Perbandingan Mercedes-Benz S 500: Generasi W140 vs W220 Diuji

Hampir seperempat abad yang lalu, dalam edisi kelima AR tahun 1999, dua model S-Class bertemu di halaman majalah. W220 yang masih muda dengan mudah menunjukkan hanya dalam satu setengah halaman bahwa Mercedes baru selalu mengungguli yang lama. Namun sekarang, keduanya sudah sezaman – sama-sama berusia. Jadi, kami memutuskan untuk mengulang perbandingan tersebut, terutama karena “S 500” tahun 1994 versus “S 500” tahun 1998 lebih dari sekadar S-Class melawan S-Class; ini adalah abad kedua puluh melawan abad kedua puluh satu. Ini adalah bentuk melawan substansi. Ini adalah “menjadi” melawan “tampak”. Tapi siapa yang mana?

Seratus Empat Puluh Corak W220: Kesan Pertama terhadap W140

Coba lihat S-Class ini: wheelbase pendek, trim sederhana, dan warna ‘smoke silver’. Bahkan Mercedes sendiri menjuluki W140 sebagai tank, mencerminkan estetika rekayasa kendaraan ini. Pada era 90-an, jurnalis Jerman menyebutnya dengan penuh sayang sebagai “Die Kathedrale,” sebuah sindiran ironis terhadap Pagoda W107. “Koper,” “bata,” dan “kotak sepatu” secara sempurna menggambarkan desainnya.

Sudahkah Anda melihat W140 di jalan akhir-akhir ini? Setelah bertemu Fleetwood sepanjang enam meter, sulit bagi saya untuk terkesan hanya dengan ukuran, dan mengejutkannya, W140 dengan wheelbase standar ternyata lebih pendek, lebih sempit, dan tidak setinggi W223 modern.

Timbangan di lintasan uji mengonfirmasi hal ini. Beratnya hanya 2065 kg dalam kondisi lengkap (tanpa pengemudi) – seringan Changan Uni-K! Dan sekitar 200 kg lebih ringan dari sedan flagship modern. Siapa yang menyangka, mengingat asumsi bahwa setiap W140 beratnya setidaknya dua setengah ton? Stereotip bisa jadi berat…

Mitos lain runtuh setelah mengukur interiornya. Ruang kaki tidak sebanyak yang diharapkan – mirip dengan kelas bisnis pada penerbangan domestik. Bahkan jika kami memiliki V140 berwheelbase panjang (huruf ‘V’ menunjukkan wheelbase panjang dalam istilah Mercedes), tetap akan kalah dibandingkan sedan eksekutif modern dari segi ruang kaki. Namun, ruang kepala dan lebar kabin W140 tetap tak tertandingi.

Tapi justru inilah yang memikat! Sama seperti kita terpukau saat memasuki apartemen dengan langit-langit setinggi empat meter, interior S-Class lama membuat kita terkesima begitu duduk di kursinya. Satu meter penuh menuju atap. Die Kathedrale.

Bangku belakang yang empuk dan lembut mirip singgasana, tetapi posisi duduknya jelas tegak. Saya merasa kursi pengemudi lebih nyaman: dilengkapi rangkaian pengaturan elektrik lengkap dan jok Mercedes gaya lama yang nyaman, yang oleh pakar kami disebut “selembar papan kayu lapis di atas per.” Ini terjadi ketika sampul bantalan yang padat tidak menyerah pada lekukan, melainkan turun perlahan secara keseluruhan di bawah berat tubuh.

Anda dapat mengatur kursi sesuka hati, tetapi sesuai tradisi Mercedes yang sejati, setir sedikit bergeser ke kanan dan dibelokkan ke kiri. Delapan jarum pada lima dial nyaris tak muat di bawah satu penutup dan menggeser ventilasi udara tengah dari tempatnya yang seharusnya, mematahkan simetri konsol tengah. Ini agak menggemakan asimetri jas double-breasted dari era 90-an.

Trik-trik “Over-Engineered” W140 (Dan yang Belum Pernah Anda Dengar)

Penutup pintu menarik pintu secara diam-diam. Jendela mengangkat unit kaca ganda setebal 9,5 mm. Saat memasukkan gigi mundur, indikator parkir pneumatik muncul dari sepatbor belakang.

Entah mengapa, setiap cerita tentang W140 menyebutkan antena parkir ini, padahal ada setidaknya tiga sistem lain yang lebih menggambarkan besarnya anggaran Mercedes saat itu:

• Cairan wiper yang dipanaskan dan wiper yang “menari” – wiper ini bergerak dari sisi yang ‘salah’, dari kiri ke kanan, seperti pada mobil setir kanan. Ini memastikan sisi kaca depan pengemudi dibersihkan terlebih dahulu, meskipun segitiga di sudut kiri atas selalu tetap kotor.
• Gagang bagasi bertenaga servo – tersembunyi dari kotoran di balik panel, dan untuk memunculkannya Anda menekan silinder kunci, yang justru sama sekali tidak terlindungi.
• Cermin interior bertenaga servo – hanya dapat disesuaikan melalui joystick, fitur yang hampir tidak ditemukan di mobil produksi lainnya, tampaknya ditujukan bagi pembeli yang kesulitan menjangkau langit-langit setinggi katedral.

Selain itu, suspensi depan baru pada subframe, suspensi belakang multi-link baru, keluarga mesin baru dengan empat katup per silinder, dan tentu saja, mesin flagship V12 dikembangkan secara khusus untuk W140. Namun, S 500 menjadi jalan tengah yang emas.

Mesin, Transmisi, dan Akselerasi W140: Bagaimana Performa V8 5,0 Liter Saat Ini

Lencana itu tidak berbohong saat itu. Di balik kap mesin, memang benar terdapat lima liter dan delapan silinder tanpa supercharger, tetapi penuh karisma. Dan dengan suara – mesinnya mendengung bahkan saat idle. Dan sedikit bergetar.

Tuas transmisi otomatis yang pendek terasa tidak biasa karena posisinya rendah, dan slot berliku tidak melindungi dari kesalahan melewatkan posisi D. Transmisi empat percepatan, seperti pelayan berpengalaman, tidak langsung mengeksekusi perintah pengemudi tetapi menunggu setengah detik untuk memastikan Anda tidak berubah pikiran, baru kemudian menyalurkan torsi ke roda. Namun, usia tidak dapat disembunyikan: hentakan dan penundaan menyertai hampir setiap perpindahan gigi.

Untungnya, Anda tidak perlu terlalu sering berpindah gigi. Mesin V8 5,0 liter ini hanya menghasilkan 320 hp, tetapi di seluruh rentang putaran mesin, ia menghasilkan torsi 400-470 Nm yang melimpah. Mesin yang hebat. Tenaganya begitu kuat sehingga S 500 siap berakselerasi dari kecepatan berapa pun, dan jika transmisi otomatis menebak gigi dengan tepat, mengendalikan akselerasi ini menjadi kesenangan tersendiri. “Seratus empat puluh” ini benar-benar terbang mengikuti pedal.

Menariknya, tidak ada versi AMG serial untuk W140, tetapi jika sedan Mercedes 500 E yang dibuat bekerja sama dengan Porsche berakselerasi ke 100 km/jam dalam 6,1 detik, dan Mercedes 190E 3.2 AMG melakukannya dalam 6,9 detik, S 500 biasa dapat melakukannya dalam 7,3 detik. Bagaimana sekarang?

Youngtimer tidak selalu cocok untuk start rendah (Fleetwood meminta penggantian salib poros kardan setelah pengujian kami), tetapi kami mengambil risiko itu lagi. Gas penuh, keraguan sesaat, hentakan dari posisi diam – dan 8,8 detik menuju 100 km/jam. Mengesankan! Bagaimana jika tanpa sistem anti-selip atau dengan kedua pedal? Lebih baik tidak diulangi: dalam kasus pertama, selip merusak segalanya, dan dalam kasus kedua, transmisi hanya tidak memahami apa yang diinginkan orang-orang ini darinya.

Kenyamanan Berkendara, Handling, dan Kebisingan W140: Benarkah Ini “Katedral yang Senyap”?

Namun jika Anda mengemudi dengan tenang, W140 mengejutkan dengan suaranya. Di mana “keheningan kuburan” yang mengagumkan pada tahun 1999? Mesin bergemuruh, dan selain itu, Anda bisa mendengar ban dan angin di dalam kabin. Baik kaca ganda maupun matras insulasi tebal tidak membantu. Menurut sistem penilaian kami, “akustik” S-Class ini nyaris hanya mendapat nilai empat minus.

Cerita yang sama berlaku untuk kehalusan berkendara. W140 tampaknya meratakan ketidakrataan, tetapi tidak bisa menghaluskan jalan sepenuhnya. Getaran dari mikro-profil jalan, guncangan pada gelombang pendek, dan ayunan ke segala arah tetap hadir di kabin sebagai pendamping tetap.

Tambahkan juga setir yang terasa longgar. Setirnya tidak panjang (3,1 putaran dari batas ke batas), tetapi hampir tidak ada umpan balik. Gaya reaktif hanya muncul pada sudut putaran yang besar. Namun Anda harus selalu mengarahkan setir! W140 yang sedang berakselerasi tidak menahan garis lurus dengan kokoh dan sedikit melayang di permukaan yang kasar. Situasi ini diperumit oleh fakta bahwa setir yang longgar tetap tajam, jadi menekan gas sambil bersantai tidak akan berhasil.

Selain itu, W140 menghidupkan kembali fenomena kemiringan antisipatif. Artinya, saat Anda memutuskan untuk berpindah jalur, menarik setir – mobil terlebih dahulu miring ke samping dan baru kemudian mulai mengubah lintasannya. Untungnya, setelah memilih kemiringan, W140 dengan tepat menulis lengkungannya. Dan bahkan tidak berusaha tergelincir jika Anda berlebihan dalam kecepatan, tetapi ketika Anda melepas gas, mobil bergerak halus ke dalam. Ini adalah keseimbangan yang baik yang sangat berharga pada mobil tanpa ESP dan membantu melewati uji rusa dengan tergelincir yang dangkal dan aman. Namun baik jalan berliku maupun perpindahan jalur tidak membawa sensasi atau kegembiraan.

Secara keseluruhan, selain akselerasi, W140 tidak memiliki keunggulan berkendara yang menonjol. Jadi di mana keajaibannya? Di mana kombinasi legendaris antara handling dan kenyamanan? Di manakah, sang juara mutlak dari semua Mercedes dalam hal ke-Mercedesan? Atau mungkin saya mengendarai W140 dengan cara yang salah? Tanpa rasa hormat?

Faktanya, keajaiban pada mobil semacam ini muncul dan menghilang karena satu alasan tunggal – suku cadang asli. Ketidakhancuran S-Class ini adalah mitos yang paling tidak dapat dihancurkan. Ya, interiornya tidak akan hancur, dan mesinnya kemungkinan besar tidak akan “rebah” baik setelah dua ratus ribu maupun tiga ratus ribu kilometer, tetapi mobil ini juga memiliki titik lemah pada kelistrikan, suspensi, dan mesin. Misalnya, pada “lima ratus” kami dengan jarak tempuh 128 ribu kilometer, penyangga subframe akhirnya “lelah” – dan ini menghancurkan semua kehalusan berkendara.

Sedan W140 bukanlah versi dasar, melainkan versi bodi yang dipangkas, dibuat pada tahap akhir pengembangan. Sedikit ketidakproporsionalan profilnya dijelaskan oleh fakta bahwa dalam spesifikasi teknis awal, para desainer hanya memiliki versi panjang.

Tanpa komponen karet ini, W140 tidak akan mati; ia akan terus melaju, memberi makan mitos tentang dirinya sendiri, tetapi ia tidak lagi menjadi S-Class, melainkan hanya cangkangnya, kulitnya saja. Bentuk legendaris tanpa isinya.

Ingatlah pemikiran ini karena sekarang “dua ratus dua puluh” akan muncul dalam cerita kita, yang sejak awal memiliki masalah dengan bentuknya. Tetapi isinya…

Di Dalam W220: Ruang Interior, Kenyamanan, dan Teknologi Dibandingkan dengan W140

Tempatkan keduanya berdampingan, lalu masuklah ke dalam. Untungnya S 500 dari tahun 1998 ini berupa versi Long. V220 yang diperpanjang lima sentimeter lebih panjang dari W140 pendek, tetapi tampak lebih seperti mobil kelas menengah. Namun itu hanya dari luar. Di dalam, mobil ini siap memberi kelas master kepada siapa pun soal tata letak sedan eksekutif. Ini adalah level pemanfaatan ruang yang sama sekali berbeda.

Mercedes V220 lebih lapang daripada V223! Coba pikirkan: jika kursi depan kanan digeser sepenuhnya ke depan, S-Class saat ini dapat menawarkan penumpang belakang jarak 445 mm antar baris. W220 menawarkan 505 mm – lebih dari setengah meter! Sebagai perbandingan, W140 kami, dengan maksimum 385 mm, tampak benar-benar seperti kelas ekonomi.

Selain itu, V220 mahir dalam hal kemewahan. Fiturnya meliputi:

• Kursi “multi-contour” yang empuk dengan pemanas dan ventilasi
• Bangku belakang yang bisa direbahkan, dirancang lebih seperti kamar tidur istana daripada ruang takhta
• Asbak tersembunyi yang muncul dari pintu
• Tempat gelas di sandaran tangan depan
• Tombol “TV” pada monitor warna standar

Ini adalah kabin untuk pria terhormat yang berselera tinggi.

Namun, kaca ganda sudah hilang. Lapisan pada tombol setir sudah terkelupas. Plastiknya berderit. Dan cermin interior harus disesuaikan secara manual.

Proyek W220 terkenal bukan hanya karena desainnya yang lebih feminin tetapi juga karena penghematan material, sehingga interior S-Class ini cenderung menurun kualitasnya pada kecepatan yang sama. Namun, Mercedes tidak berhemat pada teknologi.

Bayangkan, hanya tujuh tahun setelah peluncuran W140, mereka mendesain ulang suspensi double-wishbone depan, menyempurnakan tiga opsi suspensi (pegas, strut udara, dan hidraulik ABC aktif), menambahkan penggerak semua roda, dan menyiapkan generasi berikutnya dari mesin bensin V6 dan V8. Belum lagi elektronik dan sistem keselamatan.

Saya percaya inilah alasan mengapa baik penumpang maupun pengemudi memandang V220 sebagai mobil di era kita. Tidak perlu beradaptasi dengan bahasa kenyamanan dan ergonomi Mercedes gaya lama. Satu-satunya sisa hubungan kekerabatannya dengan W140 adalah setir yang tergeser dan visibilitas yang buruk melalui kaca spion sisi kanan, yang pada kedua S-Class memiliki braket yang menutupi seperempat bidang pandang.

Mesin dan Akselerasi W220: M113 V8 Baru vs M119 Lama

Di balik penamaan S 500 lama tersembunyi jantung baru – V8 5.0 dari seri M113, kali ini dengan tiga katup per silinder dan hanya dua camshaft. Tenaga dan torsi menurun (306 hp dan 460 Nm), tetapi V220 berakselerasi satu detik penuh lebih cepat dari W140: 7,8 detik menuju 100 km/jam!

Akselerasi dan pengereman: W140 vs W220 sekilas

• 0–60 km/jam: W140 – 4,16 detik (4,23 detik dengan kontrol traksi mati); W220 L – 3,98 detik (4,09 detik dengan kontrol stabilitas mati)
• 0–100 km/jam: W140 – 8,84 detik (9,06 detik dengan kontrol traksi mati); W220 L – 7,78 detik (8,01 detik dengan kontrol stabilitas mati)
• Jarak pengereman dari 100 km/jam: W140 – 45,51 m; W220 L – 40,39 m

Angka-angka diukur dengan ESP aktif dan menggunakan ban musim dingin di atas aspal kering. Namun, tanpa bantuan elektronik, S 500 penggerak roda belakang, seperti pendahulunya, kehilangan waktu akibat selip roda.

Rahasia di balik dinamisme ini adalah transmisi lima percepatan baru dengan kontrol elektronik. Bahkan menurut standar saat ini, ini adalah transmisi otomatis yang hampir sempurna, yang cepat menemukan gigi yang tepat dan hampir selalu melakukannya dengan mulus. Respons mesin terhadap pedal gas sangat baik, membuat akselerasi lebih hidup, emosional, dan nyaman dibandingkan W140. Tetapi juga lebih berisik.

Handling W220: Setir Lebih Tajam, tapi Lebih Gugup di Batas Kemampuan

Namun S-Class ini akhirnya mampu memberikan kesenangan berkendara kepada pengemudi. Setir recirculating ball telah digantikan dengan rack and pinion, dan setir kini memiliki gaya reaktif yang logis (meski pada zona kecil di sekitar titik nol, gaya ini hanya hadir sebagai latar belakang yang kental). Dan sekarang, jika Anda memutar setir, mobil mengubah arah terlebih dahulu dan baru kemudian mulai miring. Reaksinya lebih presisi dan lebih cepat – ini adalah Mercedes yang hidup dan menarik, yang mungkin ingin Anda bawa ke jalan pegunungan.

Tapi lebih baik jangan.

Belokan pertama saja sudah mengungkap kelincahan yang berlebihan. Saat melepas gas, V220 berbelok ke tikungan begitu tajam hingga hampir terus-menerus mengirim roda belakang tergelincir. Setidaknya, jika roda-roda itu menggunakan ban Roadstone Winguard Ice Plus asal Korea. ESP yang aktif langsung menangkap mobil, tetapi slalom berubah menjadi hentakan yang terus-menerus. Dan tanpa bantuan ESP, Mercedes berulang kali jatuh ke dalam selip tajam. Pada uji rusa, ini bisa berakhir buruk, karena selipnya dalam dan panjang.

Secara umum, seperti halnya W140, lebih baik hanya mengemudi lurus. Untungnya, hal ini sudah menyenangkan di sini. Meski ada nuansa, karena kesenangan sangat bergantung pada mode suspensi. Di sini, pegas udara dikombinasikan dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan. Dan jika elektronik secara otomatis mengatur ground clearance saat berkendara, pengemudi harus memilih tingkat kekakuannya. Atau untuk siapa dia mengemudi.

Mode Sport membuat S-Class terasa kencang dan tenang, mengorbankan keringanan, tetapi sebagai gantinya, Mercedes memperoleh linearitas yang ketat pada kecepatan tinggi. Ini jelas pilihan bagi pengemudi. Sementara itu, mode Comfort memungkinkan penanganan guncangan yang lebih halus, melupakan hentakan dari gelombang aspal pendek dan melewati polisi tidur dengan lebih lembut.

Pada V220 ini, keadaannya lebih baik dari W140, tetapi S 500 lama dengan kemiringannya yang jelas tidak meniru profil melintang jalan, sementara yang ini bergoyang dari sisi ke sisi dan juga berayun pada gelombang panjang. Yang terpenting, sama seperti pendahulunya, gerakan-gerakan ini membuat mobil keluar dari jalur lurusnya dan memaksa pengemudi melakukan koreksi.

Jadi ternyata “dua ratus dua puluh” ini juga jauh dari ideal dalam hal kehalusan berkendara. Pada saat yang sama, mobil ini hanya sedikit lebih tenang dari W140 (ban, mesin, dan plastik interior adalah komponen paling berisik), sedikit lebih menyenangkan dalam handling, tetapi kurang dalam kenyamanan pengereman karena free play pedal yang panjang dan berat.

Apa kesimpulannya?

Vonis: S-Class Mana yang Menang — Dan Mengapa Ini Rumit

Seperti dua puluh tiga tahun yang lalu, kemenangan angka seharusnya diberikan kepada “dua ratus dua puluh”. Tetapi itu akan menjadi kemenangan yang semu (kemenangan Pyrrhic). Kedua S-Class lama ini tidak lagi memenuhi syarat status S-Class dan kini berada dalam posisi yang setara. Dua kekecewaan – itulah kesimpulan dari pengujian ini.

Atau dua penemuan?

Bagaimanapun, di wilayah kami, W140 dianggap sebagai S-Class terbaik sepanjang sejarah, sementara di Jerman, ia memiliki reputasi sebagai proyek yang sama tidak suksesnya dengan W220. Ini bukan sekadar soal volume penjualan atau kerugian, tetapi fakta bahwa mobil ini tidak dianggap sebagai Mercedes sejati di sana.

Berikut dua fakta sederhana yang berbicara sangat fasih tentang hal ini. Pada tahun debut pasar W140, BMW meningkatkan penjualan “seri 7” kepada mantan pemilik Mercedes sebesar 20%. Dan pada tahun terakhir produksi S-Class ini, jumlahnya dalam armada mobil nasional Jerman hanya setengah dari model W126.

S-Class itu tetap menjadi yang sejati selamanya, sementara W140 dilampaui dan dilupakan. Pada tahun 2020, hanya 5.000 sedan ini yang tersisa di Jerman, meskipun pada awalnya, hampir 105.000 unit terjual. Ke mana perginya semua itu? Benar, mereka pergi ke tempat di mana legenda tentang Mercedes sejati dijunjung tinggi.

Adapun “dua ratus dua puluh”, penemuan bagi saya adalah bahwa mobil ini, yang secara umum dianggap sebagai S-Class yang paling tidak pantas, ternyata tetap menjadi sedan eksekutif yang tak tertandingi. Dan jika mobil ini memiliki sedikit lagi kualitas, keandalan, dan karisma, ia bisa mengklaim status kultus tak kalah dari W140.

Namun, Mercedes tidak mentolerir mood subjungtif. Dan pengujian ini hanya mengingatkan bahwa S-Class terbaik adalah mobil baru yang laik jalan. Sebaiknya milik perusahaan. Dan S-Class lama adalah wahana yang bisa Anda coba menggunakan layanan penyewaan mobil menarik autobnb.ru. Atau minta hadiah sertifikat dari Sinterklas untuk test drive semacam itu. Bukan begitu banyak untuk memahami mobil-mobil ini, tetapi untuk mendengarkan diri sendiri dan memahami mana yang lebih dekat dengan Anda. Apa yang tampak sebagai W140, atau apa yang sebenarnya adalah W220?

Itulah pemikiran yang akan saya tinggalkan untuk Anda renungkan sendiri dengan mobil-mobil ini, seandainya saya tidak juga mencoba dua S-Class lainnya.

Perbandingan Ruang Bagasi: W140 vs V220

Bagasi V220 menjadi 25 liter lebih kecil, tetapi tepi bukaannya turun secara signifikan. Kedua S-Class ini tidak memiliki sofa lipat dan bahkan lubang akses ke kabin.

Dua Ratus Dua Puluh Corak W220: Mengapa Model Pasca-Facelift yang Sebaiknya Dibeli

Pemilik berpengalaman mobil dengan bintang tiga cabang mengatakan bahwa Mercedes sebaiknya dibeli setelah facelift. Pada pertengahan siklus hidup, para insinyur biasanya mengatasi masalah-masalah awal dan mulai menerapkan solusi yang ditujukan untuk model generasi berikutnya. Inilah yang terjadi dengan versi facelift W140 dan W220.

Modernisasi W140 berlangsung hingga tahun 1994 dan 1995. Perubahan eksternal minimal, tetapi antena yang dapat ditarik masuk menjadi hal masa lalu. Di dalam, servo cermin interior opsional menghilang, tetapi konsol tengah baru muncul dengan unit kontrol iklim elektronik dari E-Class W210, sistem multimedia berbeda dengan layar navigasi monokrom, dan tampilan sensor parkir ultrasonik pada panel depan.

Mesin V8 dan V12 menerima unit kontrol baru, tetapi pencapaian utama para insinyur Mercedes adalah transmisi otomatis lima percepatan dengan kontrol elektronik dan ESP pertama di dunia. Dengan itu, W140 menjadi sedikit seperti ‘dua ratus dua puluh’ – di sana elemen-elemen ini akan muncul dalam kondisi yang sudah teruji.

Saya sempat mengendarai sedan pendek S 320 (V6 3.2, 231 hp) dari tahun akhir produksi, 1998, dengan hampir paket lengkap tambahan. Menurut semua catatan, W140 dalam bentuk ini seharusnya lebih segar dan lebih hidup. Tetapi tidak ada keajaiban di dalamnya juga. Mobil yang lelah dan kendur di mana hanya mesin dan transmisi otomatis yang masih mempertahankan sedikit vitalitas.

Cangkang. Dengan satu-satunya perbedaan bahwa setelah tahun 1994, Mercedes mulai menggunakan cat berbasis air, sehingga semua W140 facelift rentan terhadap korosi dan berisiko kehilangan bahkan cangkangnya sendiri.

Namun di antara ‘dua ratus dua puluh’ facelift, saya masih berhasil menemukan mobil yang masih memiliki keajaiban Mercedes. Dan itu bukan ‘lima ratus’, bukan ‘enam ratus’, dan bukan pula S 55 AMG yang dilengkapi supercharger, melainkan sedan berwheelbase panjang yang sederhana, S 350 (V6 3.7, 245 hp) dari tahun 2003. Mobil ini beruntung memiliki pemilik yang hanya menggunakan suku cadang asli, dari strut udara depan baru hingga bilah wiper asli dengan bintang merek.

Efeknya luar biasa. Beginilah seharusnya Mercedes sejati berperilaku.

Interiornya lapang dan tenang di kabin yang bersih dan terang. Penumpang belakang memiliki ventilasi dan penggerak elektrik sendiri. Mesin bensin ‘enam silinder’ mendengung nyaris tak terdengar. Transmisi otomatis bekerja begitu tidak terasa sehingga kenyamanan akselerasinya mungkin hanya bisa dibandingkan dengan mobil listrik. Cukup tekan gas, dan ‘dua ratus dua puluh’ akan merespons dengan aliran akselerasi yang padat dan laminar.

Suspensinya sedikit lebih kencang dari S 500, tetapi berkat ini, S 350 kurang rentan berayun, meskipun tetap menangani guncangan, lubang, dan polisi tidur dengan sama baiknya.

Setirnya adalah yang terbaik dari keempat mobil, dengan gaya alami yang hampir sempurna. Stabilitas monumental pada jalan lurus, tanpa sedikit pun kesan fishtailing. Pada saat yang sama, mobil ini mempertahankan kesan mobil yang ringan dan kecil yang ditampilkan ‘dua ratus dua puluh’ dari luar. Cerutu yang elegan dan ramping. Begitulah cara mobil ini melaju. Tidak ada jejak sifat ‘melayang’ yang mencurigakan dari ‘lima ratus’. S-Class ini berbelok dengan patuh saat gas dilepas, tetap tenang dan dapat diprediksi.

Tetapi yang paling menarik adalah keharmonisan semua elemen karakter berkendara ini. Dalam mobil ini, pengemudi tidak perlu beradaptasi dan tidak perlu mengubah apa pun untuk dirinya sendiri. Anda bisa mengganti mode transmisi dan peredam kejut, tetapi tidak perlu: Mercedes secara default diatur untuk menjadi perpanjangan dari pengemudi. Mobil ini tidak berpura-pura sporty, tidak meniru BMW, tidak berpura-pura menjadi Lexus. Ini adalah zen.

Resonansi semacam ini antara manusia dan mobil membuat ketagihan. Anda ingin terus mengemudi lebih jauh, ke mana pun. ‘Dua ratus dua puluh’ yang sederhana ini sama cocoknya sebagai sedan keluarga maupun sebagai youngtimer untuk penggunaan sehari-hari. Tentu saja, dengan syarat Anda memiliki dana untuk mempertahankannya dalam kondisi asli – dan keberanian untuk bertindak berlawanan dengan stereotip.

Jika S 350 ikut dalam penghitungan poin, ia akan menerima nilai tertinggi dari kami untuk handling dan kenyamanan berkendara. Setara dengan flagship modern. S-Class sejati. Tetapi sekarang saya justru ingin mengendarai ‘seratus empat puluh’ dalam kondisi asli yang sama. Saya percaya bahwa legenda tidak lahir begitu saja dari udara kosong.

‘Dua ratus dua puluh’ bisa saja terjadi pada Mercedes bukan setelah, melainkan menggantikan ‘seratus empat puluh’ — seandainya bukan karena empat inci dan dua insinyur.

Sejarah Desain W140: Dari Sketsa hingga “Katedral”

Pengembangan proyek W140 dimulai pada tahun 1981, yaitu dua tahun setelah peluncuran model W126. Kondisi pemikiran desain saat itu digambarkan dengan baik oleh mobil konsep Auto 2000: Mercedes sedang mencari gaya aerodinamis untuk profil klasik mobil-mobilnya.

Salah satu opsi yang dipertimbangkan adalah siluet dua volume, dan mobil konsep berbasis S-Class ini memiliki penutup yang mengubah sedan menjadi hatchback. Dalam sketsa eksploratif awal, para desainer bahkan mempertimbangkan modifikasi station wagon untuk ‘seratus empat puluh’.

Gaya Mercedes saat itu dipimpin oleh maestro Bruno Sacco, yang saat itu terkesan dengan estetika mobil Jaguar, sehingga arah pencarian alternatif adalah bodi tiga volume yang lebih tradisional dengan bentuk yang ringan dan ramping.

Pada tahun 1984-1985, serangkaian model skala 1:5 telah siap. Di antaranya terdapat varian yang menggabungkan tema Jaguar dengan aerodinamika, menghasilkan kap mesin yang rendah, ekor yang panjang, dan bagian atas kabin yang tinggi dengan udara. Model lain memiliki siluet yang lebih halus dengan sisi membulat dan pilar bodi belakang yang lebar, beralih ke bagasi yang tinggi. Praktis ‘dua ratus dua puluh’ dari tahun 1980-an, tetapi saat itu preferensi diberikan pada citra yang lebih konservatif.

Rangkaian model skala penuh berpuncak pada sedan bertanda W140-4, yang menyerupai W124 yang diperbesar dengan optik yang lebih ramping. Kemudian sesuatu yang aneh terjadi, dan varian nomor lima, bertanggal 1985, terlihat seolah tim Bruno Sacco tiba-tiba lupa cara menggambar mobil yang indah. Mercedes mereka menjadi lebih lebar, lebih tinggi, kehilangan pinggangnya, dan garis jendela turun begitu rendah sehingga kacanya nyaris menyentuh gagang pintu.

Transformasi ini memiliki nama dan nama belakang. Sebenarnya, bahkan dua. Yaitu kepala insinyur Mercedes, Wolfgang Peter, dan kepala lini mobil penumpang, Rudolf Uhlenhaut. Keduanya bertinggi 190 cm dan kepala mereka terbentur langit-langit model duduk saat “pengepasan”. Peter bersikeras agar atap model dinaikkan hingga keduanya merasa nyaman.

Para desainer menentang “eskalasi” ini, karena proyek sudah mengasumsikan bahwa W140 akan lebih tinggi dari W126. Tetapi keinginan para insinyur ini sejalan dengan visi dewan direksi, yang secara sistematis memperluas batasan merek: Mercedes yang lebih muda harus menjadi lebih kompak, dan yang senior – lebih besar.

Perubahan tinggi langit-langit kemungkinan terjadi pada awal atau pertengahan tahun 1985 karena model skala penuh tahun 1986 sudah terlihat hampir seperti W140 serial. Dan pada musim gugur tahun yang sama, dewan direksi menyetujui eksterior dalam versi final.

Flagship baru ini setinggi satu setengah meter – 50 mm lebih tinggi dari W126. Agar raksasa semacam itu tidak terlihat seperti kulkas, para desainer harus memperlebar lagi bodinya (perbedaan dengan pendahulunya adalah 66 mm), membuat sisi yang datar, dan menaikkan tepi belakang kap mesin.

Pada saat itu, Mercedes sudah memiliki sasis yang hampir siap, yang mengasumsikan roda standar 15 inci. Dengan roda tersebut, tampilan barunya terlihat semakin berat. Bruno Sacco, setelah pensiun, dalam sebuah wawancara di awal tahun 2010-an, akan mengatakan bahwa ia tidak menyukai hanya satu dari semua Mercedes yang ia ciptakan – W140, yang empat inci lebih tinggi dari seharusnya.

Ngomong-ngomong, empat inci adalah sepuluh sentimeter, jadi sang maestro sendiri menginginkan S-Class setinggi 1390 mm, kira-kira seperti Jaguar XJ pertengahan era 80-an.

Metamorfosis yang menarik juga terjadi pada konsep interior. Menilai dari model-modelnya, mereka mencoba menerapkan pada W140 layar besar di bagian atas konsol tengah dan perangkat LCD. Tetapi mereka memilih interior yang paling sederhana dan konservatif.

Rekayasa di Balik Kulitnya: Suspensi W140 dan Program Mesin V12

Suspensi depan double wishbone patut dicatat karena pegasnya bertumpu pada subframe, sementara peredam kejutnya terpisah dan penyangga atasnya terhubung ke bodi:

Multi-link belakang lima lengan adalah variasi dari tata letak yang pertama kali digunakan Mercedes pada 190 (W201) – dan yang masih digunakan hingga kini:

Teknologinya bahkan lebih rumit lagi. Pada tahun 1983, prototipe berkedok W126 mulai mengerjakan tiga konsep sasis yang berbeda sekaligus: bodi konvensional, bodi dengan suspensi pada subframe, dan, akhirnya, struktur rangka unik dengan sistem aktif yang mengendalikan posisi bodi. Ini adalah leluhur jauh dari sistem hidro-pneumatik ABC, tetapi hanya skema dengan subframe yang berhasil dengan baik.

Awalnya, rencana untuk S-Class flagship adalah melengkapinya dengan mesin V8 5,6 liter baru yang memiliki empat katup per silinder. Namun, para bintang di Stuttgart mendapatkan pencerahan di awal tahun 1986 setelah mendengar kabar tentang BMW Seri 7 yang baru, dan segera mulai mengembangkan mesin V12 mereka sendiri. Pada tahun 1988, mesin tersebut siap dan desainnya telah ditetapkan. S-Class pra-produksi pertama dilepaskan ke Nürburgring untuk pengujian.

Mesin V12 6.0 ini menghasilkan 394-408 hp dan 570-580 Nm. Total 32.517 sedan S 600 berwheelbase panjang dan 3.399 berwheelbase pendek diproduksi:

Hasil pengujian mengkhawatirkan: Mercedes ini miring seperti kapal pukat dan kesulitan dalam pengereman. Tim tugas Wolfgang Peter dengan cepat masuk ke mode penanggulangan kerusakan. Mereka memodifikasi geometri suspensi, memperkuat rem, dan meninggalkan roda standar 215/65 R15 untuk roda 235/60 R16 yang lebih lebar, yang mengharuskan para desainer mengubah lengkungan roda.

Peluncuran besar awalnya dijadwalkan untuk tahun 1989, tetapi Mercedes tertinggal, dan peluncuran Lexus LS memberikan tekanan yang lebih besar lagi. Perubahan menit-menit terakhir terus mengalir. Dewan direksi tiba-tiba menginginkan S-Class memiliki dua opsi wheelbase. Karena proyek awalnya berpusat pada wheelbase panjang dengan jarak 3139 mm antar poros, mereka dengan berani memangkas 10 sentimeter dari ruang pintu belakang.

Perubahan terus berdatangan hingga musim gugur 1990. Istilah “overengineering” mengambil makna baru saat Mercedes terlibat dalam siklus berulang desain ulang dan penyempurnaan. Siklus pengembangan berlangsung selama sepuluh tahun, namun beberapa komponen seperti suspensi udara dan sensor parkir masih belum disempurnakan tepat waktu. Anggaran proyek membengkak menjadi dua miliar Deutsche Mark, menjadikannya yang termahal dalam sejarah Mercedes, dan akhirnya menyebabkan pemecatan Wolfgang Peter dari jabatannya.

Musim semi 1991 akhirnya menyaksikan tirai terbuka untuk S-Class baru yang telah lama ditunggu di Geneva Motor Show. Tetapi tebak apa? Debut pasarnya langsung disambut dengan pembaruan mendadak.

Masalah Awal W140: Kereta Sylt, Servo Cermin, dan Perbaikan Muatan

Dengan cepat menjadi jelas bahwa, karena lebarnya, W140 tidak akan muat di gerbong kereta. Hanya saja ini bukan sekadar gerbong biasa, melainkan pengangkut mobil dari kereta yang menuju pulau Sylt, yang kebetulan merupakan resor utama Jerman. Pulau ini terhubung ke daratan hanya melalui bendungan kereta api, yang mengangkut kereta ekspres penumpang. S-Class harus memiliki kereta kargonya sendiri.

Masalah ini diselesaikan dengan menyertakan servomotor untuk melipat kaca spion eksterior sebagai standar. Namun, ini pun harus diganti karena mekanismenya berkarat dan kaca spionnya bergetar pada kecepatan tinggi.

Kelalaian lain berarti S 600 flagship hanya memiliki kapasitas muatan 480 kg menurut dokumentasinya, termasuk pengemudi dan bagasi. Ini setara dengan hanya 92 kg per orang, mirip dengan crossover baru Aurus Komendant. Idealnya, mobil ini membutuhkan desain ulang total, tetapi mereka berhasil melakukan perbaikan dengan meningkatkan tekanan ban standar pada semua model mulai Oktober 1991, menaikkan kapasitas muatan menjadi 530 kg. Namun, hal ini sedikit mengorbankan kehalusan berkendara, dan pemilik awal mengeluh bahwa ban mobil yang berat ini akan kehilangan bentuk bulatnya setelah diparkir dalam waktu lama.

Mercedes-Benz tidak pernah mengumumkan kampanye penarikan kembali (recall) untuk W140, yang memperkuat mitos tentang keandalannya yang luar biasa. Namun, perbaikan dan penambahan dilakukan pada desainnya hampir setiap tahun, baik sebelum maupun sesudah facelift. Misalnya, tombol pembuka bagasi di dalam kabin dan pada kunci fob hanya diperkenalkan dua tahun sebelum akhir produksi.

Beberapa masalah awal, selain cermin, meliputi:

• Rem yang berderit
• Kunci pintu yang macet
• Kesalahan kontrol traksi
• Kerusakan aktuator katup throttle yang sering terjadi pada model bertenaga bensin

Di Jerman, opini publik menentang S-Class yang terlalu besar ini, yang tidak terlalu hemat bahan bakar dan dihargai 25% lebih tinggi dari pendahulunya. Namun, W140 diterima dengan baik di Amerika dan Timur Tengah. Meskipun demikian, selama tujuh tahun produksi, hanya 406.717 sedan yang terjual – setengah dari jumlah pendahulunya, W126. 26.000 unit lainnya berasal dari coupe C140.

Versi yang paling populer adalah S 320 (45% dari total) dan S 500 (21%). Di Jerman, 104,6 ribu sedan terjual, sementara Amerika Serikat menyumbang 30.000 unit lagi.

Sketsa-sketsa karya Steve Mattin ini bertanggal November 1992 – sedikit lebih dari satu tahun sejak peluncuran W140:

Bagaimana W220 Dirancang: Pendekatan Steve Mattin yang Lebih Cepat dan Lebih Murah

Kisah pengembangan “W220” tidak seepik W140, tetapi patut dicatat karena desainnya dibuat oleh desainer muda asal Inggris saat itu, Steve Mattin, yang sudah membuat namanya dikenal melalui proyek A-Class.

Bruno Sacco masih secara formal memimpin gaya desain Mercedes-Benz hingga tahun 1999, tetapi Peter Pfeiffer sudah mengawasi prosesnya. W220 mewujudkan ide-ide yang telah ditinggalkan pada pertengahan era 80-an – bukan empat, melainkan dua inci lebih rendah: atapnya diturunkan 40 mm, ke tingkat sedan W126.

Model baru ini menampilkan tidak kalah banyak inovasi dibandingkan W140, namun Mercedes ingin dengan cepat memulihkan volume penjualan dan mengompensasi kerugian dari proyek W140. Pengembangan hanya memakan waktu enam tahun dan biayanya jauh lebih murah, dan kebijakan pemangkasan biaya ini menyebabkan W220 tipikal yang bertahan hingga saat ini adalah bodi yang berkarat dengan lampu depan yang buram, duduk di atas suspensi udara yang kempis.

Tetapi Mercedes tidak lagi membutuhkan usia pakai tiga puluh tahun, mereka bertaruh pada pembaruan yang cepat – dan itu terbayar. Dalam tujuh tahun, 484,7 ribu unit S-Class baru terjual, dan yang terpenting – W220-lah yang sekali lagi melampaui BMW Seri 7 dan merebut kembali posisi teratas dalam penjualan di antara para pesaing untuk flagship Mercedes. Adapun W140, ia melanjutkan hidupnya di bawah merek Maybach, meskipun itu adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Foto oleh Dmitry Pitersky

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Два капитала: Mercedes-Benz S 500 поколений W140 и W220