Setengah Abad Zhiguli: Ing 19 April 1970, VAZ-2101 kapisan metu saka jalur perakitan Pabrik Mobil Volga. Kepiye—lan kanthi keputusan sapa—Fiat 124 dadi VAZ-2101? Pira gedhene pengaruh politik marang Zhiguli pisanan, lan pira gedhene saka rekayasa? Apa sing Soviet, lan apa sing Italia?
Apa Kesepakatan Iku Sejatine Babagan Partai Komunis Italia?
Asring diklaim yen kanthi mlebu sing diarani “kesepakatan abad iki” karo Grup FIAT, USSR ndhukung Partai Komunis Italia. Sawise kabeh, politik kerep diarani ungkapan ekonomi sing terkonsentrasi. Nanging endi buktine?
Lenga Bumi Dhisik, Mobil Mengko: Enrico Mattei
Salah sawijining panyengkuyung paling kuwat kanggo hubungan Soviet yaiku Enrico Mattei, kepala korporasi lenga bumi lan gas ENI Italia. Dudu komunis, Mattei lunga menyang Moskow ing 1958 kanggo rembugan kontrak pasokan lenga bumi—dudu amarga ideologi, nanging kanggo mbebasake Italia saka dominasi “Seven Sisters” (kaya sebutane kanggo BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, lan Texaco). Saka kono, perdagangan mekar: minangka ijol-ijolan lenga bumi, USSR miwiti ngimpor peralatan industri, lan jalur kredit dibukak. Iki transaksi sing beboyo. Akeh sing percaya pati Mattei ing kacilakan pesawat 1962 diatur dening CIA.
Malah Presiden FIAT Profesor Vittorio Valletta kudu kanthi pribadi njamin Presiden U.S. Lyndon B. Johnson yen kontrak karo USSR mung dimaksudake kanggo “ningkatake standar urip warga Soviet.” Dheweke ngadhepi perlawanan sengit—nganti Vatikan wae nyebut kesepakatan iku minangka pakta karo “antichrists.”
Wong sing Ngenalake Khrushchev marang FIAT
Piero Savoretti, kepala firma perantara Novasider, uga kudu ngliwati ladang ranjau politik iki. Kanca cedhak Valletta, pangadeg balapan Mille Miglia, lan bojo saka juru basa Intourist Soviet, dheweke nduweni peran penting kanggo ngatur pameran Italia gedhe ing Taman Sokolniki Moskow tanggal 28 Mei 1962. Nikita Khrushchev rawuh—tokoh sing asring dilalekake ing crita iki. Sanajan Brezhnev lan Kosygin biasane dianggep berjasa marang proyek VAZ, Khrushchev sing menehi idin awal. Savoretti ngatur patemon antarane Khrushchev lan Profesor Valletta. Miturut Riccardo Chivino, kepala hubungan khusus FIAT, Khrushchev kandha, “Aku ngirim Kosygin menyang sampeyan. Aja ngapusi dheweke—dheweke wong apik.”
Sewulan mengko, Chivino nuntun Wakil Perdana Menteri Pertama Alexei Kosygin ngubengi pabrik-pabrik FIAT. Dheweke kelingan yen Kosygin ngucapake jeneng Agnelli nganggo “g” atos—“Agnelli,” kaya tulisane.
Memoar Chivino ngemot rincian sing narik kawigaten: wiwit taun 1956, FIAT nimbang adol lisensi kanggo nggawe Fiat 600 mesin mburi ing USSR. Napa ora kelakon tetep ora dingerteni. Ironis, model iku dhewe dadi dhasar kanggo Zaporozhets pisanan.
Fiat 124/540 studie 3a ing Crimea, karo Gunung Ayu-Dag ing latar mburi. Mangsa 1967, uji bandhing karo Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 lan Volga ing rute Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta lan cedhak Sevastopol
Napa Fiat 124, Saka Kabeh Mobil?
Dadi napa Fiat 124—utamane nalika malah desainer utamane, Dante Giacosa, nganggep mobil iku ora cocog kanggo negara sing amba lan atos kaya USSR?
Ing Januari 1965, Dewan Ilmiah lan Teknis Komite Mesin Mobil lan Traktor, sing dianakake ing VDNH ing Moskow lan dirawuhi dening Brezhnev lan Kosygin, mutusake mbangun pabrik mobil skala gedhe anyar. Nanging mobil endi sing kudu dibangun? Uji bandhing diwiwiti maneh ing NAMI. Antarane model sing diuji—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, lan Skoda 1000MB—Renault 16 kanthi penggerak roda ngarep muncul minangka favorit. Nalika semana, Boris Fitterman, kepala biro mobil penumpang NAMI, dadi panyengkuyung utama penggerak roda ngarep ing antarane insinyur Soviet.
Salah siji saka 35 conto Fiat 124 sing ditampa ing 1968 tiba ing tangane Boris Fitterman. Panyengkuyung antusias penggerak roda ngarep, dheweke nggawe prototipe NAMI-0132 iki – hibrida saka bodi Fiat lan unit tenaga Peugeot 204
Legenda nyebut Brezhnev ngrampungake debat nganggo siji komentar: “Kanca-kanca insinyur, cukup karo perkara teknis—politik bakal kita tangani! Italia luwih cedhak karo kita tinimbang Prancis.” Nanging, jarene ing dacha-ne ing Zavidovo, ing ngendi Renault 16 lan Fiat 124 loro-lorone ditampilake, dheweke sejatine luwih seneng mobil Prancis.
Misahake fakta saka fiksi ora gampang—nanging ayo tetep nganggo fakta.
Mobil sing Retak ing Dalan Belgia
Ing 28 Mei 1966, Menteri Tarasov nerbitake Perintah No. 124, menehi tugas marang NAMI kanggo ngrampungake Fiat 124 lan nindakake uji dalan. Sedan Italia sing elegan iku ora bisa nahan medan uji Dmitrov sing kasar utawa protokol uji Soviet. Nalika bodi Fiat wiwit retak, delegasi Italia sing kaget diterbangake mlebu. “Tuduhake watu paving Belgia sampeyan!” padha nuntut. Sawise mriksa dalan watu iku, Dante Giacosa njaluk kabeh spesifikasi. Ora suwe, replika “dalan Belgia” muncul ing pabrik Mirafiori FIAT.
Pavemen watu “abot” ing medan uji Dmitrov dadi ujian angel kanggo Fiat-124. Asil: 24 retakan ing bodi mobil #4, 17 retakan ing mobil #5. Retakan dawane 150 mm katon ing payon salah siji mobil cedhak pilar tengah. Wong Italia ngirim mobil karo penguat kaping pindho, lan saben wektu bodine retak ing panggonan siji utawa liyane
Kerusakan khas nalika uji coba: patah ing kuping lengan ngisor suspensi ngarep. Jarak tempuh – 12,200 km, mobil kanthi nomer uji 8
Fiat-124 babar pisan ora duwe spion njaba (ora bisa ditampa!), lan kunci jendhela dipasang nganggo wujud braket. Ing Zhiguli, “Bermuda Triangle” iki dadi panganan empuk kanggo bocah punk: nyolong spion njaba, angeti kunci jendhela sing ditempel lem nganggo korek – banjur menek mlebu mobil
Uji coba ing USSR nyebabake luwih saka 800 modifikasi—ditindakake dudu dening insinyur Soviet, nanging dening wong Italia, miturut perjanjian kerja sama ilmiah-teknis sing ditandatangani ing Turin tanggal 4 Mei 1966. Chivino kelingan penandatanganan kasebut ketundha amarga “Menteri Tarasov kakehan karo toast.” Cekake—dheweke mendem.
Penandatanganan perjanjian kerja sama ilmiah lan teknis ing Turin, ing Centro Storico Fiat. Profesor Valletta diawasi kanthi rapet dening klompok warna-warni (saka kiwa menyang tengen): Wakil Ketua Komite Negara kanggo Ilmu Pengetahuan lan Teknologi (lan mantune Kosygin!) Germain Gvishiani, kepala desainer Fiat Dante Giacosa lan pemilik nyata Fiat Giovanni Agnelli. Ing sisih tengen, ing bingkai ana Riccardo Chivino, direktur proyek khusus Fiat. Tanggal: 4 Mei 1966
Padu Babagan Mesin
Siji-sijine sing ora gelem mlebu tandha tangan yaiku Alexander Andronov, kepala desainer ing MZMA. Dheweke mbantah mesin besi tuang lawas kanthi camshaft sing dipasang ngisor, lan ngeyel unit aluminium modern kanthi overhead-cam kaya ing Moskvich-412. Nanging wong Italia mbantah yen kanggo mobil kelas iki, mesin pushrod besi tuang iku paling becik—utamane amarga dheweke nembe ngenalake mesin iku ing 1964.
Ya, FIAT duwe varian overhead-cam—doppio asse a camme sing misuwur kanthi poros nok kembar lan penggerak sabuk—nanging varian iku nganggo blok besi tuang sing padha. Mesin iku nggerakake model kelas luwih dhuwur, kalebu Fiat 125, sing ditawakake FIAT minangka “Car No. 2” ing kesepakatan kasebut. Yen wong Soviet nampa, dheweke bakal entuk mesin OHC. Nanging, dheweke milih versi sing mengko berkembang dadi VAZ-2103.
Sarujuk karo Andronov mesthi mbutuhake pangembangan mesin anyar babar pisan ing jadwal sing ketat—produksi kudu diwiwiti mung telung taun maneh. FIAT lan Menteri Tarasov loro-lorone nyoba mbujuk dheweke. Dheweke tetep kukuh. Kompromi banjur ditemokake: blok besi tuang nganggo jaket banyu lan camshaft ndhuwur sing digerakake rantai.
Mesin kanggo dibandhingake: Fiat 124 nganggo camshaft ngisor, Fiat 125 nganggo rong camshaft ndhuwur, VAZ-2101 awal (nganggo sleeve). Para penguji VAZ sing dipimpin Anatoly Akoyev nemokake yen sleeve ora menehi manfaat akeh, lan setaun mengko dheweke ninggalake
Dhuwit, lan KGB
Saben kesepakatan mbutuhake kompromi. Kredit sing diusulake sebesar $320 million saka IMI Bank Italia menyang Vneshtorgbank USSR ora dipersengketakake—nanging FIAT ngeyel suku bunga standar 7%. Nanging Kosygin maringi prentah marang Tarasov supaya nuntut 5%.
Fiat 124 apa anane. Wong Italia suwe banget nentang babagan mesin lan malah luwih suwe babagan rem cakram mburi, nanging kampas rem dheweke aus amarga wedhi sing mabur saka sangisore roda ngarep nalika uji coba ing medan uji Dmitrov sajrone 400-800 km. Mobil Fiat 124R, kanthi nimbang cathetan-cathetan kasebut (R = Russie), teka ing USSR ing Juli 1967
Salah siji prabedan penting antarane VAZ-2101 lan Fiat 124 yaiku as mburi. Rancangan kuno nganggo pipa pendorong diganti dening rancangan nganggo limang batang. Mula, poros cardan uga diganti. Nindakake conto saka VAZ-2101, wong Italia ngenalake as mburi sing padha ing Fiat 124, nalika tetep ninggalake rem cakram sing ditresnani
Ketegangan saya mundhak—Renault lan KGB mlebu. Koresponden “Izvestia” Leonid Kolosov, uga dikenal minangka agen KGB “Kisa,” diwenehi tugas kanggo ngamanake syarat sing luwih apik.
Loro desainer mobil pinunjul, Alexander Andronov lan Dante Giacosa, ngentekake wektu sajrone rembugan kanthi cara sing padha – nggawe sketsa anggota delegasi. Mangkono para penandatangan perjanjian kasebut katon – Menteri Tarasov lan Profesor Valletta. Wong berbakat iku berbakat ing kabeh perkara!
Gosip Babagan Renault, lan 1.4 Poin Dipotong saka Suku Bunga
Kolosov duwe koneksi sing kuwat. Dheweke malah tau meh kasil nggoda Claudia Cardinale. Liwat bisik-bisik politik, dheweke nyebar gosip yen Tarasov duwe perjanjian rahasia karo Renault. Merga ngerti De Gaulle kepengin banget kemitraan karo Soviet, gosip kasebut ngguncang FIAT, sing wis cedhak bangkrut. Kontak-kontak Kolosov nindakake tugase—IMI nurunake suku bunga dadi 5.6% lan menehi syarat sing nguntungake kanggo peralatan manufaktur.
Kebeneran, De Gaulle pancen ngunjungi USSR ing Juni 1966, lan kesepakatan bantuan teknis $142 million karo Renault pancen ditandatangani—sanajan kanggo nglengkapi maneh pabrik MZMA.
Apa wong Italia ngrasa yen dheweke lagi dimainake? Ing sawijining wektu, Profesor Valletta mesem sinis marang Kolosov lan takon, “Dadi, dottore, apa sampeyan wis ganti karier—saka pengusaha dadi wartawan?”
Meh kaya VAZ-2103, nanging nganggo emblem Fiat. Oktober 1968. Nalika persiapan produksi, ketahuan yen gril radiator siji potong… ora muat ing bak galvanis pabrik DAAZ. Lan lapisane digawe dipisah-pisah, nganggo lapisan vertikal tengah. Prototipe VAZ-2103 dudu Fiat 124 Special, kaya sing asring ditulis. Iki pangembangan kapisah kanggo USSR
“Mobil #2” eksperimental ing pelataran NAMI. Dashboard ora kaya calon VAZ-2103, ana prabedan cilik ing dekorasi njaba, aki dipasang ing sisih kiwa, dudu tengen, kaya ing Zhiguli seri
Dadi Sapa sing Entuk Bagean Luwih Apik?
Ing Agustus 1966, USSR lan FIAT pungkasane mlebu perjanjian umum kanggo mbangun pabrik kanthi output tahunan 600,000 mobil. Nanging sapa sing entuk bagean luwih apik saka kesepakatan kasebut? Ing 19 Februari 1968, Dewan Menteri USSR nyetujoni anggaran konstruksi 1.1433 milyar rubel. Sumber liyane nyebut 1.57 utawa malah 1.85 milyar. Forbes ngira pabrik Togliatti regane $887 million, sing saka iku FIAT entuk $322 million. Nanging manfaat ora langsung asring dilalekake—kayata ngliwati watesan Kulon kanggo transfer teknologi. FIAT sing nangani. Rong pertiga saka peralatan sing disuplai kanggo wong Soviet digawe ing U.S. utawa miturut lisensi Amerika, kalebu saka TRW lan Gleason.
Menteri Tarasov mlebu akta panriman kanggo operasi tahap kapisan VAZ kanthi kapasitas 220 ewu mobil saben taun mung ing 24 Maret 1971. Ing wiwitan, bagean komponen impor ing VAZ lan para subkontraktore tekan 75%, ing pungkasan 1970 tetep ing tingkat 20-25%, lan ing April 1971 para subkontraktor wis kanthi lengkap ngganti impor
Produksi “Car No. 2” VAZ-2103 diwiwiti ing 5 November 1973, lan ing 21 Desember komisi pungkasane nampa pabrik kanggo operasi, nanging pabrik kasebut tekan kapasitas penuh 660 ewu mobil saben taun mung ing 5 Oktober 1974. Produksi ing VAZ dudu serial, nanging massal: proses kasebut dipérang dadi operasi sederhana lan ditindakake kanthi irama. Gunggunge 2,702,903 VAZ-2101 digawe saka 1970 nganti 1984. Oplah VAZ-2102 station wagon (1971-1986) yaiku 666,889 unit. Gunggunge 2,143,997 kendaraan VAZ-21011 (1974-1983) lan VAZ-21013 (1977-1988) diprodhuksi, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), lan 4,175,319 kendaraan VAZ-2106 (1976-2001).
Loro Mobil, lan Klausul Babagan Hydrofoil
Perjanjian kasebut kalebu loro model—“Car No. 1” lan “Car No. 2.” Saliyane sedan Fiat 124, USSR nampa station wagon Fiat 124 Familiare, sing dadi VAZ-2102. Mengko, kapasitas produksi diunggahake dadi 660,000 mobil saben taun.
Prototipe VAZ-21032 kanthi setir ing sisih tengen, 1970. Kanggo ngimbangi beban tambah ing sisih tengen amarga pamindahan kontrol, pegas luwih kaku 21012-2901 dipasang ing suspensi tengen. Kekakuan sing dibutuhake digayuh kanthi nambah ketebalan batang
Klausul menarik mbutuhake FIAT tuku barang konsumsi Soviet sajrone limang taun—kalebu kapal penumpang hydrofoil. Mula kapal Soviet “Kometa” lan “Meteor” enggal rame ing Mediterania.
VAZ-21011 nganggo mesin 1.3 kanthi kapasitas 69 hp, 1974. Restyling mengaruhi ornamen gril radiator, bumper, panel instrumen, lan kursi. Ana celah ing ngarep lan ventilasi kanggo pembuangan udara ing pilar atap. Miturut syarat UNECE, “side lights” dipasang ing lampu utama, lampu posisi dadi oranye, reflektor muncul ing lampu mburi, lampu mundur dipindhah. Setir saiki aman saka trauma: cincin klakson ilang, lan alur cincin digawe ing poros setir supaya bakal patah nalika benturan. Diputusake ora ngluncurake station wagon VAZ-21021 nganggo mesin 1.3. Dheweke mutusake yen mobil VAZ-2102 wis cukup
Model referensi VAZ-2102, sing prototipene yaiku Fiat 124 Familiare. Beda saka sedan VAZ-2101 ing ban, pegas suspensi, mesin luwih kuat lan final drive. Autoexport nggawe jeneng dhewe kanggo model iki – Lada Rubin, nanging jeneng iku ora nyantol
Menehi Jeneng Mobil: Zhiguli, Lada, utawa VIL-100?
Mobil anyar butuh jeneng. Desainer VAZ Alexei Cherny ngusulake “Zhiguli”—sing nyebabake keprihatinan. Ing basa Italia, “gigolo” nduweni makna sing kurang becik. Lomba jeneng diluncurake dening majalah Za Rulem lan koran Sovetskaya Rossiya. Antarane usulan: VIL-100 (kanggo ulang tahun Lenin kaping 100), Desina (campuran Soviet lan Italia), Pato (kanggo Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Kandidat utama kalebu Volzhanin, Dream, lan Friendship, nanging “Zhiguli” lan “Lada” menang. Autoexport luwih milih “Lada,” senajan tegesé “lumbung” ing basa Swedia—mula, ing Swedia, padha dipasarake minangka VAZ. Wiwitane, malah wong Italia nggunakake akronim TAZ, amarga “Volzhsky Automobile Plant” durung digawe nganti pungkasan 1967.
Emblem VAZ sing cacat. Ing 1971, huruf-huruf kasebut bakal dicopot kabeh, amarga toponim ora bisa digunakake ing tandha pabrik
Pers Italia ngunekake babagan calon pabrik TAZ. Ora guyon: total area sing ditempati yaiku 5 million m2, area bangunan yaiku 1.5 million m2, 16 ewu unit peralatan, conveyor utama paling dawa ing donya yaiku 1.5 km
Logo Kapal, lan Huruf sing Kebalik
Logo “kapal” sing saiki misuwur digawe dening Alexander Dekalenkov, mantan desainer AZLK. Logo kasebut nampilake “V” sing wujude kaya prau Cossack nganggo layar kebak angin, dipasangake karo jeneng kutha anyar—Togliatti. Nalika sakumpulan emblem conto teka saka Turin ing Januari 1970, huruf “Я” ora sengaja dibalik nganggo gaya Latin, ngasilake “ТОЛЬЯТТИ.” Salah cetak iki dadi barang koleksi sing diajeni.
CEO Fiat, pengacara Giovanni Agnelli, ngunjungi VAZ tanggal 17-18 Juni 1970. Kanggo kunjungan kaya mangkene, sakumpulan GAZ-69AM dibarter ing Ulyanovsk. Ing papan pijakan dudu penjaga, nanging manajer lokasi lan juru basa. Ing mburine, CEO Fiat Dr. Gaudenzio Bono, kurator proyek VAZ-Fiat Vincenzo Buffa, lan direktur VAZ Viktor Polyakov katon nyawang metu, kanthi cetha seneng karo kesan sing lagi digawe.
Kepala desainer VAZ Vladimir Solovyov ngawasi proyek kasebut wiwit uji kapisan ing medan uji NAMI. Ing 1969, karyawan Fiat nyatakake Solovyov persona non grata amarga wawancara karo koran La Stampa, ing kono dheweke kandha yen insinyur Soviet wis ngrancang ulang 124th kanthi lengkap. Solovyov kudu menehi penjelasan marang Komite Pusat CPSU.
Penyair Wadon sing Nggagalake Mogok Kerja
Ing Januari 1967, muncul masalah sing luwih serius. Yen kedadeyan nem wulan luwih awal, kesepakatan kasebut bisa wae ambruk. Penyair Soviet Marietta Shaginyan, ikon Leninis, teka ing Italia kanthi tugas saka Izvestia. Pengawale ora liya Leonid “Kisa” Kolosov. Dheweke nggambarake Shaginyan minangka wanita tuwa sing seneng ngeyel, swarane nyaring, lan banget anti-Kulon. Nanging, dheweke malah raket karo Profesor Valletta. Ing 1945, Valletta meh wae kena eksekusi amarga kolaborasi karo Nazi—nyawane dislametake dening partisan komunis Luigi Longo. Sawise iku, Valletta lan Longo njaga hubungan sing kuwat. Shaginyan nerbitake rangkaian esai sing kebak pujian ing Izvestia kanthi judhul Telung Dina ing FIAT.
Para pemain pop Soviet paling apik teka nganggo VAZ. Wiwitane mung kanggo tampil, mengko – kanggo entuk mobil minangka honor. Ing 1970, gaji rata-rata ing USSR yaiku 122 rubel, VAZ-2101 regane 5,500 rubel, koperasi rong kamar ing Moskow – 4,000 rubel
Sauntara iku, mogok umum lagi saya mateng ing FIAT. Para buruh nyiapake metu—nganti Valletta maca petikan saka laporan Shaginyan kanggo dheweke. Wong akeh banjur bubar. Siji penyair Bolshevik wadon wis nyegah mogok. Kolosov meh kelangan kredensial pers amarga perkara iki.
Premiere donya VAZ-2101 dianakake tanggal 20 Januari 1971 ing Brussels Motor Show. Sawise entuk dhuwit saka “kesepakatan abad iki,” FIAT wis nuwuhake pesaing serius kanggo awake dhewe: ing 1979, 45% produksi VAZ diekspor
Lan iki stan Autoexport ing Geneva Motor Show taun 1972. Kita jelas nindakake dumping: 7950 franc!
Sukses internasional gedhe pisanan VAZ ing motorsport: piala perak rali wisata ADAC Tour d`Europe, 1971. Saka 64 kru sing miwiti, 46 rampung. Ing 1973, VAZ njupuk piala emas lan perak ing rali iki
Mbangun Miturut Standar Italia, Dudu Standar Soviet
Nalika persiapan pabrik terus, para desainer diijini ngetutake spesifikasi teknis FIAT tinimbang standar GOST Soviet. Iki ngidini pangenalan kelas baja anyar, plastik, pelumas, lan campuran karet. Standar Italia asring luwih ketat, lan pemasok Soviet angel ngetutake. Iku jaman kanggo mbongkar alangan.
Upaya kapisan kanggo “modernisasi” VAZ-2101 nganggo lampu utama persegi panjang saka pabrik FER ing Ruhla (GDR), 1971. Desainer – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Model plastisin ukuran lengkap VAZ-2101-78 – varian saka pembaruan Zhiguli, digawe dening desainer Vladimir Stepanov ing 1976. VAZ-2105 seri mangsa ngarep
Ari Pengetan Satus Taun Lenin, lan Tenggat Wektu sing Geser
Sakabehing bangsa lagi nyiapake ulang tahun Lenin kaping 100, nyulut mitos yen VAZ-2101 dirancang minangka penghormatan centennial. Ora persis. Kontrak kasebut njadwalake “Car No. 1” kanggo 1969 lan “Car No. 2” kanggo 1970. Nanging keterlambatan ndadekake slogan kudu diganti—saka “Kirim mobil pisanan ing pungkasan 1969!” dadi “Ayo ngrakit VAZ pisanan kanggo centennial Lenin!”
Lan pancen ditindakake. Mula ulang tahun kaping seket VAZ-2101 tiba ing April 2020.
VAZ-2101 liwat lensa salah siji fotografer pabrik paling awal, Stanislav Kazakov. Ing antarane lampu utama lan gril radiator ana lapisan dekoratif setengah rembulan. Iki bakal cepet ditinggalake minangka keluwihan sing jelas. Saka luwih saka 800-an owah-owahan ing rancangan 124th, ana siji sing dadi luwih ala: produsen ban ora bisa nguwasani ban radial. Suwe banget, kabeh Zhiguli, kajaba sing kanggo ekspor, nganggo ban diagonal I-151 sing atos kaya kayu oak
Perakitan Kapisan
Alexander Kuznetsov makarya minangka tukang rakit ing bangunan utama (Workshop 45, Section 3) saka 16 Maret 1970 nganti 1978 lan melu ngrakit enem kendaraan produksi kapisan:
“Ing esuk tanggal 18 April 1970, enem bodi mobil diturunake menyang lini: loro biru cornflower, loro putih, lan loro burgundy. Kita ngrakit kabeh sajrone persis 24 jam, lan mobil sing wis rampung diunculake saka conveyor watara jam 5:00–5:30 esuk tanggal 19. Kabeh ditindakake tanpa kesusu. Ing antarane saben cangkang bodi, kita ninggalake 10–12 gantungan conveyor kosong. Lini ora maju nganti siji tim wis rampung kabeh gawean ing kabeh mobil. Tim-tim isih kurang wong—kadhang mung loro utawa telu wong. Sawise rampung, mobil digulung menyang hangar sing dirakit seadanya saka panel-panel, didhelikake saka mripat penasaran. Yen ana sing ora cukup bener, teknisi Italia bakal mbengok, ‘no bene!’—tegese ora apik—lan nggawe kita mbaleni operasi kasebut. Ngomong-ngomong, kira-kira sewu mobil pisanan dipasangi powertrain, transmisi, as mburi, lan suspensi buatan Italia. Kadhang sampeyan njupuk driveshaft saka kothak lan barang iku dawa banget—cetha saka Fiat 125. Sampeyan mesem sinis, mbuwang bali, lan njupuk liyane. Ah, wong Italia!”
Perakitan Zhiguli pisanan ora direkam resmi. Lan kanggo motret tanpa ijin, sampeyan gampang entuk biji telu. Amarga wong nekat sing ora dikenal, sampeyan bisa mbayangake kepiye kabeh iku kedadeyan
Kosakata Buruh VAZ Veteran
- Nítka — Lini perakitan ing bangunan utama. Gunggunge ana telu.
- Tavéer — Conveyor dorong ngisor sing kasusun saka troli-troli sing obah selaras karo gantungan ing ndhuwur. Ing troli iki, mesin, girboks, lan as ngarep lan mburi dirakit sadurunge dipasang ing ngisor bodi. Istilah iki asalé saka basa Inggris “tow-veyor” (towline conveyor).
- Montarsína — Stasiun conveyor ing ngendi sistem rem di-bleed. Tembung iki cetha asalé saka basa Italia.
- Vstávki (“ekstensi”) — Struktur tambahan sing dipasang ing fasad bangunan utama. Jaraké sing ritmis mbantu mecah monoton visual saka aula perakitan paling dawa ing donya. Ana pitu ekstensi resmi. Kanthi guyon, buruh pabrik nyebut bangunan administrasi minangka “ekstensi kaping wolu” lan toko omben-omben paling cedhak minangka “kaping sanga.”
- No bene — basa Italia kanggo “ora apik” (“non bene”), tegente “ora bisa ditampa” utawa “kudu digawe maneh.”
Fakta Penting Sekilas
- Mobil kapisan: enem VAZ-2101 dirakit sajrone 24 jam tanggal 18–19 April 1970 — loro biru cornflower, loro putih, loro burgundy
- Saingan sing kalah: Renault 16 penggerak roda ngarep dadi favorit NAMI, lan Brezhnev kabare luwih seneng mobil iku — Fiat 124 menang amarga politik
- Pira sing diganti: luwih saka 800 modifikasi, digawe dening FIAT dhewe, sawise Fiat 124 retak ing cobblestone Dmitrov — kalebu as mburi lima-link sing banjur diadopsi FIAT ing mobilé dhewe
- Keuangan: kredit IMI $320 million, ditawar mudhun saka 7% dadi 5.6% kanthi bantuan gosip babagan Renault sing ditandur KGB
- Pabrik: disetujoni kanggo 600,000 mobil saben taun, mengko diunggahake dadi 660,000; Forbes naksir biaya totalé $887 million, saka iku FIAT entuk $322 million
- Jeneng: “Zhiguli” ngalahake VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita lan Tatarin; “Lada” disimpen kanggo ekspor, kajaba ing Swedia, ing ngendi lada tegese lumbung
Pitakon sing Asring Ditakokake
Apa VAZ-2101 mung Fiat 124 sing diganti merek? Ora. Uji Soviet ngasilake luwih saka 800 owah-owahan sadurunge produksi, kalebu as mburi sing beda babar pisan, mesin overhead-cam tinimbang unit pushrod Italia, lan rem tromol mburi kanggo ngganti cakram sing dirusak wedhi Dmitrov sajrone 400–800 km.
Napa USSR milih Fiat 124 tinimbang Renault 16? Para insinyur luwih seneng Renault. Keputusan iku politis — kaya sing jarene diucapake Brezhnev, “Italia luwih cedhak karo kita tinimbang Prancis.”
Apa kesepakatan kasebut pancen ndhukung Partai Komunis Italia? Jejaké liwat bisnis, dudu ideologi. Iki diwiwiti saka rembugan lenga bumi Enrico Mattei ing 1958, lan presiden FIAT dhewe kudu nenangake Lyndon Johnson nalika Vatikan nyebut kesepakatan kasebut minangka pakta karo para antikristus.
Apa iku “Car No. 2”? Asline Fiat 125, sing bakal nggawa mesin twin-cam. Wong Soviet nolak; sing banjur dibangun minangka gantiné berkembang dadi VAZ-2103. Station wagon saka Fiat 124 Familiare dadi VAZ-2102.
Apa mobil iki dibangun kanggo centenary Lenin? Dudu saka rancangan awal. Kontrak netepake 1969 kanggo “Car No. 1”; nalika mundur, slogané diganti lan peluncurané banjur digandhengake karo centennial kasebut.
Kontributor: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Foto: Arsip penulis Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Published May 28, 2025 • 19m to read
