 360 (Dinimic Luasghéaraithe – 80 as 110, Dinimic Choscánaithe – 115 as 130, Láimhseáil – 95 as 120)

Compord Marcaíochta
Tá cuid dá gcompord sainiúil caillte ag an dá S-Class, ach tá níos mó de coinnithe ag an W220. Tá níos mó torainn innill ag briseadh isteach sa chábán sa W140, agus fulaingíonn an V220 ó thorann neamhfheidhmiúil sa chábán. Mar sin féin, déileálann a chrochadh níos fearr le dromchlaí garbha, tonnta agus luascadh.
Scór iomlán – 220
Mercedes-Benz S500L V220 – 180 as 220 (Míne – 90 as 110, Compord Fuaimiúil – 90 as 110)
Mercedes-Benz S500 W140 – 170 as 220 (Míne – 85 as 110, Compord Fuaimiúil – 85 as 110)

Compord an Chábáin
Tá an V220 le bonn rothaí fada gar do bheith ina thagarmharc ó thaobh spáis i gcúl an chábáin, agus ní thairgeann an W140 mórán seachas airde chinn agus spás gualainne. Ach tá búit níos mó aige. Níl ceachtar de na sedans seo in ann droim an tsuíocháin chúil a fhilleadh anuas.
Scór iomlán – 200
Mercedes-Benz S500L V220 – 175 as 200 (Suíocháin Chúil – 105 as 110, Búit – 70 as 80, Claochlú – 0 as 10)
Mercedes-Benz S500 W140 – 170 as 200 (Suíocháin Chúil – 95 as 110, Búit – 75 as 80, Claochlú – 0 as 10)

Spás an Bhúit i gComparáid: W140 vs V220

Mercedes-Benz S 500 W140, mm

Mercedes-Benz S 500 V220, mm

Tháinig laghdú 25 lítear ar bhúit an V220, ach thit imeall an oscailte go suntasach. Tá easpa tolg infhillte agus fiú haiste isteach sa chábán ar an dá S-Class.

_{Tá sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm/tá tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh. Tá na toisí i milliméadair.}
_{*Fíormheáchan na feithicle gan tiománaí, le humar breosla lán agus sreabháin phróisis iomlána}
_{**Don suíochán cúil ar dheis}
_{**Leithead an taobh istigh ag leibhéal na nguaillí sa chéad/dara sraith suíochán.}

Dhá Chéad is Fiche Scáth den W220: Cén Fáth gurb Iad na Múnlaí Iar-Athnuachana atá le Ceannach

Deir úinéirí taithíocha carranna leis an réalta trí bhior gur cheart Mercedes a cheannach tar éis athnuachana. Faoi lár an tsaolré, is gnách go ndéileálann innealtóirí le fadhbanna tosaigh agus go dtosaíonn siad ag cur i bhfeidhm réitigh atá beartaithe don chéad ghlúin eile. Ba amhlaidh a bhí i gcás na leaganacha athnuaite den W140 agus den W220.

_{Is ar éigean a d’athraigh an W140 ón taobh amuigh tar éis na hathnuachana.}

Shín nuachóiriú an W140 isteach i 1994 agus 1995. Bhí na hathruithe seachtracha íosta, ach cuireadh deireadh leis na haeróga inchúlaithe. Istigh, d’imigh an servo roghnach don scáthán inmheánach, ach tháinig consól lárnach nua le haonad rialaithe aeráide leictreonach ón E-Class W210, córas ilmheán difriúil le scáileán loingseoireachta aondathach, agus taispeántais braiteoirí páirceála ultrafhuaime ar an bpainéal tosaigh.

_{Choinnigh an taobh istigh an stíl agus an trealamh céanna freisin, ach tháinig sé chun bheith níos nua-aimseartha ó thaobh sonraí de.}

Fuair na hinnill V8 agus V12 aonaid rialaithe nua, ach ba iad príomhéachtaí innealtóirí Mercedes ná tarchur uathoibríoch cúig luas le rialú leictreonach agus an chéad ESP ar domhan. Leo sin, tháinig an W140 chun bheith beagáinín ina “dhá chéad fiche” – ansin beidh na heilimintí sin le feiceáil agus iad tástáilte cheana féin.

_{Uathoibríoch cúig luas, ré nua de tharchuir Mercedes. Is é an modh W an geimhreadh, agus is Standard atá san S fós, ní Sport.}

D’éirigh liom tiomáint beagán sa sedan gearr S 320 (V6 3.2, 231 hp) den bhliain dheiridh, 1998, le beagnach pacáiste iomlán breiseanna. De réir gach cuntais, ba cheart go mbeadh an W140 sa chruth seo níos úire agus níos inmharthana. Ach ní raibh aon draíocht ann ach oiread. Carr tuirseach, tite, nach bhfuil fágtha ann ach an t-inneall agus an tarchur uathoibríoch a bhfuil beocht éigin iontu fós.

_{Tá an rialú aeráide eagraithe ar bhealach níos nua-aimseartha, agus is féidir leideanna loingseoireachta a thaispeáint ar scáileán an chórais fuaime.}

Blaosc. Agus an t-aon difríocht ann ná gur thosaigh Mercedes tar éis 1994 ag úsáid péinteanna uisce-bhunaithe, agus dá bharr sin tá gach W140 athnuaite tugtha don chreimeadh agus i mbaol fiú an bhlaosc seo a chailleadh.

_{Tháinig taispeántas braiteora páirceála i láthair idir na díshioctha. Dhá cheann eile ar thaobhanna an phainéil.}

Ach i measc na “dhá chéad fiche” athnuaite d’éirigh liom carr a aimsiú a bhfuil draíocht Mercedes fós ann. Agus níorbh é an “cúig chéad” é, ná an “sé chéad”, ná an S 55 AMG sárluchtaithe, ach sedan measartha le bonn rothaí fada, S 350 (V6 3.7, 245 hp) ó 2003. Bhí an t-ádh air le húinéir nach n-úsáideann ach páirteanna bunaidh, ó thacaí aeir tosaigh nua go lanna cuimilteora bunaidh le réaltaí branda orthu.

Tá an éifeacht iontach. Seo mar ba cheart d’fhíor-Mercedes iompar.

_{Thug an athnuachan ‘bi-xeanón’ agus gob cochaill timpeall greille an radaitheora do theaghlach an W220. As na rudaí nach bhfeictear – inneall V6 3.7 agus tiomáint uilerothaí. Mar sin féin, sa ghrianghraf seo, níl ann ach Mercedes tiomáinte ar chúl.}

Tá an taobh istigh fairsing agus ciúin sa chábán éadrom glan. Tá a n-aerálú agus a dtiomántáin leictreacha féin ag na paisinéirí cúil. Bíonn an “seisear” peitril ag crónán agus is ar éigean is féidir é a chloisteáil. Oibríonn an tarchur uathoibríoch chomh dofheicthe sin nach féidir compord an luasghéaraithe a chur i gcomparáid le rud ar bith ach le carr leictreach b’fhéidir. Ní gá ach an gás a bhrú, agus freagróidh an “dhá chéad fiche” le sruth daingean lannach luasghéaraithe.

_{Tá ábhair an taobh istigh, an consól lárnach, agus cruth na suíochán nuashonraithe.}

Tá an crochadh beagáinín níos teinne ná ar an S 500, ach dá bharr sin, níl an S 350 chomh tugtha don luascadh, cé go ndéileálann sé chomh maith céanna le cnapáin, poill agus maolairí luais.

Is é an stiúradh an ceann is fearr de na ceithre charr ar fad, le hiarracht nádúrtha beagnach eiseamláireach. Cobhsaíocht mhonaimintiúil ar líne dhíreach, gan leid ar bith d’eireabaill éisc. Ag an am céanna, coinníonn sé an tuiscint ar charr éadrom beag a chruthaíonn an “dhá chéad fiche” ón taobh amuigh. Todóg ghalánta shleamhain. Sin mar a thiomáineann sé. Níl rian ar bith ann de “dhrifteacht” fhealltach an “chúig chéad”. Casann an S-Class seo isteach go húmhal nuair a scaoiltear an gás, agus fanann sé stuama intuartha.

_{As seo amach, seasann modh tarchuir C do Comfort, agus S do Sport.}

Ach is é an rud is tarraingtí ná comhchuibheas na n-eilimintí sin uile de charachtar tiomána. Sa charr seo, ní gá don tiománaí dul in oiriúint agus ní gá dó aon rud a athrú dó féin. Is féidir leat modhanna tarchuir agus maolaire turrainge a athrú, ach níl aon ghá leis: tá Mercedes socraithe de réir réamhshocraithe le bheith ina shíneadh ar an tiománaí. Ní imríonn sé ag spórt, ní chóipeálann sé BMW, ní ligeann sé air gur Lexus é. Is zen é seo.

_{Sa bhliain 2003, rinne an córas leathanscáileáin Comand 2.0 a chéad seó ar an S-Class. Ina theannta sin, eisíodh dhá threoir oibriúcháin bhreise don charr: ceann don “cheol”, an ceann eile don fhón.}

Is andúileach an athshondas sin idir duine agus carr. Bíonn fonn ort tiomáint níos mó agus níos mó, is cuma cén áit. Tá an “dhá chéad fiche” measartha chomh feiliúnach céanna mar shedan teaghlaigh agus mar youngtimer d’úsáid laethúil. Ar ndóigh, ar choinníoll go bhfuil an dóigh agat é a choinneáil sa riocht bhunaidh – agus an misneach gníomhú i gcoinne na steiréitíopaí.

_{Tá cnaipí dronuilleogacha curtha in ionad na gcnaipí cruinne.}

Dá nglacfadh an S 350 páirt san áireamh pointí, bheadh na marcanna is airde faighte aige uainn as láimhseáil agus as compord tiomána. Ar chomhchéim le suaitheantais an lae inniu. Fíor-S-Class. Ach anois teastaíonn uaim níos mó fós turas a fháil sa “chéad is daichead” sa riocht bhunaidh chéanna. Creidim nach as an aer a rugtar finscéalta.

D’fhéadfadh an “dhá chéad fiche” a bheith tarlaithe do Mercedes ní tar éis, ach in ionad an “chéad is daichead” — murach ceithre orlach agus beirt innealtóirí.

Stair Dhearaidh an W140: Ó Sceitsí go dtí an “Ardeaglais”

Thosaigh forbairt thionscadal an W140 i 1981, i.e. dhá bhliain tar éis eisiúint an mhúnla W126. Léiríonn an carr coincheapa Auto 2000 go maith staid na smaointeoireachta dearaidh ag an am: bhí Mercedes ar thóir stílithe aerdinimiciúil do phróifíl chlasaiceach a chuid carranna.

_{Carr coincheapa Auto 2000 (1981)}

Ba chosúil gur rogha amháin a bhí i scáthchruth dhá imleabhar, agus bhí caidhp ar an gcarr coincheapa bunaithe ar an S-Class a rinne hatchback den sedan. Sna sceitsí taiscéalaíochta luatha, mheas na dearthóirí fiú modhnú stáisiúnvaigín don “chéad is daichead”.

_{Ba é Bruno Sacco príomhdhearthóir Mercedes ó 1975 go 1999.}

Ba é an maestro Bruno Sacco a bhí i gceannas ar stíl Mercedes ag an am, agus bhí sé faoi thionchar aeistéitic charranna Jaguar ag an tráth sin, mar sin ba threo malartach cuardaigh é cabhail thraidisiúnta trí imleabhar le cruthanna éadroma sleamhaine.

Sceitse, 1982

Sceitse, 1983

Sceitse, 1982-1983

In 1984-1985, bhí sraith múnlaí ar scála 1:5 réidh. Ina measc bhí leagan a chomhcheangail téama Jaguar leis an aerdinimic, rud a d’fhág cochall íseal, eireaball fada, agus barr aeir ard don chábán. Bhí scáthchruth níos réidhe ag múnla eile le taobhanna cruinnithe agus piléar cúil leathan cabhlach a chuaigh isteach i mbúit ard. An “dhá chéad fiche” ó na 1980idí go praiticiúil, ach ag an am sin tugadh tosaíocht d’íomhá níos coimeádaí.

Ceann de na samhaltáin chuardaigh bhunaidh ar scála 1:5 le cruthanna sruthlínithe cabhlach

Samhaltán ar scála 1:5. Leagan de stáisiúnvaigín S-Class na todhchaí

Hatchback S-Class! Ag tús thionscadal an W140 mheas na dearthóirí an chabhail seo freisin

An Lincoln S-Class é seo? Rinne an sedan le piléar C beagnach ingearach macalla ar smaointe an chairr choincheapa Auto 2000

Tá cuma Jaguar ón uillinn seo ar mhúnla srónfhada eireaball-fhada 1985. Bhí an búit le bheith stílithe i spiorad an W123

Múnla ó 1982 ón treo “aerdinimiciúil” den chuardach stíle

Ag breithniú ar éabhlóid na stíle, is dócha go dtéann an múnla scála 1:5 seo siar go 1984, ach más mian leat, is féidir leat gnéithe an “dhá chéad fiche” a fheiceáil ann cheana féin

Tá an múnla lánscála seo dátaithe Eanáir 1985, sa leagan seo tá cuma sedan méadaithe den tsraith W124 ar an W140

Ag breithniú ar an uimhirphláta, is é seo an chéad athrá eile den chuma. Téann an múnla siar go dtí earrach na bliana 1985. Tá an líne fuinneoige íslithe, na taobhanna cothroma, agus an cochall ardaithe tar éis an W140 a dhéanamh ina ardeaglais beagnach

Leagan beagnach táirgthe ó 1986. Chomh maith leis na difríochtaí uile ó na múnlaí roimhe seo agus ó Mercedes táirgthe, tá an réalta shainiúil ar an múnla seo freisin, a bhog den chéad uair ón ngreille go dtí an cochall

Bhuaic an tsraith de mhúnlaí lánscála i sedan a raibh W140-4 marcáilte air, a bhí cosúil le W124 méadaithe le hoptaic níos sruthlínithe. Ansin tarlaíonn rud éigin aisteach, agus tá cuma ar leagan uimhir a cúig, dátaithe 1985, gur dhearmad foireann Bruno Sacco go tobann conas carranna áille a tharraingt. Tháinig a gcuid Mercedes níos leithne, níos airde, chaill sé a choim, agus thit an líne fuinneoige chomh híseal sin gur shleamhnaigh na gloiní anuas ar hanlaí na ndoirse.

Tá ainm agus sloinne ar an gclaochlú seo. Beirt acu, i ndáiríre. Is iad príomhinnealtóir Mercedes Wolfgang Peter agus ceann na líne carranna paisinéirí, Rudolf Uhlenhaut. Bhí an bheirt acu 190 cm ar airde agus bhuail siad a gcinn ar shíleáil an mhúnla suíocháin le linn na “feistithe”. D’áitigh Peter go n-ardófaí díon an mhúnla go dtí go mbeadh an bheirt acu compordach.

Bhí na dearthóirí i gcoinne an “ghéaraithe” seo, mar go raibh sé glactha leis sa tionscadal cheana féin go mbeadh an W140 níos airde ná an W126. Ach tháinig mian na n-innealtóirí le fís an bhoird stiúrthóirí, a bhí ag leathnú teorainneacha an bhranda go córasach: bhí ar na Mercedes níos óige a bheith níos dlúithe, agus na cinn shinsearacha – níos mó.

Is dócha gur tharla an t-athrú in airde na síleála go luath nó i lár 1985 toisc go bhfuil cuma an W140 sraitheach beagnach ar an múnla lánmhéide ó 1986 cheana féin. Agus i bhfómhar na bliana céanna, cheadaigh an bord stiúrthóirí an taobh amuigh sa leagan deiridh.

Taispeánann an léaráid leagain amach go soiléir go bhfuil an t-inneall leath amach as an acastóir tosaigh agus go suíonn an tiománaí i lár an bhoinn rothaí sa 5-class le bonn rothaí gearr, agus nach bhfuil mórán spáis ag an bpaisinéir idir é agus an t-umar gásailín.

Bhí an suaitheantas nua méadar go leith ar airde – 50 mm níos mó ná an W126. Ionas nach mbeadh cuma cuisneora ar a leithéid de fhathach, bhí ar na dearthóirí an chabhail a leathnú tuilleadh (66 mm an difríocht lena réamhtheachtaí), taobhanna cothroma a dhéanamh, agus imeall cúil an chochaill a ardú.

Faoin am sin, bhí fonnadh beagnach réidh ag Mercedes cheana féin, a raibh rothaí caighdeánacha 15 orlach curtha san áireamh ann. Leo sin, bhí cuma níos troime fós ar an íomhá nua. Déarfaidh Bruno Sacco, tar éis dó dul ar scor, in agallamh go luath sna 2010idí, nach dtaitníonn ach ceann amháin de na Mercedes go léir a chruthaigh sé leis – an W140, a bhí ceithre orlach níos airde ná mar ba ghá.

Dála an scéil, is deich gceintiméadar iad ceithre orlach, mar sin theastaigh ón maestro féin go mbeadh an S-Class 1390 mm ar airde, cosúil go garbh leis an Jaguar XJ ó lár na 80idí.

Samhaltán den taobh istigh le cábán tiománaí agus scáileán mór

Dearadh íostach an taobh istigh le haerbholgáin fholaithe agus tomhsairí LCD

Leagan amach an chábáin, a chuireann cábáin Peugeot i gcuimhne beagán

Leagan amach agus sceitse de chábáin aisiméadracha le hionstraimí traidisiúnta

Tharla claochluithe aisteacha le coincheap an taobh istigh freisin. Ag breithniú ar na múnlaí, thriail siad scáileán mór i gcuid uachtarach an chonsóil láir agus gléasanna LCD ar an W140. Ach roghnaigh siad an taobh istigh ba shimplí agus ba choimeádaí.

Innealtóireacht faoin gCraiceann: Crochadh an W140 agus Clár an Innill V12

Tá an crochadh tosaigh dé-fhorc suntasach as an bhfíric go luíonn na spriongaí ar fhochreat, agus go bhfuil na maolairí turrainge ar leithligh agus na tacaí uachtaracha ceangailte leis an gcabhail:

Crochadh tosaigh

Crochadh tosaigh

Crochadh tosaigh

Is leagan é an cúigluamhán cúil den leagan amach a d’úsáid Mercedes den chéad uair ar an 190 (W201) – agus a úsáideann sé fós:

Leagan amach an chúigluamháin chúil

Leagan amach an chúigluamháin chúil

Leagan amach an chúigluamháin chúil

Bhí an teicneolaíocht níos deacra fós. I 1983, thosaigh fréamhshamhlacha i gcló an W126 ag obair amach trí choincheap fhonnaidh éagsúla ag an am céanna: cabhail choinbhinsiúnach, cabhail le crochadh ar fhochreataí, agus, ar deireadh, struchtúr fráma uathúil le córas gníomhach a rialaíonn suíomh na cabhla. Ba sinsear i bhfad amach é seo den chóras hidreaniúmatach ABC, ach ní raibh ach an scéim leis na fochreataí a d’fheidhmigh go maith.

_{Roinneann an Mercedes-Benz S 500 a shinsearacht leis an inneall cumhachtach V8 5.0 lítear ón tsraith M119, a thiomáineann freisin an sedan fíochmhar Mercedes 500 E, an roadster carasmatach SL 500, agus a bhfuil naisc aige leis an rásaí Le Mans CLK LM agus leis an bhfréamhshamhail C11.}

Ar dtús, ba é an plean don S-Class suaitheantais é a fheistiú le hinneall nua V8 5.6 lítear le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra. Mar sin féin, tháinig léargas tobann ar na réaltaí i Stuttgart go luath i 1986 nuair a chuala siad an scéala faoi 7 Series nua BMW, agus chuir siad chun oibre láithreach ar a n-inneall V12 féin a fhorbairt. Faoi 1988, bhí an t-inneall réidh agus an dearadh socraithe go daingean. Scaoileadh na chéad S-Classes réamhtháirgthe amach ar an Nürburgring le haghaidh tástála.

D’fhorbair an t-inneall 6.0 V12 394-408 hp. agus 570-580 Nm. Táirgeadh 32,517 sedan S 600 le bonn rothaí fada agus 3399 le bonn rothaí gearr san iomlán:

Inneall 12-sorcóir 6.0 lítear Mercedes-Benz M120

Inneall V12 Mercedes-Benz M120, a tháirg idir 394 agus 408 each-chumhacht

Inneall V12 i dtrasghearradh

Comhpháirteanna innill Mercedes-Benz M120

Bhí torthaí na tástála scanrúil: chlaon an Mercedes ar nós trálaera iascaireachta agus bhí sé ag streachailt leis an gcoscánú. Chuaigh tascfhórsa Wolfgang Peter i mbun rialaithe damáiste go tapa. D’athraigh siad céimseata an chrochta, threisigh siad na coscáin, agus scaoil siad na rothaí caighdeánacha 215/65 R15 uathu i bhfabhar rothaí níos leithne 235/60 R16, rud a d’éiligh ar na dearthóirí na háirsí rothaí a athrú.

_{Sceitse den leagan V12 le hOlivier Boulay, 1988.}

Bhí an nochtadh mór sceidealta don bhliain 1989 ar dtús, ach bhí Mercedes ag titim ar gcúl, agus chuir eisiúint an Lexus LS níos mó brú fós orthu. Lean athruithe nóiméad deireanach ag doirteadh isteach. Theastaigh ón mbord stiúrthóirí go tobann go mbeadh dhá rogha bhoinn rothaí ag an S-Class. Ós rud é go raibh an tionscadal dírithe ó thús ar bhonn rothaí fada le 3139 mm idir na hacastóirí, ghearr siad go dána deich gceintiméadar amach as spás na ndoirse cúil.

_{Sceitse den leagan V12 le hOlivier Boulay, 1988.}

Lean na hathruithe ag teacht isteach go dtí fómhar na bliana 1990. Ghlac an focal “ró-innealtóireacht” brí nua agus Mercedes gafa le timthriallta athdheartha agus mionchoigeartaithe arís is arís eile. Shín an timthriall forbartha thar deich mbliana, agus fós ní raibh comhpháirteanna áirithe cosúil leis an gcrochadh aeir agus na braiteoirí páirceála foirfe in am. D’ardaigh buiséad an tionscadail go dhá bhilliún Marc Gearmánach, rud a rinne an ceann ba chostasaí i stair Mercedes de, agus a d’fhág faoi dheireadh gur baineadh Wolfgang Peter as a phost.

In earrach na bliana 1991 ar deireadh, ardaíodh na cuirtíní ar an S-Class nua a rabhthas ag fanacht leis ag Seó Gluaisteán na Ginéive. Ach cad é? Cuireadh athchóiriú láithreach i bhfeidhm nuair a rinne sé a chéad seó sa mhargadh.

_{D’fhéadfadh an S-Class, ar a dtugtaí an “W140 cineálta” go ceanúil, a bheith ina shedan teaghlaigh agus fiú feidhmiú mar thacsaí.}

Fadhbanna Luatha an W140: Traein Sylt, Servos na Scáthán, agus Réiteach ar an Ualach

Tháinig sé chun solais go tapa, de bharr a leithid, nach n-oirfeadh an W140 i vaigíní iarnróid. Ach níorbh iad sin gnáthvaigíní, ach iompróirí carranna na traenach a chuaigh go dtí oileán Sylt, arbh é príomhionad saoire na Gearmáine é. Ní raibh an t-oileán ceangailte leis an mórthír ach le damba iarnróid, a d’iompair traenacha luais paisinéirí. B’éigean don S-Class a thraein lasta féin a bheith aige.

Réitíodh an fhadhb trí sheirbhmhótar a chur san áireamh mar chaighdeán chun na scátháin sheachtracha a fhilleadh. Mar sin féin, b’éigean é seo a athsholáthar freisin toisc gur chreim an sásra agus gur chreathnaigh na scátháin ag ardluasanna.

Chiallaigh dearmad eile nach raibh ach ualach pá 480 kg ag an suaitheantas S 600 de réir a chuid doiciméad, an tiománaí agus an bagáiste san áireamh. Níorbh ionann sin ach 92 kg an duine, cosúil leis an gcrosbhealach nua Aurus Komendant. Go hidéalach, bheadh gá le hathdhearadh iomlán ar an gcarr, ach d’éirigh leo é a réiteach trí bhrú caighdeánach na mbonn a mhéadú i ngach múnla ó Dheireadh Fómhair 1991, rud a d’ardaigh an t-ualach pá go 530 kg. Mar sin féin, chuir sé seo beagán isteach ar an mín-mharcaíocht, agus rinne na chéad úinéirí gearán go gcaillfeadh boinn an chairr throim a gcruinneas tar éis dóibh a bheith páirceáilte ar feadh tréimhsí fada.

_{Tháinig laghdú go 0.32 ar chomhéifeacht tarraingthe aerdinimiciúil an Mercedes-Benz S-Class, i gcomparáid le 0.36 dá réamhtheachtaí.}

Níor fhógair Mercedes-Benz aon fheachtais aisghairme riamh don W140, rud a threisíonn an miotas faoina sár-iontaofacht. Mar sin féin, rinneadh feabhsuithe agus breisithe ar an dearadh beagnach gach bliain, roimh agus i ndiaidh na hathnuachana. Mar shampla, níor tugadh isteach cnaipí oscailte an bhúit sa chábán agus ar an eochairfhearas ach dhá bhliain roimh dheireadh an táirgthe.

I measc na bhfadhbanna tosaigh, seachas na scátháin, bhí:

Coscáin ghíoscánacha
Glais dorais a bhí ag greamú
Earráidí sa rialú tarraingthe
Mífheidhmiú minic ar ghníomhróir an chomhla scóige ar mhúnlaí peitril

_{Bhí fíordhéghloiniú i bhfuinneoga taoibh an W140, le sraith aeir idir an ghloine istigh agus an ghloine amuigh.}

Sa Ghearmáin, bhí an tuairim phoiblí i gcoinne an S-Class ró-mhór, nach raibh an-tíosach ar bhreosla agus a raibh praghas 25% níos airde air ná a réamhtheachtaí. Mar sin féin, cuireadh fáilte mhaith roimh an W140 i Meiriceá agus sa Mheánoirthear. Mar sin féin, thar seacht mbliana táirgthe, níor díoladh ach 406,717 sedan – leath an méid a díoladh dá réamhtheachtaí, an W126. Cuireadh 26,000 eile síos do na cúpaí C140.

Ba iad na leaganacha ba mhó a raibh tóir orthu ná an S 320 (45% den iomlán) agus an S 500 (21%). Sa Ghearmáin, díoladh 104.6 míle sedan, agus 30,000 níos mó i Stáit Aontaithe Mheiriceá.

Tá na sceitsí seo le Steve Mattin dátaithe Samhain 1992 – tá beagán níos mó ná bliain caite ó léirithe an W140:

Conas a Dearadh an W220: Cur Chuige Níos Tapúla, Níos Saoire Steve Mattin

Níl scéal forbartha an “W220” chomh heipiciúil le scéal an W140, ach tá sé suntasach toisc gurbh é an dearthóir óg Briotanach Steve Mattin, a raibh cáil bainte amach aige cheana féin le tionscadal an A-Class, a cheap a dhearadh.

_{Athdhearadh an dé-fhorc tosaigh go hiomlán don chrochadh aeir agus don stiúradh raca is pinniúin.}

Bhí Bruno Sacco fós go foirmiúil i gceannas ar stílíocht Mercedes-Benz go dtí 1999, ach bhí Peter Pfeiffer i mbun na bpróiseas cheana féin. Bhí smaointe curtha i gcrích sa W220 a bhí tréigthe i lár na 80idí – ní ceithre, ach dhá orlach níos ísle a bhí sé: ísliodh an díon faoi 40 mm, go leibhéal an tsedain W126.

_{Agus seo an S 320 “cairdiúil” réamh-athnuachana le rothaí caighdeánacha (agus na soilse cúil bunaidh air fós).}

Ní raibh níos lú nuálaíochtaí ag an múnla nua ná ag an W140, ach mar sin féin, theastaigh ó Mercedes na méideanna díolacháin a fháil ar ais go tapa agus na caillteanais ó thionscadal an W140 a chúiteamh. Níor thóg an fhorbairt ach sé bliana agus chosain sí i bhfad níos lú, agus mar thoradh ar an mbeartas costais a ghearradh is éard atá i W220 tipiciúil a mhair go dtí an lá inniu ná cabhail mheirgeach le ceannsoilse ceomhara, ina suí ar chrochadh aeir díbholgtha.

_{Léiríonn na samhaltáin mhórscála seo go bhféadfadh an W220 bithdhearadh a bhaint amach nó cuma Lexus a bheith air agus macalla an E-Class a dhéanamh ag an am céanna.}

Ach ní raibh saolré tríocha bliain ag teastáil ó Mercedes a thuilleadh, chuir siad geall ar athnuachan thapa – agus d’éirigh leis. I seacht mbliana, díoladh 484.7 míle aonad den S-Class nua, agus rud is tábhachtaí – ba é an W220 a sháraigh an BMW 7 Series arís agus a fuair ar ais an chéad áit i measc iomaitheoirí i ndíolacháin don suaitheantas Mercedes. Maidir leis an W140, lean sé a shaol faoin mbranda Maybach, cé gur scéal eile ar fad é sin.