Zhiguli’нин жарым кылымы: 1970-жылдын 19-апрелинде алгачкы VAZ-2101дер Волга автозаводунун конвейеринен чыкты. Fiat 124 кантип – жана кимдин чечими менен – VAZ-2101 болду? Алгачкы Zhiguli’де саясат канчалык, инженерия канчалык роль ойноду? Эмнеси советтик, эмнеси италиялык эле?
Келишим чын эле Италия Коммунисттик партиясы тууралуу беле?
Көп учурда СССР FIAT Group менен “кылым келишими” деп аталган келишимге кол коюу аркылуу Италия Коммунисттик партиясын колдогон деп айтылат. Анткени саясат экономиканын жыйнакталган туюнтмасы дешет. Бирок далил кана?
Адегенде мунай, андан кийин унаалар: Enrico Mattei
Советтик мамилелердин эң күчтүү жактоочуларынын бири Италиянын ENI мунай-газ корпорациясынын башчысы Enrico Mattei болгон. Коммунист эмес Mattei 1958-жылы мунай жеткирүү келишимдерин сүйлөшүү үчүн Москвага барган – идеология үчүн эмес, Италияны “Seven Sisters” үстөмдүгүнөн бошотуу үчүн (ал BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron жана Texaco компанияларын ушинтип атаган). Ошондон тартып соода гүлдөдү: мунайдын ордуна СССР өнөр жай жабдууларын импорттой баштады, кредиттик линиялар ачылды. Бул кооптуу иштер эле. Көптөр Mattei’нин 1962-жылдагы учак кырсыгындагы өлүмүн CIA уюштурган деп эсептешет.
Атүгүл FIAT президенти профессор Vittorio Valletta АКШ президенти Lyndon B. Johnson’ду СССР менен келишимдин максаты болгону “советтик жарандардын жашоо деңгээлин жакшыртуу” экенине жеке өзү ишендирүүгө туура келген. Ал катуу каршылыкка туш болгон – ушунчалык катуу болгондуктан, Vatican да бул келишимди “антихристтер” менен түзүлгөн пакт деп айыптаган.
Khrushchev’ди FIAT менен тааныштырган адам
Бул саясий миналуу талаадан жол таап жүргөн дагы бир адам ортомчу Novasider фирмасынын башчысы Piero Savoretti эле. Valletta’нын жакын өнөктөшү, Mille Miglia жарышынын негиздөөчүсү жана советтик Intourist котормочусунун күйөөсү болгон ал 1962-жылдын 28-майында Москвадагы Sokolniki паркында чоң италиялык көргөзмө уюштурууда негизги роль ойногон. Nikita Khrushchev да катышкан – бул окуяда көп учурда көз жаздымда калган фигура. Адатта VAZ долбоору Brezhnev менен Kosyginге таандык деп айтылганы менен, алгачкы макулдукту дал Khrushchev берген. Savoretti Khrushchev менен профессор Vallettaнын жолугушуусун уюштурган. FIATтын атайын байланыштар боюнча башчысы Riccardo Chivinoнун айтымында, Khrushchev: “Мен силерге Kosyginди жөнөтүп жатам. Аны алдабагыла – ал жакшы адам”, – деген.
Бир айдан кийин Chivino биринчи вице-премьер Alexei Kosyginди FIATтын заводдору менен тааныштырып жүргөн. Анын эскеришинче, Kosygin Agnelli фамилиясын катуу “g” менен – жазылгандай “Agnelli” деп айткан.
Chivinoнун эскерүүлөрүндө кызыктуу деталь бар: 1956-жылы эле FIAT СССРде арткы кыймылдаткычтуу Fiat 600 чыгарууга лицензия сатууну караган. Эмне үчүн бул ишке ашпаганы белгисиз бойдон калды. Тамаша жери, дал ошол модель биринчи Zaporozhets үчүн негиз болуп калды.
Fiat 124/540 3a изилдөө үлгүсү Крымда, арткы планда Аю-Даг тоосу менен. 1967-жылдын кышы, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 жана Volga менен Байдарские Ворота – Соколиное – Орлиное – Ялта маршрутунда жана Севастополдун жанында салыштырма сыноолор
Эмне үчүн дал Fiat 124?
Анда эмне үчүн Fiat 124 – өзүнүн башкы конструктору Dante Giacosa да аны СССРдей кең жана катаал өлкө үчүн ылайыксыз деп эсептеген учурда да?
1965-жылдын январында Москвадагы VDNHда өткөн жана Brezhnev менен Kosygin да катышкан Авто жана трактордук машина куруу комитетинин Илимий-техникалык кеңеши жаңы ири автозавод курууну чечти. Бирок кайсы унааны чыгаруу керек эле? NAMIде салыштырма сыноолор кайра башталды. Сыналган моделдердин ичинен – Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 жана Skoda 1000MB – алдыңкы жетектүү Renault 16 фаворит болуп чыкты. Ошол кезде NAMIнин жеңил унаалар бюросунун башчысы Boris Fitterman советтик инженерлер арасында алдыңкы жетекти негизги жактаган адамдардын бири болгон.
1968-жылы алынган 35 Fiat 124 үлгүсүнүн бири Boris Fittermanдын колуна тийген. Алдыңкы жетектин жалындуу жактоочусу катары ал ушул NAMI-0132 прототибин – Fiat кузову менен Peugeot 204 күч агрегатынын гибридин – жараткан
Уламыш боюнча, Brezhnev талашты бир гана сөз менен токтоткон: “Жолдош инженерлер, техникалык майда-чүйдөлөр жетишет – саясатты өзүбүз чечебиз! Италия бизге Франциядан жакыныраак.” Бирок Zavidovoдогу дачасында Renault 16 менен Fiat 124 экөө тең көрсөтүлгөндө, ал чындыгында француз унаасын көбүрөөк жактырган дешет.
Чындыкты ойдон ажыратуу оңой эмес – бирок фактыларга таянып туралы.
Бельгия жолунда жарылган унаа
1966-жылдын 28-майында министр Tarasov № 124 буйругун чыгарып, NAMIге Fiat 124тү аягына чейин ылайыктап, жол сыноолорун жүргүзүүнү тапшырды. Сымбаттуу италиялык седан катаал Dmitrov сыноо полигонуна да, советтик сыноо протоколдоруна да туруштук бере алган жок. Fiat кузовдору жарыла баштаганда, чочулаган италиялык делегация учак менен чакыртылды. “Бельгиялык төшөлмө таштарыңарды көрсөткүлө!” – деп талап кылышты алар. Таш жолду карап чыккандан кийин Dante Giacosa бардык спецификацияларды сурады. Көп өтпөй FIATтын Mirafiori заводунда “бельгиялык жолдун” көчүрмөсү пайда болду.
Dmitrov сыноо полигонунун “оор” брусчаткасы Fiat-124 үчүн татаал сыноо болду. Натыйжалар: #4 унаанын кузовунда 24 жарака, #5 унаада 17 жарака. Унаалардын биринин чатырында борбордук тирөөчтүн жанында узундугу 150 mm жарака пайда болду. Италиялыктар бизге күчөткүчтөрү бар унааларды эки жолу жөнөтүштү, бирок ар бир жолу кузовдор тигил же бул жеринен жарылып жатты
Сыноо учурундагы типтүү бузулуу: алдыңкы асманын төмөнкү рычагынын кулагы сынып кеткен. Жүрүшү – 12,200 km, сыноо номери 8 болгон унаа
Fiat-124тө сырткы күзгүлөр такыр жок болчу (кабыл алынгыс!), ал эми терезенин бекиткичи кронштейн түрүндө орнотулган. Zhiguli’де бул “Бермуд үч бурчтугу” хулигандар үчүн таттуу олжо болуп калды: сырткы күзгүнү уурда, чапталган терезе бекиткичин зажигалка менен ысыт – анан унаага кир
СССРдеги сыноолор 800дөн ашык өзгөртүүгө алып келди – аларды советтик инженерлер эмес, 1966-жылдын 4-майында Туринде кол коюлган илимий-техникалык кызматташтык келишиминин негизинде италиялыктар ишке ашырды. Chivino кол коюу “министр Tarasov тостторду ашыра айтып жибергени” үчүн кечиккенин эскерет. Жөнөкөй айтканда – ал мас болуп калган.
Туринде, Fiat’тын Centro Storico жайында илимий-техникалык кызматташтык келишимине кол коюу. Профессор Vallettaны түстүү топ кунт коюп карап турат (солдон оңго): Илим жана техника боюнча мамлекеттик комитеттин төрагасынын орун басары (жана Kosyginдин күйөө баласы!) Germain Gvishiani, Fiat’тын башкы конструктору Dante Giacosa жана Fiat’тын иш жүзүндөгү ээси Giovanni Agnelli. Оң жакта кадрда Riccardo Chivino, Fiat’тын атайын долбоорлор боюнча директору. Дата: 1966-жылдын 4-майы
Кыймылдаткыч тууралуу талаш
Кол коюудан баш тарткан жалгыз адам MZMAнын башкы конструктору Alexander Andronov болду. Ал төмөн жайгашкан бөлүштүрүү валы бар эскирген чоюн кыймылдаткычка каршы чыгып, Moskvich-412дегидей заманбап жогорку бөлүштүрүү валдуу алюминий агрегатты талап кылды. Бирок италиялыктар бул класстагы унаа үчүн чоюн pushrod кыймылдаткычы идеалдуу экенин жүйө кылышты – айрыкча аны жаңы эле 1964-жылы киргизишкен эле.
Ооба, FIATта жогорку бөлүштүрүү валдуу вариант бар болчу – эки бөлүштүрүү валы жана ремень жетеги бар атактуу doppio asse a camme – бирок анын чоюн блогу ошол эле эле. Бул кыймылдаткыч жогорку класстагы моделдерди, анын ичинде FIAT келишимде “Car No. 2” катары сунуштаган Fiat 125ти иштеткен. Эгер Советтер макул болгондо, алар OHC кыймылдаткычын алышмак. Анын ордуна алар кийин VAZ-2103кө айлана турган версияны тандашты.
Andronov менен макул болуу кыска мөөнөттө таптакыр жаңы кыймылдаткыч иштеп чыгууну талап кылмак – өндүрүш болгону үч жылдан кийин башталышы керек эле. FIAT да, министр Tarasov да аны көндүрүүгө аракет кылышты. Ал өз позициясынан кайткан жок. Компромисс табылды: суу көйнөктөрү бар чоюн блок жана чынжыр менен жетектелген жогорку бөлүштүрүү вал.
Салыштыруу үчүн кыймылдаткычтар: төмөнкү бөлүштүрүү валдары бар Fiat 124, эки жогорку бөлүштүрүү валы бар Fiat 125, алгачкы VAZ-2101 (гильзалары менен). Anatoly Akoyev жетектеген VAZ сыноочулары гильзалар чоң пайда бербей турганын аныктап, бир жылдан кийин алардан баш тартышты
Акча жана KGB
Ар бир келишим компромиссти талап кылат. Италиянын IMI банкынан СССРдин Vneshtorgbankына сунушталган $320 миллион кредит талашка түшкөн жок – бирок FIAT өзүнүн стандарттуу 7% пайыздык ченин талап кылды. Kosygin болсо Tarasovго 5% талап кылууну тапшырды.
Fiat 124 кандай болсо ошондой. Италиялыктар кыймылдаткыч боюнча көпкө, ал эми арткы дисктүү тормоздор боюнча андан да узак каршылык көрсөтүштү, бирок Dmitrov сыноо полигонунда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астынан учкан кумдан алардын колодкалары 400-800 km ичинде жешилип бүттү. Эскертүүлөр эске алынган Fiat 124R унаалары (R = Russie) СССРге 1967-жылдын июлунда келди
VAZ-2101 менен Fiat 124түн маанилүү айырмачылыктарынын бири – арткы көпүрө. Түрткүч түтүгү бар архаикалык конструкция беш штангалуу конструкцияга алмаштырылды. Ошого жараша кардан валы да өзгөртүлдү. VAZ-2101дин үлгүсү боюнча италиялыктар Fiat 124кө окшош арткы көпүрө киргизишти, бирок сүйүктүү дисктүү тормоздорун калтырышты
Чыңалуу күчөдү – сахнага Renault жана KGB чыкты. “Izvestia” кабарчысы Leonid Kolosov, башкача айтканда KGB агенти “Kisa”, жакшыраак шарттарды камсыз кылуу тапшырмасын алды.
Эки көрүнүктүү авто конструктор, Alexander Andronov жана Dante Giacosa, сүйлөшүүлөр учурунда убакытты бирдей өткөрүштү – делегация мүчөлөрүнүн эскиздерин тартышты. Келишимге кол койгон адамдар – министр Tarasov жана профессор Valletta – ушинтип пайда болду. Таланттуу адам бардык нерседе таланттуу!
Renault тууралуу ушак жана ченден 1.4 пункт түшүрүү
Kolosovдун күчтүү байланыштары бар эле. Ал бир жолу Claudia Cardinaleни азгырууга да жакындап калган. Саясий шыбырлар аркылуу ал Tarasovдун Renault менен жашыруун келишими бар деген ушакты таратты. De Gaulle советтик өнөктөштүккө кызыкдар экенин билген FIAT үчүн бул ушак катуу сокку болду, анткени компания ансыз да банкроттукка жакын турган. Kolosovдун байланыштары өз ишин аткарды – IMI ченди 5.6%га түшүрүп, өндүрүш жабдуулары боюнча ыңгайлуу шарттарды сунуштады.
Кокустан эле De Gaulle 1966-жылдын июнунда СССРге чын эле барды, Renault менен $142 миллион техникалык жардам келишимине чын эле кол коюлду – бирок ал MZMA заводун кайра жабдуу үчүн болчу.
Италиялыктар өздөрүн ойноп жатышканын сезиштиби? Бир жолу профессор Valletta Kolosovго мыскылдай жылмайып: “Ошентип, dottore, кесибиңизди алмаштырдыңызбы – ишкерликтен журналисттикке?” – деп сураган.
Дээрлик VAZ-2103, бирок Fiat эмблемасы менен. 1968-жылдын октябры. Өндүрүштү даярдоо учурунда бир бөлүктүү радиатор тору… DAAZ заводунун гальваникалык ваннасына батпай турганы белгилүү болду. Ошондуктан каптама бөлөк-бөлөк, борбордук тик жапсырмасы менен жасалды. VAZ-2103түн прототиби көп жазылгандай Fiat 124 Special эмес болчу. Бул СССР үчүн өзүнчө иштелме
NAMI короосундагы эксперименталдык “Car #2”. Аспаптар тактасы болочок VAZ-2103кө окшобойт, сырткы жасалгасында майда айырмачылыктар бар, аккумулятор сериялык Zhiguliдегидей оңдо эмес, солдо орнотулган
Анда келишимден ким көбүрөөк пайда көрдү?
1966-жылдын августунда СССР менен FIAT акыры жылына 600,000 унаа чыгаруу кубаттуулугу бар завод куруу боюнча жалпы келишимге кол коюшту. Бирок келишимден ким көбүрөөк пайда көрдү? 1968-жылдын 19-февралында СССР Министрлер Кеңеши курулуш бюджетин 1.1433 миллиард рубль өлчөмүндө бекитти. Башка булактар 1.57 же атүгүл 1.85 миллиард деп айтышат. Forbes Togliatti заводунун баасын $887 миллион деп эсептеген, анын ичинен FIAT $322 миллион тапкан. Бирок кыйыр пайдалар көп учурда эске алынбайт – мисалы, технология өткөрүүгө болгон Батыш чектөөлөрүн айланып өтүү. FIAT муну өзүнө алды. Советтерге жеткирилген жабдуулардын үчтөн экиси АКШда же америкалык лицензия боюнча жасалган, алардын ичинде TRW жана Gleason да бар.
Министр Tarasov VAZдын биринчи кезегин жылына 220 миң унаа кубаттуулугу менен эксплуатацияга кабыл алуу актысына 1971-жылдын 24-мартында гана кол койду. Башында VAZда жана анын субподрядчыларында импорттук компоненттердин үлүшү 75%га жеткен, 1970-жылдын аягында 20-25% деңгээлинде калган, ал эми 1971-жылдын апрелине карата субподрядчылар импортту толугу менен компенсациялашты
“Car No. 2” VAZ-2103 өндүрүшү 1973-жылдын 5-ноябрында башталып, 21-декабрда комиссия акыры заводду эксплуатацияга кабыл алды, бирок ал жылына 660 миң унаалык толук кубаттуулугуна 1974-жылдын 5-октябрында гана жетти. VAZдагы өндүрүш сериялык эмес, массалык: процесс жөнөкөй операцияларга бөлүнүп, ыргактуу аткарылат. 1970-жылдан 1984-жылга чейин бардыгы 2,702,903 VAZ-2101 чыгарылды. VAZ-2102 универсалынын (1971-1986) тиражы 666,889 даана болду. Бардыгы 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) жана VAZ-21013 (1977-1988) унаалары, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984) жана 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) унаалары чыгарылды.
Эки унаа жана суу канаттуу кемелер тууралуу пункт
Келишим эки моделди – “Car No. 1” жана “Car No. 2” – камтыды. Fiat 124 седанынан тышкары, СССР Fiat 124 Familiare универсалын алды, ал VAZ-2102ге айланды. Кийин өндүрүш кубаттуулугу жылына 660,000 унаага чейин жогорулатылды.
Оң рулдуу VAZ-21032 прототиби, 1970. Башкаруу органдарын көчүрүүдөн улам оң тараптагы жүктүн көбөйүшүн компенсациялоо үчүн оң асмага катуураак 21012-2901 пружинасы орнотулган. Керектүү катуулук таяктын калыңдыгын көбөйтүү менен камсыздалган
Кызыктуу бир пункт FIATтан беш жыл бою советтик керектөө товарларын – анын ичинде суу канаттуу жүргүнчү кемелерин – сатып алууну талап кылган. Ошондуктан советтик “Kometa” жана “Meteor” кемелери көп өтпөй Жер Ортолук деңизинде жайнап кетти.
69 hp кубаттуу 1.3 кыймылдаткычы бар VAZ-21011, 1974. Рестайлинг радиатор торунун орнаментине, бамперлерге, аспаптар панелине, отургучтарга таасир этти. Алдыңкы жагында тешиктер жана чатыр тирөөчтөрүндө соруп чыгаруучу вентиляция үчүн желдеткичтер пайда болду. UNECE талаптарына ылайык, фараларга “side lights” киргизилди, габариттик жарыктар кызгылт сары болуп калды, арткы фонарларда чагылдыргычтар пайда болду, артка жүрүү жарыгы көчүрүлдү. Руль эми травма-коопсуз: сигнал шакеги жоголду, ал эми соккуда сынышы үчүн рул валында шакекче оюк жасалды. VAZ-21021 универсалын 1.3 кыймылдаткычы менен чыгарбоо чечилди. VAZ-2102 унаасы жетиштүү деп чечишти
VAZ-2102 эталондук модели, анын прототиби Fiat 124 Familiare болгон. Ал VAZ-2101 седанынан шиналары, асма пружиналары, кубаттуураак кыймылдаткычы жана башкы берүүсү менен айырмаланган. Autoexport модель үчүн өзүнүн атын – Lada Rubin – ойлоп тапкан, бирок ал ат жабышкан жок
Унаага ат коюу: Zhiguli, Lada же VIL-100?
Жаңы унаага ат керек эле. VAZ дизайнери Alexei Cherny “Zhiguli” дегенди сунуштады – бул тынчсыздануу жаратты. Италия тилинде “gigolo” жагымсыз мааниге ээ. Ат коюу конкурсу Za Rulem журналы жана Sovetskaya Rossiya гезити тарабынан жарыяланды. Сунуштардын арасында: VIL-100 (Лениндин 100 жылдыгына), Desina (советтик менен италиялыктын кошундусу), Pato (Palmiro Togliatti үчүн), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Жүзүнчү жаз, Ilyich, Genius… Негизги талапкерлердин арасында Volzhanin, Кыял жана Достук бар эле, бирок “Zhiguli” менен “Lada” жеңди. Autoexport “Lada” атын жактырды, бирок ал швед тилинде “сарай” дегенди билдирет – ошондуктан Швецияда алар VAZ катары сатылды. Башында италиялыктар да TAZ кыскартмасын колдонушкан, анткени “Volzhsky Automobile Plant” аталышы 1967-жылдын аягына чейин ойлоп табыла элек болчу.
VAZ эмблемасынын кемчиликтүү үлгүсү. 1971-жылы тамгалар таптакыр алынып салынат, анткени топонимдерди завод белгилеринде колдонууга болбойт
Италия басмасы келечектеги TAZ заводун дүңгүрөтүп жазды. Тамаша эмес: ээлеген жалпы аянты 5 миллион m2, имараттардын аянты 1.5 миллион m2, 16 миң жабдуу бирдиги, дүйнөдөгү эң узун башкы конвейер 1.5 km
Кеме логотиби жана тескери тамга
Азыр белгилүү “кеме” логотибин мурдагы AZLK дизайнери Alexander Dekalenkov жараткан. Анда шамалга толгон парусу бар казак кайыгына окшош “V” жана жаңы шаардын – Togliatti – аты бириктирилген. 1970-жылдын январында Туринден үлгү эмблемалар партиясы келгенде, “Я” тамгасы жаңылыштык менен латын стилинде тескери бурулуп, “ТОЛЬЯТТИ” болуп чыккан. Бул каталы басмалар коллекционерлер жогору баалаган буюмдарга айланды.
Fiat CEO, юрист Giovanni Agnelli, 1970-жылдын 17-18-июнунда VAZга келди. Мындай сапарлар үчүн Ulyanovskто GAZ-69AMдердин партиясы бартер менен алынган. Подножкаларда күзөтчүлөр эмес, участок башчысы жана котормочу турат. Артында Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat долбоорунун куратору Vincenzo Buffa жана VAZ директору Viktor Polyakov, өзү калтырган таасирге ачык эле ыраазы болуп, карап турушат.
VAZдын башкы конструктору Vladimir Solovyov долбоорду NAMI сыноо полигонундагы биринчи сыноолордон тартып көзөмөлдөдү. 1969-жылы Fiat кызматкерлери Solovyovду La Stampa гезитине берген маегинен улам persona non grata деп жарыялашты; анда ал советтик инженерлер 124тү толугу менен кайра иштеп чыкканын айткан. Solovyov CPSU Борбордук Комитетине түшүндүрмө берүүгө мажбур болду.
Иш таштоону токтоткон акын аял
1967-жылдын январында мындан да олуттуу маселе чыкты. Эгер бул алты ай мурда болгондо, келишим кыйрап калышы мүмкүн эле. Советтик акын, ленинчил символго айланган Marietta Shaginyan Izvestia тапшырмасы менен Италияга келди. Аны коштоп жүргөн адам Leonid “Kisa” Kolosovдун өзү болчу. Ал аны кыжырымды келтирген үнү бар, Батышка катуу каршы, кежир кемпир катары сүрөттөгөн. Ошого карабастан, ал профессор Valletta менен тил табышып кетти. 1945-жылы Valletta нацисттер менен кызматташканы үчүн өлүм жазасынан аз жерден кутулган – анын өмүрүн коммунист партизан Luigi Longo сактап калган. Ошондон кийин Valletta менен Longo ортосунда бекем мамиле сакталган. Shaginyan Izvestia гезитинде FIATтагы үч күн деген аталышта мактоого толгон очерктер сериясын жарыялаган.
Эң мыкты советтик эстрада аткаруучулары VAZдар менен келишчү. Башында жөн гана концерт берүү үчүн, кийин – гонорар катары унаа алуу үчүн. 1970-жылы СССРдеги орточо айлык 122 рубль болгон, VAZ-2101 5,500 рубль турган, Москвадагы эки бөлмөлүү кооператив батир – 4,000 рубль
Ошол эле учурда FIATта жалпы иш таштоо бышып жетилип жаткан. Жумушчулар иштен чыгып кетүүгө даярданып жатышты – Valletta аларга Shaginyanдын репортаждарынан үзүндүлөрдү окуп бергенге чейин. Эл тарап кетти. Жалгыз большевик акын аял иш таштоону болтурбай койгон. Kolosov ушул үчүн басма сөз аккредитациясынан айрылып кала жаздады.
VAZ-2101дин дүйнөлүк премьерасы 1971-жылдын 20-январында Брюссель автосалонунда өттү. “Кылым келишиминен” акча тапкан FIAT өзүнө олуттуу атаандаш өстүрүп алды: 1979-жылга карата VAZ өндүрүшүнүн 45%ы экспорттолгон
Ал эми бул 1972-жылдагы Женева автосалонундагы Autoexport стенди. Биз ачык эле демпинг кылып жатканбыз: 7950 франк!
VAZдын автоспорттогу биринчи ири эл аралык ийгилиги: ADAC Tour d`Europe туристтик раллисинин күмүш кубогу, 1971. Старт алган 64 экипаждын 46сы финишке жетти. 1973-жылы VAZ бул раллиде алтын жана күмүш кубокторду алды
Италиялык стандарттар менен куруу, советтик стандарттар менен эмес
Заводду даярдоо уланганда, конструкторлорго советтик GOST стандарттарын эмес, FIATтын техникалык шарттарын карманууга уруксат берилди. Бул болоттун жаңы маркаларын, пластиктерди, майлоочу материалдарды жана резина аралашмаларын киргизүүгө мүмкүнчүлүк берди. Италиялык стандарттар көп учурда катуураак болчу, ал эми советтик жеткирүүчүлөр аларга жетишүүгө кыйналышты. Бул тоскоолдуктарды бузуу мезгили эле.
VAZ-2101ди Рулла (ГДР) шаарындагы FER заводунун тик бурчтуу фараларын колдонуп “модернизациялоонун” биринчи аракети, 1971. Дизайнер – Владислав Пашко
Владислав Пашко
VAZ-2101-78дин толук өлчөмдүү пластилин модели – дизайнер Владимир Степанов 1976-жылы жараткан Zhiguli жаңыртуусунун варианты. Болочок сериялык VAZ-2105
Лениндин жүз жылдыгы жана жылдырылган мөөнөт
Бүт өлкө Лениндин 100 жылдыгына даярданып жаткан, бул VAZ-2101 жүз жылдыкка арналган белек катары иштелген деген уламышты күчөттү. Так андай эмес. Келишим “Car No. 1”ди 1969-жылга, ал эми “Car No. 2”ни 1970-жылга пландаган. Бирок кечигүүлөр ураандарды өзгөртүүгө мажбур кылды – “Биринчи унааны 1969-жылдын аягына чейин тапшыралы!” дегенден “Лениндин жүз жылдыгына биринчи VAZды чогулталы!” дегенге өттү.
Алар ошентишти. Ошондуктан VAZ-2101дин элүү жылдыгы 2020-жылдын апрелине туура келди.
VAZ-2101 алгачкы завод фотографтарынын бири Stanislav Kazakovдун объективинде. Фаралар менен радиатор торунун ортосунда жарым ай түрүндөгү декоративдүү каптамалар бар. Алар айкын ашыкча нерсе катары тез эле ташталат. 124түн конструкциясындагы 800гө жакын өзгөрүүнүн ичинде бирөө начар жагына болду: шина өндүрүүчүлөр радиалдык шиналарды өздөштүрө алышкан жок. Узак убакыт бою экспорттук варианттардан башка бардык Zhiguli катуу I-151 диагоналдык шиналары менен жүрдү
Биринчи чогултуу
Alexander Kuznetsov 1970-жылдын 16-мартынан 1978-жылга чейин башкы корпуста (45-цех, 3-участок) чогултуучу-слесарь болуп иштеп, биринчи алты сериялык унааны чогултууга катышкан:
“1970-жылдын 18-апрелинин таңында линияга алты кузов түшүрүлдү: экөө василек көк, экөө ак жана экөө бордо. Биз аларды так 24 саатта чогулттук, ал эми даяр унаалар 19у күнү таңкы саат 5:00–5:30 чамасында конвейерден чыгарылды. Баары шашпай жасалды. Ар бир кузовдун ортосунда 10–12 бош конвейер илгичин калтырчубуз. Бир бригада бардык унаалардагы ишин толук бүтүрмөйүнчө, линия алдыга жылчу эмес. Бригадалар дагы толук комплекттелген эмес эле – кээде эки же үч адам гана болчу. Бүткөндөн кийин унааларды панелдерден шашылыш куралган ангарга түртүп киргизип, бөтөн көздөн жашырышчу. Эгер бир нерсе так туура эмес болсо, италиялык техниктер ‘no bene!’ деп кыйкырышчу – бул жакшы эмес дегенди билдирет – жана операцияны кайра жасатышчу. Айтмакчы, алгачкы миңге жакын унаага Италияда жасалган күч агрегаттары, трансмиссиялар, арткы көпүрөлөр жана асмалар орнотулган. Кээде кутудан кардан валын аласың, ал өтө узун болуп чыгат – анык Fiat 125тен. Жылмайып коесуң, кайра ыргытып, башкасын аласың. Эх, италиялыктар!”
Алгачкы Zhiguliнин чогултулушу расмий түрдө тасмага тартылган эмес. Ал эми уруксатсыз сүрөткө тартканың үчүн оңой эле үч алып калышың мүмкүн болчу. Белгисиз бир эр жүрөк адамдын аркасында мунун баары кандай болгонун элестете аласыз
VAZ ардагер жумушчусунун сөздүгү
- Nítka — Негизги корпустагы жыйноо линиясы. Жалпысынан алардын үчөө бар.
- Tavéer — үстүңкү асма кармагычтар менен синхрондуу жылган арабачалардан турган төмөнкү түртүүчү конвейер. Бул арабачаларда кыймылдаткыч, берүүлөр кутусу, алдыңкы жана арткы октор кузовдун астына орнотулардан мурда жыйналат. Термин англисче “tow-veyor” (towline conveyor) сөзүнөн алынган.
- Montarsína — тормоз системасынан аба чыгарылган конвейердик пост. Бул сөздүн италиялык теги айкын.
- Vstávki (“узартмалар”) — Негизги корпустун фасадына кошулган кошумча курулуштар. Алардын ритмдүү жайгашуусу дүйнөдөгү эң узун жыйноо залынын көрүү монотондуулугун бузууга жардам берет. Расмий жети узартма бар. Тамаша иретинде завод жумушчулары администрация имаратын “сегизинчи узартма”, ал эми эң жакын арак дүкөнүн “тогузунчу” деп аташат.
- No bene — италияча “жакшы эмес” (“non bene”), “кабыл алынбайт” же “кайра жасоо керек” дегенди билдирет.
Негизги фактылар кыскача
- Биринчи автоунаалар: 1970-жылдын 18–19-апрелинде 24 саат ичинде алты VAZ-2101 жыйналган — экөө көк гүл түстө, экөө ак, экөө бургунд түстө
- Жеңилип калган атаандаш: алдыңкы жетектүү Renault 16 NAMIдин фаворити болгон, жана айтылышынча, Брежнев да аны артык көргөн — Fiat 124 саясий себептерден улам жеңди
- Канча нерсе өзгөрдү: Fiat 124 Дмитровдун таш төшөлгөн жолдорунда жарака кеткенден кийин, FIAT өзү 800дөн ашык өзгөртүү киргизген — анын ичинде беш рычагдуу арткы ок, аны FIAT кийин өзүнүн унаасына да колдонгон
- Каржы: $320 миллиондук IMI насыясы, Renault тууралуу KGB тараткан ушактын жардамы менен 7%дан 5.6%га түшүрүлгөн
- Завод: жылына 600,000 автоунаага бекитилген, кийин 660,000ге көтөрүлгөн; Forbes жалпы чыгымды $887 миллион деп баалаган, анын $322 миллиону FIATка тийген
- Аты: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita жана Tatarin аталыштарын утуп чыккан; “Lada” экспорт үчүн сакталган, Швециядан башка, анткени ал жакта lada сарай дегенди билдирет
Көп берилүүчү суроолор
VAZ-2101 жөн гана башка эмблема тагылган Fiat 124 беле? Жок. Советтик сыноолор өндүрүш башталганга чейин 800дөн ашык өзгөртүү алып келди, анын ичинде таптакыр башка арткы ок, италиялык штангалуу кыймылдаткычтын ордуна үстүңкү бөлүштүргүч валдуу кыймылдаткыч жана Дмитров куму 400–800 km ичинде жок кылган дисктердин ордуна арткы барабан тормоздор бар.
Эмне үчүн СССР Renault 16 эмес, Fiat 124тү тандады? Инженерлер Renaultну артык көрүшкөн. Чечим саясий болгон — Брежнев айткан дешкендей, “Италия Францияга караганда бизге жакыныраак.”
Бул келишим чындап эле Италиянын Коммунисттик партиясын колдодубу? Из бизнес аркылуу өтөт, идеология аркылуу эмес. Ал 1958-жылы Enrico Matteiнин мунай сүйлөшүүлөрүнөн башталган, ал эми FIATтын өз президенти Vatican бул келишимди антихристтер менен пакт деп атап жаткан чакта Lyndon Johnsonду ишендирүүгө туура келген.
“Car No. 2” деген эмне болгон? Башында бул Fiat 125 болгон, ал эки бөлүштүргүч валдуу кыймылдаткычты алып келмек. Советтер баш тартышты; анын ордуна курган унаа VAZ-2103 болуп өнүккөн. Fiat 124 Familiare негизиндеги универсал VAZ-2102 болуп калды.
Унаа Лениндин жүз жылдыгына карата курулганбы? Баштапкы ой боюнча эмес. Келишимде “Car No. 1” үчүн 1969-жыл белгиленген; мөөнөт жылып кеткенде, ураан өзгөрүп, ишке киргизүү анын ордуна жүз жылдыкка байланыштырылган.
Салым кошкондор: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Сүрөт: Автордун архиви Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Жарыяланган Бугу 28, 2025 • 20m окуу үчүн
