Conas a Rinneadh VAZ-2101 den Fiat 124: An Margadh Sóivéadach-Iodálach a D'athraigh Stair na nGluaisteán

Leathchéad Bliain den Zhiguli: Ar 19 Aibreán 1970, Tháinig na Chéad VAZ-2101s den Líne Cóimeála ag Monarcha Gluaisteán Volga. Conas—agus de réir chinneadh cé—ar rinneadh VAZ-2101 den Fiat 124? Cé mhéad den chéad Zhiguli a bhí faoi thionchar na polaitíochta, agus cé mhéad faoi innealtóireacht? Cad a bhí Sóivéadach, agus cad a bhí Iodálach?

An raibh an Margadh i nDáiríre faoi Pháirtí Cumannach na hIodáile?

Maítear go minic, trí shíniú an “margadh na haoise” mar a thugtar air leis an FIAT Group, go raibh an USSR ag tacú le Páirtí Cumannach na hIodáile. Tar éis an tsaoil, deirtear gurb í an pholaitíocht léiriú tiubhaithe na heacnamaíochta. Ach cá bhfuil an fhianaise?

Ola ar Dtús, Gluaisteáin Níos Déanaí: Enrico Mattei

Bhí Enrico Mattei, ceann chorparáid ola agus gáis ENI na hIodáile, ar dhuine de na tacadóirí ba láidre le caidreamh Sóivéadach. Mar dhuine neamhchumannach, thaistil Mattei go Moscow in 1958 chun conarthaí soláthair ola a chaibidliú—ní de bharr idé-eolaíochta, ach chun an Iodáil a shaoradh ó cheannas na “Seven Sisters” (mar a thug sé ar BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, agus Texaco). As sin amach, tháinig borradh faoin trádáil: mar mhalairt ar ola, thosaigh an USSR ag iompórtáil trealamh tionsclaíoch, agus osclaíodh línte creidmheasa. Gnóthaí contúirteacha a bhí iontu seo. Creideann go leor gur eagraigh an CIA bás Mattei i dtimpiste eitleáin in 1962.

B’éigean fiú d’Uachtarán FIAT, an tOllamh Vittorio Valletta, Uachtarán U.S. Lyndon B. Johnson a chur ar a shuaimhneas go pearsanta nach raibh sé mar aidhm ag an gconradh leis an USSR ach “caighdeáin mhaireachtála do shaoránaigh Shóivéadacha a fheabhsú.” Tháinig friotaíocht fíochmhar air—chomh mór sin gur cháín fiú an Vatacáin an margadh mar chomhaontú le “antichrists.”

An Fear a Chuir Khrushchev in Aithne do FIAT

Bhí Piero Savoretti, ceann an ghnólachta idirmheánaigh Novasider, ag stiúradh tríd an bpáirc mhianaigh pholaitiúil seo freisin. Comhghuaillí gar do Valletta, bunaitheoir rás Mille Miglia, agus fear céile ateangaire Shóivéadaigh Intourist, bhí ról lárnach aige in eagrú taispeántais mhóir Iodálaigh i bPáirc Sokolniki i Moscow ar 28 Bealtaine 1962. D’fhreastail Nikita Khrushchev—duine a dhéantar neamhaird air go minic sa scéal seo. Cé go dtugtar creidiúint de ghnáth do Brezhnev agus Kosygin as an tionscadal VAZ, ba é Khrushchev a thug an chéad chead dul ar aghaidh. D’eagraigh Savoretti cruinniú idir Khrushchev agus an tOllamh Valletta. Dar le Riccardo Chivino, ceann caidrimh speisialta FIAT, dúirt Khrushchev, “Tá Kosygin á chur chugaibh agam. Ná meall é—is fear maith é.”

Mí ina dhiaidh sin, bhí Chivino ag treorú an Chéad Leas-Phríomh-Aire Alexei Kosygin trí mhonarchana FIAT. Chuimhnigh sé gur fhuaimnigh Kosygin ainm Agnelli le “g” crua—“Agnelli,” mar a scríobhtar é.

Tá mionsonra suimiúil i gcuimhní cinn Chivino: chomh luath le 1956, mheas FIAT ceadúnas a dhíol chun an Fiat 600, le hinneall ar chúl, a tháirgeadh san USSR. Ní fios fós cén fáth nár tharla sé. Go híorónta, ba é an tsamhail chéanna sin a tháinig chun bheith ina bunús don chéad Zaporozhets.

Cén fáth an Fiat 124, as na gluaisteáin go léir?

Mar sin, cén fáth an Fiat 124—go háirithe nuair a mheas fiú a phríomhdhearthóir, Dante Giacosa, nach raibh sé oiriúnach do thír chomh fairsing agus chomh garbh leis an USSR?

I mí Eanáir 1965, chinn Comhairle Eolaíoch agus Theicniúil Choiste na nGluaisteán agus na nInnealra Tarracóra, a tionóladh ag VDNH i Moscow agus ar fhreastail Brezhnev agus Kosygin araon uirthi, monarcha gluaisteán mórscála nua a thógáil. Ach cén carr a thógfaí? Thosaigh tástáil chomparáideach arís ag NAMI. I measc na samhlacha a tástáladh—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, agus Skoda 1000MB—tháinig an Renault 16 le tiomáint roth tosaigh chun cinn mar an rogha ab fhearr. Ag an am, bhí Boris Fitterman, ceann bhiúró carranna paisinéirí NAMI, ina phríomhthacadóir le tiomáint roth tosaigh i measc innealtóirí Sóivéadacha.

De réir an tseanchais, chuir Brezhnev deireadh leis an díospóireacht le ráiteas amháin: “A chomrádaithe innealtóirí, is leor na mionsonraí teicniúla—láimhseálfaimid an pholaitíocht! Tá an Iodáil níos gaire dúinn ná an Fhrainc.” Deirtear, áfach, gur fearr leis i ndáiríre an carr Francach ag a dacha i Zavidovo, áit ar cuireadh an Renault 16 agus an Fiat 124 i láthair.

Níl sé éasca fíric a scaradh ó fhicsean—ach cloífimid leis na fíricí.

An Carr a Scoilteadh ar an mBóthar Beilgeach

Ar 28 Bealtaine 1966, d’eisigh an tAire Tarasov Ordú Uimh. 124, ag sannadh NAMI chun an Fiat 124 a thabhairt chun críche agus trialacha bóthair a dhéanamh. Níor fhéad an sedan galánta Iodálach seasamh le talamh tástála garbh Dmitrov ná le prótacail tástála Shóivéadacha. Nuair a thosaigh cabhlacha Fiat ag scoilteadh, eitlíodh toscaireacht Iodálach scanraithe isteach. “Taispeánaigí dúinn bhur gclocha pábhála Beilgeacha!” a d’éiligh siad. Tar éis na clocha pábhála a iniúchadh, d’iarr Dante Giacosa na sonraíochtaí go léir. Go gairid, bhí macasamhail den “Belgian road” le feiceáil i monarcha Mirafiori FIAT.

Mar thoradh ar testing san USSR rinneadh breis agus 800 modifications—curtha i bhfeidhm ní ag innealtóirí Sóivéadacha, ach ag na hIodálaigh, faoi chomhaontú comhair eolaíoch-theicniúil a síníodh i Turin ar 4 Bealtaine 1966. Is cuimhin le Chivino gur cuireadh moill ar an síniú mar gheall gur “thar fóir a rinne Minister Tarasov leis na toasts.” Go simplí—d’éirigh sé ar meisce.

An Argóint faoin Engine

Ba é Alexander Andronov, chief designer ag MZMA, an t-aon duine a dhiúltaigh síniú. Chuir sé i gcoinne an engine cast-iron as dáta le camshaft íseal-suite, agus d’áitigh sé ar aonad aluminum modern overhead-cam cosúil leis sin sa Moskvich-412. Ach mhaígh na hIodálaigh, do car den aicme seo, go raibh cast-iron pushrod engine idéalach—go háirithe toisc gur thug siad isteach é díreach in 1964.

Sea, bhí variant overhead-cam ag FIAT—an doppio asse a camme cáiliúil le twin camshafts agus belt drive—ach roinn sé an cast-iron block céanna. Chumhachtaigh an engine sin samhlacha níos airde, lena n-áirítear an Fiat 125, a thairg FIAT mar “Car No. 2” sa deal. Dá mbeadh na Soviets tar éis glacadh leis, gheobhaidís an OHC engine. Ina áit sin, roghnaigh siad version a d’fhorbródh ina VAZ-2103.

Dá n-aontófaí le Andronov, b’éigean engine úrnua a fhorbairt ar schedule teann—bhí production le tosú i gceann trí bliana amháin. Rinne FIAT agus Minister Tarasov araon iarracht é a chur ina luí air. Sheas sé an fód. Baineadh compromise amach: cast-iron block le water jackets agus overhead camshaft faoi thiomáint chain.

An tAirgead, agus an KGB

Teastaíonn compromise ó gach deal. Níor cuireadh i gcoinne an credit $320 million a mhol IMI Bank na hIodáile do Vneshtorgbank an USSR—ach d’áitigh FIAT ar a standard interest rate 7%. D’ordaigh Kosygin do Tarasov, áfach, 5% a éileamh.

Mhéadaigh an teannas—ansin tháinig Renault agus an KGB isteach. Cuireadh de chúram ar Leonid Kolosov, correspondent “Izvestia”, a.k.a. KGB agent “Kisa,” téarmaí níos fearr a bhaint amach.

Rumour faoi Renault, agus 1.4 Points den Rate

Bhí connections cumhachtacha ag Kolosov. Bhí sé fiú tar éis teacht gar uair amháin do Claudia Cardinale a mhealladh. Trí political whispers, scaip sé an rumor go raibh agreement rúnda ag Tarasov le Renault. Agus fios acu go raibh De Gaulle díograiseach faoi partnership Sóivéadach, chroith an rumor FIAT, a bhí gar do bankruptcy cheana féin. Rinne contacts Kolosov a gcuid oibre—ísligh IMI an rate go 5.6% agus thairg sé terms fabhracha ar manufacturing equipment.

Mar chomhtharlú, thug De Gaulle cuairt ar an USSR i June 1966, agus síníodh deal technical assistance $142 million le Renault go deimhin—cé gur le haghaidh retooling plant MZMA a bhí sé.

Ar mhothaigh na hIodálaigh go raibh siad á n-imirt? Ag pointe amháin, rinne Professor Valletta meangadh beag ar Kolosov agus d’fhiafraigh sé, “Mar sin, dottore, ar athraigh tú gairmeacha—from businessman to journalist?”

Mar sin, Cé a Fuair an Taobh Níos Fearr den Deal?

I Lúnasa 1966, shínigh an USSR agus FIAT ar deireadh general agreement chun plant a thógáil le haschur bliantúil 600,000 cars. Ach cé a fuair an taobh níos fearr den deal? Ar 19 Feabhra 1968, d’fhaomh USSR Council of Ministers construction budget 1.1433 billion rubles. Luann sources eile 1.57 nó fiú 1.85 billion. Mheas Forbes cost plant Togliatti mar $887 million, as ar thuill FIAT $322 million. Ach is minic a dhéantar neamhaird ar indirect benefits—cosúil le restrictions an Iarthair ar technology transfers a sheachaint. Láimhseáil FIAT é. Bhí dhá thrian den equipment a soláthraíodh do na Soviets déanta sna U.S. nó faoi American license, lena n-áirítear ó TRW agus Gleason.

Dhá Charr, agus Clásal faoi Hydrofoils

Áiríodh dhá model sa agreement—“Car No. 1” agus “Car No. 2.” Chomh maith leis an Fiat 124 sedan, fuair an USSR an Fiat 124 Familiare station wagon, a rinneadh ina VAZ-2102. Níos déanaí, ardaíodh production capacity go 660,000 cars per year.

D’éiligh clásal suimiúil ar FIAT earraí tomhaltais Sóivéadacha a cheannach ar feadh cúig bliana—including hydrofoil passenger vessels. Sin an fáth gur líon Soviet “Kometa” agus “Meteor” ships an Mediterranean go luath.

Ainmniú an Chairr: Zhiguli, Lada, nó VIL-100?

Bhí ainm ag teastáil ón car nua. Mhol VAZ designer Alexei Cherny “Zhiguli”—rud a chruthaigh imní. In Italian, tá meaning mí-ámharach ag “gigolo.” Sheol Za Rulem magazine agus Sovetskaya Rossiya newspaper naming contest. I measc na suggestions: VIL-100 (do 100th birthday Lenin), Desina (blend de Soviet agus Italian), Pato (do Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Áiríodh Volzhanin, Dream, agus Friendship i measc na top contenders, ach bhuaigh “Zhiguli” agus “Lada.” B’fhearr le Autoexport “Lada,” cé go gciallaíonn sé “barn” i Swedish—mar sin, i Sweden, rinneadh iad a marketed mar VAZ. Ar dtús, d’úsáid fiú na hIodálaigh an acronym TAZ, ós rud é nár ceapadh “Volzhsky Automobile Plant” go dtí deireadh 1967.

An Lógó Loinge, agus Litir Ar Ais

Chruthaigh Alexander Dekalenkov, former AZLK designer, an “ship” logo atá cáiliúil anois. Bhí “V” ann i gcruth Cossack boat le sail lán gaoithe, péireáilte le hainm na cathrach nua—Togliatti. Nuair a tháinig batch de sample emblems ó Turin i January 1970, casadh an letter “Я” de thaisme i stíl Latin, rud a chruthaigh “ТОЛЬЯТТИ.” Rinneadh collector’s items luachmhara de na misprints seo.

An Banfhile a Chuir Stailc ar Ceal

I mí Eanáir 1967, tháinig ceist níos tromchúisí chun cinn. Dá dtarlódh sé sé mhí níos luaithe, d’fhéadfadh an deal titim as a chéile. Tháinig an file Sóivéadach Marietta Shaginyan, íocón Leniníoch, go dtí an Iodáil ar assignment ó Izvestia. Ba é Leonid “Kisa” Kolosov féin a bhí mar minder aici. Chuir sé síos uirthi mar sheanbhean achrannach le guth géar, go fíochmhar anti-Western. Agus fós, cheangail sí le Professor Valletta. In 1945, d’éalaigh Valletta go cúng ó execution as Nazi collaboration—sábháladh a shaol ag communist partisan Luigi Longo. Ina dhiaidh sin, choinnigh Valletta agus Longo rapport láidir eatarthu. D’fhoilsigh Shaginyan series d’aistí moltacha in Izvestia dar teideal Three Days at FIAT.

Idir an dá linn, bhí general strike ag dul i dtreise ag FIAT. Bhí workers ag ullmhú chun walk out—go dtí gur léigh Valletta excerpts ó reports Shaginyan dóibh. Scaip an slua. Bhí banfhile Bolshevik amháin tar éis strike a sheachaint. Is beag nár chaill Kolosov a press credentials mar gheall air.

Ag Tógáil de réir Caighdeán Iodálach, Ní de réir Caighdeán Sóivéadach

De réir mar a lean preparations an plant ar aghaidh, ceadaíodh do designers technical specifications FIAT a leanúint seachas Soviet GOST standards. Chuir sé seo ar chumas steel grades, plastics, lubricants, agus rubber compounds nua a thabhairt isteach. Bhí Italian standards níos déine go minic, agus bhí Soviet suppliers ag streachailt chun coinneáil suas. Ba thréimhse í ina raibh barriers á mbriseadh síos.

Céad Bliain Lenin, agus Deadline a Bhog

Bhí an náisiún ar fad ag ullmhú do 100th birthday Lenin, rud a chothaigh an myth gur dearadh an VAZ-2101 mar centennial tribute. Ní go díreach. Shocraigh an contract “Car No. 1” do 1969 agus “Car No. 2” do 1970. Ach mar gheall ar delays b’éigean slogans a athrú—from “Deliver the first car by the end of 1969!” to “Let’s assemble the first VAZ for Lenin’s centennial!”

Agus rinne siad é. Sin é an fáth gur thit fiftieth birthday an VAZ-2101 in Aibreán 2020.

An Chéad Chóimeáil

D’oibrigh Alexander Kuznetsov mar assembly fitter sa main building (Workshop 45, Section 3) ó 16 Márta 1970 go dtí 1978 agus ghlac sé páirt i assembling na chéad sé production vehicles:

“Ar maidin 18 Aibreán 1970, ísíodh sé car bodies ar an line: dhá cornflower blue, dhá white, agus dhá burgundy. D’assembleamar iad thar díreach 24 hours, agus tiomáineadh na finished cars den conveyor thart ar 5:00–5:30 a.m. ar an 19th. Rinneadh gach rud gan deifir. Idir gach body shell, d’fhágamar 10–12 empty conveyor hangers. Níor bhog an line ar aghaidh go dtí go raibh team amháin tar éis obair ar na cars go léir a chríochnú go hiomlán. Bhí na teams fós understaffed—uaireanta gan ach beirt nó triúr. Nuair a bhí siad críochnaithe, rolladh na cars isteach i hangar a bhí cobbled together from panels, i bhfolach ó prying eyes. Mura raibh rud ar bith ceart go leor, ghlaodh na Italian technicians, ‘no bene!’—meaning it wasn’t good—and chuirfidís orainn an operation a dhéanamh arís. Dála an scéil, bhí thart ar a thousand de na chéad cars feistithe le Italian-made powertrains, transmissions, rear axles, agus suspensions. Uaireanta thógfá driveshaft ón box agus bheadh sé rófhada—go soiléir ó Fiat 125. Dhéanfá meangadh beag, chaithfeá ar ais é, agus thógfá ceann eile. Ah, na hIodálaigh!”

Foclóir Oibrí VAZ Veteran

• Nítka — An assembly line sa main building. Tá trí cinn acu san iomlán.
• Tavéer — Lower push-type conveyor atá comhdhéanta de carts a ghluaiseann i sync leis na overhead hangers. Ar na carts seo, assembleáiltear an engine, gearbox, agus front agus rear axles sula suiteáiltear iad faoin body. Díorthaítear an term ón English “tow-veyor” (towline conveyor).
• Montarsína — An conveyor station ina ndéantar bleeding ar an brake system. Is léir gur de bhunús Italian an word.
• Vstávki (“extensions”) — Add-on structures atá ceangailte le facade an main building. Cuidíonn a rhythmic spacing le visual monotony an assembly hall is faide ar domhan a bhriseadh. Tá seven official extensions ann. Go greannmhar, tugann plant workers “eighth extension” ar an administration building agus “ninth” ar an liquor store is gaire.
• No bene — Italian ar “not good” (“non bene”), a chiallaíonn “unacceptable” nó “needs to be redone.”

Príomhfhíricí go hAchomair

• Na chéad cars: assembleáladh six VAZ-2101s thar 24 hours ar April 18–19, 1970 — dhá cornflower blue, dhá white, dhá burgundy
• An rival a chaill: ba é an front-wheel-drive Renault 16 favourite NAMI, agus deirtear gurbh fhearr le Brezhnev é — bhuaigh an Fiat 124 ar politics
• Cé mhéad a athraíodh: breis agus 800 modifications, déanta ag FIAT féin, tar éis don Fiat 124 crack ar Dmitrov cobbles — lena n-áirítear five-link rear axle a ghlac FIAT ansin ina car féin
• An maoiniú: creidmheas $320 milliún ó IMI, a laghdaíodh trí chaibidlíocht ó 7% go 5.6% le cabhair ó ráfla faoi Renault a chuir an KGB ar bun
• An plant: approved ag 600,000 cars a year, ardaíodh níos déanaí go 660,000; chuir Forbes an total cost ag $887 million, as ar thuill FIAT $322 million
• An name: bhuaigh “Zhiguli” ar VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita agus Tatarin; coinníodh “Lada” don export, ach amháin i Sweden, áit a gciallaíonn lada barn

Ceisteanna Coitianta

An é an VAZ-2101 ach Fiat 124 rebadged? Ní hea. Tháirg Soviet testing breis agus 800 changes roimh production, lena n-áirítear rear axle go hiomlán difriúil, overhead-cam engine in áit an Italian pushrod unit, agus drum rear brakes in áit discs a scrios gaineamh Dmitrov laistigh de 400–800 km.

Cén fáth ar roghnaigh an USSR an Fiat 124 seachas an Renault 16? B’fhearr le engineers an Renault. Bhí an decision political — mar a deirtear a dúirt Brezhnev, “Italy is closer to us than France.”

Ar thacaigh an deal i ndáiríre leis an Italian Communist Party? Téann an trail trí business, ní ideology. Thosaigh sé le oil negotiations Enrico Mattei in 1958, agus bhí ar president FIAT féin Lyndon Johnson a reassure agus an Vatican ag glaoch ar an deal mar pact with antichrists.

Cad a bhí i gceist le “Car No. 2”? Ar dtús an Fiat 125, a thabharfadh an twin-cam engine. Dhiúltaigh na Soviets; d’fhorbair an rud a thóg siad ina áit isteach sa VAZ-2103. Rinneadh an station wagon, ón Fiat 124 Familiare, ina VAZ-2102.

Ar tógadh an car do centenary Lenin? Ní mar design. Shocraigh an contract 1969 do “Car No. 1”; nuair a shleamhnaigh sé, d’athraigh an slogan agus ceanglaíodh an launch leis an centennial ina ionad.

---

Rannchuiditheoirí: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Grianghraf: cartlann an údúir Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101