Conas a rinneadh VAZ-2101 den Fiat 124: an margadh Sóivéadach-Iodálach a d’athraigh stair an ghluaisteáin

Leathchéad Bliain den Zhiguli: Ar 19 Aibreán 1970, Tháinig na Chéad VAZ-2101 anuas ó Líne Tionóil Mhonarcha Gluaisteán na Volga. Conas — agus de réir chinneadh cé — a d’éirigh an Fiat 124 ina VAZ-2101? Cé mhéad den chéad Zhiguli a bhí faoi thionchar na polaitíochta, agus cé mhéad faoi thionchar na hinnealtóireachta? Cad a bhí Sóivéadach, agus cad a bhí Iodálach?

An raibh an Margadh i nDáiríre faoi Pháirtí Cumannach na hIodáile?

Deirtear go minic gur trí shíniú an “mhargaidh den aois” mar a thugtar air le Grúpa FIAT, a bhí an tAontas Sóivéadach ag tacú le Páirtí Cumannach na hIodáile. Tar éis an tsaoil, deirtear gurb í an pholaitíocht an léiriú comhdhlúite ar an ngeilleagar. Ach cá bhfuil an fhianaise?

An Ola ar dTús, na Carranna Níos Déanaí: Enrico Mattei

Bhí duine de na tacadóirí ba láidre le caidreamh Sóivéadach ná Enrico Mattei, ceannaire chorparáid ola agus gáis ENI na hIodáile. Ní cumannaí a bhí ann; thaistil Mattei go Moscó in 1958 chun conarthaí soláthair ola a chaibidliú — ní mar gheall ar idé-eolaíocht, ach chun an Iodáil a shaoradh ó cheannas na “Seacht Deirfiúr” (an t-ainm a thug sé ar BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron agus Texaco). D’fhás an trádáil as sin: mar mhalairt ar ola, thosaigh an tAontas Sóivéadach ag allmhairiú trealamh tionsclaíoch agus osclaíodh línte creidmheasa. Ba ghnóthaí contúirteacha iad. Creideann go leor daoine gur eagraigh an CIA bás Mattei i dtimpiste eitleáin in 1962.

B’éigean fiú d’Uachtarán FIAT, an tOllamh Vittorio Valletta, Uachtarán na Stát Aontaithe Lyndon B. Johnson a chur ar a shuaimhneas go pearsanta gur chun “caighdeán maireachtála shaoránaigh Shóivéadacha a fheabhsú” amháin a bhí an conradh leis an Aontas Sóivéadach. Tháinig sé in aghaidh freasúra géar — chomh géar sin gur cháin an Vatacáin fiú an margadh mar chomhaontú leis na “frith-Chríostaithe”.

An Fear a Chuir Chruščëv in Aithne ar FIAT

Bhí Piero Savoretti, ceannaire na cuideachta idirghabhála Novasider, ag seoladh tríd an réimse mianach polaitiúil seo freisin. Comhghleacaí dlúth de Valletta, bunaitheoir rás Mille Miglia, agus fear céile ateangaire Sóivéadach Intourist, bhí ról lárnach aige in eagrú mórthaispeántais Iodálaigh i bPáirc Sokolniki i Moscó ar 28 Bealtaine 1962. D’fhreastail Nikita Chruščëv — figiúr a ndéantar dearmad air go minic sa scéal seo. Cé gur gnách creidiúint a thabhairt do Brežnev agus Kosygin as tionscadal VAZ, ba é Chruščëv a thug an chéad chead. D’eagraigh Savoretti cruinniú idir Chruščëv agus an tOllamh Valletta. De réir Riccardo Chivino, ceannaire FIAT um chaidreamh speisialta, dúirt Chruščëv: “Táim ag cur Kosygin chugaibh. Ná meall é — is fear maith é.”

Mí ina dhiaidh sin bhí Chivino ag treorú an Chéad Leas-Phríomh-Aire Alexei Kosygin trí mhonarchana FIAT. Chuimhnigh sé gur fhuaimnigh Kosygin ainm Agnelli le “g” crua — “Agnelli”, díreach mar a scríobhtar é.

Tá mionsonra suimiúil i gcuimhní Chivino: chomh luath le 1956, smaoinigh FIAT ar cheadúnas a dhíol chun Fiat 600 le hinneall cúil a tháirgeadh san Aontas Sóivéadach. Níl a fhios cén fáth nár tharla sé. Go híorónta, ba é an tsamhail chéanna bunús an chéad Zaporozhets.

Cén Fáth an Fiat 124, as na Carranna Uile?

Mar sin cén fáth an Fiat 124 — go háirithe nuair a cheap fiú a phríomhdhearthóir, Dante Giacosa, nach raibh sé oiriúnach do thír chomh fairsing agus garbh leis an Aontas Sóivéadach?

I mí Eanáir 1965, chinn Comhairle Eolaíoch agus Theicniúil Choiste na Meaisíní Gluaisteán agus Tarracóirí, a tionóladh ag VDNH i Moscó agus ar fhreastail Brežnev agus Kosygin araon uirthi, monarcha gluaisteán nua ar mhórscála a thógáil. Ach cén carr a dhéanfaí? Thosaigh tástáil chomparáideach arís ag NAMI. I measc na samhlacha a tástáladh — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 agus Skoda 1000MB — tháinig an carr le tiomáint roth tosaigh Renault 16 chun cinn mar an rogha ab fhearr. Ag an am, bhí Boris Fitterman, ceannaire bhiúró na ngluaisteán paisinéirí ag NAMI, ar dhuine de phríomhthacadóirí na tiomána roth tosaigh i measc innealtóirí Sóivéadacha.

De réir na finscéalaíochta, chuir Brežnev deireadh leis an díospóireacht le habairt amháin: “A chomrádaithe innealtóirí, is leor na mionsonraí teicniúla — tabharfaimidne aire don pholaitíocht! Tá an Iodáil níos gaire dúinn ná an Fhrainc.” Deirtear, áfach, gur thaitin an carr Francach níos mó leis ag a dacha i Zavidovo, áit ar taispeánadh an Renault 16 agus an Fiat 124 dó.

Ní furasta fírinne agus finscéal a scaradh — ach cloífimid leis na fíricí.

An Carr a Scoilt ar an mBóthar Beilgeach

Ar 28 Bealtaine 1966 d’eisigh an tAire Tarasov Ordú Uimh. 124, ag tabhairt cúraim do NAMI an Fiat 124 a chríochnú agus trialacha bóthair a dhéanamh. Níor sheas an salún galánta Iodálach an cúrsa tástála crua i Dmitrov ná prótacail tástála na Sóivéide. Nuair a thosaigh cabhlacha Fiat ag scoilteadh, tugadh toscaireacht Iodálach scanraithe isteach ar eitleán. “Taispeánaigí dúinn bhur gclocha pábhála Beilgeacha!” a d’éiligh siad. Tar éis dó na clocha a iniúchadh, d’iarr Dante Giacosa na sonraíochtaí go léir. Go gairid ina dhiaidh sin bhí macasamhail den “bhóthar Beilgeach” ag monarcha Mirafiori FIAT.

Mar thoradh ar thástáil san Aontas Sóivéadach rinneadh níos mó ná 800 modhnú—ní ag innealtóirí Sóivéadacha, ach ag na hIodálaigh, faoi chomhaontú comhoibrithe eolaíoch agus teicniúil a síníodh i dTuirín ar 4 Bealtaine 1966. Chuimhnigh Chivino gur cuireadh moill ar an síniú toisc gur “éirigh an tAire Tarasov rófhonnmhar leis na tóstaí.” Go simplí — d’éirigh sé ar meisce.

An Díospóireacht faoin Inneall

Ba é Alexander Andronov, príomhdhearthóir MZMA, an t-aon duine a dhiúltaigh síniú. Cháin sé an t-inneall iarann teilgthe as dáta le camseafta íseal, agus d’éiligh sé aonad alúmanaim nua-aimseartha le camseafta sa cheann cosúil leis an gceann sa Moskvich-412. D’áitigh na hIodálaigh, áfach, go raibh inneall iarann teilgthe le slata brú foirfe do charr den aicme seo — go háirithe ós rud é gur tugadh isteach é díreach i 1964.

Bhí leagan FIAT le camseafta sa cheann ann — an cáiliúil doppio asse a camme le dhá chamseafta agus tiomáint crios — ach bhí an bloc iarann teilgthe céanna aige. Chumhachtaigh an t-inneall sin samhlacha níos airde, an Fiat 125 san áireamh, a thairg FIAT mar “Charr Uimh. 2” sa mhargadh. Dá nglacfadh na Sóivéadaigh leis, gheobhadh siad an t-inneall camseafta sa cheann. Ina áit sin roghnaigh siad leagan a d’fhorbair ina VAZ-2103.

Dá n-aontófaí le Andronov, bheadh gá le hinneall úrnua a fhorbairt faoi sceideal fíorghéar — bhí an táirgeadh le tosú i gceann trí bliana amháin. Rinne FIAT agus an tAire Tarasov iarracht é a chur ina luí. Sheas sé an fód. Baineadh comhréiteach amach: bloc iarann teilgthe le seaicéid uisce agus camseafta sa cheann faoi thiomáint slabhra.

An tAirgead, agus an KGB

Teastaíonn comhréiteach i ngach margadh. Níor cuireadh in aghaidh an chreidmheasa molta de 320 milliún dollar ó Bhanc IMI na hIodáile chuig Vneshtorgbank an Aontais Shóivéadaigh — ach d’áitigh FIAT ar a ngnáthráta úis de 7% D’ordaigh Kosygin do Tarasov, áfach, éileamh a dhéanamh ar 5%.

Mhéadaigh an teannas — isteach le Renault agus an KGB. Cuireadh de chúram ar chomhfhreagraí “Izvestia” Leonid Kolosov, nó gníomhaire KGB “Kisa”, téarmaí níos fearr a bhaint amach.

Ráfla faoi Renault, agus 1.4 Pointe den Ráta

Bhí naisc chumhachtacha ag Kolosov. Bhí sé fiú gar uair amháin do Claudia Cardinale a mhealladh. Trí chogar polaitiúil, scaip sé ráfla go raibh comhaontú rúnda ag Tarasov le Renault. Ó tharla go raibh De Gaulle an-tógtha le comhpháirtíocht Shóivéadach, chroith an ráfla FIAT, a bhí cheana féin gar don fhéimheacht. Rinne teagmhálaithe Kolosov a gcuid oibre — laghdaigh IMI an ráta go 5.6% agus thairg siad téarmaí fabhracha ar threalamh déantúsaíochta.

Mar chomhtharlú, thug De Gaulle cuairt ar an Aontas Sóivéadach i mí an Mheithimh 1966, agus síníodh comhaontú cúnaimh theicniúil de 142 milliún dollar le Renault i ndáiríre — cé gur le haghaidh athfheistiú mhonarcha MZMA a bhí sé.

Ar mhothaigh na hIodálaigh go raibh cleas á imirt orthu? Ag pointe amháin rinne an tOllamh Valletta gáire beag le Kolosov agus d’fhiafraigh sé, “Mar sin, a dottore, ar athraigh tú gairm — ó fhear gnó go hiriseoir?”

Mar sin Cé a Fuair an Margadh Níos Fearr?

I mí Lúnasa 1966, shínigh an tAontas Sóivéadach agus FIAT comhaontú ginearálta faoi dheireadh chun monarcha a thógáil le haschur bliantúil de 600,000 carr. Ach cé a fuair an buntáiste? Ar 19 Feabhra 1968 cheadaigh Comhairle Airí an Aontais Shóivéadaigh buiséad tógála de 1.1433 billiún rúbal. Luann foinsí eile 1.57 nó fiú 1.85 billiún. Mheas Forbes gur chosain monarcha Togliatti 887 milliún dollar, agus gur thuill FIAT 322 milliún dollar. Ach déantar neamhaird go minic ar na buntáistí indíreacha — amhail srianta an Iarthair ar aistriú teicneolaíochta a sheachaint. Láimhseáil FIAT é sin. Rinneadh dhá thrian den trealamh a soláthraíodh do na Sóivéadaigh sna Stáit Aontaithe nó faoi cheadúnas Meiriceánach, lena n-áirítear trealamh ó TRW agus Gleason.

Dhá Charr, agus Clásal faoi Bháid Hidreafoil

Bhí dhá mhúnla sa chomhaontú — “Carr Uimh. 1” agus “Carr Uimh. 2”. Chomh maith leis an salún Fiat 124, fuair an tAontas Sóivéadach an Fiat 124 Familiare eastáit, a d’éirigh ina VAZ-2102. Níos déanaí ardaíodh an cumas táirgthe go 660,000 carr sa bhliain.

D’éiligh clásal suimiúil ar FIAT earraí tomhaltóra Sóivéadacha a cheannach ar feadh cúig bliana — lena n-áirítear longa paisinéirí hidreafoil. Sin an fáth ar líon longa Sóivéadacha “Kometa” agus “Meteor” an Mheánmhuir go luath.

Ag Ainmniú an Chairr: Zhiguli, Lada, nó VIL-100?

Bhí ainm ag teastáil ón gcarr nua. Mhol dearthóir VAZ Alexei Cherny “Zhiguli” — rud a chuir imní ar dhaoine. San Iodáilis, tá brí mhí-ámharach le “gigolo”. Sheol an iris Za Rulem agus an nuachtán Sovetskaya Rossiya comórtas ainmneacha. I measc na moltaí bhí: VIL-100 (do 100ú breithlá Lenin), Desina (meascán de Shóivéadach agus Iodálach), Pato (do Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), An Céadú Earrach, Ilyich, Géinius… I measc na bpríomh-iomaitheoirí bhí Volzhanin, Aisling agus Cairdeas, ach bhuaigh “Zhiguli” agus “Lada”. B’fhearr le Autoexport “Lada”, cé go gciallaíonn sé “scioból” sa tSualainnis — mar sin sa tSualainn díoladh iad mar VAZ. Ar dtús, d’úsáid na hIodálaigh féin an giorrúchán TAZ, mar níor ceapadh “Monarcha Gluaisteán na Volga” go dtí deireadh 1967.

Lógó na Loinge, agus Litir Droim ar Ais

Chruthaigh Alexander Dekalenkov, iar-dhearthóir AZLK, lógó cáiliúil na “loinge”. Bhí “V” ann i gcruth báid Chosacach le seol lán gaoithe, in éineacht le hainm na cathrach nua — Togliatti. Nuair a tháinig baisc de shuaitheantais shamplacha ó Thuirín i mí Eanáir 1970, casadh an litir “Я” droim ar ais trí dhearmad i stíl Laidineach, rud a thug “ТОЛЬRТТИ”. D’éirigh na míphriontaí seo ina n-earraí luachmhara do bhailitheoirí.

An File Mná a Stop Stailc

I mí Eanáir 1967 tháinig fadhb níos tromchúisí chun cinn. Dá dtarlódh sí sé mhí roimhe sin, d’fhéadfadh an margadh titim as a chéile. Tháinig an file Sóivéadach Marietta Shaginyan, íocón Leniníoch, go dtí an Iodáil ar sannadh ó Izvestia. Ba é Leonid “Kisa” Kolosov a coimhdeachtaí. Chuir sé síos uirthi mar sheanbhean achrannach le guth géar agus dearcadh láidir frith-Iartharach. Ach d’éirigh sí cairdiúil leis an Ollamh Valletta. In 1945, d’éalaigh Valletta ar éigean ó fhorghníomhú mar gheall ar chomhoibriú leis na Naitsithe — shábháil an páirtíneach cumannach Luigi Longo a shaol. Ina dhiaidh sin choinnigh Valletta agus Longo caidreamh láidir. D’fhoilsigh Shaginyan sraith aistí molta in Izvestia dar teideal Trí Lá ag FIAT.

Idir an dá linn bhí stailc ghinearálta ag bagairt ar FIAT. Bhí na hoibrithe réidh le siúl amach — go dtí gur léigh Valletta sleachta as tuairiscí Shaginyan dóibh. Scaip an slua. Chuir file Bholscabhaiceach amháin stop le stailc. Is beag nár chaill Kolosov a chreidiúnú preasa dá bharr.

Ag Tógáil de réir Chaighdeáin Iodálacha, Ní Chaighdeáin Shóivéadacha

De réir mar a lean ullmhúcháin na monarchan ar aghaidh, ceadaíodh do na dearthóirí sonraíochtaí teicniúla FIAT a leanúint in ionad chaighdeáin GOST Shóivéadacha. Chuir sé sin ar chumas gráid nua cruach, plaistigh, bealaí agus comhdhúile rubair a thabhairt isteach. Bhí caighdeáin Iodálacha níos déine go minic, agus bhí deacracht ag soláthraithe Sóivéadacha coinneáil suas. Ré a bhí ann inar briseadh bacainní síos.

Céad Bliain Lenin, agus Spriocdháta a Bhog

Bhí an tír ar fad ag ullmhú do 100ú breithlá Lenin, rud a chothaigh an miotas gur dearadh VAZ-2101 mar ómós don chomóradh céad bliain. Ní mar sin go díreach. Leag an conradh “Carr Uimh. 1” amach do 1969 agus “Carr Uimh. 2” do 1970. Ach de bharr moilleanna b’éigean na manaí a athrú — ó “Seachadaigí an chéad charr faoi dheireadh 1969!” go “Cuirimis an chéad VAZ le chéile do chomóradh céad bliain Lenin!”

Agus rinne siad é. Sin an fáth ar thit 50ú breithlá VAZ-2101 i mí Aibreáin 2020.

An Chéad Tionól

D’oibrigh Alexander Kuznetsov mar fheisteoir tionóil sa phríomhfhoirgneamh (Ceardlann 45, Rannóg 3) ó 16 Márta 1970 go 1978 agus ghlac sé páirt i dtionól na chéad sé fheithicil táirgthe:

“Ar maidin an 18 Aibreán 1970, íslíodh sé chabhail charr ar an líne: dhá cheann gorm lus an arbhair, dhá cheann bán agus dhá cheann burgúin. Chuir muid le chéile iad in 24 uair go díreach, agus tiomáineadh na carranna críochnaithe den iompróir thart ar 5:00–5:30 ar maidin an 19ú. Rinneadh gach rud gan deifir. D’fhágamar 10–12 crochadán folamh idir gach cabhail. Níor bhog an líne ar aghaidh go dtí go raibh foireann amháin tar éis an obair ar na carranna uile a chríochnú. Bhí na foirne fós gann ar dhaoine — uaireanta ní raibh ach beirt nó triúr ann. Nuair a bhí siad críochnaithe, cuireadh na carranna isteach i hangar a bhí curtha le chéile as painéil, i bhfolach ó shúile fiosracha. Mura raibh rud éigin ceart, ghlaodh na teicneoirí Iodálacha ‘no bene!’ — ní maith é — agus chuiridís orainn an obair a dhéanamh arís. Dála an scéil, bhí aonaid chumhachta, tarchuir, acastóirí cúil agus crochadh de dhéantús na hIodáile ar thart ar mhíle de na chéad charranna. Uaireanta thógfá seafta tiomána as an mbosca agus bheadh sé rófhada — go soiléir ó Fiat 125. Dhéanfá gáire, chaithfeá ar ais é agus thógfá ceann eile. Ah, na hIodálaigh!”

Foclóir Seanfhostaí VAZ

• Nítka — an líne tionóil sa phríomhfhoirgneamh. Tá trí cinn acu san iomlán.
• Tavéer — iompróir íochtair brúite atá comhdhéanta de chairteacha a ghluaiseann i gcomhthráth leis na crochadáin os a gcionn. Ar na cairteacha seo cuirtear an t-inneall, an giarbhosca agus na hacastóirí tosaigh agus cúil le chéile sula suiteáiltear iad faoin gcabhail. Tagann an téarma ó “tow-veyor”, iompróir tarraingthe.
• Montarsína — stáisiún an iompróra ina ndéantar an t-aer a bhaint as an gcóras coscáin. Is léir gur de bhunadh Iodálach an focal.
• Vstávki (“síntí”) — struchtúir bhreise ceangailte le héadan an phríomhfhoirgnimh. Cuidíonn a spásáil rithimeach le monotónacht amhairc an halla tionóil is faide ar domhan a bhriseadh. Tá seacht síneadh oifigiúla ann. Mar ghreann, tugann oibrithe na monarchan “an t-ochtú síneadh” ar an bhfoirgneamh riaracháin agus “an naoú” ar an siopa deochanna is gaire.
• No bene — Iodáilis ar “ní maith” (“non bene”), is é sin “do-ghlactha” nó “ní mór é a dhéanamh arís”.

Na Príomhfhíricí Sracfhéachaint

• Na chéad charranna: cuireadh sé VAZ-2101 le chéile in 24 uair ar 18–19 Aibreán 1970 — dhá cheann gorm lus an arbhair, dhá cheann bán, dhá cheann burgúin
• An t-iomaitheoir a chaill: ba é Renault 16 le tiomáint roth tosaigh rogha NAMI, agus deirtear gurbh fhearr le Brežnev é freisin — bhuaigh Fiat 124 ar chúiseanna polaitiúla
• Cé mhéad a athraíodh: níos mó ná 800 modhnú, déanta ag FIAT féin tar éis don Fiat 124 scoilteadh ar phavé Dmitrov — lena n-áirítear acastóir cúil cúig shlat a ghlac FIAT ina carr féin ina dhiaidh sin
• An maoiniú: creidmheas IMI de 320 milliún dollar, agus an ráta íslithe ó 7% go 5.6% le cabhair ó ráfla faoi Renault a scaip an KGB
• An mhonarcha: ceadaithe do 600,000 carr sa bhliain, ardaíodh níos déanaí go 660,000; mheas Forbes an costas iomlán ag 887 milliún dollar, agus thuill FIAT 322 milliún de
• An t-ainm: bhuaigh “Zhiguli” ar VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita agus Tatarin; coinníodh “Lada” don onnmhairiú, ach amháin sa tSualainn, áit a gciallaíonn lada scioból

Ceisteanna Coitianta

An Fiat 124 le suaitheantas eile amháin é VAZ-2101? Ní hea. Tháinig níos mó ná 800 athrú as tástáil Shóivéadach roimh an táirgeadh, lena n-áirítear acastóir cúil go hiomlán difriúil, inneall le camseafta sa cheann in ionad aonad Iodálach le slata brú, agus coscáin druma cúil in ionad dioscaí a scrios gaineamh Dmitrov laistigh de 400–800 km.

Cén fáth ar roghnaigh an tAontas Sóivéadach an Fiat 124 seachas Renault 16? B’fhearr leis na hinnealtóirí Renault. Cinneadh polaitiúil a bhí ann — mar a deirtear a dúirt Brežnev, “Tá an Iodáil níos gaire dúinn ná an Fhrainc.”

Ar thacaigh an margadh i ndáiríre le Páirtí Cumannach na hIodáile? Leanann an lorg tríd an ngnó, ní tríd an idé-eolaíocht. Thosaigh sé le caibidlíocht ola Enrico Mattei in 1958, agus b’éigean d’uachtarán FIAT féin Lyndon Johnson a chur ar a shuaimhneas agus an Vatacáin ag glaoch ar an margadh mar phact leis na frith-Chríostaithe.

Cad a bhí i “Carr Uimh. 2”? An Fiat 125 ar dtús, rud a thabharfadh an t-inneall dhá chamseafta. Dhiúltaigh na Sóivéadaigh; d’fhorbair an rud a thóg siad ina áit ina VAZ-2103. D’éirigh an carr eastáit ón Fiat 124 Familiare ina VAZ-2102.

Ar tógadh an carr do chomóradh céad bliain Lenin? Ní mar sin a dearadh é. Leag an conradh 1969 amach do “Carr Uimh. 1”; nuair a shleamhnaigh an spriocdháta, athraíodh an mana agus ceanglaíodh an seoladh leis an gcomóradh céad bliain.

---

Rannpháirtithe: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Grianghraf: Cartlann an údair Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Margadh na haoise: conas agus de réir chinneadh cé a d’éirigh Fiat 124 ina VAZ-2101