Половин век Жигули: на 19 април 1970 г. първите VAZ-2101 слизат от поточната линия на Волжкия автомобилен завод. Как — и по чие решение — Fiat 124 се превръща във VAZ-2101? Колко от първия Жигули е продиктувано от политиката и колко от инженерството? Кое е съветско и кое италианско?
Наистина ли сделката е била заради Италианската комунистическа партия?
Често се твърди, че с подписването на така наречената „сделка на века“ сгрупата FIAT, СССР е подкрепял Италианската комунистическа партия. В крайна сметка политиката се определя като концентриран израз на икономиката. Но къде са доказателствата?
Първо петролът, после автомобилите: Енрико Матеи
Един от най-силните привърженици на отношенията със Съветския съюз еЕнрико Матеи, ръководител на италианската нефтена и газова корпорация ENI. Матеи не е комунист; през 1958 г. пътува до Москва, за да договаря доставки на петрол — не по идеологически причини, а за да освободи Италия от господството на „Седемте сестри“ (както нарича BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco). Оттам търговията процъфтява: в замяна на петрол СССР започва да внася промишлено оборудване и се откриват кредитни линии. Това са рискови сделки. Мнозина смятат, че смъртта на Матеи при самолетна катастрофа през 1962 г. е организирана от ЦРУ.
Дори президентът на FIAT професор Виторио Валета трябва лично да уверява президента на САЩ Линдън Б. Джонсън, че договорът със СССР има единствено за цел „да подобри жизнения стандарт на съветските граждани“. Той среща яростна съпротива — дотам, че дори Ватиканът осъжда сделката като съюз с „антихристи“.
Човекът, който запознава Хрушчов с FIAT
В това политическо минно поле действа и Пиеро Саворети, ръководител на посредническата фирма Novasider. Близък сътрудник на Валета, основател на състезанието Mille Miglia и съпруг на съветска преводачка от Интурист, той играе ключова роля в организирането на голяма италианска изложба в московския парк „Соколники“ на 28 май 1962 г. На нея присъства Никита Хрушчов — фигура, която често се пропуска в тази история. Макар проектът VAZ обикновено да се свързва с Брежнев и Косигин, именно Хрушчов дава първоначалното одобрение. Саворети организира среща между Хрушчов и професор Валета. Според Рикардо Кивино, ръководител на FIAT за специални отношения, Хрушчов казва: „Изпращам ви Косигин. Не го лъжете — той е добър човек.“
Месец по-късно Кивино развежда първия заместник-председател на Министерския съвет Алексей Косигин из заводите на FIAT. Той си спомня, че Косигин произнасял фамилията Agnelli с твърдо „г“ — „Агнели“, както е изписано.
В спомените на Кивино има интересна подробност: още през 1956 г. FIAT обмисля продажбата на лиценз за производство в СССР на Fiat 600 със задно разположен двигател. Защо това не се случва, остава неизвестно. Иронично е, че точно този модел става основа за първия Запорожец.
Fiat 124/540 studie 3a в Крим, с планината Аю-Даг на заден план. Зима 1967 г., сравнителни изпитания с Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Москвич-412 и Волга по маршрута Байдарски врата – Соколиное – Орлиное – Ялта и край Севастопол
Защо точно Fiat 124?
И така, защо Fiat 124 — особено след като дори главният му конструктор Данте Джакоза го смята за неподходящ за толкова огромна и сурова страна като СССР?
През януари 1965 г. Научно-техническият съвет на Комитета по автомобилно и тракторно машиностроене, проведен във ВДНХ в Москва с участието на Брежнев и Косигин, решава да се изгради нов голям автомобилен завод. Но кой автомобил да се произвежда? В NAMI са възобновени сравнителните изпитания. Сред изпитваните модели — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 и Skoda 1000MB — фаворит става преднопредавателниятRenault 16. По това време Борис Фитерман, ръководител на бюрото за леки автомобили в NAMI, е един от основните защитници на предното предаване сред съветските инженери.
Един от 35-те екземпляра Fiat 124, получени през 1968 г., попада в ръцете на Борис Фитерман. Като пламенен привърженик на предното предаване, той създава този прототип NAMI-0132 — съчетание между каросерията на Fiat и силовия агрегат на Peugeot 204
Легендата гласи, че Брежнев приключил спора с една реплика: „Другари инженери, стига с техническите подробности — политиката ще я решаваме ние! Италия ни е по-близка от Франция.“ Въпреки това се твърди, че в дачата му в Завидово, където били показани Renault 16 и Fiat 124, той всъщност предпочел френския автомобил.
Не е лесно да отделим фактите от легендите — затова нека се придържаме към фактите.
Автомобилът, който се напука на „белгийския път“
На 28 май 1966 г. министър Тарасов издава заповед № 124, с която възлага на NAMI да довърши Fiat 124 и да проведе пътни изпитания. Елегантният италиански седан не издържа нито суровия Дмитровски полигон, нито съветските методики за изпитване. Когато каросериите на Fiat започват да се напукват, изненадана италианска делегация пристига спешно. „Покажете ни вашите белгийски павета!“ настояват те. След огледа на настилката Данте Джакоза поискал всички спецификации. Скоро във фабриката Mirafiori на FIAT се появява копие на „белгийския път“.
„Тежката“ калдъръмена настилка на Дмитровския полигон е тежко изпитание за Fiat-124. Резултатът: 24 пукнатини по каросерията на автомобил № 4 и 17 по автомобил № 5. На покрива на една от колите, близо до средната колона, се появява пукнатина с дължина 150 мм. Италианците два пъти изпращат автомобили с усилвания и всеки път каросериите се напукват на едно или друго място
Типична повреда при изпитванията: счупване на ухото на долния носач на предното окачване. Пробег — 12 200 км, автомобил с изпитателен номер 8
Fiat-124 изобщо няма външни огледала — недопустимо! — а закопчалката на страничното стъкло е оформена като скоба. При Жигули този „Бермудски триъгълник“ се превръща в апетитна мишена за хулиганите: крадеш външното огледало, нагряваш със запалка залепената закопчалка — и влизаш в колата
Изпитванията в СССР довеждат до повече от800 промени— извършени не от съветски инженери, а от италианците, съгласно споразумение за научно-техническо сътрудничество, подписано в Торино на 4 май 1966 г. Кивино си спомня, че подписването се забавило, защото „министър Тарасов прекалил с наздравиците“. Казано просто — напил се.
Подписване на споразумение за научно-техническо сътрудничество в Торино, в Centro Storico на Fiat. Професор Валета е наблюдаван внимателно от колоритна група, отляво надясно: заместник-председателят на Държавния комитет за наука и техника — и зет на Косигин! — Герман Гвишиани, главният конструктор на Fiat Данте Джакоза и фактическият собственик на Fiat Джовани Аниели. Вдясно в кадъра е Рикардо Кивино, директор на Fiat за специални проекти. Дата: 4 май 1966 г.
Спорът за двигателя
Единственият, който отказва да подпише, е Александър Андронов, главен конструктор в MZMA. Той възразява срещу остарелия чугунен двигател с ниско разположен разпределителен вал и настоява за съвременен алуминиев агрегат с горен разпределителен вал като този на Москвич-412. Италианците твърдят, че за автомобил от този клас чугунен двигател с повдигачи е идеален — особено след като току-що са го въвели през 1964 г.
Да, FIAT има вариант с горно разположен разпределителен вал — прочутияdoppio asse a cammeс два разпределителни вала и ремъчно задвижване — но той използва същия чугунен блок. Този двигател задвижва по-висок клас модели, включително Fiat 125, който FIAT предлага като „Автомобил № 2“ в сделката. Ако Съветите бяха приели, щяха да получат OHC двигател. Вместо това избират версия, която по-късно ще се развие във VAZ-2103.
Съгласието с Андронов би изисквало разработването на изцяло нов двигател в много кратък срок — производството трябва да започне само след три години. И FIAT, и министър Тарасов се опитват да го убедят. Той не отстъпва. Постигнат е компромис: чугунен блок с водни ризи и горен разпределителен вал с верижно задвижване.
Двигатели за сравнение: Fiat 124 с долен разпределителен вал, Fiat 125 с два горни разпределителни вала и ранният VAZ-2101 с ризи. Изпитателите на VAZ начело с Анатолий Акоев установяват, че ризите не дават особена полза, и година по-късно се отказват от тях
Парите и КГБ
Всяка сделка изисква компромис. Предложенияткредит от 320 милиона долараот италианската банка IMI към съветската Внешторгбанк не е оспорван — но FIAT настоява за стандартната си лихва от7%. Косигин обаче нарежда на Тарасов да изисква5%.
Fiat 124 в първоначалния си вид. Италианците дълго се съпротивляват срещу промените по двигателя, а още по-дълго срещу задните дискови спирачки, но накладките им се износват за 400–800 км от пясъка, хвърлян от предните колела при изпитванията на Дмитровския полигон. Автомобилите Fiat 124R, съобразени със забележките (R = Russie), пристигат в СССР през юли 1967 г.
Една от съществените разлики между VAZ-2101 и Fiat 124 е задният мост. Архаичната конструкция с тласкаща тръба е заменена със схема с пет щанги. Съответно е променен и карданният вал. По примера на VAZ-2101 италианците въвеждат подобен заден мост и във Fiat 124, като запазват любимите си дискови спирачки
Напрежението се покачва — появяват се Renault и КГБ. Кореспондентът на „Известия“ Леонид Колосов, известен и като агент на КГБ „Киса“, получава задача да издейства по-добри условия.
Двама изключителни автомобилни конструктори, Александър Андронов и Данте Джакоза, прекарвали времето по време на преговорите по един и същ начин — рисували скици на членовете на делегациите. Така се появили портретите на подписалите споразумението — министър Тарасов и професор Валета. Талантливият човек е талантлив във всичко!
Слух за Renault и 1,4 пункта по-ниска лихва
Колосов има силни връзки. Веднъж дори бил близо до това да съблазни Клаудия Кардинале. Чрез политически слухове той разпространява версията, че Тарасов има таен договор с Renault. Знаейки, че Дьо Гол желае съветско партньорство, слухът разтърсва FIAT, който вече е близо до фалит. Контактите на Колосов си свършват работата — IMI намалява лихвата до5,6%и предлага изгодни условия за производственото оборудване.
По съвпадение Дьо Гол действително посещава СССР през юни 1966 г., а е подписан идоговор за техническа помощ на стойност 142 милиона доларас Renault — но за преоборудването на завода MZMA.
Дали италианците са усетили, че ги разиграват? В един момент професор Валета се усмихнал на Колосов и попитал: „И така, dottore, сменихте ли професията — от бизнесмен станахте журналист?“
Почти VAZ-2103, но с емблема Fiat. Октомври 1968 г. При подготовката на производството се оказва, че едноделната радиаторна решетка… не се побира в галваничната вана на завода DAAZ. Затова облицовката е направена от няколко части, с централен вертикален елемент. Прототипът на VAZ-2103 не е Fiat 124 Special, както често се пише. Това е отделна разработка за СССР
Експерименталният „Автомобил № 2“ в двора на NAMI. Арматурното табло не е като на бъдещия VAZ-2103, има малки разлики във външния декор, а акумулаторът е монтиран отляво, а не отдясно, както при серийните Жигули
Кой в крайна сметка печели повече?
През август 1966 г. СССР и FIAT най-после подписват общо споразумение за изграждане на завод с годишен капацитет от600 000 автомобила. Но кой получава по-добрия край на сделката? На 19 февруари 1968 г. Министерският съвет на СССР одобрява бюджет за строителството от 1,1433 милиарда рубли. Други източници посочват 1,57 или дори 1,85 милиарда. Forbes оценява цената на завода в Толиати на887 милиона долара, от които FIAT печели322 милиона долара. Но косвените ползи често се пропускат — например заобикалянето на западните ограничения за трансфер на технологии. FIAT се справя с това. Две трети от оборудването, доставено на Съветите, е произведено в САЩ или по американски лиценз, включително от TRW и Gleason.
Министър Тарасов подписва акта за приемане в експлоатация на първия етап на VAZ с капацитет 220 хиляди автомобила годишно едва на 24 март 1971 г. В началото делът на вносните компоненти във VAZ и при подизпълнителите достига 75%, към края на 1970 г. остава 20–25%, а до април 1971 г. подизпълнителите напълно заместват вноса
Производството на „Автомобил № 2“ VAZ-2103 започва на 5 ноември 1973 г., а на 21 декември комисията окончателно приема завода в експлоатация, но пълният капацитет от 660 хиляди автомобила годишно е достигнат едва на 5 октомври 1974 г. Производството във VAZ не е серийно, а масово: процесът е разделен на прости операции и се изпълнява ритмично. От 1970 до 1984 г. са произведени общо 2 702 903 VAZ-2101. Комбито VAZ-2102 (1971–1986) е произведено в 666 889 броя. Общо са произведени 2 143 997 автомобила VAZ-21011 (1974–1983) и VAZ-21013 (1977–1988), 1 304 866 VAZ-2103 (1973–1984) и 4 175 319 VAZ-2106 (1976–2001).
Два автомобила и клауза за подводни криле
Споразумението включва два модела — „Автомобил № 1“ и „Автомобил № 2“. Освен седана Fiat 124 СССР получава и комбито Fiat 124 Familiare, което става VAZ-2102. По-късно производственият капацитет е увеличен до660 000 автомобила годишно.
Прототип VAZ-21032 с десен волан, 1970 г. За да се компенсира увеличеното натоварване отдясно вследствие на преместването на органите за управление, в дясното окачване е монтирана по-твърда пружина 21012-2901. Необходимата твърдост е постигната чрез увеличаване на дебелината на пръта
Интересна клауза задължава FIAT в продължение на пет години да купува съветски потребителски стоки — включително пътнически кораби на подводни криле. Затова съветските „Комета“ и „Метеор“ скоро изпълват Средиземноморието.
VAZ-21011 с 1,3-литров двигател и мощност 69 к.с., 1974 г. Обновяването засяга орнамента на радиаторната решетка, броните, арматурното табло и седалките. Появяват се прорези отпред и отвори за изходяща вентилация в колоните на покрива. Според изискванията на UNECE в фаровете са вградени габаритни светлини, мигачите стават оранжеви, в задните светлини се появяват отражатели, а светлината за заден ход е преместена. Воланът вече е по-безопасен при удар: пръстенът за клаксона изчезва, а на кормилния вал е направен пръстеновиден канал, за да се счупи при удар. Решено е комбито VAZ-21021 с двигател 1,3 да не се произвежда — смята се, че VAZ-2102 е достатъчен
Еталонният модел VAZ-2102, чийто прототип е Fiat 124 Familiare. От седана VAZ-2101 се различава по гумите, пружините на окачването, по-мощния двигател и главното предаване. Autoexport измисля собствено име за модела — Lada Rubin — но то не се налага
Как да се нарече автомобилът: Жигули, Лада или VIL-100?
Новият автомобил се нуждае от име. Конструкторът на VAZ Алексей Черни предлага „Жигули“ — което предизвиква тревога. На италиански „gigolo“ има неприятно значение. Конкурс за име е обявен от списание„За рулём“и вестник„Советская Россия“. Сред предложенията са VIL-100 — за 100-годишнината на Ленин, Desina — съчетание от „съветски“ и „италиански“, Pato — за Палмиро Толиати, Sovital, Rossita, Tatarin (!), Стотна пролет, Илич, Гений… Сред фаворитите са Волжанин, Мечта и Дружба, но печелят „Жигули“ и „Лада“. Autoexport предпочита „Лада“ за износ, макар на шведски lada да означава плевня — затова в Швеция автомобилите се продават като VAZ. Първоначално дори италианците използват съкращението TAZ, тъй като названието „Волжки автомобилен завод“ се появява едва в края на 1967 г.
Дефектна емблема VAZ. През 1971 г. буквите изобщо ще бъдат премахнати, тъй като топоними не могат да се използват във фабрични знаци
Италианската преса шумно рекламира бъдещия завод TAZ. И има защо: общата заета площ е 5 милиона м², площта на помещенията е 1,5 милиона м², оборудването е 16 хиляди единици, а най-дългият главен конвейер в света е 1,5 км
Логото с лодката и обърнатата буква
Днес прочутото лого „лодка“ е създадено от Александър Декаленков, бивш конструктор на AZLK. То представлява „V“, оформено като казашка лодка с издуто от вятъра платно, съчетано с името на новия град — Толиати. Когато през януари 1970 г. от Торино пристига партида пробни емблеми, буквата „Я“ по грешка е обърната по латински образец и се получава „ТОЛЬRТТИ“. Тези дефектни знаци по-късно стават ценни колекционерски предмети.
Главният изпълнителен директор на FIAT, адвокатът Джовани Аниели, посещава VAZ на 17–18 юни 1970 г. За такива посещения в Уляновск чрез бартер е осигурена партида GAZ-69AM. На стъпенките не стоят охранители, а ръководителят на строежа и преводач. Отзад се виждат директорът на FIAT д-р Гауденцио Боно, кураторът на проекта VAZ–Fiat Винченцо Буфа и директорът на VAZ Виктор Поляков, явно доволен от впечатлението, което създава.
Главният конструктор на VAZ Владимир Соловьов ръководи проекта още от първите изпитания на полигона NAMI. През 1969 г. служители на Fiat обявяват Соловьов за персона нон грата заради интервю във вестник La Stampa, в което той казва, че съветските инженери напълно са преработили модел 124. Соловьов трябва да дава обяснения пред ЦК на КПСС.
Поетесата, която спря стачка
През януари 1967 г. възниква по-сериозен проблем. Ако беше станал шест месеца по-рано, сделката можеше да пропадне. Съветската поетеса Мариета Шагинян, символ на ленинизма, пристига в Италия по задача на„Известия“. Нейният придружител е не друг, а Леонид „Киса“ Колосов. Той я описва като свадлива възрастна жена с неприятен глас и яростно антизападни възгледи. И въпреки това тя се сближава с професор Валета. През 1945 г. Валета едва избягва екзекуция за сътрудничество с нацистите — животът му е спасен от комунистическия партизанин Луиджи Лонго. След това Валета и Лонго поддържат добри отношения. Шагинян публикува в„Известия“поредица от възторжени очерци със заглавие„Три дни във FIAT“.
Най-добрите съветски естрадни изпълнители пристигат във VAZ. Отначало само за участия, по-късно — за да получат автомобил като хонорар. През 1970 г. средната заплата в СССР е 122 рубли, VAZ-2101 струва 5500 рубли, а двустаен кооперативен апартамент в Москва — 4000 рубли
Междувременно във FIAT се подготвя обща стачка. Работниците са готови да напуснат работните места — докато Валета не им прочита откъси от репортажите на Шагинян. Тълпата се разотива. Една болшевишка поетеса предотвратява стачката. Колосов едва не губи журналистическата си акредитация заради това.
Световната премиера на VAZ-2101 се състои на 20 януари 1971 г. на Автомобилния салон в Брюксел. След като печели от „сделката на века“, FIAT си отглежда сериозен конкурент: към 1979 г. 45% от производството на VAZ се изнася
А това е щандът на Autoexport на Автомобилния салон в Женева през 1972 г. Явно продаваме на дъмпингови цени: 7950 франка!
Първият голям международен успех на VAZ в автомобилния спорт: сребърната купа на туристическото рали ADAC Tour d’Europe, 1971 г. От 64 стартирали екипажа 46 финишират. През 1973 г. VAZ печели златната и сребърната купа в това рали
Строителство по италиански, а не по съветски стандарти
Докато подготовката на завода продължава, на конструкторите е разрешено да следват техническите спецификации на FIAT вместо съветските стандарти GOST. Това позволява въвеждането на нови марки стомана, пластмаси, смазочни материали и каучукови смеси. Италианските стандарти често са по-строги и съветските доставчици трудно ги достигат. Това е време на разрушаване на бариери.
Първият опит за „модернизиране“ на VAZ-2101 с правоъгълни фарове от завода FER в Рула, ГДР, 1971 г. Конструктор — Владислав Пашко
Владислав Пашко
Пълноразмерен пластилинов модел VAZ-2101-78 — вариант за обновяване на Жигули, създаден от конструктора Владимир Степанов през 1976 г. Бъдещият сериен VAZ-2105
Стогодишнината на Ленин и срокът, който се премести
Цялата страна се подготвя за 100-годишнината на Ленин, което подхранва мита, че VAZ-2101 е замислен като юбилеен подарък. Не съвсем. Договорът предвижда „Автомобил № 1“ за 1969 г. и „Автомобил № 2“ за 1970 г. Но закъсненията налагат смяна на лозунгите — от „Да дадем първия автомобил до края на 1969 г.!“ на „Да сглобим първия VAZ за стогодишнината на Ленин!“
И го правят. Затова 50-годишнината на VAZ-2101 се пада през април 2020 г.
VAZ-2101 през обектива на един от първите заводски фотографи Станислав Казаков. Между фаровете и радиаторната решетка има декоративни полумесечни вложки. Скоро от тях се отказват като от очевидно излишество. Сред над 800-те промени в конструкцията на модел 124 има една към по-лошо: производителите на гуми не успяват да усвоят радиалните гуми. Дълго време всички Жигули, освен износните, са обувани с твърдите диагонални гуми I-151
Първото сглобяване
Александър Кузнецов работи като монтажник в главния корпус — цех 45, участък 3 — от 16 март 1970 г. до 1978 г. и участва в сглобяването на първите шест серийни автомобила:
„Сутринта на 18 април 1970 г. на линията бяха спуснати шест каросерии: две метличинено сини, две бели и две бордо. Сглобявахме ги точно 24 часа, а готовите автомобили слязоха от конвейера около 5:00–5:30 сутринта на 19-и. Всичко се правеше без бързане. Между всяка каросерия оставяхме по 10–12 празни окачвача. Линията не се придвижваше, докато една бригада не приключеше напълно работата по всички автомобили. Бригадите още не бяха окомплектовани — понякога имаше само двама или трима души. След завършване колите се избутваха в хангар, сглобен набързо от панели, и се криеха от любопитни погледи. Ако нещо не беше както трябва, италианските специалисти възкликваха „no bene!“ — тоест не е добре — и ни караха да повторим операцията. Между другото, около хиляда от първите автомобили бяха с италиански силови агрегати, скоростни кутии, задни мостове и окачване. Понякога вземаш карданен вал от кутията, а той е твърде дълъг — явно от Fiat 125. Усмихваш се, връщаш го и вземаш друг. Ах, тези италианци!“
Сглобяването на първите Жигули не е официално заснемано. А за снимане без разрешение човек лесно можел да получи сериозно наказание. Благодарение на неизвестен смелчага можем да си представим как е изглеждало всичко
Речникът на ветеран от VAZ
- Nítka— монтажната линия в главния корпус. Общо са три.
- Tavéer— долен тласкащ конвейер от колички, които се движат синхронно с висящите носачи отгоре. Върху тези колички се сглобяват двигателят, скоростната кутия и предният и задният мост, преди да бъдат монтирани под каросерията. Терминът идва от английското „tow-veyor“, тоест теглещ конвейер.
- Montarsína— станцията на конвейера, където се обезвъздушава спирачната система. Думата очевидно е с италиански произход.
- Vstávki („пристройки“) — допълнителни конструкции към фасадата на главния корпус. Ритмичното им разположение разбива визуалната монотонност на най-дългия монтажен корпус в света. Официално са седем. На шега заводските работници наричат административната сграда „осмата пристройка“, а най-близкия магазин за алкохол — „деветата“.
- No bene— на италиански „не е добре“ („non bene“), тоест „неприемливо“ или „трябва да се направи отново“.
Основните факти накратко
- Първите автомобили:шест VAZ-2101 са сглобени за 24 часа на 18–19 април 1970 г. — два метличинено сини, два бели и два бордо
- Загубилият съперник:преднопредавателният Renault 16 е фаворитът на NAMI, а според сведенията и Брежнев го предпочита — Fiat 124 печели по политически причини
- Колко е променено:повече от 800 промени, направени от самия FIAT, след като Fiat 124 започва да се напуква върху Дмитровската калдъръмена настилка — включително задния мост с пет щанги, който FIAT после прилага и в своя автомобил
- Финансирането:кредит от IMI за 320 милиона долара, чиято лихва е свалена от 7% на 5,6% с помощта на пуснат от КГБ слух за Renault
- Заводът:одобрен за 600 000 автомобила годишно, по-късно увеличени на 660 000; Forbes оценява общата цена на 887 милиона долара, от които FIAT печели 322 милиона
- Името:„Жигули“ побеждава VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita и Tatarin; „Лада“ остава за износ, освен в Швеция, къдетоladaозначава плевня
Често задавани въпроси
VAZ-2101 просто Fiat 124 с друга емблема ли е?Не. Съветските изпитвания довеждат до повече от 800 промени преди производството, включително напълно различен заден мост, двигател с горен разпределителен вал вместо италианския агрегат с повдигачи и задни барабанни спирачки вместо дискове, които Дмитровският пясък унищожавал за 400–800 км.
Защо СССР избира Fiat 124 вместо Renault 16?Инженерите предпочитат Renault. Решението е политическо — както се приписва на Брежнев: „Италия ни е по-близка от Франция.“
Наистина ли сделката е подкрепяла Италианската комунистическа партия?Следата води през бизнеса, а не през идеологията. Всичко започва с нефтените преговори на Енрико Матеи през 1958 г., а дори президентът на FIAT трябва да успокоява Линдън Джонсън, докато Ватиканът нарича сделката съюз с антихристи.
Какво е „Автомобил № 2“?Първоначално Fiat 125, който би донесъл двигателя с два разпределителни вала. Съветите отказват; това, което вместо него създават, се развива във VAZ-2103. Комбито от Fiat 124 Familiare става VAZ-2102.
Автомобилът създаден ли е за стогодишнината на Ленин?Не по замисъл. Договорът определя 1969 г. за „Автомобил № 1“; когато срокът се измества, лозунгът е променен и пускането е свързано със стогодишнината.
Сътрудници: Татяна Ралка, Олга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенски, Денис Дементиев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Снимка:Архив на автораВладимир Белокопитов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук:Сделката на века: как и по чие решение Fiat 124 се превърна във VAZ-2101
Публикувано Май 28, 2025 • 19m за четене
