የመርሴዲስ-ቤንዝ S 500 ንጽጽር፦ የW140 እና የW220 ትውልዶች ተፈተኑ

ከሩብ ምዕተ-ዓመት ገደማ በፊት፣ በ1999 በወጣው የAR አምስተኛ እትም ላይ ሁለት የS-Class ሞዴሎች በገጾቹ ላይ ተገናኙ። ወጣቱ W220 በአንድ ገጽ ተኩል ብቻ አዲስ መርሴዲስ ሁልጊዜ አሮጌውን እንደሚያልፍ በቀላሉ አሳየ። አሁን ግን ሁለቱም እኩያ ሆነዋል – ሁለቱም አርጅተዋል። ስለዚህ ንጽጽሩን ለመድገም ወሰንን፤ በተለይም የ1994ቱ “S 500” ከ1998ቱ “S 500” ጋር መወዳደር ከS-Class ከS-Class ጋር መወዳደር ብቻ ስላልሆነ፤ ይህ ሃያኛው ክፍለ ዘመን ሃያ አንደኛውን ክፍለ ዘመን የሚገዳደርበት ነው። ቅርጽ ከይዘት ጋር። “መሆን” ከ”መምሰል” ጋር። ግን ማን ማን ነው?

የW220 መቶ አርባ ጥላዎች፦ የW140 የመጀመሪያ ግንዛቤዎች

ይህን S-Class እስቲ ይመልከቱት፦ አጭር የዊልቤዝ ርዝመት፣ ቀላል ማስዋቢያ እና ‘ስሞክ ሲልቨር’ ቀለም። መርሴዲስ ራሱ እንኳ W140ን ታንክ ብሎ ሰይሞት ነበር፤ ይህም የተሽከርካሪውን የምህንድስና ውበት የሚያንጸባርቅ ነው። በ90ዎቹ ውስጥ የጀርመን ጋዜጠኞች በፍቅር “Die Kathedrale” ብለው ይጠሩት ነበር፤ ይህም ለፓጎዳ W107 የተሰጠ አስቂኝ ፍንጭ ነበር። “ሻንጣ”፣ “ጡብ” እና “የጫማ ሳጥን” የሚሉት ቃላት ንድፉን በሚገባ ይገልጹታል።

በቅርቡ በመንገድ ላይ W140 አይተዋል? ስድስት ሜትር የሚረዝሙ ፍሊትውዶችን ካየሁ በኋላ በመጠን ብቻ መደነቅ ይከብደኛል፤ የሚገርመው ደግሞ መደበኛ ዊልቤዝ ያለው W140 ከዘመናዊው W223 ያጠረ፣ የጠበበ እና ዝቅ ያለ ነው።

በፈተና መም ላይ ያለው ሚዛን ይህንን አረጋገጠ። ሙሉ በሙሉ ተዘጋጅቶ (ያለ ሹፌር) 2065 ኪግ ብቻ ይመዝናል – እንደ ቻንጋን Uni-K ቀላል ነው! እንዲሁም ከዘመናዊ ግንባር ቀደም ሴዳኖች በ200 ኪግ ገደማ ይቀላል። ማንኛውም W140 ቢያንስ ሁለት ተኩል ቶን ይመዝናል የሚለውን ግምት ስንመለከት፣ ማን ያስብ ነበር? አመለካከቶች ከባድ ሊሆኑ ይችላሉ…

ውስጠኛውን ክፍል ከለካን በኋላ ሌላ አፈ ታሪክ ፈረሰ። ለእግር የሚሆን ቦታ እንደተጠበቀው ብዙ አይደለም – በአገር ውስጥ በረራዎች እንዳለው የቢዝነስ ክፍል ነው። የረዘመ ዊልቤዝ ያለው V140 (በመርሴዲስ አጠራር ‘V’ የተራዘመ ዊልቤዝን ያመለክታል) ቢኖረንም እንኳ፣ ከዘመናዊ አስፈጻሚ ሴዳኖች አንጻር በእግር ቦታ ረገድ ያንሳል። ሆኖም የW140 የራስ ቦታ እና የካቢኑ ስፋት እስከ ዛሬ ተወዳዳሪ የላቸውም።

ግን በትክክል የሚማርከው ይህ ነው! አራት ሜትር ጣሪያ ያለው አፓርታማ ውስጥ እንደገባን ወዲያውኑ እንደምንደነቅ ሁሉ፣ የአሮጌው S-Class ውስጠኛ ክፍልም ወንበሩ ላይ እንደተቀመጥን አፋችንን ያስከፍታል። እስከ ጣሪያው ሙሉ አንድ ሜትር። Die Kathedrale።

ለስላሳውና ወፍራሙ የኋላ ወንበር እንደ ዙፋን ነው፤ ሆኖም አቀማመጡ በግልጽ ቀጥ ያለ ነው። የሹፌሩ ወንበር ይበልጥ ምቹ ሆኖ አግኝቼዋለሁ፦ ሙሉ የኤሌክትሪክ ማስተካከያዎችና ባለሙያችን “በምንጮች ላይ የተቀመጠ የፕላይውድ ወረቀት” ብሎ የሚጠራው ምቹና የቆየ ዘመን የመርሴዲስ ወንበር አለው። ይህ ማለት ጥቅጥቅ ያለው የትራስ ሽፋን ጎድጎድ ብሎ ሳይሆን፣ በሰውነት ክብደት ሙሉ በሙሉ በእርጋታ ወደታች ይወርዳል።

ወንበሩን እንደፈለጉ ማስተካከል ይችላሉ፤ ግን በእውነተኛው የመርሴዲስ ባህል መሠረት መሪው ትንሽ ወደ ቀኝ ተገፍቶ ወደ ግራ ዞሯል። በአምስት መለኪያዎች ላይ ያሉ ስምንት መርፌዎች በአንድ ጥላ ሥር በጭንቅ ተጣብቀው የመሃል አየር መተላለፊያዎችን ከትክክለኛ ቦታቸው አፈናቅለው የመሃል ኮንሶሉን ሚዛናዊነት አፍርሰዋል። ይህ በተወሰነ መልኩ የ90ዎቹን ድርብ ደረት ጃኬቶች ሚዛን አለመመጣጠን ያስታውሳል።

የW140 ከመጠን በላይ የተሠሩ አስደናቂ ብልሃቶች (እና ሰምተዋቸው የማያውቁት)

የበሩ መዝጊያ በሩን በጸጥታ ወደ ውስጥ ሳበው። መስኮቱ 9.5 ሚሜ ውፍረት ያለው ድርብ መስታወት አነሳ። ወደ ኋላ ማርሽ ሲገባ የአየር ግፊት የመኪና ማቆሚያ አመልካቾች ከኋላ ፌንደሮች ብቅ አሉ።

በሆነ ምክንያት ስለ W140 የሚነገር እያንዳንዱ ታሪክ እነዚህን የመኪና ማቆሚያ አንቴናዎች ይጠቅሳል፤ ምንም እንኳ በወቅቱ የመርሴዲስን በጀት ጥልቀት በተሻለ የሚያሳዩ ቢያንስ ሦስት ተጨማሪ ሥርዓቶች ቢኖሩም፦

• የሚሞቅ የመስኮት ማጠቢያ ፈሳሽ እና “የሚደንሱ” ዋይፐሮች – ልክ በቀኝ መሪ መኪኖች እንደሚደረገው ከ’ስህተተኛው’ ጎን፣ ከግራ ወደ ቀኝ ይነሳሉ። ይህም የመስታወቱ የሹፌር በኩል መጀመሪያ እንዲጸዳ ያደርጋል፤ ሆኖም በላይኛው የግራ ጥግ ላይ ያለ አንድ ሦስት ማዕዘን ሁልጊዜ ቆሽሾ ይቀራል።
• በሰርቮ የሚሠራ የሻንጣ መያዣ – ከቆሻሻ ለመሸሽ ከፓነል ጀርባ ይደበቃል፤ እሱን ለመጥራት ደግሞ ራሱ ጨርሶ ያልተጠበቀውን የቁልፍ ሲሊንደር መጫን ይኖርብዎታል።
• በሰርቮ የሚሠራ የውስጥ መስታወት – በጆይስቲክ ብቻ የሚስተካከል፤ በሌላ በማንኛውም የምርት መኪና ውስጥ ተሰምቶ የማይታወቅ ባህሪ ሲሆን፣ የካቴድራሉን ዓይነት ጣሪያ ለመድረስ ለሚቸገሩ ገዢዎች የታሰበ ይመስላል።

ከዚህ በተጨማሪ ለW140 ተብሎ በተለይ በሰብ-ፍሬም ላይ የተመሠረተ አዲስ የፊት ሰስፐንሽን፣ አዲስ የኋላ ባለብዙ ማያያዣ ሰስፐንሽን፣ በእያንዳንዱ ሲሊንደር አራት ቫልቮች ያሉት አዲስ የሞተር ቤተሰብ እና በእርግጥ ግንባር ቀደሙ V12 ሞተር ተሠርተዋል። ሆኖም S 500 ወርቃማው መካከለኛ መንገድ ሆነ።

የW140 ሞተር፣ ማርሽ እና ፍጥነት፦ የ5.0 ሊትር V8 ዛሬ እንዴት ይሠራል

በወቅቱ ባጆቹ አይዋሹም ነበር። ከካፖርቱ ሥር በእርግጥ በትክክል አምስት ሊትር እና ስምንት ሲሊንደሮች ነበሩ – ያለ ሱፐርቻርጅ፣ ግን በካሪዝማ። እና በድምጽ – ሞተሩ በስራ ፈት ጊዜ እንኳ ያጓራል። እንዲሁም ትንሽ ይንቀጠቀጣል።

የአውቶማቲክ ማርሹ አጭር እጀታ ባልተለመደ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው፤ ጠመዝማዛው ቦይም የD ቦታን ከማለፍ አይጠብቅም። ባለአራት ፍጥነት ማርሹ እንደ ልምድ ያለው አገልጋይ የሹፌሩን ትዕዛዝ ወዲያውኑ አይፈጽምም፤ ሐሳብዎን ሊቀይሩ ይችላሉ በሚል ግማሽ ሰከንድ ይጠብቃል፤ ከዚያ ብቻ ኃይሉን ወደ ጎማዎቹ ይልካል። ሆኖም ዕድሜ አይሸሸግም፦ ንዝረቶችና መዘግየቶች ከሞላ ጎደል በእያንዳንዱ የማርሽ ለውጥ ላይ አብረው ይታያሉ።

እንደ እድል ሆኖ ማርሽ በተደጋጋሚ መቀየር አያስፈልግም። ባለ5.0 ሊትሩ “ስምንት” 320 hp ብቻ ያመነጫል፤ ሆኖም በሁሉም የሪቭ ክልል ውስጥ ለጋስ የሆነ 400-470 Nm ጉልበት ይሰጣል። ግሩም ሞተር። S 500 ከማንኛውም ፍጥነት ተነስቶ ለመፍጠን የሚያስችል ብዙ ጉልበት አለው፤ አውቶማቲኩም ማርሹን በትክክል ከገመተ ይህን ፍጥነት መቆጣጠር ንጹህ ደስታ ይሆናል። “አንድ-አርባው” ከፔዳሉ ጀርባ በቀጥታ ይበራል።

የሚገርመው፣ ለW140 የፋብሪካ AMG ስሪቶች አልነበሩም፤ ሆኖም ከፖርሽ ጋር በመተባበር የተሠራው የመርሴዲስ 500 E ሴዳን በ6.1 ሰከንድ ወደ 100 ኪሜ/ሰ ይደርስ ከነበረ፣ መርሴዲስ 190E 3.2 AMG ደግሞ በ6.9 ሰከንድ ያደርገው ከነበረ፣ ተራው S 500 በ7.3 ሰከንድ ማድረግ ይችል ነበር። አሁንስ?

ያንግታይመሮች ለዝቅተኛ ጅምር ሁልጊዜ ጥሩ አይደሉም (ፍሊትውድ ከፈተናችን በኋላ የካርዳን ዘንግ መስቀለኛ እንዲቀየርለት ጠየቀ)፤ ሆኖም እንደገና አደጋውን ወሰድን። ሙሉ ጋዝ፣ ትንሽ ማቅማማት፣ ከቆሞ የመነሳት ንዝረት – እና ወደ 100 ኪሜ/ሰ ለመድረስ 8.8 ሰከንድ። አስደናቂ! ያለ ፀረ-ስፒን ሥርዓት ወይም በሁለቱም ፔዳሎችስ ቢሆን? አለመድገሙ ይሻላል፦ በመጀመሪያው ሁኔታ ስፒኑ ሁሉንም ያበላሸዋል፤ በሁለተኛው ደግሞ ማርሹ እነዚህ ሰዎች ከእሱ ምን እንደሚፈልጉ በቀላሉ አይረዳም።

የW140 ጉዞ፣ አያያዝ እና ጫጫታ፦ በእውነት “ጸጥተኛው ካቴድራል” ነው?

ሆኖም በእርጋታ ካሽከረከሩ W140 በድምጾቹ ያስደንቃል። በ1999 ያስደመመው “የመቃብር ጸጥታ” የት ገባ? ሞተሩ ያጓራል፤ ከዚያም በተጨማሪ የጎማዎቹንና የነፋሱን ድምጽ ካቢኑ ውስጥ ይሰማሉ። ድርብ መስታወትም ሆነ ወፍራም የመከላከያ ንጣፎች አይረዱም። በእኛ የነጥብ ሥርዓት መሠረት የS-Class “አኮስቲክ” አራት ሲቀነስ በጭንቅ ያገኛል።

ተመሳሳይ ታሪክ በጉዞ ልስላሴም ላይ ይታያል። W140 ሸካራነቶችን የሚያለሳልስ ይመስላል፤ ሆኖም መንገዱን ሙሉ በሙሉ ማለስለስ አይችልም። ከመንገዱ ጥቃቅን መገለጫ የሚመጣ ብስጭት፣ በአጭር ማዕበሎች ላይ ንዝረት እና በሁሉም አቅጣጫ መወዛወዝ በካቢኑ ውስጥ ዘወትር አብረው ይኖራሉ።

ወደዚህ ስብስብ ላልቶ የሚሰማውን መሪም ይጨምሩ። መሪው ረዥም አይደለም (ከጫፍ እስከ ጫፍ 3.1 ዙር)፤ ሆኖም ምንም ዓይነት ግብረ መልስ የለም ማለት ይቻላል። ምላሽ ሰጪ ኃይል የሚፈጠረው በትልቅ የመዞሪያ አንግል ላይ ብቻ ነው። ግን ሁልጊዜ መሪውን ማስተካከል ይኖርብዎታል! እየፈጠነ ያለው W140 ቀጥተኛ መስመሩን አጥብቆ አይይዝም፤ በሸካራ ገጽታዎች ላይም ትንሽ ይንሳፈፋል። ላልቶ የሚሰማው መሪ ሹልነቱን ስለሚይዝ ጋዝ ጫኖ ዘና ማለት አይሠራም – ይህም ሁኔታውን ያወሳስበዋል።

እንዲሁም W140 እንደ ቅድመ-ማዘንበል ያለ ክስተትን ያድሳል። ማለትም መስመር ለመቀየር ወስነው መሪውን ይጎትታሉ – መኪናው መጀመሪያ ወደ ጎን ያዘነብላል፤ ከዚያ ብቻ አቅጣጫውን መቀየር ይጀምራል። እንደ እድል ሆኖ አንዴ ማዘንበሉን ከመረጠ በኋላ W140 ቅስቱን በትክክል ይሥላል። በፍጥነት ብታጋንኑም እንኳ ለመንሸራተት አይሞክርም፤ ጋዙን ሲለቁ ደግሞ በእርጋታ ወደ ውስጥ ይገባል። ይህ ESP በሌለው መኪና ውስጥ ብዙ የሚያስቆጥር ጥሩ ሚዛን ሲሆን፣ የሙስ ፈተናን በጥልቀት በሌላቸው ደህንነታቸው በተጠበቁ ትንንሽ መንሸራተቶች ለማለፍ ይረዳል። ሆኖም ጠመዝማዛ መንገዶችም ሆኑ የመስመር ለውጦች ምንም ዓይነት ስሜት ወይም ደስታ አያመጡም።

በአጠቃላይ ከመፍጠን በስተቀር W140 ምንም ዓይነት ጎልቶ የሚታይ የመንዳት ባህሪ የለውም። ታዲያ አስማቱ የት ነው? የተወራለት የአያያዝና የምቾት ጥምረት የት አለ? የመርሴዲስነት ፍጹም ሻምፒዮን ተብሎ የሚጠራው የት አለ? ወይስ ምናልባት W140ን በተሳሳተ መንገድ እያሽከረከርኩት ይሆን? ያለ አክብሮት?

እንዲያውም በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ውስጥ አስማቱ የሚመጣውና የሚጠፋው በአንድ ብቸኛ ምክንያት ነው – እነሱም ኦሪጅናል መለዋወጫዎች ናቸው። የዚህ S-Class የማይሰበር መሆን ራሱ በጣም የማይፈርሰው አፈ ታሪክ ነው። አዎ፣ ውስጠኛ ክፍሉ አይፈራርስም፤ ሞተሩም ከሁለት መቶ ሺህ ሆነ ከሦስት መቶ ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ “የመተኛት” ዕድሉ አነስተኛ ነው፤ ሆኖም በኤሌክትሪኩ፣ በሰስፐንሽኑ እና በሞተሮቹ ላይ ደካማ ጎኖች ነበሩት። ለምሳሌ በእኛ “አምስት መቶ” ውስጥ በ128 ሺህ ኪሎ ሜትር ጉዞ ላይ የሰብ-ፍሬም ድጋፎቹ በመጨረሻ “ደከሙ” – ይህም መላውን የጉዞ ልስላሴ ገደለው።

የW140 ሴዳን መሠረታዊ ስሪት ሳይሆን በመጨረሻዎቹ የልማት ደረጃዎች የተፈጠረ የተቆረጠ የአካል ስሪት ነው። የመገለጫው ትንሽ አለመመጣጠን የሚገለጸው በመጀመሪያዎቹ ቴክኒካዊ መስፈርቶች ውስጥ ንድፍ አውጪዎቹ ረዥሙን ስሪት ብቻ ይዘው ስለነበር ነው።

ያለ እነዚህ የጎማ ክፍሎች W140 አይሞትም፤ መሽከርከሩን ይቀጥላል፣ ስለ ራሱ አፈ ታሪኮችን ይመግባል፤ ሆኖም ከዚያ በኋላ S-Class አይሆንም፤ ቅርፊቱ ብቻ፣ ገለባ ብቻ ይሆናል። ይዘት የሌለው አፈ ታሪካዊ ቅርጽ።

ይህን ሐሳብ ያስታውሱ፤ ምክንያቱም አሁን ከመጀመሪያውኑ ከቅርጽ ጋር ችግር የነበረበት “ሁለት መቶ ሃያ” በታሪካችን ውስጥ ይገባል። ይዘቱ ግን…

ከW220 ውስጥ፦ የውስጥ ቦታ፣ ምቾት እና ቴክኖሎጂ ከW140 ጋር ሲነጻጸር

ጎን ለጎን ያስቀምጧቸው፣ ከዚያም ወደ ውስጥ ይግቡ። የ1998ቱ S 500 በLong ስሪት መሆኑ ዕድል ነው። የተራዘመው V220 ከአጭሩ W140 በአምስት ሴንቲሜትር ይረዝማል፤ ሆኖም ልከኛ የሆነ ክፍል መኪና ይመስላል። ግን ይህ ከውጪ ብቻ ነው። ከውስጥ ግን ለማንም ሰው በአስፈጻሚ ሴዳን አቀማመጥ ላይ የሙያ ትምህርት ለመስጠት ዝግጁ ነው። ይህ ፈጽሞ የተለየ የቦታ አጠቃቀም ደረጃ ነው።

መርሴዲስ V220 ከV223 የበለጠ ሰፊ ነው! እስቲ አስቡት፦ የቀኝ የፊት መቀመጫ ሙሉ በሙሉ ወደፊት ከተገፋ፣ የአሁኑ S-Class ለኋላ ተሳፋሪው በረድፎቹ መካከል 445 ሚሜ ሊሰጥ ይችላል። W220 ደግሞ 505 ሚሜ ይሰጣል – ከግማሽ ሜትር በላይ! ሲነጻጸር የእኛ W140 ቢበዛ 385 ሚሜ ይዞ ፍጹም ኢኮኖሚ ክፍል ይመስላል።

ከዚህም በላይ V220 በማቀማጠል ረገድ ጎበዝ ነው። ባህሪያቱ የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ማሞቂያና አየር ማቀዝቀዣ ያላቸው ለስላሳ “ባለብዙ ቅርጽ” መቀመጫዎች
• ከዙፋን አዳራሽ ይልቅ የቤተ መንግሥት መኝታ ክፍልን የሚመስል ወደ ኋላ የሚያዘነብል የኋላ ወንበር
• ከበሮች ውስጥ ብቅ የሚሉ የተደበቁ የሲጋራ አመድ መጣያዎች
• በፊት ክንድ ማሳረፊያ ውስጥ የኩባያ መያዣዎች
• በመደበኛው ባለቀለም ማሳያ ላይ የ”TV” ቁልፍ

ይህ ለጠንቃቃ ጨዋዎች የተዘጋጀ ካቢን ነው።

ሆኖም ድርብ መስታወቱ ጠፍቷል። በመሪው ቁልፎች ላይ ያለው ሽፋን አልቋል። ፕላስቲኩ ይንቀጫቀጫል። የውስጥ መስታወቱም በእጅ መስተካከል አለበት።

የW220 ፕሮጀክት በሴታዊ ንድፉ ብቻ ሳይሆን በቁሳቁስ ላይ በመቆጠቡም ይታወቃል፤ በዚህ ምክንያት የእነዚህ S-Classዎች ውስጠኛ ክፍሎች በተመሳሳይ ፍጥነት የመበላሸት ዝንባሌ አላቸው። ሆኖም መርሴዲስ በቴክኖሎጂ ላይ አልቆጠበም።

እስቲ አስቡት፣ W140 ከተጀመረ ከሰባት ዓመታት በኋላ ብቻ የፊት ድርብ ዊሽቦን ሰስፐንሽንን እንደገና ነደፉ፣ ሦስት የሰስፐንሽን አማራጮችን (ስፕሪንጎች፣ የአየር ስትራቶች እና ንቁ የABC ሃይድሮሊክስ) አሻሻሉ፣ ሁሉንም ጎማ ማንቀሳቀሻ ጨመሩ፣ እንዲሁም የሚቀጥለውን ትውልድ የቤንዚን V6 እና V8 ሞተሮች አዘጋጁ። ስለ ኤሌክትሮኒክስና ደህንነት ሥርዓቶች ሳይጠቀስ።

ተሳፋሪዎችም ሆኑ ሹፌሩ V220ን የእኛ ዘመን መኪና አድርገው የሚያዩት በዚህ ምክንያት ይመስለኛል። የቆየውን የመርሴዲስ የምቾትና የኤርጎኖሚክስ ቋንቋ መልመድ አያስፈልግም። ከW140 ጋር ያለው የዝምድና ቅሪቶች የተገፋው መሪና በቀኝ በኩል ባለው መስተዋት በኩል ያለው ደካማ ታይታ ብቻ ናቸው፤ ይህም በሁለቱም S-Classዎች ውስጥ ከዕይታ መስኩ አንድ አራተኛውን የሚዘጉ ማያያዣዎች አሉት።

የW220 ሞተር እና ፍጥነት፦ አዲሱ M113 V8 ከአሮጌው M119 ጋር

ከአሮጌው S 500 ስያሜ ሥር አዲስ ልብ ተደብቋል – ከM113 ተከታታይ የመጣ V8 5.0፤ በዚህ ጊዜ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ሦስት ቫልቮች እና ሁለት ካምሻፍቶች ብቻ አሉት። ኃይሉና ጉልበቱ ቀንሰዋል (306 hp እና 460 Nm)፤ ሆኖም V220 ከW140 ሙሉ አንድ ሰከንድ ቀድሞ ይፈጥናል፦ ወደ 100 ኪሜ/ሰ በ7.8 ሰከንድ!

ፍጥነትና ብሬክ፦ W140 ከW220 ጋር በአጭሩ

• 0–60 ኪሜ/ሰ፦ W140 – 4.16 ሰ (ትራክሽን ኮንትሮል ጠፍቶ 4.23 ሰ)፤ W220 L – 3.98 ሰ (የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ጠፍቶ 4.09 ሰ)
• 0–100 ኪሜ/ሰ፦ W140 – 8.84 ሰ (ትራክሽን ኮንትሮል ጠፍቶ 9.06 ሰ)፤ W220 L – 7.78 ሰ (የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ጠፍቶ 8.01 ሰ)
• ከ100 ኪሜ/ሰ የመቆሚያ ርቀት፦ W140 – 45.51 ሜ፤ W220 L – 40.39 ሜ

አኃዞቹ የተለኩት ESP በርቶ እና በደረቅ አስፋልት ላይ በክረምት ጎማዎች ነው። ሆኖም ያለ ኤሌክትሮኒክስ እገዛ የኋላ ጎማ አንቀሳቃሽ የሆነው S 500 እንደ ቀዳሚው ሁሉ በጎማ ስፒን ምክንያት ጊዜ ያጣል።

የዚህ ተለዋዋጭነት ምስጢር በኤሌክትሮኒክ የሚቆጣጠረው አዲሱ ባለአምስት ፍጥነት ማርሽ ነው። በዛሬው መስፈርት እንኳ ይህ ትክክለኛውን ማርሽ በፍጥነት የሚያገኝና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በእርጋታ የሚያደርገው ከሞላ ጎደል ምሳሌያዊ አውቶማቲክ ማርሽ ነው። የሞተሩ ለጋዝ ፔዳል ምላሽ ግሩም ነው፤ ይህም ፍጥነትን ከW140 የበለጠ ሕያው፣ ስሜታዊና ምቹ ያደርገዋል። ግን ድምጹም ይበልጣል።

የW220 አያያዝ፦ ሹል መሪ፣ ግን በጫፍ ላይ የበለጠ ተለዋዋጭ

ሆኖም ይህ S-Class በመጨረሻ ለሹፌሩ ከመሪው ጀርባ ደስታን መስጠት ችሏል። የሚሽከረከረው ኳስ መሪ በራክ እና ፒኒዮን ተተክቷል፤ መሪውም አሁን ምክንያታዊ የሆነ ምላሽ ሰጪ ኃይል አለው (ምንም እንኳ ከዜሮ አካባቢ ባለ ትንሽ ቀጠና ውስጥ እንደ ወፍራም ዳራ ብቻ ቢገኝም)። አሁን መሪውን ካዞሩ መኪናው መጀመሪያ አቅጣጫውን ይቀይራል፤ ከዚያም ማዘንበል ይጀምራል። ምላሾቹ ይበልጥ ትክክለኛና ፈጣን ናቸው – ይህ ሕያውና አስደሳች መርሴዲስ ነው፤ ወደ ተራራማ መንገድ እንኳ ልትወስዱት ትፈልጉ ይሆናል።

ግን ባይሆን ይሻላል።

የመጀመሪያው መታጠፊያ ራሱ ከመጠን በላይ ቀልጣፋነትን ያሳያል። ጋዙን ሲለቁ V220 ወደ ጠመዝማዛዎች በጣም በሹልነት ስለሚታጠፍ የኋላ ጎማዎቹን ከሞላ ጎደል ዘወትር ወደ መንሸራተት ይልካል። ለማንኛውም እነዚያ ጎማዎች የኮሪያ Roadstone Winguard Ice Plus ከሆኑ። የነቃው ESP መኪናውን ወዲያውኑ ይይዘዋል፤ ሆኖም ስላሎም ወደ ተከታታይ መንቀጥቀጥ ይለወጣል። ያለ ESP እገዛ ደግሞ መርሴዲስ በተደጋጋሚ ወደ ሹል መንሸራተቶች ይወድቃል። በሙስ ፈተና ላይ ይህ መጥፎ ውጤት ሊኖረው ይችላል፤ ምክንያቱም መንሸራተቱ ጥልቅና ረዥም ነው።

በአጠቃላይ እንደ W140 ሁኔታ ሁሉ በቀጥታ ማሽከርከር ይሻላል። እንደ እድል ሆኖ እዚህ ላይ ይህ ቀድሞውኑ አስደሳች ነው። ሆኖም ጥቃቅን ልዩነቶች አሉ፤ ምክንያቱም ደስታው በሰስፐንሽኑ ሁነታ ላይ በጣም ይመሠረታል። እዚህ ላይ የአየር ስፕሪንጎች ከሚስተካከሉ ሾክ አብዞርበሮች ጋር ተጣምረዋል። ኤሌክትሮኒክሱ በፍጥነት ጊዜ የመሬት ክፍተቱን በራስ-ሰር የሚያስተዳድር ቢሆንም፣ ሹፌሩ ጥንካሬውን መምረጥ አለበት። ወይም ደግሞ ማንም ለሚያሽከረክርለት ሰው።

የSport ሁነታ S-Classን የተወጠረና የተረጋጋ ያደርገዋል፤ አየር መሰል ልስላሴውን ይሠዋል፤ በምላሹ ግን መርሴዲስ በፍጥነት ጊዜ ጥብቅ ቀጥተኛነት ያገኛል። ይህ በግልጽ ለሹፌሩ የሚሆነው ምርጫ ነው። በሌላ በኩል የComfort ሁነታ ጉብታዎችን በተሻለ ለማለፍ ያስችላል፤ ከአጭር የአስፋልት ማዕበሎች የሚመጡ ንዝረቶችን ያስረሳል፤ የፍጥነት መቀነሻዎችንም በለስላሳ ያሳልፋል።

በዚህ V220 ውስጥ ከW140 የተሻለ ነው፤ ሆኖም ጎልቶ የሚታይ ማዘንበል የነበረው አሮጌው S 500 የመንገዱን ተሻጋሪ መገለጫ አይደግምም ነበር፤ ይህኛው ግን ከጎን ወደ ጎን ይንከባለላል፣ በረዥም ማዕበሎችም ላይ ይወዛወዛል። ከሁሉም በላይ ደግሞ እንደ ቀዳሚው ሁሉ እነዚህ እንቅስቃሴዎች መኪናውን ከቀጥተኛ መስመሩ ያወጡታል፤ ሹፌሩም እርማት እንዲያደርግ ያስገድዱታል።

ስለዚህ “ሁለት-ሃያ”ም በጉዞ ልስላሴ ረገድ ከተመቻቸ ደረጃ ራቅ ያለ መሆኑ ተረጋገጠ። በተመሳሳይ ጊዜ ከW140 ትንሽ ብቻ ጸጥ ያለ ነው (ጎማዎቹ፣ ሞተሩና የውስጠኛው ክፍል ፕላስቲኮች በጣም ጫጫታ ያላቸው ክፍሎች ናቸው)፤ በአያያዝ ረገድም ትንሽ የበለጠ አስደሳች ነው፤ ሆኖም የፔዳሉ ረዥምና ከባድ ነጻ እንቅስቃሴ ምክንያት በብሬክ ምቾት ረገድ ያንሳል።

መደምደሚያው ምንድን ነው?

ፍርድ፦ የትኛው S-Class ያሸንፋል — እና ለምን ውስብስብ ሆነ

ልክ ከሃያ ሦስት ዓመታት በፊት እንደሆነው ሁሉ የነጥብ ድሉ ለ”ሁለት-ሃያ” መሰጠት ነበረበት። ግን ያ የፒሪክ ድል ይሆን ነበር። ሁለቱም አሮጌ S-Classዎች ከእንግዲህ ለS-Class ደረጃ ብቁ አይደሉም፤ አሁን ራሳቸውን በእኩል ደረጃ ላይ አግኝተውታል። ሁለት ብስጭቶች – የዚህ ፈተና መደምደሚያ ይህ ነው።

ወይስ ሁለት ግኝቶች?

ደግሞም በእኛ አካባቢ W140 በታሪክ ውስጥ ምርጡ S-Class ተደርጎ ይቆጠራል፤ በጀርመን ግን እንደ W220 ያልተሳካ ፕሮጀክት የመሆን ስም አለው። ጉዳዩ የሽያጭ መጠን ወይም ኪሳራ እንኳ አይደለም፤ ይልቁንም እዚያ እንደ እውነተኛ መርሴዲስ አለመቆጠሩ ነው።

ስለዚህ ጉዳይ በተለይ በአንደበተ ርቱዕነት የሚናገሩ ሁለት ቀላል እውነታዎች እነሆ። W140 ወደ ገበያ በገባበት ዓመት BMW የ”7 ተከታታይ”ን ሽያጭ ለቀድሞ የመርሴዲስ ባለቤቶች በ20% አሳደገ። እንዲሁም የዚህ S-Class ምርት በመጨረሻው ዓመት በጀርመን ብሔራዊ የመኪና መርከብ ውስጥ የነበረው ቁጥሩ ከW126 ሞዴል ግማሽ ያህል ብቻ ነበር።

ያ S-Class ለዘላለም እውነተኛ ሆኖ ይቀራል፤ W140 ግን ተበልጦ ተረሳ። እስከ 2020 ድረስ በጀርመን ውስጥ ከእነዚህ ሴዳኖች 5,000 ብቻ ቀርተው ነበር፤ ምንም እንኳ በመጀመሪያ ወደ 105,000 የሚጠጉ ተሽጠው የነበሩ ቢሆንም። ሁሉም የት ሄዱ? ልክ ነው፣ ስለ እውነተኛ መርሴዲስ አፈ ታሪኮች ወደሚወደዱበት ቦታ ሄዱ።

“ሁለት-ሃያ”ን በተመለከተ ደግሞ ለእኔ ግኝቱ ይህ በሁሉም ዘንድ እጅግ ተገቢ ያልሆነ S-Class ተብሎ የሚታወቀው መኪና በእውነቱ ተወዳዳሪ የሌለው አስፈጻሚ ሴዳን ሆኖ መቅረቱ ነው። እናም የተወሰነ የጥራት፣ የአስተማማኝነትና የካሪዝማ ክምችት ቢኖረው ኖሮ ከW140 ያላነሰ የአምልኮ ደረጃ ሊጠይቅ ይችል ነበር።

ሆኖም መርሴዲስ የግምት ሁነታን አይታገስም። ይህ ፈተናም ምርጡ S-Class አዲስና በሚገባ የሚሠራ መኪና መሆኑን ብቻ አስታወሰን። ተመራጭ ሆኖ ደግሞ የኩባንያ የሆነ። አሮጌዎቹ S-Classዎች ደግሞ በአስደሳቹ የመኪና ኪራይ አገልግሎት autobnb.ru አማካኝነት ልትዝናኑባቸው የምትችሉ መስህቦች ናቸው። ወይም ደግሞ ለእንደዚህ ዓይነት የሙከራ ጉዞ ከሳንታ ክላውስ የስጦታ ሰርተፍኬት ጠይቁ። ብዙም መኪኖቹን ለመረዳት ሳይሆን፣ ራስዎን ለመስማትና የትኛው ወደ እርስዎ እንደሚቀርብ ለመረዳት። W140 የሚመስለው ነገር ወይስ W220 በእውነት የሆነው?

በሌሎቹ ሁለት S-Classዎች ውስጥ ጉዞ ባላደርግ ኖሮ፣ ከእነዚህ መኪኖች ጋር ብቻዎን እንዲያሰላስሉበት የምተውልዎ ሐሳብ ይህ ነበር።

የሻንጣ መያዣ ቦታ ንጽጽር፦ W140 ከV220 ጋር

የV220 ሻንጣ መያዣ በ25 ሊትር አነሰ፤ ሆኖም የመክፈቻው ጠርዝ በጣም ዝቅ ብሏል። ሁለቱም S-Classዎች የሚታጠፍ ሶፋ የላቸውም፤ ወደ ካቢኑ የሚያስገባ ቀዳዳም እንኳ የላቸውም።

የW220 ሁለት መቶ ሃያ ጥላዎች፦ ለምን ከፌስሊፍት በኋላ ያሉት ሞዴሎች የሚገዙት ናቸው

ባለሦስት ጫፍ ኮከብ ያላቸው መኪኖች ልምድ ያላቸው ባለቤቶች መርሴዲስ ከፌስሊፍት በኋላ መገዛት አለበት ይላሉ። በሕይወት ዑደቱ አጋማሽ ላይ መሐንዲሶች ብዙውን ጊዜ የመጀመሪያ ችግሮችን ይፈታሉ፤ ለሚቀጥለው ትውልድ ሞዴል የታሰቡ መፍትሔዎችንም መተግበር ይጀምራሉ። በW140 እና W220 ፌስሊፍት ስሪቶች ላይ የሆነው ይህ ነበር።

የW140 ዘመናዊነት ማሻሻያ እስከ 1994 እና 1995 ተዘረጋ። ውጫዊ ለውጦቹ አነስተኛ ነበሩ፤ ሆኖም የሚወጡ አንቴናዎች ያለፈ ታሪክ ሆኑ። ከውስጥ ደግሞ አማራጭ የነበረው የውስጥ መስታወት ሰርቮ ጠፋ፤ ነገር ግን ከE-Class W210 የመጣ የኤሌክትሮኒክ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ክፍል ያለው አዲስ የመሃል ኮንሶል፣ ሞኖክሮም የአሰሳ ስክሪን ያለው የተለየ የመልቲሚዲያ ሥርዓት እና በፊት ፓነሉ ላይ የአልትራሶኒክ የመኪና ማቆሚያ ሴንሰር ማሳያዎች ታዩ።

የV8 እና V12 ሞተሮች አዲስ የመቆጣጠሪያ ክፍሎችን አገኙ፤ ሆኖም የመርሴዲስ መሐንዲሶች ዋና ስኬቶች በኤሌክትሮኒክ የሚቆጣጠር ባለአምስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ እና በዓለም የመጀመሪያው ESP ነበሩ። በእነሱ አማካኝነት W140 ትንሽ ‘ሁለት-ሃያ’ ሆነ – እዚያ ላይ እነዚህ ክፍሎች ተፈትነው ይታያሉ።

ከሞላ ጎደል ሙሉ የተጨማሪዎች ጥቅል ያለውን የመጨረሻውን የ1998 ዓመት አጭር ሴዳን S 320 (V6 3.2፣ 231 hp) ትንሽ ማሽከርከር ቻልኩ። በሁሉም ስሌት መሠረት W140 በዚህ ቅርጽ ይበልጥ ትኩስና አዋጭ መሆን ነበረበት። ሆኖም በእሱም ውስጥ አስማት አልነበረም። የደከመ፣ የሰለለ መኪና ሲሆን፣ ሞተሩና አውቶማቲክ ማርሹ ብቻ አሁንም የተወሰነ ጉልበት ይዘዋል።

ቅርፊት። ብቸኛው ልዩነት ከ1994 በኋላ መርሴዲስ በውሃ ላይ የተመሠረቱ ቀለሞችን መጠቀም መጀመሩ ነው፤ በዚህም ምክንያት ሁሉም ፌስሊፍት የተደረገላቸው W140ዎች ለዝገት የተጋለጡ ሲሆኑ ይህን ቅርፊት እንኳ የማጣት አደጋ አለባቸው።

ሆኖም ፌስሊፍት ከተደረገላቸው ‘ሁለት-ሃያዎች’ መካከል አሁንም የመርሴዲስ አስማት ያለው መኪና ማግኘት ችያለሁ። እሱም ‘አምስት መቶ’ው አልነበረም፣ ‘ስድስት መቶ’ውም አልነበረም፣ ሱፐርቻርጅ የተደረገው S 55 AMG ም አልነበረም፤ ይልቁንም ከ2003 የመጣ ልከኛ ረዥም ዊልቤዝ ሴዳን S 350 (V6 3.7፣ 245 hp) ነበር። ከአዳዲስ የፊት አየር ስትራቶች ጀምሮ እስከ የምርት ኮከቦች ያሏቸው ኦሪጅናል የዋይፐር ቢላዎች ድረስ ኦሪጅናል መለዋወጫዎችን ብቻ በሚጠቀም ባለቤት ዕድለኛ ሆኗል።

ውጤቱ አስደናቂ ነው። እውነተኛ መርሴዲስ እንዲህ ነው መሆን ያለበት።

ውስጠኛው ክፍል በብርሃናማውና ንጹህ ካቢን ውስጥ ሰፊና ጸጥ ያለ ነው። የኋላ ተሳፋሪዎች የራሳቸው አየር ማስተላለፊያና የኤሌክትሪክ ማንቀሳቀሻዎች አሏቸው። የቤንዚን ‘ስድስቱ’ በጭንቅ በሚሰማ ሁኔታ ያጓራል። አውቶማቲክ ማርሹ በጣም ሳይታወቅ ስለሚሠራ የመፍጠን ምቾቱ ምናልባት ከኤሌክትሪክ መኪና ጋር ብቻ ሊነጻጸር ይችላል። ጋዙን ብቻ ይጫኑ፤ ‘ሁለት-ሃያ’ም በጠንካራ፣ ላሚናር በሆነ የፍጥነት ፍሰት ምላሽ ይሰጣል።

ሰስፐንሽኑ ከS 500 ትንሽ የጠበቀ ነው፤ ሆኖም በዚህ ምክንያት S 350 ለመወዛወዝ ብዙም አይጋለጥም፤ ምንም እንኳ ጉብታዎችን፣ ጉድጓዶችንና የፍጥነት መቀነሻዎችን በተመሳሳይ ሁኔታ በሚገባ ቢቋቋምም።

መሪው ከአራቱም መኪኖች ምርጡ ሲሆን ከሞላ ጎደል ምሳሌያዊ የሆነ ተፈጥሯዊ ኃይል አለው። በቀጥተኛ መስመር ላይ ግዙፍ መረጋጋት፤ ያለ ምንም የጭራ መወዛወዝ ፍንጭ። በተመሳሳይ ጊዜ ‘ሁለት-ሃያ’ ከውጪ የሚያሳየውን ቀላል፣ ትንሽ መኪና የመሆን ስሜት ይዞ ይቆያል። የሚያምር፣ ለስላሳ ሲጋራ። አነዳዱም እንዲሁ ነው። የ’አምስት መቶ’ው አታላይ ‘የመንሸራተት ዝንባሌ’ ዱካ የለም። ይህ S-Class ጋዝ ሲለቀቅ በታዛዥነት ወደ ውስጥ ይታጠፋል፤ የተረጋጋና ሊገመት የሚችል ሆኖ ይቀጥላል።

ግን ከሁሉ በላይ የሚማርከው የእነዚህ ሁሉ የመንዳት ባህሪ ክፍሎች ስምምነት ነው። በዚህ መኪና ውስጥ ሹፌሩ መላመድ አያስፈልገውም፤ ለራሱም ምንም ነገር መቀየር አያስፈልገውም። የማርሽና የሾክ አብዞርበር ሁነታዎችን መቀየር ይችላሉ፤ ሆኖም አያስፈልግም፦ መርሴዲስ በነባሪነት የሹፌሩ ማራዘሚያ ለመሆን ተዘጋጅቷል። ስፖርት አይጫወትም፣ BMWን አይኮርጅም፣ ሌክሰስ ለመምሰል አያስመስልም። ይህ ዜን ነው።

እንደዚህ ያለው በሰውና በመኪና መካከል ያለው ስምምነት ሱስ ያስይዛል። ወዴትም ይሁን የበለጠ ማሽከርከር ይፈልጋሉ። ልከኛው ‘ሁለት-ሃያ’ ለቤተሰብ ሴዳንነትም ሆነ ለዕለት ተዕለት አገልግሎት እንደ ያንግታይመር በእኩል ደረጃ ተስማሚ ነው። እርግጥ ነው፣ በኦሪጅናል ሁኔታው ለማቆየት አቅሙ ካለዎት – እንዲሁም ከአመለካከቶች በተቃራኒ ለመሥራት ድፍረቱ ካለዎት።

S 350 በነጥብ ቆጠራው ውስጥ ተሳትፎ ቢሆን ኖሮ በአያያዝና በመንዳት ምቾት ከእኛ ከፍተኛውን ነጥብ ያገኝ ነበር። ከዘመናዊ ግንባር ቀደሞች ጋር በእኩል ደረጃ። እውነተኛ S-Class። አሁን ግን ‘አንድ-አርባ’ውን በተመሳሳይ ኦሪጅናል ሁኔታ ማሽከርከር የበለጠ እፈልጋለሁ። አፈ ታሪኮች ከምንም እንደማይወለዱ አምናለሁ።

‘ሁለት-ሃያ’ ለመርሴዲስ ከ’አንድ-አርባ’ በኋላ ሳይሆን በምትኩ ሊከሰት ይችል ነበር — አራት ኢንች እና ሁለት መሐንዲሶች ባይኖሩ ኖሮ።

የW140 የንድፍ ታሪክ፦ ከንድፎች እስከ “ካቴድራል”

የW140 ፕሮጀክት ልማት የተጀመረው በ1981 ነው፤ ማለትም የW126 ሞዴል ከወጣ ከሁለት ዓመታት በኋላ። በወቅቱ የነበረውን የንድፍ አስተሳሰብ ሁኔታ የAuto 2000 ኮንሴፕት መኪና በሚገባ ያሳያል፦ መርሴዲስ ለመኪኖቹ ክላሲክ መገለጫ ኤሮዳይናሚክ ዘይቤን ይፈልግ ነበር።

ከአማራጮቹ አንዱ ባለሁለት ክፍል ምስል ይመስል ነበር፤ በS-Class ላይ የተመሠረተው ኮንሴፕት መኪናም ሴዳኑን ወደ ሃችባክ የሚቀይር ክዳን ነበረው። በመጀመሪያዎቹ የፍለጋ ንድፎች ውስጥ ንድፍ አውጪዎቹ ለ’አንድ-አርባ’ የስቴሽን ዋገን ማሻሻያ እንኳ አስበው ነበር።

የመርሴዲስ ዘይቤ በወቅቱ በማዕስትሮ ብሩኖ ሳኮ ይመራ ነበር፤ እሱም በዚያን ጊዜ በጃጓር መኪኖች ውበት ተማርኮ ስለነበር አማራጭ የፍለጋ አቅጣጫው ቀላልና ለስላሳ ቅርጾች ያሉት ይበልጥ ባህላዊ የሆነ ባለሦስት ክፍል አካል ነበር።

በ1984-1985 የ1:5 መጠን ሞዴሎች ተከታታይ ተዘጋጅቶ ነበር። ከእነሱ መካከል የጃጓርን ጭብጥ ከኤሮዳይናሚክስ ጋር ያዋሐደ አማራጭ ነበር፤ ውጤቱም ዝቅተኛ ካፖርት፣ ረዥም ጭራ እና ከፍ ያለ የካቢን አየር መሰል ጣሪያ ሆነ። ሌላ ሞዴል ደግሞ ክብ ጎኖችና ወደ ከፍ ያለ ሻንጣ መያዣ የሚሸጋገር ሰፊ የኋላ አካል ምሰሶ ያለው ይበልጥ ለስላሳ ምስል ነበረው። ከ1980ዎቹ የመጣ ተግባራዊ ‘ሁለት-ሃያ’ ማለት ነው፤ ሆኖም በወቅቱ ይበልጥ ወግ አጥባቂ ለሆነው ምስል ቅድሚያ ተሰጠ።

የሙሉ መጠን ሞዴሎች ተከታታይ W140-4 ተብሎ በተመዘገበ ሴዳን ላይ ደረሰ፤ ይህም ይበልጥ ለስላሳ ኦፕቲክስ ያለው የተስፋፋ W124 ይመስል ነበር። ከዚያም እንግዳ ነገር ተከሰተ፤ በ1985 የተመዘገበው አማራጭ ቁጥር አምስት የብሩኖ ሳኮ ቡድን በድንገት ውብ መኪኖችን መሳል የረሳ ይመስላል። መርሴዲሳቸው ሰፋ፣ ከፍ አለ፣ ወገቡን አጣ፤ የመስኮቱ መስመርም እስከ በር እጀታዎች ድረስ ወርዶ መስታወቶቹ በእነሱ ላይ ወጡ።

ይህ ለውጥ ስምና የአባት ስም አለው። እንዲያውም ሁለት እንኳ። እነሱም የመርሴዲስ ዋና መሐንዲስ ቮልፍጋንግ ፔተር እና የተሳፋሪ መኪና መስመሩ ኃላፊ ሩዶልፍ ኡህለንሃውት ናቸው። ሁለቱም 190 ሴሜ ቁመት ነበራቸው፤ በ”ልኬት” ወቅት ራሳቸውን በመቀመጫው ሞዴል ጣሪያ ላይ ይመቱ ነበር። ፔተር ሁለቱም እስኪመቻቸው ድረስ የሞዴሉ ጣሪያ ከፍ እንዲል አጥብቆ ጠየቀ።

ንድፍ አውጪዎቹ ይህን “መባባስ” ተቃውመው ነበር፤ ምክንያቱም ፕሮጀክቱ አስቀድሞ W140 ከW126 ከፍ ያለ እንደሚሆን ገምቶ ነበር። ሆኖም የመሐንዲሶቹ ፍላጎት የብራንዱን ወሰኖች በስልት እያሰፋ ከነበረው የዳይሬክተሮች ቦርድ ራዕይ ጋር ተገጣጠመ፦ ወጣት መርሴዲሶች ይበልጥ አነስተኛ መሆን ነበረባቸው፤ ትልልቆቹ ደግሞ ይበልጥ ትልቅ።

የጣሪያው ቁመት ለውጥ ምናልባት በ1985 መጀመሪያ ወይም አጋማሽ ላይ የተከሰተ ነው፤ ምክንያቱም የ1986ቱ ሙሉ መጠን ሞዴል ቀድሞውኑ ከሞላ ጎደል የምርት W140ን ይመስላል። እንዲሁም በዚያው ዓመት መጸው ላይ የዳይሬክተሮች ቦርድ የውጪውን ገጽታ በመጨረሻው ስሪት አጸደቀ።

አዲሱ ግንባር ቀደም አንድ ሜትር ተኩል ቁመት ነበረው – ከW126 በ50 ሚሜ ይበልጣል። እንደዚህ ያለ ግዙፍ ተሽከርካሪ እንደ ማቀዝቀዣ እንዳይመስል ንድፍ አውጪዎቹ አካሉን የበለጠ ማስፋት (ከቀዳሚው ጋር ያለው ልዩነት 66 ሚሜ ነበር)፣ ጠፍጣፋ ጎኖችን መሥራት እና የካፖርቱን የኋላ ጠርዝ ከፍ ማድረግ ነበረባቸው።

በዚያን ጊዜ መርሴዲስ ቀድሞውኑ ከሞላ ጎደል ዝግጁ የሆነ ሻሲ ነበረው፤ ይህም መደበኛ የ15 ኢንች መንኮራኩሮችን ይገምት ነበር። በእነሱ አዲሱ ምስል የበለጠ ከባድ ይመስል ነበር። ብሩኖ ሳኮ ጡረታ ከወጣ በኋላ በ2010ዎቹ መጀመሪያ በሰጠው ቃለ ምልልስ ከሠራቸው መርሴዲሶች ሁሉ የማይወደው አንዱን ብቻ እንደሆነ – ከሚያስፈልገው በአራት ኢንች ከፍ ያለውን W140 – ይናገራል።

በነገራችን ላይ አራት ኢንች አሥር ሴንቲሜትር ነው፤ ስለዚህ ማዕስትሮው ራሱ S-class 1390 ሚሜ ቁመት እንዲኖረው ይፈልግ ነበር፤ ልክ እንደ 80ዎቹ አጋማሽ ጃጓር XJ።

በውስጠኛው ክፍል ጽንሰ-ሐሳብም ላይ አስገራሚ ለውጦች ተከስተዋል። ከሞዴሎቹ በመነሳት በW140 ላይ በመሃል ኮንሶሉ የላይኛው ክፍል ላይ ትልቅ ስክሪንና LCD መሣሪያዎችን ሞክረው ነበር። ሆኖም እጅግ ቀላሉንና ወግ አጥባቂውን ውስጠኛ ክፍል መረጡ።

ከቆዳው ሥር ያለው ምህንድስና፦ የW140 ሰስፐንሽንና የV12 ሞተር ፕሮግራም

ድርብ ዊሽቦን የፊት ሰስፐንሽኑ ስፕሪንጎቹ በሰብ-ፍሬም ላይ በማረፋቸው፣ ሾክ አብዞርበሮቹ ተለያይተው በመሆናቸውና የላይኞቹ ድጋፎች ከአካሉ ጋር በመገናኘታቸው ይታወቃል፦

የኋላው ባለአምስት ማንሻ መርሴዲስ በመጀመሪያ በ190 (W201) ላይ የተጠቀመው – እና እስከ ዛሬም የሚጠቀመው – የአቀማመጥ ልዩነት ነው፦

ቴክኖሎጂው የበለጠ አስቸጋሪ ነበር። በ1983 በW126 ቅርጽ የተሠሩ ፕሮቶታይፖች በአንድ ጊዜ ሦስት የተለያዩ የሻሲ ጽንሰ-ሐሳቦችን መሥራት ጀመሩ፦ ተለምዷዊ አካል፣ በሰብ-ፍሬሞች ላይ ሰስፐንሽን ያለው አካል፣ እና በመጨረሻም የአካሉን አቀማመጥ የሚቆጣጠር ንቁ ሥርዓት ያለው ልዩ የፍሬም መዋቅር። ይህ የABC ሃይድሮ-ኒማቲክ ሥርዓት የሩቅ ቅድመ አያት ነበር፤ ሆኖም በሰብ-ፍሬሞች የተሠራው ዕቅድ ብቻ ጥሩ ውጤት አሳየ።

በመጀመሪያ ለግንባር ቀደሙ S-Class የነበረው ዕቅድ በእያንዳንዱ ሲሊንደር አራት ቫልቮች ያሉት አዲስ ባለ5.6 ሊትር V8 ሞተር ማስታጠቅ ነበር። ሆኖም በሽቱትጋርት የነበሩት ኮከቦች በ1986 መጀመሪያ ስለ BMW አዲሱ 7 ተከታታይ ዜና ሲሰሙ ራዕይ አገኙ፤ ወዲያውኑም የራሳቸውን V12 ሞተር ማልማት ጀመሩ። እስከ 1988 ሞተሩ ዝግጁ ሆነ፤ ንድፉም ጸና። የመጀመሪያዎቹ ቅድመ-ምርት S-Classዎች ለፈተና ወደ ኑርበርግሪንግ ተለቀቁ።

የ6.0 V12 ሞተር 394-408 hp እና 570-580 Nm ያመነጭ ነበር። በአጠቃላይ 32,517 ረዥም ዊልቤዝ ያላቸው S 600 ሴዳኖችና 3399 አጭር ዊልቤዝ ያላቸው ተመርተዋል፦

የፈተናው ውጤቶች አስደንጋጭ ነበሩ፦ መርሴዲሱ እንደ ዓሣ ማጥመጃ መርከብ ያዘነብል ነበር፤ በብሬክም ይቸገር ነበር። የቮልፍጋንግ ፔተር ግብረ ኃይል በፍጥነት የጉዳት መቆጣጠሪያ ሁነታ ውስጥ ገባ። የሰስፐንሽኑን ጂኦሜትሪ አሻሻሉ፣ ብሬኮቹን አጠናከሩ፣ መደበኞቹን የ215/65 R15 መንኮራኩሮች ትተው ወደ ሰፊዎቹ 235/60 R16 ተሸጋገሩ፤ ይህም ንድፍ አውጪዎቹ የመንኮራኩር ቅስቶቹን እንዲቀይሩ አስገደዳቸው።

ታላቁ ይፋ ማድረግ በመጀመሪያ ለ1989 ተይዞ ነበር፤ ሆኖም መርሴዲስ ወደ ኋላ እየቀረ ነበር፤ የሌክሰስ LS መውጣትም የበለጠ ጫና አሳደረባቸው። የመጨረሻ ደቂቃ ለውጦች መፍሰሳቸውን ቀጠሉ። የዳይሬክተሮች ቦርድ በድንገት S-Class ሁለት የዊልቤዝ አማራጮች እንዲኖሩት ፈለገ። ፕሮጀክቱ በመጀመሪያ በዘንጎቹ መካከል 3139 ሚሜ ባለው ረዥም ዊልቤዝ ላይ ያተኮረ ስለነበር፣ በድፍረት ከኋላ በር ቦታ ላይ 10 ሴንቲሜትር ቆረጡ።

ለውጦች እስከ 1990 መጸው ድረስ መፍሰሳቸውን ቀጠሉ። መርሴዲስ በተደጋጋሚ የንድፍ ማሻሻያና ማጥራት ዑደቶች ውስጥ ስለተሠማራ “ኦቨርኢንጂነሪንግ” የሚለው ቃል አዲስ ትርጉም ያዘ። የልማት ዑደቱ ከአሥር ዓመታት በላይ ተዘረጋ፤ ሆኖም እንደ የአየር ሰስፐንሽንና የመኪና ማቆሚያ ሴንሰሮች ያሉ አንዳንድ ክፍሎች በጊዜው አልተሟሉም። የፕሮጀክቱ በጀት ወደ ሁለት ቢሊዮን የጀርመን ማርክ አሻቀበ፤ ይህም በመርሴዲስ ታሪክ ውስጥ እጅግ ውድ አደረገው፤ በመጨረሻም ቮልፍጋንግ ፔተር ከቦታው እንዲነሳ አደረገ።

የ1991 ጸደይ በመጨረሻ በጄኔቫ የመኪና ትርኢት ላይ በጉጉት ሲጠበቅ የነበረውን አዲሱን S-Class መጋረጃ አነሳ። ግን ገምቱ? ወደ ገበያ መግባቱ ወዲያውኑ በእድሳት ተከተለ።

የመጀመሪያዎቹ የW140 ችግሮች፦ የዚልት ባቡር፣ የመስተዋት ሰርቮዎችና የጭነት አቅም እርማት

በስፋቱ ምክንያት W140 በባቡር ፉርጎዎች ውስጥ እንደማይገባ በፍጥነት ግልጽ ሆነ። እነዚህ ግን ተራ ፉርጎዎች ሳይሆኑ የጀርመን ቀዳሚ የመዝናኛ ስፍራ ወደሆነችው ወደ ዚልት ደሴት የሚሄደው ባቡር የመኪና ማጓጓዣዎች ነበሩ። ደሴቲቱ ከዋናው መሬት ጋር የተገናኘችው በባቡር ግድብ ብቻ ነበር፤ ይህም የተሳፋሪ ፈጣን ባቡሮችን ያጓጉዝ ነበር። S-Class የራሱ የጭነት ባቡር ሊኖረው ግድ ሆነ።

ችግሩ የተፈታው የውጪ መስተዋቶችን ለማጠፍ ሰርቮሞተር በመደበኛነት በማካተት ነው። ሆኖም ይህም መተካት ነበረበት፤ ምክንያቱም ዘዴው ዝጎ ስለነበር መስተዋቶቹ በከፍተኛ ፍጥነት ይንቀጠቀጡ ነበር።

ሌላ ግድፈት ደግሞ ግንባር ቀደሙ S 600 በሰነዱ መሠረት ሹፌርንና ሻንጣን ጨምሮ 480 ኪግ የጭነት አቅም ብቻ እንዲኖረው አድርጎ ነበር። ይህም በአንድ ሰው 92 ኪግ ብቻ ማለት ነው፤ ልክ እንደ አዲሱ የአውሩስ ኮመንዳንት ክሮስኦቨር። በጥሩ ሁኔታ ቢሆን መኪናው ሙሉ በሙሉ እንደገና መንደፍ ያስፈልገው ነበር፤ ሆኖም ከጥቅምት 1991 ጀምሮ በሁሉም ሞዴሎች ላይ መደበኛውን የጎማ ግፊት በመጨመር እርማት አድርገው የጭነት አቅሙን ወደ 530 ኪግ አሳደጉ። ሆኖም ይህ የጉዞ ልስላሴውን በተወሰነ መልኩ አጓደለው፤ የመጀመሪያዎቹ ባለቤቶችም የከበደው መኪና ጎማዎች ለረዥም ጊዜ ከቆሙ በኋላ ክብነታቸውን እንደሚያጡ አማረሩ።

መርሴዲስ-ቤንዝ ለW140 ምንም ዓይነት የመልሶ ጥሪ ዘመቻ አላወጀም፤ ይህም ስለ እጅግ አስተማማኝነቱ ያለውን አፈ ታሪክ ያጠናክራል። ሆኖም ከፌስሊፍቱ በፊትም ሆነ በኋላ በንድፉ ላይ ማሻሻያዎችና ጭማሪዎች ከሞላ ጎደል በየዓመቱ ተደርገዋል። ለምሳሌ በካቢኑ ውስጥና በቁልፍ ማንጠልጠያው ላይ ያሉ የሻንጣ መያዣ መክፈቻ ቁልፎች የተዋወቁት ምርቱ ከመቆሙ ሁለት ዓመታት በፊት ብቻ ነው።

ከመስተዋቶቹ በተጨማሪ አንዳንድ የመጀመሪያ ችግሮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• የሚጮሁ ብሬኮች
• የሚጣበቁ የበር ቁልፎች
• የትራክሽን ኮንትሮል ስህተቶች
• በቤንዚን በሚሠሩ ሞዴሎች ላይ የተደጋገሙ የትሮትል ቫልቭ አንቀሳቃሽ ብልሽቶች

በጀርመን የሕዝብ አስተያየት ብዙም ነዳጅ ቆጣቢ ያልነበረውንና ከቀዳሚው በ25% ከፍ ብሎ ዋጋ የተተመነለትን ከመጠን በላይ ትልቅ S-Class ተቃውሞ ነበር። ሆኖም W140 በአሜሪካና በመካከለኛው ምሥራቅ በደንብ ተቀባይነት አገኘ። ቢሆንም በሰባት የምርት ዓመታት ውስጥ 406,717 ሴዳኖች ብቻ ተሸጡ – ከቀዳሚው ከW126 ግማሽ ያህል። ሌሎች 26,000 ደግሞ ለC140 ኩፔዎች ተመዝግበዋል።

በጣም ተወዳጅ የነበሩት ስሪቶች S 320 (ከጠቅላላው 45%) እና S 500 (21%) ነበሩ። በጀርመን 104.6 ሺህ ሴዳኖች ተሸጡ፤ አሜሪካ ደግሞ ተጨማሪ 30,000 ወሰደች።

እነዚህ በስቲቭ ማቲን የተሠሩ ንድፎች ኅዳር 1992 የተመዘገቡ ናቸው – ከW140 ምረቃ ትንሽ ከአንድ ዓመት በላይ አልፎ ነበር፦

W220 እንዴት እንደተነደፈ፦ የስቲቭ ማቲን ፈጣንና ርካሽ አቀራረብ

የ”W220″ የልማት ታሪክ እንደ W140 ግዙፍ አይደለም፤ ሆኖም ንድፉ በወቅቱ ወጣት በነበረው የብሪታኒያዊው ንድፍ አውጪ ስቲቭ ማቲን መሠራቱ ትኩረት የሚስብ ነው፤ እሱም ቀድሞውኑ በA-Class ፕሮጀክት ስም አትርፎ ነበር።

ብሩኖ ሳኮ እስከ 1999 ድረስ በመደበኛነት የመርሴዲስ-ቤንዝ ዘይቤ ኃላፊ ሆኖ ቢቆይም፣ ፒተር ፋይፈር ቀድሞውኑ ሂደቶቹን ይቆጣጠር ነበር። W220 በ80ዎቹ አጋማሽ የተተዉ ሐሳቦችን አካቷል – አራት ሳይሆን ሁለት ኢንች ዝቅ ብሏል፦ ጣሪያው በ40 ሚሜ ወርዷል፣ እስከ W126 ሴዳን ደረጃ።

አዲሱ ሞዴል ከW140 ያላነሱ ፈጠራዎችን ይዞ ነበር፤ ሆኖም መርሴዲስ የሽያጭ መጠኑን በፍጥነት መልሶ ማግኘትና ከW140 ፕሮጀክት የደረሰበትን ኪሳራ ማካካስ ፈልጎ ነበር። ልማቱ ስድስት ዓመታት ብቻ የወሰደ ሲሆን ወጪውም በጣም ያነሰ ነበር፤ የወጪ ቅነሳ ፖሊሲውም እስከ ዛሬ የተረፈው የተለመደ W220 የዛገ አካል፣ የደበዘዙ የፊት መብራቶችና የተንፈሰ የአየር ሰስፐንሽን ያለው እንዲሆን አድርጎታል።

ሆኖም መርሴዲስ ከእንግዲህ የሠላሳ ዓመት የሕይወት ዘመን አላስፈለገውም፤ በፈጣን እድሳት ላይ ወራርደው – ውጤትም አስገኘ። በሰባት ዓመታት ውስጥ 484.7 ሺህ የአዲሱ S-Class ክፍሎች ተሸጡ፤ ከሁሉም በላይ ደግሞ – እንደገና BMW 7 ተከታታይን ያለፈውና ለግንባር ቀደሙ መርሴዲስ ከተፎካካሪዎች መካከል በሽያጭ የመጀመሪያውን ቦታ መልሶ ያስመለሰው W220 ነበር። W140ን በተመለከተ ደግሞ በማይባህ ብራንድ ሥር ሕይወቱን ቀጠለ፤ ምንም እንኳ ያ ፈጽሞ የተለየ ታሪክ ቢሆንም።

ፎቶ በዲሚትሪ ፒተርስኪ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Два капитала: Mercedes-Benz S 500 поколений W140 и W220