Fiat 124 VAZ-2101-ə necə çevrildi: avtomobil tarixini dəyişən Sovet-İtaliya sazişi

Zhiguli-nin yarım əsri: April 19, 1970-ci ildə ilk VAZ-2101s Volga Auto Plant-ın yığım xəttindən çıxdı. Fiat 124 necə—və kimin qərarı ilə—VAZ-2101-ə çevrildi? İlk Zhiguli-nin nə qədəri siyasətlə, nə qədəri mühəndisliklə müəyyənləşmişdi? Nə sovet idi, nə italyan?

Saziş həqiqətən İtaliya Kommunist Partiyası ilə bağlı idi?

Tez-tez iddia olunur ki, USSR the FIAT Group ilə deyilən “əsrin sazişi”ni imzalamaqla İtaliya Kommunist Partiyasını dəstəkləyirdi. Axı siyasətin iqtisadiyyatın cəmlənmiş ifadəsi olduğu deyilir. Bəs sübut haradadır?

Əvvəl neft, sonra avtomobillər: Enrico Mattei

Sovet əlaqələrinin ən güclü tərəfdarlarından biri İtaliyanın ENI neft-qaz korporasiyasının rəhbəri Enrico Mattei idi. Kommunist olmayan Mattei 1958-ci ildə neft tədarükü müqavilələrini müzakirə etmək üçün Moskvaya getdi—ideologiyaya görə deyil, İtaliyanı “Seven Sisters”in (onun BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron və Texaco adlandırdığı qurumların) hökmranlığından azad etmək üçün. Bundan sonra ticarət çiçəkləndi: neft müqabilində USSR sənaye avadanlıqları idxal etməyə başladı, kredit xətləri açıldı. Bunlar riskli sövdələşmələr idi. Çoxları Mattei-nin 1962-ci ildə təyyarə qəzasında ölümünün CIA tərəfindən təşkil edildiyinə inanır.

Hətta FIAT prezidenti professor Vittorio Valletta da USSR ilə müqavilənin yalnız “sovet vətəndaşlarının yaşayış standartlarını yaxşılaşdırmaq” məqsədi daşıdığını U.S. President Lyndon B. Johnson-a şəxsən təsdiqləməli oldu. O, kəskin müqavimətlə üzləşdi—o qədər ki, hətta Vatican bu sazişi “antichrists” ilə pakt kimi pislədi.

Khrushchev-i FIAT-la tanış edən adam

Bu siyasi mina sahəsində yol alanlardan biri də vasitəçi Novasider firmasının rəhbəri Piero Savoretti idi. Valletta-nın yaxın müttəfiqi, Mille Miglia yarışının qurucusu və sovet Intourist tərcüməçisinin əri olan Savoretti May 28, 1962-ci ildə Moskvadakı Sokolniki Parkında böyük italyan sərgisinin təşkilində əsas rol oynadı. Nikita Khrushchev orada idi—bu hekayədə tez-tez diqqətdən qaçan bir fiqur. VAZ layihəsi adətən Brezhnev və Kosygin-in adına yazılsa da, ilkin icazəni verən Khrushchev idi. Savoretti Khrushchev ilə Professor Valletta arasında görüş təşkil etdi. FIAT-ın xüsusi əlaqələr üzrə rəhbəri Riccardo Chivino-ya görə, Khrushchev dedi: “Kosygin-i sizə göndərirəm. Onu aldatmayın—o yaxşı adamdır.”

Bir ay sonra Chivino birinci müavin baş nazir Alexei Kosygin-i FIAT-ın zavodlarında gəzdirirdi. O xatırlayırdı ki, Kosygin Agnelli soyadını sərt “g” ilə—“Agnelli,” yazıldığı kimi—tələffüz edirdi.

Chivino-nun xatirələrində maraqlı bir detal var: hələ 1956-cı ildə FIAT USSR-də arxa mühərrikli Fiat 600-ün istehsal lisenziyasını satmağı düşünürdü. Bunun niyə baş vermədiyi naməlum qalır. İroniya ondadır ki, elə həmin model ilk Zaporozhets üçün əsas oldu.

Bütün avtomobillər arasından niyə Fiat 124?

Bəs niyə Fiat 124—xüsusən də onun baş dizayneri Dante Giacosa belə onu USSR kimi geniş və sərt ölkə üçün uyğunsuz saydığı halda?

January 1965-də Moskvadakı VDNH-da keçirilən və həm Brezhnev, həm də Kosygin-in qatıldığı Auto and Tractor Machinery Committee-nin Elmi-Texniki Şurası yeni irimiqyaslı avtomobil zavodu tikməyə qərar verdi. Bəs hansı avtomobil tikilməli idi? Müqayisəli sınaqlar NAMI-də davam etdi. Sınaqdan keçirilən modellər—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 və Skoda 1000MB—arasında önçəkişli Renault 16 favorit kimi önə çıxdı. O vaxt NAMI-nin minik avtomobili bürosunun rəhbəri Boris Fitterman sovet mühəndisləri arasında önçəkilişin əsas tərəfdarı idi.

Rəvayətə görə, Brezhnev mübahisəni bir cümlə ilə bitirdi: “Yoldaş mühəndislər, texniki xırdalıqlar yetər—siyasəti biz həll edərik! İtaliya bizə Fransadan daha yaxındır.” Halbuki deyilənə görə, Zavidovo-dakı bağ evində, Renault 16 və Fiat 124 hər ikisi təqdim olunanda, o əslində fransız avtomobilinə üstünlük vermişdi.

Faktı uydurmadan ayırmaq asan deyil—amma faktlara sadiq qalaq.

Belçika yolunda çatlayan avtomobil

May 28, 1966-cı ildə Minister Tarasov Order No. 124-ü imzalayaraq NAMI-yə Fiat 124-ü yekunlaşdırmaq və yol sınaqları aparmaq tapşırdı. Zərif italyan sedanı sərt Dmitrov proving ground-a və ya sovet sınaq protokollarına tab gətirə bilmədi. Fiat kuzov qabıqları çatlamağa başlayanda, təəccüblənmiş italyan nümayəndə heyəti təyyarə ilə gətirildi. “Belçika döşəmə daşlarınızı bizə göstərin!” deyə tələb etdilər. Daşları yoxladıqdan sonra Dante Giacosa bütün spesifikasiyaları istədi. Tezliklə FIAT-ın Mirafiori zavodunda “Belgian road” replikası peyda oldu.

USSR-də aparılan sınaqlar 800 dəyişiklik-dən çox nəticəyə gətirdi—bunları sovet mühəndisləri deyil, italyanlar May 4, 1966-cı ildə Turin-də imzalanmış elmi-texniki əməkdaşlıq sazişi əsasında tətbiq etdilər. Chivino xatırlayır ki, imzalanma gecikdi, çünki “Minister Tarasov tostlarda həddini aşmışdı.” Sadə desək—o sərxoş olmuşdu.

Mühərrik barədə mübahisə

İmzalamaqdan imtina edən yeganə şəxs MZMA-nın baş dizayneri Alexander Andronov idi. O, alçaqda yerləşən paylayıcı valı olan köhnəlmiş çuqun mühərrikə etiraz edir, Moskvich-412-dəki kimi müasir üst paylayıcı vallı alüminium aqreqatda israr edirdi. Amma italyanlar bu sinif avtomobil üçün çuqun itələyicili mühərrikin ideal olduğunu əsaslandırırdılar—xüsusən də onu yenicə, 1964-cü ildə təqdim etmişdilər.

Bəli, FIAT-ın üst paylayıcı vallı variantı var idi—iki paylayıcı valı və kəmər ötürməsi olan məşhur doppio asse a camme—amma o da eyni çuqun bloku paylaşırdı. Bu mühərrik Fiat 125 də daxil olmaqla daha yüksək səviyyəli modelləri hərəkətə gətirirdi; FIAT onu sazişdə “Car No. 2” kimi təklif etmişdi. Sovetlər razılaşsaydılar, OHC mühərriki alacaqdılar. Bunun əvəzinə, sonradan VAZ-2103-ə çevriləcək versiyanı seçdilər.

Andronovla razılaşmaq sıx qrafikdə tamamilə yeni mühərrik hazırlamağı tələb edərdi—istehsal cəmi üç ildən sonra başlamalı idi. Həm FIAT, həm də Minister Tarasov onu inandırmağa çalışdı. O isə mövqeyindən dönmədi. Kompromis tapıldı: su köynəkləri olan çuqun blok və zəncirlə idarə olunan üst paylayıcı val.

Pul və KGB

Hər bir saziş kompromis tələb edir. İtaliyanın IMI Bank-ından USSR-in Vneshtorgbank-ına təklif olunan $320 milyon kredit mübahisə doğurmadı—amma FIAT öz standart 7% faiz dərəcəsində israr edirdi. Kosygin isə Tarasov-a 5% tələb etməyi tapşırdı.

Gərginlik artdı—səhnəyə Renault və KGB çıxdı. “Izvestia” müxbiri Leonid Kolosov, başqa adı ilə KGB agenti “Kisa,” daha yaxşı şərtlər əldə etmək tapşırığı aldı.

Renault haqqında şayiə və faiz dərəcəsindən 1.4 bənd endirim

Kolosov-un güclü əlaqələri var idi. O, hətta bir vaxtlar Claudia Cardinale-ni yoldan çıxarmağa çox yaxın olmuşdu. Siyasi pıçıltılar vasitəsilə Tarasov-un Renault ilə gizli razılaşması olduğu şayiəsini yaydı. De Gaulle-un sovet tərəfdaşlığına həvəsli olduğunu bilən bu şayiə artıq iflasın astanasında olan FIAT-ı sarsıtdı. Kolosov-un əlaqələri işini gördü—IMI dərəcəni 5.6%-ə endirdi və istehsal avadanlıqları üçün əlverişli şərtlər təklif etdi.

Təsadüfən, De Gaulle həqiqətən də 1966-cı ilin iyununda USSR-ə səfər etdi və Renault ilə $142 milyon texniki yardım sazişi doğrudan da imzalandı—hərçənd bu, MZMA zavodunun yenidən təchizatı üçün idi.

İtaliyalılar onlarla oyun oynandığını hiss etmişdilərmi? Bir məqamda Professor Valletta Kolosov-a istehza ilə gülümsəyib soruşdu: “Bəs, dottore, peşənizi dəyişmisiniz—biznesmendən jurnalistə?”

Bəs sövdələşmədən kim daha çox qazandı?

1966-cı ilin avqustunda USSR və FIAT nəhayət illik 600,000 avtomobil istehsal gücünə malik zavodun tikintisi üzrə ümumi saziş imzaladılar. Bəs sazişdən kim daha çox qazandı? February 19, 1968-ci ildə USSR Council of Ministers tikinti büdcəsini 1.1433 milyard rubl olaraq təsdiqlədi. Digər mənbələr 1.57 və ya hətta 1.85 milyard rəqəmini qeyd edir. Forbes Togliatti zavodunun dəyərini $887 milyon kimi qiymətləndirdi; bunun $322 milyon-unu FIAT qazandı. Amma dolayı faydalar çox vaxt nəzərə alınmır—məsələn, texnologiya transferlərinə qoyulan Qərb məhdudiyyətlərindən yan keçmək. FIAT bunu həll etdi. Sovetlərə verilən avadanlığın üçdə ikisi ya U.S.-də istehsal olunmuşdu, ya da TRW və Gleason daxil olmaqla Amerika lisenziyası əsasında hazırlanmışdı.

İki avtomobil və suqanadlı gəmilər haqqında bənd

Saziş iki modeli—“Car No. 1” və “Car No. 2”—əhatə edirdi. Fiat 124 sedanına əlavə olaraq, USSR Fiat 124 Familiare station wagon-u aldı; o, VAZ-2102-yə çevrildi. Daha sonra istehsal gücü ildə 660,000 avtomobil-ə artırıldı.

Maraqlı bir bənd FIAT-dan beş il ərzində sovet istehlak mallarını—o cümlədən suqanadlı sərnişin gəmilərini—almağı tələb edirdi. Buna görə də sovet “Kometa” və “Meteor” gəmiləri tezliklə Aralıq dənizini bürüdü.

Avtomobilə ad vermək: Zhiguli, Lada, yoxsa VIL-100?

Yeni avtomobilə ad lazım idi. VAZ dizayneri Alexei Cherny “Zhiguli” adını təklif etdi—bu isə narahatlıq yaratdı. İtalyancada “gigolo” xoşagəlməz məna daşıyır. Ad müsabiqəsi Za Rulem jurnalı və Sovetskaya Rossiya qəzeti tərəfindən başladıldı. Təkliflər arasında: VIL-100 (Lenin-in 100-cü doğum günü üçün), Desina (sovet və italyan sözlərinin qarışığı), Pato (Palmiro Togliatti üçün), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Ən güclü namizədlər arasında Volzhanin, Dream və Friendship var idi, amma “Zhiguli” və “Lada” qalib gəldi. Autoexport “Lada”ya üstünlük verirdi, hərçənd bu söz isveç dilində “barn” deməkdir—buna görə də Sweden-də onlar VAZ kimi bazara çıxarılırdı. Əvvəlcə hətta italyanlar TAZ akronimindən istifadə edirdilər, çünki “Volzhsky Automobile Plant” yalnız 1967-ci ilin sonlarında düşünülüb tapılmışdı.

Gəmi loqosu və tərsinə çevrilmiş hərf

İndi məşhur olan “gəmi” loqosunu keçmiş AZLK dizayneri Alexander Dekalenkov yaratmışdı. Orada küləklə dolmuş yelkəni olan kazak qayığına bənzəyən “V” təsvir edilmişdi və yeni şəhərin—Togliatti-nin—adı ilə birləşdirilmişdi. 1970-ci ilin yanvarında Turin-dən nümunə emblemlər partiyası gələndə, “Я” hərfi səhvən latın üslubunda çevrildi və nəticədə “ТОЛЬЯТТИ” alındı. Bu çap səhvləri qiymətli kolleksiya əşyalarına çevrildi.

Tətili dayandıran şairə

1967-ci ilin yanvarında daha ciddi məsələ ortaya çıxdı. Əgər bu altı ay əvvəl baş versəydi, saziş dağılardı. Sovet şairəsi Marietta Shaginyan, Leninçi ikon, Izvestia-nın tapşırığı ilə İtaliyaya gəldi. Onu müşayiət edən Leonid “Kisa” Kolosov-dan başqası deyildi. O, onu qıcıqlandırıcı səsi olan, dalaşqan qoca qadın, qızğın anti-Qərbçi kimi təsvir edirdi. Buna baxmayaraq, o, Professor Valletta ilə yaxın əlaqə qurdu. 1945-ci ildə Valletta nasistlərlə əməkdaşlığa görə edamdan güclə qurtulmuşdu—onun həyatını kommunist partizan Luigi Longo xilas etmişdi. Bundan sonra Valletta və Longo arasında güclü münasibət qaldı. Shaginyan Izvestia-da FIAT-da Üç Gün adlı tərif dolu esselər silsiləsi dərc etdi.

Bu arada FIAT-da ümumi tətil yetişirdi. İşçilər işi tərk etməyə hazırlaşırdılar—Valletta onlara Shaginyan-ın reportajlarından parçalar oxuyana qədər. Kütlə dağıldı. Tək bir bolşevik şairə tətilin qarşısını almışdı. Kolosov buna görə az qala mətbuat akkreditasiyasını itirəcəkdi.

İtalyan standartlarına görə tikinti, sovet standartlarına yox

Zavodun hazırlığı davam edərkən, konstruktorlara sovet GOST standartları əvəzinə FIAT-ın texniki şərtlərinə əməl etməyə icazə verildi. Bu, yeni polad markalarının, plastiklərin, sürtkü yağlarının və rezin qarışıqlarının tətbiqinə imkan yaratdı. İtaliya standartları çox vaxt daha sərt idi və sovet təchizatçıları ayaqlaşmaqda çətinlik çəkirdilər. Bu, maneələrin dağıdıldığı bir dövr idi.

Lenin-in yüzilliyi və dəyişən son tarix

Bütün ölkə Lenin-in 100-cü doğum gününə hazırlaşırdı; bu, VAZ-2101-in yüzillik hədiyyəsi kimi layihələndirildiyi mifini qidalandırdı. Tam elə deyil. Müqaviləyə görə “Car No. 1” 1969-cu ilə, “Car No. 2” isə 1970-ci ilə planlaşdırılmışdı. Amma gecikmələr şüarların dəyişməli olması demək idi—“İlk avtomobili 1969-cu ilin sonunadək təhvil verin!” şüarından “Lenin-in yüzilliyi üçün ilk VAZ-ı yığaq!” şüarına.

Onlar da bunu etdilər. Buna görə VAZ-2101-in əllinci doğum günü April 2020-yə düşdü.

İlk yığım

Alexander Kuznetsov March 16, 1970-dən 1978-ci ilə qədər əsas korpusda (Workshop 45, Section 3) yığım çilingəri kimi işləyib və ilk altı seriya avtomobilinin yığılmasında iştirak edib:

“April 18, 1970 səhəri altı avtomobil kuzovu xəttə endirildi: iki göyçiçək mavisi, iki ağ və iki tünd qırmızı. Onları dəqiq 24 saat ərzində yığdıq və hazır avtomobillər 19-da səhər təxminən 5:00–5:30-da konveyerdən çıxarıldı. Hər şey tələsmədən görülürdü. Hər kuzov qabığı arasında 10–12 boş konveyer asqısı buraxırdıq. Bir briqada bütün avtomobillərdə işi tam bitirməyənə qədər xətt irəli hərəkət etmirdi. Briqadalarda hələ də adam çatışmırdı—bəzən cəmi iki və ya üç nəfər olurdu. Tamamlanandan sonra avtomobillər panellərdən tələsik yığılmış anqara sürülür, yad baxışlardan gizlədilirdi. Əgər nəsə tam qaydasında deyildisə, italyan texniklər ‘no bene!’ deyə qışqırırdılar—bu, yaxşı deyil demək idi—və əməliyyatı yenidən görməyimizi tələb edirdilər. Yeri gəlmişkən, ilk avtomobillərin təxminən min ədədi İtaliya istehsalı güc aqreqatları, transmissiyalar, arxa körpülər və asqılarla təchiz edilmişdi. Bəzən qutudan kardan valı götürürdün və o çox uzun çıxırdı—açıq-aşkar Fiat 125-dən idi. Gülümsəyib onu geri atır və başqasını götürürdün. Ah, italyanlar!”

Veteran VAZ işçisinin söz lüğəti

• Nítka — Əsas korpusdakı yığım xətti. Ümumilikdə onlardan üçü var.
• Tavéer — Yuxarı asqılarla sinxron hərəkət edən arabacıqlardan ibarət aşağı itələmə tipli konveyer. Bu arabacıqlarda mühərrik, sürətlər qutusu, ön və arxa körpülər kuzovun altına quraşdırılmadan əvvəl yığılır. Termin ingiliscə “tow-veyor” (towline conveyor) sözündən yaranıb.
• Montarsína — Əyləc sisteminin havasının çıxarıldığı konveyer stansiyası. Söz açıq-aşkar italyan mənşəlidir.
• Vstávki (“genişləndirmələr”) — Əsas binanın fasadına birləşdirilmiş əlavə konstruksiyalar. Onların ritmik aralıqlarla yerləşməsi dünyanın ən uzun yığım zalının vizual yeknəsəqliyini pozmağa kömək edir. Rəsmi olaraq yeddi genişləndirmə var. Zarafatla zavod işçiləri inzibati binanı “səkkizinci genişləndirmə”, ən yaxın içki mağazasını isə “doqquzuncu” adlandırırlar.
• No bene — İtalyanca “yaxşı deyil” (“non bene”), yəni “qəbuledilməzdir” və ya “yenidən görülməlidir.”

Əsas faktlara qısa baxış

• İlk avtomobillər: altı VAZ-2101s April 18–19, 1970 tarixində 24 saat ərzində yığıldı — ikisi göyçiçək mavisi, ikisi ağ, ikisi tünd qırmızı
• Uduzan rəqib: önçəkişli Renault 16 NAMI-nin favoriti idi və deyilənə görə Brezhnev də ona üstünlük verirdi — Fiat 124 siyasət sayəsində qalib gəldi
• Nə qədər dəyişdi: Fiat 124 Dmitrov daş döşəməsində çatladıqdan sonra FIAT-ın özü tərəfindən 800-dən çox dəyişiklik edildi — o cümlədən FIAT-ın sonradan öz avtomobilində tətbiq etdiyi beşqollu arxa körpü
• Maliyyə: Renault haqqında KGB tərəfindən yerləşdirilmiş şayiənin köməyi ilə 7%-dən 5.6%-ə endirilmiş $320 milyonluq IMI krediti
• Zavod: ildə 600,000 avtomobil üçün təsdiqləndi, sonradan 660,000-ə qaldırıldı; Forbes ümumi dəyəri $887 milyon hesabladı, bunun $322 milyonunu FIAT qazandı
• Ad: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita və Tatarin-i üstələdi; “Lada” ixrac üçün saxlanıldı, Sweden istisna olmaqla, çünki orada lada tövlə deməkdir

Tez-tez verilən suallar

VAZ-2101 sadəcə yenidən nişanlanmış Fiat 124-dür? Xeyr. Sovet sınaqları istehsaldan əvvəl 800-dən çox dəyişiklik yaratdı; bunlara tamamilə fərqli arxa körpü, italyan itələyicili aqreqat əvəzinə üst paylayıcı vallı mühərrik və Dmitrov qumunun 400–800 km ərzində sıradan çıxardığı disklərin yerinə arxa baraban əyləcləri daxil idi.

Niyə USSR Renault 16 əvəzinə Fiat 124-ü seçdi? Mühəndislər Renault-ya üstünlük verirdilər. Qərar siyasi idi — Brezhnev-in dediyi söylənildiyi kimi, “Italy is closer to us than France.”

Saziş həqiqətən İtaliya Kommunist Partiyasını dəstəkləyirdi? İz ideologiyadan yox, biznesdən keçir. Bu, 1958-ci ildə Enrico Mattei-nin neft danışıqları ilə başladı və FIAT-ın öz prezidenti Vatican sazişi antichrists ilə pakt adlandırarkən Lyndon Johnson-u arxayın etməli oldu.

“Car No. 2” nə idi? Əvvəlcə Fiat 125 idi və iki paylayıcı vallı mühərrik gətirəcəkdi. Sovetlər bundan imtina etdilər; əvəzində qurduqları avtomobil sonradan VAZ-2103-ə çevrildi. Fiat 124 Familiare-dən gələn station wagon isə VAZ-2102 oldu.

Avtomobil Lenin-in yüzilliyi üçün hazırlanmışdı? Layihə olaraq yox. Müqavilədə “Car No. 1” üçün 1969 nəzərdə tutulmuşdu; vaxt uzananda şüar dəyişdi və təqdimat əvəzində yüzilliklə bağlandı.

---

Töhfə verənlər: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Foto: Müəllifin arxivi Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101