Zhiguli හි අඩ සියවසක්: 1970 අප්රේල් 19 වන දින, පළමු VAZ-2101s Volga Auto Plant හි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළිණි. Fiat 124 VAZ-2101 බවට පත් වූයේ කෙසේද සහ කාගේ තීරණයක් මතද? පළමු Zhiguli දේශපාලනයෙන් කොපමණ ප්රමාණයක් ද, ඉංජිනේරු විද්යාවෙන් කොපමණ ප්රමාණයක් ද? Soviet යනු කුමක්ද, සහ Italian යනු කුමක්ද?
ගනුදෙනුව ඇත්තටම ඉතාලි කොමියුනිස්ට් පක්ෂය පිළිබඳව වූවක්ද?
එය බොහෝ විට කියා සිටින්නේ ඊනියා “සියවසේ ගනුදෙනුව” අත්සන් කිරීමෙන් බවයි FIAT Group, USSR Italian Communist Party සඳහා සහය දක්වයි. සියල්ලට පසු, දේශපාලනය යනු ආර්ථිකයේ සංකේන්ද්රිත ප්රකාශනය යැයි කියනු ලැබේ. නමුත් කෝ සාක්ෂි?
පළමුව තෙල්, පසුව මෝටර් රථ: Enrico Mattei
Soviet සබඳතාවල ප්රබලම යෝජකයෙකු වූයේ Italy ENI තෙල් හා ගෑස් සංස්ථාවේ ප්රධානියා වූ Enrico Mattei ය. කොමියුනිස්ට් නොවන, Mattei තෙල් සැපයුම් කොන්ත්රාත්තු සාකච්ඡා කිරීමට 1958 දී Moscow වෙත ගමන් කළේය – දෘෂ්ටිවාදයෙන් නොව, නමුත් Italy “සහෝදරියන් හත්දෙනාගේ” ආධිපත්යයෙන් නිදහස් කර ගැනීමට (ඔහු හැඳින්වූ පරිදි BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, සහ Texaco). එතැන් සිට වෙළඳාම වර්ධනය විය: තෙල් වෙනුවට, USSR කාර්මික උපකරණ ආනයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර ණය මාර්ග විවෘත විය. මේවා අවදානම් ගනුදෙනු විය. 1962 ගුවන් අනතුරකින් Mattei ගේ මරණය CIA විසින් සංවිධානය කරන ලද බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරති.
FIAT ජනාධිපති මහාචාර්ය Vittorio Valletta හට පවා U.S. President Lyndon B. Johnson පුද්ගලිකව සහතික කිරීමට සිදු වූයේ USSR සමඟ ඇති කර ගත් කොන්ත්රාත්තුවේ “Soviet පුරවැසියන්ගේ ජීවන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම” පමණක් අරමුණු කරගත් බවයි. ඔහුට දරුණු ප්රතිරෝධයකට මුහුණ දීමට සිදු විය – කෙතරම් ද යත් වතිකානුව පවා මෙම ගනුදෙනුව “විරෝධීන්” සමඟ ගිවිසුමක් ලෙස හෙළා දුටුවේය.
Khrushchev ව FIAT වෙත හඳුන්වා දුන් මිනිසා
එසේම මෙම දේශපාලන බිම් බෝම්බ වල සැරිසැරූ අතරමැදි සමාගමේ ප්රධානියා Piero Savoretti විය. Valletta ගේ සමීප හිතවතෙකු, Mille Miglia ජාතියේ නිර්මාතෘ සහ Soviet Intourist පරිවර්තකයෙකුගේ ස්වාමිපුරුෂයා, 1962 මැයි 28 වන දින Moscow හි Sokolniki Park හි මහා Italian ප්රදර්ශනයක් සංවිධානය කිරීමේදී ප්රධාන භූමිකාවක් ඉටු කළේය. Brezhnev සහ Kosygin සාමාන්යයෙන් VAZ ව්යාපෘතියට බැර කර ඇති අතර, එය Khrushchev මූලික ගමනක් ලබා දුන්නේය. සැවොරෙට්ටි Khrushchev සහ Professor Valletta අතර රැස්වීමක් සංවිධානය කළේය. Riccardo Chivino අනුව, FIAT හි විශේෂ සම්බන්ධතා ප්රධානියා, Khrushchev පැවසුවේ, “මම ඔබ වෙත Kosygin එවමි. ඔහුව රවට්ටන්න එපා – ඔහු හොඳ මිනිසෙකි.”
මාසයකට පසු, Chivino විසින් පළමු නියෝජ්ය අගමැති Alexei Kosygin ව FIAT හි කම්හල් පුරා මඟ පෙන්වමින් සිටියේය. Kosygin, Agnelli යන නම දෘඪ “g” ශබ්දයකින්—ලියා ඇති පරිදිම “Agnelli” ලෙස උච්චාරණය කළ බව ඔහු සිහිපත් කළේය.
Chivino ගේ මතක සටහන්වල සිත් ඇදගන්නා සුළු විස්තරයක් ඇතුළත් වේ: 1956 තරම් මුල් භාගයේදී, FIAT USSR තුළ පසුපස එන්ජිම Fiat 600 නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්රය විකිණීම ගැන සලකා බලන ලදී. එය සිදු නොවූයේ මන්දැයි තවමත් නොදනී. උත්ප්රාසාත්මක ලෙස, එම ආකෘතියම පළමු Zaporozhets සඳහා පදනම විය.
Crimea හි Fiat 124/540 studie 3a, පසුබිමින් Ayu-Dag කන්ද සහිතව. 1967 ශීත ඍතුව, Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta මාර්ගයේ සහ Sevastopol අසල Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 සහ Volga සමඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ
සියලුම මෝටර් රථවල Fiat 124 ඇයි?
එසේනම් Fiat 124-විශේෂයෙන් එහි ප්රධාන නිර්මාණකරු වන Dante Giacosa පවා එය USSR තරම් විශාල සහ රළු රටකට නුසුදුසු යැයි සැලකුවේ ඇයි?
1965 ජනවාරි මාසයේදී, Auto and Tractor Machinery Committee හි Scientific and Technical Council, Moscow හි VDNH හිදී සහ Brezhnev සහ Kosygin යන දෙපිරිසගේම සහභාගීත්වයෙන්, නව මහා පරිමාණ වාහන කම්හලක් ඉදිකිරීමට තීරණය කළේය. නමුත් කුමන මෝටර් රථයක් සෑදිය යුතුද? සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය NAMI දී නැවත ආරම්භ විය. පරීක්ෂා කළ මාදිලි අතරින්—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, සහ Skoda 1000MB—ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Renault 16 ප්රියතම එකක් ලෙස මතු විය. එකල, NAMI හි මගී මෝටර් රථ කාර්යාංශයේ ප්රධානියා වූ Boris Fitterman, Soviet ඉංජිනේරුවන් අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා ප්රධාන උපදේශකයෙකු විය.
1968 දී ලැබුණු Fiat 124 සාම්පල 35 න් එකක් Boris Fitterman අතට පත් විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වන ඔහු මෙම මූලාකෘතිය NAMI-0132 නිර්මාණය කළේය – ෆියට් සිරුරේ දෙමුහුන් සහ Peugeot 204 බල ඒකකය
පුරාවෘත්තයට අනුව, Brezhnev තනි ප්රකාශයකින් විවාදය සමථයකට පත් කළේය: “සහෝදර ඉංජිනේරුවරු, තාක්ෂණික කරුණු සමඟ ප්රමාණවත් – අපි දේශපාලනය හසුරුවන්නෙමු! Italy France ට වඩා අපට සමීපයි.” කෙසේ වෙතත්, Renault 16 සහ Fiat 124 යන දෙකම ඉදිරිපත් කරන ලද Zavidovo හි ඔහුගේ dacha හි ඔහු සැබවින්ම කැමති French මෝටර් රථයට බව පැවසේ.
ප්රබන්ධ වලින් කරුණු වෙන් කිරීම පහසු නැත – නමුත් අපි කරුණු වලට ඇලී සිටිමු.
බෙල්ජියම් පාරේ ඉරිතලා ගිය මෝටර් රථය
1966 මැයි 28 දින, Minister Tarasov Order No. 124 නිකුත් කර, Fiat 124 අවසන් කිරීමට සහ මාර්ග අත්හදා බැලීම් කිරීමට NAMI පවරන ලදී. අලංකාර Italian සෙඩාන් රථයට රළු Dmitrov ඔප්පු කරන භූමියට හෝ Soviet පරීක්ෂණ ප්රොටෝකෝලවලට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය. ෆියට් බඳ කවච ඉරිතැලීමට පටන් ගත් විට, තැතිගත් Italian නියෝජිත පිරිසක් පියාසර කරන ලදී. “ඔබේ Belgian paving stones අපට පෙන්වන්න!” ඔවුහු ඉල්ලා සිටියහ. ගල් කැට පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, Dante Giacosa සියලු පිරිවිතර ඉල්ලා සිටියේය. ඉක්මනින්ම, “Belgian road” අනුරුවක් FIAT හි Mirafiori plant දර්ශනය විය.
Dmitrov proving ground හි “heavy” cobblestone pavement එක Fiat-124 සඳහා දුෂ්කර පරීක්ෂාවක් විය. ප්රතිඵල: #4 මෝටර් රථයේ body එකේ cracks 24ක්, #5 මෝටර් රථයේ cracks 17ක්. මෝටර් රථවලින් එකක මධ්ය කණුව අසල වහලයේ 150 mm දිග crack එකක් මතු විය. Italians අපට ශක්තිකරණ කොටස් සහිත මෝටර් රථ දෙවරක් එවූ අතර, සෑම වරකම body එක් තැනක හෝ තවත් තැනක crack විය
පරීක්ෂණ අතරතුර සාමාන්ය අසාර්ථකතාවක්: ඉදිරි suspension එකේ lower arm lug එක කැඩීම. ධාවන දුර – 12,200 km, test number 8 සහිත මෝටර් රථය
Fiat-124 හි පිටත කන්නාඩි කිසිසේත් තිබුණේ නැත (අනුමත කළ නොහැකි!), සහ window latch එක bracket ආකාරයෙන් සවි කර තිබුණි. Zhiguli හි මේ “Bermuda Triangle” දුෂ්ට තරුණයන්ට රසවත් ඉලක්කයක් විය: පිටත කන්නාඩියක් සොරකම් කරන්න, lighter එකකින් අලවා තිබූ window latch එක උණුසුම් කරන්න – ඉන්පසු මෝටර් රථයට නැගෙන්න
USSR හි පරීක්ෂණ මගින් වෙනස්කම් 800කට අධික ප්රමාණයක් ඇති විය—ඒවා ක්රියාත්මක කළේ සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් නොව, 1966 මැයි 4 වන දින Turin හි අත්සන් කරන ලද විද්යාත්මක-තාක්ෂණික සහයෝගිතා ගිවිසුමක් යටතේ ඉතාලීන්ය. “ඇමති Tarasov සුරාපැන් සුබපැතුම්වලින් ප්රමාණය ඉක්මවා ගියේය” නිසා අත්සන් කිරීම ප්රමාද වූ බව Chivino සිහිපත් කරයි. සරලව කිවහොත්—ඔහු බේබද්ද වී සිටියේය.
Turin හි, Fiat හි Centro Storico හිදී විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික සහයෝගිතා ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීම. Professor Valletta ව වර්ණවත් පිරිසක් විසින් සමීපව නිරීක්ෂණය කරති (වමේ සිට දකුණට): රාජ්ය විද්යා හා තාක්ෂණ කමිටුවේ නියෝජ්ය සභාපති (සහ Kosygin ගේ බෑණා!) Germain Gvishiani, Fiat හි ප්රධාන නිර්මාණකරු Dante Giacosa සහ Fiat හි සැබෑ හිමිකරු Giovanni Agnelli. දකුණු පසින්, රාමුව තුළ සිටින්නේ Fiat හි විශේෂ ව්යාපෘති අධ්යක්ෂ Riccardo Chivino ය. දිනය: 1966 මැයි 4
එන්ජිම පිළිබඳ වාදය
අත්සන් කිරීම ප්රතික්ෂේප කළ එකම පුද්ගලයා MZMA හි ප්රධාන නිර්මාණකරු Alexander Andronov ය. පහළින් සවි කළ camshaft එකක් සහිත යල්පැනගිය cast-iron engine එකට ඔහු විරෝධය පළ කළ අතර, Moskvich-412 හි තිබූ එක වැනි නවීන overhead-cam aluminum unit එකක් මත අවධාරණය කළේය. නමුත් Italians තර්ක කළේ මේ පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා cast-iron pushrod engine එකක් ඉතා සුදුසු බවයි—විශේෂයෙන්ම ඔවුන් එය 1964 දී පමණක් හඳුන්වා දී තිබූ නිසාය.
ඔව්, FIAT සතුව ඉහළ කැම් අක්ෂ ප්රභේදයක් තිබුණි—කැම් අක්ෂ දෙකක් සහ පටි ධාවකයක් සහිත ප්රසිද්ධ doppio asse a camme—නමුත් එය එම වාත්තු යකඩ බ්ලොකයම බෙදා ගත්තේය. එම එන්ජිම, ගනුදෙනුවේදී FIAT විසින් “මෝටර් රථ අංක 2” ලෙස ඉදිරිපත් කළ Fiat 125 ඇතුළු ඉහළ පෙළේ මාදිලි ක්රියාත්මක කළේය. සෝවියට්වරු එය පිළිගෙන තිබුණේ නම්, ඔවුනට OHC එන්ජිම ලැබෙන්නට තිබුණි. ඒ වෙනුවට, ඔවුහු VAZ-2103 බවට පරිණාමය වන අනුවාදයක් තෝරා ගත්හ.
Andronov සමඟ එකඟ වීම නම් දැඩි කාලසටහනක් යටතේ සම්පූර්ණයෙන් නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත—නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමට නියමිතව තිබුණේ වසර තුනකින් පමණි. FIAT සහ Minister Tarasov දෙදෙනාම ඔහුව ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළහ. ඔහු තම ස්ථාවරයේ සිටියේය. සම්මුතියක් ඇති විය: water jackets සහිත cast-iron block එකක් සහ chain-driven overhead camshaft එකක්.
සංසන්දනය සඳහා එන්ජින්: පහළ කැම් අක්ෂ සහිත Fiat 124, ඉහළ කැම් අක්ෂ දෙකක් සහිත Fiat 125, ආරම්භක VAZ-2101 (සිලින්ඩර ආස්තර සහිත). Anatoly Akoyev ගේ නායකත්වයෙන් යුත් VAZ පරීක්ෂකයෝ එම ආස්තර මගින් වැඩි ප්රයෝජනයක් නොලැබෙන බව සොයාගත් අතර, වසරකට පසු ඔවුහු ඒවා අත්හැරියහ
මුදල්, සහ KGB
සෑම ගනුදෙනුවකටම සම්මුතියක් අවශ්ය වේ. Italy’s IMI Bank වෙතින් USSR’s Vneshtorgbank වෙත යෝජිත $320 million ණය අභියෝගයට ලක් නොවීය—but FIAT තම සම්මත 7% පොලී අනුපාතය මත අවධාරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, Kosygin, 5% ඉල්ලා සිටින ලෙස Tarasovට උපදෙස් දුන්නේය.
Fiat 124 එය තිබූ ලෙසම. Italians එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් දිගු කාලයක්ද, rear disc brakes සම්බන්ධයෙන් ඊටත් වඩා දිගු කාලයක්ද විරුද්ධ වූහ, නමුත් Dmitrov proving ground හි පරීක්ෂණවලදී ඉදිරි රෝද යටින් පියාඹන වැලි නිසා ඔවුන්ගේ pads 400-800 km තුළ ගෙවී ගියේය. comments සැලකිල්ලට ගත් Fiat 124R cars (R = Russie), 1967 July හි USSR වෙත පැමිණියහ
VAZ-2101 සහ Fiat 124 අතර ඇති වැදගත් වෙනස්කම් වලින් එකක් rear axle ය. pusher pipe සහිත පැරණි සැලසුම five rods සහිත සැලසුමකින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ අනුව, cardan shaft එකද වෙනස් කරන ලදී. VAZ-2101 ආදර්ශයට අනුව, Italians Fiat 124ට සමාන rear axle එකක් හඳුන්වා දුන් අතර, තමන් ප්රිය කළ disc brakes තබා ගත්හ
ආතතිය වැඩි විය—Renault සහ KGB වේදිකාවට පැමිණියහ. “Izvestia” වාර්තාකරු Leonid Kolosov, a.k.a. KGB agent “Kisa,” වඩා හොඳ කොන්දේසි ලබා ගැනීමේ කාර්යයට පත් කරන ලදී.
විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනෙකු වූ Alexander Andronov සහ Dante Giacosa, සාකච්ඡා අතරතුර කාලය ගත කළේ එකම ආකාරයකින් – නියෝජිත පිරිසේ සාමාජිකයන්ගේ රේඛා චිත්ර අඳිමිනි. ගිවිසුම අත්සන් කළ අය පෙනුනේ එසේය – ඇමති Tarasov සහ Professor Valletta. දක්ෂ පුද්ගලයෙකු සෑම දෙයකම දක්ෂය!
Renault පිළිබඳ කටකතාවක්, සහ අනුපාතයෙන් 1.4 ලකුණු අඩු කිරීම
Kolosovට බලවත් සම්බන්ධතා තිබුණි. ඔහු එක් වරක් Claudia Cardinale වසඟ කර ගැනීමට ආසන්න වූ බවද කියවේ. දේශපාලනික කනස්සල්ල හරහා, Tarasovට Renault සමඟ රහස් ගිවිසුමක් තිබූ බවට කටකතාව ඔහු පැතිරවීය. De Gaulle Soviet හවුල්කාරිත්වයක් පිළිබඳ උනන්දුවෙන් සිටින බව දැන, ඒ කටකතාව බංකොලොත්භාවයට ආසන්නව සිටි FIAT කම්පා කළේය. Kolosovගේ contacts තම කාර්යය කළහ—IMI අනුපාතය 5.6% දක්වා අඩු කළ අතර manufacturing equipment සඳහා හිතකර කොන්දේසි පිරිනැමීය.
අහම්බෙන් මෙන්, De Gaulle 1966 ජූනි මාසයේ USSR වෙත සංචාරය කළ අතර, Renault සමඟ ඩොලර් මිලියන 142ක තාක්ෂණික සහාය ගනුදෙනුවක් සැබවින්ම අත්සන් විය—එහෙත් එය MZMA කම්හල නැවත සැකසීම සඳහාය.
Italiansට තමන්ව ක්රීඩාවකට හසු කර ඇති බව දැනුණාද? එක් අවස්ථාවක, Professor Valletta Kolosov දෙසට සිනාසී ඇසුවේ, “ඉතින්, dottore, ඔබ වෘත්තිය මාරු කළාද—ව්යාපාරිකයාගෙන් මාධ්යවේදියාට?”
බොහෝ දුරට VAZ-2103ක්, නමුත් Fiat ලාංඡනයක් සහිතව. 1968 ඔක්තෝබර්. නිෂ්පාදනය සූදානම් කිරීමේදී, තනි කැබලි රේඩියේටර් ජාලකය… DAAZ කම්හලේ ගැල්වානික් ස්නානයට නොගැළපෙන බව හෙළි වේ. එබැවින් ආස්තරය මධ්ය සිරස් ආවරණයක් සහිතව කැබලිවලට වෙන් කර සාදන ලදී. නිතර ලියැවෙන පරිදි VAZ-2103 හි මූලාකෘතිය Fiat 124 Special නොවීය. මෙය USSR සඳහා වූ වෙනම සංවර්ධනයකි
NAMI මිදුලේ පර්යේෂණාත්මක “මෝටර් රථ අංක 2”. ඩෑෂ්බෝඩය අනාගත VAZ-2103 මෙන් නොවේ, බාහිර අලංකරණයේ සුළු වෙනස්කම් ඇත, බැටරිය සවි කර ඇත්තේ, පෙළ නිෂ්පාදිත Zhiguli මෙන් දකුණේ නොව, වම් පසෙහිය
ඉතින් ගනුදෙනුවෙන් වාසිදායක පැත්ත ලැබුණේ කාටද?
1966 අගෝස්තු මාසයේදී, USSR සහ FIAT අවසානයේ වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 600,000ක් නිෂ්පාදනය කරන කම්හලක් ඉදිකිරීම සඳහා පොදු ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ. නමුත් ගනුදෙනුවෙන් වාසි ලැබුවේ කවුද? 1968 පෙබරවාරි 19 වන දින, USSR අමාත්ය මණ්ඩලය රූබල් බිලියන 1.1433ක ඉදිකිරීම් අයවැයක් අනුමත කළේය. වෙනත් මූලාශ්ර බිලියන 1.57ක් හෝ 1.85ක් පවා සඳහන් කරයි. Forbes ගණන් බැලුවේ Togliatti කම්හලේ පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 887ක් බවත්, එයින් FIAT ඩොලර් මිලියන 322ක් උපයාගත් බවත්ය. නමුත් වක්ර ප්රතිලාභ බොහෝ විට නොසලකා හරිනු ලැබේ—තාක්ෂණ හුවමාරු පිළිබඳ බටහිර සීමා මැඟහැරීම වැනි. FIAT එය හසුරුවා ගත්තේය. සෝවියට්වරුන්ට සැපයූ උපකරණවලින් තුනෙන් දෙකක්ම එක්කෝ එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවා හෝ TRW සහ Gleason ඇතුළු ඇමරිකානු බලපත්රයක් යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවාය.
ඇමති Tarasov, වසරකට මෝටර් රථ 220,000ක ධාරිතාවකින් යුත් VAZ හි පළමු අදියර ක්රියාත්මක කිරීම පිළිගැනීමේ ලේඛනයට අත්සන් කළේ 1971 මාර්තු 24 වන දින පමණි. ආරම්භයේදී, VAZ සහ එහි උප කොන්ත්රාත්කරුවන් වෙත ආනයනික අමතර කොටස්වල කොටස 75%ක් දක්වා ළඟා වූ අතර, 1970 අවසානය වන විට එය 20-25% මට්ටමේ පැවතිණි, 1971 අප්රේල් වන විට උප කොන්ත්රාත්කරුවෝ ආනයන සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළහ
“මෝටර් රථ අංක 2” VAZ-2103 හි නිෂ්පාදනය 1973 නොවැම්බර් 5 වන දින ආරම්භ වූ අතර, දෙසැම්බර් 21 වන දින කොමිසම අවසානයේ කම්හල ක්රියාත්මක කිරීම පිළිගත්තද, එය වසරකට මෝටර් රථ 660,000ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවට ළඟා වූයේ 1974 ඔක්තෝබර් 5 වන දින පමණි. VAZ හි නිෂ්පාදනය පෙළක් නොව, සමූහයකි: ක්රියාවලිය සරල මෙහෙයුම්වලට බෙදා ඇති අතර රිද්මයානුකූලව සිදු කෙරේ. 1970 සිට 1984 දක්වා මුළු VAZ-2101 රථ 2,702,903ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. VAZ-2102 ස්ටේෂන් වැගන් රථයේ (1971-1986) සංසරණය ඒකක 666,889ක් විය. මුළු VAZ-21011 (1974-1983) සහ VAZ-21013 (1977-1988) වාහන 2,143,997ක්ද, VAZ-2103 (1973-1984) රථ 1,304,866ක්ද, VAZ-2106 (1976-2001) රථ 4,175,319ක්ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මෝටර් රථ දෙකක්, සහ Hydrofoils පිළිබඳ වගන්තියක්
ගිවිසුමට මාදිලි දෙකක් ඇතුළත් විය—“මෝටර් රථ අංක 1” සහ “මෝටර් රථ අංක 2.” Fiat 124 සෙඩාන් රථයට අමතරව, USSR ට VAZ-2102 බවට පත් වූ Fiat 124 Familiare ස්ටේෂන් වැගන් රථය ලැබුණි. පසුව, නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 660,000ක් දක්වා ඉහළ නංවන ලදී.
දකුණු පස සුක්කානම සහිත මූලාකෘති VAZ-21032, 1970. පාලක උපකරණ මාරු කිරීම නිසා දකුණු පසට එකතු වූ බර වන්දි කිරීම සඳහා, දකුණු අත්හිටුවුමෙහි දෘඪතර 21012-2901 ස්ප්රින් එකක් සවි කරන ලදී. අවශ්ය දෘඪතාව ලබා ගත්තේ දඬුවේ ඝනකම වැඩි කිරීමෙනි
සිත්ගන්නාසුලු වගන්තියකින් FIAT ට වසර පහක් සෝවියට් පාරිභෝගික භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය—හයිඩ්රොෆොයිල් මගී යාත්රා ද ඇතුළුව. සෝවියට් “Kometa” සහ “Meteor” යාත්රා ඉක්මනින්ම Mediterranean මුහුද පිරී ගියේ එබැවිනි.
69 hp ධාරිතාවක් සහිත 1.3 එන්ජිමක් සහිත VAZ-21011, 1974. යළි-මෝස්තරකරණය රේඩියේටර් ජාලක අලංකරණයට, බම්පර්වලට, උපකරණ පුවරුවට, ආසනවලට බලපෑවේය. ඉදිරිපස පැලුම් සහ වහල් කුළුණුවල පිටාර වාතාශ්රය සඳහා වාතාශ්ර තිබුණි. UNECE හි අවශ්යතා අනුව, හෙඩ්ලයිට් තුළ “පැති ලාම්පු” සවි කරන ලද අතර, පැති ලාම්පු තැඹිලි පැහැ බවට පත් වූ අතර, පසුපස ලාම්පුවල පරාවර්තක දිස් වූ අතර, ආපසු යාමේ ලාම්පුව ගෙන යන ලදී. සුක්කානම දැන් තුවාල-සුරක්ෂිතය: හෝන් වළල්ල අතුරුදහන් වී ඇති අතර, ගැටීමකදී එය කැඩී යන පරිදි සුක්කානම් අක්ෂයේ වළයාකාර වළක් සාදන ලදී. 1.3 එන්ජිමක් සහිත VAZ-21021 ස්ටේෂන් වැගන් රථය නිකුත් නොකිරීමට තීරණය විය. VAZ-2102 මෝටර් රථය ප්රමාණවත් යැයි ඔවුහු තීරණය කළහ
VAZ-2102 හි ආදර්ශ මාදිලිය, එහි මූලාකෘතිය වූයේ Fiat 124 Familiare ය. එය VAZ-2101 සෙඩාන් රථයට වඩා ටයර්, අත්හිටුවුම් ස්ප්රින්, වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ අවසාන ධාවකය අනුව වෙනස් විය. Autoexport මෙම මාදිලිය සඳහා තමන්ගේම නමක් ඉදිරිපත් කළේය – Lada Rubin, නමුත් එය රැඳුණේ නැත
මෝටර් රථයට නම තැබීම: Zhiguli, Lada, නැතිනම් VIL-100?
නව මෝටර් රථයට නමක් අවශ්ය විය. VAZ නිර්මාණකරු Alexei Cherny “Zhiguli” යෝජනා කළේය—එය කනස්සල්ලට තුඩු දුන්නේය. ඉතාලි භාෂාවෙන්, “gigolo” යන්නට අවාසනාවන්ත අර්ථයක් ඇත. Za Rulem සඟරාව සහ Sovetskaya Rossiya පුවත්පත විසින් නම් තැබීමේ තරගයක් ආරම්භ කරන ලදී. යෝජනා අතර: VIL-100 (Lenin ගේ 100 වන උපන් දිනය සඳහා), Desina (සෝවියට් සහ ඉතාලි මිශ්රණයක්), Pato (Palmiro Togliatti සඳහා), Sovital, Rossita, Tatarin (!), සියවන වසන්තය, Ilyich, ප්රතිභාව… ඉදිරියෙන්ම සිටි යෝජනා අතර Volzhanin, සිහිනය, සහ මිත්රත්වය වූ නමුත්, “Zhiguli” සහ “Lada” ජය ගත්හ. Autoexport “Lada” ට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ නමුත්, ස්වීඩන භාෂාවෙන් එහි අර්ථය “ගොවිපොළ ගබඩාව” වේ—එබැවින්, Sweden හි ඒවා VAZ ලෙස අලෙවි කරන ලදී. ආරම්භයේදී, ඉතාලීන්ද TAZ යන කෙටි යෙදුම භාවිතා කළහ, මන්ද “Volzhsky Automobile Plant” යන්න 1967 අගභාගය වන තෙක් නිර්මාණය නොවීය.
දෝෂ සහිත VAZ ලාංඡනය. 1971 දී, කම්හල් සලකුණුවල ස්ථාන නාම භාවිත කළ නොහැකි බැවින්, අකුරු මුළුමනින්ම ඉවත් කරනු ලැබේ
ඉතාලි පුවත්පත් අනාගත TAZ කම්හල ගැන උද්දාමයෙන් ලිවීය. විහිළුවක් නොවේ: මුළු අත්පත් කරගත් භූමිය වර්ග මීටර මිලියන 5ක්, පරිශ්රයේ භූමිය වර්ග මීටර මිලියන 1.5ක්, උපකරණ ඒකක 16,000ක්, ලෝකයේ දිගම ප්රධාන ප්රවාහකය 1.5 km කි
නැව් ලාංඡනය, සහ ආපසු හැරුණු අකුරක්
දැන් ප්රසිද්ධ වී ඇති “නැව” ලාංඡනය නිර්මාණය කළේ හිටපු AZLK නිර්මාණකරුවෙකු වූ Alexander Dekalenkov ය. එහි සුළඟින් පිරුණු රුවලක් සහිත කොසැක් බෝට්ටුවක් වැනි හැඩැති “V” අකුරක් නව නගරයේ නම—Togliatti—සමඟ යුගලනය කර තිබුණි. 1970 ජනවාරි මාසයේදී Turin සිට සාම්පල ලාංඡන කට්ටලයක් පැමිණි විට, “Я” අකුර වැරදීමකින් ලතින් ආකාරයට හරවා තිබූ අතර, එයින් “ТОЛЬЯТТИ” නිපදවිණි. මෙම මුද්රණ දෝෂ අගය කරන ලද එකතුකරන්නන්ගේ භාණ්ඩ බවට පත් විය.
Fiat හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී, නීතිඥ Giovanni Agnelli, 1970 ජූනි 17-18 වන දිනවල VAZ වෙත පැමිණියේය. එවැනි සංචාර සඳහා, GAZ-69AM කට්ටලයක් Ulyanovsk හිදී හුවමාරු කර ගන්නා ලදී. පා-පුවරුවල සිටින්නේ ආරක්ෂකයන් නොව, ස්ථාන කළමනාකරු සහ පරිවර්තකයෙකි. ඔවුන් පිටුපස, Fiat හි ප්රධාන විධායක Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat ව්යාපෘති අධීක්ෂක Vincenzo Buffa, සහ තමා ඇති කරමින් සිටි හැඟීම ගැන පැහැදිලිවම සතුටු වූ VAZ අධ්යක්ෂ Viktor Polyakov, පිටතට බලා සිටිති.
VAZ ප්රධාන නිර්මාණකරු Vladimir Solovyov, NAMI පරීක්ෂණ භූමියේ පළමු පරීක්ෂණවල සිට ව්යාපෘතිය අධීක්ෂණය කළේය. 1969 දී, La Stampa පුවත්පත සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් හේතුවෙන් Fiat සේවකයෝ Solovyov ව persona non grata ලෙස ප්රකාශ කළහ; එහිදී ඔහු කියා සිටියේ සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් 124 වැනිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත නිර්මාණය කර ඇති බවයි. Solovyov ට CPSU මධ්යම කාරක සභාවට පැහැදිලි කිරීම් ලබා දීමට සිදු විය.
වර්ජනයක් නවතා දැමූ කිවිඳිය
1967 ජනවාරි මාසයේදී, වඩාත් බරපතළ ගැටලුවක් මතු විය. එය මාස හයකට පෙර සිදු වී තිබුණේ නම්, ගනුදෙනුව බිඳ වැටෙන්නට තිබුණි. සෝවියට් කවියෙකු වූ, ලෙනින්වාදී පිළිරුවක් වූ Marietta Shaginyan, Izvestia හි පැවරුමක් මත Italy වෙත පැමිණියාය. ඇයගේ භාරකරු වූයේ Leonid “Kisa” Kolosov මිස වෙන කිසිවෙකු නොවේ. ඔහු ඇය විස්තර කළේ, කර්කශ හඬක් සහිත, දැඩි ලෙස බටහිර-විරෝධී, කේන්තිකාර මහළු කාන්තාවක් ලෙසය. එහෙත්, ඇය Professor Valletta සමඟ සමීප විය. 1945 දී, Valletta නාසි සහයෝගිතාව හේතුවෙන් මරණ දඬුවමින් අනූනවයෙන් බේරුණි—ඔහුගේ ජීවිතය බේරුණේ කොමියුනිස්ට් පාක්ෂික Luigi Longo විසිනි. ඉන් පසුව, Valletta සහ Longo අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවක් පැවතුණි. Shaginyan, Izvestia හි FIAT හි දින තුනක් නමින් ප්රශංසනීය රචනා මාලාවක් පළ කළාය.
හොඳම සෝවියට් පොප් ගායක ශිල්පීහු VAZ රථවලින් පැමිණියහ. මුලින්, හුදෙක් රඟ දැක්වීමට, පසුව – ගාස්තුවක් ලෙස මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට. 1970 දී, USSR හි සාමාන්ය වැටුප රූබල් 122ක් වූ අතර, VAZ-2101 රථයක මිල රූබල් 5,500ක්, Moscow හි කාමර දෙකක සමූපකාර නිවසක් – රූබල් 4,000ක් විය
මේ අතර, FIAT හි මහා වැඩ වර්ජනයක් ඇති වෙමින් තිබුණි. Valletta ඔවුනට Shaginyan ගේ වාර්තාවලින් උපුටා ගැනීම් කියවා දෙන තෙක්—කම්කරුවෝ වැඩ නවතා පිටතට යාමට සූදානම් වූහ. සමූහයා විසිරී ගියේය. එකම බෝල්ෂෙවික් කිවිඳියක් වැඩ වර්ජනයක් වළක්වා තිබුණි. Kolosov ඒ නිසා ඔහුගේ පුවත්පත් අක්තපත්ර පාහේ අහිමි කරගත්තේය.
VAZ-2101 හි ලෝක තිරගත වීම 1971 ජනවාරි 20 වන දින Brussels මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය. “ශතවර්ෂයේ ගනුදෙනුවෙන්” මුදල් උපයාගත් FIAT, තමන්ටම බරපතළ තරඟකරුවෙකු වර්ධනය කරගෙන තිබුණි: 1979 වන විට, VAZ හි නිෂ්පාදනයෙන් 45%ක් අපනයනය කරන ලදී
මෙය 1972 Geneva මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේ Autoexport කුටියයි. අපි පැහැදිලිවම අඩු මිලට විකුණමින් සිටියෙමු: ෆ්රෑන්ක් 7950ක්!
මෝටර් ක්රීඩාවේදී VAZ හි පළමු විශාල ජාත්යන්තර සාර්ථකත්වය: 1971 ADAC Tour d`Europe සංචාරක රැලියේ රිදී කුසලානය. ආරම්භ කළ කණ්ඩායම් 64න්, 46ක් අවසන් කළහ. 1973 දී, VAZ මෙම රැලියේදී රන් සහ රිදී කුසලාන දිනා ගත්තේය
Soviet ප්රමිතීන්ට නොව Italian ප්රමිතීන්ට අනුව ගොඩනැගීම
කම්හල් සූදානම් කිරීම් දිගටම පැවතුණු විට, නිර්මාණකරුවන්ට සෝවියට් GOST ප්රමිතීන්ට වඩා FIAT හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් අනුගමනය කිරීමට අවසර දෙන ලදී. මෙය නව වානේ ශ්රේණි, ප්ලාස්ටික්, ලිහිසි තෙල් සහ රබර් සංයෝග හඳුන්වා දීමට ඉඩ සැලසීය. ඉතාලි ප්රමිතීන් බොහෝ විට වඩාත් දැඩි වූ අතර, සෝවියට් සැපයුම්කරුවන්ට ඒවාට අනුගත වීමට වෙහෙසිය. එය බාධක බිඳ දැමූ කාලයක් විය.
Ruhla (GDR) හි FER කම්හලේ සෘජුකෝණාස්ර හෙඩ්ලයිට් භාවිතයෙන් VAZ-2101 “නවීකරණය” කිරීමට ගත් පළමු උත්සාහය, 1971. නිර්මාණකරු – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78 හි සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ ප්ලාස්ටිසීන් මාදිලියක් – 1976 දී නිර්මාණකරු Vladimir Stepanov විසින් නිර්මාණය කරන ලද Zhiguli යාවත්කාලීනයේ ප්රභේදයකි. අනාගත පෙළ නිෂ්පාදිත VAZ-2105
Leninගේ ශත සංවත්සරය, සහ මාරු වූ deadline එකක්
මුළු ජාතියම Leninගේ 100th birthday සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටි අතර, VAZ-2101 centennial tribute එකක් ලෙස සැලසුම් කළ බවට myth එකට ඉන් ඉන්ධන ලැබුණි. එතරම්ම නොවේ. contract එක “Car No. 1” 1969 සඳහාත් “Car No. 2” 1970 සඳහාත් schedule කර තිබුණි. නමුත් delays නිසා slogans වෙනස් වීමට සිදු විය—from “1969 අවසානය වන විට පළමු මෝටර් රථය ලබා දෙන්න!” to “Leninගේ centennial සඳහා පළමු VAZ එක assemble කරමු!”
ඔවුන් එය කළහ. ඒ නිසා VAZ-2101 හි පනස්වන උපන් දිනය 2020 April හි යෙදුණි.
පළමු කම්හල් ඡායාරූප ශිල්පීන්ගෙන් කෙනෙකු වූ Stanislav Kazakov ගේ කාච හරහා VAZ-2101. හෙඩ්ලයිට් සහ රේඩියේටර් ජාලකය අතර අලංකාර අර්ධ-චන්ද්ර ආවරණ ඇත. පැහැදිලි අතිරික්තයක් ලෙස ඒවා ඉක්මනින් අත්හරිනු ලැබේ. 124 වැනියේ නිර්මාණයේ සිදු වූ වෙනස්කම් 800කට ආසන්නයෙන්, එකක් නරක අතට විය: ටයර් නිෂ්පාදකයන්ට රේඩියල් ටයර් ප්රගුණ කිරීමට නොහැකි විය. දිගු කලක් තිස්සේ, අපනයන ඒවා හැර, සියලුම Zhiguli රථ දෘඪ I-151 විකර්ණ ටයර්වලින් සන්නද්ධ විය
First Assembly
Alexander Kuznetsov 1970 මාර්තු 16 සිට 1978 දක්වා ප්රධාන ගොඩනැගිල්ලේ (වැඩපොළ 45, අංශය 3) එකලස් කිරීමේ ෆිටර්වරයෙකු ලෙස සේවය කළ අතර, පළමු නිෂ්පාදන වාහන හය එකලස් කිරීමට සහභාගී විය:
“1970 April 18 උදෑසන, car bodies හයක් line එකට පහත දමන ලදී: cornflower blue දෙකක්, white දෙකක්, සහ burgundy දෙකක්. අපි ඒවා හරියටම පැය 24ක් තුළ assemble කළ අතර, finished cars 19 වැනිදා උදේ 5:00–5:30 පමණ conveyor එකෙන් ඉවත් කර ධාවනය කරන ලදී. සියල්ල හදිසි නැතිව සිදු විය. එක් එක් body shell අතර, අපි 10–12 empty conveyor hangers තබා ගත්තෙමු. එක් team එකක් සියලු මෝටර් රථවල වැඩ සම්පූර්ණයෙන් අවසන් කරන තුරු line එක ඉදිරියට ගියේ නැත. teams තවමත් understaffed විය—සමහර විට මිනිසුන් දෙදෙනෙකු හෝ තුන්දෙනෙකු පමණි. සම්පූර්ණ වූ පසු, cars panels වලින් අටවා එකලස් කළ hangar එකකට රෝල් කර, බැලීමට කැමති ඇස් වලින් සඟවා තැබුණි. යමක් හරිම හොඳ නැත්නම්, Italian technicians ‘no bene!’ යැයි හඬා කියනු ඇත—එහි අර්ථය එය හොඳ නැති බව—සහ අපට operation එක නැවත කිරීමට සලස්වනු ඇත. මාර්ගයෙන්, පළමු cars දහසක් පමණ Italian-made powertrains, transmissions, rear axles, සහ suspensions සමඟ සවි කර තිබුණි. සමහර විට ඔබ box එකෙන් driveshaft එකක් අල්ලා ගත් විට එය ඉතා දිගු වනු ඇත—පැහැදිලිවම Fiat 125 එකකින්. ඔබ සිනාවක් දමා, එය ආපසු දමා, තවත් එකක් ගනු ඇත. අහ්, Italians!”
පළමු Zhiguli එක assemble කිරීම official ලෙස film කර නොතිබුණි. අවසරයකින් තොරව photograph කිරීම නිසා ඔබට පහසුවෙන් තුනක් ලැබිය හැකි විය. නාඳුනන නිර්භීත පුද්ගලයෙකුට ස්තූතිවන්ත ව, එය සියල්ල සිදු වූ ආකාරය ඔබට සිතා ගත හැකිය
ප්රවීණ VAZ සේවකයෙකුගේ පද මාලාව
- Nítka — ප්රධාන ගොඩනැගිල්ලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව. මුළුයේ ඒවා තුනක් ඇත.
- Tavéer — ඉහළින් එල්ලෙන ආධාරක සමඟ සමමුහුර්තව චලනය වන කරත්තවලින් සමන්විත පහළ තල්ලු ආකාරයේ ප්රවාහකයකි. මෙම කරත්ත මත, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, සහ ඉදිරිපස හා පසුපස අක්ෂ, බඳ යටට සවි කිරීමට පෙර එකලස් කරනු ලැබේ. මෙම යෙදුම ව්යුත්පන්න වී ඇත්තේ ඉංග්රීසි “tow-veyor” (towline conveyor) යන්නෙනි.
- Montarsína — බ්රේක් පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන ප්රවාහක ස්ථානයයි. මෙම වචනය පැහැදිලිවම ඉතාලි සම්භවයක් ඇත්තකි.
- Vstávki (“දිගු කිරීම්”) — ප්රධාන ගොඩනැගිල්ලේ මුහුණතට ඈඳූ අමතර ව්යුහයන්ය. ඒවායේ රිද්මයානුකූල පරතරය ලෝකයේ දිගම එකලස් කිරීමේ ශාලාවේ දෘශ්ය ඒකාකාරිත්වය බිඳීමට උපකාරී වේ. නිල දිගු කිරීම් හතක් ඇත. විහිළුවට, කම්හල් සේවකයෝ පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල “අටවන දිගු කිරීම” ලෙසත්, ළඟම ඇති මත්පැන් වෙළඳසැල “නවවන” ලෙසත් හඳුන්වති.
- No bene — “හොඳ නැහැ” යන්නට ඉතාලි වචනය (“non bene”), එහි අර්ථය “පිළිගත නොහැකි” හෝ “නැවත කළ යුතුය” යන්නයි.
ප්රධාන කරුණු සැකෙවින්
- පළමු මෝටර් රථ: 1970 අප්රේල් 18–19 වන දිනවල පැය 24ක් තුළ VAZ-2101 රථ හයක් එකලස් කරන ලදී — කෝන්ෆ්ලවර් නිල් දෙකක්, සුදු දෙකක්, බර්ගන්ඩි දෙකක්
- පරාජිත ප්රතිවාදියා: ඉදිරි-රෝද ධාවක Renault 16 NAMI හි ප්රියතමයා වූ අතර, Brezhnev ද එයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ බව වාර්තා විය — Fiat 124 දේශපාලනයෙන් ජය ගත්තේය
- වෙනස් වූ ප්රමාණය: Fiat 124 Dmitrov කැට-ගල් මාර්ගවල ඉරිතලා ගිය පසු, FIAT විසින්ම සිදු කළ වෙනස්කම් 800කට අධික ප්රමාණයක් — FIAT පසුව තම මෝටර් රථයේම භාවිත කළ පස්-සම්බන්ධක පසුපස අක්ෂයක් ද ඇතුළුව
- මූල්යකරණය: Renault පිළිබඳ KGB විසින් රෝපණය කරන ලද කටකතාවක ආධාරයෙන් 7% සිට 5.6% දක්වා අඩු කරගත්, ඩොලර් මිලියන 320ක IMI ණයක්
- කම්හල: වසරකට මෝටර් රථ 600,000ක් ලෙස අනුමත කර, පසුව 660,000 දක්වා ඉහළ නංවන ලදී; Forbes මුළු පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 887ක් ලෙස ගණන් බැලූ අතර, එයින් FIAT ඩොලර් මිලියන 322ක් උපයා ගත්තේය
- නම: “Zhiguli” විසින් VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita සහ Tatarin පරාජය කළේය; “Lada” අපනයනය සඳහා තබා ගන්නා ලදී, lada යනු ගොවිපොළ ගබඩාව අදහස් වන Sweden හැර
නිතර අසන ප්රශ්න
VAZ-2101 යනු නැවත ලාංඡනය කළ Fiat 124ක් පමණක්ද? නැත. සෝවියට් පරීක්ෂණ මගින් නිෂ්පාදනයට පෙර වෙනස්කම් 800කට අධික ප්රමාණයක් ඇති කළේය; ඒ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පසුපස අක්ෂයක්, ඉතාලි තල්ලු-දඬු ඒකකය වෙනුවට ඉහළ කැම් අක්ෂ එන්ජිමක්, සහ Dmitrov වැලි 400–800 km ඇතුළත විනාශ කළ තැටි වෙනුවට පසුපස ඩ්රම් බ්රේක් ද විය.
USSR විසින් Renault 16 වෙනුවට Fiat 124 තෝරා ගත්තේ ඇයි? ඉංජිනේරුවෝ Renault ට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූහ. එම තීරණය දේශපාලනික විය — Brezhnev පවසා ඇති පරිදි, “France ට වඩා Italy අපට සමීපය.”
ගනුදෙනුව ඇත්තටම ඉතාලි කොමියුනිස්ට් පක්ෂයට සහාය දුන්නේද? අඩිපාර දිවෙන්නේ දෘෂ්ටිවාදය හරහා නොව, ව්යාපාරය හරහාය. එය ආරම්භ වූයේ 1958 දී Enrico Mattei ගේ තෙල් සාකච්ඡාවලින් වන අතර, Vatican විසින් ගනුදෙනුව ප්රතික්රිස්තුවරුන් සමඟ ගිවිසුමක් ලෙස හඳුන්වමින් සිටියදී, FIAT හි සභාපතිට Lyndon Johnson ව සනසාලීමට සිදු විය.
“Car No. 2” යනු කුමක්ද? මුලින් Fiat 125 වූ අතර, එය twin-cam engine එක ගෙන එන්නට තිබුණි. Soviets එය ප්රතික්ෂේප කළහ; ඔවුන් ඒ වෙනුවට ගොඩනැගූ දේ VAZ-2103 බවට වර්ධනය විය. Fiat 124 Familiare වෙතින් station wagon එක VAZ-2102 බවට පත් විය.
car එක Lenin’s centenary සඳහා ගොඩනැගුවාද? සැලසුමෙන් නොවේ. contract එක “Car No. 1” සඳහා 1969 නියම කළේය; එය පසුබට වූ විට, slogan එක වෙනස් වූ අතර launch එක ඒ වෙනුවට centennial එකට සම්බන්ධ කරන ලදී.
දායකයෝ: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
ඡායාරූප: කර්තෘගේ ලේඛනාගාරය Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 28, 2025 • කියවීමට 19m
