نصف قرن من Zhiguli: في 19 أبريل 1970، خرجت أول سيارات VAZ-2101 من خط تجميع مصنع Volga Auto Plant. كيف—وبقرار مَن—أصبح Fiat 124 هو VAZ-2101? كم من أول Zhiguli كان مدفوعا بالسياسة، وكم كان مدفوعا بالهندسة? ما الذي كان سوفيتيا، وما الذي كان إيطاليا?
هل كانت الصفقة حقا عن الحزب الشيوعي الإيطالي?
كثيرا ما يقال إن USSR، بتوقيعه ما يسمى “صفقة القرن” مع مجموعة FIAT، كان يدعم الحزب الشيوعي الإيطالي. ففي النهاية، يقال إن السياسة هي التعبير المكثف عن الاقتصاد. ولكن أين الدليل?
النفط أولا، السيارات لاحقا: Enrico Mattei
كان Enrico Mattei، رئيس شركة النفط والغاز الإيطالية ENI، أحد أقوى مؤيدي العلاقات مع السوفييت. وبصفته غير شيوعي، سافر Mattei إلى موسكو في 1958 للتفاوض على عقود إمداد النفط—لا بدافع الأيديولوجيا، بل لتحرير إيطاليا من هيمنة “Seven Sisters” (كما أطلق على BP وExxon وGulf Oil وMobil وRoyal Dutch Shell وChevron وTexaco). ومن هناك ازدهرت التجارة: في مقابل النفط، بدأ USSR في استيراد المعدات الصناعية، وفتحت خطوط ائتمان. كانت هذه معاملات محفوفة بالمخاطر. ويعتقد كثيرون أن وفاة Mattei في حادث تحطم طائرة عام 1962 دبرتها CIA.
حتى رئيس FIAT، البروفيسور Vittorio Valletta، اضطر إلى طمأنة الرئيس الأمريكي Lyndon B. Johnson شخصيا بأن العقد مع USSR لم يكن يهدف إلا إلى “تحسين مستويات المعيشة للمواطنين السوفييت.” وقد واجه مقاومة شرسة—إلى حد أن الفاتيكان نفسه ندد بالصفقة بوصفها حلفا مع “أضداد المسيح.”
الرجل الذي عرف Khrushchev على FIAT
كان Piero Savoretti، رئيس شركة الوساطة Novasider، يتحرك أيضا وسط حقل الألغام السياسي هذا. وبصفته مقربا من Valletta، ومؤسس سباق Mille Miglia، وزوجا لمترجمة سوفيتية في Intourist، أدى دورا رئيسيا في تنظيم معرض إيطالي ضخم في متنزه Sokolniki بموسكو في 28 مايو 1962. حضره Nikita Khrushchev—وهو شخصية كثيرا ما تغفل في هذه القصة. فبينما ينسب مشروع VAZ عادة إلى Brezhnev وKosygin، كان Khrushchev هو من أعطى الضوء الأخضر الأولي. رتب Savoretti لقاء بين Khrushchev والبروفيسور Valletta. ووفقا لـ Riccardo Chivino، رئيس العلاقات الخاصة في FIAT، قال Khrushchev: “سأرسل Kosygin إليكم. لا تخدعوه—إنه رجل طيب.”
بعد شهر، كان Chivino يقود النائب الأول لرئيس الوزراء Alexei Kosygin في جولة داخل مصانع FIAT. وتذكر أن Kosygin نطق اسم Agnelli بحرف “g” صلب—”Agnelli,” كما يكتب.
تتضمن مذكرات Chivino تفصيلا لافتا: منذ وقت مبكر في 1956، فكرت FIAT في بيع ترخيص إنتاج Fiat 600 ذات المحرك الخلفي في USSR. ولا يزال سبب عدم حدوث ذلك مجهولا. ومن المفارقة أن هذا الطراز بالذات أصبح أساس أول Zaporozhets.
Fiat 124/540 studie 3a في القرم، مع جبل آيو-داغ في الخلفية. شتاء 1967، اختبارات مقارنة مع Autobianchi Primula وFiat 1500 وPeugeot 204 وMoskvich-412 وVolga على مسار بايدارسكيه فوروتا – سوكولينويه – أورلينوي – يالطا وقرب سيفاستوبول
لماذا Fiat 124 تحديدا، من بين كل السيارات?
فلماذا Fiat 124—وخاصة حين كان حتى كبير مصمميه، Dante Giacosa، يراه غير مناسب لبلد شاسع ووعر مثل USSR?
في يناير 1965، قرر المجلس العلمي والتقني التابع للجنة آلات السيارات والجرارات، المنعقد في VDNH بموسكو وبحضور كل من Brezhnev وKosygin، بناء مصنع سيارات جديد واسع النطاق. ولكن أي سيارة ينبغي بناؤها? استؤنفت الاختبارات المقارنة في NAMI. ومن بين الطرازات التي اختبرت—Ford Taunus 12M وMorris 1100 وPeugeot 204 وSkoda 1000MB—برزت Renault 16 ذات الدفع الأمامي بوصفها المفضلة. في ذلك الوقت، كان Boris Fitterman، رئيس مكتب سيارات الركاب في NAMI، من أبرز المدافعين عن الدفع الأمامي بين المهندسين السوفييت.
وقعت إحدى عينات Fiat 124 البالغ عددها 35، التي وردت في 1968، في يدي Boris Fitterman. وبصفته مؤيدا متحمسا للدفع الأمامي، أنشأ هذا النموذج الأولي NAMI-0132 – هجينا من هيكل Fiat ووحدة الدفع الخاصة بـ Peugeot 204
تقول الأسطورة إن Brezhnev حسم الجدل بملاحظة واحدة: “أيها الرفاق المهندسون، كفى تفاصيل تقنية—سنتولى السياسة! إيطاليا أقرب إلينا من فرنسا.” ومع ذلك، يقال إنه في منزله الريفي في Zavidovo، حيث عرضت كل من Renault 16 وFiat 124، فضل في الواقع السيارة الفرنسية.
ليس من السهل فصل الحقيقة عن الخيال—لكن لنبق مع الحقائق.
السيارة التي تشققت على الطريق البلجيكي
في 28 مايو 1966، أصدر الوزير Tarasov الأمر رقم 124، مكلفا NAMI بوضع اللمسات النهائية على Fiat 124 وإجراء تجارب الطريق. لم تستطع السيدان الإيطالية الأنيقة تحمل ميدان اختبارات Dmitrov الوعر أو بروتوكولات الاختبار السوفيتية. وعندما بدأت هياكل Fiat تتشقق، نقل وفد إيطالي مذهول جوا. وطالبوا: “أرونا حجارة الرصف البلجيكية لديكم!” وبعد فحص الحجارة، طلب Dante Giacosa جميع المواصفات. وبعد وقت قصير، ظهر نموذج مطابق من “الطريق البلجيكي” في مصنع Mirafiori التابع لـ FIAT.
كان رصف الحصى “الثقيل” في ميدان اختبارات Dmitrov اختبارا صعبا لـ Fiat-124. النتائج: 24 شقا في هيكل السيارة #4، و17 شقا في السيارة #5. ظهر شق بطول 150 mm على سقف إحدى السيارات قرب العمود الأوسط. أرسل إلينا الإيطاليون سيارات مزودة بتعزيزات مرتين، وفي كل مرة تشققت الهياكل في موضع أو آخر
عطل نموذجي أثناء الاختبار: كسر في عروة الذراع السفلى للتعليق الأمامي. المسافة المقطوعة – 12,200 km، سيارة تحمل رقم الاختبار 8
لم تكن لدى Fiat-124 مرايا خارجية إطلاقا (غير مقبول!)، وكان مزلاج النافذة مثبتا على شكل دعامة. في Zhiguli، أصبح هذا “مثلث برمودا” لقمة شهية للصبية المشاغبين: اسرق مرآة خارجية، سخن مزلاج النافذة الملصق بولاعة – واصعد إلى السيارة
أدت الاختبارات في USSR إلى أكثر من 800 تعديل—لم ينفذها مهندسون سوفييت، بل الإيطاليون، بموجب اتفاقية تعاون علمي تقني وقعت في Turin في 4 مايو 1966. يتذكر Chivino أن التوقيع تأخر لأن “الوزير Tarasov بالغ في الأنخاب.” ببساطة—لقد ثمل.
توقيع اتفاقية تعاون علمي وتقني في Turin، في Centro Storico التابع لـ Fiat. يراقب البروفيسور Valletta عن كثب مجموعة ملونة (من اليسار إلى اليمين): نائب رئيس لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا (وصهر Kosygin!) Germain Gvishiani، وكبير مصممي Fiat، Dante Giacosa، والمالك الفعلي لـ Fiat، Giovanni Agnelli. على اليمين، في الإطار، Riccardo Chivino، مدير المشاريع الخاصة في Fiat. التاريخ: 4 مايو 1966
الجدل حول المحرك
الشخص الوحيد الذي رفض التوقيع كان Alexander Andronov، كبير المصممين في MZMA. اعترض على المحرك القديم المصنوع من الحديد الزهر مع عمود كامات منخفض التثبيت، وأصر على وحدة ألمنيوم حديثة بعمود كامات علوي مثل تلك الموجودة في Moskvich-412. لكن الإيطاليين جادلوا بأن محرك الدفع بالقضبان المصنوع من الحديد الزهر مثالي لسيارة من هذه الفئة—خصوصا أنهم كانوا قد طرحوه للتو في 1964.
نعم، كانت لدى FIAT نسخة بعمود كامات علوي—الشهيرة doppio asse a camme بعمودي كامات وحزام تشغيل—لكنها شاركت الكتلة نفسها المصنوعة من الحديد الزهر. شغل ذلك المحرك طرازات أعلى، بما في ذلك Fiat 125، التي عرضتها FIAT بوصفها “Car No. 2” في الصفقة. لو قبل السوفييت، لحصلوا على محرك OHC. بدلا من ذلك، اختاروا نسخة ستتطور إلى VAZ-2103.
كان الاتفاق مع Andronov سيتطلب تطوير محرك جديد تماما ضمن جدول زمني ضيق—إذ كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج خلال ثلاث سنوات فقط. حاول كل من FIAT والوزير Tarasov إقناعه. لكنه تمسك بموقفه. تم التوصل إلى حل وسط: كتلة من الحديد الزهر بقمصان مائية وعمود كامات علوي يعمل بسلسلة.
محركات للمقارنة: Fiat 124 بعمود كامات سفلي، Fiat 125 بعمودي كامات علويين، VAZ-2101 مبكر (مع بطانات). وجد مختبرو VAZ بقيادة Anatoly Akoyev أن البطانات لم تقدم فائدة كبيرة، وبعد عام تخلوا عنها
المال، وKGB
كل صفقة تتطلب حلا وسطا. لم يعترض أحد على الائتمان المقترح بقيمة $320 million من بنك IMI الإيطالي إلى Vneshtorgbank السوفييتي—لكن FIAT أصرت على سعر الفائدة القياسي لديها، 7%. غير أن Kosygin أمر Tarasov بالمطالبة بـ 5%.
Fiat 124 كما هو. قاوم الإيطاليون طويلا بشأن المحرك، ولمدة أطول بشأن المكابح القرصية الخلفية، لكن بطاناتها تآكلت بسبب الرمل المتطاير من تحت العجلات الأمامية أثناء الاختبارات في ميدان اختبارات Dmitrov خلال 400-800 km. وصلت سيارات Fiat 124R، مع مراعاة الملاحظات (R = Russie)، إلى USSR في يوليو 1967
أحد الفروق المهمة بين VAZ-2101 وFiat 124 هو المحور الخلفي. استبدل التصميم القديم ذي أنبوب الدفع بتصميم من خمسة أذرع. وبناء على ذلك، تغير عمود الكردان أيضا. وعلى مثال VAZ-2101، أدخل الإيطاليون محورا خلفيا مشابها في Fiat 124، مع الاحتفاظ بمكابحهم القرصية المحببة
تصاعدت التوترات—فدخل Renault وKGB على الخط. كلف مراسل “Izvestia” Leonid Kolosov، المعروف أيضا باسم عميل KGB “Kisa,” بتأمين شروط أفضل.
قضى مصمما السيارات البارزان، Alexander Andronov وDante Giacosa، الوقت أثناء المفاوضات بالطريقة نفسها – برسم اسكتشات لأعضاء الوفد. هكذا خرجت صور الموقعين على الاتفاقية – الوزير Tarasov والبروفيسور Valletta. الشخص الموهوب موهوب في كل شيء!
شائعة عن Renault، وخصم 1.4 نقطة من السعر
كانت لدى Kolosov علاقات قوية. حتى إنه اقترب ذات مرة من إغواء Claudia Cardinale. ومن خلال همسات سياسية، نشر الشائعة القائلة إن Tarasov لديه اتفاق سري مع Renault. وبما أنه كان يعلم أن De Gaulle حريص على شراكة سوفييتية، فقد هزت الشائعة FIAT، التي كانت أصلا قريبة من الإفلاس. أدت اتصالات Kolosov عملها—فخفض IMI السعر إلى 5.6% وعرض شروطا مواتية لمعدات التصنيع.
وبالمصادفة، زار De Gaulle بالفعل USSR في يونيو 1966، ووقعت بالفعل صفقة مساعدة تقنية بقيمة $142 million مع Renault—وإن كانت من أجل إعادة تجهيز مصنع MZMA.
هل شعر الإيطاليون بأنهم يتعرضون للمناورة? في مرحلة ما، ابتسم البروفيسور Valletta بسخرية إلى Kolosov وسأل: “إذن يا dottore، هل غيرت مهنتك—من رجل أعمال إلى صحفي?”
يكاد يكون VAZ-2103، لكن بشعار Fiat. أكتوبر 1968. أثناء التحضير للإنتاج، يتضح أن شبكة المبرد ذات القطعة الواحدة… لا تدخل في حوض الجلفنة في مصنع DAAZ. ولذلك صنعت الكسوة مفككة، مع غطاء رأسي مركزي. لم يكن النموذج الأولي لـ VAZ-2103 هو Fiat 124 Special، كما يكتب كثيرا. بل كان تطويرا منفصلا من أجل USSR
“Car #2” التجريبية في ساحة NAMI. لوحة العدادات ليست مثل لوحة VAZ-2103 المستقبلية، وهناك اختلافات طفيفة في الزخرفة الخارجية، والبطارية مثبتة على اليسار لا على اليمين كما في Zhiguli التسلسلية
إذن من حصل على الطرف الأفضل من الصفقة?
في أغسطس 1966، وقع USSR وFIAT أخيرا اتفاقية عامة لبناء مصنع بطاقة إنتاج سنوية قدرها 600,000 cars. لكن من حصل على الطرف الأفضل من الصفقة? في 19 فبراير 1968، وافق مجلس وزراء USSR على ميزانية بناء قدرها 1.1433 مليار روبل. وتذكر مصادر أخرى 1.57 أو حتى 1.85 مليار. قدرت Forbes أن مصنع Togliatti كلف $887 million، حصلت FIAT منها على $322 million. لكن المنافع غير المباشرة غالبا ما تهمل—مثل تجاوز القيود الغربية على نقل التكنولوجيا. تولت FIAT ذلك. كان ثلثا المعدات الموردة إلى السوفييت إما مصنوعة في U.S. أو بموجب ترخيص أمريكي، بما في ذلك من TRW وGleason.
لم يوقع الوزير Tarasov على محضر قبول المرحلة الأولى من VAZ للتشغيل، بطاقة 220 ألف سيارة سنويا، إلا في 24 مارس 1971. في البداية، بلغت حصة المكونات المستوردة في VAZ ولدى مقاوليها الفرعيين 75%، وبحلول نهاية 1970 بقيت عند مستوى 20-25%، وبحلول أبريل 1971 عوض المقاولون الفرعيون الواردات بالكامل
بدأ إنتاج “Car No. 2″، VAZ-2103، في 5 نوفمبر 1973، وفي 21 ديسمبر قبلت اللجنة المصنع أخيرا في التشغيل، لكنه لم يبلغ طاقته الكاملة البالغة 660 ألف سيارة سنويا إلا في 5 أكتوبر 1974. الإنتاج في VAZ ليس إنتاجا تسلسليا، بل إنتاج جماعي: تقسم العملية إلى عمليات بسيطة وتنفذ بإيقاع منتظم. صنع ما مجموعه 2,702,903 سيارة VAZ-2101 من 1970 إلى 1984. بلغ تداول عربة VAZ-2102 station wagon (1971-1986) 666,889 وحدة. أنتج ما مجموعه 2,143,997 مركبة VAZ-21011 (1974-1983) وVAZ-21013 (1977-1988)، و1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984)، و4,175,319 مركبة VAZ-2106 (1976-2001).
سيارتان، وبند عن القوارب ذات الأجنحة المائية
شملت الاتفاقية طرازين—”Car No. 1″ و”Car No. 2.” وبالإضافة إلى سيدان Fiat 124، حصل USSR على عربة Fiat 124 Familiare station wagon، التي أصبحت VAZ-2102. لاحقا رفعت الطاقة الإنتاجية إلى 660,000 cars per year.
النموذج الأولي VAZ-21032 بعجلة قيادة على اليمين، 1970. للتعويض عن الحمل المتزايد على الجانب الأيمن بسبب نقل أدوات التحكم، ركب نابض أكثر صلابة 21012-2901 في التعليق الأيمن. تحققت الصلابة المطلوبة بزيادة سمك القضيب
ألزم بند مثير للاهتمام FIAT بشراء سلع استهلاكية سوفييتية لمدة خمس سنوات—بما في ذلك سفن ركاب ذات أجنحة مائية. ولهذا سرعان ما انتشرت سفن “Kometa” و”Meteor” السوفييتية في البحر المتوسط.
VAZ-21011 بمحرك 1.3 بقدرة 69 hp، 1974. أثرت إعادة التصميم في زخرفة شبكة المبرد والمصدات ولوحة العدادات والمقاعد. كانت هناك شقوق في المقدمة وفتحات لتهوية العادم في أعمدة السقف. وفقا لمتطلبات UNECE، أدمجت “side lights” في المصابيح الأمامية، وأصبحت مصابيح الموضع برتقالية، وظهرت عواكس في المصابيح الخلفية، ونقل مصباح الرجوع. أصبحت عجلة القيادة الآن آمنة عند الصدمات: اختفت حلقة البوق، وصنع أخدود حلقي على عمود التوجيه بحيث ينكسر عند الاصطدام. تقرر عدم إطلاق عربة VAZ-21021 station wagon بمحرك 1.3. وقرروا أن سيارة VAZ-2102 كافية
الطراز المرجعي لـ VAZ-2102، وكان النموذج الأولي له Fiat 124 Familiare. اختلف عن سيدان VAZ-2101 في الإطارات ونوابض التعليق ومحرك أقوى ونسبة نقل نهائية. ابتكرت Autoexport اسما خاصا بها للطراز – Lada Rubin، لكنه لم يثبت
تسمية السيارة: Zhiguli، Lada، أم VIL-100?
احتاجت السيارة الجديدة إلى اسم. اقترح مصمّم VAZ أليكسي تشيرني اسم «Zhiguli» — وهو ما أثار القلق. فبالإيطالية، لكلمة «gigolo» معنى غير موفّق. وأطلقت مجلة Za Rulem وصحيفة Sovetskaya Rossiya مسابقة لاختيار الاسم. ومن بين المقترحات: VIL-100 (نسبةً إلى مئوية ميلاد لينين)، وDesina (مزيج من السوفييتي والإيطالي)، وPato (نسبةً إلى بالميرو توغلياتي)، وSovital، وRossita، وTatarin (!)، والربيع المئوي، وIlyich، وGenius… وضمّ أبرز المتنافسين Volzhanin و«الحلم» و«الصداقة»، لكن «Zhiguli» و«Lada» فازا. وفضّلت Autoexport اسم «Lada»، مع أنه يعني «الحظيرة» بالسويدية — ولذلك، في السويد، سُوّقت باسم VAZ. وفي البداية، استخدم الإيطاليون أنفسهم الاختصار TAZ، إذ إن «مصنع فولجسكي للسيارات» لم يُصَغ إلا في أواخر عام 1967.
شعار VAZ المعيب. في 1971، ستزال الحروف تماما، إذ لا يمكن استخدام أسماء الأماكن في علامات المصانع
ضخمت الصحافة الإيطالية أخبار مصنع TAZ المستقبلي. ليست مزحة: المساحة الإجمالية المشغولة 5 million m2، ومساحة المباني 1.5 million m2، و16 ألف وحدة من المعدات، وأطول ناقل رئيسي في العالم يبلغ 1.5 km
شعار السفينة، وحرف مقلوب
أنشأ Alexander Dekalenkov، وهو مصمم سابق في AZLK، شعار “السفينة” الشهير الآن. تضمن حرف “V” على شكل قارب قوزاقي بشراع ممتلئ بالريح، مقترنا باسم المدينة الجديدة—Togliatti. وعندما وصلت دفعة من الشعارات التجريبية من Turin في يناير 1970، قلب حرف “Я” خطأ على النمط اللاتيني، فنتج “ТОЛЬЯТТИ.” وأصبحت هذه المطبوعات الخاطئة مقتنيات ثمينة لهواة الجمع.
زار الرئيس التنفيذي لـ Fiat، المحامي Giovanni Agnelli، VAZ في 17-18 يونيو 1970. ولمثل هذه الزيارات، قايضت دفعة من GAZ-69AMs في Ulyanovsk. الواقفان على ألواح الركوب ليسا حارسين، بل مدير الموقع ومترجما. وخلفهما ينظر إلى الخارج الرئيس التنفيذي لـ Fiat الدكتور Gaudenzio Bono، ومنسق مشروع VAZ-Fiat Vincenzo Buffa، ومدير VAZ Viktor Polyakov، وهو مسرور بوضوح بالانطباع الذي كان يتركه.
أشرف كبير مصممي VAZ Vladimir Solovyov على المشروع منذ الاختبارات الأولى في ميدان اختبارات NAMI. في 1969، أعلن موظفو Fiat أن Solovyov persona non grata بسب مقابلة مع صحيفة La Stampa، قال فيها إن المهندسين السوفييت أعادوا تصميم 124 بالكامل. واضطر Solovyov إلى تقديم إيضاحات إلى اللجنة المركزية لـ CPSU.
الشاعرة التي أوقفت إضرابا
في يناير 1967، ظهرت قضية أكثر خطورة. لو حدثت قبل ذلك بستة أشهر، ربما انهارت الصفقة. وصلت الشاعرة السوفييتية Marietta Shaginyan، وهي أيقونة لينينية، إلى إيطاليا في مهمة من Izvestia. وكان مرافقها ليس سوى Leonid “Kisa” Kolosov. وصفها بأنها عجوز مشاكسة ذات صوت مزعج، ومعادية للغرب بشدة. ومع ذلك، نشأت بينها وبين البروفيسور Valletta صلة. في 1945، نجا Valletta بصعوبة من الإعدام بتهمة التعاون مع النازيين—إذ أنقذ حياته المقاوم الشيوعي Luigi Longo. بعد ذلك، حافظ Valletta وLongo على علاقة قوية. نشرت Shaginyan سلسلة من المقالات المادحة في Izvestia بعنوان ثلاثة أيام في FIAT.
وصل أفضل فناني البوب السوفييت في سيارات VAZ. في البداية، كان ذلك فقط لتقديم العروض، ولاحقا – للحصول على سيارة أجرا لهم. في 1970، كان متوسط الراتب في USSR يبلغ 122 روبلا، وكانت VAZ-2101 تكلف 5,500 روبل، وشقة تعاونية من غرفتين في موسكو – 4,000 روبل
في هذه الأثناء، كان إضراب عام يتشكل في FIAT. استعد العمال للانسحاب—إلى أن قرأ عليهم Valletta مقتطفات من تقارير Shaginyan. تفرق الحشد. كانت شاعرة بلشفية واحدة قد جنبتهم إضرابا. وكاد Kolosov يفقد اعتماده الصحفي بسبب ذلك.
أقيم العرض العالمي الأول لـ VAZ-2101 في 20 يناير 1971 في Brussels Motor Show. وبعد أن كسبت FIAT المال من “صفقة القرن”، كانت قد أنمت لنفسها منافسا جديا: بحلول 1979، كان 45% من إنتاج VAZ يصدر
وهذا هو جناح Autoexport في Geneva Motor Show عام 1972. كنا نمارس الإغراق بوضوح: 7950 فرنك!
أول نجاح دولي كبير لـ VAZ في رياضة السيارات: الكأس الفضية في رالي ADAC Tour d`Europe السياحي، 1971. من بين 64 طاقما انطلقوا، أنهى 46 السباق. في 1973، حصلت VAZ على الكأسين الذهبية والفضية في هذا الرالي
البناء وفق المعايير الإيطالية، لا السوفييتية
مع استمرار التحضيرات للمصنع، سمح للمصممين باتباع المواصفات الفنية لـ FIAT بدلا من معايير GOST السوفييتية. وقد أتاح ذلك إدخال درجات جديدة من الفولاذ والبلاستيك ومواد التشحيم ومركبات المطاط. كانت المعايير الإيطالية غالبا أكثر صرامة، وكان الموردون السوفييت يكافحون لمواكبتها. كان ذلك زمنا لكسر الحواجز.
المحاولة الأولى لـ “تحديث” VAZ-2101 باستخدام مصابيح أمامية مستطيلة من مصنع FER في Ruhla (GDR)، 1971. المصمم – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
نموذج بلاستيسين بالحجم الكامل لـ VAZ-2101-78 – وهو نسخة من تحديث Zhiguli، أنشأها المصمم Vladimir Stepanov في 1976. VAZ-2105 التسلسلية المستقبلية
مئوية Lenin، وموعد نهائي تحرك
كانت الأمة بأسرها تستعدّ لمئوية ميلاد لينين، مما غذّى الأسطورة القائلة إن VAZ-2101 صُمّمت تكريمًا للمئوية. وليس الأمر كذلك تمامًا. فقد حدّد العقد موعد «السيارة رقم 1» في عام 1969 و«السيارة رقم 2» في عام 1970. لكن التأخيرات استلزمت تغيير الشعارات — من «سلّموا السيارة الأولى بنهاية عام 1969!» إلى «لنجمّع أول VAZ من أجل مئوية لينين!».
وفعلوا ذلك. ولهذا وقع عيد الميلاد الخمسون لـ VAZ-2101 في أبريل 2020.
VAZ-2101 بعدسة أحد أوائل مصوري المصنع، Stanislav Kazakov. بين المصابيح الأمامية وشبكة المبرد توجد أغطية نصف قمرية زخرفية. سيتم التخلي عنها بسرعة بوصفها إفراطا واضحا. ومن بين أكثر من 800 تغيير في تصميم 124th، كان هناك تغيير واحد للأسوأ: لم يتمكن مصنعو الإطارات من إتقان الإطارات الشعاعية. لفترة طويلة، ظلت كل سيارات Zhiguli، باستثناء نسخ التصدير، مزودة بإطارات I-151 قطرية قاسية
التجميع الأول
عمل Alexander Kuznetsov فني تجميع في المبنى الرئيسي (Workshop 45, Section 3) من 16 مارس 1970 حتى 1978 وشارك في تجميع أول ست مركبات إنتاجية:
“في صباح 18 أبريل 1970، أنزلت ستة هياكل سيارات على الخط: اثنان بلون أزرق زهرة القنطريون، واثنان أبيضان، واثنان عنابيان. قمنا بتجميعها خلال 24 ساعة بالضبط، ثم أنزلت السيارات المكتملة من الناقل حوالي 5:00–5:30 صباحا يوم 19. أنجز كل شيء بلا عجلة. بين كل هيكل وآخر، تركنا 10–12 علاقة ناقل فارغة. لم يتحرك الخط إلى الأمام حتى تنهي إحدى الفرق العمل كاملا على جميع السيارات. كانت الفرق لا تزال ناقصة العدد—أحيانا شخصان أو ثلاثة فقط. وبعد الانتهاء، دحرجت السيارات إلى حظيرة جمعت على عجل من ألواح، مخفية بعيدا عن أعين المتطفلين. إذا كان أي شيء غير صحيح تماما، كان الفنيون الإيطاليون يهتفون: ‘no bene!’—أي إنه لم يكن جيدا—ويجعلوننا نعيد العملية. وبالمناسبة، زود نحو ألف من السيارات الأولى بمجموعات دفع وناقلات حركة ومحاور خلفية وتعليقات مصنوعة في إيطاليا. أحيانا كنت تمسك بعمود إدارة من الصندوق فيكون طويلا جدا—ومن الواضح أنه من Fiat 125. فتبتسم بسخرية، وترميه مرة أخرى، وتأخذ غيره. آه، الإيطاليون!”
لم يصور تجميع أول Zhiguli رسميا. وكان من السهل أن تنال ثلاث سنوات بسبب التصوير من دون إذن. بفضل مغامر مجهول، يمكنك أن تتخيل كيف حدث كل ذلك
مفردات عامل VAZ مخضرم
- Nítka — خط التجميع في المبنى الرئيسي. يوجد ثلاثة منها في المجموع.
- Tavéer — ناقل سفلي من نوع الدفع يتكون من عربات تتحرك بتزامن مع العلاقات العلوية. على هذه العربات، يجمع المحرك وعلبة التروس والمحوران الأمامي والخلفي قبل تركيبها تحت الهيكل. المصطلح مشتق من الإنجليزية “tow-veyor” (ناقل خط السحب).
- Montarsína — محطة الناقل التي تنزف فيها منظومة المكابح من الهواء. الكلمة واضحة الأصل الإيطالي.
- Vstávki (“extensions”) — هياكل إضافية مثبتة بواجهة المبنى الرئيسي. يساعد تباعدها الإيقاعي على كسر الرتابة البصرية لأطول قاعة تجميع في العالم. هناك سبعة امتدادات رسمية. وعلى سبيل الدعابة، يشير عمال المصنع إلى مبنى الإدارة باسم “الامتداد الثامن” وإلى أقرب متجر خمور باسم “التاسع.”
- No bene — بالإيطالية تعني “ليس جيدا” (“non bene”)، أي “غير مقبول” أو “يحتاج إلى الإعادة.”
حقائق رئيسية في لمحة
- أول السيارات: جمعت ست سيارات VAZ-2101 خلال 24 ساعة في 18–19 أبريل 1970 — اثنتان بلون أزرق زهرة القنطريون، واثنتان بيضاوان، واثنتان عنابيتان
- المنافس الذي خسر: كانت Renault 16 ذات الدفع الأمامي هي المفضلة لدى NAMI، ويقال إن Brezhnev فضلها — لكن Fiat 124 فازت بالسياسة
- مقدار ما تغير: أكثر من 800 تعديل، أجرتها FIAT نفسها، بعدما تشققت Fiat 124 على حصى Dmitrov — بما في ذلك محور خلفي خماسي الوصلات تبنته FIAT لاحقا في سيارتها الخاصة
- التمويل: ائتمان IMI بقيمة $320 million، خفض من 7% إلى 5.6% بمساعدة شائعة زرعها KGB عن Renault
- المصنع: أقر بطاقة 600,000 سيارة في السنة، ثم رفعت لاحقا إلى 660,000؛ وقدرت Forbes التكلفة الإجمالية عند $887 million، حصلت FIAT منها على $322 million
- الاسم: تغلب “Zhiguli” على VIL-100 وDesina وPato وSovital وRossita وTatarin؛ واحتفظ باسم “Lada” للتصدير، إلا في السويد، حيث تعني lada حظيرة
الأسئلة الشائعة
هل VAZ-2101 مجرد Fiat 124 بشارة مختلفة? لا. أسفرت الاختبارات السوفييتية عن أكثر من 800 تغيير قبل الإنتاج، بما في ذلك محور خلفي مختلف تماما، ومحرك بعمود كامات علوي بدلا من وحدة الدفع بالقضبان الإيطالية، ومكابح خلفية أسطوانية بدلا من الأقراص التي دمرها رمل Dmitrov خلال 400–800 km.
لماذا اختار USSR Fiat 124 بدلا من Renault 16? فضل المهندسون Renault. كان القرار سياسيا — كما يقال إن Brezhnev صاغه: “إيطاليا أقرب إلينا من فرنسا.”
هل دعمت الصفقة فعلا الحزب الشيوعي الإيطالي? المسار يمر عبر الأعمال، لا الأيديولوجيا. بدأ الأمر بمفاوضات Enrico Mattei النفطية في 1958، واضطر رئيس FIAT نفسه إلى طمأنة Lyndon Johnson بينما كان الفاتيكان يصف الصفقة بأنها حلف مع أضداد المسيح.
ما كانت “Car No. 2”? كانت في الأصل Fiat 125، التي كانت ستجلب محركا بعمودي كامات. رفض السوفييت؛ وما بنوه بدلا من ذلك تطور إلى VAZ-2103. أما عربة station wagon، القادمة من Fiat 124 Familiare، فأصبحت VAZ-2102.
هل بنيت السيارة لمئوية Lenin? ليس بحسب التصميم. حدد العقد 1969 موعدا لـ “Car No. 1″؛ وعندما تأخر التنفيذ، تغير الشعار وربط الإطلاق بالمئوية بدلا من ذلك.
المساهمون: Tatyana Ralka، Olga Tikhova، Stanislav Bereziy، Sergey Iones، Alexey Voskresensky، Denis Dementyev، Nikolai Markov، Alexey Khresin، Maksim Shelepenkov.
الصورة: أرشيف المؤلف Vladimir Belokopytov، Stanislav Kazakov، Denis Orlov، Vladimir Samokvasov، PJSC AVTOVAZ، FSUE NAMI، ACI، Centro Storico Fiat، Fortepan/Sándor Bauer، Registro Fiat Italiano.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
نُشرت أيار/ مايو 28, 2025 • 16m للقراءة
