የZhiguli ግማሽ ምዕተ ዓመት፦ ኤፕሪል 19፣ 1970 የመጀመሪያዎቹ VAZ-2101 መኪናዎች ከቮልጋ የመኪና ፋብሪካ ማምረቻ መስመር ወጡ። Fiat 124 እንዴት — እና በማን ውሳኔ — VAZ-2101 ሆነ? የመጀመሪያው Zhiguli ምን ያህል በፖለቲካ፣ ምን ያህል በኢንጂነሪንግ ተወሰነ? ምን የሶቪዬት ነበር፣ ምንስ የጣሊያን?
ውሉ በእውነት ስለ ጣሊያን ኮሚኒስት ፓርቲ ነበር?
ዩኤስኤስአር ከFIAT ቡድን ጋር “የምዕተ ዓመቱ ውል” ተብሎ የሚጠራውን በመፈረም የጣሊያን ኮሚኒስት ፓርቲን እየደገፈ ነበር ተብሎ ብዙ ጊዜ ይነገራል። ፖለቲካ የኢኮኖሚ የተጠቃለለ መግለጫ ነው ተብሎ አይነገርምን? ግን ማስረጃው የት ነው?
መጀመሪያ ነዳጅ፣ በኋላ መኪና፦ ኤንሪኮ ማቴይ
ከሶቪዬት ኅብረት ጋር ግንኙነት እንዲጠናከር ከሚደግፉ ሰዎች አንዱ ኤንሪኮ ማቴይ፣ የጣሊያን የነዳጅና ጋዝ ኩባንያ ENI ኃላፊ ነበር። ማቴይ ኮሚኒስት አልነበረም፣ እና በ1958 ወደ ሞስኮ የነዳጅ አቅርቦት ውሎችን ለመደራደር ሄደ — በአይዲዮሎጂ ሳይሆን ጣሊያንን ከ“ሰባቱ እህቶች” የበላይነት ለማላቀቅ፣ እነሱም BP፣ Exxon፣ Gulf Oil፣ Mobil፣ Royal Dutch Shell፣ Chevron እና Texaco ነበሩ። ከዚያ በኋላ ንግድ ፈጣን እድገት አሳየ፦ በነዳጅ ምትክ ዩኤስኤስአር የኢንዱስትሪ መሣሪያዎችን ማስገባት ጀመረ፣ የብድር መስመሮችም ተከፈቱ። እነዚህ አደገኛ ውሎች ነበሩ። ብዙዎች ማቴይ በ1962 በአውሮፕላን አደጋ መሞቱ CIA ያዘጋጀው ነበር ብለው ያምናሉ።
የFIAT ፕሬዝዳንት ፕሮፌሰር ቪቶሪዮ ቫሌታ እንኳ ከዩኤስኤስአር ጋር የተፈረመው ውል “የሶቪዬት ዜጎችን የኑሮ ደረጃ ለማሻሻል” ብቻ ነው ብሎ ለአሜሪካ ፕሬዝዳንት ሊንደን ቢ. ጆንሰን በግል ማረጋገጥ ነበረበት። እጅግ ጠንካራ ተቃውሞ አጋጠመው — እስከዚያም ድረስ ቫቲካን ውሉን ከ“ፀረ-ክርስቶሶች” ጋር የተደረገ ስምምነት ብሎ አውግዞታል።
ክሩሽቼቭን ከFIAT ጋር ያገናኘው ሰው
በዚህ የፖለቲካ ፈንጂ መስክ ውስጥ የነበረው ደግሞ የNovasider አማካይ ድርጅት ኃላፊ ፒዬሮ ሳቮሬቲ ነበር። የቫሌታ ቅርብ ባልደረባ፣ የMille Miglia ውድድር መስራች፣ እና የሶቪዬት Intourist ተርጓሚ ባል የነበረው ሳቮሬቲ ግንቦት 28፣ 1962 በሞስኮ ሶኮልኒኪ ፓርክ ታላቅ የጣሊያን ኤግዚቢሽን ለማዘጋጀት ቁልፍ ሚና አድርጓል። ኒኪታ ክሩሽቼቭ ተገኝቷል — በዚህ ታሪክ ውስጥ ብዙ ጊዜ የሚረሳ ሰው። የVAZ ፕሮጀክት ስኬት ብዙውን ጊዜ ለብሬዝኔቭና ኮሲጊን ቢሰጥም፣ መጀመሪያውን ፈቃድ የሰጠው ክሩሽቼቭ ነበር። ሳቮሬቲ ክሩሽቼቭን ከፕሮፌሰር ቫሌታ ጋር አገናኘ። የFIAT የልዩ ግንኙነት ኃላፊ ሪካርዶ ቺቪኖ እንደሚለው፣ ክሩሽቼቭ፦ “ኮሲጊንን ወደ እናንተ እልካለሁ። አትሸውዱት — ጥሩ ሰው ነው” ብሏል።
ከአንድ ወር በኋላ ቺቪኖ የመጀመሪያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር አሌክሴይ ኮሲጊንን በFIAT ፋብሪካዎች ዙሪያ እያሳየ ነበር። ኮሲጊን Agnelli የሚለውን ስም ጠንካራ “ግ” በማድረግ “Agnelli” ብሎ እንደተጻፈው እንደሚናገረው አስታውሷል።
የቺቪኖ ማስታወሻዎች አንድ አስገራሚ ዝርዝር ይዘዋል፦ በ1956 እንኳ FIAT ሞተሩ በኋላ ያለውን Fiat 600 በዩኤስኤስአር ለማምረት ፈቃድ ለመሸጥ አስቦ ነበር። ለምን አልተፈጸመም አይታወቅም። አስቂኝ ሆኖ፣ ያ ሞዴል ለመጀመሪያው Zaporozhets መሠረት ሆነ።
Fiat 124/540 studie 3a በክሪሚያ፣ በኋላው የአዩ-ዳግ ተራራ። የ1967 ክረምት፣ ከAutobianchi Primula፣ Fiat 1500፣ Peugeot 204፣ Moskvich-412 እና Volga ጋር በBaydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta መንገድ እና በሴቫስቶፖል አቅራቢያ የንጽጽር ሙከራዎች
ለምን በተለይ Fiat 124?
ስለዚህ ለምን Fiat 124 — ዋና ንድፍ አውጪው ዳንቴ ጂያኮሳ እንኳ እንደ ዩኤስኤስአር ትልቅና አስቸጋሪ መንገድ ላለው አገር ተስማሚ አይደለም ብሎ ሲያስብ?
በጥር 1965፣ በሞስኮ VDNH የተካሄደው የአውቶሞቢልና ትራክተር ማሽነሪ ኮሚቴ የሳይንስና ቴክኒክ ምክር ቤት — ብሬዝኔቭና ኮሲጊን ሁለቱም ተገኝተው — አዲስ ትልቅ የመኪና ፋብሪካ እንዲገነባ ወሰነ። ግን የትኛው መኪና ይመረት? በNAMI የንጽጽር ሙከራዎች ተጀመሩ። ከተፈተኑት ሞዴሎች — Ford Taunus 12M፣ Morris 1100፣ Peugeot 204፣ Skoda 1000MB — የፊት ጎማ ኃይል ያለው Renault 16 የተመረጠ ሆነ። በዚያን ጊዜ የNAMI የግል መኪና ቢሮ ኃላፊ ቦሪስ ፊተርማን በሶቪዬት ኢንጂነሮች መካከል የፊት ጎማ ኃይል ቁልፍ ደጋፊ ነበር።
በ1968 ከተቀበሉት 35 Fiat 124 ምሳሌዎች አንዱ በቦሪስ ፊተርማን እጅ ገባ። የፊት ጎማ ኃይል አስተዋፅኦ ደጋፊ የነበረው ፊተርማን NAMI-0132 ፕሮቶታይፕ ፈጠረ — የFiat አካልና የPeugeot 204 ኃይል ክፍል ጥምረት
አፈ ታሪኩ እንደሚለው ብሬዝኔቭ ክርክሩን በአንድ ንግግር አቆመው፦ “ጓዶች ኢንጂነሮች፣ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ይበቃሉ — ፖለቲካውን እኛ እንወስዳለን! ጣሊያን ከፈረንሳይ ይልቅ ወደ እኛ ቅርብ ናት።” ሆኖም በZavidovo ያለው ዳቻው ላይ Renault 16 እና Fiat 124 ሁለቱም ሲቀርቡለት በእውነት የፈረንሳዩን መኪና እንደመረጠ ይነገራል።
እውነትን ከአፈ ታሪክ መለየት ቀላል አይደለም — ግን በእውነታዎቹ እንቆይ።
በ“ቤልጂያዊ መንገድ” ላይ የተሰነጠቀው መኪና
ግንቦት 28፣ 1966 ሚኒስትር ታራሶቭ ትዕዛዝ ቁጥር 124 አውጥቶ NAMI የFiat 124ን እንዲያጠናቅቅና የመንገድ ሙከራ እንዲያደርግ አዘዘ። ውብ የጣሊያን ሴዳን የDmitrov ጠንካራ የሙከራ ሜዳን ወይም የሶቪዬት የሙከራ መመሪያዎችን ማሸነፍ አልቻለም። የFiat አካሎች መሰንጠቅ ሲጀምሩ የተደነገጠ የጣሊያን ልዑካን በአውሮፕላን ተመጡ። “የቤልጂያ ድንጋይ መንገዳችሁን አሳዩን!” ብለው ጠየቁ። ዳንቴ ጂያኮሳ ድንጋዮቹን ከመረመረ በኋላ ሁሉንም ቴክኒካዊ ዝርዝር ጠየቀ። ብዙም ሳይቆይ የ“ቤልጂያ መንገድ” ቅጂ በFIAT Mirafiori ፋብሪካ ተገነባ።
የDmitrov የሙከራ ሜዳ “ከባድ” የድንጋይ ንጣፍ ለFiat-124 ከባድ ሙከራ ነበር። ውጤት፦ በመኪና ቁጥር 4 አካል ላይ 24 ስንጥቆች፣ በመኪና ቁጥር 5 ላይ 17 ስንጥቆች። በአንዱ መኪና ጣሪያ ላይ ከመካከለኛው ምሰሶ አጠገብ 150 ሚሜ ርዝመት ያለው ስንጥቅ ታየ። ጣሊያኖች ሁለት ጊዜ የተጠናከሩ መኪናዎችን ላኩ፣ በየጊዜውም አካሎቹ በሌላ ቦታ ተሰነጠቁ
በሙከራ ጊዜ የተለመደ ብልሽት፦ የፊት እገዳ የታችኛው ክንድ ጆሮ ተሰበረ። የተጓዘው — 12,200 ኪሜ፣ የሙከራ ቁጥር 8 መኪና
Fiat-124 ምንም የውጭ መስታወት አልነበረውም — ተቀባይነት የሌለው! — የመስኮት መዝጊያውም በብሬኬት ቅርጽ ተገጥሞ ነበር። በZhiguli ላይ ይህ “የቤርሙዳ ሶስት ማዕዘን” ለሌቦች ቀላል ዕድል ሆነ፦ የውጭ መስታወቱን ስረቅ፣ ተጣብቆ ያለውን የመስኮት መዝጊያ በላይተር አሙቅ — ከዚያ ወደ መኪናው ግባ
በዩኤስኤስአር የተደረጉ ሙከራዎች ከ800 በላይ ለውጦችን አስከተሉ — ለውጦቹን ያደረጉት የሶቪዬት ኢንጂነሮች ሳይሆኑ ጣሊያኖች ነበሩ፣ በግንቦት 4፣ 1966 በቱሪን የተፈረመውን የሳይንስና ቴክኒክ ትብብር ውል መሠረት አድርገው። ቺቪኖ ፊርማው የዘገየው “ሚኒስትር ታራሶቭ በቶስት አብዝቶ ስለነበር” እንደሆነ አስታውሷል። በቀላሉ ከተባለ — ሰክሮ ነበር።
በቱሪን በFiat Centro Storico የሳይንስና ቴክኒክ ትብብር ውል ፊርማ። ፕሮፌሰር ቫሌታን በቀለማት የተለያየ ቡድን በጥንቃቄ ይመለከታል (ከግራ ወደ ቀኝ)፦ የመንግስት የሳይንስና ቴክኖሎጂ ኮሚቴ ምክትል ሊቀመንበር — እና የኮሲጊን አማች — ገርማን ግቪሺያኒ፣ የFiat ዋና ንድፍ አውጪ ዳንቴ ጂያኮሳ፣ እና የFiat እውነተኛ ባለቤት ጂዮቫኒ አኝሊ። በቀኝ ሪካርዶ ቺቪኖ፣ የFiat ልዩ ፕሮጀክቶች ዳይሬክተር። ቀን፦ ግንቦት 4፣ 1966
ስለ ሞተሩ የነበረው ክርክር
ለመፈረም የእምቢ ያለው ብቸኛው ሰው የMZMA ዋና ንድፍ አውጪ አሌክሳንደር አንድሮኖቭ ነበር። ዝቅ ብሎ የተገጠመ ካምሻፍት ያለውን አሮጌ የብረት ሞተር ተቃወመ፣ እና እንደ Moskvich-412 ዘመናዊ አሉሚኒየም ከላይ ካምሻፍት ያለው ሞተር እንዲሆን ጠየቀ። ጣሊያኖች ግን ለዚህ ክፍል መኪና የብረት ፑሽሮድ ሞተር ተስማሚ ነው ብለው ተከራከሩ — በተለይም በ1964 ብቻ እንዳስተዋወቁት።
አዎ፣ FIAT ከላይ ካምሻፍት ያለው ስሪት ነበረው — ዝነኛው doppio asse a camme ሁለት ካምሻፍቶችና በቤልት የሚነዳ — ግን እሱም ተመሳሳይ የብረት ብሎክ ነበረው። ያ ሞተር ከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎችን፣ Fiat 125ን ጨምሮ፣ ይነዳ ነበር፣ FIATም በውሉ “መኪና ቁጥር 2” ብሎ አቀረበው። ሶቪዬቶች ቢቀበሉት OHC ሞተር ያገኙ ነበር። በዚያ ፋንታ በኋላ VAZ-2103 የሆነውን ስሪት መረጡ።
ከአንድሮኖቭ ጋር መስማማት አዲስ ሞተርን በጣም አጭር ጊዜ ውስጥ ማዘጋጀት ይጠይቅ ነበር — ምርት ከሶስት ዓመት በኋላ ብቻ መጀመር ነበረበት። FIATና ሚኒስትር ታራሶቭ ሁለቱም ሊያሳምኑት ሞከሩ። እሱ አልተመለሰም። መካከለኛ መፍትሔ ተገኘ፦ የብረት ብሎክ ከውሃ መስመሮች ጋር እና በሰንሰለት የሚነዳ ከላይ ካምሻፍት።
ለንጽጽር ሞተሮች፦ Fiat 124 ዝቅ ያለ ካምሻፍት፣ Fiat 125 ሁለት ከላይ ካምሻፍቶች፣ ቀደምት VAZ-2101 በሲሊንደር ሊነሮች። በአናቶሊ አኮዬቭ የተመሩ የVAZ ሞካሪዎች ሊነሮቹ ብዙ ጥቅም እንደማይሰጡ አገኙ፣ ከአንድ ዓመት በኋላም ተዉአቸው
ገንዘቡ እና ኬጂቢ
እያንዳንዱ ውል መስማማት ይጠይቃል። ከጣሊያን IMI ባንክ ወደ ዩኤስኤስአር Vneshtorgbank የቀረበው 320 ሚሊዮን ዶላር ብድር አልተቃወመም — ግን FIAT መደበኛ 7% ወለድ እንዲሆን ጠየቀ። ኮሲጊን ግን ታራሶቭን 5% እንዲጠይቅ አዘዘው።
Fiat 124 በመጀመሪያው ሁኔታ። ጣሊያኖች ስለ ሞተሩ ረጅም ጊዜ ተቃወሙ፣ ስለ የኋላ ዲስክ ፍሬኖች ደግሞ የበለጠ፣ ግን በDmitrov የሙከራ ሜዳ ከፊት ጎማዎች የሚበር አሸዋ ፓዶቹን በ400–800 ኪሜ ውስጥ ያስጨርሳቸው ነበር። አስተያየቶቹን ያካተቱ Fiat 124R መኪናዎች (R = Russie) በሐምሌ 1967 ወደ ዩኤስኤስአር መጡ
በVAZ-2101 እና Fiat 124 መካከል ከዋና ልዩነቶች አንዱ የኋላ አክስል ነው። አሮጌው በመግፊያ ቱቦ የሚሰራ ንድፍ በአምስት መያዣ ንድፍ ተተካ። ካርዳን ዘንጉም ተቀየረ። የVAZ-2101ን ምሳሌ ተከትለው ጣሊያኖች ተመሳሳይ የኋላ አክስል በFiat 124 ላይ አስገቡ፣ ግን የሚወዷቸውን ዲስክ ፍሬኖች ጠበቁ
ግጭቱ ጨመረ — ከዚያ Renault እና ኬጂቢ ገቡ። የ“Izvestia” ዘጋቢ ሊዮኒድ ኮሎሶቭ፣ በተመሳሳይ ጊዜ “Kisa” የተባለ የኬጂቢ ወኪል፣ የተሻለ የውል ሁኔታ እንዲያገኝ ተልኮ ነበር።
ሁለት ታላላቅ የመኪና ንድፍ አውጪዎች፣ አሌክሳንደር አንድሮኖቭና ዳንቴ ጂያኮሳ፣ በድርድሩ ጊዜ የልዑካንን አባላት በመሳል ጊዜያቸውን ያሳልፉ ነበር። የውሉ ፈራሚዎች — ሚኒስትር ታራሶቭና ፕሮፌሰር ቫሌታ — እንዲህ ተሳሉ። ችሎታ ያለው ሰው በሁሉም ነገር ችሎታ አለው!
ስለ Renault የተለቀቀ ወሬ፣ እና 1.4 ነጥብ የተቀነሰ ወለድ
ኮሎሶቭ ጠንካራ ግንኙነቶች ነበሩት። አንድ ጊዜ ክላውዲያ ካርዲናሌን ለማስደሰት እስከ ቅርብ ድረስ ደርሶ ነበር። በፖለቲካዊ ወሬ ታራሶቭ ከRenault ጋር ሚስጥራዊ ውል እንዳለው ወሬ አሰራጨ። ዴ ጎል ከሶቪዬት ጋር ትብብር እንደሚፈልግ የሚታወቅ ስለነበር፣ ወሬው ለኪሳራ ቀርቦ የነበረውን FIAT አናወጠ። የኮሎሶቭ ግንኙነቶች ስራቸውን ሰሩ — IMI ወለዱን ወደ 5.6% አወረደ፣ ለማምረቻ መሣሪያዎችም ጥሩ ሁኔታ አቀረበ።
በአጋጣሚ ዴ ጎል በሰኔ 1966 ወደ ዩኤስኤስአር በእውነት መጣ፣ ከRenault ጋር 142 ሚሊዮን ዶላር የቴክኒክ ድጋፍ ውልም ተፈረመ — ግን የMZMA ፋብሪካን እንደገና ለማስታጠቅ።
ጣሊያኖች እየተጫወቱባቸው እንደሆነ ተረድተው ነበር? አንድ ጊዜ ፕሮፌሰር ቫሌታ ኮሎሶቭን በፈገግታ፦ “እንግዲህ dottore፣ ሙያዎን ቀይረዋል — ከንግድ ሰው ወደ ጋዜጠኛ?” ብሎ ጠየቀው።
VAZ-2103 ለመሆን በጣም ቀርቦ ነበር፣ ግን ገና Fiat አርማ አለው። ጥቅምት 1968። ምርት ሲዘጋጅ አንድ ቁራጭ የራዲያተር ግሪሉ… በDAAZ ፋብሪካ ጋልቫኒክ መታጠቢያ ውስጥ አይገባም ተብሎ ተገኘ። ስለዚህ ሽፋኑ በክፍል ተሠራ፣ መካከል ቀጥ ያለ ሽፋን ተጨመረ። የVAZ-2103 ፕሮቶታይፕ Fiat 124 Special አልነበረም፣ እንደሚጻፈው። ለዩኤስኤስአር የተለየ ልማት ነበር
በNAMI ግቢ የሙከራ “መኪና ቁጥር 2”። ዳሽቦርዱ እንደ ወደፊቱ VAZ-2103 አይደለም፣ በውጭ ጌጥ ላይ ትንሽ ልዩነት አለ፣ ባትሪው በግራ ተገጥሟል፣ እንደ ተከታታይ Zhiguli በቀኝ አይደለም
በመጨረሻ የበለጠ ተጠቃሚ ማን ሆነ?
በነሐሴ 1966 ዩኤስኤስአር እና FIAT በዓመት 600,000 መኪናዎች የሚያመርት ፋብሪካ ለመገንባት አጠቃላይ ውል በመጨረሻ ፈረሙ። ግን ከውሉ የበለጠ የተጠቀመው ማን ነበር? የካቲት 19፣ 1968 የዩኤስኤስአር ሚኒስትሮች ምክር ቤት 1.1433 ቢሊዮን ሩብል የግንባታ በጀት አጽድቋል። ሌሎች ምንጮች 1.57 ወይም 1.85 ቢሊዮን ይጠቅሳሉ። Forbes የTogliatti ፋብሪካ ዋጋ 887 ሚሊዮን ዶላር እንደነበር ገምቷል፣ ከዚህ FIAT 322 ሚሊዮን ዶላር አግኝቷል። ግን ተዘዋዋሪ ጥቅሞች ብዙ ጊዜ ይረሳሉ — ለምሳሌ የምዕራብ የቴክኖሎጂ ማስተላለፍ እገዳዎችን መሻገር። FIAT ይህን አስተናግዷል። ለሶቪዬቶች የተላኩት መሣሪያዎች ሁለት ሶስተኛው በአሜሪካ የተመረተ ወይም በአሜሪካ ፈቃድ ስር የተሠራ ነበር፣ TRW እና Gleasonን ጨምሮ።
ሚኒስትር ታራሶቭ በዓመት 220 ሺህ መኪና የሚያመርት የVAZ መጀመሪያ ደረጃ የስራ መጀመሪያ ሰነድ የፈረመው መጋቢት 24፣ 1971 ብቻ ነበር። መጀመሪያ በVAZና በንዑስ አቅራቢዎቹ የውጭ ክፍሎች ድርሻ 75% ደርሶ ነበር፤ በ1970 መጨረሻ 20–25% ነበር፣ በሚያዝያ 1971 ግን ንዑስ አቅራቢዎች የውጭ ክፍሎችን ሙሉ በሙሉ ተክተው ነበር
“መኪና ቁጥር 2” VAZ-2103 ምርት ህዳር 5፣ 1973 ተጀመረ፣ ታህሳስ 21 ኮሚሽኑ ፋብሪካውን በመጨረሻ ተቀበለ፣ ግን በዓመት 660 ሺህ መኪና ሙሉ አቅሙን የደረሰው ጥቅምት 5፣ 1974 ነበር። በVAZ ምርት ተከታታይ ሳይሆን ብዙ ምርት ነው፦ ሂደቱ ወደ ቀላል ተግባራት ተከፍሎ በሪትም ይከናወናል። ከ1970 እስከ 1984 2,702,903 VAZ-2101 ተሠሩ። VAZ-2102 ስቴሽን ዋገን (1971–1986) 666,889 ነበሩ። 2,143,997 VAZ-21011 (1974–1983) እና VAZ-21013 (1977–1988)፣ 1,304,866 VAZ-2103 (1973–1984)፣ እና 4,175,319 VAZ-2106 (1976–2001) ተሠሩ።
ሁለት መኪናዎች፣ እና ስለ ሃይድሮፎይል መርከቦች አንቀጽ
ውሉ ሁለት ሞዴሎችን ያካተተ ነበር — “መኪና ቁጥር 1” እና “መኪና ቁጥር 2”። ከFiat 124 ሴዳን በተጨማሪ ዩኤስኤስአር Fiat 124 Familiare ስቴሽን ዋገን ተቀበለ፣ ይህም VAZ-2102 ሆነ። በኋላ የምርት አቅም ወደ 660,000 መኪና በዓመት ከፍ ተደረገ።
VAZ-21032 ፕሮቶታይፕ በቀኝ መሪ፣ 1970። መቆጣጠሪያዎቹ ወደ ቀኝ በመዛወራቸው የቀኝ ጎን ጫና እንዳይጨምር በቀኝ እገዳ ውስጥ ጠንካራ ስፕሪንግ 21012-2901 ተገጠመ። የሚፈለገው ጠንካራነት ዘንጉን በማወፈር ተገኘ
አንድ አስገራሚ አንቀጽ FIAT ለአምስት ዓመት የሶቪዬት የሸማቾች ዕቃዎችን እንዲገዛ ያስገድደው ነበር — የሃይድሮፎይል የተሳፋሪ መርከቦችን ጨምሮ። ለዚህም ነው የሶቪዬት “Kometa” እና “Meteor” መርከቦች ብዙም ሳይቆይ በሜዲትራኒያን ባሕር ላይ በብዛት የታዩት።
VAZ-21011 በ1.3 ሊትር 69 ፈረስ ኃይል ሞተር፣ 1974። ማሻሻያው የራዲያተር ግሪል ጌጥ፣ ባምፐሮች፣ ዳሽቦርድ፣ ወንበሮችን ነካ። በፊት ቁልፎች እና በጣሪያ ምሰሶዎች ውስጥ የአየር መውጫ ነበሩ። በUNECE መስፈርት “የጎን መብራቶች” በፊት መብራቶች ውስጥ ተገነቡ፣ የቦታ መብራቶች ብርቱካንማ ሆኑ፣ በኋላ መብራቶች ውስጥ ሪፍሌክተሮች ታዩ፣ የኋላ መሄጃ መብራት ተዛወረ። መሪው በግጭት የበለጠ ደህንነት አገኘ፦ የሆርን ቀለበት ጠፋ፣ በመሪ ዘንግ ላይ በግጭት እንዲሰበር ቀለበት ቅርጽ ጉድጓድ ተሠራ። 1.3 ሞተር ያለው VAZ-21021 ስቴሽን ዋገን እንዳይመረት ተወሰነ። VAZ-2102 በቂ ነው ተባለ
የVAZ-2102 መመሪያ ሞዴል፣ ፕሮቶታይፑ Fiat 124 Familiare ነበር። ከVAZ-2101 ሴዳን በጎማ፣ በእገዳ ስፕሪንግ፣ በበለጠ ኃይለኛ ሞተር እና በመጨረሻ ግድፍ ይለያል። Autoexport ለሞዴሉ Lada Rubin የሚል ስም አወጣ፣ ግን አልተለመደም
መኪናውን ምን እንላለን፦ Zhiguli፣ Lada ወይስ VIL-100?
አዲሱ መኪና ስም ያስፈልገው ነበር። የVAZ ንድፍ አውጪ አሌክሴይ ቼርኒ “Zhiguli” እንዲባል ጠየቀ — ይህም ጭንቀት ፈጠረ። በጣሊያንኛ “gigolo” አስቸጋሪ ትርጉም አለው። Za Rulem መጽሔት እና Sovetskaya Rossiya ጋዜጣ የስም ውድድር አደረጉ። ከቀረቡት ስሞች፦ VIL-100 (ለሌኒን 100ኛ ልደት)፣ Desina (የሶቪዬትና የጣሊያን ጥምረት)፣ Pato (ለPalmiro Togliatti)፣ Sovital፣ Rossita፣ Tatarin (!)፣ Hundredth Spring፣ Ilyich፣ Genius… ዋና ተወዳዳሪዎች Volzhanin፣ Dream፣ Friendship ነበሩ፣ ግን “Zhiguli” እና “Lada” አሸነፉ። Autoexport ለውጭ ገበያ “Lada”ን መረጠ፣ ሆኖም lada በስዊድንኛ “ጎተራ” ማለት ነው — ስለዚህ በስዊድን VAZ ተብለው ተሸጡ። መጀመሪያ ጣሊያኖችም TAZ የሚል አጭር ስም ይጠቀሙ ነበር፣ “Volzhsky Automobile Plant” የሚለው ስም እስከ 1967 መጨረሻ አልተፈጠረምና።
የተሳሳተው VAZ አርማ። በ1971 ፊደሎቹ ሙሉ በሙሉ ተወገዱ፣ ምክንያቱም የቦታ ስሞች በፋብሪካ ምልክቶች ላይ መጠቀም አይፈቀድም
የጣሊያን ፕሬስ ስለ ወደፊቱ TAZ ፋብሪካ በትልቅ ሁኔታ ይጽፍ ነበር። ቀላል ነገር አልነበረም፦ ጠቅላላ የተያዘው ስፋት 5 ሚሊዮን m²፣ የሕንፃዎች ስፋት 1.5 ሚሊዮን m²፣ 16 ሺህ መሣሪያዎች፣ የዓለም ረጅሙ ዋና ኮንቬየር — 1.5 ኪሜ
የጀልባው አርማ፣ እና ተገልብጦ የተጻፈ ፊደል
አሁን ዝነኛ የሆነው “ጀልባ” አርማ በቀድሞ AZLK ንድፍ አውጪ አሌክሳንደር ዴካሌንኮቭ ተፈጠረ። በነፋስ የተሞላ ሸራ ያለው የኮሳክ ጀልባ ቅርጽ “V” እና የአዲሱ ከተማ ስም — Togliatti — ነበረው። በጥር 1970 ከቱሪን የሙከራ አርማዎች ሲመጡ፣ “Я” የሚለው ፊደል በላቲን ቅርጽ ተገልብጦ “ТОЛЬRТТИ” ሆነ። እነዚህ ስህተቶች በኋላ በሰብሳቢዎች የሚፈለጉ እቃዎች ሆኑ።
የFiat ኃላፊ፣ ጠበቃ ጂዮቫኒ አኝሊ፣ ሰኔ 17–18፣ 1970 VAZን ጎበኘ። ለእንዲህ ያሉ ጉብኝቶች GAZ-69AM በUlyanovsk በመለዋወጥ ተገኙ። በእርከኖቹ ላይ ያሉት ጠባቂዎች ሳይሆኑ የግንባታ ኃላፊና ተርጓሚ ናቸው። ከኋላቸው የFiat ኃላፊ ዶ/ር Gaudenzio Bono፣ የVAZ-Fiat ፕሮጀክት ተቆጣጣሪ Vincenzo Buffa፣ እና የVAZ ዳይሬክተር Viktor Polyakov እየተመለከቱ ናቸው፣ Polyakovም በሚፈጥረው ግንዛቤ ደስተኛ ይመስላል።
የVAZ ዋና ንድፍ አውጪ ቭላድሚር ሶሎቪዮቭ ፕሮጀክቱን ከNAMI የመጀመሪያ ሙከራ ጀምሮ ተቆጣጠረ። በ1969 የFiat ሰራተኞች ከLa Stampa ጋዜጣ ጋር በሰጠው ቃለ ምልልስ ሶቪዬት ኢንጂነሮች 124ን ሙሉ በሙሉ እንደገና ነድፈዋል ብሎ ስለተናገረ persona non grata አደረጉት። ሶሎቪዮቭ ለCPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ማብራሪያ መስጠት ነበረበት።
የስራ አቁምን ያቆመችው ገጣሚ
በጥር 1967 የበለጠ ከባድ ጉዳይ ተነሳ። ስድስት ወር ቀደም ብሎ ቢከሰት ውሉ ሊፈርስ ይችል ነበር። የሶቪዬት ገጣሚ ማሪዬታ ሻጊንያን፣ የሌኒን ምልክት የነበረችው፣ በIzvestia ተልእኮ ወደ ጣሊያን መጣች። አብሮዋት የነበረው ሊዮኒድ “Kisa” ኮሎሶቭ ነበር። እሱ በጭካኔ የምትናገር፣ ድምፅዋ የሚያደክም፣ እጅግ ፀረ-ምዕራብ አሮጊት ብሎ ገልጿታል። ግን ከፕሮፌሰር ቫሌታ ጋር ጥሩ ግንኙነት ፈጠረች። በ1945 ቫሌታ ከናዚ ጋር ትብብር ተብሎ ከመገደል በጥቂት አመለጠ — ሕይወቱን ያዳነው ኮሚኒስት ፓርቲዛን Luigi Longo ነበር። ከዚያ በኋላ ቫሌታና Longo ጥሩ ግንኙነት ነበራቸው። ሻጊንያን በIzvestia ሶስት ቀናት በFIAT በሚል ርዕስ በጣም አመስጋኝ ጽሑፎችን አሳተመች።
ምርጥ የሶቪዬት ፖፕ አርቲስቶች ወደ VAZ ይመጡ ነበር። መጀመሪያ ለማቅረብ ብቻ፣ በኋላ መኪና እንደ ክፍያ ለማግኘት። በ1970 በዩኤስኤስአር አማካይ ደመወዝ 122 ሩብል ነበር፣ VAZ-2101 5,500 ሩብል፣ በሞስኮ ሁለት ክፍል ኮኦፕራቲቭ አፓርታማ 4,000 ሩብል ነበር
በዚያ መካከል በFIAT አጠቃላይ የስራ አቁም እየተዘጋጀ ነበር። ሰራተኞች ለመውጣት ተዘጋጅተው ነበር — እስከ ቫሌታ ከሻጊንያን ጽሑፎች ክፍሎች እስከ ማንበብላቸው። ሕዝቡ ተበተነ። አንዲት ቦልሼቪክ ገጣሚ የስራ አቁምን አቆመች። ኮሎሶቭ ስለዚህ የፕሬስ ፈቃዱን ሊያጣ ተቃርቦ ነበር።
VAZ-2101 የዓለም መጀመሪያ ጥር 20፣ 1971 በብራስልስ ሞተር ሾው ተካሄደ። FIAT ከ“የምዕተ ዓመቱ ውል” ገንዘብ ካገኘ በኋላ ለራሱ ጠንካራ ተወዳዳሪ አሳደገ፦ በ1979 የVAZ ምርት 45% ወደ ውጭ ይላክ ነበር
ይህ ደግሞ በ1972 ጄኔቫ ሞተር ሾው የAutoexport ስታንድ ነው። በግልጽ በቅናሽ እየሸጥን ነበር፦ 7,950 ፍራንክ!
የVAZ የመጀመሪያ ትልቅ ዓለም አቀፍ የሞተር ስፖርት ስኬት፦ የ1971 ADAC Tour d’Europe ቱሪስት ራሊ ብር ዋንጫ። ከ64 ተሳታፊ ቡድኖች 46 ጨርሰዋል። በ1973 VAZ በዚህ ራሊ ወርቅና ብር ዋንጫ ወሰደ
በጣሊያን መስፈርት መገንባት፣ በሶቪዬት አይደለም
የፋብሪካው ዝግጅት ሲቀጥል ንድፍ አውጪዎች ከሶቪዬት GOST መስፈርቶች ይልቅ የFIAT ቴክኒካዊ መመሪያዎችን እንዲከተሉ ተፈቀደላቸው። ይህ አዳዲስ የብረት ደረጃዎች፣ ፕላስቲኮች፣ ቅባቶች፣ የጎማ ውህዶች እንዲገቡ አስቻለ። የጣሊያን መስፈርቶች ብዙ ጊዜ የበለጠ ጠንካራ ነበሩ፣ የሶቪዬት አቅራቢዎችም ለመከተል ተቸገሩ። ይህ ገደቦች የሚፈርሱበት ዘመን ነበር።
በ1971 ከRuhla የFER ፋብሪካ (GDR) ሬክታንግል ፊት መብራቶች በመጠቀም VAZ-2101ን “ለማሻሻል” የመጀመሪያ ሙከራ። ንድፍ አውጪ — ቭላዲስላቭ ፓሽኮ
ቭላዲስላቭ ፓሽኮ
ሙሉ መጠን VAZ-2101-78 የፕላስቲሲን ሞዴል — የZhiguli ማሻሻያ ስሪት፣ በ1976 በንድፍ አውጪ ቭላድሚር ስቴፓኖቭ የተፈጠረ። ወደፊቱ የምርት VAZ-2105
የሌኒን 100ኛ ዓመት፣ እና የተንቀሳቀሰ የመጨረሻ ቀን
ሙሉ አገሪቱ ለሌኒን 100ኛ ልደት እየተዘጋጀች ነበር፣ ይህም VAZ-2101 ለዚህ አክብሮት ተነድፎ ነበር የሚለውን አፈ ታሪክ አዳበረ። እውነት ግን እንዲህ አልነበረም። ውሉ “መኪና ቁጥር 1” ለ1969፣ “መኪና ቁጥር 2” ለ1970 አድርጎ ነበር። ነገር ግን መዘግየት ምክንያት መፈክሮቹ ተቀየሩ — “የመጀመሪያውን መኪና እስከ 1969 መጨረሻ እናድርስ!” ከሚለው ወደ “የመጀመሪያውን VAZ ለሌኒን 100ኛ ዓመት እንሰብስብ!”
እና አደረጉት። ስለዚህ VAZ-2101 50ኛ ዓመቱ በሚያዝያ 2020 ሆነ።
VAZ-2101 በመጀመሪያዎቹ የፋብሪካ ፎቶግራፈሮች አንዱ ስታኒስላቭ ካዛኮቭ ሌንስ። በፊት መብራቶችና በራዲያተር ግሪል መካከል ግማሽ-ጨረቃ ጌጦች ነበሩ። ግልጽ እጅግ ብዙ ጌጥ ብለው በፍጥነት ተዉአቸው። ከ124ኛው ከ800 በላይ ለውጦች መካከል አንድ ወደ ኋላ መሄድ ነበር፦ የጎማ አምራቾች ራዲያል ጎማ ማምረት አልቻሉም። ለረጅም ጊዜ ወደ ውጭ የሚላኩትን በስተቀር ሁሉም Zhiguli ጠንካራ I-151 ዲያጎናል ጎማ ይጠቀሙ ነበር
የመጀመሪያው ስብስብ
አሌክሳንደር ኩዝኔትሶቭ ከመጋቢት 16፣ 1970 እስከ 1978 በዋናው ሕንፃ (ወርክሾፕ 45፣ ክፍል 3) እንደ ስብስብ ሰራተኛ ሰርቶ፣ የመጀመሪያዎቹን ስድስት የምርት መኪናዎች ለመሰብሰብ ተሳትፏል፦
“ሚያዝያ 18፣ 1970 ጠዋት ስድስት የመኪና አካሎች ወደ መስመሩ ወረዱ፦ ሁለት የኮርንፍላወር ሰማያዊ፣ ሁለት ነጭ፣ ሁለት ቦርዶ። በትክክል 24 ሰዓት ውስጥ ሰበሰብናቸው፣ የተጠናቀቁትም በ19ኛው ጠዋት 5:00–5:30 አካባቢ ከኮንቬየር ወጡ። ሁሉ ያለ ፍጥነት ተደረገ። በእያንዳንዱ አካል መካከል 10–12 ባዶ የኮንቬየር ማንጠልጠያዎች እንተው ነበር። አንድ ቡድን በሁሉም መኪናዎች ስራውን ሳይጨርስ መስመሩ ወደ ፊት አይንቀሳቀስም ነበር። ቡድኖቹ ገና ሰው ይጎድላቸው ነበር — አንዳንዴ ሁለት ወይም ሶስት ሰዎች ብቻ። ከተጠናቀቁ በኋላ መኪናዎቹ በፓነሎች በፍጥነት ወደተሠራ ሃንጋር ይገቡ ነበር፣ ከውጭ ዓይን ይሰወሩ ነበር። አንድ ነገር ትክክል ካልሆነ የጣሊያን ቴክኒሺያኖች ‘no bene!’ ይሉ ነበር — ማለትም ጥሩ አይደለም — እና ስራውን እንደገና እንድንሠራ ያደርጉ ነበር። በነገራችን ላይ፣ ከመጀመሪያዎቹ መኪናዎች ወደ አንድ ሺህ ያህል የጣሊያን ሞተር፣ ትራንስሚሽን፣ የኋላ አክስል እና እገዳ ነበራቸው። አንዳንዴ ከሳጥኑ ካርዳን ዘንግ ትወስዳለህ እና ረጅም ይሆናል — ግልጽ ነው ከFiat 125 ነው። ፈገግ ትላለህ፣ መልሰህ ትጥለዋለህ፣ ሌላ ትወስዳለህ። እነዚህ ጣሊያኖች!”
የመጀመሪያዎቹ Zhiguli ስብስብ በይፋ አልተቀረጸም። ያለ ፈቃድ ፎቶ ማንሳት ከባድ ችግር ሊያመጣ ይችል ነበር። ለማይታወቅ ደፋር ሰው ምስጋና፣ እንዴት እንደተከናወነ ዛሬ ማሰብ እንችላለን
የአንድ የVAZ የቀድሞ ሰራተኛ ቃላት
- Nítka — በዋናው ሕንፃ ያለው የስብስብ መስመር። ጠቅላላ ሶስት አሉ።
- Tavéer — ከላይ ከሚንቀሳቀሱ ማንጠልጠያዎች ጋር በአንድ ሪትም የሚንቀሳቀሱ ጋሪዎች ያሉት ዝቅተኛ የመግፊያ ኮንቬየር። በእነዚህ ጋሪዎች ሞተሩ፣ ማርሽ ሳጥኑ፣ የፊትና የኋላ አክስሎች ከአካሉ በታች ከመገጠማቸው በፊት ይሰበሰባሉ። ቃሉ ከእንግሊዝኛ “tow-veyor” (የመጎተት መስመር ኮንቬየር) የመጣ ነው።
- Montarsína — የፍሬን ስርዓቱ አየር የሚወጣበት የኮንቬየር ጣቢያ። ቃሉ ግልጽ የጣሊያን መነሻ አለው።
- Vstávki (“ቅጥያዎች”) — በዋናው ሕንፃ ፊት ላይ የተጨመሩ ክፍሎች። በሪትም የተደረደሩ መሆናቸው የዓለም ረጅሙን የስብስብ አዳራሽ የእይታ አንድነት ይሰብራል። በይፋ ሰባት ቅጥያዎች አሉ። የፋብሪካ ሰራተኞች በቀልድ የአስተዳደር ሕንፃውን “ስምንተኛው ቅጥያ”፣ ቅርብ የመጠጥ መደብርን “ዘጠነኛው” ይሉታል።
- No bene — በጣሊያንኛ “ጥሩ አይደለም” (“non bene”)፣ “ተቀባይነት የለውም” ወይም “እንደገና መሠራት አለበት” ማለት ነው።
ዋና እውነታዎች በአጭሩ
- የመጀመሪያ መኪናዎች፦ ስድስት VAZ-2101 በ24 ሰዓት ውስጥ ሚያዝያ 18–19፣ 1970 ተሰበሰቡ — ሁለት የኮርንፍላወር ሰማያዊ፣ ሁለት ነጭ፣ ሁለት ቦርዶ
- ያልተመረጠው ተወዳዳሪ፦ የፊት ጎማ ኃይል Renault 16 የNAMI ተመራጭ ነበር፣ ብሬዝኔቭም እንደሚወደው ይነገራል — Fiat 124 በፖለቲካ አሸነፈ
- ምን ያህል ተቀየረ፦ Fiat 124 በDmitrov ድንጋይ ላይ ከተሰነጠቀ በኋላ FIAT ራሱ ከ800 በላይ ለውጦች አደረገ — ከነዚህም ባለአምስት መያዣ የኋላ አክስል ነበር፣ FIATም በኋላ በራሱ መኪና ላይ ተጠቀመበት
- ፋይናንስ፦ 320 ሚሊዮን ዶላር IMI ብድር፣ ወለዱ ከ7% ወደ 5.6% በRenault ላይ የኬጂቢ ወሬ እገዛ ወረደ
- ፋብሪካው፦ በዓመት 600,000 መኪና ለማምረት ተፈቀደ፣ በኋላ ወደ 660,000 ከፍ ተደረገ፤ Forbes ጠቅላላ ዋጋውን 887 ሚሊዮን ዶላር ገምቷል፣ FIAT 322 ሚሊዮን አግኝቷል
- ስሙ፦ “Zhiguli” VIL-100፣ Desina፣ Pato፣ Sovital፣ Rossita፣ Tatarinን አሸነፈ፤ “Lada” ለውጭ ገበያ ተቀመጠ፣ በስዊድን ግን lada “ጎተራ” ስለሚል VAZ ተብሎ ተሸጠ
ብዙ ጊዜ የሚጠየቁ ጥያቄዎች
VAZ-2101 በቀላሉ አርማ የተቀየረ Fiat 124 ነው? አይደለም። የሶቪዬት ሙከራዎች ከምርት በፊት ከ800 በላይ ለውጦችን አስከተሉ፣ ሙሉ በሙሉ የተለየ የኋላ አክስል፣ ከጣሊያን ፑሽሮድ ሞተር ፋንታ ከላይ ካምሻፍት ሞተር፣ እና በDmitrov አሸዋ በ400–800 ኪሜ ውስጥ ከሚያልቁ ዲስክ ፍሬኖች ፋንታ የኋላ ድራም ፍሬኖች ጨምሮ።
ዩኤስኤስአር ለምን Fiat 124ን ከRenault 16 ይልቅ መረጠ? ኢንጂነሮች Renaultን ይመርጡ ነበር። ውሳኔው ፖለቲካዊ ነበር — ብሬዝኔቭ እንደተናገረ የሚነገረው፦ “ጣሊያን ከፈረንሳይ ይልቅ ወደ እኛ ቅርብ ናት።”
ውሉ በእውነት የጣሊያን ኮሚኒስት ፓርቲን ደገፈ? መንገዱ ወደ ንግድ ይመራል፣ ወደ አይዲዮሎጂ አይደለም። በ1958 ከኤንሪኮ ማቴይ የነዳጅ ድርድር ጀመረ፣ የFIAT ፕሬዝዳንት ሊንደን ጆንሰንን ማረጋገጥ ነበረበት፣ ቫቲካን ደግሞ ውሉን ከፀረ-ክርስቶሶች ጋር የተደረገ ስምምነት ብሎ እየጠራ ነበር።
“መኪና ቁጥር 2” ምን ነበር? መጀመሪያ Fiat 125፣ ሁለት ካምሻፍት ሞተር ይዞ ይመጣ ነበር። ሶቪዬቶች አልተቀበሉትም፤ በፋንታው የሠሩት በኋላ VAZ-2103 ሆነ። ስቴሽን ዋገኑ ከFiat 124 Familiare ተመስርቶ VAZ-2102 ሆነ።
መኪናው ለሌኒን 100ኛ ዓመት ተነድፎ ነበር? በመጀመሪያ አይደለም። ውሉ “መኪና ቁጥር 1”ን ለ1969 አድርጎ ነበር፤ ቀኑ ሲዘገይ መፈክሩ ተቀየረ እና መጀመሪያው ስራ ከክብረ በዓሉ ጋር ተያያዘ።
አበርካቾች: ታትያና ራልካ፣ ኦልጋ ቲኮቫ፣ ስታኒስላቭ ቤሬዚይ፣ ሰርጌይ ኢዮኔስ፣ አሌክሴይ ቮስክሬሴንስኪ፣ ዴኒስ ዴመንትዬቭ፣ ኒኮላይ ማርኮቭ፣ አሌክሴይ ክሬሲን፣ ማክሲም ሸሌፔንኮቭ።
ፎቶ፦ የጸሐፊው ማህደር ቭላድሚር ቤሎኮፒቶቭ፣ ስታኒስላቭ ካዛኮቭ፣ ዴኒስ ኦርሎቭ፣ ቭላድሚር ሳሞክቫሶቭ፣ PJSC AVTOVAZ፣ FSUE NAMI፣ ACI፣ Centro Storico Fiat፣ Fortepan/Sándor Bauer፣ Registro Fiat Italiano.
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የምዕተ ዓመቱ ውል፦ Fiat 124 እንዴት እና በማን ውሳኔ VAZ-2101 ሆነ
ታትሟል ግንቦት 28, 2025 • 13m ለንባብ
