Fiat 124 đã trở thành VAZ-2101 như thế nào: thỏa thuận Xô-Ý làm thay đổi lịch sử ô tô

Nửa thế kỷ Zhiguli: ngày 19 tháng 4 năm 1970, những chiếc VAZ-2101 đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp của Nhà máy Ô tô Volga. Fiat 124 đã trở thành VAZ-2101 như thế nào — và theo quyết định của ai? Bao nhiêu phần trong chiếc Zhiguli đầu tiên là do chính trị, bao nhiêu là do kỹ thuật? Điều gì là của Liên Xô, điều gì là của Ý?

Thỏa thuận thực sự có liên quan đến Đảng Cộng sản Ý không?

Người ta thường nói rằng khi ký cái gọi là “thương vụ thế kỷ” với Tập đoàn FIAT, Liên Xô đang hỗ trợ Đảng Cộng sản Ý. Xét cho cùng, chính trị thường được gọi là biểu hiện tập trung của kinh tế. Nhưng bằng chứng ở đâu?

Dầu mỏ trước, ô tô sau: Enrico Mattei

Một trong những người ủng hộ mạnh mẽ nhất quan hệ với Liên Xô là Enrico Mattei, người đứng đầu tập đoàn dầu khí ENI của Ý. Không phải người cộng sản, Mattei tới Moskva năm 1958 để đàm phán hợp đồng cung cấp dầu — không phải vì ý thức hệ, mà để giải phóng Ý khỏi sự thống trị của “Bảy Chị Em” (cách ông gọi BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron và Texaco). Từ đó, thương mại phát triển mạnh: đổi lấy dầu, Liên Xô bắt đầu nhập thiết bị công nghiệp và các hạn mức tín dụng được mở. Đây là những giao dịch đầy rủi ro. Nhiều người tin rằng cái chết của Mattei trong vụ rơi máy bay năm 1962 do CIA dàn dựng.

Ngay cả Chủ tịch FIAT, Giáo sư Vittorio Valletta, cũng phải trực tiếp trấn an Tổng thống Hoa Kỳ Lyndon B. Johnson rằng hợp đồng với Liên Xô chỉ nhằm “cải thiện mức sống của công dân Liên Xô”. Ông gặp phải sự phản đối dữ dội — đến mức Vatican cũng lên án thỏa thuận này như một hiệp ước với “những kẻ phản Kitô”.

Người đã giới thiệu Khrushchev với FIAT

Một người khác phải đi giữa bãi mìn chính trị này là Piero Savoretti, người đứng đầu công ty trung gian Novasider. Là cộng sự thân cận của Valletta, người sáng lập cuộc đua Mille Miglia và chồng của một phiên dịch viên Intourist Liên Xô, ông đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức triển lãm lớn của Ý tại Công viên Sokolniki ở Moskva ngày 28 tháng 5 năm 1962. Nikita Khrushchev cũng có mặt — một nhân vật thường bị bỏ qua trong câu chuyện này. Dù dự án VAZ thường được gắn với Brezhnev và Kosygin, chính Khrushchev mới là người bật đèn xanh đầu tiên. Savoretti sắp xếp cuộc gặp giữa Khrushchev và Giáo sư Valletta. Theo Riccardo Chivino, người phụ trách các quan hệ đặc biệt của FIAT, Khrushchev nói: “Tôi cử Kosygin sang chỗ các ông. Đừng lừa ông ấy — ông ấy là người tốt.”

Một tháng sau, Chivino dẫn Phó Chủ tịch thứ nhất Hội đồng Bộ trưởng Alexei Kosygin tham quan các nhà máy FIAT. Ông nhớ rằng Kosygin phát âm tên Agnelli với âm “g” cứng — “Agnelli”, đúng như cách viết.

Hồi ký của Chivino có một chi tiết thú vị: ngay từ năm 1956, FIAT đã cân nhắc bán giấy phép sản xuất Fiat 600 động cơ đặt sau cho Liên Xô. Vì sao việc đó không xảy ra vẫn chưa rõ. Trớ trêu thay, chính mẫu xe này sau đó trở thành nền tảng cho chiếc Zaporozhets đầu tiên.

Tại sao lại là Fiat 124?

Vậy tại sao lại chọn Fiat 124 — nhất là khi ngay cả nhà thiết kế trưởng Dante Giacosa cũng cho rằng nó không phù hợp với một đất nước rộng lớn và khắc nghiệt như Liên Xô?

Tháng 1 năm 1965, Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật của Ủy ban Máy Ô tô và Máy kéo, họp tại VDNH ở Moskva với sự tham dự của cả Brezhnev và Kosygin, quyết định xây dựng một nhà máy ô tô quy mô lớn mới. Nhưng sản xuất mẫu xe nào? NAMI tiếp tục thử nghiệm so sánh. Trong số các mẫu được thử — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 và Skoda 1000MB — mẫu dẫn động cầu trước Renault 16 trở thành ứng viên được ưa thích. Khi đó, Boris Fitterman, trưởng phòng ô tô con của NAMI, là một trong những người ủng hộ mạnh nhất dẫn động cầu trước trong giới kỹ sư Liên Xô.

Theo truyền thuyết, Brezhnev chấm dứt tranh luận bằng một câu: “Các đồng chí kỹ sư, đủ chuyện kỹ thuật rồi — chính trị để chúng tôi lo! Ý gần gũi với chúng ta hơn Pháp.” Tuy nhiên, người ta nói rằng tại dacha của ông ở Zavidovo, nơi Renault 16 và Fiat 124 cùng được giới thiệu, ông thực ra thích chiếc xe Pháp hơn.

Tách sự thật khỏi huyền thoại không dễ — vì vậy hãy bám vào sự thật.

Chiếc xe nứt vỡ trên “con đường Bỉ”

Ngày 28 tháng 5 năm 1966, Bộ trưởng Tarasov ban hành Lệnh số 124, giao NAMI hoàn thiện Fiat 124 và tiến hành thử nghiệm đường sá. Mẫu sedan Ý thanh lịch không chịu nổi bãi thử Dmitrov khắc nghiệt và quy trình thử nghiệm Liên Xô. Khi các thân vỏ Fiat bắt đầu nứt, một đoàn đại biểu Ý kinh ngạc được đưa tới bằng máy bay. “Cho chúng tôi xem đá lát kiểu Bỉ của các ông!” họ yêu cầu. Sau khi kiểm tra mặt đường lát đá, Dante Giacosa đề nghị cung cấp toàn bộ thông số. Chẳng bao lâu, một bản sao “đường Bỉ” xuất hiện tại nhà máy Mirafiori của FIAT.

Thử nghiệm tại Liên Xô dẫn đến hơn 800 thay đổi — do phía Ý thực hiện chứ không phải kỹ sư Liên Xô, theo thỏa thuận hợp tác khoa học-kỹ thuật ký tại Torino ngày 4 tháng 5 năm 1966. Chivino nhớ rằng lễ ký bị trì hoãn vì “Bộ trưởng Tarasov quá đà với những màn nâng cốc”. Nói thẳng ra — ông ấy say.

Cuộc tranh luận về động cơ

Người duy nhất từ chối ký là Alexander Andronov, nhà thiết kế trưởng MZMA. Ông phản đối động cơ gang lỗi thời với trục cam đặt thấp và yêu cầu một động cơ nhôm hiện đại với trục cam trên nắp máy như Moskvich-412. Nhưng người Ý cho rằng với xe hạng này, động cơ gang dùng đũa đẩy là lý tưởng — nhất là khi họ mới đưa nó vào sử dụng năm 1964.

Đúng là FIAT có một biến thể trục cam đặt trên — loại nổi tiếng doppio asse a camme với hai trục cam và dẫn động bằng dây đai — nhưng vẫn dùng cùng khối máy gang. Động cơ này trang bị cho các mẫu cao cấp hơn, trong đó có Fiat 125 mà FIAT đề xuất trong thỏa thuận với tên “Xe số 2”. Nếu phía Liên Xô chấp nhận, họ đã nhận được động cơ OHC. Thay vào đó, họ chọn phiên bản sau này phát triển thành VAZ-2103.

Đồng ý với Andronov đồng nghĩa phải phát triển một động cơ hoàn toàn mới trong thời gian cực ngắn — sản xuất chỉ còn ba năm nữa phải bắt đầu. Cả FIAT lẫn Bộ trưởng Tarasov đều cố thuyết phục ông. Ông vẫn giữ lập trường. Cuối cùng có thỏa hiệp: khối máy gang với áo nước và trục cam trên nắp máy dẫn động bằng xích.

Tiền bạc và KGB

Mọi thỏa thuận đều cần nhượng bộ. Khoản tín dụng đề xuất $320 million của ngân hàng IMI của Ý cho Vneshtorgbank Liên Xô không bị phản đối — nhưng FIAT đòi mức lãi suất tiêu chuẩn 7% . Kosygin lại chỉ thị Tarasov yêu cầu 5%.

Căng thẳng leo thang — Renault và KGB bước vào cuộc. Phóng viên “Izvestia” Leonid Kolosov, cũng là điệp viên KGB mật danh “Kisa”, được giao nhiệm vụ giành điều kiện tốt hơn.

Tin đồn về Renault và giảm 1,4 điểm phần trăm lãi suất

Kolosov có quan hệ rất mạnh. Có lần ông thậm chí suýt quyến rũ được Claudia Cardinale. Thông qua những lời thì thầm chính trị, ông tung tin Tarasov có thỏa thuận bí mật với Renault. Biết de Gaulle rất muốn hợp tác với Liên Xô, tin đồn khiến FIAT — vốn đã gần phá sản — chao đảo. Các mối quan hệ của Kolosov phát huy tác dụng — IMI hạ lãi suất xuống 5.6% và đưa ra điều kiện thuận lợi cho thiết bị sản xuất.

Trùng hợp là de Gaulle thực sự thăm Liên Xô vào tháng 6 năm 1966, và một thỏa thuận hỗ trợ kỹ thuật trị giá $142 million với Renault quả thực được ký — nhưng để cải tạo nhà máy MZMA.

Người Ý có nhận ra mình đang bị chơi không? Có lần Giáo sư Valletta cười nhẹ với Kolosov và hỏi: “Vậy, dottore, ông đổi nghề rồi à — từ doanh nhân sang nhà báo?”

Vậy bên nào có lợi hơn?

Tháng 8 năm 1966, Liên Xô và FIAT cuối cùng ký thỏa thuận chung xây dựng nhà máy với sản lượng hàng năm 600,000 cars. Nhưng bên nào lợi hơn? Ngày 19 tháng 2 năm 1968, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô phê duyệt ngân sách xây dựng 1,1433 tỷ rúp. Nguồn khác nói 1,57 hoặc thậm chí 1,85 tỷ. Forbes ước tính nhà máy Togliatti tốn $887 million, trong đó FIAT thu $322 million. Nhưng lợi ích gián tiếp thường bị bỏ qua — chẳng hạn việc vượt qua hạn chế phương Tây về chuyển giao công nghệ. FIAT xử lý việc này. Hai phần ba thiết bị cung cấp cho Liên Xô được sản xuất tại Hoa Kỳ hoặc theo giấy phép Mỹ, trong đó có TRW và Gleason.

Hai mẫu xe và điều khoản về tàu cánh ngầm

Thỏa thuận gồm hai mẫu — “Xe số 1” và “Xe số 2”. Ngoài sedan Fiat 124, Liên Xô nhận thêm Fiat 124 Familiare dạng xe gia đình, sau này trở thành VAZ-2102. Về sau, năng lực sản xuất tăng lên 660,000 cars per year.

Một điều khoản thú vị yêu cầu FIAT mua hàng tiêu dùng Liên Xô trong năm năm — trong đó có tàu chở khách cánh ngầm. Vì vậy, những tàu “Kometa” và “Meteor” của Liên Xô nhanh chóng xuất hiện dày đặc trên Địa Trung Hải.

Đặt tên xe: Zhiguli, Lada hay VIL-100?

Chiếc xe mới cần một cái tên. Nhà thiết kế VAZ Alexei Cherny đề xuất “Zhiguli” — khiến người ta lo lắng. Trong tiếng Ý, “gigolo” có ý nghĩa không hay. Cuộc thi đặt tên do tạp chí Za Rulem và báo Sovetskaya Rossiya tổ chức. Trong các đề xuất có: VIL-100 (mừng 100 năm ngày sinh Lenin), Desina (ghép từ “Liên Xô” và “Ý”), Pato (theo Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Mùa xuân thứ một trăm, Ilyich, Thiên tài… Ứng viên hàng đầu có Volzhanin, Ước mơ và Tình bạn, nhưng “Zhiguli” và “Lada” thắng. Autoexport thích “Lada”, dù trong tiếng Thụy Điển lada nghĩa là nhà kho — vì vậy ở Thụy Điển xe được bán dưới tên VAZ. Ban đầu ngay cả người Ý cũng dùng viết tắt TAZ, vì tên “Nhà máy Ô tô Volga” chỉ xuất hiện vào cuối năm 1967.

Biểu tượng con thuyền và chữ cái bị lật

Biểu tượng “con thuyền” nổi tiếng ngày nay do Alexander Dekalenkov, cựu nhà thiết kế AZLK, tạo ra. Nó có chữ “V” tạo hình như thuyền Cossack với cánh buồm căng gió, đi cùng tên thành phố mới — Togliatti. Khi một lô biểu tượng mẫu tới từ Torino tháng 1 năm 1970, chữ “Я” bị lật nhầm theo kiểu Latin, tạo thành “ТОЛЬRТТИ”. Những món in sai này về sau trở thành đồ sưu tầm quý.

Nữ thi sĩ đã ngăn một cuộc đình công

Tháng 1 năm 1967 xuất hiện một vấn đề nghiêm trọng hơn. Nếu xảy ra sớm hơn sáu tháng, thỏa thuận có thể đổ vỡ. Nữ thi sĩ Liên Xô Marietta Shaginyan, một biểu tượng của chủ nghĩa Lenin, tới Ý theo nhiệm vụ của Izvestia. Người giám sát bà không ai khác là Leonid “Kisa” Kolosov. Ông mô tả bà là một bà già khó tính, giọng chói tai và cực kỳ chống phương Tây. Thế nhưng bà lại rất hợp với Giáo sư Valletta. Năm 1945, Valletta suýt bị xử tử vì hợp tác với phát xít Đức — ông được du kích cộng sản Luigi Longo cứu mạng. Sau đó Valletta và Longo duy trì quan hệ tốt. Shaginyan đăng trên Izvestia một loạt bài ca ngợi có tên Ba ngày tại FIAT.

Trong khi đó, một cuộc tổng đình công đang hình thành tại FIAT. Công nhân chuẩn bị bỏ việc — cho tới khi Valletta đọc cho họ nghe các đoạn trong bài viết của Shaginyan. Đám đông giải tán. Một nữ thi sĩ Bolshevik đã ngăn được đình công. Kolosov suýt mất thẻ báo chí vì chuyện này.

Xây dựng theo tiêu chuẩn Ý, không phải Liên Xô

Khi việc chuẩn bị nhà máy tiếp tục, các nhà thiết kế được phép tuân theo thông số kỹ thuật FIAT thay vì tiêu chuẩn GOST của Liên Xô. Điều này cho phép đưa vào các loại thép, nhựa, chất bôi trơn và hợp chất cao su mới. Tiêu chuẩn Ý thường nghiêm ngặt hơn, khiến nhà cung cấp Liên Xô khó theo kịp. Đó là thời kỳ phá bỏ nhiều rào cản.

Kỷ niệm 100 năm Lenin và hạn chót bị dời

Cả nước chuẩn bị cho kỷ niệm 100 năm ngày sinh Lenin, làm nảy sinh huyền thoại rằng VAZ-2101 được thiết kế như món quà kỷ niệm. Không hẳn. Hợp đồng ấn định “Xe số 1” cho năm 1969 và “Xe số 2” cho năm 1970. Nhưng chậm trễ khiến khẩu hiệu phải đổi — từ “Giao chiếc xe đầu tiên trước cuối năm 1969!” thành “Hãy lắp chiếc VAZ đầu tiên cho kỷ niệm 100 năm Lenin!”

Và họ đã làm được. Vì vậy, sinh nhật 50 năm của VAZ-2101 rơi vào tháng 4 năm 2020.

Lắp ráp đầu tiên

Alexander Kuznetsov làm thợ lắp ráp tại tòa nhà chính (Xưởng 45, Khu 3) từ ngày 16 tháng 3 năm 1970 đến năm 1978 và tham gia lắp sáu chiếc sản xuất đầu tiên:

“Sáng 18 tháng 4 năm 1970, sáu thân xe được hạ xuống dây chuyền: hai xanh hoa ngô, hai trắng và hai đỏ boóc-đô. Chúng tôi lắp trong đúng 24 giờ, và xe hoàn chỉnh rời băng chuyền khoảng 5:00–5:30 sáng ngày 19. Mọi việc được làm không vội vàng. Giữa mỗi thân xe, chúng tôi để trống 10–12 móc treo băng chuyền. Dây chuyền không tiến tiếp cho tới khi một tổ hoàn thành toàn bộ công việc trên tất cả xe. Các tổ vẫn thiếu người — đôi khi chỉ có hai hoặc ba người. Khi hoàn tất, xe được đẩy vào một nhà kho ghép vội bằng tấm panel, giấu khỏi ánh mắt tò mò. Nếu có gì chưa đúng, kỹ thuật viên Ý sẽ kêu “no bene!” — nghĩa là không tốt — và bắt chúng tôi làm lại. Nhân tiện, khoảng một nghìn xe đầu tiên được trang bị cụm động lực, hộp số, cầu sau và hệ thống treo sản xuất tại Ý. Có lúc bạn lấy một trục truyền động trong thùng và nó dài quá — rõ ràng là của Fiat 125. Bạn cười, bỏ lại rồi lấy cái khác. Ôi, người Ý!”

Từ vựng của một công nhân VAZ kỳ cựu

• Nítka — dây chuyền lắp ráp trong tòa nhà chính. Tổng cộng có ba dây chuyền.
• Tavéer — băng tải đẩy phía dưới gồm các xe con di chuyển đồng bộ với móc treo phía trên. Trên các xe con này, động cơ, hộp số và cầu trước, cầu sau được lắp trước khi đưa xuống dưới thân xe. Thuật ngữ bắt nguồn từ tiếng Anh “tow-veyor” (băng tải kéo).
• Montarsína — trạm trên dây chuyền nơi hệ thống phanh được xả khí. Từ này rõ ràng có nguồn gốc Ý.
• Vstávki (“phần nối thêm”) — các kết cấu bổ sung gắn vào mặt tiền tòa nhà chính. Nhịp điệu của chúng giúp phá sự đơn điệu về thị giác của nhà xưởng lắp ráp dài nhất thế giới. Chính thức có bảy phần nối. Công nhân nhà máy đùa rằng tòa nhà hành chính là “phần nối thứ tám”, còn cửa hàng rượu gần nhất là “phần nối thứ chín”.
• No bene — tiếng Ý nghĩa là “không tốt” (“non bene”), tức “không chấp nhận được” hoặc “phải làm lại”.

Những dữ kiện chính

• Những chiếc đầu tiên: sáu VAZ-2101 được lắp trong 24 giờ ngày 18–19 tháng 4 năm 1970 — hai xanh hoa ngô, hai trắng, hai đỏ boóc-đô
• Đối thủ thua cuộc: Renault 16 dẫn động cầu trước là mẫu NAMI ưa thích, và Brezhnev được cho là cũng thích nó — Fiat 124 thắng vì lý do chính trị
• Thay đổi bao nhiêu: hơn 800 thay đổi do chính FIAT thực hiện sau khi Fiat 124 nứt trên đá lát Dmitrov — gồm cả cầu sau năm liên kết mà FIAT sau đó áp dụng cho xe của mình
• Tài chính: khoản tín dụng IMI 320 triệu USD, lãi suất được hạ từ 7% xuống 5,6% với sự hỗ trợ của tin đồn do KGB tung ra về Renault
• Nhà máy: được phê duyệt công suất 600.000 xe/năm, sau tăng lên 660.000; Forbes ước tính tổng chi phí 887 triệu USD, trong đó FIAT thu 322 triệu
• Tên xe: “Zhiguli” vượt qua VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita và Tatarin; “Lada” được giữ cho xuất khẩu, trừ Thụy Điển, nơi từ lada có nghĩa là nhà kho

Câu hỏi thường gặp

VAZ-2101 có phải chỉ là Fiat 124 đổi huy hiệu? Không. Thử nghiệm Liên Xô dẫn đến hơn 800 thay đổi trước sản xuất, gồm cầu sau hoàn toàn khác, động cơ trục cam trên thay cho động cơ Ý dùng đũa đẩy, và phanh tang trống phía sau thay đĩa mà cát ở Dmitrov làm hỏng chỉ sau 400–800 km.

Tại sao Liên Xô chọn Fiat 124 thay vì Renault 16? Kỹ sư thích Renault hơn. Quyết định mang tính chính trị — như lời thường được gán cho Brezhnev: “Ý gần với chúng ta hơn Pháp.”

Thỏa thuận có thực sự hỗ trợ Đảng Cộng sản Ý? Dấu vết dẫn qua kinh doanh, không phải ý thức hệ. Nó bắt đầu từ đàm phán dầu mỏ của Enrico Mattei năm 1958, còn chính chủ tịch FIAT phải trấn an Lyndon Johnson trong khi Vatican gọi thỏa thuận là hiệp ước với những kẻ phản Kitô.

“Xe số 2” là gì? Ban đầu là Fiat 125, mẫu xe lẽ ra mang động cơ hai trục cam. Liên Xô từ chối; chiếc xe họ làm thay thế phát triển thành VAZ-2103. Bản xe gia đình từ Fiat 124 Familiare trở thành VAZ-2102.

Xe có được làm để kỷ niệm 100 năm Lenin không? Không phải từ thiết kế ban đầu. Hợp đồng quy định năm 1969 cho “Xe số 1”; khi bị trễ, khẩu hiệu đổi và việc ra mắt được gắn với dịp kỷ niệm 100 năm.

---

Người đóng góp: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Ảnh: lưu trữ của tác giả Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Thương vụ thế kỷ: Fiat 124 đã trở thành VAZ-2101 như thế nào và theo quyết định của ai