«Жигулиге» жарым кылым: 1970-жылдын 19-апрелинде алгачкы VAZ-2101дер Волга автомобиль заводунун конвейеринен чыкты. Fiat 124 кантип жана кимдин чечими менен VAZ-2101ге айланды? Биринчи «Жигулиде» саясат канча, инженерия канча болду? Эмнеси советтик, эмнеси италиялык эле?
Келишим чындап эле Италиянын Коммунисттик партиясы үчүн жасалганбы?
Көп учурда СССР FIAT тобу менен «кылымдын келишими» деп аталган келишимге кол коюп, Италиянын Коммунисттик партиясын колдогон деп айтылат. Саясат экономиканын топтолгон көрүнүшү дешет. Бирок буга далил кайда?
Алгач мунай, анан машиналар: Энрико Маттеи
Советтер Союзу менен мамилени өнүктүрүүнүн эң активдүү жактоочуларынын бири Энрико Маттеи — Италиянын ENI мунай-газ корпорациясынын жетекчиси болгон. Коммунист эмес Маттеи 1958-жылы Москвага мунай жеткирүү келишимдерин сүйлөшүү үчүн келген. Анын максаты идеология эмес, Италияны өзү «Жети эже» деп атаган BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron жана Texaco компанияларынын үстөмдүгүнөн бошотуу болчу. Андан кийин соода тез өнүктү: мунайдын ордуна СССР өнөр жай жабдууларын импорттой баштады, кредиттик линиялар ачылды. Бул тобокелдүү иштер эле. Көптөр Маттеинин 1962-жылкы авиакырсыкта каза болушун ЦРУ уюштурган деп эсептешет.
FIAT президенти профессор Витторио Валлетта да АКШ президенти Линдон Б. Жонсонго СССР менен келишим «советтик жарандардын жашоо деңгээлин жакшыртуу» үчүн гана түзүлүп жатканын жеке түшүндүрүүгө аргасыз болгон. Каршылык абдан күчтүү эле: атүгүл Ватикан келишимди «антихристтер менен келишим» деп айыптаган.
Хрущёвду FIAT менен тааныштырган адам
Бул саясий миналанган талаада Novasider ортомчу фирмасынын жетекчиси Пьеро Саворетти да иштеген. Валлеттанын жакын өнөктөшү, Mille Miglia жарышынын негиздөөчүсү жана советтик «Интуристтин» котормочусунун күйөөсү болгон Саворетти 1962-жылдын 28-майында Москванын Сокольники паркында ири италиялык көргөзмөнү уюштурууда маанилүү роль ойногон. Ага Никита Хрущёв да келген. VAZ долбоору адатта Брежнев менен Косыгинге байланыштырылса да, биринчи макулдукту берген дал Хрущёв болгон. Саворетти Хрущёв менен профессор Валлеттанын жолугушуусун уюштурган. FIATтын атайын байланыштар боюнча жетекчиси Риккардо Кивинонун эскерүүсүндө Хрущёв: «Мен силерге Косыгинди жөнөтөм. Аны алдабагыла — ал жакшы адам», деген.
Бир айдан кийин Кивино биринчи вице-премьер Алексей Косыгинди FIAT заводдору менен тааныштырып жүргөн. Ал Косыгин Agnelli фамилиясын жазылгандай эле катуу «г» менен айтканын эскерген.
Кивинонун эскерүүлөрүндө кызыктуу деталь бар: 1956-жылы эле FIAT СССРге арткы кыймылдаткычтуу Fiat 600дү чыгаруу лицензиясын сатууну караган. Эмне үчүн ишке ашпай калганы белгисиз. Тамашалуусу — ошол модель кийин биринчи «Запорожецтин» негизи болуп калды.
Fiat 124/540 studie 3a Крымда, артында Аю-Даг тоосу. 1967-жылдын кышы. Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «Москвич-412» жана «Волга» менен Байдар дарбазасы — Соколиное — Орлиное — Ялта маршруту жана Севастополдун айланасында салыштырма сыноолор.
Эмне үчүн дал Fiat 124?
Эмне үчүн дал Fiat 124? Атүгүл анын башкы конструктору Данте Джакоза да бул машинаны СССРдей кең жана катаал шарттагы өлкөгө толук ылайыктуу эмес деп эсептеген.
1965-жылдын январында Москвадагы ВДНХда өткөн Автомобиль жана трактор машина куруу комитетинин илимий-техникалык кеңеши, ага Брежнев менен Косыгин да катышып, жаңы ири автомобиль заводун курууну чечкен. Бирок кайсы машинаны чыгаруу керек? NAMIде салыштырма сыноолор кайра башталган. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 жана Skoda 1000MB моделдеринин арасынан алдыңкы жетектүү Renault 16 фаворит болуп чыккан. Ал кезде NAMIнин жеңил автоунаалар бюросунун жетекчиси Борис Фиттерман советтик инженерлер арасындагы алдыңкы жетектин негизги жактоочуларынын бири болчу.
1968-жылы алынган 35 Fiat 124 үлгүсүнүн бири Борис Фиттермандын колуна тийген. Алдыңкы жетектин күйөрманы катары ал NAMI-0132 прототибин — Fiat кузову менен Peugeot 204 күч агрегатынын гибридин — жараткан.
Уламыш боюнча талашты Брежнев бир сүйлөм менен жапкан: «Жолдош инженерлер, техника жетишет, саясатты биз чечебиз! Италия бизге Франциядан жакын». Бирок Завидоводогу дачасында Renault 16 менен Fiat 124 көрсөтүлгөндө, ал француз машинасын көбүрөөк жактырган дешет.
Чындыкты уламыштан бөлүү оңой эмес, ошондуктан фактыларга таянабыз.
«Бельгия жолунда» жарака кеткен машина
1966-жылдын 28-майында министр Тарасов №124 буйрук чыгарып, NAMIге Fiat 124тү акыркы абалга келтирүүнү жана жол сыноолорун өткөрүүнү тапшырган. Сымбаттуу италиялык седан Дмитров полигонунун оор шарттарына жана советтик сыноо протоколдоруна туруштук бере алган эмес. Fiat кузовдору жарака кете баштаганда, таң калган италиялык делегация шашылыш учуп келген. «Силердин бельгиялык брусчаткаңарды көрсөткүлө!» — дешкен. Данте Джакоза таш төшөлгөн жолду текшерип, бардык мүнөздөмөлөрүн сураган. Көп өтпөй FIATтын Мирафиори заводунда «бельгиялык жолдун» көчүрмөсү пайда болгон.
Дмитров полигонундагы «оор» брусчатка Fiat-124 үчүн катаал сыноо болгон. Натыйжа: №4 машинанын кузовунда 24 жарака, №5те 17 жарака. Бир машинанын чатырында борбордук мамынын жанында 150 мм жарака пайда болгон. Италиялыктар эки жолу күчөтүлгөн машиналарды жиберишкен, бирок ар жолу кузов башка жерден кайра жарака кеткен.
Сыноодогу мүнөздүү бузулуу: алдыңкы асманын төмөнкү рычагынын кулагы сынган. Жүрүшү — 12 200 км, сыноо номери 8 болгон машина.
Fiat-124тө тышкы күзгүлөр такыр жок болчу, бул кабыл алынгыс эле. Терезе бекиткичи кронштейн түрүндө жасалган. «Жигулиде» ушул «Бермуд үч бурчтугу» уурулар үчүн оңой ыкмага айланган: сырттагы күзгүнү уурдап, зажигалка менен желимделген терезе бекиткичин жылытып, машинага кирүү мүмкүн эле.
СССРдеги сыноолор 800дөн ашык өзгөрүүгө алып келген. Өзгөртүүлөрдү советтик инженерлер эмес, италиялыктар 1966-жылдын 4-майында Туринде кол коюлган илимий-техникалык кызматташуу келишиминин алкагында ишке ашырган. Кивино кол коюу «министр Тарасов тостторду ашыкча көбөйткөндүктөн» кечиккенин эскерген. Жөнөкөй айтканда — мас болуп калган.
Илимий-техникалык кызматташуу келишимине Туринде, Fiat Centro Storicoдо кол коюу. Профессор Валлеттанын артында солдон оңго: Илим жана техника боюнча мамлекеттик комитеттин төрага орун басары жана Косыгиндин күйөө баласы Жермен Гвишиани, Fiatтын башкы конструктору Данте Джакоза жана Fiatтын чыныгы ээси Джованни Аньелли. Оң жакта Fiatтын атайын долбоорлор директору Риккардо Кивино. Дата: 1966-жылдын 4-майы.
Кыймылдаткыч тууралуу талаш
Кол коюудан баш тарткан жалгыз адам MZMAнын башкы конструктору Александр Андронов болгон. Ал төмөн жайгашкан бөлүштүргүч валдуу эскирген чоюн кыймылдаткычка каршы чыгып, «Москвич-412дегидей» үстүңкү бөлүштүргүч валдуу заманбап алюминий агрегатын талап кылган. Италиялыктар болсо бул класстагы машина үчүн чоюн түрткүчтүү кыймылдаткыч идеалдуу деп эсептешкен, айрыкча аны 1964-жылы эле жаңы киргизишкен.
Ооба, FIATта үстүңкү валдуу вариант — атактуу doppio asse a camme — эки үстүңкү бөлүштүргүч вал жана ремендүү жетеги бар кыймылдаткыч болгон, бирок блок ошол эле чоюндан жасалган. Ал кыймылдаткыч жогорку класстагы моделдерге, анын ичинде келишимде «Машина №2» катары сунушталган Fiat 125ке коюлган. Советтик тарап макул болгондо, үстүңкү валдуу кыймылдаткыч алмак. Бирок алар кийин VAZ-2103кө айланган башка вариантты тандашкан.
Андроновго макул болуу өтө кыска мөөнөттө таптакыр жаңы кыймылдаткыч иштеп чыгууну талап кылмак, ал эми өндүрүш үч жылдан кийин башталышы керек болчу. FIAT да, министр Тарасов да аны ынандырууга аракет кылышкан, бирок ал өз оюнан кайткан эмес. Компромисс табылган: суу каналдары бар чоюн блок жана чынжыр менен айдалган үстүңкү бөлүштүргүч вал.
Салыштыруу үчүн кыймылдаткычтар: Fiat 124 — төмөнкү бөлүштүргүч вал менен, Fiat 125 — эки үстүңкү вал менен, эрте VAZ-2101 — гильзалар менен. Анатолий Акоев жетектеген VAZ сыноочулары гильзалар чоң артыкчылык бербегенин аныктап, бир жылдан кийин алардан баш тартышкан.
Акча жана КГБ
Ар бир келишим компромиссти талап кылат. Италиянын IMI банкынын СССРдин Внешторгбанкына сунуш кылган 320 миллион долларлык кредити талаш жараткан эмес, бирок FIAT өзүнүн кадимки 7% пайыздык ченин талап кылган. Косыгин болсо Тарасовго 5% талап кылууну тапшырган.
Fiat 124 баштапкы түрүндө. Италиялыктар кыймылдаткыч боюнча көпкө, арткы дисктүү тормоздор боюнча андан да узак каршы болушкан. Бирок Дмитров полигонунда алдыңкы дөңгөлөктөрдөн учкан кум тормоз колодкаларын 400–800 кмде жеп бүтчү. Эскертүүлөр эске алынган Fiat 124R машиналары, мында R = Russie, СССРге 1967-жылдын июлунда келген.
VAZ-2101 менен Fiat 124түн маанилүү айырмаларынын бири — арткы көпүрө. Эски түрткүч түтүктүү конструкция беш таякчалуу схемага алмаштырылган. Ошого жараша кардан вал да өзгөртүлгөн. VAZ-2101дин үлгүсү боюнча италиялыктар Fiat 124кө да окшош арткы көпүрө киргизип, өздөрү жакшы көргөн дисктүү тормоздорду калтырышкан.
Чыңалуу күчөдү — ишке Renault жана КГБ аралашты. «Известиянын» кабарчысы Леонид Колосов, башкача айтканда КГБнын «Киса» агенти, жакшыраак шарттарды алууга милдеттендирилген.
Белгилүү эки автоконструктор Александр Андронов менен Данте Джакоза сүйлөшүүлөрдө убакытты делегация мүчөлөрүнүн эскиздерин тартуу менен өткөрүшкөн. Ошентип келишимге кол койгондор — министр Тарасов жана профессор Валлетта — сүрөттөрдө калган. Таланттуу адам бардык жагынан таланттуу!
Renault тууралуу ушак жана ченден 1,4 пункт түшүрүү
Колосовдун күчтүү байланыштары болгон. Бир жолу ал атүгүл Клаудия Кардиналени азгырууга жакындаган экен. Саясий чөйрөлөр аркылуу Тарасов Renault менен жашыруун келишим түзгөн деген ушак тараткан. Де Голль советтик өнөктөштүккө кызыгып жатканын билген FIAT, ансыз да банкроттукка жакындап турганда, бул ушактан катуу тынчсызданган. Колосовдун байланыштары иштеген — IMI ченди 5,6% чейин төмөндөтүп, өндүрүш жабдууларына пайдалуу шарттарды сунуштаган.
Кызыгы, де Голль 1966-жылдын июнунда СССРге чындап келген, ал эми Renault менен 142 миллион долларлык техникалык жардам келишими да чындап түзүлгөн — бирок MZMA заводун кайра жабдуу үчүн.
Италиялыктар аларды алдап жатышканын сезиштиби? Бир жолу профессор Валлетта Колосовго жылмайып: «Доктор, кесибиңизди өзгөрттүңүзбү — ишкерден журналистке?» — деп сураган.
Дээрлик VAZ-2103, бирок Fiat эмблемасы менен. 1968-жылдын октябры. Өндүрүшкө даярдык учурунда бир бүтүн радиатор тору DAAZ заводунун гальваникалык ваннасына батпай турганы белгилүү болгон. Ошондуктан каптама бөлүктөргө бөлүнүп, ортосуна тик элемент коюлган. VAZ-2103түн прототиби көп айтылгандай Fiat 124 Special эмес. Бул СССР үчүн өзүнчө иштелме.
NAMI короосундагы эксперименталдык «Машина №2». Приборлор панели келечектеги VAZ-2103кө окшобойт, сырткы жасалгасында майда айырмачылыктар бар, аккумулятор сериялык «Жигулидегидей» оңдо эмес, солдо орнотулган.
Анда ким көбүрөөк утту?
1966-жылдын августунда СССР менен FIAT акыры жылына 600 000 машина чыгаруучу завод куруу тууралуу жалпы келишимге кол коюшкан. Бирок ким көбүрөөк утту? 1968-жылдын 19-февралында СССР Министрлер Совети курулуш бюджетин 1,1433 миллиард рубль деп бекиткен. Башка булактар 1,57 же атүгүл 1,85 миллиард деп көрсөтөт. Forbes Тольяттидеги заводдун наркын 887 миллион доллар деп баалаган, анын ичинен FIAT 322 миллион доллар тапкан. Бирок кыйыр пайда көп учурда эсепке алынбайт: мисалы, Батыштын технология берүү боюнча чектөөлөрүн айланып өтүү. Муну FIAT уюштурган. Советтер Союзуна берилген жабдуулардын үчтөн экиси АКШда жасалган же америкалык лицензия боюнча чыгарылган, анын ичинде TRW жана Gleason жабдуулары.
Министр Тарасов VAZдын жылына 220 миң машина кубаттуулуктагы биринчи кезегин пайдаланууга кабыл алуу актысына 1971-жылдын 24-мартында гана кол койгон. Башында VAZда жана анын жеткирүүчүлөрүндө импорттук тетиктердин үлүшү 75%га жеткен, 1970-жылдын аягында 20–25% болгон, ал эми 1971-жылдын апрелине карата жеткирүүчүлөр импортту толук алмаштырган.
«Машина №2» VAZ-2103 өндүрүшү 1973-жылдын 5-ноябрында башталган, ал эми 21-декабрда комиссия заводду толук пайдаланууга кабыл алган. Бирок жылына 660 миң машина толук кубаттуулугуна ал 1974-жылдын 5-октябрында гана чыккан. VAZдагы өндүрүш сериялык эмес, массалык: процесс жөнөкөй операцияларга бөлүнүп, ритм менен аткарылат. 1970–1984-жылдары 2 702 903 VAZ-2101, 1971–1986-жылдары 666 889 VAZ-2102 универсалы чыгарылган. Мындан тышкары 2 143 997 VAZ-21011 жана VAZ-21013, 1 304 866 VAZ-2103 жана 4 175 319 VAZ-2106 чыгарылган.
Эки машина жана суу үстүндө канат менен жүрүүчү кемелер тууралуу пункт
Келишим эки моделди камтыган — «Машина №1» жана «Машина №2». Fiat 124 седанынан тышкары СССР Fiat 124 Familiare универсалын алган, ал VAZ-2102ге айланган. Кийин өндүрүш кубаттуулугу жылына 660 000 машинага чейин көбөйтүлгөн.
Оң рулдуу VAZ-21032 прототиби, 1970-жыл. Башкаруу органдарын оң жакка көчүрүүдөн улам оң тараптагы күч көбөйгөндүктөн, оң асмага катуураак 21012-2901 пружинасы орнотулган. Керектүү катуулук таякчанын калыңдыгын көбөйтүү менен алынган.
Келишимдеги кызыктуу пункт FIATты беш жыл бою советтик керектөө товарларын, анын ичинде суу үстүндө канат менен жүрүүчү жүргүнчү кемелерин сатып алууга милдеттендирген. Ошондуктан көп өтпөй советтик «Комета» жана «Метеор» кемелери Жер Ортолук деңизде көп көрүнө баштаган.
VAZ-21011, 1,3 литрлик 69 ат күчүндөгү кыймылдаткыч менен, 1974-жыл. Жаңылоо радиатор торунун жасалгасына, бамперлерге, приборлор панелине жана отургучтарга тийген. Алдыңкы бөлүктө тешиктер, чатыр мамыларында чыгаруу вентиляциясынын оюктары пайда болгон. ЕЭК БУУ талаптарына ылайык фараларга каптал жарыктары орнотулуп, габариттер кызгылт сары болуп, арткы чырактарда жарык кайтаргычтар пайда болуп, артка жүрүү чырагы көчүрүлгөн. Руль травмага коопсуз болуп калган. 1,3 литрлик VAZ-21021 универсалын чыгарбоо чечилген — VAZ-2102 жетиштүү деп эсептешкен.
VAZ-2102нин эталондук үлгүсү, анын прототиби Fiat 124 Familiare болгон. VAZ-2101 седанынан шиналары, асма пружиналары, күчтүүрөөк кыймылдаткычы жана башкы берүүсү менен айырмаланган. «Автоэкспорт» модель үчүн Lada Rubin атын ойлоп тапкан, бирок аталыш жайылган эмес.
Машинанын аталышы: «Жигули», «Лада» же VIL-100?
Жаңы машинага ат керек болгон. VAZ дизайнери Алексей Чёрный «Жигули» деген атты сунуштап, бул кооптонуу жараткан. Италия тилинде «gigolo» сөзүнүн жагымсыз мааниси бар. Ат тандоо сынагын «За рулём» журналы жана «Советская Россия» гезити уюштурган. Сунуштар арасында VIL-100 — Лениндин 100 жылдыгына, Desina — советтик жана италиялык деген сөздөрдүн айкалышы, Pato — Пальмиро Тольяттинин урматына, Sovital, Rossita, Tatarin, «Жүзүнчү жаз», «Ильич», «Гений» жана башкалар болгон. Негизги талапкерлер «Волжанин», «Кыял» жана «Достук» болсо да, «Жигули» менен «Лада» жеңген. «Автоэкспорт» «Ладаны» жактырган, бирок швед тилинде lada «сарай» дегенди билдиргендиктен, Швецияда машиналар VAZ катары сатылган. Башында атүгүл италиялыктар TAZ кыскартмасын колдонушкан, анткени «Волга автомобиль заводу» деген ат 1967-жылдын аягында гана пайда болгон.
Ката VAZ эмблемасы. 1971-жылы тамгалар толук алынып салынган, анткени заводдук белгилерде топонимдерди колдонууга болбойт эле.
Италиялык басма сөз келечектеги TAZ заводу тууралуу кеңири жазган. Жалпы ээлеген аянты 5 млн м², имараттардын аянты 1,5 млн м², 16 миң жабдуу бирдиги, ал эми дүйнөдөгү эң узун башкы конвейер 1,5 км болгон.
Кайык эмблемасы жана тескери тамга
Бүгүн белгилүү «кайык» эмблемасын мурдагы AZLK дизайнери Александр Декаленков жараткан. Анда шамалга толгон желкени бар казак кайыгына окшош «V» жана жаңы шаар Тольяттинин аты болгон. 1970-жылдын январында Туринден сынамык эмблемалар келгенде «Я» тамгасы жаңылыш латынча тескери түшүрүлүп, «ТОЛЬRТТИ» болуп калган. Бул каталар кийин коллекционерлер үчүн баалуу нерсеге айланган.
Fiatтын жетекчиси, юрист Джованни Аньелли 1970-жылдын 17–18-июнунда VAZга келген. Мындай сапарлар үчүн Ульяновскиден айырбаш менен GAZ-69AM машиналары алынган. Баскычтарда күзөтчүлөр эмес, курулуш аянтынын жетекчиси жана котормочу турат. Артында Fiatтын жетекчиси доктор Гауденцио Боно, VAZ-Fiat долбоорунун куратору Винченцо Буффа жана таасир калтырганына ыраазы көрүнгөн VAZ директору Виктор Поляков карап турушат.
VAZдын башкы конструктору Владимир Соловьёв долбоорду NAMI полигонундагы биринчи сыноолордон тартып жетектеген. 1969-жылы Fiat кызматкерлери La Stampa гезитине берген маегинен кийин Соловьёвду керексиз адам деп жарыялашкан. Ал маекте советтик инженерлер 124тү толук кайра иштеп чыкканын айткан. Соловьёв КПСС Борбордук Комитетине түшүндүрмө берүүгө аргасыз болгон.
Иш таштоону токтоткон акын аял
1967-жылдын январында олуттуу көйгөй чыкты. Эгер ал алты ай мурда болгондо келишим бузулуп кетиши мүмкүн эле. Ленинчил символ катары кабыл алынган советтик акын Мариэтта Шагинян Италияга «Известия» гезитинин тапшырмасы менен келген. Аны Леонид «Киса» Колосов коштоп жүргөн. Ал Шагинянды мүнөзү оор, үнү жагымсыз, Батышка катуу каршы кары аял катары сүрөттөгөн. Бирок ал профессор Валлетта менен жакын мамиле түзгөн. 1945-жылы Валлетта нацисттер менен кызматташкан деген айып менен өлүм жазасынан аз калган, бирок коммунист партизан Луиджи Лонго анын өмүрүн сактап калган. Андан кийин Валлетта менен Лонго жакшы байланышта болушкан. Шагинян «Известияда» «FIATта үч күн» аттуу мактоого толгон очерктер сериясын жарыялаган.
Советтик эң мыкты эстрада артисттери VAZга келишчү. Башында жөн гана концерт берүүгө, кийин — гонорар катары машина алуу үчүн. 1970-жылы СССРде орточо айлык 122 рубль, VAZ-2101 5 500 рубль, Москвадагы эки бөлмөлүү кооператив батир 4 000 рубль турган.
Ошол учурда FIATта жалпы иш таштоо бышып жетилип жаткан. Жумушчулар иштен чыгууну даярдашкан, бирок Валлетта аларга Шагиняндын репортаждарынан үзүндү окуп бергенден кийин эл тараган. Бир большевик акын аял иш таштоону токтоткон. Колосов мунун айынан журналисттик аккредитациясынан ажырай жаздаган.
VAZ-2101дин дүйнөлүк премьерасы 1971-жылдын 20-январында Брюссель автосалонунда өткөн. «Кылымдын келишиминен» акча тапкан FIAT өзүнө олуттуу атаандаш өстүрүп алган: 1979-жылга карата VAZ өндүрүшүнүн 45% экспорттолгон.
Бул болсо 1972-жылкы Женева автосалонундагы «Автоэкспорт» стенди. Баа ачык эле төмөн коюлган: 7 950 франк.
VAZдын автоспорттогу биринчи ири эл аралык ийгилиги — 1971-жылкы ADAC Tour d’Europe туристтик раллисинин күмүш кубогу. Старт алган 64 экипаждын 46сы финишке жеткен. 1973-жылы VAZ бул раллиде алтын жана күмүш кубокторду алган.
Советтик эмес, италиялык стандарттар боюнча куруу
Заводду даярдоо учурунда конструкторлорго советтик ГОСТ стандарттарынын ордуна FIATтын техникалык талаптарын колдонууга уруксат берилген. Бул болоттун жаңы маркаларын, пластмассаларды, майлоочу материалдарды жана резина кошулмаларын киргизүүгө мүмкүндүк берген. Италиялык нормалар көп учурда катуураак болгондуктан советтик жеткирүүчүлөргө жетишүү кыйын болгон. Бул тоскоолдуктарды бузган мезгил эле.
1971-жылы VAZ-2101ди ГДРдин Рула шаарындагы FER заводунун тик бурчтуу фаралары менен «модернизациялоонун» биринчи аракети. Дизайнер — Владислав Пашко.
Владислав Пашко
VAZ-2101-78дин толук өлчөмдүү пластилин модели — «Жигулини» жаңылоонун варианты, дизайнер Владимир Степанов 1976-жылы жараткан. Келечектеги сериялык VAZ-2105.
Лениндин жүз жылдыгы жана жылган мөөнөт
Бүт өлкө Лениндин 100 жылдыгына даярданып, VAZ-2101 атайын ушул юбилей үчүн жасалган деген миф пайда болгон. Бирок андай эмес. Келишим «Машина №1ди» 1969-жылга, «Машина №2ни» 1970-жылга белгилеген. Кечигүүлөрдөн улам ураан «Биринчи машинаны 1969-жылдын аягына чейин берели!» дегенден «Лениндин жүз жылдыгына биринчи VAZды чогулталы!» дегенге өзгөргөн.
Жана чогултушкан. Ошондуктан VAZ-2101дин элүү жылдыгы 2020-жылдын апрелине туура келген.
VAZ-2101 заводдун биринчи фотографтарынын бири Станислав Казаковдун объективинде. Фаралар менен радиатор торунун арасында жарым ай түрүндөгү кооздук элементтери бар, алардан тез эле баш тартышкан. Fiat 124 конструкциясындагы 800дөн ашык өзгөрүүнүн бири начар жакка болгон: шина өндүрүүчүлөр радиалдык шиналарды өздөштүрө алышкан эмес. Узак убакыт экспорттук машиналардан башка бардык «Жигулилерге» катуу I-151 диагоналдык шиналар коюлган.
Биринчи чогултуу
Александр Кузнецов 1970-жылдын 16-мартынан 1978-жылга чейин башкы корпуста, 45-цехтин 3-участогунда чогултуучу слесарь болуп иштеп, биринчи алты сериялык машинаны чогултууга катышкан:
«1970-жылдын 18-апрелинин таңында линияга алты кузов түшүрүлдү: экөө көк гүл түстүү, экөө ак, экөө кочкул кызыл. Биз аларды так 24 саатта чогулттук, даяр машиналар 19-апрелде таңкы 5:00–5:30 чамасында конвейерден чыгып кетти. Баары шашпай жасалды. Ар бир кузовдун ортосунда 10–12 бош илгич калтырчубуз. Бир бригада бардык машиналардагы ишти толук бүтүрмөйүнчө линия жылчу эмес. Бригадалар толук эмес — кээде эки же үч эле адам болчу. Даяр машиналарды панелдерден тез куралган ангарга киргизип, бөтөн көздөн жашырышчу. Бир нерсе туура эмес болсо италиялык техниктер “no bene!” — “жакшы эмес” — деп кыйкырып, кайра жасатышчу. Айтмакчы, алгачкы миңге жакын машинага Италияда жасалган күч агрегаттары, коробкалар, арткы көпүрөлөр жана асмалар коюлган. Кээде кутудан кардан вал аласың — өтө узун, Fiat 125тики экени көрүнүп турат. Күлүп, кайра ыргытып, башкасын аласың. Эх, италиялыктар!»
Биринчи «Жигулилерди» чогултуу расмий түрдө тартылган эмес. Уруксатсыз сүрөткө тартканы үчүн оңой эле жаза алууга мүмкүн болчу. Белгисиз эр жүрөк адамдын аркасында бүгүн баары кандай болгонун элестете алабыз.
VAZдын ардагер жумушчусунун сөздүгү
- Нитка — башкы корпустагы чогултуу линиясы. Жалпы үчөө болгон.
- Тавеер — жогортогу илгичтер менен бир ритмде жүргөн арабалардан турган төмөнкү түртүүчү конвейер. Бул арабалардын үстүндө кузовдун алдына орнотуудан мурун кыймылдаткыч, коробка жана алдыңкы-арткы көпүрөлөр чогултулган. Аталыш англисче tow-veyor — сүйрөөчү конвейер — деген терминден чыккан.
- Монтарсина — тормоз системасынан аба чыгарылуучу конвейер бекети. Сөздүн италиялык теги ачык көрүнүп турат.
- Вставки («кошумчалар») — башкы корпустун фасадына кошулган конструкциялар. Алардын ритмдүү жайгашуусу дүйнөдөгү эң узун чогултуу залынын бир өңчөй көрүнүшүн бөлүп турат. Расмий кошумчалар жети. Завод жумушчулары тамаша менен администрация имаратын «сегизинчи кошумча», ал эми жакынкы алкоголдук дүкөндү «тогузунчу» деп аташкан.
- No bene — италия тилинде «жакшы эмес» (non bene), башкача айтканда «кабыл алынбайт» же «кайра жасоо керек».
Негизги фактылар кыскача
- Биринчи машиналар: 1970-жылдын 18–19-апрелинде 24 саатта алты VAZ-2101 чогултулган — экөө көк гүл түстүү, экөө ак, экөө кочкул кызыл.
- Утулган атаандаш: алдыңкы жетектүү Renault 16 NAMIнин фаворити болгон, Брежнев да аны жактырган дешет, бирок саясатта Fiat 124 жеңген.
- Канча өзгөртүлгөн: Fiat 124 Дмитровдун брусчаткасында жарака кеткенден кийин FIAT өзү 800дөн ашык өзгөртүү жасаган. Алардын ичинде беш таякчалуу арткы көпүрө бар, аны FIAT кийин өз машинасына да киргизген.
- Каржылоо: IMIнин 320 миллион долларлык кредити, Renault тууралуу КГБ тараткан ушактын жардамы менен пайыздык чен 7%дан 5,6%га түшүрүлгөн.
- Завод: башында жылына 600 000 машинага бекитилип, кийин 660 000ге көбөйтүлгөн; Forbes жалпы бааны 887 миллион доллар деп эсептеп, анын 322 миллиону FIATка тийген.
- Аталышы: «Жигули» VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita жана Tatarin аттарын жеңген; «Лада» экспорт үчүн калтырылган, бирок Швецияда lada «сарай» дегенди билдиргендиктен, ал жакта VAZ аты колдонулган.
Көп берилүүчү суроолор
VAZ-2101 жөн гана башка эмблема тагылган Fiat 124пү? Жок. Советтик сыноолор өндүрүшкө чейин 800дөн ашык өзгөртүү алып келген: таптакыр башка арткы көпүрө, италиялык түрткүчтүү мотордун ордуна үстүңкү бөлүштүргүч валдуу кыймылдаткыч жана Дмитровдун кумунда 400–800 кмде бузулган дисктүү тормоздордун ордуна арткы барабан тормоздору.
Эмне үчүн СССР Renault 16нын ордуна Fiat 124тү тандаган? Инженерлер Renaultну жактырышкан. Чечим саясий болгон — Брежнев айткан дешет: «Италия бизге Франциядан жакын».
Келишим чындап эле Италиянын Коммунисттик партиясын колдогонбу? Из бизнеске алып барат, идеологияга эмес. Баары Энрико Маттеинин 1958-жылкы мунай сүйлөшүүлөрүнөн башталган, ал эми FIATтын президенти Линдон Жонсонду ишендирүүгө аргасыз болгон кезде Ватикан келишимди «антихристтер менен пакт» деп атаган.
«Машина №2» эмне болгон? Башында Fiat 125 — эки үстүңкү бөлүштүргүч валдуу мотор менен. Советтик тарап андан баш тарткан; анын ордуна курулган модель кийин VAZ-2103кө айланган. Fiat 124 Familiare негизиндеги универсал болсо VAZ-2102 болгон.
Машина Лениндин жүз жылдыгы үчүн курулганбы? Баштапкы план боюнча эмес. Келишим «Машина №1ди» 1969-жылга койгон; мөөнөт жылганда ураан өзгөрүп, баштоо юбилейге байланыштырылган.
Материалга катышкандар: Татьяна Ралка, Ольга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенский, Денис Дементьев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Сүрөттөр: Автордун архиви Владимир Белокопытов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кылымдын келишими: Fiat 124 кантип жана кимдин чечими менен VAZ-2101ге айланган
Жарыяланган Бугу 28, 2025 • 19m окуу үчүн
