Fiat 124はいかにVAZ-2101になったか: 自動車史を変えたソ連・イタリアの取引

ジグリの半世紀：1970年4月19日、最初のVAZ-2101がヴォルガ自動車工場の組立ラインから送り出された。Fiat 124は、いかにして——そして誰の決定によって——VAZ-2101になったのか？最初のジグリは、どこまでが政治に、どこまでが技術に動かされたのか？何がソ連製で、何がイタリア製だったのか？

この取引は、本当にイタリア共産党のためのものだったのか？

いわゆる「世紀の取引」をFIAT Groupと結ぶことで、USSRはItalian Communist Partyを支援していたのだ、とよく主張される。結局、政治とは経済の凝縮された表現だと言われる。しかし証拠はどこにあるのか?

まず石油、車は後：エンリコ・マッテイ

ソ連との関係を最も強く支持した人物の一人が、イタリアの石油・ガス企業ENIのトップ、Enrico Matteiだった。非共産主義者だったMatteiは、1958年に石油供給契約を交渉するためMoscowへ向かった。イデオロギーのためではなく、彼がBP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, and Texacoをそう呼んだ「Seven Sisters」の支配からイタリアを解放するためだった。そこから貿易は花開いた。石油と引き換えに、USSRは産業機械の輸入を始め、credit linesが開かれた。これらは危険な取引だった。Matteiの1962年の飛行機事故死はCIAによって仕組まれたと信じる人も多い。

FIATの社長ヴィットリオ・ヴァレッタ教授でさえ、ソ連との契約は「ソ連市民の生活水準を向上させる」ことだけを目的としていると、アメリカのリンドン・B・ジョンソン大統領を自ら直接なだめなければなりませんでした。彼は激しい抵抗に遭いました——それはもう、バチカンまでがこの取引を「反キリストたち」との契約だと非難したほどでした。

フルシチョフをFIATに引き合わせた男

この政治的な地雷原を切り抜けていたもう一人が、仲介会社ノヴァシデルの代表ピエロ・サヴォレッティでした。ヴァレッタの親密な協力者で、ミッレミリア・レースの創設者、そしてソ連のインツーリストの通訳を妻に持つ彼は、1962年5月28日にモスクワのソコーリニキ公園で開かれた大規模なイタリア展の開催に重要な役割を果たしました。ニキータ・フルシチョフも来場しました——この物語ではしばしば見過ごされる人物です。VAZプロジェクトの功績は通常ブレジネフとコスイギンに帰せられますが、最初のゴーサインを出したのはフルシチョフでした。サヴォレッティは、フルシチョフとヴァレッタ教授の会談をお膳立てしました。FIATの特別渉外責任者リッカルド・キヴィーノによれば、フルシチョフはこう言ったそうです。「コスイギンをあなたのところへ送る。彼を欺くな——彼は善良な男だ」。

1か月後、キヴィーノは第一副首相アレクセイ・コスイギンをFIATの工場に案内していました。彼は、コスイギンがアニェッリの名を硬い「g」の音で——つづり通りに「アグネッリ」と——発音していたのを覚えていました。

Chivinoの回想録には興味深い細部がある。早くも1956年、FIATはrear-engine Fiat 600をUSSRで生産するlicenseの販売を検討していた。なぜ実現しなかったのかは不明のままだ。皮肉にも、そのまさに同じmodelが最初のZaporozhetsの基礎になった。

数ある車の中で、なぜFiat 124だったのか?

では、なぜFiat 124だったのか。とくに、そのchief designerであるDante Giacosaでさえ、USSRほど広大で過酷な国には不向きだと考えていたのに?

1965年1月、モスクワのVDNKhで開かれ、ブレジネフとコスイギンの両者が出席した自動車・トラクター機械委員会の科学技術会議は、新たな大規模自動車工場の建設を決定しました。しかし、どの車を作るのか？NAMIで比較テストが再開されました。テストされたモデル——Ford Taunus 12M、Morris 1100、Peugeot 204、Skoda 1000MB——の中で、前輪駆動のRenault 16が最有力候補として浮上しました。当時、NAMIの乗用車部門の責任者だったボリス・フィッテルマンは、ソ連の技術者の中で前輪駆動を強く支持する中心人物でした。

言い伝えによれば、ブレジネフはたった一言でこの論争に決着をつけたそうです。「技術者諸君、専門的な話はもう十分だ——政治は我々が引き受ける！イタリアはフランスより我々に近い」。もっとも、Renault 16とFiat 124の両方が披露されたザヴィドヴォの別荘では、彼は実のところフランス車のほうを気に入っていたとも言われています。

事実と作り話を分けるのは簡単ではない。しかし、ここでは事実に従おう。

ベルギー路面で亀裂が入った車

1966年5月28日、タラソフ大臣は命令第124号を発し、NAMIにFiat 124の仕上げと路上試験の実施を命じました。この優雅なイタリアのセダンは、過酷なドミトロフのテストコースにもソ連の試験基準にも耐えられませんでした。Fiatの車体シェルに亀裂が入り始めると、驚いたイタリアの代表団が飛行機で送り込まれました。「あなた方のベルギー式敷石を見せてくれ！」と彼らは要求しました。敷石を検分した後、ダンテ・ジャコーザはすべての仕様を求めました。ほどなくして、FIATのミラフィオーリ工場に「ベルギー路面」の複製が出現しました。

ソ連でのテストは800か所を超える改修につながりました——それらは、1966年5月4日にトリノで調印された科学技術協力協定のもと、ソ連の技術者ではなくイタリア側によって実施されました。キヴィーノは、調印が遅れたのは「タラソフ大臣が乾杯をやりすぎた」からだと記憶しています。要するに——彼は酔っぱらったのです。

エンジンをめぐる論争

署名を拒んだ唯一の人物は、MZMAの主任設計者アレクサンドル・アンドロノフでした。彼は、カムシャフトを低い位置に置いた時代遅れの鋳鉄製エンジンに反対し、Moskvich-412に積まれていたような、近代的なオーバーヘッドカムのアルミ製ユニットを主張しました。しかしイタリア側は、このクラスの車には鋳鉄製のプッシュロッド式エンジンが理想的だと反論しました——とりわけ、彼らはそれを1964年に導入したばかりだったのです。

確かにFIATにはオーバーヘッドカムのバリエーション——ツインカムシャフトとベルト駆動を備えた有名なdoppio asse a camme——がありましたが、それも同じ鋳鉄製ブロックを使っていました。そのエンジンは、FIATが取引で「第2の車」として提示したFiat 125を含む、上位モデルを動かしていました。もしソ連側が受け入れていれば、彼らはOHCエンジンを手にしていたでしょう。しかし彼らは代わりに、後にVAZ-2103へと発展していくバージョンを選んだのです。

アンドロノフに同意するとなれば、厳しいスケジュールの中でまったく新しいエンジンを開発しなければならなくなります——生産開始まではわずか3年しかありませんでした。FIATもタラソフ大臣も、彼を説得しようとしました。彼は自説を曲げませんでした。そして妥協が成立しました。ウォータージャケットを備えた鋳鉄製ブロックと、チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトです。

The Money, and the KGB

どんな取引にも妥協が必要です。イタリアのIMI銀行からソ連のヴネシュトルグバンクへの3億2,000万ドルの融資という提案は争点にはなりませんでした——しかしFIATは、標準的な7%の金利を主張しました。ところがコスイギンは、タラソフに5%を要求するよう指示しました。

緊張は高まりました——ここでRenaultとKGBの登場です。「イズベスチヤ」の特派員レオニード・コロソフ、またの名をKGBのエージェント「キーサ」は、より有利な条件を取り付ける任務を与えられました。

Renaultをめぐる噂、そして金利1.4ポイントの引き下げ

コロソフには強力なコネがありました。かつては、クラウディア・カルディナーレをあと一歩で口説き落とすところまでいったこともあります。政治的なささやきを通じて、彼はタラソフがRenaultと密約を結んでいるという噂を広めました。ド・ゴールがソ連との提携に乗り気であることを知っていたこの噂は、すでに破産寸前だったFIATを揺さぶりました。コロソフの人脈は役目を果たしました——IMIは金利を5.6%に引き下げ、製造設備について有利な条件を提示したのです。

奇しくも、ド・ゴールは1966年6月に実際にソ連を訪問し、Renaultとの1億4,200万ドルの技術援助契約も確かに調印されました——もっとも、それはMZMA工場の設備刷新のためのものでしたが。

イタリア側は、自分たちが手玉に取られていると感じていたのでしょうか？あるとき、ヴァレッタ教授はコロソフに向かってにやりと笑い、こう尋ねました。「それで、ドットーレ、あなたは転職なさったのですか——実業家からジャーナリストへ？」

では、誰がより得をしたのか?

1966年8月、ソ連とFIATはついに、年産60万台の工場を建設するという基本協定に調印しました。しかし、この取引で得をしたのはどちらだったのでしょうか。1968年2月19日、ソ連閣僚会議は11億4,330万ルーブルの建設予算を承認しました。ほかの資料では15億7,000万、あるいは18億5,000万という数字も挙げられています。Forbesはトリアッチ工場の費用を8億8,700万ドルと見積もり、そのうちFIATは3億2,200万ドルを得たとしています。しかし、技術移転に対する西側の制限を回避したことなど、間接的な利益はしばしば無視されます。FIATはそれをうまく処理しました。ソ連側に供給された設備の3分の2は、TRWやGleasonのものを含め、アメリカ製かアメリカのライセンスによるものでした。

2台の車、そして水中翼船に関する条項

協定には2つのモデル——「第1の車」と「第2の車」——が含まれていました。Fiat 124セダンに加えて、ソ連はステーションワゴンのFiat 124 Familiareを手に入れ、これがVAZ-2102となりました。後に、生産能力は年産66万台に引き上げられました。

興味深い条項は、FIATに5年間ソ連の消費財を購入することを義務づけていました——水中翼の旅客船も含めてです。ソ連の「コメータ」や「メテオル」といった船が、まもなく地中海にあふれかえったのは、そのためです。

車の命名：ジグリ、ラーダ、それともVIL-100？

新しいクルマには名前が必要だった。VAZ のデザイナー、アレクセイ・チョールヌイは「Zhiguli（ジグリ）」を提案したが、これが懸念を呼んだ。イタリア語では「gigolo」に好ましくない意味があるのだ。Za Rulem 誌と Sovetskaya Rossiya 紙による名称募集コンテストが始まった。寄せられた案の中には、VIL-100（レーニン生誕100周年にちなむ）、Desina（ソ連とイタリアを掛け合わせた造語）、Pato（パルミーロ・トリアッティにちなむ）、Sovital、Rossita、Tatarin（タタール人・なんと！）、「100番目の春」、Ilyich（イリイチ）、「天才」……などがあった。有力候補には Volzhanin、「夢」、「友情」も含まれていたが、勝ったのは「Zhiguli」と「Lada」だった。Autoexport は「Lada」を推したが、スウェーデン語では「納屋」を意味するため、スウェーデンでは VAZ の名で売られた。当初はイタリア人でさえ TAZ という略称を使っていた。「Volzhsky Automobile Plant（ヴォルガ自動車工場）」という名称が生まれたのは1967年後半になってからだったのだ。

船のロゴと、裏返しの文字

今や有名なあの「船」のロゴを手がけたのは、元 AZLK のデザイナー、アレクサンドル・デカレンコフだった。それは風をはらんだ帆を張ったコサックの小舟を思わせる「V」字に、新しい都市の名——Togliatti を組み合わせたものだった。1970年1月にトリノからサンプルのエンブレムが一群届いたとき、文字「Я」が誤ってラテン文字風に裏返され、「ТОЛЬЯТТИ」となってしまった。この誤植品は、珍重されるコレクターズアイテムとなった。

ストライキを止めた女性詩人

1967年1月、より深刻な問題が持ち上がった。もし半年早く起きていたら、取引は決裂していたかもしれない。ソ連の詩人でレーニン主義の象徴的存在だったマリエッタ・シャギニャンが、Izvestia の任務でイタリアにやって来た。彼女の付き添い役は、ほかならぬレオニード・「キーサ」・コロソフだった。彼は彼女を、耳障りな声をした気難しい老女で、激烈な反西側主義者だと評した。それでも彼女は、ヴァレッタ教授と打ち解けた。1945年、ヴァレッタはナチス協力の罪で処刑を辛くも免れていた——共産主義パルチザンのルイジ・ロンゴによって命を救われたのだ。それ以来、ヴァレッタとロンゴは強い信頼関係を保っていた。シャギニャンは Izvestia に、Three Days at FIAT（フィアットでの3日間） と題した絶賛の記事を連載した。

その一方で、FIAT ではゼネストの機運が高まっていた。労働者たちが職場放棄に踏み切ろうとした——そこでヴァレッタが、シャギニャンの記事の一節を彼らに読み聞かせた。群衆は解散した。たった一人のボリシェヴィキの女性詩人が、ストライキを未然に防いだのだ。コロソフはこの件で、あやうく記者証を失いかけた。

ソ連の規格ではなく、イタリアの規格に合わせて造る

工場の準備が進むなか、設計者たちはソ連の GOST 規格ではなく、FIAT の技術仕様に従うことを許された。これにより、新しい鋼種、プラスチック、潤滑油、ゴム配合材の導入が可能になった。イタリアの規格はしばしばより厳格で、ソ連のサプライヤーは追いつくのに苦労した。それは、さまざまな障壁が打ち破られていく時代だった。

レーニン生誕100周年と、動いた納期

国全体がレーニン生誕100周年に向けて準備を進めており、そのことが、VAZ-2101 は100周年記念として設計されたという神話をあおった。実際はそうではない。契約では「第1号車」は1969年、「第2号車」は1970年と予定されていた。だが遅れが生じたため、スローガンを変えざるを得なくなった——「1969年末までに最初のクルマを送り出せ！」から「レーニン生誕100周年に向けて最初の VAZ を組み立てよう！」へと。

そして彼らはそれをやり遂げた。だからこそ、VAZ-2101 の50周年は2020年4月に当たったのである。

First Assembly

アレクサンドル・クズネツォフは、1970年3月16日から1978年まで、本館（第45職場・第3区画）で組立工として働き、最初の6台の量産車の組み立てに携わった——

「1970年4月18日の朝、6台の車体がラインに下ろされた——コーンフラワーブルーが2台、白が2台、そしてワインレッドが2台だ。私たちはそれをきっかり24時間かけて組み立て、完成したクルマは19日の午前5時から5時半ごろにコンベヤーから走り出た。何もかもがゆったりと進められた。車体と車体の間には、空のコンベヤーハンガーを10〜12個あけておいた。一つの班がすべてのクルマの作業を完全に終えるまで、ラインは前へ進まなかった。班はまだ人手不足で——ときにはたった2、3人ということもあった。完成すると、クルマはパネルを寄せ集めて造った格納庫へと転がし入れられ、詮索好きの目から隠された。もし何かが少しでも具合が悪いと、イタリア人技術者たちは『no bene！』——よくない、という意味だ——と叫び、私たちに作業をやり直させた。ちなみに、最初のクルマの千台ほどには、イタリア製のパワートレイン、トランスミッション、リアアクスル、サスペンションが取り付けられていた。ときには箱からドライブシャフトをつかむと、長すぎることがあった——明らかに Fiat 125 のものだ。にやりと笑ってそれを放り戻し、別のをつかんだものだ。ああ、イタリア人ときたら！」

ベテラン VAZ 工員の用語集

• Nítka（ニトカ） — 本館の組立ライン。全部で3本ある。
• Tavéer（タヴェール） — 頭上のハンガーと同期して動く台車から成る、下方の押し出し式コンベヤー。これらの台車の上で、エンジン、ギアボックス、フロントおよびリアのアクスルが組み立てられ、その後に車体の下へ取り付けられる。この語は英語の「tow-veyor」（トウライン・コンベヤー）に由来する。
• Montarsína（モンタルシーナ） — ブレーキ系統のエア抜きを行うコンベヤーの工程。この語は明らかにイタリア語起源だ。
• Vstávki（フスタフキ、「増設部」） — 本館のファサードに付け足された構造物。そのリズミカルな間隔が、世界一長い組立工場の視覚的な単調さを和らげてくれる。公式には7つの増設部がある。工員たちは冗談めかして、管理棟を「8番目の増設部」、最寄りの酒屋を「9番目」と呼んでいる。
• No bene — イタリア語で「よくない」（「non bene」）の意で、「容認できない」あるいは「やり直しが必要」ということ。

Key Facts at a Glance

• 最初のクルマ：6台の VAZ-2101 が1970年4月18〜19日の24時間かけて組み立てられた——コーンフラワーブルーが2台、白が2台、ワインレッドが2台
• 敗れたライバル：前輪駆動の Renault 16 は NAMI のお気に入りで、ブレジネフもこれを好んだと伝えられる——だが Fiat 124 が政治で勝った
• どれほど変わったか：Fiat 124 がドミトロフの石畳で亀裂を生じた後、FIAT 自身の手で800を超える改良が加えられた——そのなかには、FIAT がのちに自社のクルマにも採用した5リンク式リアアクスルも含まれる
• 資金調達：3億2000万ドルの IMI 融資。Renault に関する KGB が仕込んだ噂の助けを借りて、金利は7%から5.6%へと引き下げられた
• 工場：当初は年産60万台で認可され、のちに66万台へと引き上げられた。Forbes は総費用を8億8700万ドルと見積もり、そのうち FIAT は3億2200万ドルを稼いだとした
• 名前：「Zhiguli」が VIL-100、Desina、Pato、Sovital、Rossita、Tatarin を破った。輸出向けには「Lada」が使われたが、lada が納屋を意味するスウェーデンだけは例外だった

Frequently Asked Questions

VAZ-2101 は Fiat 124 のバッジを付け替えただけなのか？いや、違う。ソ連での試験は生産前に800を超える変更を生み出した。そのなかには、まったく異なるリアアクスル、イタリア製のプッシュロッド式に代わるオーバーヘッドカム・エンジン、そしてドミトロフの砂が400〜800 km 以内に破壊してしまうディスクに代わる、リアのドラムブレーキが含まれる。

なぜソ連は Renault 16 ではなく Fiat 124 を選んだのか？技術者たちは Renault を好んでいた。決定は政治的なものだった——ブレジネフが言ったとされるように、「イタリアはフランスよりも我々に近い」のだ。

この取引は本当にイタリア共産党を支援したのか？その糸筋は、イデオロギーではなくビジネスを通じている。ことの始まりは1958年のエンリコ・マッテイの石油交渉であり、FIAT の社長自身が、バチカンがこの取引を反キリストとの盟約と呼ぶなか、リンドン・ジョンソンをなだめなければならなかった。

「第2号車」とは何だったのか？本来は Fiat 125 であり、これならツインカム・エンジンをもたらしていただろう。ソ連側はこれを断った。代わりに彼らが造ったものは、のちの VAZ-2103 へと発展した。Fiat 124 Familiare をもとにしたステーションワゴンは、VAZ-2102 となった。

このクルマはレーニン生誕100周年のために造られたのか？意図してのことではない。契約は「第1号車」を1969年と定めていた。それが遅れたとき、スローガンが変わり、発売は代わりに100周年に結びつけられたのだ。

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協力：タチヤナ・ラルカ、オリガ・チホワ、スタニスラフ・ベレジイ、セルゲイ・イオネス、アレクセイ・ヴォスクレセンスキー、デニス・デメンティエフ、ニコライ・マルコフ、アレクセイ・フレシン、マクシム・シェレペンコフ。

写真：著者アーカイブ ウラジーミル・ベロコピトフ、スタニスラフ・カザコフ、デニス・オルロフ、ウラジーミル・サモクワソフ、PJSC AVTOVAZ、FSUE NAMI、ACI、Centro Storico Fiat、Fortepan/Sándor Bauer、Registro Fiat Italiano。

これは翻訳記事です。オリジナルの記事はこちらで読めます：Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101