Fiat 124는 어떻게 VAZ-2101이 되었나: 자동차 역사를 바꾼 소련-이탈리아 거래

Zhiguli 반세기: 1970년 4월 19일, 첫 VAZ-2101들이 볼가 자동차 공장의 조립선에서 내려왔다. Fiat 124는 어떻게 — 그리고 누구의 결정으로 — VAZ-2101이 되었을까? 첫 Zhiguli에는 정치가 얼마나 작용했고, 공학은 얼마나 작용했을까? 무엇이 소련 것이었고, 무엇이 이탈리아 것이었을까?

그 계약은 정말 이탈리아 공산당을 위한 것이었나?

소련이 FIAT 그룹과 이른바 “세기의 계약”을 체결한 것이 이탈리아 공산당을 지원하기 위한 것이었다는 주장이 자주 나온다. 정치란 경제의 집중된 표현이라고도 하지 않는가. 하지만 증거는 어디에 있을까?

먼저 석유, 자동차는 나중에: Enrico Mattei

소련과의 관계 강화를 가장 적극적으로 지지한 인물 중 하나는 이탈리아 석유·가스 기업 ENI의 수장 Enrico Mattei였다. 그는 공산주의자가 아니었고, 1958년 석유 공급 계약을 협상하기 위해 모스크바로 갔다. 이념 때문이 아니라, 자신이 BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, Texaco를 묶어 부른 “일곱 자매”의 지배에서 이탈리아를 벗어나게 하려는 목적이었다. 이후 교역이 급속히 확대됐다. 석유를 대가로 소련은 산업 장비를 수입하기 시작했고, 신용 한도도 열렸다. 위험한 거래들이었다. 많은 사람은 1962년 Mattei가 비행기 추락 사고로 숨진 데 CIA가 관여했다고 믿는다.

심지어 FIAT 사장 Vittorio Valletta 교수는 미국 대통령 Lyndon B. Johnson에게 소련과의 계약은 오직 “소련 시민의 생활 수준을 향상하기 위한 것”이라고 직접 설명해야 했다. 반대는 매우 거셌고, 바티칸마저 이 계약을 “적그리스도와의 협약”이라고 비난했다.

Khrushchev를 FIAT와 연결한 사람

이 정치적 지뢰밭을 헤쳐 나간 또 다른 인물은 중개회사 Novasider의 대표 Piero Savoretti였다. Valletta의 가까운 동료이자 Mille Miglia 경주의 창립자였고, 소련 Intourist 통역사의 남편이기도 한 그는 1962년 5월 28일 모스크바 Sokolniki 공원에서 열린 대규모 이탈리아 전시회를 조직하는 데 핵심 역할을 했다. Nikita Khrushchev가 그곳을 찾았다. 이 이야기에서 자주 간과되는 인물이다. VAZ 사업의 공로가 보통 Brezhnev와 Kosygin에게 돌아가지만, 최초의 승인 신호를 준 사람은 Khrushchev였다. Savoretti는 Khrushchev와 Valletta 교수의 만남을 주선했다. FIAT 특별관계 책임자 Riccardo Chivino에 따르면 Khrushchev는 이렇게 말했다. “Kosygin을 당신들에게 보내겠습니다. 속이지 마십시오. 좋은 사람입니다.”

한 달 뒤 Chivino는 제1부총리 Alexei Kosygin을 FIAT 공장들로 안내하고 있었다. 그는 Kosygin이 Agnelli라는 성을 철자 그대로 강한 “g” 발음으로 “Agnelli”라고 읽었다고 회상했다.

Chivino의 회고록에는 흥미로운 세부사항도 있다. 이미 1956년 FIAT는 뒤 엔진 Fiat 600의 소련 생산 면허 판매를 검토했다. 왜 성사되지 않았는지는 알려져 있지 않다. 아이러니하게도 바로 그 모델이 첫 Zaporozhets의 바탕이 됐다.

왜 하필 Fiat 124였을까?

그렇다면 왜 Fiat 124였을까? 심지어 수석 설계자 Dante Giacosa조차 소련처럼 넓고 험한 나라에는 적합하지 않다고 생각했는데도 말이다.

1965년 1월 모스크바 VDNH에서 열린 자동차·트랙터 기계위원회 과학기술위원회는 Brezhnev와 Kosygin이 참석한 가운데 새로운 대규모 자동차 공장을 짓기로 결정했다. 문제는 어떤 차를 만들 것인가였다. NAMI에서 비교 시험이 다시 시작됐다. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB 가운데 앞바퀴굴림 Renault 16이 가장 좋은 평가를 받았다. 당시 NAMI 승용차 부문 책임자 Boris Fitterman은 소련 엔지니어들 사이에서 앞바퀴굴림을 강력히 지지한 핵심 인물이었다.

전설에 따르면 Brezhnev는 한마디로 논쟁을 끝냈다. “동지 엔지니어들, 기술 이야기는 그만합시다. 정치는 우리가 처리하겠습니다! 이탈리아가 프랑스보다 우리에게 더 가깝습니다.” 하지만 Zavidovo의 별장에서 Renault 16과 Fiat 124를 함께 보여줬을 때는 오히려 프랑스 차를 더 좋아했다는 이야기도 있다.

사실과 전설을 구분하기는 쉽지 않다. 그래도 확인된 사실을 따라가 보자.

“벨기에 도로”에서 차체가 갈라진 차

1966년 5월 28일 Tarasov 장관은 명령 제124호를 내려 NAMI에 Fiat 124의 완성 작업과 도로 시험을 맡겼다. 우아한 이탈리아 세단은 거친 Dmitrov 시험장과 소련식 시험 규정을 버티지 못했다. Fiat 차체가 갈라지기 시작하자 놀란 이탈리아 대표단이 비행기로 날아왔다. “당신들 벨기에식 돌포장 도로를 보여주시오!” 그들이 요구했다. 포장을 살펴본 Dante Giacosa는 모든 규격 자료를 요청했다. 얼마 지나지 않아 FIAT Mirafiori 공장에 “벨기에 도로” 복제품이 만들어졌다.

소련에서의 시험은 800건이 넘는 변경으로 이어졌다. 이를 한 것은 소련 엔지니어가 아니라 1966년 5월 4일 토리노에서 체결한 과학기술 협력 협정에 따라 이탈리아 측이었다. Chivino는 서명이 늦어진 이유가 “Tarasov 장관이 건배를 너무 많이 했기 때문”이라고 회상했다. 쉽게 말해 술에 취했다.

엔진을 둘러싼 논쟁

서명을 거부한 유일한 사람은 MZMA 수석 설계자 Alexander Andronov였다. 그는 아래쪽 캠축을 쓰는 낡은 주철 엔진에 반대하면서 Moskvich-412처럼 위쪽 캠축을 둔 현대식 알루미늄 엔진을 요구했다. 하지만 이탈리아 측은 이 급의 차에는 주철 블록과 푸시로드 구조가 이상적이라고 주장했다. 게다가 자신들도 1964년에 막 도입한 방식이었다.

물론 FIAT에도 위쪽 캠축 엔진이 있었다. 유명한 doppio asse a camme, 즉 두 개의 캠축과 벨트 구동을 쓰는 엔진이다. 하지만 기본 주철 블록은 같았다. 이 엔진은 Fiat 125를 포함한 상위 차종에 들어갔고, FIAT는 계약에서 이를 “차량 2호”로 제시했다. 소련이 받아들였다면 OHC 엔진을 얻었을 것이다. 대신 그들은 훗날 VAZ-2103으로 발전하는 쪽을 택했다.

Andronov의 요구를 받아들이려면 완전히 새 엔진을 매우 짧은 기간에 개발해야 했다. 생산 시작까지 겨우 3년이었다. FIAT와 Tarasov 장관 모두 그를 설득하려 했지만 그는 물러서지 않았다. 결국 절충안이 나왔다. 물 통로가 있는 주철 블록과 체인 구동 위쪽 캠축이었다.

돈, 그리고 KGB

모든 거래에는 타협이 필요하다. 이탈리아 IMI 은행이 소련 Vneshtorgbank에 제공하려 한 3억 2천만 달러 대출 자체에는 이견이 없었다. 하지만 FIAT는 표준 금리인 7%를 고집했다. Kosygin은 Tarasov에게 5%를 요구하라고 지시했다.

긴장은 더 높아졌고, Renault와 KGB가 등장했다. “Izvestia” 특파원 Leonid Kolosov, 동시에 KGB 요원 “Kisa”는 더 유리한 조건을 끌어내라는 임무를 받았다.

Renault에 관한 소문, 그리고 금리 1.4%포인트 인하

Kolosov에게는 강력한 인맥이 있었다. 한때 Claudia Cardinale를 유혹하는 데 거의 성공할 뻔했다는 이야기도 있다. 그는 정치권의 귀엣말을 통해 Tarasov가 Renault와 비밀 협정을 맺었다는 소문을 퍼뜨렸다. De Gaulle이 소련과의 협력을 원한다는 사실을 알던 FIAT는 이미 파산 직전이었고, 이 소문에 크게 흔들렸다. Kolosov의 인맥은 효과를 냈다. IMI는 금리를 5.6%로 낮추고 생산 장비에도 유리한 조건을 제시했다.

공교롭게도 De Gaulle은 1966년 6월 실제로 소련을 방문했고, Renault와 1억 4천2백만 달러 규모의 기술지원 협정도 체결됐다. 다만 목적은 MZMA 공장 재설비였다.

이탈리아 측은 자신들이 농락당하고 있다는 것을 느꼈을까? 어느 순간 Valletta 교수는 Kolosov를 보며 웃고 물었다. “그래서 dottore, 직업을 바꾸셨습니까? 사업가에서 기자로?”

그래서 누가 더 큰 이익을 얻었나?

1966년 8월 소련과 FIAT는 마침내 연간 60만 대 생산 규모의 공장을 짓는 일반 협정에 서명했다. 그렇다면 누가 더 큰 이익을 얻었을까? 1968년 2월 19일 소련 각료회의는 건설 예산 11억 4,330만 루블을 승인했다. 다른 자료는 15억 7천만, 심지어 18억 5천만 루블을 말한다. Forbes는 Togliatti 공장 비용을 8억 8,700만 달러로 추산했고, 그중 FIAT가 3억 2,200만 달러를 벌었다고 봤다. 하지만 간접 이익은 자주 빠진다. 예를 들어 서방의 기술 이전 제한을 우회한 점이다. FIAT가 이를 처리했다. 소련에 공급된 장비의 3분의 2는 미국에서 만들었거나 미국 면허로 생산한 것이었으며 TRW와 Gleason도 포함됐다.

두 대의 차, 그리고 수중익선에 관한 조항

협정에는 “차량 1호”와 “차량 2호” 두 모델이 포함됐다. Fiat 124 세단뿐 아니라 소련은 Fiat 124 Familiare 왜건도 받았고, 이는 VAZ-2102가 됐다. 이후 생산능력은 연간 66만 대로 늘어났다.

흥미로운 조항 하나는 FIAT가 5년 동안 소련의 소비재를 구매하도록 했다. 수중익 여객선도 포함됐다. 그래서 소련의 “Kometa”와 “Meteor” 선박이 얼마 지나지 않아 지중해 곳곳에 등장했다.

차 이름은 Zhiguli, Lada, 아니면 VIL-100?

새 차에는 이름이 필요했다. VAZ 설계자 Alexei Cherny는 “Zhiguli”를 제안했지만 우려가 생겼다. 이탈리아어 “gigolo”에는 좋지 않은 뜻이 있었기 때문이다. Za Rulem 잡지와 Sovetskaya Rossiya 신문은 이름 공모전을 열었다. 제안에는 VIL-100(Lenin 탄생 100주년), Desina(소련과 이탈리아의 합성), Pato(Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin(!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius 등이 있었다. 유력 후보에는 Volzhanin, Dream, Friendship도 있었지만 “Zhiguli”와 “Lada”가 선택됐다. Autoexport는 수출명으로 “Lada”를 선호했지만 스웨덴어에서 lada는 “헛간”을 뜻했다. 그래서 스웨덴에서는 VAZ로 판매됐다. 초기에는 이탈리아 측도 TAZ라는 약자를 썼는데, “볼가 자동차 공장”이라는 이름이 1967년 말에야 만들어졌기 때문이다.

배 모양 상표와 뒤집힌 글자

오늘날 유명한 “배” 상표는 전 AZLK 설계자 Alexander Dekalenkov가 만들었다. 바람을 가득 받은 돛을 단 Cossack 배 모양의 “V”와 새 도시 이름 Togliatti를 결합했다. 1970년 1월 토리노에서 견본 엠블럼이 도착했을 때 “Я”가 실수로 라틴 문자식으로 뒤집혀 “ТОЛЬRТТИ”가 됐다. 이 오제작품은 나중에 수집가들이 탐내는 물건이 됐다.

파업을 멈춘 여류 시인

1967년 1월에는 더 심각한 문제가 생겼다. 6개월만 일찍 벌어졌다면 계약이 무너졌을 수도 있다. Lenin주의의 상징과도 같던 소련 시인 Marietta Shaginyan이 Izvestia의 임무를 받아 이탈리아에 왔다. 그녀를 맡은 사람이 바로 Leonid “Kisa” Kolosov였다. 그는 그녀를 날카로운 목소리에 성격도 까다롭고 서방을 몹시 싫어하는 노인으로 묘사했다. 그런데도 Shaginyan은 Valletta 교수와 잘 맞았다. 1945년 Valletta는 Nazi 협력 혐의로 처형될 뻔했지만 공산주의 파르티잔 Luigi Longo가 목숨을 구해줬다. 그 뒤 Valletta와 Longo는 좋은 관계를 유지했다. Shaginyan은 Izvestia에 FIAT에서의 사흘이라는 매우 호의적인 글을 연재했다.

한편 FIAT에서는 총파업이 준비되고 있었다. 노동자들이 일터를 떠나려던 순간 Valletta가 Shaginyan의 글 일부를 읽어줬다. 군중은 흩어졌다. 볼셰비키 여류 시인 한 명이 파업을 막은 셈이다. Kolosov는 이 일로 기자증을 잃을 뻔했다.

소련 기준이 아니라 이탈리아 기준으로 짓다

공장 준비가 이어지는 동안 설계자들은 소련 GOST 규격 대신 FIAT의 기술 규격을 따를 수 있게 됐다. 덕분에 새로운 강재, 플라스틱, 윤활제, 고무 배합을 도입할 수 있었다. 이탈리아 기준은 더 엄격한 경우가 많았고 소련 공급업체는 따라가기가 쉽지 않았다. 기존 장벽이 무너지는 시기였다.

Lenin 탄생 100주년, 그리고 밀린 마감일

나라 전체가 Lenin 탄생 100주년을 준비하면서 VAZ-2101이 이를 기념하기 위해 설계됐다는 전설이 생겼다. 정확하지는 않다. 계약에는 “차량 1호”를 1969년, “차량 2호”를 1970년에 내놓는 것으로 돼 있었다. 그러나 일정이 늦어지자 표어가 “1969년 말까지 첫 차를 내놓자!”에서 “Lenin 탄생 100주년에 맞춰 첫 VAZ를 조립하자!”로 바뀌었다.

그리고 그렇게 했다. 그래서 VAZ-2101의 50주년은 2020년 4월이 됐다.

첫 조립

Alexander Kuznetsov는 1970년 3월 16일부터 1978년까지 주 건물(45작업장, 3구역)에서 조립공으로 일했고 첫 양산차 여섯 대 조립에 참여했다.

“1970년 4월 18일 아침 차체 여섯 대가 선에 내려왔다. 수레국화색 두 대, 흰색 두 대, 버건디 두 대였다. 우리는 정확히 24시간 동안 조립했고 완성차는 19일 오전 5시~5시 30분쯤 컨베이어에서 나왔다. 모든 작업은 서두르지 않고 했다. 차체 사이에는 빈 걸이 10~12개를 남겼다. 한 팀이 모든 차의 작업을 끝내기 전에는 선이 앞으로 움직이지 않았다. 아직 인원이 부족해서 팀에 두세 명밖에 없는 경우도 있었다. 완성된 차는 패널로 급히 만든 격납고에 밀어 넣고 외부 시선에서 숨겼다. 문제가 있으면 이탈리아 기술자들이 ‘no bene!’ — 좋지 않다는 뜻 — 라고 외치며 다시 하게 했다. 첫 약 천 대에는 이탈리아산 동력계, 변속기, 뒤 차축, 서스펜션이 들어갔다. 가끔 상자에서 카르단축을 꺼냈는데 너무 길면 Fiat 125용이라는 게 뻔했다. 피식 웃고 다시 넣은 다음 다른 것을 골랐다. 아, 이탈리아 사람들!”

VAZ 노련한 작업자의 용어

• Nítka — 주 건물의 조립선. 모두 세 개다.
• Tavéer — 위쪽 걸이와 맞춰 움직이는 수레로 이루어진 아래쪽 밀기식 컨베이어. 이 수레 위에서 엔진, 변속기, 앞뒤 차축을 조립한 뒤 차체 아래에 장착한다. 영어 “tow-veyor”에서 나온 말이다.
• Montarsína — 브레이크 계통에서 공기를 빼는 컨베이어 작업 지점. 이탈리아어 계통의 말임이 분명하다.
• Vstávki (“증축부”) — 주 건물 정면에 붙인 추가 구조물. 규칙적으로 배치돼 세계에서 가장 긴 조립장의 시각적 단조로움을 줄인다. 공식적으로는 일곱 개다. 작업자들은 농담으로 행정동을 “여덟 번째 증축부”, 가장 가까운 술가게를 “아홉 번째”라고 부른다.
• No bene — 이탈리아어로 “좋지 않다”(“non bene”)는 뜻. “받아들일 수 없음” 또는 “다시 해야 함”을 의미한다.

핵심 사실 한눈에 보기

• 첫 차: 1970년 4월 18~19일 24시간 동안 VAZ-2101 여섯 대 조립 — 수레국화색 두 대, 흰색 두 대, 버건디 두 대
• 선택받지 못한 경쟁자: 앞바퀴굴림 Renault 16이 NAMI의 최선호였고 Brezhnev도 더 좋아했다고 전해진다 — Fiat 124는 정치적 이유로 선택됐다
• 얼마나 바뀌었나: Dmitrov 돌길에서 Fiat 124가 갈라진 뒤 FIAT가 직접 적용한 800건 이상의 변경 — FIAT가 이후 자기 차에도 도입한 5링크 뒤 차축 포함
• 금융: IMI 3억 2천만 달러 대출, Renault 관련 KGB발 소문의 도움으로 금리를 7%에서 5.6%로 인하
• 공장: 연 60만 대로 승인, 이후 66만 대로 확대; Forbes 추산 총비용 8억 8,700만 달러, FIAT 수익 3억 2,200만 달러
• 이름: “Zhiguli”가 VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita, Tatarin을 이겼다. “Lada”는 수출용으로 남았지만 스웨덴어에서 lada가 헛간을 뜻하는 스웨덴에서는 쓰지 않았다

자주 묻는 질문

VAZ-2101은 엠블럼만 바꾼 Fiat 124인가? 아니다. 소련 시험으로 생산 전 800건이 넘는 변화가 생겼다. 완전히 다른 뒤 차축, 이탈리아 푸시로드 엔진 대신 위쪽 캠축 엔진, Dmitrov의 모래 때문에 400–800km 만에 망가지는 디스크 대신 뒤 드럼 브레이크가 대표적이다.

소련은 왜 Renault 16 대신 Fiat 124를 골랐나? 엔지니어들은 Renault를 선호했다. 결정은 정치적이었다. Brezhnev가 말했다고 전해지는 말처럼 “이탈리아가 프랑스보다 우리에게 더 가깝다.”

그 계약은 정말 이탈리아 공산당을 지원했나? 흐름은 이념보다 사업으로 이어진다. 1958년 Enrico Mattei의 석유 협상에서 시작됐고, FIAT 사장은 Lyndon Johnson을 직접 안심시켜야 했다. 바티칸은 계약을 적그리스도와의 협약이라고 불렀다.

“차량 2호”는 무엇이었나? 원래는 Fiat 125로 두 개의 캠축 엔진을 가져올 예정이었다. 소련은 거절했고, 대신 만든 차가 VAZ-2103으로 발전했다. Fiat 124 Familiare 기반 왜건은 VAZ-2102가 됐다.

이 차는 Lenin 탄생 100주년을 위해 만들어졌나? 원래 계획은 아니었다. 계약은 “차량 1호”를 1969년에 내놓게 돼 있었다. 일정이 늦어지자 구호가 바뀌었고 출시를 100주년과 연결했다.

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기여자: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

사진: 필자 자료실 Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 세기의 계약: Fiat 124가 어떻게, 그리고 누구의 결정으로 VAZ-2101이 되었나