Setengah abad Zhiguli: tanggal 19 April 1970, VAZ-2101 pisanan metu saka jalur perakitan Pabrik Otomotif Volga. Kepiye — lan adhedhasar keputusan sapa — Fiat 124 malih dadi VAZ-2101? Sepira gedhene Zhiguli pisanan dipengaruhi politik, lan sepira gedhene dening rekayasa? Apa sing Soviet, lan apa sing Italia?
Apa kesepakatan kuwi tenan kanggo Partai Komunis Italia?
Akeh sing kandha yen kanthi nandhatangani sing diarani “kesepakatan abad iki” karo Grup FIAT, USSR nyengkuyung Partai Komunis Italia. Pancen, politik kerep diarani minangka wujud terkonsentrasi saka ekonomi. Nanging buktine ing endi?
Minyak dhisik, mobil mengko: Enrico Mattei
Salah siji pendukung paling kuat kanggo hubungan karo Soviet yaiku Enrico Mattei, pimpinan perusahaan minyak lan gas Italia ENI. Mattei dudu komunis, lan ing 1958 dheweke lunga menyang Moskwa kanggo rembugan kontrak pasokan minyak — dudu amarga ideologi, nanging supaya Italia bebas saka dominasi “Pitu Sedulur Wadon”, jeneng sing diwenehake marang BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, lan Texaco. Saka kene perdagangan berkembang: minangka imbalan minyak, USSR wiwit ngimpor peralatan industri lan jalur kredit dibukak. Iki transaksi sing berisiko. Akeh sing percaya yen Mattei tilar donya ing kacilakan pesawat taun 1962 amarga dirancang dening CIA.
Malah Presiden FIAT Profesor Vittorio Valletta kudu kanthi pribadi ngyakinake Presiden AS Lyndon B. Johnson yen kontrak karo USSR mung dimaksudake kanggo “ningkatake taraf urip warga Soviet.” Dheweke nemoni perlawanan sengit — nganti Vatikan uga nyebut kesepakatan kasebut minangka pakta karo “antikristus.”
Wong sing ngenalake Khrushchev marang FIAT
Sing uga kudu ngliwati ranjau politik iki yaiku Piero Savoretti, pimpinan perusahaan perantara Novasider. Dheweke kanca cedhak Valletta, pangadeg balapan Mille Miglia, lan bojoné juru basa Soviet saka Intourist. Dheweke nduweni peran penting ngatur pameran Italia gedhe ing Taman Sokolniki, Moskwa, tanggal 28 Mei 1962. Nikita Khrushchev rawuh — tokoh sing kerep ora digatekake ing crita iki. Sanajan Brezhnev lan Kosygin biasane diwenehi kredit kanggo proyek VAZ, Khrushchev sing sepisanan menehi lampu ijo. Savoretti ngatur pertemuan Khrushchev karo Profesor Valletta. Miturut Riccardo Chivino, pimpinan hubungan khusus FIAT, Khrushchev kandha, “Aku ngirim Kosygin menyang sampeyan. Aja ngapusi dheweke — dheweke wong apik.”
Sewulan sabanjure, Chivino nuntun Wakil Perdana Menteri Kapisan Alexei Kosygin ngubengi pabrik-pabrik FIAT. Dheweke kelingan yen Kosygin ngucapake jeneng Agnelli nganggo “g” sing keras — “Agnelli”, persis kaya tulisane.
Kenangan Chivino ngemot rincian menarik: wiwit 1956, FIAT wis mikir arep ngedol lisensi kanggo ngasilake Fiat 600 bermesin mburi ing USSR. Napa ora kelakon, isih ora dingerteni. Ironisé, model kuwi banjur dadi dhasar Zaporozhets pisanan.
Fiat 124/540 studie 3a ing Krimea, kanthi Gunung Ayu-Dag ing latar mburi. Mangsa adhem 1967, tes perbandingan karo Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 lan Volga ing rute Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta lan cedhak Sevastopol
Napa justru Fiat 124?
Dadi napa Fiat 124 — luwih-luwih nalika kepala perancangé dhewe, Dante Giacosa, nganggep mobil iki kurang cocog kanggo negara sing jembar lan dalané angel kaya USSR?
Ing Januari 1965, Dewan Ilmiah lan Teknis Komite Mesin Otomotif lan Traktor, sing dianakake ing VDNH Moskwa lan dirawuhi Brezhnev lan Kosygin, mutusake mbangun pabrik mobil gedhe anyar. Nanging mobil apa sing kudu diprodhuksi? Tes perbandingan diwiwiti maneh ing NAMI. Saka model sing diuji — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, lan Skoda 1000MB — Renault 16 penggerak roda ngarep metu dadi favorit. Nalika semana Boris Fitterman, kepala biro mobil penumpang NAMI, dadi salah siji pendukung utama penggerak roda ngarep ing antarane insinyur Soviet.
Salah siji saka 35 conto Fiat 124 sing ditampa ing 1968 mlebu tangan Boris Fitterman. Minangka pendukung kuat penggerak roda ngarep, dheweke nggawe prototipe NAMI-0132 iki — campuran awak Fiat lan unit tenaga Peugeot 204
Miturut legenda, Brezhnev mung butuh siji ukara kanggo mungkasi debat: “Kanca-kanca insinyur, cukup rincian teknis — politik bakal kita urus! Italia luwih cedhak karo kita tinimbang Prancis.” Nanging kandhane, ing dacha-ne ing Zavidovo, nalika Renault 16 lan Fiat 124 ditampilake, dheweke justru luwih seneng mobil Prancis.
Misahake kasunyatan saka legenda ora gampang — nanging ayo tetep manut fakta.
Mobil sing retak ing “dalan Belgia”
Tanggal 28 Mei 1966, Menteri Tarasov ngetokake Perintah No. 124, menehi tugas NAMI kanggo ngrampungake Fiat 124 lan nindakake tes dalan. Sedan Italia sing elegan ora tahan ing lapangan uji Dmitrov sing kasar utawa protokol tes Soviet. Nalika awak Fiat wiwit retak, delegasi Italia sing kaget diterbangake menyang kana. “Tuduhake watu paving Belgia sampeyan!” padha njaluk. Sawisé mriksa watu paving, Dante Giacosa njaluk kabeh spesifikasi. Ora suwe, replika “dalan Belgia” muncul ing pabrik Mirafiori FIAT.
Watu paving “abot” ing lapangan uji Dmitrov dadi tes angel kanggo Fiat-124. Asil: 24 retakan ing awak mobil no. 4, 17 retakan ing mobil no. 5. Retakan dawa 150 mm katon ing atap salah siji mobil cedhak pilar tengah. Italia kaping pindho ngirim mobil kanthi penguat, lan saben wektu awak tetep retak ing papan liya
Kerusakan khas nalika tes: kuping lengen ngisor suspensi ngarep pecah. Jarak tempuh — 12.200 km, mobil uji nomer 8
Fiat-124 ora duwe kaca spion njaba babar pisan — ora bisa ditampa! — lan pengunci jendhelané dipasang kaya braket. Ing Zhiguli, “Segitiga Bermuda” iki dadi sasaran empuk kanggo wong nakal: copot spion njaba, anget pengunci jendhela sing direkatake nganggo korek — banjur mlebu mobil
Tes ing USSR nyebabake luwih saka 800 modifikasi — sing nindakake dudu insinyur Soviet, nanging wong Italia, miturut perjanjian kerja sama ilmiah-teknis sing ditandatangani ing Turin tanggal 4 Mei 1966. Chivino kelingan penandatanganan ditundha amarga “Menteri Tarasov kakehan ngombe kanggo toast.” Kanthi prasaja — dheweke mabuk.
Penandatanganan perjanjian kerja sama ilmiah-teknis ing Turin, ing Centro Storico Fiat. Profesor Valletta diamati kanthi teliti dening kelompok warna-warni (saka kiwa menyang tengen): Wakil Ketua Komite Negara kanggo Ilmu lan Teknologi — lan menantuné Kosygin — Germain Gvishiani, kepala perancang Fiat Dante Giacosa, lan pemilik nyata Fiat Giovanni Agnelli. Ing sisih tengen, Riccardo Chivino, direktur proyek khusus Fiat. Tanggal: 4 Mei 1966
Debat babagan mesin
Siji-sijiné wong sing ora gelem nandhatangani yaiku Alexander Andronov, kepala perancang MZMA. Dheweke nolak mesin besi cor lawas kanthi poros nok ing ngisor, lan negesake kudu nganggo mesin aluminium modern kanthi poros nok ing ndhuwur kaya Moskvich-412. Nanging pihak Italia mbantah yen kanggo mobil kelas iki, mesin besi cor nganggo batang pendorong iku becik — luwih-luwih amarga lagi wae dikenalake ing 1964.
Ya, FIAT duwe versi poros nok ndhuwur — sing misuwur doppio asse a camme kanthi rong poros nok lan penggerak sabuk — nanging nggunakake blok besi cor sing padha. Mesin iki digunakake ing model luwih dhuwur, kalebu Fiat 125, sing ditawakake FIAT minangka “Mobil No. 2” ing kesepakatan. Yen Soviet nampa, mesthine entuk mesin OHC. Nanging dheweke milih versi sing mengko berkembang dadi VAZ-2103.
Setuju karo Andronov tegese kudu ngembangake mesin anyar saka nol kanthi wektu sing sempit — produksi kudu diwiwiti mung telung taun maneh. FIAT lan Menteri Tarasov padha nyoba mbujuk. Dheweke tetep teguh. Akhire ana kompromi: blok besi cor kanthi saluran banyu lan poros nok ndhuwur sing digerakake rantai.
Mesin kanggo perbandingan: Fiat 124 nganggo poros nok ngisor, Fiat 125 nganggo rong poros nok ndhuwur, VAZ-2101 awal nganggo liner silinder. Penguji VAZ dipimpin Anatoly Akoyev nemokake yen liner ora akeh migunani, lan setaun mengko ditinggalake
Dhuwit, lan KGB
Saben kesepakatan butuh kompromi. Kredit sing diusulake sebesar $320 yuta saka Bank IMI Italia kanggo Vneshtorgbank USSR ora diperdebatake — nanging FIAT ngotot nganggo tingkat bunga standar 7%. Kosygin, nanging, mrentah Tarasov supaya njaluk 5%.
Fiat 124 apa anané. Italia suwe banget ngotot babagan mesin lan luwih suwe maneh babagan rem cakram mburi, nanging kampasé aus amarga pasir saka roda ngarep nalika tes ing lapangan Dmitrov mung ing 400–800 km. Mobil Fiat 124R sing wis nggatekake cathetan (R = Russie) teka ing USSR ing Juli 1967
Salah siji beda penting antarane VAZ-2101 lan Fiat 124 yaiku as mburi. Rancangan lawas nganggo pipa pendorong diganti sistem lima batang. Poros kardan uga diganti. Niru VAZ-2101, Italia banjur nggunakake as mburi sing padha ing Fiat 124, nanging tetep njaga rem cakram sing disenengi
Tegangan saya mundhak — banjur Renault lan KGB mlebu. Koresponden “Izvestia” Leonid Kolosov, uga agen KGB kanthi sandhi “Kisa”, ditugasake kanggo entuk syarat sing luwih apik.
Rong perancang otomotif gedhe, Alexander Andronov lan Dante Giacosa, ngentekake wektu nalika negosiasi kanthi cara sing padha — nggawe sketsa anggota delegasi. Mangkene penandatangan kesepakatan — Menteri Tarasov lan Profesor Valletta. Wong berbakat pancen berbakat ing kabeh perkara!
Gosip babagan Renault, lan bunga mudhun 1,4 poin
Kolosov duwe koneksi kuat. Dheweke malah tau meh kasil nggoda Claudia Cardinale. Liwat bisik-bisik politik, dheweke nyebar gosip yen Tarasov duwe kesepakatan rahasia karo Renault. Amarga De Gaulle dikenal kepengin banget kerja sama karo Soviet, gosip iki gawe guncang FIAT sing wis cedhak bangkrut. Kontak Kolosov nindakake tugasé — IMI nurunake bunga dadi 5,6% lan menehi syarat apik kanggo peralatan produksi.
Kanthi kebeneran, De Gaulle pancen ngunjungi USSR ing Juni 1966, lan kesepakatan bantuan teknis senilai $142 yuta karo Renault uga bener-bener ditandatangani — nanging kanggo nglengkapi maneh pabrik MZMA.
Apa wong Italia ngerti yen lagi dimainake? Ing siji wektu Profesor Valletta mesem marang Kolosov lan takon, “Dadi, dottore, sampeyan ganti profesi — saka pengusaha dadi wartawan?”
Meh dadi VAZ-2103, nanging isih nganggo emblem Fiat. Oktober 1968. Nalika nyiapake produksi, ternyata grille radiator siji potong… ora muat ing bak galvanis pabrik DAAZ. Mula pelapis digawe pecah-pecah, nganggo elemen vertikal ing tengah. Prototipe VAZ-2103 dudu Fiat 124 Special kaya sing kerep ditulis. Iki pangembangan khusus kanggo USSR
“Mobil No. 2” eksperimen ing pekarangan NAMI. Dasbor ora padha karo VAZ-2103 sing bakal teka, ana beda cilik ing dekor njaba, lan batere dipasang ing kiwa, dudu tengen kaya Zhiguli seri
Dadi sapa sing paling entuk untung?
Ing Agustus 1966, USSR lan FIAT pungkasane nandhatangani perjanjian umum kanggo mbangun pabrik kanthi kapasitas tahunan 600.000 mobil. Nanging sapa sing paling entuk manfaat? Tanggal 19 Februari 1968, Dewan Menteri USSR nyetujoni anggaran pembangunan 1,1433 milyar rubel. Sumber liyane nyebut 1,57 utawa malah 1,85 milyar. Forbes ngira biaya pabrik Togliatti $887 yuta, lan FIAT entuk $322 yuta. Nanging keuntungan ora langsung kerep dilalekake — kayata ngliwati watesan Barat babagan transfer teknologi. FIAT sing ngurusi. Rong pertelu peralatan sing diwenehake marang Soviet digawe ing AS utawa nganggo lisensi Amerika, kalebu saka TRW lan Gleason.
Menteri Tarasov nandhatangani akta penerimaan tahap pisanan VAZ kanthi kapasitas 220 ewu mobil saben taun mung tanggal 24 Maret 1971. Ing wiwitan, porsi komponen impor ing VAZ lan subkontraktore tekan 75%; ing pungkasan 1970 isih 20–25%, lan ing April 1971 subkontraktor wis ngganti impor kanthi lengkap
Produksi “Mobil No. 2” VAZ-2103 diwiwiti tanggal 5 November 1973, lan tanggal 21 Desember komisi pungkasane nampa pabrik kanggo operasi, nanging kapasitas penuh 660 ewu mobil saben taun mung digayuh tanggal 5 Oktober 1974. Produksi ing VAZ dudu seri cilik, nanging massal: proses dipérang dadi operasi sederhana lan dilakoni kanthi ritmis. Saka 1970 nganti 1984 total 2.702.903 VAZ-2101 digawe. VAZ-2102 wagon (1971–1986) 666.889 unit. Total 2.143.997 VAZ-21011 (1974–1983) lan VAZ-21013 (1977–1988), 1.304.866 VAZ-2103 (1973–1984), lan 4.175.319 VAZ-2106 (1976–2001) diprodhuksi.
Rong mobil, lan pasal babagan kapal hidrofoil
Perjanjian kasebut kalebu rong model — “Mobil No. 1” lan “Mobil No. 2”. Saliyane sedan Fiat 124, USSR uga nampa wagon Fiat 124 Familiare, sing dadi VAZ-2102. Banjur kapasitas produksi ditambah dadi 660.000 mobil saben taun.
Prototipe VAZ-21032 nganggo setir tengen, 1970. Kanggo ngimbangi beban luwih gedhe ing sisih tengen amarga kontrol dipindhah, pegas luwih kaku 21012-2901 dipasang ing suspensi tengen. Kekakuan sing dibutuhake digayuh kanthi nggedhekake ketebalan batang
Pasal menarik mewajibake FIAT tuku barang konsumsi Soviet suwene limang taun — kalebu kapal penumpang hidrofoil. Mula kapal Soviet “Kometa” lan “Meteor” banjur akeh katon ing Laut Tengah.
VAZ-21011 nganggo mesin 1,3 liter 69 daya jaran, 1974. Penataan ulang kena ing ornamen grille radiator, bemper, panel instrumen, lan jok. Ana celah ing ngarep lan ventilasi buang ing pilar atap. Miturut syarat UNECE, “lampu sisih” dipasang ing lampu utama, lampu posisi dadi oranye, reflektor muncul ing lampu mburi, lan lampu mundur dipindhah. Setir saiki luwih aman nalika tabrakan: cincin klakson ilang, lan alur cincin digawe ing poros setir supaya patah nalika benturan. Diputusake ora ngasilake wagon VAZ-21021 nganggo mesin 1,3. VAZ-2102 dianggep cukup
Model rujukan VAZ-2102, prototipeé Fiat 124 Familiare. Bedane karo sedan VAZ-2101 ana ing ban, pegas suspensi, mesin luwih kuat, lan final drive. Autoexport nggawe jeneng Lada Rubin kanggo model iki, nanging ora populer
Jeneng mobil: Zhiguli, Lada, utawa VIL-100?
Mobil anyar butuh jeneng. Perancang VAZ Alexei Cherny ngusulake “Zhiguli” — sing nggawe kuatir. Ing basa Italia, “gigolo” nduweni teges sing ora apik. Majalah Za Rulem lan koran Sovetskaya Rossiya ngadani sayembara jeneng. Antarane usulan: VIL-100 (kanggo ulang taun Lenin kaping 100), Desina (gabungan Soviet lan Italia), Pato (kanggo Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Kandidat utama kalebu Volzhanin, Dream, lan Friendship, nanging “Zhiguli” lan “Lada” menang. Autoexport luwih seneng “Lada” kanggo ekspor, sanajan lada ing basa Swedia tegesé “lumbung” — mula ing Swedia dipasarake minangka VAZ. Ing wiwitan, malah wong Italia nggunakake singkatan TAZ, amarga jeneng “Pabrik Otomotif Volga” durung digawe nganti pungkasan 1967.
Emblem VAZ sing salah. Ing 1971, aksara bakal dibusak kabeh, amarga jeneng geografis ora kena digunakake ing tandha pabrik
Pers Italia nyorot pabrik TAZ sing bakal teka. Ora guyon: total area 5 yuta m², area bangunan 1,5 yuta m², 16 ewu unit peralatan, lan konveyor utama paling dawa ing donya — 1,5 km
Logo prau, lan aksara sing kebalik
Logo “prau” sing saiki misuwur digawe dening Alexander Dekalenkov, mantan perancang AZLK. Logo kasebut nduweni “V” kaya prau Cossack kanthi layar kebak angin, bebarengan karo jeneng kutha anyar — Togliatti. Nalika sakumpulan emblem conto teka saka Turin ing Januari 1970, aksara “Я” salah dibalik nganggo gaya Latin, dadi “ТОЛЬRТТИ.” Kesalahan iki banjur dadi barang koleksi sing larang.
Pimpinan Fiat, pengacara Giovanni Agnelli, ngunjungi VAZ tanggal 17–18 Juni 1970. Kanggo kunjungan kaya iki, sakumpulan GAZ-69AM dipikolehi kanthi barter ing Ulyanovsk. Wong ing pijakan dudu pengawal, nanging kepala lokasi lan juru basa. Ing mburine katon pimpinan Fiat Dr. Gaudenzio Bono, kurator proyek VAZ-Fiat Vincenzo Buffa, lan direktur VAZ Viktor Polyakov, sing katon puas karo kesan sing digawe.
Kepala perancang VAZ Vladimir Solovyov ngawasi proyek saka tes pisanan ing lapangan NAMI. Ing 1969, pegawai Fiat nyatakake Solovyov persona non grata amarga wawancara karo koran La Stampa, ing ngendi dheweke kandha insinyur Soviet wis ngrancang maneh 124 kanthi lengkap. Solovyov kudu menehi panjelasan marang Komite Pusat CPSU.
Pujangga wadon sing mandhegake mogok
Ing Januari 1967 muncul masalah sing luwih serius. Yen kedadeyan enem wulan luwih awal, kesepakatan bisa ambruk. Pujangga Soviet Marietta Shaginyan, ikon Leninisme, teka ing Italia kanthi tugas saka Izvestia. Pendampingé yaiku Leonid “Kisa” Kolosov. Dheweke nggambarake Shaginyan minangka wong tuwa sing gampang nesu, swarane nyaring, lan banget anti-Barat. Nanging dheweke malah bisa akrab karo Profesor Valletta. Ing 1945, Valletta meh dieksekusi amarga kolaborasi karo Nazi — nyawane diselametake partisan komunis Luigi Longo. Sawisé kuwi, Valletta lan Longo njaga hubungan apik. Shaginyan nerbitake seri tulisan sing muji banget ing Izvestia kanthi judhul Telung Dina ing FIAT.
Artis pop Soviet paling apik teka menyang VAZ. Wiwitane mung kanggo tampil, mengko kanggo entuk mobil minangka bayaran. Ing 1970, gaji rata-rata ing USSR 122 rubel, VAZ-2101 regane 5.500 rubel, lan apartemen koperasi rong kamar ing Moskwa 4.000 rubel
Sauntara kuwi, mogok umum lagi disiapake ing FIAT. Buruh wis siap metu — nganti Valletta maca kutipan saka laporan Shaginyan. Wong akeh banjur bubar. Siji pujangga Bolshevik wis nyegah mogok. Kolosov meh kelangan akreditasi pers amarga kedadeyan kuwi.
Premiere donya VAZ-2101 dianakake tanggal 20 Januari 1971 ing Pameran Mobil Brussels. Sawisé entuk dhuwit saka “kesepakatan abad iki”, FIAT sejatine nggedhekake pesaing serius kanggo awake dhewe: ing 1979, 45% produksi VAZ diekspor
Lan iki stan Autoexport ing Pameran Mobil Jenewa taun 1972. Cetha kita adol kanthi rega murah banget: 7.950 franc!
Sukses internasional gedhe pisanan VAZ ing olahraga otomotif: piala perak rally wisata ADAC Tour d’Europe, 1971. Saka 64 kru sing miwiti, 46 tekan finish. Ing 1973, VAZ entuk piala emas lan perak ing rally iki
Mbangun miturut standar Italia, dudu Soviet
Nalika persiapan pabrik terus mlaku, perancang diijini manut spesifikasi teknis FIAT tinimbang standar GOST Soviet. Iki ndadekake bisa nggunakake jinis baja anyar, plastik, pelumas, lan campuran karet. Standar Italia kerep luwih ketat, lan pemasok Soviet angel ngimbangi. Iki jaman nalika wates-wates lawas dibobol.
Upaya pisanan “modernisasi” VAZ-2101 nganggo lampu persegi panjang saka pabrik FER ing Ruhla, Jerman Wetan, 1971. Perancang — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Model plastisin ukuran lengkap VAZ-2101-78 — salah siji versi pembaruan Zhiguli, digawe perancang Vladimir Stepanov ing 1976. Bakal dadi VAZ-2105 produksi
Ulang taun Lenin kaping 100, lan tenggat sing mundur
Sak negara nyiapake ulang taun Lenin kaping 100, sing banjur nyuburake mitos yen VAZ-2101 dirancang minangka penghormatan ulang taun kasebut. Ora persis. Kontrak nyetel “Mobil No. 1” kanggo 1969 lan “Mobil No. 2” kanggo 1970. Nanging keterlambatan ndadekake slogan kudu diganti — saka “Kirim mobil pisanan sadurunge akhir 1969!” dadi “Ayo rakit VAZ pisanan kanggo ulang taun Lenin kaping 100!”
Lan dheweke pancen nindakake. Mula ulang taun kaping 50 VAZ-2101 tiba ing April 2020.
VAZ-2101 liwat lensa salah siji fotografer pabrik pisanan, Stanislav Kazakov. Antarane lampu utama lan grille radiator ana ornamen setengah rembulan. Ornamen iki cepet ditinggalake amarga dianggep berlebihan. Saka luwih saka 800 perubahan rancangan 124 ana siji sing malah luwih ala: pabrikan ban ora bisa nguwasani ban radial. Suwe banget kabeh Zhiguli kajaba versi ekspor nganggo ban diagonal I-151 sing keras
Perakitan pisanan
Alexander Kuznetsov kerja minangka tukang rakit ing gedung utama (Bengkel 45, Bagéan 3) wiwit 16 Maret 1970 nganti 1978 lan melu ngrakit enem kendaraan produksi pisanan:
“Ing esuk tanggal 18 April 1970, enem awak mobil diturunake menyang jalur: loro biru cornflower, loro putih, lan loro burgundy. Kita ngrakit persis sajrone 24 jam, lan mobil rampung metu saka konveyor sekitar jam 5:00–5:30 esuk tanggal 19. Kabeh ditindakake tanpa kesusu. Antarane saben awak, kita ninggalake 10–12 gantungan konveyor kosong. Jalur ora maju nganti siji tim rampung kerja ing kabeh mobil. Tim isih kekurangan wong — kadhang mung loro utawa telu. Sawisé rampung, mobil digulirake menyang hangar sing dirakit cepet saka panel lan didhelikake saka mripat penasaran. Yen ana sing ora bener, teknisi Italia bakal mbengok ‘no bene!’ — tegesé ora apik — lan mbutuhake kita mbaleni operasi. Minangka tambahan, kira-kira sewu mobil pisanan dipasangi unit tenaga, transmisi, as mburi, lan suspensi gawéan Italia. Kadhang njupuk poros kardan saka kothak lan ketoke dawa banget — jelas saka Fiat 125. Sampeyan mesem, mbuwang bali, banjur njupuk liyane. Ah, wong Italia!”
Perakitan Zhiguli pisanan ora direkam resmi. Foto tanpa ijin bisa nyebabake masalah serius. Matur nuwun marang wong nekat sing ora dingerteni, saiki kita bisa mbayangake kepiye kabeh kedadeyan
Kamus buruh VAZ veteran
- Nítka — Jalur perakitan ing gedung utama. Gunggunge ana telu.
- Tavéer — Konveyor dorong ngisor sing kasusun saka troli sing obah selaras karo gantungan ndhuwur. Ing troli iki mesin, girbok, lan as ngarep lan mburi dirakit sadurunge dipasang ing ngisor awak. Istilah kasebut asalé saka basa Inggris “tow-veyor” (konveyor garis tarik).
- Montarsína — Stasiun konveyor kanggo mbuwang udara saka sistem rem. Tembung kasebut cetha asalé saka Italia.
- Vstávki (“tambahan”) — Struktur tambahan sing ditempelake ing fasad gedung utama. Jarak ritmisé mbantu ngilangi monoton visual saka aula perakitan paling dawa ing donya. Ana pitung tambahan resmi. Buruh pabrik kanthi guyon nyebut gedung administrasi “tambahan kaping wolu” lan toko alkohol paling cedhak “tambahan kaping sanga”.
- No bene — Basa Italia kanggo “ora apik” (“non bene”), tegesé “ora bisa ditampa” utawa “kudu dibaleni”.
Fakta utama kanthi ringkes
- Mobil pisanan: enem VAZ-2101 dirakit sajrone 24 jam tanggal 18–19 April 1970 — loro biru cornflower, loro putih, loro burgundy
- Pesaing sing kalah: Renault 16 penggerak roda ngarep dadi favorit NAMI, lan Brezhnev uga kandhane luwih seneng — Fiat 124 menang amarga politik
- Sepira akeh sing diowahi: luwih saka 800 modifikasi, digawe FIAT dhewe sawisé Fiat 124 retak ing watu Dmitrov — kalebu as mburi lima sambungan sing banjur digunakake FIAT ing mobilé dhewe
- Keuangan: kredit IMI $320 yuta, bunga diturunake saka 7% dadi 5,6% kanthi bantuan gosip KGB babagan Renault
- Pabrik: disetujoni kanggo 600.000 mobil saben taun, banjur 660.000; Forbes ngira biaya total $887 yuta, lan FIAT entuk $322 yuta
- Jeneng: “Zhiguli” ngalahake VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita lan Tatarin; “Lada” dipertahanke kanggo ekspor, kajaba Swedia amarga lada ing basa Swedia tegesé lumbung
Pitakon sing kerep ditakokake
Apa VAZ-2101 mung Fiat 124 sing diganti emblem? Ora. Tes Soviet ngasilake luwih saka 800 owah-owahan sadurunge produksi, kalebu as mburi sing beda total, mesin poros nok ndhuwur tinimbang mesin batang pendorong Italia, lan rem tromol mburi ngganti cakram sing rusak dening pasir Dmitrov mung sajrone 400–800 km.
Napa USSR milih Fiat 124 tinimbang Renault 16? Insinyur luwih seneng Renault. Keputusan kasebut politis — kaya sing dikandhakake Brezhnev miturut crita: “Italia luwih cedhak karo kita tinimbang Prancis.”
Apa kesepakatan tenan nyengkuyung Partai Komunis Italia? Jejaké luwih menyang bisnis tinimbang ideologi. Wiwit saka rembugan minyak Enrico Mattei taun 1958, lan presiden FIAT dhewe kudu ngyakinake Lyndon Johnson nalika Vatikan nyebut kesepakatan iku pakta karo antikristus.
Apa “Mobil No. 2” kuwi? Wiwitane Fiat 125, sing mesthine nggawa mesin rong poros nok. Soviet nolak; sing dibangun minangka gantine banjur berkembang dadi VAZ-2103. Versi wagon saka Fiat 124 Familiare dadi VAZ-2102.
Apa mobil kasebut digawe kanggo ulang taun Lenin kaping 100? Dudu saka rancangan awal. Kontrak nyetel “Mobil No. 1” kanggo 1969; nalika molor, slogan diganti lan peluncuran digandhengake karo ulang taun kasebut.
Kontributor: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Foto: Arsip penulis Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Kesepakatan abad iki: kepiye lan adhedhasar keputusan sapa Fiat 124 malih dadi VAZ-2101
Published May 28, 2025 • 18m to read
