Полвека «Жигулям»: 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошли первые ВАЗ-2101. Как — и по чьему решению — Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101? Сколько в первых «Жигулях» было политики, а сколько инженерии? Что было советским, а что итальянским?
Действительно ли сделка была связана с Итальянской коммунистической партией?
Часто утверждают, что, заключив так называемую «сделку века» с концерном FIAT, СССР поддерживал Итальянскую коммунистическую партию. В конце концов, политику называют концентрированным выражением экономики. Но где доказательства?
Сначала нефть, потом автомобили: Энрико Маттеи
Одним из главных сторонников развития отношений с СССР был Энрико Маттеи, глава итальянской нефтегазовой корпорации ENI. Не будучи коммунистом, Маттеи в 1958 году приехал в Москву договариваться о поставках нефти — не из идеологических соображений, а чтобы освободить Италию от господства «Семи сестёр» (так он называл BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco). После этого торговля быстро пошла в рост: в обмен на нефть СССР начал импортировать промышленное оборудование, открывались кредитные линии. Сделки были рискованными. Многие считают, что гибель Маттеи в авиакатастрофе 1962 года была организована ЦРУ.
Даже президент FIAT профессор Витторио Валлетта был вынужден лично заверять президента США Линдона Б. Джонсона, что контракт с СССР преследует лишь цель «повысить уровень жизни советских граждан». Сопротивление было ожесточённым — настолько, что даже Ватикан назвал сделку пактом с «антихристами».
Человек, познакомивший Хрущёва с FIAT
Через это политическое минное поле пробирался и Пьеро Саворетти, глава посреднической фирмы Novasider. Близкий соратник Валлетты, основатель гонки Mille Miglia и муж советской переводчицы «Интуриста», он сыграл важную роль в организации большой итальянской выставки в московском парке «Сокольники» 28 мая 1962 года. Её посетил Никита Хрущёв — фигура, о которой в этой истории часто забывают. Хотя проект ВАЗа обычно связывают с Брежневым и Косыгиным, именно Хрущёв дал первоначальное добро. Саворетти организовал встречу Хрущёва с профессором Валлеттой. По воспоминаниям Риккардо Кивино, руководителя специальных связей FIAT, Хрущёв сказал: «Я посылаю к вам Косыгина. Не обманывайте его — он хороший человек».
Месяц спустя Кивино водил первого заместителя председателя Совета министров Алексея Косыгина по заводам FIAT. Он вспоминал, что Косыгин произносил фамилию Agnelli с твёрдым «г» — «Агнелли», как написано.
В мемуарах Кивино есть любопытная деталь: ещё в 1956 году FIAT рассматривал возможность продать СССР лицензию на производство заднемоторного Fiat 600. Почему этого не произошло, неизвестно. По иронии судьбы именно эта модель стала основой первого «Запорожца».
Fiat 124/540 studie 3a в Крыму, на фоне горы Аю-Даг. Зима 1967 года, сравнительные испытания с Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «Москвичом-412» и «Волгой» по маршруту Байдарские Ворота — Соколиное — Орлиное — Ялта и в районе Севастополя
Почему именно Fiat 124?
Так почему же Fiat 124 — особенно если даже его главный конструктор Данте Джакоза считал этот автомобиль плохо приспособленным для такой огромной и суровой страны, как СССР?
В январе 1965 года Научно-технический совет Комитета по автотракторному машиностроению, проходивший на ВДНХ в Москве при участии Брежнева и Косыгина, решил строить новый крупный автозавод. Но какой автомобиль выпускать? В НАМИ возобновились сравнительные испытания. Среди проверявшихся моделей — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 и Skoda 1000MB — фаворитом стал переднеприводный Renault 16 . В то время Борис Фиттерман, руководитель бюро легковых автомобилей НАМИ, был одним из главных сторонников переднего привода среди советских инженеров.
Один из 35 экземпляров Fiat 124, полученных в 1968 году, попал в руки Бориса Фиттермана. Будучи убеждённым сторонником переднего привода, он создал этот прототип НАМИ-0132 — гибрид кузова Fiat и силового агрегата Peugeot 204
По легенде, Брежнев завершил спор одной фразой: «Товарищи инженеры, хватит о технике — политикой займёмся мы! Италия нам ближе Франции». Хотя рассказывают, что на своей даче в Завидове, где ему показали и Renault 16, и Fiat 124, он на самом деле предпочёл французскую машину.
Отделить правду от вымысла непросто — поэтому будем держаться фактов.
Автомобиль, который треснул на «бельгийской дороге»
28 мая 1966 года министр Тарасов издал приказ № 124, поручив НАМИ доводку Fiat 124 и дорожные испытания. Элегантный итальянский седан не выдерживал ни сурового Дмитровского полигона, ни советской программы испытаний. Когда кузова Fiat начали трескаться, в СССР срочно прилетела встревоженная итальянская делегация. «Покажите нам вашу бельгийскую брусчатку!» — потребовали итальянцы. Осмотрев камни, Данте Джакоза запросил все характеристики. Вскоре копия «бельгийской дороги» появилась на заводе FIAT в Мирафьори.
«Тяжёлая» булыжная дорога Дмитровского полигона стала серьёзным испытанием для Fiat-124. Результаты: 24 трещины на кузове машины № 4, 17 трещин на машине № 5. На крыше одного автомобиля возле средней стойки появилась трещина длиной 150 мм. Итальянцы дважды присылали нам машины с усилителями, и каждый раз кузова трескались в том или ином месте
Типичная поломка на испытаниях: разрушение проушины нижнего рычага передней подвески. Пробег — 12 200 км, автомобиль с испытательным номером 8
У Fiat-124 вообще не было наружных зеркал (недопустимо!), а защёлка форточки крепилась в виде скобы. На «Жигулях» этот «Бермудский треугольник» стал лакомым местом для хулиганов: украсть наружное зеркало, зажигалкой нагреть приклеенную защёлку форточки — и залезть в машину
Испытания в СССР привели более чем к 800 изменениям— причём внедряли их не советские инженеры, а итальянцы в рамках соглашения о научно-техническом сотрудничестве, подписанного в Турине 4 мая 1966 года. Кивино вспоминал, что подписание задержалось, потому что «министр Тарасов перебрал с тостами». Проще говоря — напился.
Подписание соглашения о научно-техническом сотрудничестве в Турине, в историческом центре Fiat. За профессором Валлеттой внимательно наблюдает колоритная группа (слева направо): заместитель председателя Государственного комитета по науке и технике — и зять Косыгина! — Джермен Гвишиани, главный конструктор Fiat Данте Джакоза и фактический владелец Fiat Джованни Аньелли. Справа в кадре — Риккардо Кивино, директор Fiat по специальным проектам. Дата: 4 мая 1966 года
Спор о двигателе
Единственным, кто отказался подписывать документ, был Александр Андронов, главный конструктор МЗМА. Он возражал против устаревшего чугунного двигателя с нижним распредвалом и настаивал на современном алюминиевом моторе с верхним распредвалом, как у «Москвича-412». Итальянцы же утверждали, что для машины такого класса чугунный нижневальный двигатель с толкателями идеален — тем более что они сами внедрили его лишь в 1964 году.
Да, у FIAT был вариант с верхним расположением распредвалов — знаменитый doppio asse a camme с двумя верхними распредвалами и ременным приводом, — однако у него был тот же чугунный блок. Такой мотор ставили на более дорогие модели, включая Fiat 125, который FIAT предлагал в сделке как «Автомобиль № 2». Если бы советская сторона согласилась, она получила бы верхневальный двигатель. Вместо этого выбрали вариант, который впоследствии превратился в ВАЗ-2103.
Согласие с Андроновым означало бы необходимость в крайне сжатые сроки разработать совершенно новый двигатель — производство должно было начаться всего через три года. И FIAT, и министр Тарасов пытались его переубедить. Он стоял на своём. В итоге нашли компромисс: чугунный блок с рубашкой охлаждения и верхний распредвал с цепным приводом.
Двигатели для сравнения: Fiat 124 с нижним распредвалом, Fiat 125 с двумя верхними распредвалами, ранний ВАЗ-2101 (с гильзами). Испытатели ВАЗа во главе с Анатолием Акоевым выяснили, что гильзы особой пользы не дают, и через год от них отказались
Деньги и КГБ
Любая сделка требует компромисса. Предложенный кредит в 320 млн долларов от итальянского банка IMI советскому Внешторгбанку споров не вызывал — но FIAT настаивал на своей стандартной ставке 7% . Косыгин, однако, поручил Тарасову требовать 5%.
Fiat 124 в исходном виде. Итальянцы долго сопротивлялись изменениям двигателя и ещё дольше — отказу от задних дисковых тормозов, но их колодки изнашивались от песка, летевшего из-под передних колёс на Дмитровском полигоне, всего за 400–800 км. Автомобили Fiat 124R с учётом замечаний (R = Russie — «Россия») прибыли в СССР в июле 1967 года
Одно из существенных отличий ВАЗ-2101 от Fiat 124 — задний мост. Архаичную конструкцию с толкающей трубой заменили схемой с пятью реактивными штангами. Соответственно изменили и карданный вал. По примеру ВАЗ-2101 итальянцы внедрили аналогичный задний мост на Fiat 124, сохранив при этом любимые дисковые тормоза
Напряжение росло — на сцене появились Renault и КГБ. Корреспондент «Известий» Леонид Колосов, он же агент КГБ «Киса», получил задачу добиться более выгодных условий.
Два выдающихся автомобильных конструктора — Александр Андронов и Данте Джакоза — одинаково коротали время на переговорах: рисовали участников делегаций. Так и получились портреты подписантов соглашения — министра Тарасова и профессора Валлетты. Талантливый человек талантлив во всём!
Слух о Renault — и минус 1,4 процентного пункта
У Колосова были серьёзные связи. Когда-то он даже едва не соблазнил Клаудию Кардинале. Через политические кулуары он распространил слух, будто у Тарасова есть тайное соглашение с Renault. Поскольку было известно, что де Голль заинтересован в сотрудничестве с СССР, этот слух встряхнул FIAT, уже находившийся на грани банкротства. Контакты Колосова сработали — IMI снизил ставку до 5,6% и предложил выгодные условия поставки производственного оборудования.
По совпадению де Голль действительно посетил СССР в июне 1966 года, и соглашение о технической помощи с Renault на сумму 142 млн долларов действительно было подписано — правда, для переоснащения завода МЗМА.
Почувствовали ли итальянцы, что ими манипулируют? Однажды профессор Валлетта усмехнулся и спросил Колосова: «Так что, доктор, вы сменили профессию — из бизнесмена стали журналистом?»
Почти ВАЗ-2103, но ещё с эмблемой Fiat. Октябрь 1968 года. При подготовке производства выяснилось, что цельная решётка радиатора… не помещается в гальваническую ванну завода ДААЗ. Поэтому облицовку сделали составной, с центральной вертикальной накладкой. Прототипом ВАЗ-2103 был не Fiat 124 Special, как часто пишут. Это отдельная разработка для СССР
Экспериментальный «Автомобиль № 2» во дворе НАМИ. Приборная панель ещё не такая, как у будущего ВАЗ-2103, есть небольшие отличия во внешнем декоре, аккумулятор установлен слева, а не справа, как на серийных «Жигулях»
Так кто же оказался в выигрыше?
В августе 1966 года СССР и FIAT наконец подписали генеральное соглашение о строительстве завода производительностью 600 000 автомобилей в год. Но кому сделка оказалась выгоднее? 19 февраля 1968 года Совет министров СССР утвердил смету строительства в 1,1433 млрд рублей. Другие источники называют 1,57 или даже 1,85 млрд. Forbes оценивал стоимость завода в Тольятти в 887 млн долларов , из которых FIAT заработал 322 млн долларов. Однако косвенные выгоды часто остаются без внимания — например, обход западных ограничений на передачу технологий. Этим занимался FIAT. Две трети оборудования, поставленного советской стороне, были либо произведены в США, либо изготовлены по американским лицензиям, в том числе компаниями TRW и Gleason.
Министр Тарасов подписал акт приёмки в эксплуатацию первой очереди ВАЗа мощностью 220 тысяч автомобилей в год только 24 марта 1971 года. Вначале доля импортных комплектующих на ВАЗе и у его смежников достигала 75%, к концу 1970 года оставалась на уровне 20–25%, а к апрелю 1971 года предприятия-смежники полностью заместили импорт
Производство «Автомобиля № 2» — ВАЗ-2103 — началось 5 ноября 1973 года, а 21 декабря комиссия наконец приняла завод в эксплуатацию. Однако полной мощности в 660 тысяч автомобилей в год предприятие достигло только 5 октября 1974 года. Производство на ВАЗе не серийное, а массовое: процесс разбит на простые операции и выполняется ритмично. Всего с 1970 по 1984 год изготовили 2 702 903 ВАЗ-2101. Тираж универсала ВАЗ-2102 (1971–1986) составил 666 889 экземпляров. Всего было выпущено 2 143 997 автомобилей ВАЗ-21011 (1974–1983) и ВАЗ-21013 (1977–1988), 1 304 866 ВАЗ-2103 (1973–1984) и 4 175 319 ВАЗ-2106 (1976–2001).
Два автомобиля и пункт о судах на подводных крыльях
Соглашение предусматривало две модели — «Автомобиль № 1» и «Автомобиль № 2». Помимо седана Fiat 124, СССР получил универсал Fiat 124 Familiare, который стал ВАЗ-2102. Позднее производственную мощность увеличили до 660 000 автомобилей в год.
Прототип ВАЗ-21032 с правым рулём, 1970 год. Чтобы компенсировать повышенную нагрузку на правую сторону из-за переноса органов управления, в правой подвеске установили более жёсткую пружину 21012-2901. Требуемой жёсткости добились увеличением толщины прутка
Любопытный пункт обязывал FIAT в течение пяти лет закупать советские потребительские товары — в том числе пассажирские суда на подводных крыльях. Именно поэтому советские «Кометы» и «Метеоры» вскоре заполнили Средиземное море.
ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л. с., 1974 год. Обновление затронуло оформление решётки радиатора, бамперы, панель приборов и сиденья. Спереди появились прорези, а в стойках крыши — отверстия вытяжной вентиляции. В соответствии с требованиями ЕЭК ООН в фары встроили габаритные огни, боковые указатели стали оранжевыми, в задних фонарях появились отражатели, фонарь заднего хода перенесли. Руль стал травмобезопасным: исчезло кольцо звукового сигнала, а на рулевом валу сделали кольцевую проточку, чтобы при ударе он ломался. Универсал ВАЗ-21021 с мотором 1,3 л решили не выпускать: посчитали, что достаточно ВАЗ-2102
Эталонный образец ВАЗ-2102, прототипом которого был Fiat 124 Familiare. От седана ВАЗ-2101 он отличался шинами, пружинами подвески, более мощным двигателем и главной передачей. «Автоэкспорт» придумал для модели собственное имя — Lada Rubin, но оно не прижилось
Как назвать автомобиль: «Жигули», «Лада» или ВИЛ-100?
Новому автомобилю требовалось имя. Дизайнер ВАЗа Алексей Чёрный предложил «Жигули» — и это вызвало опасения. В итальянском языке слово «жиголо» имеет не самое удачное значение. Конкурс названий объявили журнал «За рулём» и газета «Советская Россия» . Среди вариантов были ВИЛ-100 — к столетию Ленина, Десина — смесь слов «советский» и «итальянский», Пато — в честь Пальмиро Тольятти, Совитал, Россита, Татарин (!), «Сотая весна», «Ильич», «Гений»… Среди фаворитов называли «Волжанин», «Мечту» и «Дружбу», но победили «Жигули» и «Лада». «Автоэкспорт» предпочитал «Ладу», хотя по-шведски lada означает «сарай», поэтому в Швеции автомобили продавали как VAZ. Поначалу даже итальянцы использовали аббревиатуру ТАЗ, поскольку название «Волжский автомобильный завод» появилось лишь в конце 1967 года.
Бракованная эмблема ВАЗа. В 1971 году буквы вообще уберут, поскольку топонимы нельзя использовать в заводских знаках
Итальянская пресса трубила о будущем заводе ТАЗ. Не шутка: общая занимаемая площадь — 5 млн м², площадь помещений — 1,5 млн м², 16 тысяч единиц оборудования, самый длинный в мире главный конвейер — 1,5 км
Логотип-ладья и перевёрнутая буква
Знаменитый сегодня логотип с «ладьёй» создал бывший дизайнер АЗЛК Александр Декаленков. В нём буква «В» была выполнена в виде казацкой ладьи с наполненным ветром парусом и сочеталась с названием нового города — Тольятти. Когда в январе 1970 года из Турина пришла партия пробных эмблем, букву «Я» по ошибке перевернули на латинский манер, и получилось «ТОЛЬRТТИ». Эти ошибочные эмблемы стали желанной коллекционной редкостью.
Глава Fiat, адвокат Джованни Аньелли, посетил ВАЗ 17–18 июня 1970 года. Для подобных визитов в Ульяновске по бартеру получили партию ГАЗ-69АМ. На подножках стоят не охранники, а начальник стройплощадки и переводчик. Сзади выглядывают руководитель Fiat доктор Гауденцио Боно, куратор проекта ВАЗ–Fiat Винченцо Буффа и директор ВАЗа Виктор Поляков, явно довольный произведённым впечатлением.
Главный конструктор ВАЗа Владимир Соловьёв курировал проект с первых испытаний на полигоне НАМИ. В 1969 году сотрудники Fiat объявили Соловьёва персоной нон грата из-за интервью газете La Stampa, в котором он заявил, что советские инженеры полностью переделали 124-ю модель. Соловьёву пришлось объясняться в ЦК КПСС.
Поэтесса, остановившая забастовку
В январе 1967 года возникла куда более серьёзная проблема. Случись это на полгода раньше, сделка могла бы развалиться. Советская писательница Мариэтта Шагинян, ленинская икона, приехала в Италию по заданию «Известий» . Сопровождал её не кто иной, как Леонид «Киса» Колосов. Он описывал её как сварливую старуху с неприятным голосом и яростно антизападными взглядами. И всё же она нашла общий язык с профессором Валлеттой. В 1945 году Валлетта едва избежал казни за сотрудничество с нацистами — ему спас жизнь партизан-коммунист Луиджи Лонго. После этого Валлетта и Лонго поддерживали хорошие отношения. Шагинян опубликовала в «Известий» серию восторженных очерков под названием «Три дня на FIAT».
Лучшие советские артисты эстрады приезжали на ВАЗ. Сначала просто выступать, позже — получать автомобиль в качестве гонорара. В 1970 году средняя зарплата в СССР составляла 122 рубля, ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей, двухкомнатный кооператив в Москве — 4000 рублей
Тем временем на FIAT назревала всеобщая забастовка. Рабочие готовились уйти с рабочих мест — пока Валлетта не прочитал им отрывки из репортажей Шагинян. Толпа разошлась. Одна большевистская писательница предотвратила забастовку. Колосов из-за этого едва не лишился журналистской аккредитации.
Мировая премьера ВАЗ-2101 состоялась 20 января 1971 года на Брюссельском автосалоне. Заработав на «сделке века», FIAT вырастил себе серьёзного конкурента: к 1979 году 45% продукции ВАЗа уходило на экспорт
А это стенд «Автоэкспорта» на Женевском автосалоне 1972 года. Мы явно демпинговали: 7950 франков!
Первый крупный международный успех ВАЗа в автоспорте: серебряный кубок туристического ралли ADAC Tour d’Europe, 1971 год. Из 64 стартовавших экипажей финишировали 46. В 1973 году ВАЗ взял на этом ралли золотой и серебряный кубки
Строить по итальянским стандартам, а не по советским
По мере подготовки завода конструкторам разрешили следовать техническим нормам FIAT вместо советских ГОСТов. Это позволило внедрить новые марки стали, пластмассы, смазочные материалы и резиновые смеси. Итальянские нормы нередко были строже, и советским поставщикам было трудно им соответствовать. Это было время разрушения барьеров.
Первая попытка «осовременить» ВАЗ-2101 прямоугольными фарами завода FER из Рулы (ГДР), 1971 год. Дизайнер — Владислав Пашко
Владислав Пашко
Полноразмерная пластилиновая модель ВАЗ-2101-78 — вариант обновления «Жигулей», созданный дизайнером Владимиром Степановым в 1976 году. Будущий серийный ВАЗ-2105
Столетие Ленина и сдвинувшийся срок
Вся страна готовилась к столетию Ленина, что породило миф, будто ВАЗ-2101 изначально создавался как юбилейный подарок. Не совсем так. По контракту «Автомобиль № 1» должен был появиться в 1969 году, а «Автомобиль № 2» — в 1970-м. Но из-за задержек пришлось менять лозунги: вместо «Дадим первый автомобиль к концу 1969 года!» появилось «Соберём первый ВАЗ к столетию Ленина!»
И собрали. Поэтому пятидесятилетие ВАЗ-2101 пришлось на апрель 2020 года.
ВАЗ-2101 в объективе одного из первых заводских фотографов Станислава Казакова. Между фарами и решёткой радиатора — декоративные полумесяцы. От них быстро откажутся как от явного излишества. Среди более чем 800 изменений конструкции 124-й модели было одно в худшую сторону: шинники не смогли освоить радиальные шины. Долгое время все «Жигули», кроме экспортных, обували в жёсткие диагональные И-151
Первая сборка
Александр Кузнецов работал слесарем-сборщиком в главном корпусе — цех 45, участок 3 — с 16 марта 1970 года до 1978-го и участвовал в сборке первых шести серийных автомобилей:
«Утром 18 апреля 1970 года на линию опустили шесть кузовов: два васильковых, два белых и два бордовых. Мы собирали их ровно 24 часа, и готовые машины сошли с конвейера примерно в 5:00–5:30 утра 19-го. Всё делали не спеша. Между каждым кузовом оставляли по 10–12 пустых подвесок конвейера. Линия не двигалась дальше, пока одна бригада полностью не заканчивала работу на всех машинах. Бригады ещё были недоукомплектованы — иногда всего по два-три человека. Готовые машины закатывали в наскоро собранный из панелей ангар и прятали от посторонних глаз. Если что-то было не так, итальянские специалисты восклицали: “no bene!” — то есть нехорошо — и заставляли переделывать операцию. Кстати, примерно первая тысяча машин получила итальянские силовые агрегаты, коробки передач, задние мосты и подвески. Иногда берёшь карданный вал из ящика — а он слишком длинный, явно от Fiat 125. Усмехнёшься, бросишь обратно и возьмёшь другой. Ах, эти итальянцы!»
Сборку первых «Жигулей» официально не снимали. А за фотографирование без разрешения легко можно было получить неприятности. Благодаря неизвестному смельчаку можно представить, как всё происходило
Словарь ветерана ВАЗа
- Нитка — сборочная линия в главном корпусе. Всего их три.
- Тавер — нижний толкающий конвейер из тележек, которые движутся синхронно с верхними подвесками. На этих тележках собирают двигатель, коробку передач, передний и задний мосты, прежде чем установить их под кузов. Термин происходит от английского “tow-veyor” — буксирующего конвейера.
- Монтарсина — участок конвейера, где прокачивают тормозную систему. Слово явно итальянского происхождения.
- Вставки («пристройки») — дополнительные объёмы, пристроенные к фасаду главного корпуса. Их ритмичное расположение разбивает зрительную монотонность самого длинного в мире сборочного корпуса. Официально вставок семь. В шутку заводчане называют административный корпус «восьмой вставкой», а ближайший алкогольный магазин — «девятой».
- No bene — по-итальянски «нехорошо» (“non bene”), то есть «недопустимо» или «нужно переделать».
Ключевые факты
- Первые автомобили: шесть ВАЗ-2101 собрали за 24 часа 18–19 апреля 1970 года — два васильковых, два белых и два бордовых
- Проигравший соперник: переднеприводный Renault 16 был фаворитом НАМИ и, как говорят, нравился Брежневу — Fiat 124 победил по политическим причинам
- Сколько изменили: более 800 изменений, выполненных самим FIAT после того, как Fiat 124 начал трескаться на Дмитровской брусчатке, — включая пятиштанговый задний мост, который FIAT затем применил и на собственной машине
- Финансы: кредит IMI на 320 млн долларов, ставку по которому с помощью запущенного КГБ слуха о Renault удалось снизить с 7% до 5,6%
- Завод: первоначально рассчитан на 600 000 автомобилей в год, затем мощность увеличили до 660 000; Forbes оценивал общую стоимость в 887 млн долларов, из которых FIAT получил 322 млн
- Название: «Жигули» победили ВИЛ-100, Десину, Пато, Совитал, Росситу и Татарина; «Ладу» оставили для экспорта, кроме Швеции, где lada означает «сарай»
Часто задаваемые вопросы
ВАЗ-2101 — это просто Fiat 124 с другой эмблемой? Нет. До запуска производства советские испытания привели более чем к 800 изменениям, включая совершенно иной задний мост, двигатель с верхним распредвалом вместо итальянского нижневального мотора с толкателями и задние барабанные тормоза вместо дисковых, которые песок Дмитровского полигона уничтожал за 400–800 км.
Почему СССР выбрал Fiat 124, а не Renault 16? Инженеры предпочитали Renault. Решение было политическим — как приписывают Брежневу: «Италия нам ближе Франции».
Действительно ли сделка поддерживала Итальянскую коммунистическую партию? След ведёт через бизнес, а не идеологию. Всё началось с нефтяных переговоров Энрико Маттеи в 1958 году, а президенту FIAT пришлось успокаивать Линдона Джонсона в то время, когда Ватикан называл соглашение пактом с антихристами.
Что такое «Автомобиль № 2»? Изначально Fiat 125, который принёс бы двухвальный двигатель. Советская сторона отказалась; разработанная вместо него машина эволюционировала в ВАЗ-2103. Универсал на основе Fiat 124 Familiare стал ВАЗ-2102.
Автомобиль строили к столетию Ленина? Изначально нет. Контракт предусматривал «Автомобиль № 1» на 1969 год; когда сроки сорвались, лозунг изменили и запуск привязали к юбилею.
Участники материала: Татьяна Ралка, Ольга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенский, Денис Дементьев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Фото: Архив автора Владимир Белокопытов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, ПАО «АВТОВАЗ», ФГУП НАМИ, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Опубликовано Май 28, 2025 • 19м на чтение
