Setengah abad Zhiguli: pada 19 April 1970, VAZ-2101 pertama keluar dari barisan pemasangan Kilang Automobil Volga. Bagaimanakah — dan atas keputusan siapa — Fiat 124 menjadi VAZ-2101? Berapa banyak unsur politik dalam Zhiguli pertama, dan berapa banyak unsur kejuruteraan? Mana yang Soviet, dan mana yang Itali?
Adakah perjanjian itu benar-benar berkaitan Parti Komunis Itali?
Sering dikatakan bahawa dengan menandatangani apa yang disebut “perjanjian abad ini” denganKumpulan FIAT, USSR sedang menyokong Parti Komunis Itali. Lagipun, politik dikatakan sebagai ungkapan ekonomi yang tertumpu. Tetapi di manakah buktinya?
Minyak dahulu, kereta kemudian: Enrico Mattei
Salah seorang penyokong terkuat hubungan dengan Soviet ialahEnrico Mattei, ketua syarikat minyak dan gas Itali ENI. Mattei bukan komunis; pada 1958 beliau pergi ke Moscow untuk merundingkan kontrak bekalan minyak — bukan kerana ideologi, tetapi untuk membebaskan Itali daripada penguasaan “Tujuh Saudari” (gelaran beliau bagi BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron dan Texaco). Selepas itu perdagangan berkembang: sebagai pertukaran minyak, USSR mula mengimport peralatan industri dan kemudahan kredit dibuka. Urus niaga ini berisiko. Ramai percaya kematian Mattei dalam nahas pesawat pada 1962 diatur oleh CIA.
Malah Presiden FIAT Profesor Vittorio Valletta terpaksa meyakinkan Presiden Amerika Syarikat Lyndon B. Johnson secara peribadi bahawa kontrak dengan USSR hanya bertujuan “meningkatkan taraf hidup rakyat Soviet.” Beliau menghadapi tentangan hebat — sehingga Vatican sendiri mengecam perjanjian itu sebagai pakatan dengan “antikristus”.
Lelaki yang memperkenalkan Khrushchev kepada FIAT
Turut menavigasi ranjau politik ini ialah Piero Savoretti, ketua firma perantara Novasider. Rakan rapat Valletta, pengasas perlumbaan Mille Miglia dan suami kepada penterjemah Soviet Intourist, beliau memainkan peranan utama dalam menganjurkan pameran besar Itali di Taman Sokolniki, Moscow pada 28 Mei 1962. Nikita Khrushchev hadir — tokoh yang sering dilupakan dalam kisah ini. Walaupun projek VAZ biasanya dikaitkan dengan Brezhnev dan Kosygin, Khrushchev yang memberikan kelulusan awal. Savoretti mengatur pertemuan antara Khrushchev dan Profesor Valletta. Menurut Riccardo Chivino, ketua hubungan khas FIAT, Khrushchev berkata, “Saya menghantar Kosygin kepada anda. Jangan tipu dia — dia orang baik.”
Sebulan kemudian, Chivino membawa Timbalan Pertama Perdana Menteri Alexei Kosygin melawat kilang-kilang FIAT. Beliau mengingati bahawa Kosygin menyebut nama Agnelli dengan bunyi “g” keras — “Agnelli”, sebagaimana ditulis.
Catatan Chivino mengandungi satu butiran menarik: seawal 1956, FIAT mempertimbangkan menjual lesen untuk menghasilkan Fiat 600 berenjin belakang di USSR. Mengapa ia tidak berlaku masih tidak diketahui. Ironinya, model itu sendiri menjadi asas Zaporozhets pertama.
Fiat 124/540 studie 3a di Crimea, dengan Gunung Ayu-Dag di latar belakang. Musim sejuk 1967, ujian perbandingan dengan Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 dan Volga di laluan Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta dan berhampiran Sevastopol
Mengapa Fiat 124, daripada semua pilihan?
Jadi mengapa Fiat 124 — sedangkan ketua perekanya sendiri, Dante Giacosa, menganggapnya kurang sesuai untuk negara seluas dan sekasar USSR?
Pada Januari 1965, Majlis Sains dan Teknikal Jawatankuasa Mesin Automobil dan Traktor, yang bersidang di VDNH Moscow dengan kehadiran Brezhnev dan Kosygin, memutuskan untuk membina kilang automobil berskala besar yang baharu. Tetapi kereta apa yang patut dibuat? Ujian perbandingan disambung semula di NAMI. Antara model yang diuji — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 dan Skoda 1000MB — model pacuan hadapanRenault 16muncul sebagai pilihan utama. Pada masa itu Boris Fitterman, ketua biro kereta penumpang NAMI, merupakan salah seorang penyokong utama pacuan hadapan dalam kalangan jurutera Soviet.
Salah satu daripada 35 Fiat 124 yang diterima pada 1968 jatuh ke tangan Boris Fitterman. Sebagai penyokong kuat pacuan hadapan, beliau mencipta prototaip NAMI-0132 ini — gabungan badan Fiat dengan unit kuasa Peugeot 204
Menurut legenda, Brezhnev menamatkan perdebatan dengan satu ayat: “Rakan-rakan jurutera, cukup dengan hal teknikal — politik biar kami urus! Itali lebih dekat kepada kita daripada Perancis.” Namun dikatakan bahawa di rumah rehatnya di Zavidovo, tempat Renault 16 dan Fiat 124 dipersembahkan, beliau sebenarnya lebih menyukai kereta Perancis.
Memisahkan fakta daripada cerita bukan mudah — jadi kita berpegang pada fakta.
Kereta yang retak di “jalan Belgium”
Pada 28 Mei 1966, Menteri Tarasov mengeluarkan Arahan No. 124, menugaskan NAMI untuk memuktamadkan Fiat 124 dan menjalankan ujian jalan raya. Sedan Itali yang anggun itu tidak tahan dengan medan ujian Dmitrov yang kasar atau kaedah ujian Soviet. Apabila badan Fiat mula retak, delegasi Itali yang terkejut diterbangkan masuk. “Tunjukkan batu jalan Belgium anda!” mereka menuntut. Selepas memeriksa batu tersebut, Dante Giacosa meminta semua spesifikasi. Tidak lama kemudian, salinan “jalan Belgium” dibina di kilang Mirafiori FIAT.
Permukaan batu “berat” di medan ujian Dmitrov menjadi ujian sukar bagi Fiat-124. Hasilnya: 24 retakan pada badan kereta No. 4 dan 17 retakan pada kereta No. 5. Retakan sepanjang 150 mm muncul pada bumbung salah satu kereta berhampiran tiang tengah. Orang Itali menghantar kereta yang diperkuat dua kali, dan setiap kali badan tetap retak di satu tempat atau tempat lain
Kerosakan biasa ketika ujian: telinga lengan bawah suspensi hadapan patah. Jarak perjalanan — 12,200 km, kereta ujian No. 8
Fiat-124 langsung tidak mempunyai cermin sisi luar — tidak boleh diterima! — dan pengunci tingkap dipasang seperti pendakap. Pada Zhiguli, “Segi Tiga Bermuda” ini menjadi sasaran mudah pengacau: curi cermin sisi, panaskan pengunci tingkap yang dilekatkan dengan pemetik api — dan masuk ke dalam kereta
Ujian di USSR menghasilkan lebih daripada800 perubahan— dilaksanakan bukan oleh jurutera Soviet, tetapi oleh orang Itali, di bawah perjanjian kerjasama sains dan teknik yang ditandatangani di Turin pada 4 Mei 1966. Chivino mengingati bahawa penandatanganan tertangguh kerana “Menteri Tarasov terlebih bersulang.” Ringkasnya — beliau mabuk.
Penandatanganan perjanjian kerjasama sains dan teknik di Turin, di Centro Storico Fiat. Profesor Valletta diperhatikan rapat oleh kumpulan berwarna-warni, dari kiri ke kanan: Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Negara bagi Sains dan Teknologi — dan menantu Kosygin! — Germain Gvishiani, ketua pereka Fiat Dante Giacosa dan pemilik sebenar Fiat Giovanni Agnelli. Di sebelah kanan ialah Riccardo Chivino, pengarah projek khas Fiat. Tarikh: 4 Mei 1966
Pertikaian tentang enjin
Satu-satunya yang enggan menandatangani ialah Alexander Andronov, ketua pereka MZMA. Beliau menentang enjin besi tuang lama dengan aci sesondol rendah, dan menegaskan unit aluminium moden dengan aci sesondol atas seperti Moskvich-412. Orang Itali berhujah bahawa bagi kereta kelas ini, enjin besi tuang dengan batang penolak sangat sesuai — lebih-lebih lagi kerana ia baru diperkenalkan pada 1964.
Ya, FIAT mempunyai varian aci sesondol atas — yang terkenaldoppio asse a cammedengan dua aci sesondol dan pacuan tali sawat — tetapi menggunakan blok besi tuang yang sama. Enjin itu digunakan pada model lebih tinggi, termasuk Fiat 125 yang FIAT tawarkan sebagai “Kereta No. 2” dalam perjanjian. Jika Soviet menerimanya, mereka akan mendapat enjin OHC. Sebaliknya mereka memilih versi yang kemudiannya berkembang menjadi VAZ-2103.
Menerima pendirian Andronov bermakna perlu membangunkan enjin serba baharu dalam masa sangat singkat — pengeluaran dijadualkan bermula dalam tiga tahun sahaja. FIAT dan Menteri Tarasov cuba memujuknya. Beliau tidak berganjak. Kompromi dicapai: blok besi tuang dengan saluran air dan aci sesondol atas dipacu rantai.
Enjin untuk perbandingan: Fiat 124 dengan aci sesondol bawah, Fiat 125 dengan dua aci sesondol atas, VAZ-2101 awal dengan pelapik silinder. Penguji VAZ yang diketuai Anatoly Akoyev mendapati pelapik itu tidak banyak memberi manfaat, dan setahun kemudian ia ditinggalkan
Wang dan KGB
Setiap urus niaga memerlukan kompromi. Cadangankredit AS$320 jutadaripada bank IMI Itali kepada Vneshtorgbank Soviet tidak dipertikaikan — tetapi FIAT berkeras pada kadar faedah standard7%. Kosygin pula mengarahkan Tarasov menuntut5%.
Fiat 124 dalam bentuk asal. Orang Itali lama menentang perubahan enjin dan lebih lama lagi perubahan brek cakera belakang, tetapi pad brek mereka haus dalam 400–800 km akibat pasir yang terpelanting dari roda hadapan ketika ujian di Dmitrov. Kereta Fiat 124R yang mengambil kira semua teguran (R = Russie) tiba di USSR pada Julai 1967
Salah satu perbezaan utama antara VAZ-2101 dan Fiat 124 ialah gandar belakang. Reka bentuk lama dengan tiub penolak digantikan dengan susunan lima batang. Aci kardan juga diubah. Mengikut contoh VAZ-2101, orang Itali memperkenalkan gandar belakang seumpama itu pada Fiat 124 sambil mengekalkan brek cakera kesayangan mereka
Ketegangan meningkat — Renault dan KGB masuk ke gelanggang. Wartawan “Izvestia” Leonid Kolosov, juga dikenali sebagai ejen KGB “Kisa”, ditugaskan mendapatkan syarat yang lebih baik.
Dua pereka automobil hebat, Alexander Andronov dan Dante Giacosa, mengisi masa ketika rundingan dengan cara yang sama — melakar anggota delegasi. Begitulah terhasil potret penandatangan perjanjian, Menteri Tarasov dan Profesor Valletta. Orang berbakat berbakat dalam segala hal!
Khabar angin tentang Renault, dan potongan 1.4 mata kadar
Kolosov mempunyai hubungan berpengaruh. Pernah dikatakan beliau hampir berjaya memikat Claudia Cardinale. Melalui bisik-bisik politik, beliau menyebarkan khabar bahawa Tarasov mempunyai perjanjian rahsia dengan Renault. Mengetahui De Gaulle berminat dengan kerjasama Soviet, khabar itu menggoncang FIAT yang sudah hampir muflis. Hubungan Kolosov berkesan — IMI menurunkan kadar kepada5.6%dan menawarkan syarat baik bagi peralatan pengeluaran.
Secara kebetulan, De Gaulle memang melawat USSR pada Jun 1966, dan sebuahperjanjian bantuan teknikal bernilai AS$142 jutadengan Renault turut ditandatangani — tetapi untuk melengkapkan semula kilang MZMA.
Adakah orang Itali sedar mereka sedang dipermainkan? Pada suatu ketika, Profesor Valletta tersenyum kepada Kolosov dan bertanya, “Jadi, dottore, anda sudah menukar kerjaya — daripada ahli perniagaan menjadi wartawan?”
Hampir sebuah VAZ-2103, tetapi masih memakai lambang Fiat. Oktober 1968. Ketika persediaan pengeluaran, didapati jeriji radiator sekeping… tidak muat ke dalam mandian penyaduran kilang DAAZ. Maka lapisan hadapan dibuat berbahagi, dengan sisipan menegak di tengah. Prototaip VAZ-2103 bukan Fiat 124 Special, seperti yang sering ditulis. Ia pembangunan khusus untuk USSR
“Kereta No. 2” eksperimen di halaman NAMI. Papan pemuka tidak sama seperti VAZ-2103 masa depan, terdapat sedikit perbezaan pada hiasan luar, dan bateri dipasang di kiri, bukan kanan seperti Zhiguli pengeluaran
Jadi siapa sebenarnya mendapat bahagian yang lebih baik?
Pada Ogos 1966, USSR dan FIAT akhirnya menandatangani perjanjian umum untuk membina kilang dengan keluaran tahunan sebanyak600,000 kereta. Tetapi siapa yang mendapat keuntungan lebih besar? Pada 19 Februari 1968, Majlis Menteri USSR meluluskan belanjawan pembinaan sebanyak 1.1433 bilion rubel. Sumber lain menyebut 1.57 atau bahkan 1.85 bilion. Forbes menganggarkan kilang Togliatti menelan belanjaAS$887 juta, yang mana FIAT memperolehAS$322 juta. Namun manfaat tidak langsung sering diabaikan — seperti mengatasi sekatan Barat terhadap pemindahan teknologi. FIAT menguruskannya. Dua pertiga peralatan yang dibekalkan kepada Soviet dibuat di Amerika Syarikat atau di bawah lesen Amerika, termasuk TRW dan Gleason.
Menteri Tarasov hanya menandatangani akta penerimaan peringkat pertama VAZ, berkapasiti 220 ribu kereta setahun, pada 24 Mac 1971. Pada awalnya bahagian komponen import di VAZ dan pembekalnya mencapai 75%, pada akhir 1970 masih 20–25%, dan menjelang April 1971 pembekal tempatan menggantikan import sepenuhnya
Pengeluaran “Kereta No. 2” VAZ-2103 bermula pada 5 November 1973, dan pada 21 Disember suruhanjaya akhirnya menerima kilang untuk beroperasi, tetapi kapasiti penuh 660 ribu kereta setahun hanya dicapai pada 5 Oktober 1974. Pengeluaran di VAZ bukan pengeluaran kelompok, tetapi pengeluaran besar-besaran: proses dibahagikan kepada operasi ringkas dan dilakukan secara berirama. Dari 1970 hingga 1984, sejumlah 2,702,903 VAZ-2101 dihasilkan. VAZ-2102 bentuk wagon (1971–1986) berjumlah 666,889 unit. Sebanyak 2,143,997 VAZ-21011 (1974–1983) dan VAZ-21013 (1977–1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973–1984), serta 4,175,319 VAZ-2106 (1976–2001) dihasilkan.
Dua kereta, dan satu klausa tentang kapal hidrofoil
Perjanjian itu merangkumi dua model — “Kereta No. 1” dan “Kereta No. 2”. Selain sedan Fiat 124, USSR menerima wagon Fiat 124 Familiare, yang menjadi VAZ-2102. Kemudian kapasiti pengeluaran dinaikkan kepada660,000 kereta setahun.
Prototaip VAZ-21032 dengan stereng kanan, 1970. Untuk mengimbangi beban tambahan di sebelah kanan akibat pemindahan kawalan, spring 21012-2901 yang lebih keras dipasang pada suspensi kanan. Kekerasan yang diperlukan dicapai dengan meningkatkan ketebalan batang
Satu klausa menarik mewajibkan FIAT membeli barangan pengguna Soviet selama lima tahun — termasuk kapal penumpang hidrofoil. Itulah sebabnya kapal Soviet “Kometa” dan “Meteor” tidak lama kemudian memenuhi Mediterranean.
VAZ-21011 tahun 1974 dengan enjin 1.3 berkuasa 69 hp. Penggayaan semula melibatkan hiasan jeriji radiator, bampar, papan instrumen dan tempat duduk. Celah muncul pada bahagian hadapan dan lubang pengudaraan keluar pada tiang bumbung. Mengikut keperluan UNECE, lampu kedudukan dibina ke dalam lampu hadapan, lampu isyarat menjadi jingga, pemantul muncul pada lampu belakang dan lampu undur dipindahkan. Stereng kini lebih selamat ketika pelanggaran: gelang hon hilang, dan alur bulat dibuat pada aci stereng supaya ia patah ketika hentaman. Diputuskan untuk tidak menghasilkan wagon VAZ-21021 dengan enjin 1.3; VAZ-2102 dianggap mencukupi
Model rujukan VAZ-2102, dengan Fiat 124 Familiare sebagai prototaip. Ia berbeza daripada sedan VAZ-2101 pada tayar, spring suspensi, enjin yang lebih berkuasa dan nisbah pemacu akhir. Autoexport mencipta nama Lada Rubin untuk model itu, tetapi nama tersebut tidak kekal
Menamakan kereta: Zhiguli, Lada atau VIL-100?
Kereta baharu memerlukan nama. Pereka VAZ Alexei Cherny mencadangkan “Zhiguli” — yang menimbulkan kebimbangan. Dalam bahasa Itali, “gigolo” mempunyai makna yang kurang menyenangkan. Pertandingan nama dilancarkan oleh majalahZa Rulemdan akhbarSovetskaya Rossiya. Antara cadangan: VIL-100, sempena ulang tahun ke-100 Lenin; Desina, gabungan “Soviet” dan “Itali”; Pato, sempena Palmiro Togliatti; Sovital, Rossita, Tatarin (!), Musim Bunga Keseratus, Ilyich, Genius… Pilihan utama termasuk Volzhanin, Impian dan Persahabatan, tetapi “Zhiguli” dan “Lada” menang. Autoexport memilih “Lada” untuk eksport, walaupun dalam bahasa Sweden lada bermaksud bangsal — sebab itu di Sweden kereta dipasarkan sebagai VAZ. Pada awalnya orang Itali sendiri menggunakan singkatan TAZ, kerana nama “Kilang Automobil Volga” belum diwujudkan sehingga akhir 1967.
Lambang VAZ yang cacat. Pada 1971 huruf akan dibuang sepenuhnya kerana nama tempat tidak boleh digunakan pada tanda kilang
Akhbar Itali menghebahkan kilang TAZ masa depan dengan besar-besaran. Bukan kecil-kecilan: jumlah kawasan digunakan ialah 5 juta m², kawasan bangunan 1.5 juta m², 16 ribu unit peralatan, dan penghantar utama terpanjang di dunia sepanjang 1.5 km
Lambang kapal dan huruf terbalik
Lambang “kapal” yang kini terkenal dicipta oleh Alexander Dekalenkov, bekas pereka AZLK. Ia menampilkan huruf “V” berbentuk perahu Cossack dengan layar ditiup angin, bersama nama bandar baharu — Togliatti. Apabila sekumpulan lambang contoh tiba dari Turin pada Januari 1970, huruf “Я” tersilap dibalikkan mengikut gaya Latin sehingga menjadi “ТОЛЬRТТИ”. Kesilapan cetak ini kemudian menjadi barang koleksi berharga.
Ketua pegawai eksekutif FIAT, peguam Giovanni Agnelli, melawat VAZ pada 17–18 Jun 1970. Untuk lawatan seperti itu, sekumpulan GAZ-69AM diperoleh melalui pertukaran di Ulyanovsk. Mereka yang berdiri di atas papan sisi bukan pengawal, tetapi ketua tapak dan jurubahasa. Di belakang kelihatan ketua FIAT Dr. Gaudenzio Bono, penyelia projek VAZ–Fiat Vincenzo Buffa, dan pengarah VAZ Viktor Polyakov yang jelas gembira dengan tanggapan yang beliau tinggalkan.
Ketua pereka VAZ Vladimir Solovyov menyelia projek sejak ujian pertama di medan ujian NAMI. Pada 1969, kakitangan Fiat mengisytiharkan Solovyov persona non grata kerana temu bual dengan akhbar La Stampa, di mana beliau berkata jurutera Soviet telah mereka bentuk semula model 124 sepenuhnya. Solovyov terpaksa memberi penjelasan kepada Jawatankuasa Pusat CPSU.
Penyair wanita yang menghentikan mogok
Pada Januari 1967 timbul masalah yang lebih serius. Jika ia berlaku enam bulan lebih awal, perjanjian mungkin gagal. Penyair Soviet Marietta Shaginyan, ikon Leninisme, tiba di Itali atas tugasanIzvestia. Pengiringnya tidak lain ialah Leonid “Kisa” Kolosov. Beliau menggambarkannya sebagai wanita tua yang suka bertengkar, bersuara kasar dan sangat anti-Barat. Namun beliau menjadi rapat dengan Profesor Valletta. Pada 1945, Valletta hampir dihukum mati kerana bekerjasama dengan Nazi — nyawanya diselamatkan oleh partisan komunis Luigi Longo. Selepas itu Valletta dan Longo mengekalkan hubungan baik. Shaginyan menerbitkan diIzvestiasiri esei yang sangat memuji bertajukTiga Hari di FIAT.
Penghibur muzik popular Soviet terbaik datang ke VAZ. Pada mulanya hanya untuk membuat persembahan, kemudian untuk menerima sebuah kereta sebagai bayaran. Pada 1970, gaji purata di USSR ialah 122 rubel, VAZ-2101 berharga 5,500 rubel, dan pangsapuri koperasi dua bilik di Moscow berharga 4,000 rubel
Sementara itu, mogok umum sedang dirancang di FIAT. Pekerja bersedia meninggalkan tempat kerja — sehingga Valletta membaca petikan laporan Shaginyan kepada mereka. Orang ramai bersurai. Seorang penyair Bolshevik telah menghalang mogok. Kolosov hampir kehilangan kelayakan akhbarnya kerana perkara itu.
Perdana dunia VAZ-2101 berlangsung pada 20 Januari 1971 di Pameran Kereta Brussels. Setelah memperoleh keuntungan daripada “perjanjian abad ini”, FIAT telah membesarkan pesaing serius untuk dirinya sendiri: menjelang 1979, 45% pengeluaran VAZ dieksport
Dan ini ialah gerai Autoexport di Pameran Kereta Geneva 1972. Jelas kami menjual pada harga sangat rendah: 7,950 franc!
Kejayaan antarabangsa besar pertama VAZ dalam sukan permotoran: piala perak rali pelancongan ADAC Tour d’Europe, 1971. Daripada 64 krew yang bermula, 46 menamatkan perlumbaan. Pada 1973, VAZ memenangi piala emas dan perak dalam rali ini
Membina mengikut piawaian Itali, bukan Soviet
Ketika persediaan kilang diteruskan, pereka dibenarkan mengikuti spesifikasi teknikal FIAT berbanding piawaian Soviet GOST. Ini membolehkan penggunaan gred keluli, plastik, pelincir dan campuran getah baharu. Piawaian Itali selalunya lebih ketat, dan pembekal Soviet sukar mengejarnya. Ia zaman meruntuhkan halangan.
Percubaan pertama “memodenkan” VAZ-2101 menggunakan lampu hadapan segi empat tepat dari kilang FER di Ruhla, GDR, 1971. Pereka — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Model plastisin saiz penuh VAZ-2101-78 — versi kemas kini Zhiguli yang dicipta oleh pereka Vladimir Stepanov pada 1976. Bakal VAZ-2105 pengeluaran
Ulang tahun ke-100 Lenin, dan tarikh akhir yang berubah
Seluruh negara sedang bersiap untuk ulang tahun ke-100 Lenin, lalu timbul mitos bahawa VAZ-2101 direka sebagai penghormatan seratus tahun. Tidak begitu. Kontrak menetapkan “Kereta No. 1” untuk 1969 dan “Kereta No. 2” untuk 1970. Namun kelewatan menyebabkan slogan terpaksa berubah — daripada “Serahkan kereta pertama sebelum akhir 1969!” kepada “Mari pasang VAZ pertama untuk ulang tahun ke-100 Lenin!”
Dan mereka berjaya. Itulah sebabnya ulang tahun ke-50 VAZ-2101 jatuh pada April 2020.
VAZ-2101 melalui lensa salah seorang jurugambar kilang pertama, Stanislav Kazakov. Di antara lampu hadapan dan jeriji radiator terdapat hiasan berbentuk bulan sabit. Ia segera ditinggalkan kerana dianggap berlebihan. Daripada lebih 800 perubahan pada reka bentuk 124, terdapat satu perubahan yang lebih buruk: pengeluar tayar gagal menguasai tayar jejari. Untuk tempoh yang lama, semua Zhiguli kecuali model eksport menggunakan tayar pepenjuru I-151 yang keras
Pemasangan pertama
Alexander Kuznetsov bekerja sebagai pemasang di bangunan utama — Bengkel 45, Bahagian 3 — dari 16 Mac 1970 hingga 1978 dan terlibat dalam pemasangan enam kereta pengeluaran pertama:
“Pada pagi 18 April 1970, enam badan kereta diturunkan ke barisan: dua biru bunga jagung, dua putih dan dua merah anggur. Kami memasangnya tepat 24 jam, dan kereta siap keluar dari penghantar sekitar 5:00–5:30 pagi pada 19 haribulan. Segalanya dibuat tanpa tergesa-gesa. Di antara setiap badan, kami meninggalkan 10–12 penggantung penghantar kosong. Barisan tidak bergerak sehingga satu pasukan selesai sepenuhnya mengerjakan semua kereta. Pasukan masih belum cukup anggota — kadang-kadang hanya dua atau tiga orang. Apabila siap, kereta ditolak ke hangar yang dibina daripada panel dan disembunyikan daripada pandangan. Jika ada yang tidak betul, juruteknik Itali akan berseru, ‘no bene!’ — bermaksud tidak baik — dan menyuruh kami mengulangi kerja. Kira-kira seribu kereta pertama menggunakan unit kuasa, transmisi, gandar belakang dan suspensi buatan Itali. Kadang-kadang anda ambil aci kardan dari kotak dan ia terlalu panjang — jelas daripada Fiat 125. Anda senyum, letakkan semula dan ambil yang lain. Ah, orang Itali!”
Pemasangan Zhiguli pertama tidak dirakam secara rasmi. Dan mengambil gambar tanpa kebenaran boleh membawa hukuman serius. Terima kasih kepada seorang pemberani tidak dikenali, kita dapat membayangkan bagaimana semuanya berlaku
Perbendaharaan kata pekerja veteran VAZ
- Nítka— barisan pemasangan di bangunan utama. Jumlahnya tiga.
- Tavéer— penghantar tolak bawah yang terdiri daripada troli yang bergerak seiring dengan penggantung di atas. Di atas troli ini, enjin, kotak gear serta gandar hadapan dan belakang dipasang sebelum dipasang di bawah badan. Istilah ini berasal daripada bahasa Inggeris “tow-veyor”, iaitu penghantar tarik.
- Montarsína— stesen penghantar tempat udara dikeluarkan daripada sistem brek. Perkataan ini jelas berasal daripada bahasa Itali.
- Vstávki (“sambungan”) — struktur tambahan yang dilekatkan pada muka bangunan utama. Susunan beriramanya membantu memecahkan kebosanan visual dewan pemasangan terpanjang di dunia. Secara rasmi ada tujuh. Secara berseloroh, pekerja kilang memanggil bangunan pentadbiran “sambungan kelapan” dan kedai arak terdekat “kesembilan”.
- No bene— bahasa Itali bagi “tidak baik” (“non bene”), bermaksud “tidak boleh diterima” atau “perlu dibuat semula”.
Fakta utama sepintas lalu
- Kereta pertama:enam VAZ-2101 dipasang dalam 24 jam pada 18–19 April 1970 — dua biru bunga jagung, dua putih dan dua merah anggur
- Pesaing yang kalah:Renault 16 pacuan hadapan ialah pilihan utama NAMI, dan Brezhnev dikatakan juga menyukainya — Fiat 124 menang kerana politik
- Berapa banyak yang berubah:lebih 800 perubahan, dibuat oleh FIAT sendiri selepas Fiat 124 retak di batu jalan Dmitrov — termasuk gandar belakang lima batang yang kemudian FIAT gunakan juga pada keretanya sendiri
- Kewangan:kredit IMI AS$320 juta, dengan kadar diturunkan daripada 7% kepada 5.6% dibantu khabar angin tentang Renault yang disebarkan KGB
- Kilang:diluluskan untuk 600,000 kereta setahun, kemudian dinaikkan kepada 660,000; Forbes menganggarkan kos keseluruhan AS$887 juta, dengan FIAT memperoleh AS$322 juta
- Nama:“Zhiguli” mengalahkan VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita dan Tatarin; “Lada” dikekalkan untuk eksport, kecuali di Sweden, tempatladabermaksud bangsal
Soalan lazim
Adakah VAZ-2101 sekadar Fiat 124 dengan lambang berbeza?Tidak. Ujian Soviet menghasilkan lebih 800 perubahan sebelum pengeluaran, termasuk gandar belakang yang sama sekali berbeza, enjin aci sesondol atas menggantikan unit batang penolak Itali, dan brek dram belakang menggantikan brek cakera yang dimusnahkan pasir Dmitrov dalam 400–800 km.
Mengapa USSR memilih Fiat 124 dan bukannya Renault 16?Jurutera lebih menyukai Renault. Keputusan itu bersifat politik — seperti yang dikatakan Brezhnev: “Itali lebih dekat kepada kita daripada Perancis.”
Adakah perjanjian itu benar-benar menyokong Parti Komunis Itali?Jejaknya melalui perniagaan, bukan ideologi. Ia bermula dengan rundingan minyak Enrico Mattei pada 1958, dan presiden FIAT sendiri terpaksa meyakinkan Lyndon Johnson sementara Vatican menyebut perjanjian itu pakatan dengan antikristus.
Apakah “Kereta No. 2”?Asalnya Fiat 125, yang akan membawa enjin dua aci sesondol. Soviet menolaknya; apa yang mereka bina sebagai ganti berkembang menjadi VAZ-2103. Wagon daripada Fiat 124 Familiare menjadi VAZ-2102.
Adakah kereta itu dibina untuk ulang tahun ke-100 Lenin?Bukan mengikut rancangan asal. Kontrak menetapkan 1969 untuk “Kereta No. 1”; apabila jadual tergelincir, slogan berubah dan pelancaran dikaitkan dengan ulang tahun ke-100.
Penyumbang: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Foto:Arkib penulisVladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini:Perjanjian abad ini: bagaimana dan atas keputusan siapa Fiat 124 menjadi VAZ-2101
Diterbitkan Mei 28, 2025 • 19m bacaan
