Setengah Abad Zhiguli: Pada 19 April 1970, VAZ-2101 pertama keluar dari barisan pemasangan Kilang Automobil Volga. Bagaimana—dan atas keputusan siapa—Fiat 124 menjadi VAZ-2101? Berapa banyak daripada Zhiguli pertama itu digerakkan oleh politik, dan berapa banyak oleh kejuruteraan? Apa yang Soviet, dan apa yang Itali?
Adakah Urus Niaga Itu Sebenarnya Mengenai Parti Komunis Itali?
Sering didakwa bahawa dengan menandatangani apa yang disebut “urus niaga abad ini” dengan Kumpulan FIAT, USSR sedang menyokong Parti Komunis Itali. Lagipun, politik dikatakan sebagai ungkapan tertumpu ekonomi. Tetapi di manakah buktinya?
Minyak Dahulu, Kereta Kemudian: Enrico Mattei
Salah seorang penyokong paling kuat hubungan dengan Soviet ialah Enrico Mattei, ketua perbadanan minyak dan gas ENI Itali. Bukan seorang komunis, Mattei pergi ke Moscow pada 1958 untuk berunding kontrak bekalan minyak—bukan atas ideologi, tetapi untuk membebaskan Itali daripada penguasaan “Seven Sisters” (seperti gelarannya untuk BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, dan Texaco). Dari situ, perdagangan berkembang: sebagai pertukaran minyak, USSR mula mengimport peralatan industri, dan talian kredit dibuka. Urusan ini berisiko. Ramai percaya kematian Mattei dalam nahas pesawat 1962 dirancang oleh CIA.
Malah Presiden FIAT Profesor Vittorio Valletta perlu meyakinkan sendiri Presiden A.S. Lyndon B. Johnson bahawa kontrak dengan USSR hanya bertujuan untuk “meningkatkan taraf hidup warga Soviet.” Beliau menghadapi tentangan sengit—begitu hebat sehingga Vatican sendiri mengecam urus niaga itu sebagai pakatan dengan “anti-Kristus.”
Lelaki yang Memperkenalkan Khrushchev kepada FIAT
Turut mengemudi medan ranjau politik ini ialah Piero Savoretti, ketua firma perantara Novasider. Rakan rapat Valletta, pengasas perlumbaan Mille Miglia, dan suami kepada jurubahasa Soviet Intourist, beliau memainkan peranan penting dalam menganjurkan pameran Itali yang besar di Taman Sokolniki, Moscow pada 28 Mei 1962. Nikita Khrushchev hadir—tokoh yang sering terlepas pandang dalam kisah ini. Walaupun Brezhnev dan Kosygin biasanya diberi kredit untuk projek VAZ, Khrushchevlah yang memberikan kelulusan awal. Savoretti mengatur pertemuan antara Khrushchev dan Profesor Valletta. Menurut Riccardo Chivino, ketua hubungan khas FIAT, Khrushchev berkata, “Saya menghantar Kosygin kepada anda. Jangan perdayakan dia—dia orang baik.”
Sebulan kemudian, Chivino membawa Timbalan Perdana Menteri Pertama Alexei Kosygin melawat kilang-kilang FIAT. Beliau teringat bahawa Kosygin menyebut nama Agnelli dengan “g” keras—“Agnelli,” seperti ejaannya.
Memoir Chivino memuatkan satu butiran yang menarik: seawal 1956, FIAT mempertimbangkan untuk menjual lesen menghasilkan Fiat 600 berenjin belakang di USSR. Mengapa perkara itu tidak berlaku masih tidak diketahui. Secara ironis, model yang sama menjadi asas bagi Zaporozhets pertama.
Fiat 124/540 studie 3a di Crimea, dengan Gunung Ayu-Dag di latar belakang. Musim sejuk 1967, ujian perbandingan dengan Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 dan Volga di laluan Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta dan berhampiran Sevastopol
Mengapa Fiat 124, Daripada Semua Kereta?
Jadi mengapa Fiat 124—terutamanya apabila pereka utamanya sendiri, Dante Giacosa, menganggapnya tidak sesuai untuk negara sebesar dan sekasar USSR?
Pada Januari 1965, Majlis Saintifik dan Teknikal Jawatankuasa Jentera Kereta dan Traktor, yang diadakan di VDNH di Moscow dan dihadiri oleh Brezhnev serta Kosygin, memutuskan untuk membina sebuah kilang kereta berskala besar yang baharu. Tetapi kereta mana yang hendak dibina? Ujian perbandingan disambung semula di NAMI. Antara model yang diuji—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, dan Skoda 1000MB—Renault 16 pacuan roda hadapan muncul sebagai pilihan kegemaran. Pada masa itu, Boris Fitterman, ketua biro kereta penumpang NAMI, ialah penyokong utama pacuan roda hadapan dalam kalangan jurutera Soviet.
Salah satu daripada 35 sampel Fiat 124 yang diterima pada 1968 jatuh ke tangan Boris Fitterman. Sebagai penyokong kuat pacuan roda hadapan, beliau mencipta prototaip NAMI-0132 ini – hibrid badan Fiat dan unit kuasa Peugeot 204
Menurut legenda, Brezhnev menamatkan perdebatan dengan satu ulasan sahaja: “Rakan-rakan jurutera, cukuplah dengan hal teknikal—politik biar kami urus! Itali lebih dekat dengan kita daripada Perancis.” Namun, dikatakan bahawa di dachanya di Zavidovo, tempat Renault 16 dan Fiat 124 dipersembahkan, beliau sebenarnya lebih menyukai kereta Perancis itu.
Memisahkan fakta daripada fiksyen tidak mudah—tetapi mari kita berpegang pada fakta.
Kereta yang Retak di Jalan Belgium
Pada 28 Mei 1966, Menteri Tarasov mengeluarkan Perintah No. 124, menugaskan NAMI untuk memuktamadkan Fiat 124 dan menjalankan ujian jalan raya. Sedan Itali yang anggun itu tidak mampu menahan medan ujian Dmitrov yang kasar atau protokol ujian Soviet. Apabila cangkerang badan Fiat mula retak, satu delegasi Itali yang terkejut diterbangkan masuk. “Tunjukkan batu turap Belgium kamu kepada kami!” tuntut mereka. Selepas memeriksa batu jalan itu, Dante Giacosa meminta semua spesifikasi. Tidak lama kemudian, replika “jalan Belgium” muncul di kilang Mirafiori milik FIAT.
Turapan batu buntar “berat” di medan ujian Dmitrov merupakan ujian yang sukar untuk Fiat-124. Keputusan: 24 retakan pada badan kereta #4, 17 retakan pada kereta #5. Retakan sepanjang 150 mm muncul pada bumbung salah sebuah kereta berhampiran tiang tengah. Orang Itali menghantar kereta dengan penguat kepada kami dua kali, dan setiap kali badan kereta retak di satu tempat atau tempat lain
Kegagalan biasa semasa ujian: patah pada lug lengan bawah suspensi hadapan. Perbatuan – 12,200 km, kereta dengan nombor ujian 8
Fiat-124 langsung tidak mempunyai cermin luar (tidak boleh diterima!), dan pengunci tingkap dipasang dalam bentuk pendakap. Dalam Zhiguli, “Bermuda Triangle” ini menjadi sasaran menarik bagi samseng jalanan: curi cermin luar, panaskan pengunci tingkap yang dilekatkan dengan pemetik api – dan masuk ke dalam kereta
Ujian di USSR membawa kepada lebih daripada 800 pengubahsuaian—dilaksanakan bukan oleh jurutera Soviet, tetapi oleh orang Itali, di bawah perjanjian kerjasama saintifik-teknikal yang ditandatangani di Turin pada 4 Mei 1966. Chivino mengingati bahawa majlis tandatangan itu tertangguh kerana “Menteri Tarasov berlebihan dengan ucapan minum.” Ringkasnya—dia mabuk.
Penandatanganan perjanjian kerjasama saintifik dan teknikal di Turin, di Centro Storico milik Fiat. Profesor Valletta diperhatikan rapat oleh kumpulan yang berwarna-warni (dari kiri ke kanan): Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Negara bagi Sains dan Teknologi (dan menantu Kosygin!) Germain Gvishiani, ketua pereka Fiat Dante Giacosa dan pemilik sebenar Fiat Giovanni Agnelli. Di sebelah kanan, dalam bingkai ialah Riccardo Chivino, pengarah projek khas Fiat. Tarikh: 4 Mei 1966
Pertikaian Tentang Enjin
Satu-satunya orang yang enggan menandatangani ialah Alexander Andronov, ketua pereka di MZMA. Beliau membantah enjin besi tuang yang ketinggalan zaman dengan aci sesondol dipasang rendah, dan menegaskan penggunaan unit aluminium overhead-cam moden seperti dalam Moskvich-412. Tetapi pihak Itali berhujah bahawa untuk kereta kelas ini, enjin pushrod besi tuang adalah ideal—terutamanya kerana mereka baru sahaja memperkenalkannya pada 1964.
Ya, FIAT memang mempunyai varian overhead-cam—doppio asse a camme yang terkenal dengan aci sesondol berkembar dan pacuan tali sawat—tetapi ia berkongsi blok besi tuang yang sama. Enjin itu menggerakkan model kelas lebih tinggi, termasuk Fiat 125, yang ditawarkan FIAT sebagai “Car No. 2” dalam urus niaga itu. Jika pihak Soviet menerimanya, mereka akan mendapat enjin OHC. Sebaliknya, mereka memilih versi yang kemudian berkembang menjadi VAZ-2103.
Bersetuju dengan Andronov bermakna perlu membangunkan enjin serba baharu mengikut jadual yang ketat—pengeluaran dijadualkan bermula dalam hanya tiga tahun. Kedua-dua FIAT dan Menteri Tarasov cuba memujuknya. Beliau tetap berpegang pada pendiriannya. Satu kompromi dicapai: blok besi tuang dengan jaket air dan aci sesondol atas yang digerakkan rantai.
Enjin untuk perbandingan: Fiat 124 dengan aci sesondol bawah, Fiat 125 dengan dua aci sesondol atas, VAZ-2101 awal (dengan pelapik silinder). Penguji VAZ yang diketuai Anatoly Akoyev mendapati bahawa pelapik silinder tidak memberi banyak manfaat, dan setahun kemudian mereka meninggalkannya
Wang, dan KGB
Setiap urus niaga memerlukan kompromi. Kredit $320 million yang dicadangkan daripada IMI Bank Itali kepada Vneshtorgbank USSR tidak dipertikaikan—tetapi FIAT menegaskan kadar faedah standard mereka sebanyak 7%. Namun Kosygin mengarahkan Tarasov menuntut 5%.
Fiat 124 dalam keadaan asal. Orang Itali bertahan lama dalam soal enjin dan lebih lama lagi dalam soal brek cakera belakang, tetapi pad mereka haus akibat pasir yang berterbangan dari bawah roda hadapan semasa ujian di medan ujian Dmitrov dalam 400-800 km. Kereta Fiat 124R, dengan mengambil kira ulasan (R = Russie), datang ke USSR pada Julai 1967
Salah satu perbezaan penting antara VAZ-2101 dan Fiat 124 ialah gandar belakang. Reka bentuk kuno dengan paip penolak digantikan oleh reka bentuk dengan lima rod. Sehubungan itu, aci kardan juga diubah. Mengikut contoh VAZ-2101, orang Itali memperkenalkan gandar belakang yang serupa pada Fiat 124, sambil mengekalkan brek cakera kesayangan mereka
Ketegangan meningkat—masuk Renault dan KGB. Koresponden “Izvestia” Leonid Kolosov, a.k.a. ejen KGB “Kisa,” ditugaskan untuk mendapatkan syarat yang lebih baik.
Dua pereka automobil yang cemerlang, Alexander Andronov dan Dante Giacosa, mengisi masa semasa rundingan dengan cara yang sama – membuat lakaran ahli delegasi. Begitulah rupa para penandatangan perjanjian – Menteri Tarasov dan Profesor Valletta. Orang berbakat memang berbakat dalam segala hal!
Khabar Angin Tentang Renault, dan Pengurangan 1.4 Mata Kadar
Kolosov mempunyai hubungan yang kuat. Beliau malah pernah hampir berjaya memikat Claudia Cardinale. Melalui bisikan politik, beliau menyebarkan khabar angin bahawa Tarasov mempunyai perjanjian rahsia dengan Renault. Mengetahui De Gaulle berminat dengan kerjasama Soviet, khabar angin itu menggoncang FIAT, yang sudah hampir muflis. Kenalan Kolosov menjalankan tugas mereka—IMI menurunkan kadar kepada 5.6% dan menawarkan syarat yang menguntungkan bagi peralatan pembuatan.
Secara kebetulan, De Gaulle memang melawat USSR pada Jun 1966, dan perjanjian bantuan teknikal bernilai $142 million dengan Renault memang ditandatangani—walaupun untuk pelengkapan semula kilang MZMA.
Adakah orang Itali sedar bahawa mereka sedang dipermainkan? Pada satu ketika, Profesor Valletta menyeringai kepada Kolosov dan bertanya, “Jadi, dottore, adakah anda sudah bertukar kerjaya—daripada ahli perniagaan kepada wartawan?”
Hampir sebuah VAZ-2103, tetapi dengan lambang Fiat. Oktober 1968. Semasa persediaan pengeluaran, didapati bahawa gril radiator satu keping… tidak muat ke dalam mandian galvanik kilang DAAZ. Maka lapisannya dibuat berbahagi-bahagi, dengan penutup menegak di tengah. Prototaip VAZ-2103 bukanlah Fiat 124 Special, seperti yang sering ditulis. Ini ialah pembangunan berasingan untuk USSR
“Car #2” eksperimen di halaman NAMI. Papan pemuka tidak seperti VAZ-2103 masa depan, terdapat perbezaan kecil pada hiasan luaran, bateri dipasang di sebelah kiri, bukan kanan, seperti pada Zhiguli bersiri
Jadi Siapa yang Mendapat Bahagian Lebih Baik?
Pada Ogos 1966, USSR dan FIAT akhirnya menandatangani perjanjian umum untuk membina sebuah kilang dengan keluaran tahunan 600,000 kereta. Tetapi siapa yang mendapat bahagian lebih baik daripada urus niaga itu? Pada 19 Februari 1968, Majlis Menteri-Menteri USSR meluluskan belanjawan pembinaan sebanyak 1.1433 bilion rubel. Sumber lain menyebut 1.57 atau malah 1.85 bilion. Forbes menganggarkan kos kilang Togliatti ialah $887 million, yang daripadanya FIAT memperoleh $322 million. Tetapi manfaat tidak langsung sering diabaikan—seperti memintas sekatan Barat terhadap pemindahan teknologi. FIAT menguruskannya. Dua pertiga daripada peralatan yang dibekalkan kepada Soviet sama ada dibuat di A.S. atau di bawah lesen Amerika, termasuk daripada TRW dan Gleason.
Menteri Tarasov menandatangani akta penerimaan operasi peringkat pertama VAZ dengan kapasiti 220 ribu kereta setahun hanya pada 24 Mac 1971. Pada awalnya, bahagian komponen import di VAZ dan subkontraktornya mencapai 75%, menjelang akhir 1970 ia kekal pada paras 20-25%, dan menjelang April 1971 subkontraktor telah menggantikan import sepenuhnya
Pengeluaran “Car No. 2” VAZ-2103 bermula pada 5 November 1973, dan pada 21 Disember suruhanjaya akhirnya menerima kilang itu untuk beroperasi, tetapi ia mencapai kapasiti penuhnya sebanyak 660 ribu kereta setahun hanya pada 5 Oktober 1974. Pengeluaran di VAZ bukan bersiri, tetapi massa: prosesnya dibahagikan kepada operasi mudah dan dilakukan secara berirama. Sebanyak 2,702,903 VAZ-2101 dibuat dari 1970 hingga 1984. Edaran station wagon VAZ-2102 (1971-1986) ialah 666,889 unit. Sebanyak 2,143,997 kenderaan VAZ-21011 (1974-1983) dan VAZ-21013 (1977-1988) dihasilkan, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), dan 4,175,319 kenderaan VAZ-2106 (1976-2001).
Dua Kereta, dan Satu Klausa Tentang Hydrofoil
Perjanjian itu merangkumi dua model—“Car No. 1” dan “Car No. 2.” Selain sedan Fiat 124, USSR menerima station wagon Fiat 124 Familiare, yang menjadi VAZ-2102. Kemudian, kapasiti pengeluaran dinaikkan kepada 660,000 kereta setahun.
Prototaip VAZ-21032 dengan stereng di sebelah kanan, 1970. Untuk mengimbangi beban yang meningkat di sebelah kanan akibat pemindahan kawalan, spring 21012-2901 yang lebih keras dipasang pada suspensi kanan. Kekerasan yang diperlukan dicapai dengan menambah ketebalan rod
Satu klausa menarik mewajibkan FIAT membeli barangan pengguna Soviet selama lima tahun—termasuk kapal penumpang hydrofoil. Itulah sebabnya kapal Soviet “Kometa” dan “Meteor” tidak lama kemudian membanjiri Mediterranean.
VAZ-21011 dengan enjin 1.3 berkuasa 69 hp, 1974. Restyling menjejaskan ornamen gril radiator, bampar, panel instrumen, dan tempat duduk. Terdapat celah di bahagian depan dan ventilasi untuk pengudaraan ekzos pada tiang bumbung. Menurut keperluan UNECE, “side lights” dibina ke dalam lampu hadapan, lampu sisi menjadi oren, reflektor muncul pada lampu belakang, dan lampu undur dipindahkan. Stereng kini selamat trauma: gelang hon hilang, dan alur gelang dibuat pada aci stereng supaya ia patah semasa hentaman. Diputuskan untuk tidak mengeluarkan station wagon VAZ-21021 dengan enjin 1.3. Mereka memutuskan bahawa kereta VAZ-2102 sudah mencukupi
Model rujukan VAZ-2102, yang prototaipnya ialah Fiat 124 Familiare. Ia berbeza daripada sedan VAZ-2101 dari segi tayar, spring suspensi, enjin yang lebih berkuasa dan pacuan akhir. Autoexport mencipta namanya sendiri untuk model itu – Lada Rubin, tetapi nama itu tidak melekat
Menamakan Kereta: Zhiguli, Lada, atau VIL-100?
Kereta baharu itu memerlukan nama. Pereka VAZ Alexei Cherny mencadangkan “Zhiguli”—yang menimbulkan kebimbangan. Dalam bahasa Itali, “gigolo” mempunyai makna yang tidak menyenangkan. Pertandingan penamaan dilancarkan oleh majalah Za Rulem dan akhbar Sovetskaya Rossiya. Antara cadangannya: VIL-100 (sempena ulang tahun ke-100 kelahiran Lenin), Desina (gabungan Soviet dan Itali), Pato (untuk Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Calon utama termasuk Volzhanin, Dream, dan Friendship, tetapi “Zhiguli” dan “Lada” menang. Autoexport lebih menyukai “Lada,” walaupun dalam bahasa Sweden ia bermaksud “barn”—sebab itu, di Sweden, ia dipasarkan sebagai VAZ. Pada mulanya, orang Itali sendiri menggunakan akronim TAZ, kerana “Volzhsky Automobile Plant” belum dicipta sehingga akhir 1967.
Lambang VAZ yang cacat. Pada 1971, huruf-huruf itu akan dibuang sama sekali, kerana toponim tidak boleh digunakan pada tanda kilang
Akhbar Itali melaungkan tentang kilang TAZ masa depan. Bukan gurauan: jumlah kawasan yang diduduki ialah 5 million m2, kawasan premis ialah 1.5 million m2, 16 ribu unit peralatan, dan penghantar utama terpanjang di dunia ialah 1.5 km
Logo Kapal, dan Satu Huruf Terbalik
Logo “kapal” yang kini terkenal dicipta oleh Alexander Dekalenkov, bekas pereka AZLK. Ia menampilkan huruf “V” berbentuk seperti bot Cossack dengan layar dipenuhi angin, digandingkan dengan nama bandar baharu—Togliatti. Apabila satu kelompok lambang contoh tiba dari Turin pada Januari 1970, huruf “Я” tersilap diterbalikkan dalam gaya Latin, menghasilkan “ТОЛЬЯТТИ.” Cetakan salah ini menjadi barangan koleksi yang sangat dihargai.
CEO Fiat, peguam Giovanni Agnelli, melawat VAZ pada 17-18 Jun 1970. Untuk lawatan seperti ini, satu kelompok GAZ-69AM ditukar secara barter di Ulyanovsk. Di atas running board itu bukan pengawal, tetapi pengurus tapak dan seorang jurubahasa. Di belakang mereka, CEO Fiat Dr. Gaudenzio Bono, kurator projek VAZ-Fiat Vincenzo Buffa, dan pengarah VAZ Viktor Polyakov, yang jelas gembira dengan kesan yang sedang dibuatnya, sedang menjenguk keluar.
Ketua pereka VAZ Vladimir Solovyov menyelia projek itu sejak ujian pertama di medan ujian NAMI. Pada 1969, kakitangan Fiat mengisytiharkan Solovyov persona non grata kerana satu wawancara dengan akhbar La Stampa, di mana beliau berkata bahawa jurutera Soviet telah mereka bentuk semula sepenuhnya 124th. Solovyov terpaksa memberikan penjelasan kepada Jawatankuasa Pusat CPSU.
Penyair Wanita yang Menghentikan Mogok
Pada Januari 1967, satu isu yang lebih serius timbul. Jika ia berlaku enam bulan lebih awal, urus niaga itu mungkin runtuh. Penyair Soviet Marietta Shaginyan, ikon Leninis, tiba di Itali atas tugasan daripada Izvestia. Pengiringnya tidak lain ialah Leonid “Kisa” Kolosov. Dia menggambarkannya sebagai wanita tua yang suka bertengkar dengan suara yang menyakitkan telinga, sangat anti-Barat. Namun, dia menjalin hubungan baik dengan Profesor Valletta. Pada 1945, Valletta nyaris terselamat daripada hukuman mati kerana kerjasama dengan Nazi—nyawanya diselamatkan oleh partisan komunis Luigi Longo. Selepas itu, Valletta dan Longo mengekalkan hubungan akrab. Shaginyan menerbitkan satu siri esei penuh pujian dalam Izvestia bertajuk Three Days at FIAT.
Penghibur pop Soviet terbaik tiba dengan VAZ. Pada mulanya, hanya untuk membuat persembahan, kemudian – untuk mendapatkan kereta sebagai bayaran. Pada 1970, gaji purata di USSR ialah 122 rubel, sebuah VAZ-2101 berharga 5,500 rubel, sebuah pangsapuri koperasi dua bilik di Moscow – 4,000 rubel
Sementara itu, mogok umum sedang membara di FIAT. Para pekerja bersedia untuk keluar mogok—sehinggalah Valletta membacakan petikan laporan Shaginyan kepada mereka. Orang ramai bersurai. Seorang penyair Bolshevik sahaja telah mengelakkan mogok. Kolosov hampir kehilangan tauliah akhbarnya kerananya.
Tayangan perdana dunia VAZ-2101 berlangsung pada 20 Januari 1971 di Brussels Motor Show. Setelah memperoleh wang daripada “urus niaga abad ini,” FIAT telah membesarkan pesaing yang serius untuk dirinya sendiri: menjelang 1979, 45% pengeluaran VAZ dieksport
Dan ini ialah gerai Autoexport di Geneva Motor Show pada 1972. Kami jelas melakukan lambakan harga: 7950 francs!
Kejayaan antarabangsa besar pertama VAZ dalam sukan permotoran: piala perak rali pelancongan ADAC Tour d`Europe, 1971. Daripada 64 kru yang bermula, 46 tamat. Pada 1973, VAZ meraih piala emas dan perak dalam rali ini
Membina Mengikut Piawaian Itali, Bukan Soviet
Ketika persediaan kilang diteruskan, para pereka dibenarkan mengikuti spesifikasi teknikal FIAT dan bukannya piawaian Soviet GOST. Ini membolehkan pengenalan gred keluli, plastik, pelincir, dan sebatian getah baharu. Piawaian Itali sering lebih ketat, dan pembekal Soviet bergelut untuk mengikutinya. Itu adalah zaman meruntuhkan halangan.
Percubaan pertama untuk “memodenkan” VAZ-2101 menggunakan lampu hadapan segi empat tepat dari kilang FER di Ruhla (GDR), 1971. Pereka – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Model plastisin berskala penuh VAZ-2101-78 – varian kemas kini Zhiguli, dicipta oleh pereka Vladimir Stepanov pada 1976. VAZ-2105 bersiri masa depan
Ulang Tahun Keseratus Lenin, dan Tarikh Akhir yang Beranjak
Seluruh negara sedang bersiap untuk sambutan hari lahir ke-100 Lenin, lalu menyuburkan mitos bahawa VAZ-2101 direka sebagai penghormatan seratus tahun. Tidak sepenuhnya begitu. Kontrak itu menjadualkan “Kereta No. 1” untuk 1969 dan “Kereta No. 2” untuk 1970. Namun kelewatan bermakna slogan terpaksa berubah—daripada “Siapkan kereta pertama menjelang penghujung 1969!” kepada “Mari kita pasang VAZ pertama sempena ulang tahun keseratus Lenin!”
Dan mereka melakukannya. Itulah sebabnya ulang tahun kelima puluh VAZ-2101 jatuh pada April 2020.
VAZ-2101 melalui lensa salah seorang jurugambar kilang pertama, Stanislav Kazakov. Di antara lampu hadapan dan gril radiator terdapat lapisan hiasan separuh bulan. Ia akan segera ditinggalkan sebagai hiasan berlebihan yang jelas. Daripada lebih 800 perubahan dalam reka bentuk 124th, ada satu yang memburukkan keadaan: pengeluar tayar tidak mampu menguasai tayar radial. Untuk masa yang lama, semua Zhiguli, kecuali yang untuk eksport, dipakaikan tayar diagonal I-151 yang keras seperti kayu oak
Pemasangan Pertama
Alexander Kuznetsov bekerja sebagai jurupasang pemasangan di bangunan utama (Bengkel 45, Seksyen 3) dari 16 Mac 1970 hingga 1978 dan mengambil bahagian dalam memasang enam kenderaan pengeluaran pertama:
“Pada pagi 18 April 1970, enam badan kereta diturunkan ke atas barisan: dua biru cornflower, dua putih, dan dua burgundy. Kami memasangnya dalam tempoh tepat 24 jam, dan kereta siap dipandu keluar dari penghantar sekitar 5:00–5:30 a.m. pada 19 haribulan. Semuanya dilakukan tanpa tergesa-gesa. Di antara setiap cangkerang badan, kami meninggalkan 10–12 penyangkut penghantar kosong. Barisan tidak bergerak ke hadapan sehingga satu pasukan selesai sepenuhnya bekerja pada semua kereta. Pasukan masih kekurangan orang—kadang-kadang hanya dua atau tiga orang. Setelah siap, kereta digerakkan ke dalam hangar yang disusun seadanya daripada panel, disembunyikan daripada mata yang ingin tahu. Jika ada apa-apa yang tidak berapa betul, juruteknik Itali akan berseru, ‘no bene!’—bermaksud ia tidak baik—dan menyuruh kami mengulang operasi itu. Ngomong-ngomong, kira-kira seribu kereta pertama dipasang dengan rangkaian kuasa, transmisi, gandar belakang, dan suspensi buatan Itali. Kadang-kadang anda mengambil aci pemacu dari kotak dan ia terlalu panjang—jelas daripada Fiat 125. Anda tersenyum sinis, mencampakkannya semula, dan mengambil satu lagi. Ah, orang Itali!”
Pemasangan Zhiguli pertama tidak dirakam secara rasmi. Dan kerana mengambil gambar tanpa kebenaran, anda mudah sahaja boleh mendapat tiga. Terima kasih kepada seorang pemberani yang tidak diketahui namanya, anda boleh membayangkan bagaimana semuanya berlaku
Perbendaharaan Kata Pekerja Veteran VAZ
- Nítka — Barisan pemasangan di bangunan utama. Kesemuanya ada tiga barisan.
- Tavéer — Penghantar tolak jenis rendah yang terdiri daripada troli yang bergerak seiring dengan penyangkut atas. Di atas troli-troli ini, enjin, kotak gear, serta gandar hadapan dan belakang dipasang sebelum dipasang di bawah badan. Istilah ini berasal daripada bahasa Inggeris “tow-veyor” (penghantar towline).
- Montarsína — Stesen penghantar tempat sistem brek dibuang anginnya. Perkataan ini jelas berasal daripada bahasa Itali.
- Vstávki (“extensions”) — Struktur tambahan yang dilekatkan pada fasad bangunan utama. Jaraknya yang berirama membantu memecahkan monotoni visual dewan pemasangan terpanjang di dunia. Terdapat tujuh sambungan rasmi. Secara berseloroh, pekerja kilang merujuk kepada bangunan pentadbiran sebagai “sambungan kelapan” dan kedai arak terdekat sebagai “sambungan kesembilan.”
- No bene — Bahasa Itali untuk “tidak baik” (“non bene”), bermaksud “tidak boleh diterima” atau “perlu dibuat semula.”
Fakta Utama Sepintas Lalu
- Kereta pertama: enam VAZ-2101 dipasang dalam tempoh 24 jam pada 18–19 April 1970 — dua biru cornflower, dua putih, dua burgundy
- Pesaing yang kalah: Renault 16 pacuan roda hadapan ialah pilihan kegemaran NAMI, dan Brezhnev dilaporkan turut menyukainya — Fiat 124 menang kerana politik
- Berapa banyak yang berubah: lebih 800 pengubahsuaian, dibuat oleh FIAT sendiri, selepas Fiat 124 retak di atas batu buntar Dmitrov — termasuk gandar belakang lima pautan yang kemudian diterima pakai FIAT pada keretanya sendiri
- Kewangan: kredit IMI $320 million, ditawar turun daripada 7% kepada 5.6% dengan bantuan khabar angin tentang Renault yang ditanam oleh KGB
- Kilang: diluluskan pada 600,000 kereta setahun, kemudian dinaikkan kepada 660,000; Forbes meletakkan jumlah kos pada $887 million, yang daripadanya FIAT memperoleh $322 million
- Nama: “Zhiguli” mengalahkan VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita dan Tatarin; “Lada” dikekalkan untuk eksport, kecuali di Sweden, tempat lada bermaksud bangsal
Soalan Lazim
Adakah VAZ-2101 cuma Fiat 124 yang ditukar lencana? Tidak. Ujian Soviet menghasilkan lebih 800 perubahan sebelum pengeluaran, termasuk gandar belakang yang sama sekali berbeza, enjin overhead-cam menggantikan unit pushrod Itali, dan brek belakang drum menggantikan cakera yang dimusnahkan pasir Dmitrov dalam 400–800 km.
Mengapa USSR memilih Fiat 124 dan bukan Renault 16? Para jurutera lebih menyukai Renault. Keputusan itu bersifat politik — seperti yang dikatakan Brezhnev pernah menyebutnya, “Itali lebih dekat dengan kita daripada Perancis.”
Adakah urus niaga itu benar-benar menyokong Parti Komunis Itali? Jejaknya melalui perniagaan, bukan ideologi. Ia bermula dengan rundingan minyak Enrico Mattei pada 1958, dan presiden FIAT sendiri perlu meyakinkan Lyndon Johnson sementara Vatican menyebut urus niaga itu sebagai pakatan dengan anti-Kristus.
Apakah “Car No. 2”? Pada asalnya Fiat 125, yang akan membawa enjin twin-cam. Pihak Soviet menolak; apa yang mereka bina sebagai gantinya berkembang menjadi VAZ-2103. Station wagon, daripada Fiat 124 Familiare, menjadi VAZ-2102.
Adakah kereta itu dibina untuk ulang tahun keseratus Lenin? Bukan secara sengaja. Kontrak menetapkan tahun 1969 untuk “Kereta No. 1”; apabila ia tergelincir, slogannya berubah dan pelancaran itu sebaliknya dikaitkan dengan ulang tahun keseratus tersebut.
Penyumbang: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Foto: Arkib pengarang Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Diterbitkan Mei 28, 2025 • 20m bacaan
