កន្លះសតវត្សរ៍នៃ Zhiguli: នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 រថយន្ត VAZ-2101 ដំបូងៗបានចេញពីខ្សែដំឡើងរបស់រោងចក្ររថយន្ត Volga។ តើ Fiat 124 ក្លាយជា VAZ-2101 ដោយរបៀបណា—ហើយដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់នរណា? តើ Zhiguli ដំបូងត្រូវបានជំរុញដោយនយោបាយប៉ុន្មាន និងដោយវិស្វកម្មប៉ុន្មាន? អ្វីជារបស់សូវៀត ហើយអ្វីជារបស់អ៊ីតាលី?
តើកិច្ចព្រមព្រៀងនេះពិតជាពាក់ព័ន្ធនឹងបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីមែនទេ?
ជាញឹកញាប់មានការអះអាងថា ដោយចុះហត្ថលេខាលើអ្វីដែលហៅថា “កិច្ចព្រមព្រៀងនៃសតវត្សរ៍” ជាមួយ ក្រុម FIAT សហភាពសូវៀតកំពុងគាំទ្របក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលី។ ទោះយ៉ាងណា គេនិយាយថានយោបាយគឺជារូបមន្តប្រមូលផ្តុំនៃសេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែភស្តុតាងនៅឯណា?
ប្រេងមុនសិន រថយន្តក្រោយ៖ Enrico Mattei
អ្នកគាំទ្រដ៏រឹងមាំបំផុតម្នាក់នៃទំនាក់ទំនងជាមួយសូវៀតគឺ Enrico Mattei ប្រធានសាជីវកម្មប្រេង និងឧស្ម័ន ENI របស់អ៊ីតាលី។ Mattei មិនមែនជាកុម្មុយនិស្តទេ; គាត់បានធ្វើដំណើរទៅមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1958 ដើម្បីចរចាកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ប្រេង—មិនមែនដោយសារឧត្តមគតិទេ ប៉ុន្តែដើម្បីរំដោះអ៊ីតាលីពីការគ្របដណ្ដប់របស់ “Seven Sisters” (ដូចដែលគាត់បានហៅ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, និង Texaco)។ ចាប់ពីទីនោះ ពាណិជ្ជកម្មបានរីកចម្រើន: ជាថ្នូរនឹងប្រេង សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនាំចូលឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ហើយខ្សែឥណទានត្រូវបានបើក។ ទាំងនេះជាប្រតិបត្តិការដែលមានហានិភ័យ។ មនុស្សជាច្រើនជឿថាការស្លាប់របស់ Mattei ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យន្តហោះឆ្នាំ 1962 ត្រូវបាន CIA រៀបចំ។
សូម្បីតែប្រធាន FIAT សាស្ត្រាចារ្យ Vittorio Valletta ក៏ត្រូវធានាផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះប្រធានាធិបតី U.S. Lyndon B. Johnson ថាកិច្ចសន្យាជាមួយសហភាពសូវៀតមានគោលបំណងត្រឹមតែ “លើកកម្ពស់កម្រិតជីវភាពរស់នៅរបស់ពលរដ្ឋសូវៀត” ប៉ុណ្ណោះ។ គាត់បានជួបការប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំង—ដល់ថ្នាក់សូម្បីតែ Vatican ក៏បានថ្កោលទោសកិច្ចព្រមព្រៀងនេះថាជាសន្ធិសញ្ញាជាមួយ “antichrists”។
បុរសដែលបានណែនាំ Khrushchev ឱ្យស្គាល់ FIAT
អ្នកដែលក៏ត្រូវធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់វាលមីននយោបាយនេះផងដែរ គឺ Piero Savoretti ប្រធានក្រុមហ៊ុនអន្តរការី Novasider។ ជាមិត្តជិតស្និទ្ធនឹង Valletta ស្ថាបនិកការប្រណាំង Mille Miglia និងស្វាមីរបស់អ្នកបកប្រែ Intourist សូវៀត គាត់បានដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងការរៀបចំពិព័រណ៍អ៊ីតាលីដ៏ធំនៅសួន Sokolniki របស់មូស្គូ នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1962។ Nikita Khrushchev បានចូលរួម—ជាតួអង្គដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានមើលរំលងក្នុងរឿងនេះ។ ខណៈដែល Brezhnev និង Kosygin ជាធម្មតាត្រូវបានគេចាត់ថាជាអ្នកមានស្នាដៃចំពោះគម្រោង VAZ វាគឺ Khrushchev ដែលបានផ្តល់ភ្លើងបៃតងដំបូង។ Savoretti បានរៀបចំជំនួបរវាង Khrushchev និងសាស្ត្រាចារ្យ Valletta។ យោងតាម Riccardo Chivino ប្រធានទំនាក់ទំនងពិសេសរបស់ FIAT Khrushchev បាននិយាយថា “ខ្ញុំកំពុងបញ្ជូន Kosygin ទៅកាន់អ្នក។ កុំបោកគាត់—គាត់ជាមនុស្សល្អ។”
មួយខែក្រោយមក Chivino កំពុងណែនាំអនុនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយ Alexei Kosygin ឱ្យទស្សនារោងចក្រ FIAT។ គាត់បានចងចាំថា Kosygin បញ្ចេញសំឡេងឈ្មោះ Agnelli ដោយ “g” រឹង—“Agnelli,” ដូចដែលសរសេរ។
អនុស្សាវរីយ៍របស់ Chivino មានព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: តាំងពីឆ្នាំ 1956 FIAT បានពិចារណាលក់អាជ្ញាបណ្ណផលិត Fiat 600 ម៉ាស៊ីនក្រោយនៅ USSR។ មូលហេតុដែលវាមិនកើតឡើងនៅតែមិនដឹង។ គួរឱ្យចម្លែក ម៉ូដែលដដែលនោះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Zaporozhets ដំបូង។
Fiat 124/540 studie 3a នៅ Crimea ដោយមានភ្នំ Ayu-Dag នៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ រដូវរងារ ឆ្នាំ 1967 ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបជាមួយ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 និង Volga នៅតាមផ្លូវ Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta និងនៅជិត Sevastopol
ហេតុអ្វីបានជា Fiat 124 ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងអស់?
ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជា Fiat 124—ជាពិសេសនៅពេលសូម្បីតែអ្នករចនាចម្បងរបស់វា Dante Giacosa ក៏បានចាត់ទុកថាវាមិនសមស្របសម្រាប់ប្រទេសធំទូលាយ និងរដុបដូច USSR?
នៅខែមករា ឆ្នាំ 1965 ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃគណៈកម្មាធិការម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ ដែលបានប្រារព្ធនៅ VDNH ក្នុងមូស្គូ និងមានទាំង Brezhnev និង Kosygin ចូលរួម បានសម្រេចសាងសង់រោងចក្ររថយន្តខ្នាតធំថ្មីមួយ។ ប៉ុន្តែតើគួរសាងសង់រថយន្តមួយណា? ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅ NAMI។ ក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលបានធ្វើតេស្ត—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, និង Skoda 1000MB—រថយន្តបើកបរដោយកង់មុខ Renault 16 បានលេចឡើងជាជម្រើសពេញចិត្ត។ នៅពេលនោះ Boris Fitterman ប្រធានការិយាល័យរថយន្តអ្នកដំណើររបស់ NAMI គឺជាអ្នកគាំទ្រសំខាន់សម្រាប់ការបើកបរដោយកង់មុខក្នុងចំណោមវិស្វករសូវៀត។
គំរូ Fiat 124 មួយក្នុងចំណោម 35 ដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំ 1968 បានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃ Boris Fitterman។ ក្នុងនាមជាអ្នកគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងនៃការបើកបរដោយកង់មុខ គាត់បានបង្កើតគំរូ NAMI-0132 នេះ – ជារថយន្តកាត់ក្រឡុករវាងតួ Fiat និងឯកតាថាមពល Peugeot 204
រឿងព្រេងនិយាយថា Brezhnev បានបញ្ចប់ការជជែកវែកញែកដោយមតិមួយឃ្លា: “សមមិត្តវិស្វករ គ្រប់គ្រាន់ហើយនឹងបច្ចេកទេស—យើងនឹងដោះស្រាយនយោបាយ! អ៊ីតាលីនៅជិតយើងជាងបារាំង។” ទោះយ៉ាងណា គេនិយាយថា នៅ dacha របស់គាត់នៅ Zavidovo ដែលទាំង Renault 16 និង Fiat 124 ត្រូវបានបង្ហាញ គាត់ពិតជាចូលចិត្តរថយន្តបារាំងជាង។
ការបំបែកការពិតចេញពីរឿងប្រឌិតមិនងាយទេ—ប៉ុន្តែយើងនៅជាប់នឹងការពិតវិញ។
រថយន្តដែលបែកប្រេះលើផ្លូវបែលហ្ស៊ិក
នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1966 រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov បានចេញបទបញ្ជា លេខ 124 ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យ NAMI បញ្ចប់ការកែសម្រាំង Fiat 124 និងធ្វើការសាកល្បងលើផ្លូវ។ Sedan អ៊ីតាលីដ៏ស្រស់ស្អាតមិនអាចទ្រាំទ្រទីលានសាកល្បង Dmitrov ដ៏គ្រោតគ្រាត ឬពិធីការសាកល្បងសូវៀតបានទេ។ ពេលតួ Fiat ចាប់ផ្តើមបែកប្រេះ គណៈប្រតិភូអ៊ីតាលីដែលភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានហោះហើរមក។ “បង្ហាញថ្មក្រាលផ្លូវបែលហ្ស៊ិករបស់អ្នកឱ្យយើងមើល!” ពួកគេបានទាមទារ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យក្រួសក្រាលផ្លូវ Dante Giacosa បានស្នើសុំលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មាន ច្បាប់ចម្លង “ផ្លូវបែលហ្ស៊ិក” បានលេចឡើងនៅរោងចក្រ Mirafiori របស់ FIAT។
ផ្ទៃផ្លូវថ្មក្រាល “ធ្ងន់” នៃទីលានសាកល្បង Dmitrov គឺជាការសាកល្បងដ៏លំបាកសម្រាប់ Fiat-124។ លទ្ធផល: មានស្នាមប្រេះ 24 នៅលើតួរថយន្ត #4, ស្នាមប្រេះ 17 នៅលើរថយន្ត #5។ ស្នាមប្រេះប្រវែង 150 mm បានលេចឡើងលើដំបូលរថយន្តមួយគ្រឿងក្បែរសសរកណ្ដាល។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានផ្ញើរថយន្តដែលមានការពង្រឹងមកឱ្យយើងពីរដង ហើយរាល់លើកតួរថយន្តក៏ប្រេះនៅកន្លែងមួយឬកន្លែងផ្សេងទៀត
ការខូចខាតធម្មតាក្នុងពេលធ្វើតេស្ត: ការបាក់ត្រចៀកភ្ជាប់នៃដៃក្រោមរបស់ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ។ ចម្ងាយបើកបរ – 12,200 km, រថយន្តមានលេខសាកល្បង 8
Fiat-124 មិនមានកញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្រៅសោះ (មិនអាចទទួលយកបាន!), ហើយគន្លឹះបង្អួចត្រូវបានភ្ជាប់ជាទម្រង់ដែកទ្រនាប់។ នៅក្នុង Zhiguli, “Bermuda Triangle” នេះបានក្លាយជាចំណីដ៏ឆ្ងាញ់សម្រាប់ក្រុមក្មេងពាល: លួចកញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្រៅ, កំដៅគន្លឹះបង្អួចដែលបិទកាវដោយប្រើដែកកេះ – ហើយលូនចូលក្នុងរថយន្ត
ការធ្វើតេស្តនៅ USSR បាននាំឱ្យមាន 800 ការកែប្រែ លើសពីនេះ—ដែលអនុវត្តមិនមែនដោយវិស្វករសូវៀតទេ ប៉ុន្តែដោយជនជាតិអ៊ីតាលី ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការវិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកទេសដែលបានចុះហត្ថលេខានៅ Turin នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1966។ Chivino ចងចាំថាការចុះហត្ថលេខាត្រូវបានពន្យារពេល ព្រោះ “រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov បានធ្វើជ្រុលជាមួយការលើកកែវជូនពរ។” និយាយឱ្យសាមញ្ញ—គាត់ស្រវឹង។
ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៅ Turin, ក្នុង Centro Storico របស់ Fiat។ សាស្ត្រាចារ្យ Valletta ត្រូវបានក្រុមចម្រុះពណ៌មួយឃ្លាំមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ): អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (និងជាកូនប្រសាររបស់ Kosygin!) Germain Gvishiani, អ្នករចនាចម្បងរបស់ Fiat Dante Giacosa និងម្ចាស់ពិតប្រាកដរបស់ Fiat Giovanni Agnelli។ នៅខាងស្តាំ ក្នុងស៊ុមគឺ Riccardo Chivino, នាយកគម្រោងពិសេសរបស់ Fiat។ កាលបរិច្ឆេទ: 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1966
ការជជែកវែកញែកអំពីម៉ាស៊ីន
មនុស្សតែម្នាក់ដែលបដិសេធមិនចុះហត្ថលេខាគឺ Alexander Andronov អ្នករចនាចម្បងនៅ MZMA។ គាត់បានជំទាស់នឹងម៉ាស៊ីនដែកបោះចាស់ហួសសម័យដែលមាន camshaft ដាក់នៅទីតាំងទាប ហើយទាមទារឯកតាអាលុយមីញ៉ូមទំនើបដែលមាន overhead-cam ដូចនៅក្នុង Moskvich-412។ ប៉ុន្តែជនជាតិអ៊ីតាលីបានអះអាងថា សម្រាប់រថយន្តថ្នាក់នេះ ម៉ាស៊ីន pushrod ដែកបោះគឺសមស្របបំផុត—ជាពិសេសព្រោះពួកគេទើបតែបានណែនាំវានៅឆ្នាំ 1964។
បាទ FIAT មានវ៉ារ្យ៉ង់ overhead-cam—doppio asse a camme ដ៏ល្បីដែលមាន camshaft ភ្លោះ និងការបញ្ជូនដោយខ្សែក្រវាត់—ប៉ុន្តែវាប្រើប្លុកដែកបោះដូចគ្នា។ ម៉ាស៊ីននោះបើកបរម៉ូដែលថ្នាក់ខ្ពស់ជាង រួមទាំង Fiat 125 ដែល FIAT បានផ្តល់ជូនជា “Car No. 2” ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។ ប្រសិនបើសូវៀតទទួលយក ពួកគេនឹងទទួលបានម៉ាស៊ីន OHC។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានជ្រើសរើសកំណែដែលនឹងវិវត្តទៅជា VAZ-2103។
ការយល់ព្រមជាមួយ Andronov នឹងតម្រូវឱ្យអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនថ្មីស្រឡាងក្នុងកាលវិភាគតឹងរ៉ឹង—ផលិតកម្មត្រូវចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ទាំង FIAT និងរដ្ឋមន្ត្រី Tarasov បានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់។ គាត់បានឈររឹងមាំលើគោលជំហរ។ ការសម្របសម្រួលមួយត្រូវបានសម្រេច: ប្លុកដែកបោះដែលមានអាវទឹក និង camshaft ខាងលើដែលបញ្ជូនដោយខ្សែសង្វាក់។
ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រៀបធៀប: Fiat 124 ដែលមាន camshaft ខាងក្រោម, Fiat 125 ដែលមាន camshaft ខាងលើពីរ, VAZ-2101 ជំនាន់ដំបូង (មានស្រោមស៊ីឡាំង)។ អ្នកធ្វើតេស្ត VAZ ដែលដឹកនាំដោយ Anatoly Akoyev បានរកឃើញថាស្រោមស៊ីឡាំងមិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ច្រើនទេ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយពួកគេបានបោះបង់វា
ប្រាក់ និង KGB
រាល់កិច្ចព្រមព្រៀងទាំងអស់ត្រូវការការសម្របសម្រួល។ ឥណទាន $320 million ដែលបានស្នើពី IMI Bank របស់អ៊ីតាលីទៅ Vneshtorgbank របស់ USSR មិនត្រូវបានជំទាស់ទេ—ប៉ុន្តែ FIAT ទាមទារអត្រាការប្រាក់ស្តង់ដារ 7% របស់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណា Kosygin បានបញ្ជាឱ្យ Tarasov ទាមទារ 5%។
Fiat 124 ដូចដើម។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានទប់ទល់យូរអង្វែងចំពោះបញ្ហាម៉ាស៊ីន ហើយយូរជាងនេះទៀតចំពោះហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ ប៉ុន្តែបន្ទះហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេបានសឹកដោយសារខ្សាច់ដែលហោះពីក្រោមកង់មុខក្នុងពេលធ្វើតេស្តនៅទីលានសាកល្បង Dmitrov ចម្ងាយ 400-800 km។ រថយន្ត Fiat 124R ដោយយកមតិយោបល់ទាំងនោះមកគិត (R = Russie) បានមកដល់ USSR ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1967
ភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយរវាង VAZ-2101 និង Fiat 124 គឺអ័ក្សខាងក្រោយ។ រចនាបែបបុរាណដែលមានបំពង់រុញត្រូវបានជំនួសដោយរចនាដែលមានដំបងប្រាំ។ ដូច្នេះ អ័ក្ស cardan ក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ តាមគំរូរបស់ VAZ-2101 ជនជាតិអ៊ីតាលីបានណែនាំអ័ក្សខាងក្រោយស្រដៀងគ្នាទៅ Fiat 124 ខណៈដែលនៅតែរក្សាហ្វ្រាំងឌីសជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេ
ភាពតានតឹងបានកើនឡើង—ដល់វេន Renault និង KGB ចូលមក។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន “Izvestia” Leonid Kolosov ដែលគេស្គាល់ថាជាភ្នាក់ងារ KGB “Kisa” ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យធានាលក្ខខណ្ឌប្រសើរជាងនេះ។
អ្នករចនារថយន្តឆ្នើមពីររូប Alexander Andronov និង Dante Giacosa បានសម្លាប់ពេលក្នុងអំឡុងការចរចាដោយវិធីដូចគ្នា – គឺគូររូបព្រាងសមាជិកគណៈប្រតិភូ។ នោះហើយជារបៀបដែលអ្នកចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងបានលេចរូបរាងឡើង – រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov និងសាស្ត្រាចារ្យ Valletta។ មនុស្សមានទេពកោសល្យ គឺមានទេពកោសល្យលើគ្រប់អ្វីៗ!
ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពី Renault, និងការកាត់បន្ថយអត្រា 1.4 ពិន្ទុ
Kolosov មានទំនាក់ទំនងដ៏មានឥទ្ធិពល។ គាត់ធ្លាប់ស្ទើរតែអាចទាក់ទាញ Claudia Cardinale បានផងដែរ។ តាមរយៈសំឡេងខ្សឹបខ្សៀវនយោបាយ គាត់បានផ្សព្វផ្សាយពាក្យចចាមអារ៉ាមថា Tarasov មានកិច្ចព្រមព្រៀងសម្ងាត់ជាមួយ Renault។ ដោយដឹងថា De Gaulle ចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងលើភាពជាដៃគូជាមួយសូវៀត ពាក្យចចាមអារ៉ាមនេះបានធ្វើឱ្យ FIAT រង្គោះរង្គើ ខណៈក្រុមហ៊ុននេះកំពុងជិតក្ស័យធនស្រាប់។ ទំនាក់ទំនងរបស់ Kolosov បានធ្វើការរបស់ពួកគេ—IMI បានបន្ថយអត្រាទៅ 5.6% ហើយផ្តល់លក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះលើឧបករណ៍ផលិត។
ដោយចៃដន្យ De Gaulle ពិតជាបានទៅទស្សនា USSR ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1966 ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងជំនួយបច្ចេកទេស $142 million ជាមួយ Renault ពិតជាត្រូវបានចុះហត្ថលេខា—ប៉ុន្តែសម្រាប់ការបំពាក់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃរោងចក្រ MZMA។
តើជនជាតិអ៊ីតាលីមានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងត្រូវគេលេងល្បែងទេ? នៅពេលមួយ សាស្ត្រាចារ្យ Valletta បានញញឹមបែបចំអកទៅ Kolosov ហើយសួរថា “ដូច្នេះ dottore តើអ្នកបានប្តូរអាជីព—ពីពាណិជ្ជករទៅជាអ្នកកាសែតហើយឬ?”
ស្ទើរតែជា VAZ-2103 ប៉ុន្តែមានឡូហ្គោ Fiat. ខែតុលា 1968។ ក្នុងអំឡុងការរៀបចំផលិតកម្ម វាបានបង្ហាញថា ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មមួយដុំ… មិនអាចចូលក្នុងអាង galvanic របស់រោងចក្រ DAAZ បានទេ។ ដូច្នេះស្រទាប់តុបតែងត្រូវបានផលិតជាផ្នែកៗ ដោយមានបន្ទះបញ្ឈរកណ្តាល។ គំរូដើមនៃ VAZ-2103 មិនមែនជា Fiat 124 Special ដូចដែលគេសរសេរញឹកញាប់ទេ។ នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ USSR
រថយន្តពិសោធន៍ “Car #2” នៅក្នុងទីធ្លា NAMI។ ផ្ទាំងឧបករណ៍មិនដូច VAZ-2103 នាពេលក្រោយទេ មានភាពខុសគ្នាតូចៗនៅក្នុងការតុបតែងខាងក្រៅ ថ្មត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេង មិនមែនខាងស្តាំ ដូចនៅលើ Zhiguli ផលិតស៊េរីទេ
ដូច្នេះ តើនរណាទទួលបានភាគល្អជាង?
នៅខែសីហា 1966 សហភាពសូវៀត និង FIAT បានចុះហត្ថលេខាជាចុងក្រោយលើកិច្ចព្រមព្រៀងទូទៅ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំ 600,000 រថយន្ត។ ប៉ុន្តែតើនរណាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ល្អជាងពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ? នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ 1968 ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីសហភាពសូវៀតបានអនុម័តថវិកាសាងសង់ 1.1433 ពាន់លានរូបល៍។ ប្រភពផ្សេងទៀតនិយាយពី 1.57 ឬសូម្បី 1.85 ពាន់លាន។ Forbes បានប៉ាន់ប្រមាណថា រោងចក្រ Togliatti មានតម្លៃ $887 million ដែលក្នុងនោះ FIAT រកបាន $322 million។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍ដោយប្រយោលតែងតែត្រូវបានមើលរំលង ដូចជាការឆ្លងកាត់ការរឹតបន្តឹងរបស់បស្ចិមប្រទេសលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ FIAT បានដោះស្រាយរឿងនោះ។ ពីរភាគបីនៃឧបករណ៍ដែលផ្គត់ផ្គង់ឱ្យសូវៀត គឺផលិតនៅ U.S. ឬក្រោមអាជ្ញាបណ្ណអាមេរិក រួមទាំងពី TRW និង Gleason។
រដ្ឋមន្ត្រី Tarasov បានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទទួលយកឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទីមួយនៃ VAZ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្ត 220 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ តែប៉ុណ្ណោះនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនា 1971។ នៅដំបូង សមាមាត្រផ្នែកនាំចូលនៅ VAZ និងក្រុមហ៊ុនរងរបស់វាបានឈានដល់ 75%, នៅចុងឆ្នាំ 1970 វានៅសល់កម្រិត 20-25%, ហើយត្រឹមខែមេសា 1971 ក្រុមហ៊ុនរងបានជំនួសការនាំចូលទាំងស្រុង
ការផលិត “Car No. 2” VAZ-2103 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា 1973 ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ គណៈកម្មការបានទទួលយករោងចក្រឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការចុងក្រោយ ប៉ុន្តែវាឈានដល់សមត្ថភាពពេញលេញ 660 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ តែប៉ុណ្ណោះនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា 1974។ ការផលិតនៅ VAZ មិនមែនជាស៊េរីទេ ប៉ុន្តែជាផលិតកម្មមហាជន៖ ដំណើរការត្រូវបានបែងចែកជាប្រតិបត្តិការងាយៗ និងអនុវត្តដោយចង្វាក់។ សរុប VAZ-2101 ចំនួន 2,702,903 គ្រឿងត្រូវបានផលិតពី 1970 ដល់ 1984។ ចំនួនចេញផ្សាយនៃរថយន្ត station wagon VAZ-2102 (1971-1986) គឺ 666,889 គ្រឿង។ សរុប VAZ-21011 (1974-1983) និង VAZ-21013 (1977-1988) ចំនួន 2,143,997 គ្រឿងត្រូវបានផលិត, VAZ-2103 (1973-1984) ចំនួន 1,304,866 គ្រឿង, និង VAZ-2106 (1976-2001) ចំនួន 4,175,319 គ្រឿង។
រថយន្តពីរ និងលក្ខខណ្ឌមួយអំពីនាវាស្លាបទឹក
កិច្ចព្រមព្រៀងនេះរួមបញ្ចូលម៉ូដែលពីរ—“Car No. 1” និង “Car No. 2.” ក្រៅពី sedan Fiat 124 សហភាពសូវៀតបានទទួល Fiat 124 Familiare station wagon ដែលបានក្លាយជា VAZ-2102។ បន្ទាប់មក សមត្ថភាពផលិតត្រូវបានបង្កើនទៅ 660,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។
គំរូដើម VAZ-21032 មានចង្កូតនៅខាងស្តាំ, 1970។ ដើម្បីប៉ះប៉ូវទម្ងន់បន្ថែមលើផ្នែកខាងស្តាំដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទេរឧបករណ៍បញ្ជា ស្ព្រីងរឹងជាងមុន 21012-2901 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរខាងស្តាំ។ ភាពរឹងដែលត្រូវការត្រូវបានសម្រេចដោយបង្កើនកម្រាស់របស់ដំបង
ខចែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានតម្រូវឱ្យ FIAT ទិញទំនិញប្រើប្រាស់របស់សូវៀតរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ—រួមទាំងនាវាដឹកអ្នកដំណើរបែបស្លាបទឹក។ នេះជាមូលហេតុដែលនាវាសូវៀត “Kometa” និង “Meteor” មិនយូរប៉ុន្មានក៏បានកកកុញពាសពេញសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។
VAZ-21011 ជាមួយម៉ាស៊ីន 1.3 ដែលមានកម្លាំង 69 hp, 1974។ ការកែរូបរាងបានប៉ះពាល់ដល់លម្អក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម កាង ផ្ទាំងឧបករណ៍ និងកៅអី។ មានរន្ធនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធបង្ហូរខ្យល់នៅសសរដំបូល។ តាមតម្រូវការរបស់ UNECE, “side lights” ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងចង្កៀងមុខ ភ្លើងសញ្ញាចំហៀងបានក្លាយជាពណ៌ទឹកក្រូច ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងបានលេចឡើងក្នុងភ្លើងក្រោយ ហើយភ្លើងថយក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ទី។ ចង្កូតឥឡូវមានសុវត្ថិភាពពេលប៉ះទង្គិច៖ ចិញ្ចៀនប៊ូតុងស៊ីផ្លេបានបាត់ទៅ ហើយលើដងចង្កូតត្រូវបានធ្វើរន្ធជារង្វង់ ដើម្បីឱ្យវាបាក់ពេលប៉ះទង្គិច។ គេបានសម្រេចថានឹងមិនបញ្ចេញ VAZ-21021 station wagon ជាមួយម៉ាស៊ីន 1.3 ទេ។ ពួកគេសម្រេចថារថយន្ត VAZ-2102 គ្រប់គ្រាន់ហើយ
ម៉ូដែលយោងរបស់ VAZ-2102 ដែលមាន Fiat 124 Familiare ជាគំរូដើម។ វាខុសពី sedan VAZ-2101 ដោយសារសំបកកង់ ស្ព្រីងប្រព័ន្ធព្យួរ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង និង final drive។ Autoexport បានបង្កើតឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ – Lada Rubin ប៉ុន្តែវាមិនជាប់ឈ្មោះទេ
ការដាក់ឈ្មោះរថយន្ត៖ Zhiguli, Lada ឬ VIL-100?
រថយន្តថ្មីត្រូវការឈ្មោះមួយ។ អ្នករចនា VAZ Alexei Cherny បានស្នើ “Zhiguli”—ដែលបង្កការព្រួយបារម្ភ។ ជាភាសាអ៊ីតាលី “gigolo” មានអត្ថន័យមិនល្អ។ ការប្រកួតដាក់ឈ្មោះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយទស្សនាវដ្តី Za Rulem និងកាសែត Sovetskaya Rossiya។ ក្នុងចំណោមសំណើមាន៖ VIL-100 (សម្រាប់ខួបកំណើតទី 100 របស់ Lenin), Desina (ការរួមបញ្ចូលរវាង Soviet និង Italian), Pato (សម្រាប់ Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… បេក្ខភាពឈានមុខរួមមាន Volzhanin, Dream, និង Friendship ប៉ុន្តែ “Zhiguli” និង “Lada” បានឈ្នះ។ Autoexport ពេញចិត្ត “Lada,” ទោះបីវាមានន័យថា “barn” ជាភាសាស៊ុយអែត—ដូច្នេះ នៅស៊ុយអែត ពួកវាត្រូវបានលក់ក្រោមឈ្មោះ VAZ។ ដំបូង សូម្បីតែជនជាតិអ៊ីតាលីក៏ប្រើអក្សរកាត់ TAZ ដែរ ព្រោះ “Volzhsky Automobile Plant” មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1967។
សញ្ញា VAZ ដែលមានកំហុស។ នៅឆ្នាំ 1971 អក្សរទាំងនោះនឹងត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង ព្រោះឈ្មោះទីកន្លែងមិនអាចប្រើក្នុងសញ្ញារោងចក្របានទេ
សារព័ត៌មានអ៊ីតាលីបានប្រកាសខ្លាំងអំពីរោងចក្រ TAZ នាពេលអនាគត។ មិនមែនរឿងលេងសើចទេ៖ ផ្ទៃដីដែលកាន់កាប់សរុបគឺ 5 លាន m2, ផ្ទៃដីនៃអគារគឺ 1.5 លាន m2, ឧបករណ៍ 16 ពាន់គ្រឿង, ខ្សែសង្វាក់ដំឡើងចម្បងវែងបំផុតលើពិភពលោកគឺ 1.5 km
ឡូហ្គោនាវា និងអក្សរបញ្ច្រាស
ឡូហ្គោ “ship” ដែលល្បីសព្វថ្ងៃ ត្រូវបានបង្កើតដោយ Alexander Dekalenkov អតីតអ្នករចនា AZLK។ វាមានអក្សរ “V” ដែលមានរាងដូចទូក Cossack មានក្តោងពេញខ្យល់ ភ្ជាប់ជាមួយឈ្មោះទីក្រុងថ្មី—Togliatti។ នៅពេលសំណុំសញ្ញាគំរូមួយបានមកដល់ពី Turin នៅខែមករា 1970 អក្សរ “Я” ត្រូវបានបង្វិលខុសជារចនាប័ទ្មឡាតាំង បង្កើតជា “ТОЛЬЯТТИ.” ការបោះពុម្ពខុសទាំងនេះបានក្លាយជាវត្ថុប្រមូលមានតម្លៃ។
នាយកប្រតិបត្តិ Fiat មេធាវី Giovanni Agnelli បានទៅទស្សនា VAZ នៅថ្ងៃទី 17-18 ខែមិថុនា 1970។ សម្រាប់ការទស្សនាបែបនេះ GAZ-69AM មួយក្រុមត្រូវបានដូរទំនិញនៅ Ulyanovsk។ នៅលើក្តារជំហានរថយន្ត មិនមែនជាអ្នកយាមទេ ប៉ុន្តែជាប្រធានទីតាំង និងអ្នកបកប្រែ។ ខាងក្រោយពួកគេ នាយកប្រតិបត្តិ Fiat Dr. Gaudenzio Bono, អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង VAZ-Fiat Vincenzo Buffa, និងនាយក VAZ Viktor Polyakov ដែលច្បាស់ជាពេញចិត្តនឹងចំណាប់អារម្មណ៍ដែលគាត់កំពុងបង្កើត កំពុងមើលចេញ។
ប្រធានអ្នករចនា VAZ Vladimir Solovyov បានត្រួតពិនិត្យគម្រោងនេះចាប់ពីការធ្វើតេស្តដំបូងនៅទីលានសាកល្បង NAMI។ នៅឆ្នាំ 1969 បុគ្គលិក Fiat បានប្រកាសថា Solovyov ជា persona non grata ដោយសារបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត La Stampa ដែលក្នុងនោះគាត់បាននិយាយថា វិស្វករសូវៀតបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនូវ 124th។ Solovyov ត្រូវផ្តល់ការពន្យល់ទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU។
កវយិត្រីដែលបានបញ្ឈប់ការធ្វើកូដកម្ម
នៅខែមករា ឆ្នាំ 1967 បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះមួយបានផុសឡើង។ ប្រសិនបើវាកើតឡើងមុននេះប្រាំមួយខែ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះប្រហែលជាបានដួលរលំ។ កវីសូវៀត Marietta Shaginyan ដែលជានិមិត្តរូបនៃលទ្ធិលេនីន បានធ្វើដំណើរមកកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ក្នុងបេសកកម្មរបស់ Izvestia។ អ្នកតាមឃ្លាំមើលនាងគឺគ្មាននរណាក្រៅពី Leonid “Kisa” Kolosov ឡើយ។ គាត់បានពណ៌នានាងថាជាស្ត្រីចំណាស់ដ៏ចចេស មានសំឡេងគគ្រិចរំខានត្រចៀក ហើយប្រឆាំងលោកខាងលិចយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា នាងបែរជាចងសម្ព័ន្ធភាពជិតស្និទ្ធជាមួយសាស្ត្រាចារ្យ Valletta។ នៅឆ្នាំ 1945 Valletta បានគេចផុតពីការប្រហារជីវិតយ៉ាងស្រយុត ដោយសារការសហការជាមួយពួកណាស៊ី—ជីវិតរបស់គាត់ត្រូវបានទុកឱ្យរស់ដោយ Luigi Longo ដែលជាអ្នកតស៊ូកុម្មុយនិស្ត។ បន្ទាប់ពីនោះមក Valletta និង Longo បានរក្សាទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំជាមួយគ្នា។ Shaginyan បានបោះពុម្ពផ្សាយអត្ថបទសរសើរជាបន្តបន្ទាប់ក្នុង Izvestia ក្រោមចំណងជើងថា បីថ្ងៃនៅ FIAT។
អ្នកសម្តែង pop សូវៀតល្អបំផុតបានមកដល់ក្នុង VAZs។ ដំបូង គ្រាន់តែមកសម្តែង បន្ទាប់មក – ដើម្បីទទួលបានរថយន្តជាកម្រៃ។ នៅឆ្នាំ 1970 ប្រាក់ខែមធ្យមនៅ USSR គឺ 122 rubles, VAZ-2101 មានតម្លៃ 5,500 rubles, អាផាតមិនសហករណ៍ពីរបន្ទប់នៅ Moscow – 4,000 rubles
ក្នុងពេលជាមួយគ្នា ការធ្វើកូដកម្មទូទៅកំពុងចាប់ផ្តើមនៅ FIAT។ កម្មករបានត្រៀមចាកចេញពីការងារ—រហូតដល់ Valletta អានអត្ថបទដកស្រង់ពីរបាយការណ៍របស់ Shaginyan ឱ្យពួកគេស្តាប់។ ហ្វូងមនុស្សបានបែកខ្ញែក។ កវយិត្រី Bolshevik តែម្នាក់បានទប់ស្កាត់ការធ្វើកូដកម្ម។ Kolosov ស្ទើរតែបាត់បង់ប័ណ្ណសម្គាល់អ្នកសារព័ត៌មានរបស់គាត់ដោយសាររឿងនោះ។
ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងលើពិភពលោករបស់ VAZ-2101 បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមករា 1971 នៅ Brussels Motor Show។ បន្ទាប់ពីរកប្រាក់បានពី “កិច្ចព្រមព្រៀងនៃសតវត្សរ៍,” FIAT បានបង្កើតគូប្រជែងធ្ងន់ធ្ងរមួយសម្រាប់ខ្លួនឯង៖ ត្រឹមឆ្នាំ 1979, 45% នៃផលិតកម្មរបស់ VAZ ត្រូវបាននាំចេញ
ហើយនេះគឺជាស្តង់ Autoexport នៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Geneva ក្នុងឆ្នាំ 1972។ យើងបានលក់បង្ខូចតម្លៃយ៉ាងច្បាស់៖ 7950 ហ្វ្រង់!
ជោគជ័យអន្តរជាតិធំដំបូងរបស់ VAZ ក្នុងកីឡាម៉ូតូ: ពានប្រាក់នៃការប្រណាំងរ៉ាលីទេសចរណ៍ ADAC Tour d`Europe, 1971។ ក្នុងចំណោមក្រុម 64 ដែលបានចាប់ផ្តើម មាន 46 បានបញ្ចប់។ នៅឆ្នាំ 1973, VAZ បានយកពានមាស និងពានប្រាក់នៅការប្រណាំងរ៉ាលីនេះ
សាងសង់តាមស្តង់ដារអ៊ីតាលី មិនមែនតាមស្តង់ដារសូវៀតទេ
ខណៈដែលការរៀបចំរោងចក្របន្តទៅមុខ អ្នករចនាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ FIAT ជំនួសស្តង់ដារ GOST របស់សូវៀត។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យណែនាំថ្នាក់ដែកថ្មីៗ ប្លាស្ទិក ប្រេងរំអិល និងសមាសធាតុកៅស៊ូ។ ស្តង់ដារអ៊ីតាលីជាញឹកញាប់តឹងរឹងជាង ហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់សូវៀតពិបាកតាមឱ្យទាន់។ វាជាពេលវេលានៃការបំបែករបាំង។
ការប៉ុនប៉ងដំបូងក្នុងការធ្វើឱ្យ VAZ-2101 “ទំនើប” ដោយប្រើចង្កៀងមុខរាងចតុកោណពីរោងចក្រ FER នៅ Ruhla (GDR), 1971។ អ្នករចនា – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
គំរូប្លាស្ទិស៊ីនខ្នាតពេញនៃ VAZ-2101-78 – វ៉ារ្យ៉ង់នៃការអាប់ដេត Zhiguli ដែលបង្កើតដោយអ្នករចនា Vladimir Stepanov ក្នុងឆ្នាំ 1976។ VAZ-2105 ផលិតស៊េរីនាពេលក្រោយ
ខួបមួយរយឆ្នាំកំណើតរបស់ Lenin និងថ្ងៃកំណត់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរ
ប្រទេសទាំងមូលកំពុងត្រៀមសម្រាប់ខួបកំណើតទី 100 របស់ Lenin ដែលបានជំរុញរឿងព្រេងថា VAZ-2101 ត្រូវបានរចនាឡើងជាការគោរពខួបសតវត្សរ៍។ មិនពិតទាំងស្រុងទេ។ កិច្ចសន្យាបានកំណត់ “Car No. 1” សម្រាប់ឆ្នាំ 1969 និង “Car No. 2” សម្រាប់ឆ្នាំ 1970។ ប៉ុន្តែការពន្យារពេលបានន័យថាពាក្យស្លោកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ—ពី “ប្រគល់រថយន្តដំបូងត្រឹមចុងឆ្នាំ 1969!” ទៅជា “យើងនាំគ្នាដំឡើង VAZ ដំបូងសម្រាប់ខួបសតវត្សរ៍របស់ Lenin!”
ហើយពួកគេក៏បានធ្វើវាបានសម្រេច។ នេះជាមូលហេតុដែលខួបកំណើតលើកទីហាសិបរបស់ VAZ-2101 ធ្លាក់ត្រូវក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2020។
VAZ-2101 តាមរយៈឡង់ស៍របស់អ្នកថតរូបរោងចក្រដំបូងម្នាក់ Stanislav Kazakov។ រវាងចង្កៀងមុខ និងក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម មានបន្ទះតុបតែងរាងកន្លះចន្ទ។ ពួកវានឹងត្រូវបានបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ព្រោះជាការលើសលប់ជាក់ស្តែង។ ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរជាង 800 ក្នុងការរចនា 124th មានមួយដែលអាក្រក់ជាងមុន: ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់មិនអាចធ្វើជំនាញលើសំបកកង់ radial បានទេ។ អស់រយៈពេលយូរ Zhiguli ទាំងអស់ លើកលែងតែរថយន្តនាំចេញ ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់ diagonal I-151 រឹងដូចឈើអុក
ការដំឡើងដំបូង
Alexander Kuznetsov បានធ្វើការជាជាងដំឡើងក្នុងអគារចម្បង (Workshop 45, Section 3) ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែមីនា 1970 រហូតដល់ឆ្នាំ 1978 ហើយបានចូលរួមក្នុងការដំឡើងរថយន្តផលិតកម្មដំបូងចំនួនប្រាំមួយគ្រឿង:
“នៅព្រឹកថ្ងៃទី 18 ខែមេសា 1970 តួរថយន្តចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានទម្លាក់ចុះលើខ្សែសង្វាក់: ពីរពណ៌ខៀវ cornflower, ពីរពណ៌ស, និងពីរពណ៌ burgundy។ យើងបានដំឡើងពួកវាក្នុងរយៈពេលពិតប្រាកដ 24 ម៉ោង ហើយរថយន្តដែលរួចរាល់ត្រូវបានបើកចេញពីខ្សែសង្វាក់នៅប្រហែល 5:00–5:30 a.m. ថ្ងៃទី 19។ អ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើយ៉ាងមិនប្រញាប់។ រវាងតួរថយន្តនីមួយៗ យើងបានទុកឧបករណ៍ព្យួរខ្សែសង្វាក់ទំនេរ 10–12។ ខ្សែសង្វាក់មិនផ្លាស់ទីទៅមុខទេ រហូតដល់ក្រុមមួយបានបញ្ចប់ការងារទាំងស្រុងលើរថយន្តទាំងអស់។ ក្រុមទាំងនោះនៅតែខ្វះបុគ្គលិក—ពេលខ្លះមានតែពីរឬបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ រថយន្តត្រូវបានរុញចូលក្នុងឃ្លាំងមួយដែលបង្គុំឡើងពីបន្ទះ ដោយលាក់ឱ្យឆ្ងាយពីភ្នែកអ្នកចង់ដឹង។ ប្រសិនបើមានអ្វីមិនសូវត្រឹមត្រូវ អ្នកបច្ចេកទេសអ៊ីតាលីនឹងស្រែកថា ‘no bene!’—មានន័យថាវាមិនល្អ—ហើយធ្វើឱ្យយើងធ្វើប្រតិបត្តិការឡើងវិញ។ និយាយអញ្ចឹង រថយន្តដំបូងប្រហែលមួយពាន់គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង ប្រអប់លេខ អ័ក្សក្រោយ និងប្រព័ន្ធព្យួរផលិតនៅអ៊ីតាលី។ ពេលខ្លះអ្នកនឹងចាប់ដងបញ្ជូនកម្លាំងពីប្រអប់ ហើយវាវែងពេក—ច្បាស់ណាស់មកពី Fiat 125។ អ្នកនឹងញញឹមចំអក បោះវាត្រឡប់ទៅវិញ ហើយចាប់យកមួយទៀត។ អា ជនជាតិអ៊ីតាលី!”
ការដំឡើង Zhiguli ដំបូងមិនត្រូវបានថតជាផ្លូវការទេ។ ហើយសម្រាប់ការថតរូបដោយគ្មានការអនុញ្ញាត អ្នកអាចទទួលបានពិន្ទុបីយ៉ាងងាយ។ អរគុណដល់អ្នកក្លាហានមិនស្គាល់ម្នាក់ អ្នកអាចស្រមៃបានថាវាទាំងអស់បានកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច
វាក្យសព្ទរបស់កម្មករ VAZ ជើងចាស់
- Nítka — ខ្សែសង្វាក់ដំឡើងក្នុងអគារចម្បង។ សរុបមានបីខ្សែ។
- Tavéer — ខ្សែបញ្ជូនប្រភេទរុញខាងក្រោម ដែលមានរទេះផ្លាស់ទីស្របចង្វាក់ជាមួយឧបករណ៍ព្យួរខាងលើ។ នៅលើរទេះទាំងនេះ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងអ័ក្សមុខនិងក្រោយត្រូវបានដំឡើង មុនពេលត្រូវដាក់ក្រោមតួរថយន្ត។ ពាក្យនេះកើតចេញពីភាសាអង់គ្លេស “tow-veyor” (towline conveyor)។
- Montarsína — ស្ថានីយ៍ខ្សែសង្វាក់ដំឡើងដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញខ្យល់។ ពាក្យនេះច្បាស់ជាមានដើមកំណើតអ៊ីតាលី។
- Vstávki (“ផ្នែកបន្ថែម”) — រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងមុខអគារចម្បង។ ចន្លោះតាមចង្វាក់របស់វាជួយបំបែកភាពឯកតាផ្នែកមើលឃើញនៃសាលាដំឡើងវែងបំផុតលើពិភពលោក។ មានផ្នែកបន្ថែមផ្លូវការប្រាំពីរ។ ដោយកំប្លែង កម្មកររោងចក្រហៅអគាររដ្ឋបាលថា “ផ្នែកបន្ថែមទីប្រាំបី” និងហាងលក់ស្រាដែលនៅជិតបំផុតថា “ទីប្រាំបួន”។
- No bene — ជាភាសាអ៊ីតាលីសម្រាប់ “មិនល្អ” (“non bene”) មានន័យថា “មិនអាចទទួលយកបាន” ឬ “ត្រូវធ្វើឡើងវិញ។”
អង្គហេតុសំខាន់ៗដោយសង្ខេប
- រថយន្តដំបូង: VAZ-2101s ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានដំឡើងក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង នៅថ្ងៃទី 18–19 ខែមេសា 1970 — ពីរពណ៌ខៀវ cornflower, ពីរពណ៌ស, ពីរពណ៌ burgundy
- គូប្រជែងដែលចាញ់: Renault 16 បើកបរដោយកង់មុខ គឺជាចំណូលចិត្តរបស់ NAMI ហើយតាមសេចក្តីរាយការណ៍ Brezhnev ក៏ចូលចិត្តវា — Fiat 124 ឈ្នះដោយសារនយោបាយ
- បានផ្លាស់ប្តូរច្រើនប៉ុណ្ណា: ការកែប្រែជាង 800 ចំណុច ដែលធ្វើដោយ FIAT ផ្ទាល់ បន្ទាប់ពី Fiat 124 ប្រេះបែកលើថ្មក្រាល Dmitrov — រួមទាំងអ័ក្សក្រោយប្រាំតំណ ដែលក្រោយមក FIAT បានយកទៅប្រើលើរថយន្តរបស់ខ្លួន
- ហិរញ្ញវត្ថុ: ឥណទាន IMI ចំនួន $320 million ដែលត្រូវបានចរចាបញ្ចុះពី 7% ទៅ 5.6% ដោយមានជំនួយពីពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពី Renault ដែល KGB បានដាក់ចូល
- រោងចក្រ: ត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិត 600,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ បន្ទាប់មកបង្កើនទៅ 660,000; Forbes បានដាក់ថ្លៃសរុបនៅ $887 million ដែលក្នុងនោះ FIAT រកបាន $322 million
- ឈ្មោះ៖ “Zhiguli” បានយកឈ្នះលើ VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita និង Tatarin; “Lada” ត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ការនាំចេញ លើកលែងតែនៅប្រទេសស៊ុយអែត ដែល lada មានន័យថាជង្រុក
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើ VAZ-2101 គ្រាន់តែជា Fiat 124 ដែលប្តូរផ្លាកសញ្ញាមែនទេ? ទេ។ ការធ្វើតេស្តរបស់សូវៀតបានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរជាង 800 មុនពេលផលិតកម្ម រួមទាំងអ័ក្សក្រោយខុសគ្នាទាំងស្រុង ម៉ាស៊ីន overhead-cam ជំនួសឯកតា pushrod របស់អ៊ីតាលី និងហ្វ្រាំងក្រោយប្រភេទ drum ជំនួសឌីស ដែលខ្សាច់ Dmitrov បានបំផ្លាញក្នុងរយៈចម្ងាយ 400–800 km។
ហេតុអ្វី USSR បានជ្រើស Fiat 124 ជំនួស Renault 16? វិស្វករចូលចិត្ត Renault ជាង។ ការសម្រេចចិត្តនេះជារឿងនយោបាយ — ដូចដែលគេនិយាយថា Brezhnev បានលើកឡើងថា “Italy នៅជិតយើងជាង France។”
តើកិច្ចព្រមព្រៀងនេះពិតជាគាំទ្រគណបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីមែនទេ? ខ្សែរឿងនេះឆ្លងកាត់អាជីវកម្ម មិនមែនមនោគមវិជ្ជាទេ។ វាបានចាប់ផ្តើមពីការចរចាប្រេងរបស់ Enrico Mattei ក្នុងឆ្នាំ 1958 ហើយប្រធានផ្ទាល់របស់ FIAT ត្រូវតែធានា Lyndon Johnson ខណៈដែល Vatican កំពុងហៅកិច្ចព្រមព្រៀងនេះថាជាកតិកាសញ្ញាជាមួយពួកប្រឆាំងព្រះគ្រីស្ទ។
តើ “Car No. 2” ជាអ្វី? ដើមឡើយគឺ Fiat 125 ដែលនឹងនាំមកនូវម៉ាស៊ីន twin-cam។ សូវៀតបានបដិសេធ; អ្វីដែលពួកគេសាងសង់ជំនួសវិញបានវិវត្តទៅជា VAZ-2103។ រថយន្ត station wagon ពី Fiat 124 Familiare បានក្លាយជា VAZ-2102។
តើរថយន្តនេះត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ខួបសតវត្សរ៍របស់ Lenin មែនទេ? មិនមែនតាមការរចនាទេ។ កិច្ចសន្យាបានកំណត់ឆ្នាំ 1969 សម្រាប់ “Car No. 1”; នៅពេលវាពន្យារពេល ពាក្យស្លោកបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការបើកដំណើរការត្រូវបានភ្ជាប់ជំនួសទៅនឹងខួបសតវត្សរ៍។
អ្នករួមចំណែក៖ Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov។
រូបថត៖ បណ្ណសាររបស់អ្នកនិពន្ធ Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
បានផ្សព្វផ្សាយ ឧសភា 28, 2025 • 19m ដើម្បីអាន
