Полвека Zhiguli: 19 апреля 1970 года первые VAZ-2101 сошли с конвейера Волжского автозавода. Как—и по чьему решению—Fiat 124 стал VAZ-2101? Насколько первый Zhiguli был обусловлен политикой, а насколько инженерией? Что было советским, а что итальянским?
Действительно ли сделка была связана с Итальянской коммунистической партией?
Часто утверждают, что, подписав так называемую “сделку века” с группой FIAT, СССР поддерживал Итальянскую коммунистическую партию. В конце концов, говорят, что политика — это концентрированное выражение экономики. Но где доказательства?
Сначала нефть, потом автомобили: Enrico Mattei
Одним из самых активных сторонников отношений с СССР был Enrico Mattei, глава итальянской нефтегазовой корпорации ENI. Не будучи коммунистом, Mattei в 1958 году поехал в Москву, чтобы вести переговоры о контрактах на поставку нефти—не из идеологических соображений, а чтобы освободить Италию от господства “Семи сестер” (так он называл BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco). С этого начался расцвет торговли: в обмен на нефть СССР стал импортировать промышленное оборудование, и были открыты кредитные линии. Это были рискованные сделки. Многие считают, что смерть Mattei в авиакатастрофе 1962 года была организована CIA.
Даже президент FIAT, профессор Vittorio Valletta, был вынужден лично заверять президента США Lyndon B. Johnson, что контракт с СССР был направлен только на “улучшение уровня жизни советских граждан”. Он столкнулся с ожесточенным сопротивлением—настолько сильным, что даже Ватикан осудил сделку как пакт с “антихристами”.
Человек, который познакомил Khrushchev с FIAT
Через это политическое минное поле также пробирался Piero Savoretti, глава посреднической фирмы Novasider. Близкий соратник Valletta, основатель гонки Mille Miglia и муж советской переводчицы Intourist, он сыграл ключевую роль в организации большой итальянской выставки в московском парке Sokolniki 28 мая 1962 года. На ней присутствовал Nikita Khrushchev—фигура, которую в этой истории часто упускают. Хотя заслугу в проекте VAZ обычно приписывают Brezhnev и Kosygin, первоначальное добро дал именно Khrushchev. Savoretti организовал встречу Khrushchev с профессором Valletta. По словам Riccardo Chivino, главы специальных связей FIAT, Khrushchev сказал: “Я посылаю к вам Kosygin. Не обманывайте его—он хороший человек.”
Месяц спустя Chivino проводил первого заместителя премьер-министра Alexei Kosygin по заводам FIAT. Он вспоминал, что Kosygin произносил фамилию Agnelli с твердым “g”—“Agnelli”, как написано.
В мемуарах Chivino есть любопытная деталь: еще в 1956 году FIAT рассматривал возможность продажи лицензии на производство заднемоторного Fiat 600 в СССР. Почему этого не произошло, остается неизвестным. По иронии, именно эта модель стала основой для первого Zaporozhets.
Fiat 124/540, опытный образец 3a, в Крыму, на фоне горы Аю-Даг. Зима 1967 года, сравнительные испытания с Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «Москвич-412» и «Волгой» на маршруте Байдарские Ворота – Соколиное – Орлиное – Ялта и под Севастополем
Почему именно Fiat 124?
Так почему Fiat 124—особенно если даже его главный конструктор, Dante Giacosa, считал его плохо подходящим для такой огромной и суровой страны, как СССР?
В январе 1965 года Научно-технический совет Комитета автомобильного и тракторного машиностроения, проходивший на VDNH в Москве с участием и Brezhnev, и Kosygin, решил построить новый крупный автозавод. Но какой автомобиль строить? Сравнительные испытания возобновились в NAMI. Среди испытанных моделей—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 и Skoda 1000MB—фаворитом стал переднеприводный Renault 16. В то время Boris Fitterman, глава бюро легковых автомобилей NAMI, был одним из ключевых сторонников переднего привода среди советских инженеров.
Один из 35 образцов Fiat 124, полученных в 1968 году, попал в руки Boris Fitterman. Горячий сторонник переднего привода, он создал этот прототип NAMI-0132 – гибрид кузова Fiat и силового агрегата Peugeot 204
Легенда гласит, что Brezhnev завершил спор одной фразой: “Товарищи инженеры, хватит технических подробностей—политикой займемся мы! Италия ближе к нам, чем Франция.” Хотя говорят, что на своей даче в Zavidovo, где были представлены и Renault 16, и Fiat 124, он на самом деле предпочел французский автомобиль.
Отделить факты от вымысла нелегко—но давайте придерживаться фактов.
Автомобиль, который треснул на бельгийской дороге
28 мая 1966 года министр Tarasov издал приказ No. 124, поручив NAMI доработать Fiat 124 и провести дорожные испытания. Элегантный итальянский седан не выдержал сурового полигона Dmitrov и советских протоколов испытаний. Когда кузова Fiat начали трескаться, встревоженную итальянскую делегацию доставили самолетом. “Покажите нам ваши бельгийские булыжники!” потребовали они. Осмотрев булыжники, Dante Giacosa запросил все спецификации. Вскоре на заводе FIAT Mirafiori появилась копия “бельгийской дороги”.
“Тяжелая” булыжная мостовая испытательного полигона Dmitrov стала трудным испытанием для Fiat-124. Результаты: 24 трещины на кузове автомобиля #4, 17 трещин на автомобиле #5. На крыше одного из автомобилей у центральной стойки появилась трещина длиной 150 mm. Итальянцы дважды присылали нам автомобили с усилителями, и каждый раз кузова трескались то в одном, то в другом месте
Типичная поломка во время испытаний: излом проушины нижнего рычага передней подвески. Пробег – 12,200 km, автомобиль с испытательным номером 8
У Fiat-124 вообще не было наружных зеркал (недопустимо!), а защелка форточки крепилась в виде скобы. В Zhiguli этот “Бермудский треугольник” стал лакомым куском для хулиганов: украсть наружное зеркало, прогреть зажигалкой приклеенную защелку форточки – и залезть в машину
Испытания в СССР привели к более чем 800 модификациям—выполненным не советскими инженерами, а итальянцами, по соглашению о научно-техническом сотрудничестве, подписанному в Turin 4 мая 1966 года. Chivino вспоминает, что подписание задержалось, потому что “министр Tarasov переборщил с тостами.” Проще говоря—напился.
Подписание соглашения о научно-техническом сотрудничестве в Turin, в Centro Storico Fiat. За профессором Valletta внимательно наблюдает колоритная группа (слева направо): заместитель председателя Государственного комитета по науке и технике (и зять Kosygin!) Germain Gvishiani, главный конструктор Fiat Dante Giacosa и фактический владелец Fiat Giovanni Agnelli. Справа в кадре Riccardo Chivino, директор Fiat по специальным проектам. Дата: 4 мая 1966
Спор о двигателе
Единственным, кто отказался подписывать, был Alexander Andronov, главный конструктор MZMA. Он возражал против устаревшего чугунного двигателя с низко расположенным распредвалом, настаивая на современной алюминиевой установке с верхним распредвалом, как у Moskvich-412. Но итальянцы доказывали, что для автомобиля этого класса чугунный двигатель с толкателями идеален—тем более что они только что внедрили его в 1964 году.
Да, у FIAT был вариант с верхним распредвалом—знаменитый doppio asse a camme с двумя распредвалами и ременным приводом—но он имел тот же чугунный блок. Этот двигатель ставили на более дорогие модели, включая Fiat 125, который FIAT предложил в сделке как “Car No. 2”. Если бы советская сторона согласилась, она получила бы двигатель OHC. Вместо этого выбрали версию, которая должна была эволюционировать в VAZ-2103.
Согласие с Andronov потребовало бы разработки совершенно нового двигателя в жесткие сроки—производство должно было начаться всего через три года. И FIAT, и министр Tarasov пытались его убедить. Он стоял на своем. Был найден компромисс: чугунный блок с водяными рубашками и верхним распредвалом с цепным приводом.
Двигатели для сравнения: Fiat 124 с нижними распредвалами, Fiat 125 с двумя верхними распредвалами, ранний VAZ-2101 (с гильзами). Испытатели VAZ во главе с Anatoly Akoyev установили, что гильзы не дают большой пользы, и через год от них отказались
Деньги и KGB
Любая сделка требует компромисса. Предложенный кредит $320 million от итальянского банка IMI советскому Vneshtorgbank не оспаривался—но FIAT настаивал на своей стандартной процентной ставке 7%. Kosygin, однако, поручил Tarasov требовать 5%.
Fiat 124 как есть. Итальянцы долго сопротивлялись по поводу двигателя и еще дольше по поводу задних дисковых тормозов, но их колодки изнашивались от песка, летевшего из-под передних колес во время испытаний на полигоне Dmitrov, за 400-800 km. Автомобили Fiat 124R, с учетом замечаний (R = Russie), прибыли в СССР в июле 1967 года
Одно из существенных отличий VAZ-2101 от Fiat 124 — задний мост. Архаичную конструкцию с толкающей трубой заменили конструкцией с пятью тягами. Соответственно, изменили и карданный вал. По примеру VAZ-2101 итальянцы внедрили аналогичный задний мост на Fiat 124, оставив при этом любимые дисковые тормоза
Напряжение нарастало—на сцену вышли Renault и KGB. Корреспондент “Izvestia” Leonid Kolosov, он же агент KGB “Kisa,” получил задание добиться лучших условий.
Два выдающихся автомобильных конструктора, Alexander Andronov и Dante Giacosa, коротали время на переговорах одинаково – делая зарисовки членов делегации. Вот такими и получились подписанты соглашения – министр Tarasov и профессор Valletta. Талантливый человек талантлив во всем!
Слух о Renault и минус 1.4 пункта к ставке
У Kolosov были мощные связи. Однажды он даже едва не соблазнил Claudia Cardinale. Через политические шепотки он распространил слух, что у Tarasov есть тайное соглашение с Renault. Зная, что De Gaulle заинтересован в советском партнерстве, слух встряхнул FIAT, который уже был близок к банкротству. Контакты Kolosov сделали свое дело—IMI снизил ставку до 5.6% и предложил выгодные условия на производственное оборудование.
По совпадению, De Gaulle действительно посетил СССР в июне 1966 года, и сделка о технической помощи с Renault на $142 million действительно была подписана—правда, для переоснащения завода MZMA.
Почувствовали ли итальянцы, что ими играют? В какой-то момент профессор Valletta усмехнулся Kolosov и спросил: “Итак, dottore, вы сменили карьеру—с бизнесмена на журналиста?”
Почти VAZ-2103, но с эмблемой Fiat. Октябрь 1968. Во время подготовки производства выяснилось, что цельная решетка радиатора… не помещается в гальваническую ванну завода DAAZ. И облицовку сделали разъемной, с центральной вертикальной накладкой. Прототипом VAZ-2103 был не Fiat 124 Special, как часто пишут. Это отдельная разработка для СССР
Экспериментальный “Car #2” во дворе NAMI. Приборная панель не похожа на будущий VAZ-2103, есть небольшие отличия во внешнем декоре, аккумулятор установлен слева, а не справа, как на серийных Zhiguli
Так кто оказался в выигрыше?
В августе 1966 года СССР и FIAT наконец подписали генеральное соглашение о строительстве завода с годовым выпуском 600,000 автомобилей. Но кто оказался в выигрыше? 19 февраля 1968 года Совет Министров СССР утвердил бюджет строительства в 1.1433 миллиарда рублей. Другие источники называют 1.57 или даже 1.85 миллиарда. Forbes оценивал стоимость завода в Togliatti в $887 million, из которых FIAT заработал $322 million. Но косвенные выгоды часто игнорируют — например, обход западных ограничений на передачу технологий. FIAT с этим справился. Две трети оборудования, поставленного Советскому Союзу, были либо изготовлены в США, либо по американской лицензии, в том числе от TRW и Gleason.
Министр Tarasov подписал акт приемки в эксплуатацию первой очереди VAZ мощностью 220 тысяч автомобилей в год только 24 марта 1971 года. В начале доля импортных комплектующих на VAZ и у его субподрядчиков достигала 75%, к концу 1970 года она оставалась на уровне 20-25%, а к апрелю 1971 года субподрядчики полностью компенсировали импорт
Производство “Car No. 2” VAZ-2103 началось 5 ноября 1973 года, а 21 декабря комиссия наконец приняла завод в эксплуатацию, но полной мощности 660 тысяч автомобилей в год он достиг только 5 октября 1974 года. Производство на VAZ не серийное, а массовое: процесс разделен на простые операции и выполняется ритмично. Всего с 1970 по 1984 год было выпущено 2,702,903 VAZ-2101. Тираж универсала VAZ-2102 (1971-1986) составил 666,889 единиц. Всего было произведено 2,143,997 автомобилей VAZ-21011 (1974-1983) и VAZ-21013 (1977-1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984) и 4,175,319 автомобилей VAZ-2106 (1976-2001).
Две машины и пункт о судах на подводных крыльях
Соглашение включало две модели — “Car No. 1” и “Car No. 2”. Помимо седана Fiat 124, СССР получил универсал Fiat 124 Familiare, который стал VAZ-2102. Позднее производственную мощность увеличили до 660,000 автомобилей в год.
Прототип VAZ-21032 с рулем справа, 1970. Чтобы компенсировать возросшую нагрузку на правую сторону из-за переноса органов управления, в правой подвеске установили более жесткую пружину 21012-2901. Требуемой жесткости добились увеличением толщины прутка
Интересный пункт обязывал FIAT в течение пяти лет закупать советские потребительские товары, включая пассажирские суда на подводных крыльях. Поэтому советские суда “Kometa” и “Meteor” вскоре заполнили Средиземное море.
VAZ-21011 с двигателем 1.3 мощностью 69 hp, 1974. Рестайлинг затронул орнамент решетки радиатора, бамперы, панель приборов, сиденья. Спереди появились прорези, а в стойках крыши — вентиляционные отверстия вытяжной вентиляции. Согласно требованиям UNECE, в фары встроили “боковые огни”, габаритные огни стали оранжевыми, в задних фонарях появились отражатели, фонарь заднего хода перенесли. Руль теперь травмобезопасный: кольцо клаксона исчезло, а на рулевом валу сделали кольцевую проточку, чтобы он ломался при ударе. Было решено не выпускать универсал VAZ-21021 с двигателем 1.3. Решили, что автомобиля VAZ-2102 достаточно
Эталонный образец VAZ-2102, прототипом которого был Fiat 124 Familiare. От седана VAZ-2101 он отличался шинами, пружинами подвески, более мощным двигателем и главной передачей. Autoexport придумал для модели собственное название – Lada Rubin, но оно не прижилось
Как назвать автомобиль: Zhiguli, Lada или VIL-100?
Новому автомобилю требовалось имя. Дизайнер VAZ Alexei Cherny предложил “Zhiguli”, что вызвало опасения. В итальянском “gigolo” имеет неблагоприятное значение. Конкурс названий организовали журнал Za Rulem и газета Sovetskaya Rossiya. Среди предложений: VIL-100 (к 100-летию Lenin), Desina (сплав советского и итальянского), Pato (в честь Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Среди главных претендентов были Volzhanin, Dream и Friendship, но победили “Zhiguli” и “Lada”. Autoexport отдавал предпочтение “Lada”, хотя по-шведски это значит “сарай”; поэтому в Швеции их продавали как VAZ. Сначала даже итальянцы использовали аббревиатуру TAZ, поскольку название “Volzhsky Automobile Plant” появилось только в конце 1967 года.
Дефектная эмблема VAZ. В 1971 году буквы вообще уберут, поскольку топонимы нельзя использовать в заводских знаках
Итальянская пресса раструбила о будущем заводе TAZ. Шутка ли: общая занимаемая площадь – 5 миллионов m2, площадь помещений – 1.5 миллиона m2, 16 тысяч единиц оборудования, самый длинный в мире главный конвейер – 1.5 km
Логотип с кораблем и перевернутая буква
Ныне знаменитый логотип-“корабль” создал Alexander Dekalenkov, бывший дизайнер AZLK. На нем была буква “V” в форме казацкой ладьи с наполненным ветром парусом, рядом с названием нового города — Togliatti. Когда в январе 1970 года из Turin прибыла партия пробных эмблем, букву “Я” по ошибке перевернули на латинский манер, получилось “ТОЛЬЯТТИ”. Эти опечатки стали ценными предметами коллекционирования.
Fiat CEO, юрист Giovanni Agnelli, посетил VAZ 17-18 июня 1970 года. Для таких визитов в Ulyanovsk по бартеру получили партию GAZ-69AM. На подножках не охранники, а начальник участка и переводчик. За ними выглядывают Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, куратор проекта VAZ-Fiat Vincenzo Buffa и директор VAZ Viktor Polyakov, явно довольный произведенным впечатлением.
Главный конструктор VAZ Vladimir Solovyov курировал проект с первых испытаний на полигоне NAMI. В 1969 году сотрудники Fiat объявили Solovyov persona non grata из-за интервью газете La Stampa, в котором он сказал, что советские инженеры полностью переработали 124-ю модель. Solovyov пришлось давать объяснения в ЦК КПСС.
Поэтесса, остановившая забастовку
В январе 1967 года возникла более серьезная проблема. Случись это на полгода раньше, сделка могла бы сорваться. Советская поэтесса Marietta Shaginyan, ленинская икона, прибыла в Италию по заданию Izvestia. Ее сопровождающим был не кто иной, как Leonid “Kisa” Kolosov. Он описывал ее как сварливую старуху с неприятным голосом, яростно антизападную. И все же она сблизилась с профессором Valletta. В 1945 году Valletta едва избежал казни за сотрудничество с нацистами — его жизнь спас коммунистический партизан Luigi Longo. После этого Valletta и Longo поддерживали тесные отношения. Shaginyan опубликовала в Izvestia серию восторженных очерков под названием Три дня на FIAT.
Лучшие советские эстрадные исполнители приезжали на VAZ. Сначала просто чтобы выступить, позже – чтобы получить автомобиль в качестве гонорара. В 1970 году средняя зарплата в СССР составляла 122 рубля, VAZ-2101 стоил 5,500 рублей, двухкомнатный кооператив в Москве – 4,000 рублей
Тем временем на FIAT назревала всеобщая забастовка. Рабочие готовились выйти — пока Valletta не прочитал им отрывки из репортажей Shaginyan. Толпа разошлась. Одна большевистская поэтесса предотвратила забастовку. Kolosov из-за этого едва не лишился журналистской аккредитации.
Мировая премьера VAZ-2101 состоялась 20 января 1971 года на Brussels Motor Show. Заработав деньги на “сделке века”, FIAT вырастил себе серьезного конкурента: к 1979 году 45% продукции VAZ шло на экспорт
А это стенд Autoexport на Geneva Motor Show в 1972 году. Мы явно демпинговали: 7950 франков!
Первый крупный международный успех VAZ в автоспорте: серебряный кубок туристического ралли ADAC Tour d`Europe, 1971. Из 64 стартовавших экипажей финишировали 46. В 1973 году VAZ взял на этом ралли золотой и серебряный кубки
Строить по итальянским стандартам, а не по советским
Пока подготовка завода продолжалась, конструкторам разрешили следовать техническим требованиям FIAT, а не советским стандартам GOST. Это позволило внедрить новые марки стали, пластмассы, смазочные материалы и резиновые смеси. Итальянские стандарты часто были строже, и советским поставщикам было трудно за ними поспевать. Это было время разрушения барьеров.
Первая попытка “модернизировать” VAZ-2101 с помощью прямоугольных фар завода FER в Ruhla (GDR), 1971. Дизайнер – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Полноразмерная пластилиновая модель VAZ-2101-78 – вариант обновления Zhiguli, созданный дизайнером Vladimir Stepanov в 1976 году. Будущий серийный VAZ-2105
Столетие Lenin и срок, который сдвинули
Вся страна готовилась к 100-летию Lenin, подпитывая миф о том, что VAZ-2101 был задуман как юбилейный подарок. Не совсем. Контракт предусматривал “Car No. 1” на 1969 год и “Car No. 2” на 1970 год. Но задержки означали, что лозунги пришлось менять: с “Дать первый автомобиль к концу 1969 года!” на “Соберем первый VAZ к ленинскому юбилею!”
Так и сделали. Именно поэтому пятидесятилетие ВАЗ-2101 пришлось на апрель 2020 года.
VAZ-2101 в объективе одного из первых заводских фотографов, Stanislav Kazakov. Между фарами и решеткой радиатора — декоративные накладки-полумесяцы. От них быстро откажутся как от очевидного излишества. Из более чем 800 изменений в конструкции 124-й одно было к худшему: производители шин не смогли освоить радиальные шины. Долгое время все Zhiguli, кроме экспортных, ездили на дубовых диагональных шинах I-151
Первая сборка
Alexander Kuznetsov работал слесарем-сборщиком в главном корпусе (цех 45, участок 3) с 16 марта 1970 года до 1978 года и участвовал в сборке первых шести серийных автомобилей:
«Утром 18 апреля 1970 года на линию опустили шесть кузовов: два васильково-синих, два белых и два бордовых. Мы собрали их ровно за 24 часа, а готовые машины сошли с конвейера примерно в 5:00–5:30 утра 19-го. Все делалось неторопливо. Между каждым кузовом мы оставляли 10–12 пустых подвесок конвейера. Линия не двигалась вперед, пока одна бригада полностью не заканчивала работу на всех машинах. Бригады тогда еще были недоукомплектованы — иногда всего два-три человека. После завершения машины закатывали в ангар, наскоро собранный из панелей, и прятали от посторонних глаз. Если что-то было не совсем правильно, итальянские техники восклицали: ‘no bene!’ — то есть нехорошо — и заставляли нас переделывать операцию. Кстати, примерно тысяча первых машин была оснащена итальянскими силовыми агрегатами, коробками передач, задними мостами и подвесками. Бывало, берешь карданный вал из ящика, а он слишком длинный — явно от Fiat 125. Усмехнешься, бросишь его обратно и берешь другой. Ах уж эти итальянцы!»
Сборку первых Zhiguli официально не снимали. А за фотографирование без разрешения можно было запросто получить трешку. Благодаря неизвестному смельчаку можно представить, как все происходило
Словарь ветерана VAZ
- Nítka — сборочная линия в главном корпусе. Всего их три.
- Tavéer — нижний толкающий конвейер, состоящий из тележек, которые движутся синхронно с верхними подвесками. На этих тележках перед установкой под кузов собирают двигатель, коробку передач, передний и задний мосты. Термин происходит от английского “tow-veyor” (буксировочный конвейер).
- Montarsína — конвейерная станция, где прокачивают тормозную систему. Слово явно итальянского происхождения.
- Vstávki (“extensions”) — пристроенные конструкции, прикрепленные к фасаду главного корпуса. Их ритмичное расположение помогает разбить визуальную монотонность самого длинного сборочного цеха в мире. Официальных пристроек семь. В шутку заводчане называют административное здание “восьмой пристройкой”, а ближайший винный магазин — “девятой”.
- No bene — по-итальянски “нехорошо” (“non bene”), то есть “неприемлемо” или “нужно переделать”.
Главные факты вкратце
- Первые автомобили: шесть VAZ-2101 были собраны за 24 часа 18–19 апреля 1970 года — два васильково-синих, два белых, два бордовых
- Проигравший соперник: переднеприводный Renault 16 был фаворитом NAMI, и Brezhnev, как сообщалось, тоже предпочитал его — Fiat 124 победил по политическим причинам
- Сколько изменили: более 800 доработок, выполненных самой FIAT после того, как Fiat 124 растрескался на дмитровской брусчатке, включая задний мост с пятью тягами, который FIAT затем применила на собственном автомобиле
- Финансы: кредит IMI на $320 million, сторгованный с 7% до 5.6% при помощи слуха о Renault, запущенного KGB
- Завод: утвержден на 600,000 автомобилей в год, позже увеличен до 660,000; Forbes оценил общую стоимость в $887 million, из которых FIAT заработала $322 million
- Название: “Zhiguli” обошли VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita и Tatarin; “Lada” оставили для экспорта, кроме Швеции, где lada означает сарай
Часто задаваемые вопросы
VAZ-2101 — это просто Fiat 124 с другим шильдиком? Нет. Советские испытания привели к более чем 800 изменениям до начала производства, включая полностью иной задний мост, двигатель с верхним распредвалом вместо итальянского нижневального агрегата и барабанные задние тормоза вместо дисковых, которые дмитровский песок уничтожал за 400–800 km.
Почему СССР выбрал Fiat 124, а не Renault 16? Инженеры предпочитали Renault. Решение было политическим — как, говорят, выразился Brezhnev, “Италия нам ближе, чем Франция”.
Сделка действительно поддержала Итальянскую коммунистическую партию? Следы ведут через бизнес, а не идеологию. Все началось с нефтяных переговоров Enrico Mattei в 1958 году, а собственному президенту FIAT пришлось успокаивать Lyndon Johnson, пока Vatican называл сделку пактом с антихристами.
Что такое “Car No. 2”? Изначально это был Fiat 125, который принес бы двигатель twin-cam. Советская сторона отказалась; то, что построили вместо него, эволюционировало в VAZ-2103. Универсал, созданный на базе Fiat 124 Familiare, стал VAZ-2102.
Автомобиль построили к столетию Lenin? Не по замыслу. Контракт устанавливал 1969 год для “Car No. 1”; когда сроки сдвинулись, лозунг изменили, и запуск привязали уже к столетию.
Над материалом работали: Татьяна Ралка, Ольга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенский, Денис Дементьев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Фото: Архив автора Владимир Белокопытов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, ПАО «АВТОВАЗ», ФГУП «НАМИ», ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Опубликовано Май 28, 2025 • 19м на чтение
