ෂිගුලි රථයට අඩ සියවසක්: 1970 අප්‍රේල් 19 දින වොල්ගා මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් පේළියෙන් පළමු VAZ-2101 රථ පිටතට පැමිණියේය. Fiat 124 රථය VAZ-2101 බවට පත් වූයේ කෙසේද — සහ කාගේ තීරණයෙන්ද? පළමු ෂිගුලි රථයේ කොපමණ කොටසක් දේශපාලනයෙන් තීරණය වූවාද, කොපමණ කොටසක් ඉංජිනේරුකරණයෙන්ද? සෝවියට් කොටස කුමක්ද, ඉතාලි කොටස කුමක්ද?
මෙම ගනුදෙනුව ඇත්තටම ඉතාලි කොමියුනිස්ට් පක්ෂය ගැනද?
ඊනියා “සියවසේ ගනුදෙනුව” FIAT සමූහය සමඟ අත්සන් කිරීමෙන් සෝවියට් සංගමය ඉතාලි කොමියුනිස්ට් පක්ෂයට සහාය දුන් බව බොහෝ විට කියැවේ. දේශපාලනය යනු ආර්ථිකයේ සංකේන්ද්‍රිත ප්‍රකාශය යැයි කියනවා නොවේද. එහෙත් සාක්ෂි කොහේද?
මුලින් තෙල්, පසුව මෝටර් රථ: එන්රිකෝ මත්තෙයි
සෝවියට් සම්බන්ධතා වර්ධනය කිරීමට බලවත්ම සහායකයන්ගෙන් එක් අයෙකු වූයේ එන්රිකෝ මත්තෙයි, ඉතාලියේ ENI තෙල් හා ගෑස් සංස්ථාවේ ප්‍රධානියාය. කොමියුනිස්ට්වාදියෙකු නොවූ මත්තෙයි 1958 දී මොස්කව් වෙත ගියේ තෙල් සැපයුම් ගිවිසුම් ගැන සාකච්ඡා කිරීමටය — මතවාදය නිසා නොව, ඔහු “සහෝදරියන් හත්දෙනා” ලෙස හැඳින්වූ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron සහ Texaco සමාගම්වල බලපෑමෙන් ඉතාලිය නිදහස් කිරීමටය. එතැන් සිට වෙළඳාම වේගයෙන් වර්ධනය විය: තෙල් වෙනුවට සෝවියට් සංගමය කාර්මික උපකරණ ආනයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර ණය පහසුකම් විවෘත විය. මේවා අවදානම් සහිත ගනුදෙනු විය. 1962 ගුවන් අනතුරෙන් මත්තෙයි මිය යාම CIA සංවිධානය කළ බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති.
FIAT සභාපති මහාචාර්ය විට්ටෝරියෝ වැලෙත්තාවට පවා, සෝවියට් සංගමය සමඟ ගිවිසුමේ අරමුණ “සෝවියට් පුරවැසියන්ගේ ජීවන මට්ටම උසස් කිරීම” පමණක් බව එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ලින්ඩන් බී. ජොන්සන්ට පෞද්ගලිකව සහතික කිරීමට සිදු විය. ඔහු දැඩි විරෝධයකට මුහුණ දුන්නේය — වතිකානය පවා මෙම ගිවිසුම “ක්‍රිස්තු විරෝධීන්” සමඟ ඇති ගිවිසුමක් ලෙස හෙළා දැක්වීය.
හෘෂ්චොව්ව FIAT සමඟ හඳුන්වා දුන් මිනිසා
මෙම දේශපාලන බිම් බෝම්බ ක්ෂේත්‍රය හරහා ගමන් කළ තවත් අයෙකු වූයේ අතරමැදි Novasider සමාගමේ ප්‍රධානියා වූ පියෙරෝ සැවොරෙත්ති ය. වැලෙත්තාගේ සමීප සගයෙකු, Mille Miglia තරගයේ ආරම්භකයෙකු සහ සෝවියට් Intourist පරිවර්තිකාවකගේ සැමියා වූ ඔහු 1962 මැයි 28 දින මොස්කව්හි සොකොල්නිකි උද්‍යානයේ පැවති දැවැන්ත ඉතාලි ප්‍රදර්ශනය සංවිධානය කිරීමට ප්‍රධාන දායකත්වයක් දුන්නේය. නිකිතා හෘෂ්චොව්ද එයට පැමිණියේය — මෙම කතාවේ බොහෝ විට නොසලකා හරින චරිතයකි. VAZ ව්‍යාපෘතියේ ගෞරවය සාමාන්‍යයෙන් බ්‍රෙෂ්නෙව් සහ කොසිගින්ට ලැබුණද, මුල් අනුමැතිය දුන්නේ හෘෂ්චොව්ය. සැවොරෙත්ති හෘෂ්චොව් සහ මහාචාර්ය වැලෙත්තා අතර හමුවක් සූදානම් කළේය. FIAT සමාගමේ විශේෂ සම්බන්ධතා ප්‍රධානී රිකාර්ඩෝ කිවිනෝ අනුව, හෘෂ්චොව් මෙසේ කීවේය: “මම කොසිගින් ඔබ වෙත එවනවා. ඔහුව රවටන්න එපා — ඔහු හොඳ මිනිසෙක්.”
මාසයකට පසු කිවිනෝ, පළමු නියෝජ්‍ය අගමැති ඇලෙක්සේයි කොසිගින්ව FIAT කර්මාන්තශාලා පුරා කැඳවාගෙන ගියේය. කොසිගින් Agnelli යන නම ලියා ඇති ආකාරයටම දැඩි “ග” ශබ්දයකින් “අග්නෙල්ලි” ලෙස උච්චාරණය කළ බව ඔහු සිහිපත් කළේය.
කිවිනෝගේ මතක සටහන්වල සිත්ගන්නා කරුණක් ඇත: 1956 තරම් මුල් කාලයේදීම FIAT, පසුපස එන්ජිම සහිත Fiat 600 රථය සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රය විකිණීම සලකා බැලීය. එය සිදු නොවූයේ ඇයිද යන්න තවමත් නොදනී. විහිළුවක් මෙන්, එම මාදිලියම පළමු සැපොරොෂෙට්ස් රථයට පදනම විය.
ක්‍රිමියාවේ Fiat 124/540 studie 3a, පසුබිමේ අයු-දාග් කන්ද. 1967 ශීත කාලයේ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, මොස්ක්විච්-412 සහ වොල්ගා සමඟ බයිදාර්ස්කි වොරෝටා — සොකොලිනෝයේ — ඔර්ලිනෝයේ — යල්ටා මාර්ගයේ සහ සෙවාස්තොපෝල් අසල කළ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ
ඇයි විශේෂයෙන්ම Fiat 124?
එහෙත් ඇයි Fiat 124 — එහි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු දාන්තේ ජියාකෝසා පවා එය සෝවියට් සංගමය වැනි විශාල හා දුෂ්කර රටකට අසැලසුම් බව සිතුවත්?
1965 ජනවාරි මාසයේ මොස්කව්හි VDNH හි පැවති, බ්‍රෙෂ්නෙව් සහ කොසිගින් දෙදෙනාම සහභාගි වූ මෝටර් රථ හා ට්‍රැක්ටර් යන්ත්‍රෝපකරණ කමිටුවේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික සභාව නව විශාල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවක් ඉදිකිරීමට තීරණය කළේය. නමුත් කුමන රථය නිෂ්පාදනය කළ යුතුද? NAMI හි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ නැවත ආරම්භ විය. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 සහ Skoda 1000MB අතරින් ඉදිරි රෝද ධාවනය සහිත Renault 16 ප්‍රියතමය විය. එවකට NAMI මගී රථ කාර්යාංශයේ ප්‍රධානියා වූ බොරිස් ෆිටර්මන් සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් අතර ඉදිරි රෝද ධාවනයේ ප්‍රමුඛ ආධාරකරුවෙකු විය.
1968 දී ලැබුණු Fiat 124 රථ 35න් එකක් බොරිස් ෆිටර්මන් අතට පත්විය. ඉදිරි රෝද ධාවනයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වූ ඔහු Fiat ශරීරය හා Peugeot 204 බල ඒකකය එක් කළ NAMI-0132 මූලාකෘතිය නිර්මාණය කළේය
කතාන්දරයට අනුව බ්‍රෙෂ්නෙව් එක් වාක්‍යයකින් විවාදය අවසන් කළේය: “සහෝදර ඉංජිනේරුවරුනි, තාක්ෂණික විස්තර ඇති — දේශපාලනය අපි බලා ගන්නම්! ඉතාලිය අපට ප්‍රංශයට වඩා සමීපයි.” එහෙත් සවිඩෝවෝහි ඔහුගේ දාචාවේ Renault 16 සහ Fiat 124 දෙකම පෙන්වූ විට ඔහු ඇත්තටම ප්රංශ රථයට වඩා කැමති වූ බවද කියැවේ.
සත්‍යය හා ජනප්‍රවාදය වෙන් කිරීම පහසු නැත — ඒ නිසා අපි කරුණු වලට පමණක් සීමා වෙමු.
“බෙල්ජියානු මාර්ගයේ” පැලුණු මෝටර් රථය
1966 මැයි 28 දින අමාත්‍ය තාරසොව් අංක 124 නියෝගය නිකුත් කර Fiat 124 රථය අවසන් වශයෙන් සංවර්ධනය කිරීම සහ මාර්ග පරීක්ෂණ පැවැත්වීම NAMI වෙත පැවරීය. අලංකාර ඉතාලි සෙඩාන් රථයට දුෂ්කර දිමිත්‍රොව් පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය හෝ සෝවියට් පරීක්ෂණ ක්‍රමවේද දරාගත නොහැකි විය. Fiat ශරීර පැලෙන්නට පටන් ගත් විට කලබලයට පත් ඉතාලි නියෝජිත කණ්ඩායමක් ගුවන් මගින් පැමිණියේය. “ඔබේ බෙල්ජියානු ගල් පාර අපට පෙන්වන්න!” ඔවුහු ඉල්ලා සිටියහ. ගල් පරීක්ෂා කළ පසු දාන්තේ ජියාකෝසා සියලු පිරිවිතර ඉල්ලා සිටියේය. වැඩි කලක් යාමට පෙර FIAT මිරාෆියෝරි කර්මාන්තශාලාවේ “බෙල්ජියානු මාර්ගයේ” අනුරුවක් ඉදි විය.
දිමිත්‍රොව් පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ “බර” ගල් අතුරා ඇති කොටස Fiat-124 සඳහා අසීරු පරීක්ෂණයක් විය. ප්‍රතිඵල: අංක 4 රථයේ ශරීරයේ පැලීම් 24ක්, අංක 5 රථයේ 17ක්. එක් රථයක වහලයේ මැද කණුව අසල මිලිමීටර් 150 දිග පැලීමක්ද ඇති විය. ඉතාලියානුවන් ශක්තිමත් කළ රථ දෙවරක් අප වෙත එවූ නමුත් සෑම වරකම ශරීර වෙනත් තැන්වලින් පැලුණි
පරීක්ෂණ අතරතුර සාමාන්‍ය දෝෂයක්: ඉදිරි අත්හිටුවීමේ පහළ අතේ ඇස කැඩීම. ධාවන දුර කිලෝමීටර් 12,200, පරීක්ෂණ අංක 8 රථය
Fiat-124 රථයට පිටත පසුපස දර්පණ කිසිවක්ම නොතිබුණි — එය පිළිගත නොහැකි දෙයකි! ජනේල අගුලත් කම්බි වළල්ලක් වැනි ආකාරයකින් සවි කර තිබුණි. ෂිගුලි රථයේ මෙම “බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය” හොරකම්කරුවන්ට පහසු මාර්ගයක් විය: පිටත දර්පණය ගලවා ගන්න, ලයිටරයකින් ඇලවූ ජනේල අගුල උණු කරන්න — පසුව රථයට ඇතුළු වන්න
සෝවියට් සංගමයේ පරීක්ෂණ හේතුවෙන් වෙනස්කම් 800කට වැඩි සිදු විය — ඒවා ක්‍රියාත්මක කළේ සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් නොව, 1966 මැයි 4 දින ටුරින්හි අත්සන් කළ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික සහයෝගිතා ගිවිසුම යටතේ ඉතාලියානුවන්ය. “අමාත්‍ය තාරසොව් සුභ පැතුම් පානය වැඩි කළ නිසා” අත්සන් කිරීම ප්‍රමාද වූ බව කිවිනෝ සිහිපත් කළේය. සරලව කිවහොත් — ඔහු බීමත්ව සිටියේය.
ටුරින්හි Fiat ඓතිහාසික මධ්‍යස්ථානයේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික සහයෝගිතා ගිවිසුම අත්සන් කිරීම. මහාචාර්ය වැලෙත්තා දෙස වර්ණවත් කණ්ඩායමක් අවධානයෙන් බලා සිටී (වමේ සිට දකුණට): විද්‍යා හා තාක්ෂණ රාජ්‍ය කමිටුවේ නියෝජ්‍ය සභාපති — කොසිගින්ගේ බෑණාද වූ — ජර්මෙන් ග්විෂියානි, Fiat ප්‍රධාන නිර්මාණකරු දාන්තේ ජියාකෝසා සහ Fiat සත්‍ය හිමිකරු ජියොවාන්නි අග්නෙල්ලි. දකුණු පැත්තේ Fiat විශේෂ ව්‍යාපෘති අධ්‍යක්ෂ රිකාර්ඩෝ කිවිනෝ දක්නට ලැබේ. දිනය: 1966 මැයි 4
එන්ජිම ගැන විවාදය
අත්සන් කිරීමට ප්‍රතික්ෂේප කළ එකම පුද්ගලයා MZMA ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් අන්ද්‍රොනොව්ය. පහළින් සවි කළ කැම් දණ්ඩක් සහිත පැරණි වාත්තු යකඩ එන්ජිමට ඔහු විරුද්ධ වී, මොස්ක්විච්-412 රථයේ මෙන් ඉහළ කැම් දණ්ඩක් සහිත නවීන ඇලුමිනියම් ඒකකයක් ඉල්ලා සිටියේය. එහෙත් ඉතාලියානුවන් තර්ක කළේ මෙම පන්තියේ රථයකට තල්ලු දණ්ඩ සහිත වාත්තු යකඩ එන්ජිම ඉතා සුදුසු බවයි — විශේෂයෙන් ඔවුන් එය 1964 දී පමණක් හඳුන්වා දී තිබූ නිසා.
ඔව්, FIAT සතුව ඉහළ කැම් දණ්ඩ සහිත අනුවාදයක් තිබුණි — ප්‍රසිද්ධ doppio asse a camme යන ද්විත්ව කැම් දණ්ඩ සහ දත් පටියෙන් ධාවනය වන සැලැස්ම — නමුත් එයත් එම වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකම භාවිතා කළේය. එම එන්ජිම Fiat 125 ඇතුළු ඉහළ පන්තියේ මාදිලි සඳහා යොදා ගත් අතර, ගිවිසුමේ “රථ අංක 2” ලෙස FIAT එය ඉදිරිපත් කළේය. සෝවියට් පාර්ශ්වය එය පිළිගත්තේ නම් ඉහළ කැම් දණ්ඩ එන්ජිම ලැබෙනු ඇත. ඒ වෙනුවට VAZ-2103 බවට පසුව වර්ධනය වූ අනුවාදය තෝරා ගන්නා ලදී.
අන්ද්‍රොනොව් සමඟ එකඟ වීමෙන් ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ සම්පූර්ණයෙන් නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට සිදු වනු ඇත — නිෂ්පාදනය වසර තුනකින් ආරම්භ කළ යුතු විය. FIAT සහ අමාත්‍ය තාරසොව් දෙදෙනාම ඔහුව වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළහ. ඔහු තම අදහස මත සිටියේය. අවසානයේ සම්මුතියකට පැමිණියේය: ජල මාර්ග සහිත වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ දම්වැලෙන් ධාවනය වන ඉහළ කැම් දණ්ඩක්.
සංසන්දනය සඳහා එන්ජින්: පහළ කැම් දණ්ඩ සහිත Fiat 124, ඉහළ කැම් දණ්ඩ දෙකක් සහිත Fiat 125, සහ මුල් VAZ-2101 (සිලින්ඩර ඇතුල් කවර සහිත). අනතෝලි අකොයෙව්ගේ නායකත්වයෙන් VAZ පරීක්ෂකයන්ට මෙම කවරවලින් විශාල ප්‍රයෝජනයක් නොමැති බව පෙනී ගිය අතර වසරකට පසු ඒවා අත්හැර දමන ලදී
මුදල් සහ KGB
සෑම ගනුදෙනුවකටම සම්මුතියක් අවශ්‍යය. යෝජිත ඩොලර් මිලියන 320ක ණය ඉතාලියේ IMI බැංකුවෙන් සෝවියට් Vneshtorgbank වෙත ලබා දීම ගැන විවාදයක් නොතිබුණි — නමුත් FIAT තම සාමාන්‍ය 7% පොලී අනුපාතයම ඉල්ලා සිටියේය. කොසිගින්, තාරසොව්ට 5%.
මුල් ආකාරයේ Fiat 124. ඉතාලියානුවන් එන්ජිම වෙනස් කිරීමට දිගු කලක් විරුද්ධ වූ අතර පසුපස තැටි තිරිංග වෙනස් කිරීමට තවත් දිගු කලක් විරුද්ධ වූහ. එහෙත් දිමිත්‍රොව් පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ ඉදිරි රෝදවලින් එල්ල වූ වැලි නිසා ඒවායේ තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර් 400–800ක් ඇතුළත ගෙවී ගියේය. සියලු සටහන් සැලකිල්ලට ගත් Fiat 124R රථ (R = Russie, එනම් රුසියාව) 1967 ජූලි මාසයේ සෝවියට් සංගමයට පැමිණියේය
VAZ-2101 සහ Fiat 124 අතර වැදගත් වෙනසක් වූයේ පසුපස අක්ෂයයි. තල්ලු නළයක් සහිත පැරණි සැලැස්ම දණ්ඩ පහක පද්ධතියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ඒ අනුව කාඩන් දණ්ඩද වෙනස් විය. VAZ-2101 රථය අනුගමනය කරමින් ඉතාලියානුවන් Fiat 124 සඳහාද එවැනි පසුපස අක්ෂයක් හඳුන්වා දුන් නමුත් තමන් කැමති තැටි තිරිංග තබා ගත්හ
ආතතිය වැඩි විය — Renault සහ KGB කතාවට ඇතුළත් විය. “ඉස්වෙස්තිය” පුවත්පතේ වාර්තාකරු ලියොනිඩ් කොලොසොව්, එනම් KGB නියෝජිත “කිසා”, වඩා හොඳ කොන්දේසි ලබා ගැනීමේ කාර්යය භාර ගත්තේය.
විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනෙකු වූ ඇලෙක්සැන්ඩර් අන්ද්‍රොනොව් සහ දාන්තේ ජියාකෝසා සාකච්ඡා අතර කාලය ගත කළේ එකම ආකාරයටය — නියෝජිත කණ්ඩායමේ සාමාජිකයන්ගේ රූප සටහන් ඇඳීමෙන්. එසේ අමාත්‍ය තාරසොව් සහ මහාචාර්ය වැලෙත්තා යන ගිවිසුම් අත්සන්කරුවන්ගේ රූපද ලැබුණි. දක්ෂ පුද්ගලයෙකු සෑම දෙයකම දක්ෂය!
Renault පිළිබඳ කටකතාවක් සහ පොලී අනුපාතයෙන් ප්‍රතිශත ලකුණු 1.4ක් අඩු වීම
කොලොසොව්ට බලවත් සම්බන්ධතා තිබුණි. එක් අවස්ථාවක ඔහු ක්ලෝඩියා කාර්ඩිනාලේ ආකර්ෂණය කිරීමට පවා ආසන්න වූ බව කියැවේ. දේශපාලන අඩංගු කතා හරහා තාරසොව්ට Renault සමඟ රහස් ගිවිසුමක් ඇති බවට ඔහු කටකතාවක් පැතිරවීය. ද ගෝල් සෝවියට් හවුල්කාරිත්වයකට කැමති බව දැන සිටි නිසා, එම කටකතාව දැනටමත් බංකොලොත් වීමට ආසන්න FIAT කම්පා කළේය. කොලොසොව්ගේ සම්බන්ධතා ප්‍රතිඵල දුන්නා — IMI පොලී අනුපාතය 5.6% දක්වා අඩු කර නිෂ්පාදන උපකරණ සඳහා වාසිදායක කොන්දේසි ද ලබා දුන්නේය.
අහඹුවක් මෙන්, ද ගෝල් 1966 ජූනි මාසයේ සෝවියට් සංගමයට ඇත්තටම පැමිණි අතර Renault සමඟ ඩොලර් මිලියන 142ක තාක්ෂණික ආධාර ගිවිසුමක්ද අත්සන් විය — එහෙත් එය MZMA කර්මාන්තශාලාව නවීකරණය කිරීම සඳහාය.
ඉතාලියානුවන් තමන් රවටනු ලබන බව තේරුම් ගත්තේද? එක් අවස්ථාවක මහාචාර්ය වැලෙත්තා කොලොසොව් දෙස සිනාසී, “ඉතින්, දොත්තෝරේ, ඔබ වෘත්තිය මාරු කළාද — ව්‍යාපාරිකයෙකුගෙන් මාධ්‍යවේදියෙකු බවට?” යැයි ඇසීය.
VAZ-2103 ට ඉතා සමීප, නමුත් තවමත් Fiat ලාංඡනය සමඟ. 1968 ඔක්තෝබර්. නිෂ්පාදනය සූදානම් කරන අතරතුර එකම කොටසක රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක DAAZ කර්මාන්තශාලාවේ ගැල්වනික නානියට නොගැලපෙන බව පෙනී ගියේය. එබැවින් ග්‍රිල් ආවරණය කොටස්වලින් සකස් කර මැද සිරස් ආවරණයක් ද යොදා ගන්නා ලදී. බොහෝ විට ලියා ඇති පරිදි VAZ-2103 මූලාකෘතිය Fiat 124 Special නොවේ. එය සෝවියට් සංගමය සඳහා වෙනම සංවර්ධනයකි
NAMI අංගනයේ පරීක්ෂණ “රථ අංක 2”. උපකරණ පුවරුව අනාගත VAZ-2103 වැනි නොවේ; පිටත සැරසිලිවල සුළු වෙනස්කම් තිබේ; අනුක්‍රමික ෂිගුලි රථවල මෙන් දකුණට නොව බැටරිය වමට සවි කර ඇත
ඉතින් වඩා වැඩි වාසිය ලැබුණේ කාටද?
1966 අගෝස්තු මාසයේදී සෝවියට් සංගමය සහ FIAT අවසානයේ වසරකට මෝටර් රථ 600,000ක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි කර්මාන්තශාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා පොදු ගිවිසුම අත්සන් කළහ. නමුත් ගනුදෙනුවෙන් වැඩි වාසිය ලැබුණේ කාටද? 1968 පෙබරවාරි 19 දින සෝවියට් අමාත්‍ය මණ්ඩලය රූබල් බිලියන 1.1433ක ඉදිකිරීම් අයවැයක් අනුමත කළේය. වෙනත් මූලාශ්‍ර බිලියන 1.57ක් හෝ 1.85ක්ද සඳහන් කරයි. Forbes අනුව ටොලියාටි කර්මාන්තශාලාවේ වියදම ඩොලර් මිලියන 887ක් වූ අතර, එයින් FIAT උපයාගත්තේ ඩොලර් මිලියන 322ක්. එහෙත් අතුරු වාසි බොහෝ විට නොසලකා හැරේ — උදාහරණයක් ලෙස බටහිර තාක්ෂණ හුවමාරු සීමාවන් මඟහැරීම. එය FIAT හරහා සිදු විය. සෝවියට් පාර්ශ්වයට සැපයූ උපකරණවලින් තුනෙන් දෙකක් එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත හෝ ඇමරිකානු බලපත්‍ර යටතේ නිෂ්පාදිත වූ අතර TRW සහ Gleason වැනි සමාගම්ද එයට ඇතුළත් විය.
වසරකට රථ 220,000ක ධාරිතාවක් ඇති VAZ පළමු අදියර භාවිතයට පිළිගැනීමේ ලේඛනය අමාත්‍ය තාරසොව් අත්සන් කළේ 1971 මාර්තු 24 දින පමණි. මුලදී VAZ සහ එහි උපකොන්ත්‍රාත්කරුවන්ගේ ආනයනික කොටස් ප්‍රතිශතය 75% දක්වා ගියේය; 1970 අවසන් වන විට එය 20–25% පමණ විය; 1971 අප්‍රේල් වන විට දේශීය සැපයුම්කරුවන් ආනයනය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ
“රථ අංක 2” VAZ-2103 නිෂ්පාදනය 1973 නොවැම්බර් 5 දින ආරම්භ වූ අතර, දෙසැම්බර් 21 දින කොමිසම අවසානයේ කර්මාන්තශාලාව භාවිතයට පිළිගත්තේය. එහෙත් වසරකට රථ 660,000ක සම්පූර්ණ ධාරිතාව 1974 ඔක්තෝබර් 5 දින පමණක් ළඟා විය. VAZ හි නිෂ්පාදනය සාමාන්‍ය කුඩා අනුක්‍රමික නොව, විශාල ප්‍රමාණයේ ජන නිෂ්පාදනයකි: ක්‍රියාවලිය සරල මෙහෙයුම්වලට බෙදා නියමිත තාලයකින් සිදු කරයි. 1970 සිට 1984 දක්වා VAZ-2101 රථ 2,702,903ක් නිෂ්පාදනය කළේය. VAZ-2102 ස්ටේෂන් වැගන් (1971–1986) 666,889ක් නිෂ්පාදනය විය. VAZ-21011 (1974–1983) සහ VAZ-21013 (1977–1988) රථ 2,143,997ක්, VAZ-2103 (1973–1984) රථ 1,304,866ක් සහ VAZ-2106 (1976–2001) රථ 4,175,319ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
රථ දෙකක් සහ ජල පියාපත් නෞකා පිළිබඳ කොන්දේසියක්
ගිවිසුමට “රථ අංක 1” සහ “රථ අංක 2” යන මාදිලි දෙක ඇතුළත් විය. Fiat 124 සෙඩාන් රථයට අමතරව සෝවියට් සංගමයට Fiat 124 Familiare ස්ටේෂන් වැගන් රථයද ලැබුණු අතර එය VAZ-2102 බවට පත්විය. පසුව නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට රථ 660,000ක්.
දකුණු අත සුක්කානම සහිත VAZ-21032 මූලාකෘතිය, 1970. පාලන අංග දකුණට මාරු කිරීම නිසා ඇති වූ වැඩි බර සමාන කිරීමට දකුණු අත්හිටුවීමේ 21012-2901 වඩා දැඩි වසන්තයක් සවි කරන ලදී. අවශ්‍ය දැඩිතාව ලැබුණේ දණ්ඩේ ඝනකම වැඩි කිරීමෙනි
සිත්ගන්නා කොන්දේසියක් අනුව FIAT වසර පහක් පුරා සෝවියට් පාරිභෝගික භාණ්ඩ මිලදී ගත යුතු විය — ජල පියාපත් සහිත මගී නෞකාද ඇතුළුව. ඒ නිසා සෝවියට් “කොමේතා” සහ “මෙතේඔර්” නෞකා ඉක්මනින් මධ්‍යධරණී මුහුද පුරා පෙනෙන්නට විය.
අශ්වබල 69ක 1.3 ලීටර් එන්ජිම සහිත VAZ-21011, 1974. නවීකරණය රේඩියේටර් ග්‍රිල් සැරසිල්ල, බම්පර්, උපකරණ පුවරුව සහ ආසනවලට බලපෑවේය. ඉදිරිපස විවර සහ වහල කණුවල පිටතට වාතය ගෙන යන විවර ඇති විය. UNECE අවශ්‍යතා අනුව ප්‍රධාන ලාම්පුවල අතුරු ස්ථාන ලාම්පු ඇතුළත් කළ අතර, පැති ලාම්පු තැඹිලි පැහැයට පත් විය, පසුපස ලාම්පුවල ප්‍රතිබිම්බක එක් විය, පසුපසට යන ලාම්පුව මාරු කරන ලදී. සුක්කානම අනතුරකදී වඩා ආරක්ෂිත විය: හෝන් වළල්ල ඉවත් කර, ගැටීමකදී කැඩීමට සුක්කානම් දණ්ඩේ වළලු හැඩයේ දුර්වල කොටසක් සාදන ලදී. 1.3 ලීටර් එන්ජිම සහිත VAZ-21021 ස්ටේෂන් වැගන් නිෂ්පාදනය නොකිරීමට තීරණය කළහ — VAZ-2102 ප්‍රමාණවත් බව සැලකූහ
VAZ-2102 ප්‍රමිතියට භාවිතා කළ ආදර්ශ රථය; එහි මූලාකෘතිය Fiat 124 Familiare ය. VAZ-2101 සෙඩාන් රථයෙන් එය ටයර්, අත්හිටුවීමේ වසන්ත, වඩා බලවත් එන්ජිම සහ අවසාන ධාවන අනුපාතය අනුව වෙනස් විය. Autoexport මෙම මාදිලියට “Lada Rubin” යන වෙනම නම යෝජනා කළ නමුත් එය ජනප්‍රිය නොවීය
රථයට නම තැබීම: ෂිගුලි, ලාඩා හෝ VIL-100?
නව රථයට නමක් අවශ්‍ය විය. VAZ නිර්මාණකරු ඇලෙක්සේයි චොර්නි “ෂිගුලි” යන නම යෝජනා කළ අතර එය සැකයක් ඇති කළේය. ඉතාලි භාෂාවේ “ජිගොලෝ” යන වචනයට අවාසනාවන්ත අර්ථයක් ඇත. නාම තරගයක් ආරම්භ කළේ “සා රුලියොම්” සඟරාව සහ “සොවෙට්ස්කායා රොසියා” පුවත්පතයි. යෝජනා අතර VIL-100 — ලෙනින්ගේ 100 වැනි උපන්දිනය වෙනුවෙන්, Desina — සෝවියට් සහ ඉතාලි යන වචන එකතුවක්, Pato — පල්මිරෝ ටොලියාටි වෙනුවෙන්, Sovital, Rossita, Tatarin (!), “සියවැනි වසන්තය”, “ඉලිච්”, “ප්‍රතිභාව” ආදිය තිබුණි. ප්‍රමුඛ යෝජනා අතර “වොල්ෂානින්”, “සිහිනය” සහ “මිත්‍රත්වය” තිබුණද “ෂිගුලි” සහ “ලාඩා” ජයගත්තේය. Autoexport “ලාඩා” කැමති වුවත් ස්වීඩන් භාෂාවේ lada යන්න “ගබඩාව” යන්න අදහස් කරන බැවින් ස්වීඩනයේ රථ VAZ ලෙස අලෙවි කරන ලදී. මුලදී ඉතාලියානුවන් පවා TAZ යන කෙටි නාමය භාවිතා කළේ “වොල්ගා මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව” යන නම 1967 අවසානය වන තෙක් නොපැවති නිසාය.
දෝෂ සහිත VAZ ලාංඡනය. 1971 දී අකුරු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී, කර්මාන්තශාලා ලාංඡනවල ස්ථාන නාම භාවිතා කළ නොහැකි බැවින්
අනාගත TAZ කර්මාන්තශාලාව ගැන ඉතාලි පුවත්පත් මහත් උද්යෝගයෙන් ලියා තිබුණි. විහිළුවක් නොවේ: මුළු භූමි ප්‍රමාණය වර්ග මීටර් මිලියන 5, ගොඩනැගිලි ප්‍රමාණය වර්ග මීටර් මිලියන 1.5, උපකරණ ඒකක 16,000, සහ ලෝකයේ දිගම ප්‍රධාන එකලස් පටිය කිලෝමීටර් 1.5කි
“නාවිකා” ලාංඡනය සහ ආපසු හැරුණු අකුර
දැන් ප්‍රසිද්ධ “නාවිකා” ලාංඡනය නිර්මාණය කළේ හිටපු AZLK නිර්මාණකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් දෙකාලෙන්කොව්ය. එහි “V” අකුර සුළඟෙන් පිරුණු පතුරක් සහිත කොසාක් බෝට්ටුවක් ලෙස හැඩ ගැන්වී, නව නගරය වූ ටොලියාටි නම සමඟ එක් කර තිබුණි. 1970 ජනවාරියේ ටුරින් සිට නියැදි ලාංඡන කණ්ඩායමක් පැමිණි විට “Я” අකුර ලතින් ආකාරයට වැරදි ලෙස පෙරළී “ТОЛЬRТТИ” බවට පත්විය. එම වැරදි මුද්‍රණ අද වටිනා එකතුකිරීම් බවට පත්වී ඇත.
Fiat ප්‍රධානියා සහ නීතිඥ ජියොවාන්නි අග්නෙල්ලි 1970 ජූනි 17–18 දින VAZ වෙත පැමිණියේය. මෙවැනි සංචාර සඳහා උලියානොව්ස්ක්හි GAZ-69AM රථ කණ්ඩායමක් හුවමාරු ගනුදෙනුවකින් ලබා ගන්නා ලදී. පාද පුවරු මත සිටින්නේ ආරක්ෂකයන් නොව ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ ප්‍රධානියා සහ පරිවර්තිකයෙකි. ඔවුන් පිටුපස Fiat ප්‍රධානී ආචාර්ය ගවුඩෙන්සියෝ බෝනෝ, VAZ–Fiat ව්‍යාපෘති භාර වින්චෙන්සෝ බුෆා සහ තමන් ඇති කරන බලපෑම ගැන පැහැදිලිවම සතුටු වූ VAZ අධ්‍යක්ෂ වික්ටර් පොලියාකොව් දක්නට ලැබේ.
VAZ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ව්ලදිමීර් සොලොවියොව් NAMI පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ මුල් පරීක්ෂණවල සිට ව්‍යාපෘතිය අධීක්ෂණය කළේය. 1969 දී Fiat සේවකයන් සොලොවියොව් “නොපිළිගත් පුද්ගලයෙකු” ලෙස ප්‍රකාශ කළේ La Stampa පුවත්පතට දුන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් 124 මාදිලිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සැලසුම් කළ බව ඔහු පැවසූ නිසාය. සොලොවියොව්ට CPSU මධ්‍යම කමිටුවට පැහැදිලි කිරීම් දීමට සිදු විය.
වැඩ වර්ජනයක් නතර කළ කවිකාරිය
1967 ජනවාරියේ වඩාත් බරපතළ ගැටලුවක් මතු විය. එය මාස හයකට පෙර සිදු වූවා නම් ගනුදෙනුව බිඳ වැටීමට ඉඩ තිබුණි. ලෙනින්වාදී සංකේතයක් වූ සෝවියට් ලේඛිකා මරියෙත්තා ෂාගින්නියන් ඉතාලියට පැමිණියේ “ඉස්වෙස්තිය” පුවත්පතේ පැවරුමකිනි. ඇය සමඟ සිටියේ ලියොනිඩ් “කිසා” කොලොසොව්ය. ඔහු ඇයව රළු හඬක් ඇති, තදින් බටහිර විරෝධී, අමාරු ස්වභාවයක මහලු කාන්තාවක් ලෙස විස්තර කළේය. එහෙත් ඇය මහාචාර්ය වැලෙත්තා සමඟ හොඳ සබඳතාවක් ඇති කර ගත්තාය. 1945 දී නාසි සහයෝගීතාව නිසා මරණ දඬුවමට මුහුණ දීමට වැලෙත්තාට යන්තම් වැළකුණේ කොමියුනිස්ට් පාර්ටිසාන් ලුයිජි ලොන්ගෝ ඔහුගේ ජීවිතය බේරා දුන් නිසාය. එතැන් සිට වැලෙත්තා සහ ලොන්ගෝ හොඳ සබඳතාවක් පවත්වාගෙන ගියහ. ෂාගින්නියන් “ඉස්වෙස්තිය” හි ප්‍රශංසාත්මක ලිපි මාලාවක් පළ කළේ “FIAT හි දින තුනක්”.
හොඳම සෝවියට් විනෝදාස්වාද කලාකරුවන් VAZ වෙත පැමිණියහ. මුලදී ප්‍රසංග සඳහා පමණක්, පසුව ගාස්තුවක් ලෙස මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමටද. 1970 දී සෝවියට් සංගමයේ සාමාන්‍ය වැටුප රූබල් 122ක්, VAZ-2101 රථයක මිල රූබල් 5,500ක්, මොස්කව්හි කාමර දෙකක සමූපකාර නිවසක් රූබල් 4,000ක් විය
මේ අතර FIAT හි සාමාන්‍ය වැඩ වර්ජනයක් සූදානම් වෙමින් තිබුණි. වැලෙත්තා ෂාගින්නියන්ගේ වාර්තාවල කොටස් සේවකයන්ට කියවා දෙන තෙක් ඔවුහු වැඩ අතහැර යාමට සූදානම් වූහ. පසුව පිරිස විසිර ගියේය. එක් බෝල්ෂෙවික් ලේඛිකාවක් වැඩ වර්ජනයක් වළක්වා තිබුණි. එම සිද්ධිය නිසා කොලොසොව්ට තම මාධ්‍ය අවසරයත් පාහේ අහිමි විය.
VAZ-2101 ලෝක මංගල දර්ශනය 1971 ජනවාරි 20 දින බ්‍රසල්ස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි. “සියවසේ ගනුදෙනුවෙන්” මුදල් උපයාගත් FIAT තමන්ටම බරපතළ තරඟකරුවෙකු වර්ධනය කර තිබුණි: 1979 වන විට VAZ නිෂ්පාදනයෙන් 45%ක් අපනයනය කරන ලදී
මේ 1972 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ Autoexport ප්‍රදර්ශන කුටියයි. අපි පැහැදිලිවම මිල අඩු කර තරඟ කළා: ෆ්‍රෑන්ක් 7,950ක්!
VAZ මෝටර් ක්‍රීඩාවේ පළමු විශාල ජාත්‍යන්තර සාර්ථකත්වය: 1971 ADAC Tour d’Europe සංචාරක රැලියේ රිදී කුසලානය. ආරම්භ කළ කණ්ඩායම් 64න් 46ක් අවසන් කළහ. 1973 දී VAZ මෙම රැලියේ රන් සහ රිදී කුසලාන දෙකම දිනා ගත්තේය
සෝවියට් ප්‍රමිතීන්ට නොව ඉතාලි ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉදිකිරීම
කර්මාන්තශාලාව සූදානම් කිරීම ඉදිරියට යන විට සෝවියට් GOST ප්‍රමිතීන් වෙනුවට FIAT තාක්ෂණික පිරිවිතර අනුගමනය කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට අවසර දෙන ලදී. එයින් නව වානේ වර්ග, ප්ලාස්ටික්, ලිහිසි ද්‍රව්‍ය සහ රබර් සංයෝග හඳුන්වා දීමට හැකි විය. ඉතාලි ප්‍රමිතීන් බොහෝ විට වඩා දැඩි වූ අතර සෝවියට් සැපයුම්කරුවන්ට ඒවාට ගැළපීම අසීරු විය. එය බාධක බිඳ දැමූ කාලයක් විය.
නැගෙනහිර ජර්මනියේ රූලාහි FER කර්මාන්තශාලාවේ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ප්‍රධාන ලාම්පු භාවිතා කර VAZ-2101 “නවීකරණය” කිරීමට කළ පළමු උත්සාහය, 1971. නිර්මාණකරු — ව්ලදිස්ලාව් පාෂ්කෝ
ව්ලදිස්ලාව් පාෂ්කෝ
1976 දී නිර්මාණකරු ව්ලදිමීර් ස්තෙපානොව් විසින් නිර්මාණය කළ ෂිගුලි නවීකරණ විකල්පයක් වන VAZ-2101-78 සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ප්ලාස්ටිසීන් ආකෘතිය. අනාගත අනුක්‍රමික VAZ-2105
ලෙනින්ගේ සියවැනි සංවත්සරය සහ පසු වූ කාලසීමාව
මුළු රටම ලෙනින්ගේ 100 වැනි උපන්දිනයට සූදානම් වූ අතර VAZ-2101 රථය සියවැනි සංවත්සර උපහාරයක් ලෙසම නිර්මාණය කළ බවට ජනප්‍රවාදයක් ඇති විය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. ගිවිසුම අනුව “රථ අංක 1” 1969ටත් “රථ අංක 2” 1970ටත් නියමිත විය. නමුත් ප්‍රමාදය නිසා සටන් පාඨ වෙනස් කිරීමට සිදු විය — “1969 අවසන් වන විට පළමු රථය ලබා දෙමු!” යන්න “ලෙනින්ගේ සියවැනි සංවත්සරයට පළමු VAZ රථය එකලස් කරමු!” බවට පත්විය.
ඔවුහු එය කළහ. ඒ නිසා VAZ-2101 රථයේ පනස්වැනි උපන්දිනය 2020 අප්‍රේල් මාසයට යෙදී තිබුණි.
කර්මාන්තශාලාවේ මුල් ඡායාරූප ශිල්පීන්ගෙන් එක් අයෙකු වූ ස්තානිස්ලාව් කසාකොව්ගේ කැමරාවෙන් VAZ-2101. ප්‍රධාන ලාම්පු සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් අතර අර්ධ චන්ද්‍ර හැඩයේ සැරසිලි ඇත. අතිරේකයක් ලෙස සැලකුණු ඒවා ඉක්මනින් අත්හැර දමන ලදී. 124 මාදිලියට කළ 800කට වැඩි වෙනස්කම් අතර එක් වෙනසක් අවාසියක් විය: ටයර් නිෂ්පාදකයන්ට රේඩියල් ටයර් නිෂ්පාදනය සාර්ථක කරගත නොහැකි විය. දිගු කලක් අපනයන රථ හැර සියලු ෂිගුලි රථවල දැඩි I-151 අස්ථිතිර ටයර් යොදා තිබුණි
පළමු එකලස් කිරීම
ඇලෙක්සැන්ඩර් කුස්නෙට්සොව් 1970 මාර්තු 16 සිට 1978 දක්වා ප්‍රධාන ගොඩනැගිල්ලේ — වැඩමුළුව 45, කොටස 3 — එකලස් කාර්මිකයෙකු ලෙස වැඩ කළ අතර පළමු නිෂ්පාදන රථ හය එකලස් කිරීමට සහභාගි විය:
“1970 අප්‍රේල් 18 උදෑසන ශරීර හයක් පේළියට පහත් කළා: නීල පැහැති දෙකක්, සුදු දෙකක්, ගැඹුරු රතු දෙකක්. අපි ඒවා හරියටම පැය 24කින් එකලස් කළා; නිම කළ රථ 19 වැනිදා උදෑසන 5:00–5:30 පමණ එකලස් පටියෙන් පිටවුණා. සියල්ල සෙමින් කළා. එක් එක් ශරීරය අතර හිස් එකලස් එල්ලුම් 10–12ක් තැබුවා. එක් කණ්ඩායම සියලු රථවල වැඩ සම්පූර්ණ කරන තෙක් පේළිය ඉදිරියට ගියේ නැහැ. කණ්ඩායම් තවම සම්පූර්ණ නැහැ — සමහර විට මිනිසුන් දෙතුන් දෙනෙක් පමණයි. රථ නිම වූ පසු පැනල්වලින් ඉක්මනින් සෑදූ හංගරයකට ගෙන ගොස් අනිත් අයගේ ඇස්වලින් සඟවා තැබුවා. යමක් නිවැරදි නොවුණොත් ඉතාලි තාක්ෂණිකයන් ‘no bene!’ — හොඳ නැහැ — කියලා කෑගහලා නැවත වැඩ කරන්න කියනවා. මුල් රථ දහසක් පමණ ඉතාලියේ නිෂ්පාදිත බල ඒකක, ගියර් පෙට්ටි, පසුපස අක්ෂ සහ අත්හිටුවීම් සහිතව තිබුණා. සමහර විට පෙට්ටියෙන් කාඩන් දණ්ඩක් ගන්නවා — ඒක වැඩිය දිගයි, පැහැදිලිවම Fiat 125 එකකින්. සිනා වෙලා ආපහු දාලා තවත් එකක් ගන්නවා. අහ්, මේ ඉතාලියානුවන්!”
පළමු ෂිගුලි රථ එකලස් කිරීම නිල වශයෙන් රූගත කළේ නැත. අවසරයකින් තොරව ඡායාරූප ගැනීමෙන් බරපතළ දඬුවම් ලැබිය හැකි විය. නොදන්නා නිර්භීත පුද්ගලයෙකුට ස්තූතිවන්තව අද අපට එය සිදු වූ ආකාරය සිතාගත හැක
පැරණි VAZ සේවකයෙකුගේ වචන මාලාව
- නිත්කා — ප්‍රධාන ගොඩනැගිල්ලේ එකලස් පේළිය. ඒවා තුනක් ඇත.
- තාවෙර් — ඉහළ එල්ලුම් සමඟ එකම තාලයකින් ගමන් කරන කරත්තවලින් සමන්විත පහළ තල්ලු ආකාරයේ ප්‍රවාහකය. ශරීරයට යටින් සවි කිරීමට පෙර මෙම කරත්ත මත එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ඉදිරි හා පසුපස අක්ෂ එකලස් කරයි. මෙම නම ඉංග්‍රීසි “tow-veyor” යන ඇදගෙන යන ප්‍රවාහක යෙදුමෙන් පැමිණේ.
- මොන්තාර්සිනා — තිරිංග පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන ප්‍රවාහක ස්ථානය. වචනය පැහැදිලිවම ඉතාලි මූලයක් ඇත.
- ව්ස්තාව්කි (“දිගුකිරීම්”) — ප්‍රධාන ගොඩනැගිල්ලේ මුහුණතට සවි කළ අමතර ගොඩනැගිලි කොටස්. ඒවා නියමිත පරතරයකින් තිබීම ලෝකයේ දිගම එකලස් ශාලාවේ දෘශ්‍ය ඒකාකාරීත්වය බිඳ දමයි. නිල දිගුකිරීම් හතක් ඇත. විහිළුවෙන් සේවකයන් පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල “අටවැනි දිගුකිරීම” ලෙසත් අසලම ඇති මත්පැන් වෙළඳසැල “නවවැනි” ලෙසත් හඳුන්වති.
- නෝ බෙනේ — ඉතාලි භාෂාවෙන් “හොඳ නැහැ” (“නොන් බෙනේ”), එනම් “පිළිගත නොහැක” හෝ “නැවත කළ යුතුය” යන්නයි.
ප්‍රධාන කරුණු
- පළමු රථ: 1970 අප්‍රේල් 18–19 දින පැය 24ක් තුළ VAZ-2101 රථ හයක් එකලස් කරන ලදී — නීල දෙකක්, සුදු දෙකක්, ගැඹුරු රතු දෙකක්
- පරාජිත තරඟකරුවා: ඉදිරි රෝද ධාවනය සහිත Renault 16 NAMI ප්‍රියතමය වූ අතර බ්‍රෙෂ්නෙව්ද එයට කැමති බව කියැවේ — Fiat 124 ජයගත්තේ දේශපාලනය නිසාය
- වෙනස් වූ ප්‍රමාණය: වෙනස්කම් 800කට වැඩි ප්‍රමාණයක්, දිමිත්‍රොව් ගල් පාරේ Fiat 124 පැලීමෙන් පසු FIAT විසින්ම සිදු කරන ලදී — පසුව FIAT තම රථයටද යොදාගත් දණ්ඩ පහක පසුපස අක්ෂයක්ද ඇතුළුව
- මූල්‍යය: ඩොලර් මිලියන 320ක IMI ණය; Renault පිළිබඳ KGB පැතිරවූ කටකතාවක සහායෙන් පොලී 7% සිට 5.6% දක්වා අඩු කරන ලදී
- කර්මාන්තශාලාව: මුලින් වසරකට රථ 600,000කට අනුමත කර පසුව 660,000 දක්වා ඉහළ දැමීය; Forbes මුළු වියදම ඩොලර් මිලියන 887ක් ලෙස ගණන් කළ අතර FIATට ඩොලර් මිලියන 322ක් ලැබුණි
- නම: “ෂිගුලි” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita සහ Tatarin පරාජය කළේය; අපනයනය සඳහා “ලාඩා” භාවිතා කළ නමුත් ස්වීඩනයේ lada යන්න “ගබඩාව” යන්න අදහස් කළ නිසා එසේ නොකළහ
නිතර අසන ප්‍රශ්න
VAZ-2101 යනු වෙනත් ලාංඡනයක් දමා ඇති Fiat 124 පමණක්ද? නැත. නිෂ්පාදනයට පෙර සෝවියට් පරීක්ෂණ වෙනස්කම් 800කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ගෙන ආවේය. සම්පූර්ණයෙන් වෙනස් පසුපස අක්ෂයක්, ඉතාලි තල්ලු දණ්ඩ එන්ජිම වෙනුවට ඉහළ කැම් දණ්ඩ එන්ජිමක් සහ දිමිත්‍රොව් වැලි කිලෝමීටර් 400–800ක් තුළ විනාශ කළ තැටි වෙනුවට පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග ඒ අතර වේ.
සෝවියට් සංගමය Renault 16 වෙනුවට Fiat 124 තෝරා ගත්තේ ඇයි? ඉංජිනේරුවන් Renault කැමති විය. තීරණය දේශපාලනික විය — බ්‍රෙෂ්නෙව්ට අදාළ කර කියන පරිදි: “ඉතාලිය අපට ප්‍රංශයට වඩා සමීපයි.”
ගනුදෙනුව ඇත්තටම ඉතාලි කොමියුනිස්ට් පක්ෂයට සහාය දුන්නේද? සලකුණු යන්නේ මතවාදය හරහා නොව ව්‍යාපාරය හරහාය. එය 1958 එන්රිකෝ මත්තෙයිගේ තෙල් සාකච්ඡා වලින් ආරම්භ වූ අතර, වතිකානය ගනුදෙනුව ක්‍රිස්තු විරෝධීන් සමඟ ගිවිසුමක් ලෙස කියන අතර FIAT සභාපතිට ලින්ඩන් ජොන්සන් සන්සුන් කිරීමට සිදු විය.
“රථ අංක 2” යනු කුමක්ද? මුලින් Fiat 125, එය ද්විත්ව කැම් දණ්ඩ එන්ජිම ගෙන එනු ඇත. සෝවියට් පාර්ශ්වය එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය; ඒ වෙනුවට ඉදිකළ රථය VAZ-2103 බවට වර්ධනය විය. Fiat 124 Familiare පදනම් වූ ස්ටේෂන් වැගන් රථය VAZ-2102 බවට පත්විය.
රථය ලෙනින්ගේ සියවැනි සංවත්සරය සඳහා ඉදිකළද? මුල් සැලැස්මෙන් නොවේ. ගිවිසුම “රථ අංක 1” සඳහා 1969 නියම කළේය; කාලසීමාව පසු වූ විට සටන් පාඨය වෙනස් කර ආරම්භය සියවැනි සංවත්සරයට සම්බන්ධ කරන ලදී.
දායකයන්: තත්යානා රල්කා, ඔල්ගා තිහෝවා, ස්තානිස්ලාව් බෙරෙසී, සර්ගේයි ඉයෝනෙස්, ඇලෙක්සේයි වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්කි, දෙනිස් දෙමෙන්තියෙව්, නිකොලායි මාර්කොව්, ඇලෙක්සේයි හ්‍රෙසින්, මක්සිම් ෂෙලෙපෙන්කොව්.
ඡායාරූප: කර්තෘගේ ලේඛනාගාරය ව්ලදිමීර් බෙලොකොපිතොව්, ස්තානිස්ලාව් කසාකොව්, දෙනිස් ඔර්ලොව්, ව්ලදිමීර් සමොක්වාසොව්, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: සියවසේ ගනුදෙනුව: Fiat 124 රථය VAZ-2101 බවට පත් වූයේ කෙසේද සහ කාගේ තීරණයෙන්ද
ප්‍රකාශනය කරන ලදී මැයි 28, 2025 • කියවීමට 18m
