កន្លះសតវត្សរ៍នៃ Zhiguli៖ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 រថយន្ត VAZ-2101 ដំបូងបានចេញពីខ្សែដំឡើងនៃរោងចក្ររថយន្តវ៉ុលហ្គា។ តើ Fiat 124 បានក្លាយជា VAZ-2101 ដោយរបៀបណា — និងដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់នរណា? Zhiguli ដំបូងមានឥទ្ធិពលនយោបាយប៉ុន្មាន និងវិស្វកម្មប៉ុន្មាន? អ្វីជារបស់សូវៀត ហើយអ្វីជារបស់អ៊ីតាលី?
តើកិច្ចព្រមព្រៀងនេះពិតជាដើម្បីគាំទ្រគណបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីឬ?
គេតែងនិយាយថា ដោយចុះហត្ថលេខាលើ “កិច្ចព្រមព្រៀងនៃសតវត្សរ៍” ជាមួយ ក្រុម FIAT សហភាពសូវៀតកំពុងគាំទ្រគណបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលី។ គេថានយោបាយគឺជាការបង្ហាញប្រមូលផ្តុំរបស់សេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែភស្តុតាងនៅឯណា?
ប្រេងមុន រថយន្តក្រោយ៖ Enrico Mattei
អ្នកគាំទ្រខ្លាំងម្នាក់នៃទំនាក់ទំនងជាមួយសូវៀតគឺ Enrico Mattei ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រេងនិងឧស្ម័ន ENI របស់អ៊ីតាលី។ Mattei មិនមែនជាកុម្មុយនិស្តទេ ហើយនៅឆ្នាំ 1958 បានទៅមូស្គូដើម្បីចរចាកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ប្រេង — មិនមែនដោយមនោគមវិជ្ជា ប៉ុន្តែដើម្បីរំដោះអ៊ីតាលីពីឥទ្ធិពល “បងប្អូនស្រីទាំងប្រាំពីរ” ដែលគាត់ហៅ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron និង Texaco។ ពាណិជ្ជកម្មរីកចម្រើនពីទីនោះ៖ ជំនួសប្រេង សហភាពសូវៀតចាប់ផ្តើមនាំចូលឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងបើកបន្ទាត់ឥណទាន។ វាជាការជួញដូរមានហានិភ័យ។ មនុស្សជាច្រើនជឿថាការស្លាប់របស់ Mattei ក្នុងគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះឆ្នាំ 1962 ត្រូវបានរៀបចំដោយ CIA។
សូម្បីតែប្រធាន FIAT សាស្ត្រាចារ្យ Vittorio Valletta ក៏ត្រូវធានាដោយផ្ទាល់ចំពោះប្រធានាធិបតីអាមេរិក Lyndon B. Johnson ថាកិច្ចសន្យាជាមួយសហភាពសូវៀតមានគោលបំណងតែ “លើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ពលរដ្ឋសូវៀត” ប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រឆាំងខ្លាំងដល់ថ្នាក់វ៉ាទីកង់ក៏ថ្កោលទោសកិច្ចព្រមព្រៀងនេះថាជាសម្ព័ន្ធជាមួយ “អ្នកប្រឆាំងព្រះគ្រីស្ទ”។
បុរសដែលណែនាំ Khrushchev ឱ្យស្គាល់ FIAT
អ្នកដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់វាលមីននយោបាយនេះផងដែរគឺ Piero Savoretti ប្រធានក្រុមហ៊ុនមធ្យម Novasider។ គាត់ជាមិត្តជិតស្និទ្ធរបស់ Valletta ជាស្ថាបនិកការប្រណាំង Mille Miglia និងជាប្តីរបស់អ្នកបកប្រែសូវៀតនៅ Intourist។ គាត់មានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការរៀបចំពិព័រណ៍អ៊ីតាលីដ៏ធំនៅឧទ្យាន Sokolniki ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1962។ Nikita Khrushchev បានចូលរួម — ជាមនុស្សដែលគេច្រើនរំលងក្នុងរឿងនេះ។ ទោះគេជាទូទៅផ្តល់កិត្តិយសគម្រោង VAZ ដល់ Brezhnev និង Kosygin ក៏ដោយ Khrushchev គឺជាអ្នកអនុញ្ញាតដំបូង។ Savoretti រៀបចំឱ្យ Khrushchev ជួបសាស្ត្រាចារ្យ Valletta។ តាម Riccardo Chivino ប្រធានទំនាក់ទំនងពិសេសរបស់ FIAT, Khrushchev បាននិយាយថា “ខ្ញុំនឹងផ្ញើ Kosygin មកអ្នក។ កុំបោកគាត់ — គាត់ជាមនុស្សល្អ។”
មួយខែក្រោយមក Chivino បាននាំឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយ Alexei Kosygin ដើរមើលរោងចក្រ FIAT។ គាត់រំលឹកថា Kosygin អានឈ្មោះ Agnelli ដោយបញ្ចេញសំឡេង “g” ខ្លាំង — “Agnelli” ដូចដែលសរសេរ។
ក្នុងអនុស្សាវរីយ៍ Chivino មានព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ តាំងពីឆ្នាំ 1956 FIAT បានពិចារណាលក់អាជ្ញាបណ្ណផលិត Fiat 600 ម៉ាស៊ីនក្រោយនៅសហភាពសូវៀត។ ហេតុអ្វីមិនកើតឡើង នៅតែមិនដឹង។ គួរឱ្យអស់សំណើច ម៉ូដែលនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Zaporozhets ដំបូង។
Fiat 124/540 studie 3a នៅគ្រីមៀ ដោយមានភ្នំ Ayu-Dag នៅខាងក្រោយ។ រដូវរងា 1967 សាកល្បងប្រៀបធៀបជាមួយ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 និង Volga លើផ្លូវ Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – យ៉ាល់តា និងជិតសេវ៉ាស្តូប៉ុល
ហេតុអ្វីត្រូវតែជា Fiat 124?
ហេតុអ្វីជា Fiat 124 — ជាពិសេសនៅពេលអ្នករចនាមេ Dante Giacosa ផ្ទាល់ក៏យល់ថាវាមិនសូវសមស្របសម្រាប់ប្រទេសធំនិងផ្លូវអាក្រក់ដូចសហភាពសូវៀត?
នៅខែមករា 1965 ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃគណៈកម្មាធិការម៉ាស៊ីនរថយន្តនិងត្រាក់ទ័រ ដែលប្រជុំនៅ VDNH មូស្គូ និងមាន Brezhnev និង Kosygin ចូលរួម បានសម្រេចសាងសង់រោងចក្ររថយន្តធំថ្មី។ ប៉ុន្តែត្រូវផលិតរថយន្តណា? ការសាកល្បងប្រៀបធៀបត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅ NAMI។ ក្នុងចំណោម Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 និង Skoda 1000MB រថយន្តកង់មុខ Renault 16 បានក្លាយជាជម្រើសពេញចិត្ត។ Boris Fitterman ប្រធានការិយាល័យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ NAMI គឺជាអ្នកគាំទ្រសំខាន់នៃប្រព័ន្ធកង់មុខក្នុងចំណោមវិស្វករសូវៀតនៅពេលនោះ។
មួយក្នុងចំណោម Fiat 124 ចំនួន 35 គ្រឿងដែលទទួលក្នុងឆ្នាំ 1968 បានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃ Boris Fitterman។ ជាអ្នកគាំទ្រកង់មុខខ្លាំង គាត់បានបង្កើតគំរូ NAMI-0132 នេះ — ការរួមបញ្ចូលតួ Fiat និងអង្គភាពថាមពល Peugeot 204
តាមរឿងព្រេង Brezhnev បានបញ្ចប់ការជជែកដោយពាក្យមួយ៖ “មិត្តវិស្វករ គ្រប់គ្រាន់ហើយជាមួយបច្ចេកទេស — នយោបាយទុកឱ្យយើង! អ៊ីតាលីនៅជិតយើងជាងបារាំង។” ទោះយ៉ាងណា គេថានៅផ្ទះលំហែរបស់គាត់នៅ Zavidovo ពេល Renault 16 និង Fiat 124 ត្រូវបានបង្ហាញ គាត់ចូលចិត្តរថយន្តបារាំងជាង។
ការបែងចែកការពិតពីរឿងព្រេងមិនងាយទេ — ប៉ុន្តែយើងត្រូវនៅជាមួយការពិត។
រថយន្តដែលប្រេះនៅលើ “ផ្លូវបែលហ្ស៊ិក”
ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1966 រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov បានចេញបញ្ជាលេខ 124 ដោយប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យ NAMI បញ្ចប់ការកែលម្អ Fiat 124 និងធ្វើសាកល្បងលើផ្លូវ។ សេដានអ៊ីតាលីដ៏ស្អាតមិនអាចទ្រាំទ្រទីលានសាកល្បង Dmitrov ដ៏រឹងមាំ និងវិធីសាស្ត្រសាកល្បងសូវៀតបានទេ។ ពេលតួ Fiat ចាប់ផ្តើមប្រេះ គណៈប្រតិភូអ៊ីតាលីដ៏ភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានហោះមក។ “បង្ហាញក្រួសបែលហ្ស៊ិករបស់អ្នកមកយើង!” ពួកគេទាមទារ។ បន្ទាប់ពី Dante Giacosa ពិនិត្យផ្លូវ គាត់ស្នើសុំលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មាន “ផ្លូវបែលហ្ស៊ិក” ចម្លងមួយបានបង្ហាញនៅរោងចក្រ Mirafiori របស់ FIAT។
ផ្លូវក្រួស “ធ្ងន់” នៃទីលាន Dmitrov គឺជាការសាកល្បងលំបាកសម្រាប់ Fiat-124។ លទ្ធផល៖ តួរថយន្តលេខ 4 មានប្រេះ 24 កន្លែង លេខ 5 មាន 17 កន្លែង។ ប្រេះប្រវែង 150 មម បានបង្ហាញលើដំបូលរថយន្តមួយជិតសសរមធ្យម។ អ៊ីតាលីបានផ្ញើរថយន្តដែលបានពង្រឹងពីរដង ហើយរាល់ដងតួនៅតែប្រេះនៅកន្លែងផ្សេង
បញ្ហាធម្មតាពេលសាកល្បង៖ ត្រចៀកដៃក្រោមនៃប្រព័ន្ធព្យួរមុខបាក់។ ចម្ងាយ — 12,200 គម រថយន្តសាកល្បងលេខ 8
Fiat-124 មិនមានកញ្ចក់មើលក្រៅទាល់តែសោះ — មិនអាចទទួលយកបាន! — ហើយដងបិទបង្អួចភ្ជាប់ជាទម្រង់ដង្កៀប។ នៅលើ Zhiguli “ត្រីកោណប៊ឺមុយដា” នេះក្លាយជាអាហារងាយស្រួលសម្រាប់ចោរ៖ លួចកញ្ចក់ក្រៅ កំដៅដងបិទបង្អួចដែលបិទកាវដោយភ្លើង — ហើយឡើងចូលរថយន្ត
ការសាកល្បងនៅសហភាពសូវៀតនាំឱ្យមាន ការកែប្រែជាង 800 — មិនមែនដោយវិស្វករសូវៀតទេ ប៉ុន្តែដោយអ៊ីតាលី តាមកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការវិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកទេសដែលចុះហត្ថលេខានៅទូរីន ថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1966។ Chivino រំលឹកថាការចុះហត្ថលេខាយឺតដោយសារ “រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov ផឹកជូនពរច្រើនពេក”។ និយាយឱ្យត្រង់ — គាត់ស្រវឹង។
ចុះហត្ថលេខាកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការវិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកទេសនៅទូរីន ក្នុង Centro Storico របស់ Fiat។ សាស្ត្រាចារ្យ Valletta ត្រូវបានមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធដោយក្រុមចម្រុះ (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ)៖ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យា — និងជាកូនប្រសា Kosygin — Germain Gvishiani, អ្នករចនាមេ Fiat Dante Giacosa និងម្ចាស់ពិត Fiat Giovanni Agnelli។ ខាងស្តាំ Riccardo Chivino នាយកគម្រោងពិសេស Fiat។ ថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1966
ជម្លោះអំពីម៉ាស៊ីន
មនុស្សតែម្នាក់ដែលបដិសេធចុះហត្ថលេខាគឺ Alexander Andronov អ្នករចនាមេ MZMA។ គាត់ប្រឆាំងម៉ាស៊ីនដែកចាស់ដែលមានអ័ក្សកាំទាប និងទាមទារម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមទំនើបមានអ័ក្សកាំលើ ដូច Moskvich-412។ ប៉ុន្តែអ៊ីតាលីអះអាងថា សម្រាប់រថយន្តថ្នាក់នេះ ម៉ាស៊ីនដែកប្រើដងរុញគឺសមស្រប — ជាពិសេសព្រោះពួកគេទើបដាក់វានៅឆ្នាំ 1964។
មែនហើយ FIAT មានកំណែអ័ក្សកាំលើ — doppio asse a camme ល្បី ដែលមានអ័ក្សកាំពីរ និងខ្សែក្រវាត់បញ្ជូន — ប៉ុន្តែវាប្រើប្លុកដែកដដែល។ ម៉ាស៊ីននេះប្រើលើម៉ូដែលថ្លៃជាង រួមទាំង Fiat 125 ដែល FIAT ផ្តល់ជា “រថយន្តលេខ 2” ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។ បើសូវៀតទទួល ពួកគេនឹងបានម៉ាស៊ីន OHC។ ប៉ុន្តែពួកគេជ្រើសកំណែដែលក្រោយមកវិវត្តទៅជា VAZ-2103។
ការយល់ព្រមជាមួយ Andronov នឹងតម្រូវឱ្យអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុងក្នុងពេលខ្លី — ផលិតកម្មត្រូវចាប់ផ្តើមក្នុងតែបីឆ្នាំ។ FIAT និងរដ្ឋមន្ត្រី Tarasov ទាំងពីរព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់។ គាត់មិនប្តូរចិត្ត។ ទីបំផុតមានការសម្របសម្រួល៖ ប្លុកដែកមានផ្លូវទឹក និងអ័ក្សកាំលើបញ្ជូនដោយខ្សែសង្វាក់។
ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រៀបធៀប៖ Fiat 124 អ័ក្សកាំទាប Fiat 125 អ័ក្សកាំលើពីរ VAZ-2101 ដំបូងមានស្រោមស៊ីឡាំង។ អ្នកសាកល្បង VAZ ដឹកនាំដោយ Anatoly Akoyev រកឃើញថាស្រោមមិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ច្រើន ហើយមួយឆ្នាំក្រោយត្រូវបានបោះបង់
លុយ និង KGB
កិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់យ៉ាងត្រូវការសម្របសម្រួល។ ឥណទាន 320 លានដុល្លារ ពីធនាគារ IMI អ៊ីតាលីទៅ Vneshtorgbank សូវៀតមិនត្រូវបានជំទាស់ — ប៉ុន្តែ FIAT ទាមទារអត្រាការប្រាក់ធម្មតា 7%។ Kosygin បញ្ជា Tarasov ឱ្យទាមទារ 5%។
Fiat 124 ក្នុងសភាពដើម។ អ៊ីតាលីប្រឆាំងយូរអំពីម៉ាស៊ីន និងយូរជាងទៀតអំពីហ្វ្រាំងឌីសក្រោយ ប៉ុន្តែបន្ទះហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេត្រូវខ្សាច់ពីកង់មុខបំផ្លាញក្នុងតែ 400–800 គម នៅទីលាន Dmitrov។ Fiat 124R ដែលកែតាមមតិយោបល់ (R = Russie) បានមកដល់សហភាពសូវៀតក្នុងខែកក្កដា 1967
ភាពខុសសំខាន់មួយរវាង VAZ-2101 និង Fiat 124 គឺអ័ក្សក្រោយ។ រចនាចាស់មានបំពង់រុញត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធដងប្រាំ។ ដំបងកាដានក៏ត្រូវបានកែ។ តាមគំរូ VAZ-2101 អ៊ីតាលីបានដាក់អ័ក្សក្រោយស្រដៀងគ្នាលើ Fiat 124 ប៉ុន្តែរក្សាហ្វ្រាំងឌីសដែលពួកគេចូលចិត្ត
ភាពតានតឹងកើនឡើង — Renault និង KGB ចូលមក។ អ្នកសារព័ត៌មាន “Izvestia” Leonid Kolosov ដែលជាភ្នាក់ងារ KGB ឈ្មោះកូដ “Kisa” ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចទទួលលក្ខខណ្ឌល្អជាង។
អ្នករចនារថយន្តឆ្នើមពីរនាក់ Alexander Andronov និង Dante Giacosa ចំណាយពេលចរចាដូចគ្នា — គូររូបសមាជិកគណៈប្រតិភូ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកចុះហត្ថលេខា — រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov និងសាស្ត្រាចារ្យ Valletta — ត្រូវបានគូរ។ មនុស្សមានទេពកោសល្យមានទេពកោសល្យគ្រប់យ៉ាង!
ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពី Renault និងការប្រាក់ធ្លាក់ 1.4 ពិន្ទុ
Kolosov មានទំនាក់ទំនងខ្លាំង។ គាត់សូម្បីតែធ្លាប់ស្ទើរតែទាក់ទាញ Claudia Cardinale បាន។ តាមការខ្សឹបខ្សៀវនយោបាយ គាត់ផ្សាយពាក្យចចាមអារ៉ាមថា Tarasov មានកិច្ចព្រមព្រៀងសម្ងាត់ជាមួយ Renault។ ដោយដឹងថា De Gaulle ចង់មានដៃគូសូវៀត ពាក្យចចាមអារ៉ាមធ្វើឱ្យ FIAT ដែលជិតក្ស័យធនភ័យ។ ទំនាក់ទំនង Kolosov ធ្វើការរបស់វា — IMI បន្ថយការប្រាក់ទៅ 5.6% និងផ្តល់លក្ខខណ្ឌល្អសម្រាប់ឧបករណ៍ផលិត។
ដោយចៃដន្យ De Gaulle ពិតជាមកសហភាពសូវៀតក្នុងខែមិថុនា 1966 ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងជំនួយបច្ចេកទេស 142 លានដុល្លារ ជាមួយ Renault ក៏ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា — ប៉ុន្តែសម្រាប់កែសម្រួលរោងចក្រ MZMA។
តើអ៊ីតាលីដឹងថាត្រូវគេលេងល្បិចទេ? ម្តងមួយសាស្ត្រាចារ្យ Valletta ញញឹមទៅ Kolosov ហើយសួរ “ដូច្នេះ dottore អ្នកប្តូរអាជីពហើយឬ — ពីអ្នកជំនួញទៅអ្នកសារព័ត៌មាន?”
ជិតជា VAZ-2103 ប៉ុន្តែនៅមានស្លាក Fiat។ ខែតុលា 1968។ ពេលរៀបចំផលិតកម្ម រកឃើញថាក្រឡាររ៉ាឌីយ៉ាទ័រមួយដុំ… មិនចូលអាងកាល់វ៉ានីសរបស់រោងចក្រ DAAZ។ ដូច្នេះស្រទាប់មុខត្រូវបែងជាច្រើនផ្នែក មានបន្ទះបញ្ឈរនៅកណ្ដាល។ គំរូ VAZ-2103 មិនមែន Fiat 124 Special ដូចដែលគេសរសេរញឹកញាប់ទេ។ វាជាការអភិវឌ្ឍដាច់ដោយឡែកសម្រាប់សហភាពសូវៀត
“រថយន្តលេខ 2” សាកល្បងនៅទីធ្លា NAMI។ តាប្លូមិនដូច VAZ-2103 អនាគតទេ មានភាពខុសតិចតួចក្នុងគ្រឿងតុបតែងខាងក្រៅ ហើយអាគុយដាក់ខាងឆ្វេង មិនមែនខាងស្តាំដូច Zhiguli ផលិតកម្ម
ដូច្នេះ តើអ្នកណាបានផលចំណេញជាង?
នៅខែសីហា 1966 សហភាពសូវៀត និង FIAT ចុងក្រោយបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងទូទៅសាងសង់រោងចក្រដែលអាចផលិត 600,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែអ្នកណាបានផលចំណេញជាង? ថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1968 ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីសហភាពសូវៀតបានអនុម័តថវិកាសាងសង់ 1.1433 ពាន់លានរូបល។ ប្រភពផ្សេងនិយាយ 1.57 ឬសូម្បី 1.85 ពាន់លាន។ Forbes ប៉ាន់ស្មានថារោងចក្រ Togliatti មានតម្លៃ 887 លានដុល្លារ ក្នុងនោះ FIAT ទទួលបាន 322 លានដុល្លារ។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍ប្រយោលត្រូវបានមើលរំលងជាញឹកញាប់ — ដូចការឆ្លងកាត់ការរឹតបន្តឹងរបស់លោកខាងលិចលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ FIAT ជាអ្នកដោះស្រាយវា។ ពីរភាគបីនៃឧបករណ៍ដែលផ្គត់ផ្គង់ឱ្យសូវៀត ត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬក្រោមអាជ្ញាបណ្ណអាមេរិក រួមទាំង TRW និង Gleason។
រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov ចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទទួលដំណាក់កាលទីមួយនៃ VAZ ដែលមានសមត្ថភាព 220,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ ត្រឹមថ្ងៃទី 24 ខែមីនា 1971។ ដំបូងសមាមាត្រគ្រឿងបន្លាស់នាំចូលនៅ VAZ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់វាឈានដល់ 75%; ចុងឆ្នាំ 1970 នៅ 20–25% ហើយដល់ខែមេសា 1971 អ្នកផ្គត់ផ្គង់បានជំនួសការនាំចូលទាំងស្រុង
ការផលិត “រថយន្តលេខ 2” VAZ-2103 ចាប់ផ្តើមថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា 1973 ហើយថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ គណៈកម្មការទទួលរោងចក្រជាផ្លូវការ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពពេញ 660,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ ត្រូវបានឈានដល់ត្រឹមថ្ងៃទី 5 ខែតុលា 1974។ ផលិតកម្មនៅ VAZ មិនមែនត្រឹមជាស៊េរីទេ ប៉ុន្តែជាផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ៖ ដំណើរការត្រូវបានបែងជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញ និងធ្វើជាចង្វាក់។ ពី 1970 ដល់ 1984 VAZ-2101 ចំនួន 2,702,903 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ VAZ-2102 កែប (1971–1986) ចំនួន 666,889 គ្រឿង។ VAZ-21011 (1974–1983) និង VAZ-21013 (1977–1988) សរុប 2,143,997 គ្រឿង, VAZ-2103 (1973–1984) 1,304,866 គ្រឿង និង VAZ-2106 (1976–2001) 4,175,319 គ្រឿង។
រថយន្តពីរ និងប្រការមួយអំពីនាវាអ៊ីដ្រូហ្វូអ៊ីល
កិច្ចព្រមព្រៀងរួមមានម៉ូដែលពីរ — “រថយន្តលេខ 1” និង “រថយន្តលេខ 2”។ ក្រៅពីសេដាន Fiat 124 សហភាពសូវៀតទទួល Fiat 124 Familiare កែប ដែលក្លាយជា VAZ-2102។ ក្រោយមក សមត្ថភាពផលិតត្រូវបានបង្កើនដល់ 660,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។
គំរូ VAZ-21032 មានចង្កូតនៅស្តាំ ឆ្នាំ 1970។ ដើម្បីសម្របបន្ទុកកើននៅខាងស្តាំពីការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បញ្ជា ស្ព្រីងរឹងជាង 21012-2901 ត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរស្តាំ។ ភាពរឹងដែលត្រូវការទទួលបានដោយបង្កើនកម្រាស់ដំបង
ប្រការមួយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តម្រូវឱ្យ FIAT ទិញទំនិញប្រើប្រាស់សូវៀតរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ — រួមទាំងនាវាដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទអ៊ីដ្រូហ្វូអ៊ីល។ ដូច្នេះនាវាសូវៀត “Kometa” និង “Meteor” បានលេចឡើងពេញសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេក្នុងពេលមិនយូរ។
VAZ-21011 ម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្រ 69 សេះ ឆ្នាំ 1974។ ការកែរូបរាងប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងតុបតែងក្រឡាររ៉ាឌីយ៉ាទ័រ ប៉មពារ ផ្ទាំងឧបករណ៍ និងកៅអី។ មានរន្ធនៅផ្នែកមុខ និងរន្ធបញ្ចេញខ្យល់នៅសសរដំបូល។ តាមតម្រូវការ UNECE “ភ្លើងចំហៀង” ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងភ្លើងមុខ ភ្លើងទីតាំងក្លាយជាពណ៌ទឹកក្រូច មានឧបករណ៍ឆ្លុះលើភ្លើងក្រោយ ហើយភ្លើងថយក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ទី។ ចង្កូតមានសុវត្ថិភាពពេលបុកជាងមុន៖ រង្វង់ស៊ីញ៉ាល់បាត់ ហើយមានរន្ធរង្វង់លើដំបងចង្កូតដើម្បីឱ្យវាបាក់ពេលប៉ះទង្គិច។ បានសម្រេចមិនផលិត VAZ-21021 កែបម៉ាស៊ីន 1.3 ទេ។ VAZ-2102 ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់
ម៉ូដែលយោង VAZ-2102 ដែល Fiat 124 Familiare ជាគំរូដើម។ វាខុសពី VAZ-2101 សេដានតាមសំបកកង់ ស្ព្រីងព្យួរ ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង និងសមាមាត្របញ្ជូនចុងក្រោយ។ Autoexport បង្កើតឈ្មោះ Lada Rubin សម្រាប់ម៉ូដែលនេះ ប៉ុន្តែមិនពេញនិយម
ដាក់ឈ្មោះរថយន្ត៖ Zhiguli, Lada ឬ VIL-100?
រថយន្តថ្មីត្រូវការឈ្មោះ។ អ្នករចនា VAZ Alexei Cherny ស្នើ “Zhiguli” — ដែលបង្កការព្រួយបារម្ភ។ ក្នុងភាសាអ៊ីតាលី “gigolo” មានន័យមិនល្អ។ ទស្សនាវដ្តី Za Rulem និងកាសែត Sovetskaya Rossiya បានរៀបចំការប្រកួតដាក់ឈ្មោះ។ ក្នុងសំណើមាន VIL-100 (សម្រាប់ខួប 100 ឆ្នាំ Lenin), Desina (លាយពាក្យសូវៀតនិងអ៊ីតាលី), Pato (សម្រាប់ Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… បេក្ខជនសំខាន់មាន Volzhanin, Dream និង Friendship ប៉ុន្តែ “Zhiguli” និង “Lada” ឈ្នះ។ Autoexport ចូលចិត្ត “Lada” សម្រាប់នាំចេញ ទោះ lada ក្នុងភាសាស៊ុយអែតមានន័យថា “ជង្រុក” — ដូច្នេះនៅស៊ុយអែតវាត្រូវលក់ជា VAZ។ ដំបូងសូម្បីអ៊ីតាលីក៏ប្រើអក្សរកាត់ TAZ ព្រោះឈ្មោះ “រោងចក្ររថយន្តវ៉ុលហ្គា” ទើបបង្កើតចុងឆ្នាំ 1967។
ស្លាក VAZ ខុស។ នៅឆ្នាំ 1971 អក្សរត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង ព្រោះឈ្មោះទីកន្លែងមិនអាចប្រើលើស្លាករោងចក្របាន
សារព័ត៌មានអ៊ីតាលីផ្សាយយ៉ាងខ្លាំងអំពីរោងចក្រ TAZ អនាគត។ មិនមែនលេងទេ៖ ផ្ទៃដីសរុប 5 លាន m² ផ្ទៃអគារ 1.5 លាន m² ឧបករណ៍ 16,000 ឯកតា និងខ្សែដំឡើងមេវែងបំផុតក្នុងពិភពលោក 1.5 គម
ស្លាកទូក និងអក្សរដែលបញ្ច្រាស
ស្លាក “ទូក” ដ៏ល្បីឥឡូវត្រូវបានបង្កើតដោយ Alexander Dekalenkov អតីតអ្នករចនា AZLK។ វាមានអក្សរ “V” ទម្រង់ទូក Cossack មានផ្ទាំងក្តោងពេញខ្យល់ និងឈ្មោះក្រុងថ្មី — Togliatti។ ពេលស្លាកគំរូមួយក្រុមមកពីទូរីនក្នុងខែមករា 1970 អក្សរ “Я” ត្រូវបានបញ្ច្រាសតាមរបៀបឡាតាំងដោយកំហុស បង្កើតជា “ТОЛЬRТТИ”។ ស្លាកខុសទាំងនេះក្រោយមកក្លាយជាវត្ថុប្រមូលមានតម្លៃ។
ប្រធាន Fiat មេធាវី Giovanni Agnelli បានមក VAZ ថ្ងៃទី 17–18 ខែមិថុនា 1970។ សម្រាប់ដំណើរទស្សនកិច្ចបែបនេះ GAZ-69AM មួយក្រុមត្រូវបានប្តូរទំនិញនៅ Ulyanovsk។ អ្នកឈរលើជំហានមិនមែនអ្នកការពារ ប៉ុន្តែជាអ្នកគ្រប់គ្រងកន្លែង និងអ្នកបកប្រែ។ ខាងក្រោយមានប្រធាន Fiat Dr. Gaudenzio Bono អ្នកត្រួតពិនិត្យគម្រោង VAZ-Fiat Vincenzo Buffa និងនាយក VAZ Viktor Polyakov ដែលមើលទៅពេញចិត្តនឹងឥទ្ធិពលដែលគាត់បង្កើត។
អ្នករចនាមេ VAZ Vladimir Solovyov ត្រួតពិនិត្យគម្រោងចាប់ពីការសាកល្បងដំបូងនៅ NAMI។ នៅឆ្នាំ 1969 បុគ្គលិក Fiat ប្រកាស Solovyov ជាបុគ្គលមិនចង់បាន ដោយសារសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត La Stampa ដែលគាត់និយាយថាវិស្វករសូវៀតបានរចនា 124 ឡើងវិញទាំងស្រុង។ Solovyov ត្រូវផ្តល់ការពន្យល់ទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU។
កវីស្រីដែលបញ្ឈប់កូដកម្ម
ខែមករា 1967 មានបញ្ហាធ្ងន់ជាងមួយ។ បើកើតឡើងមុនប្រាំមួយខែ កិច្ចព្រមព្រៀងអាចដួលរលំ។ កវីស្រីសូវៀត Marietta Shaginyan ជានិមិត្តរូប Leninist បានទៅអ៊ីតាលីតាមបេសកកម្ម Izvestia។ អ្នកអមនាងគឺ Leonid “Kisa” Kolosov។ គាត់ពិពណ៌នានាងថាជាស្ត្រីចាស់ចរិតកាច សំឡេងរំខាន និងប្រឆាំងលោកខាងលិចខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណា នាងចុះសម្រុងជាមួយសាស្ត្រាចារ្យ Valletta។ នៅឆ្នាំ 1945 Valletta ស្ទើរតែត្រូវប្រហារជីវិតពីបទសហការជាមួយ Nazi — ជីវិតគាត់ត្រូវបានជួយដោយអ្នកតស៊ូកុម្មុយនិស្ត Luigi Longo។ ក្រោយមក Valletta និង Longo រក្សាទំនាក់ទំនងល្អ។ Shaginyan បោះពុម្ពអត្ថបទសរសើរជាច្រើនក្នុង Izvestia ក្រោមចំណងជើង បីថ្ងៃនៅ FIAT។
សិល្បករប៉ុបសូវៀតល្អបំផុតមក VAZ។ ដំបូងមកសម្តែង បន្ទាប់មកដើម្បីទទួលរថយន្តជាកម្រៃ។ នៅឆ្នាំ 1970 ប្រាក់ខែមធ្យមនៅសហភាពសូវៀត 122 រូបល VAZ-2101 តម្លៃ 5,500 រូបល អាផាតមិនសហករណ៍ពីរបន្ទប់នៅមូស្គូ 4,000 រូបល
ក្នុងពេលនោះ កូដកម្មទូទៅកំពុងបង្កើតនៅ FIAT។ កម្មករត្រៀមចាកចេញ — រហូត Valletta អានផ្នែកពីអត្ថបទ Shaginyan ឱ្យពួកគេស្តាប់។ ហ្វូងមនុស្សបែកគ្នា។ កវីស្រីបុលសេវិកម្នាក់បានបញ្ឈប់កូដកម្ម។ Kolosov ស្ទើរតែបាត់អាជ្ញាបណ្ណសារព័ត៌មានដោយសាររឿងនេះ។
ការបង្ហាញពិភពលោកដំបូង VAZ-2101 ធ្វើឡើងថ្ងៃទី 20 ខែមករា 1971 នៅពិព័រណ៍រថយន្តប្រ៊ុចសែល។ បន្ទាប់ពីរកប្រាក់ពី “កិច្ចព្រមព្រៀងសតវត្សរ៍” FIAT បានចិញ្ចឹមគូប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់ខ្លួនឯង៖ ដល់ឆ្នាំ 1979 45% នៃផលិតកម្ម VAZ ត្រូវនាំចេញ
នេះជាស្តង់ Autoexport នៅពិព័រណ៍រថយន្តហ្សឺណែវ 1972។ យើងច្បាស់ជាលក់តម្លៃទាប៖ 7,950 ហ្វ្រង់!
ជោគជ័យអន្តរជាតិធំដំបូងរបស់ VAZ ក្នុងកីឡារថយន្ត៖ ពានប្រាក់នៃការប្រណាំងទេសចរណ៍ ADAC Tour d’Europe ឆ្នាំ 1971។ ក្នុង 64 ក្រុមចាប់ផ្តើម 46 ក្រុមបានបញ្ចប់។ ឆ្នាំ 1973 VAZ ទទួលពានមាស និងប្រាក់ក្នុងការប្រណាំងនេះ
សាងសង់តាមស្តង់ដារអ៊ីតាលី មិនមែនសូវៀត
ខណៈការរៀបចំរោងចក្របន្ត អ្នករចនាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើលក្ខណៈបច្ចេកទេស FIAT ជំនួសស្តង់ដារ GOST សូវៀត។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើដែកប្រភេទថ្មី ប្លាស្ទិក ប្រេងរំអិល និងល្បាយកៅស៊ូ។ ស្តង់ដារអ៊ីតាលីជាញឹកញាប់តឹងរឹងជាង ហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់សូវៀតពិបាកតាម។ វាជាសម័យបំបែកព្រំដែនចាស់។
ការព្យាយាមដំបូង “ធ្វើទំនើបកម្ម” VAZ-2101 ដោយភ្លើងមុខចតុកោណពីរោងចក្រ FER នៅ Ruhla អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ឆ្នាំ 1971។ អ្នករចនា — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
ម៉ូដែលប្លាស្ទីស៊ីនទំហំពេញ VAZ-2101-78 — ជម្រើសកែថ្មី Zhiguli បង្កើតដោយអ្នករចនា Vladimir Stepanov ឆ្នាំ 1976។ អនាគត VAZ-2105 ផលិតកម្ម
ខួប 100 ឆ្នាំ Lenin និងកាលកំណត់ដែលផ្លាស់ប្តូរ
ប្រទេសទាំងមូលត្រៀមខួប 100 ឆ្នាំ Lenin ដែលបង្កើនរឿងថា VAZ-2101 ត្រូវបានរចនាដើម្បីអបអរសាទរខួបនេះ។ មិនមែនដូច្នោះទេ។ កិច្ចសន្យាកំណត់ “រថយន្តលេខ 1” សម្រាប់ឆ្នាំ 1969 និង “រថយន្តលេខ 2” សម្រាប់ 1970។ ប៉ុន្តែការយឺតយ៉ាវធ្វើឱ្យពាក្យស្លោកប្តូរ — ពី “ប្រគល់រថយន្តដំបូងមុនចុងឆ្នាំ 1969!” ទៅ “សូមដំឡើង VAZ ដំបូងសម្រាប់ខួប 100 ឆ្នាំ Lenin!”
ហើយពួកគេធ្វើបាន។ ដូច្នេះខួប 50 ឆ្នាំ VAZ-2101 ត្រូវនៅខែមេសា 2020។
VAZ-2101 តាមកែវថតរបស់អ្នកថតរូបរោងចក្រដំបូង Stanislav Kazakov។ រវាងភ្លើងមុខ និងក្រឡាររ៉ាឌីយ៉ាទ័រ មានគ្រឿងតុបតែងពាក់កណ្តាលច័ន្ទ។ វាត្រូវបានដកចេញឆាប់ៗថាជារបស់លើស។ ក្នុងចំណោមការកែប្រែជាង 800 នៃ 124 មានមួយដែលអាក្រក់ជាងមុន៖ អ្នកផលិតសំបកកង់មិនអាចផលិតសំបកកង់រ៉ាឌីយ៉ាល់បាន។ រយៈពេលយូរ Zhiguli ទាំងអស់ លើកលែងនាំចេញ ប្រើសំបកកង់ទ្រេត I-151 រឹង
ការដំឡើងដំបូង
Alexander Kuznetsov ធ្វើការជាអ្នកដំឡើងនៅអគារមេ (រោងជាង 45 ផ្នែក 3) ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែមីនា 1970 ដល់ 1978 ហើយបានចូលរួមដំឡើងរថយន្តផលិតកម្មប្រាំមួយគ្រឿងដំបូង៖
“ព្រឹកថ្ងៃទី 18 ខែមេសា 1970 តួរថយន្តប្រាំមួយត្រូវបានទម្លាក់លើខ្សែ៖ ពីរពណ៌ខៀវផ្កាពោត ពីរពណ៌ស និងពីរពណ៌ក្រហមស្រា។ យើងដំឡើងពួកវាក្នុង 24 ម៉ោងពិតៗ ហើយរថយន្តរួចរាល់ចេញពីខ្សែប្រហែលម៉ោង 5:00–5:30 ព្រឹកថ្ងៃទី 19។ អ្វីៗធ្វើដោយមិនប្រញាប់។ រវាងតួនីមួយៗ យើងទុកទំពក់ខ្សែទទេ 10–12។ ខ្សែមិនផ្លាស់ទៅមុខរហូតក្រុមមួយបញ្ចប់ការងារលើរថយន្តទាំងអស់។ ក្រុមនៅខ្វះមនុស្ស — ពេលខ្លះមានតែពីរឬបីនាក់។ ពេលរួច រថយន្តត្រូវរុញចូលឃ្លាំងដែលប្រមូលពីបន្ទះយ៉ាងលឿន ហើយលាក់ពីភ្នែកអ្នកដទៃ។ បើអ្វីមួយមិនត្រឹមត្រូវ អ្នកបច្ចេកទេសអ៊ីតាលីនឹងស្រែក ‘no bene!’ — មានន័យថាមិនល្អ — ហើយឱ្យយើងធ្វើឡើងវិញ។ ប្រហែលមួយពាន់រថយន្តដំបូងបានប្រើម៉ាស៊ីន ប្រអប់បញ្ជូន អ័ក្សក្រោយ និងប្រព័ន្ធព្យួរផលិតនៅអ៊ីតាលី។ ពេលខ្លះយកដំបងកាដានពីប្រអប់ហើយវាវែងពេក — ច្បាស់ថាមកពី Fiat 125។ អ្នកញញឹម បោះវាត្រឡប់ ហើយយកមួយទៀត។ អាហ៍ អ៊ីតាលី!”
ការដំឡើង Zhiguli ដំបូងមិនត្រូវបានថតជាផ្លូវការទេ។ ការថតដោយគ្មានការអនុញ្ញាតអាចនាំបញ្ហាធ្ងន់។ ដោយសារអ្នកក្លាហានមិនស្គាល់ម្នាក់ យើងអាចស្រមៃថាអ្វីៗកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច
វចនានុក្រមរបស់កម្មករ VAZ ចាស់
- Nítka — ខ្សែដំឡើងនៅអគារមេ។ សរុបមានបី។
- Tavéer — ខ្សែរុញខាងក្រោមមានរទេះដែលផ្លាស់ទីស្របគ្នាជាមួយទំពក់ខាងលើ។ លើរទេះទាំងនេះ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ អ័ក្សមុខ និងក្រោយត្រូវបានដំឡើងមុនដាក់ក្រោមតួ។ ពាក្យនេះមកពីអង់គ្លេស “tow-veyor” (ខ្សែទាញ)។
- Montarsína — ស្ថានីយ៍លើខ្សែដែលបញ្ចេញខ្យល់ពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ពាក្យនេះច្បាស់ជាមកពីអ៊ីតាលី។
- Vstávki (“ផ្នែកបន្ថែម”) — រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមភ្ជាប់ទៅមុខអគារមេ។ ចន្លោះជាចង្វាក់ជួយបំបែកភាពឯកសណ្ឋាននៃសាលាដំឡើងវែងបំផុតក្នុងពិភពលោក។ ផ្លូវការមានប្រាំពីរ។ កម្មករហៅអគាររដ្ឋបាលថា “ផ្នែកបន្ថែមទីប្រាំបី” និងហាងស្រាជិតបំផុតថា “ទីប្រាំបួន” ដោយលេងសើច។
- No bene — ភាសាអ៊ីតាលី “មិនល្អ” (“non bene”) មានន័យថា “មិនអាចទទួលយក” ឬ “ត្រូវធ្វើឡើងវិញ”។
ព័ត៌មានសំខាន់ៗដោយសង្ខេប
- រថយន្តដំបូង៖ VAZ-2101 ប្រាំមួយគ្រឿងត្រូវបានដំឡើងក្នុង 24 ម៉ោង ថ្ងៃទី 18–19 ខែមេសា 1970 — ពីរខៀវផ្កាពោត ពីរស និងពីរក្រហមស្រា
- គូប្រជែងដែលចាញ់៖ Renault 16 កង់មុខជាជម្រើស NAMI ហើយគេថា Brezhnev ក៏ចូលចិត្តវា — Fiat 124 ឈ្នះដោយនយោបាយ
- កែប្រែប៉ុន្មាន៖ ជាង 800 ការកែ ដោយ FIAT ខ្លួនឯង បន្ទាប់ពី Fiat 124 ប្រេះលើផ្លូវ Dmitrov — រួមទាំងអ័ក្សក្រោយប្រាំដងភ្ជាប់ដែល FIAT ក្រោយមកយកទៅប្រើលើរថយន្តខ្លួន
- ហិរញ្ញវត្ថុ៖ ឥណទាន IMI 320 លានដុល្លារ ការប្រាក់ពី 7% ចុះទៅ 5.6% ដោយជំនួយពាក្យចចាមអារ៉ាម KGB អំពី Renault
- រោងចក្រ៖ អនុម័ត 600,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ ក្រោយមក 660,000; Forbes ប៉ាន់ស្មានតម្លៃសរុប 887 លានដុល្លារ ក្នុងនោះ FIAT ទទួល 322 លាន
- ឈ្មោះ៖ “Zhiguli” ឈ្នះ VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita និង Tatarin; “Lada” ទុកសម្រាប់នាំចេញ លើកលែងស៊ុយអែត ដែល lada មានន័យថា ជង្រុក
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
VAZ-2101 គ្រាន់តែជា Fiat 124 ប្តូរស្លាកឬ? ទេ។ ការសាកល្បងសូវៀតនាំឱ្យមានការកែជាង 800 មុនផលិត រួមទាំងអ័ក្សក្រោយខុសទាំងស្រុង ម៉ាស៊ីនអ័ក្សកាំលើជំនួសម៉ាស៊ីនដងរុញអ៊ីតាលី និងហ្វ្រាំងស្គរក្រោយជំនួសឌីសដែលខ្សាច់ Dmitrov បំផ្លាញក្នុង 400–800 គម។
ហេតុអ្វីសហភាពសូវៀតជ្រើស Fiat 124 ជំនួស Renault 16? វិស្វករចូលចិត្ត Renault។ សេចក្តីសម្រេចជានយោបាយ — ដូចគេថា Brezhnev បាននិយាយ៖ “អ៊ីតាលីនៅជិតយើងជាងបារាំង។”
កិច្ចព្រមព្រៀងពិតជាគាំទ្រគណបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីឬ? ស្លាកស្នាមនាំទៅអាជីវកម្ម មិនមែនមនោគមវិជ្ជា។ វាចាប់ផ្តើមពីការចរចាប្រេងរបស់ Enrico Mattei ឆ្នាំ 1958 ហើយប្រធាន FIAT ត្រូវធានា Lyndon Johnson ខណៈវ៉ាទីកង់ហៅកិច្ចព្រមព្រៀងថាសម្ព័ន្ធជាមួយអ្នកប្រឆាំងព្រះគ្រីស្ទ។
“រថយន្តលេខ 2” ជាអ្វី? ដំបូង Fiat 125 ដែលនឹងនាំម៉ាស៊ីនអ័ក្សកាំពីរ។ សូវៀតបដិសេធ; អ្វីដែលពួកគេសាងសង់ជំនួសក្រោយមកក្លាយជា VAZ-2103។ កែបពី Fiat 124 Familiare ក្លាយជា VAZ-2102។
រថយន្តត្រូវបានបង្កើតសម្រាប់ខួប 100 ឆ្នាំ Lenin ឬ? មិនមែនតាមផែនការដើមទេ។ កិច្ចសន្យាកំណត់ “រថយន្តលេខ 1” សម្រាប់ 1969; ពេលយឺត ពាក្យស្លោកត្រូវបានប្តូរ និងការចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់នឹងខួប។
អ្នករួមចំណែក: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
រូបថត៖ បណ្ណសាររបស់អ្នកនិពន្ធ Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ កិច្ចព្រមព្រៀងសតវត្សរ៍៖ Fiat 124 ក្លាយជា VAZ-2101 ដោយរបៀបណា និងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់នរណា
បានផ្សព្វផ្សាយ ឧសភា 28, 2025 • 16m ដើម្បីអាន
