የZhiguli ግማሽ ክፍለ ዘመን: በApril 19, 1970, የመጀመሪያዎቹ VAZ-2101s ከVolga Auto Plant የማሰባሰቢያ መስመር ወረዱ. Fiat 124 እንዴት—እና በማን ውሳኔ—VAZ-2101 ሆነ? የመጀመሪያው Zhiguli ምን ያህል በፖለቲካ, ምን ያህል በምህንድስና ተመራ? ምን ሶቪየታዊ ነበር, ምንስ ጣሊያናዊ?
ስምምነቱ በእርግጥ ስለ የጣሊያን ኮሚኒስት ፓርቲ ነበር?
USSR ከFIAT Group ጋር የተባለውን “የክፍለ ዘመኑ ስምምነት” በመፈረም የጣሊያንን ኮሚኒስት ፓርቲ እየደገፈ ነበር ተብሎ ብዙ ጊዜ ይነገራል. በመጨረሻም, ፖለቲካ የኢኮኖሚ የተጠቃለለ መግለጫ ነው ይባላል. ግን ማስረጃው የት ነው?
መጀመሪያ ዘይት, በኋላ መኪናዎች: Enrico Mattei
የሶቪየት ግንኙነቶችን ከበረታቱ ሰዎች መካከል አንዱ የጣሊያን ENI የዘይትና ጋዝ ኩባንያ ኃላፊ Enrico Mattei ነበር. ኮሚኒስት ያልነበረው Mattei በ1958 ወደ ሞስኮ ሄዶ የዘይት አቅርቦት ውሎችን ለመደራደር ተጓዘ—ከአይዲዮሎጂ የተነሳ ሳይሆን ጣሊያንን ከ”Seven Sisters” (እሱ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, እና Texaco ብሎ የጠራቸው) የበላይነት ለማላቀቅ ነበር. ከዚያ ንግድ አበቃ: በዘይት ምትክ USSR የኢንዱስትሪ መሣሪያዎችን ማስገባት ጀመረ, የብድር መስመሮችም ተከፈቱ. እነዚህ አደገኛ ግብይቶች ነበሩ. ብዙዎች የMattei ሞት በ1962 የአውሮፕላን አደጋ በCIA ተዘጋጅቶ ነበር ብለው ያምናሉ.
እንኳን የFIAT ፕሬዚዳንት Professor Vittorio Valletta ከUSSR ጋር ያለው ውል ዓላማው “የሶቪየት ዜጎችን የኑሮ ደረጃ ማሻሻል” ብቻ ነው ብሎ ለU.S. President Lyndon B. Johnson በግል ማረጋገጥ አለበት ነበር. እሱ ከባድ ተቃውሞ አጋጠመው—እስከዚያ ድረስ እንኳን Vatican ስምምነቱን ከ”ጸረ-ክርስቶሶች” ጋር የተደረገ ቃል ኪዳን ብሎ አወገዘው.
Khrushchevን ከFIAT ጋር ያስተዋወቀው ሰው
ይህን የፖለቲካ ፈንጂ ሜዳ የተጓዘው ሌላው ሰው የመካከለኛው ድርጅት Novasider ኃላፊ Piero Savoretti ነበር. የValletta ቅርብ ባልደረባ, የMille Miglia ውድድር መስራች, እና የሶቪየት Intourist ተርጓሚ ባል የነበረው እሱ, በMay 28, 1962 በሞስኮ Sokolniki Park ውስጥ ታላቅ የጣሊያን ኤግዚቢሽን ለማዘጋጀት ዋና ሚና ተጫወተ. Nikita Khrushchev ተገኝቶ ነበር—በዚህ ታሪክ ብዙ ጊዜ የሚዘነጋ ሰው. በተለምዶ የVAZ ፕሮጀክት ክብር ለBrezhnev እና Kosygin ቢሰጥም, መጀመሪያውን ፈቃድ የሰጠው Khrushchev ነበር. Savoretti በKhrushchev እና Professor Valletta መካከል ስብሰባ አዘጋጀ. የFIAT የልዩ ግንኙነቶች ኃላፊ Riccardo Chivino እንዳለው, Khrushchev “Kosyginን ወደ እናንተ እልካለሁ. አታታልሉት—ጥሩ ሰው ነው” ብሎ ነበር.
ከአንድ ወር በኋላ, Chivino የመጀመሪያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር Alexei Kosyginን በFIAT ፋብሪካዎች ውስጥ እየመራ ነበር. እሱ Kosygin የAgnelli ስምን በጠንካራ “g”—“Agnelli,” እንደተጻፈው—እንደተናገረ አስታወሰ.
የChivino ትዝታዎች አስደናቂ ዝርዝር ይይዛሉ: እስከ1956 ድረስ FIAT በUSSR ውስጥ የኋላ-ሞተር Fiat 600 ለማምረት ፈቃድ መሸጥን አስቦ ነበር. ለምን እንዳልተፈጸመ እስካሁን አይታወቅም. አስቂኝ በሆነ ሁኔታ, ያ ሞዴል ራሱ ለመጀመሪያው Zaporozhets መሠረት ሆነ.
Fiat 124/540 studie 3a በCrimea፣ ከበስተጀርባው Mount Ayu-Dag ሆኖ። የ1967 ክረምት፣ ከAutobianchi Primula፣ Fiat 1500፣ Peugeot 204፣ Moskvich-412 እና Volga ጋር በBaydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta መንገድ ላይ እና በSevastopol አቅራቢያ የተደረጉ የንፅፅር ሙከራዎች
ከሁሉም መኪናዎች ለምን Fiat 124?
እንግዲህ ለምን Fiat 124—በተለይም ዋና ዲዛይነሩ Dante Giacosa እንኳን እንደ USSR ሰፊና አስቸጋሪ አገር ለሚሆን ቦታ ተገቢ አይደለም ብሎ ሲያስበው?
በJanuary 1965, በሞስኮ VDNH የተካሄደው እና Brezhnev እና Kosygin ሁለቱም የተገኙበት የAuto and Tractor Machinery Committee የሳይንስና ቴክኒክ ምክር ቤት, አዲስ ትልቅ የመኪና ፋብሪካ ለመገንባት ወሰነ. ግን የትኛውን መኪና ማምረት ነበር? የንጽጽር ሙከራዎች በNAMI ቀጠሉ. ከተሞከሩት ሞዴሎች—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, እና Skoda 1000MB—ውስጥ የፊት-ጎማ-አንቀሳቃሽ Renault 16 ተመራጭ ሆኖ ተገለጠ. በዚያን ጊዜ, የNAMI የተሳፋሪ መኪና ቢሮ ኃላፊ Boris Fitterman, በሶቪየት መሐንዲሶች መካከል የፊት-ጎማ-አንቀሳቃሽን ዋና ደጋፊ ነበር.
በ1968 ከተቀበሉት 35 Fiat 124 ናሙናዎች አንዱ በBoris Fitterman እጅ ገባ. የፊት-ጎማ-አንቀሳቃሽ በጣም ኃይለኛ ደጋፊ የነበረው እሱ, ይህን prototype NAMI-0132 – የFiat አካል እና የPeugeot 204 ኃይል ክፍል ድብልቅ – ፈጠረ
ታሪኩ Brezhnev በአንድ አስተያየት ክርክሩን እንዳቋጨው ይናገራል: “ጓዶች መሐንዲሶች, በቴክኒክ ጉዳዮች ይበቃ—ፖለቲካውን እኛ እንይዛለን! ጣሊያን ከፈረንሳይ ይልቅ ለእኛ ቅርብ ናት.” ሆኖም, Renault 16 እና Fiat 124 ሁለቱም በቀረቡበት በZavidovo ዳቻው ላይ, በእውነቱ የፈረንሳይን መኪና መረጠ ይባላል.
እውነታን ከተረት መለየት ቀላል አይደለም—ግን በእውነታዎቹ እንጸና.
በቤልጂየም መንገድ ላይ የተሰነጠቀው መኪና
በMay 28, 1966, Minister Tarasov Order No. 124ን አወጣ, Fiat 124ን ለመጨረስ እና የመንገድ ሙከራዎችን ለማካሄድ NAMIን መደበ. ውብ የጣሊያን sedan ከባዱን Dmitrov proving ground ወይም የሶቪየት የሙከራ ፕሮቶኮሎችን መቋቋም አልቻለም. የFiat አካል ቅርፊቶች መሰንጠቅ ሲጀምሩ, የተደናገጠ የጣሊያን ልዑክ በአውሮፕላን መጣ. “የቤልጂየም የድንጋይ ንጣፎቻችሁን አሳዩን!” ብለው ጠየቁ. ድንጋዮቹን ካረመረሙ በኋላ, Dante Giacosa ሁሉንም ዝርዝሮች ጠየቀ. ብዙም ሳይቆይ, የ“Belgian road” ቅጂ በFIAT የMirafiori ፋብሪካ ላይ ታየ.
የDmitrov proving ground ያለው “ከባድ” የcobblestone ንጣፍ ለFiat-124 አስቸጋሪ ፈተና ነበር. ውጤቶች: በመኪና #4 አካል ላይ 24 ስንጥቆች, በመኪና #5 ላይ 17 ስንጥቆች. ከመኪናዎቹ አንዱ ጣሪያ ላይ ከመካከለኛው ምሰሶ አጠገብ 150 mm ርዝመት ያለው ስንጥቅ ታየ. ጣሊያኖቹ ሁለት ጊዜ ማጠናከሪያዎች ያላቸውን መኪናዎች ላኩልን, በእያንዳንዱ ጊዜም አካሎቹ በአንድ ቦታ ወይም በሌላ ተሰነጠቁ
በሙከራ ወቅት የተለመደ ብልሽት: በፊት እገዳ የታችኛው ክንድ lug ላይ መሰበር. ማይሌጅ – 12,200 km, የሙከራ ቁጥር 8 ያለው መኪና
Fiat-124 ምንም የውጭ መስታወት አልነበረውም (ተቀባይነት የለውም!), የመስኮት መቆለፊያውም በbracket መልክ ተያይዞ ነበር. በZhiguli ውስጥ ይህ “Bermuda Triangle” ለተንኮለኞች የሚጣፍጥ ቁራሽ ሆነ: የውጭ መስታወት ስረቅ, በlighter ተለጥፎ ያለውን የመስኮት መቆለፊያ አሞቅ – እና ወደ መኪናው ግባ
በUSSR ውስጥ የተደረገው ሙከራ ከ800 ለውጦች በላይ አመጣ—የተፈጸሙት በሶቪየት መሐንዲሶች ሳይሆን, በጣሊያኖቹ ነበር, በTurin በMay 4, 1966 በተፈረመው የሳይንሳዊ-ቴክኒክ ትብብር ስምምነት መሠረት. Chivino ፊርማው እንደዘገየ ያስታውሳል, ምክንያቱም “Minister Tarasov በቶስቶቹ አብዝቶ ነበር.” በቀላሉ ሲባል—ሰክሮ ነበር.
በTurin፣ በFiat Centro Storico ውስጥ የሳይንስና ቴክኒክ ትብብር ስምምነት መፈረም። ፕሮፌሰር Valletta በአንድ ዥንጉርጉር ቡድን በቅርበት ሲታዩ (ከግራ ወደ ቀኝ)፦ የሳይንስና ቴክኖሎጂ ግዛት ኮሚቴ ምክትል ሰብሳቢ (እና የKosygin አማች!) Germain Gvishiani፣ የFiat ዋና ዲዛይነር Dante Giacosa እና የFiat ትክክለኛ ባለቤት Giovanni Agnelli። በስተቀኝ በምስሉ ውስጥ ያለው የFiat የልዩ ፕሮጀክቶች ዳይሬክተር Riccardo Chivino ነው። ቀን፦ ሜይ 4፣ 1966
ስለ ሞተሩ የነበረው ክርክር
ፊርማ ለመስጠት ያልፈቀደው ብቸኛው ሰው በMZMA ዋና ዲዛይነር Alexander Andronov ነበር. እሱ ዝቅ ብሎ የተጫነ camshaft ያለውን ያረጀ የcast-iron ሞተር ተቃወመ, በMoskvich-412 ውስጥ እንዳለው ዘመናዊ overhead-cam የaluminum አሃድ እንዲሆን ጠየቀ. ጣሊያኖቹ ግን ለዚህ ክፍል መኪና cast-iron pushrod ሞተር ተስማሚ ነው ብለው ክርክር አቀረቡ—በተለይም በ1964 ብቻ ስላስተዋወቁት.
አዎ, FIAT overhead-cam ተለዋጭ ነበረው—ዝነኛው doppio asse a camme በሁለት camshafts እና belt drive—ግን ከተመሳሳይ የcast-iron ብሎክ ጋር ይጋራ ነበር. ያ ሞተር ከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎችን, Fiat 125ን ጨምሮ, ያንቀሳቅስ ነበር; FIAT በስምምነቱ ውስጥ “Car No. 2” ብሎ ያቀረበውም እሱ ነበር. ሶቪየቶቹ ቢቀበሉት ኖሮ, OHC ሞተሩን ይቀበሉ ነበር. በምትኩ, በኋላ VAZ-2103 የሚሆን ቅጂ መረጡ.
ከAndronov ጋር መስማማት በጠባብ ጊዜ ሰሌዳ ላይ ፈጽሞ አዲስ ሞተር ማምረትን ይጠይቅ ነበር—ምርት በሦስት ዓመት ብቻ መጀመር ነበረበት. FIATም Minister Tarasovም እሱን ለማሳመን ሞከሩ. እሱ ግን በአቋሙ ጸና. ስምምነት ተገኘ: የውሃ መንገዶች ያለው cast-iron ብሎክ እና በchain የሚነዳ overhead camshaft.
ለንጽጽር ሞተሮች: የታች camshafts ያለው Fiat 124, ሁለት የላይ camshafts ያለው Fiat 125, የመጀመሪያ VAZ-2101 (ከsleeves ጋር). Anatoly Akoyev የመራቸው VAZ ሞካሪዎች sleeves ብዙ ጥቅም እንዳልሰጡ አገኙ, ከአንድ ዓመትም በኋላ ተዉአቸው
ገንዘቡ, እና KGB
ማንኛውም ስምምነት የመካከለኛ መፍትሔ ይፈልጋል. ከጣሊያን IMI Bank ወደ USSR Vneshtorgbank የቀረበው $320 million ብድር አልተከራከረም—ግን FIAT በመደበኛው 7% የወለድ መጠን ጸና. Kosygin ግን Tarasov እንዲጠይቅ 5% አዘዘው.
Fiat 124 እንዳለ. ጣሊያኖቹ በሞተሩ ረጅም ጊዜ ተቃወሙ, በrear disc brakes ግን ከዚያም በላይ; ነገር ግን በDmitrov proving ground ሙከራዎች ወቅት ከፊት ጎማዎች ስር በሚበር አሸዋ ምክንያት pads በ400-800 km ውስጥ ይለብሱ ነበር. አስተያየቶቹን ከግምት ያስገቡ Fiat 124R መኪናዎች (R = Russie) በJuly 1967 ወደ USSR መጡ
በVAZ-2101 እና በFiat 124 መካከል ካሉት ጉልህ ልዩነቶች አንዱ የኋላ አክስል ነው። ገፊ ቧንቧ ያለው ያረጀ ንድፍ በአምስት ዘንጎች በተሠራ ንድፍ ተተካ። በዚሁ መሠረት የካርዳን ዘንግም ተቀየረ። የVAZ-2101ን አብነት በመከተል፣ ጣሊያኖች ተመሳሳይ የኋላ አክስል በFiat 124 ላይ አስተዋወቁ፣ ሆኖም የሚወዷቸውን የዲስክ ፍሬኖች ትተው
ውጥረቱ ተባባሰ—Renault እና KGB ገቡበት። የ«Izvestia» ዘጋቢ የሆነው Leonid Kolosov፣ በሌላ ስሙ «Kisa» የተባለው የKGB ወኪል፣ የተሻሉ ውሎችን የማስጠበቅ ኃላፊነት ተሰጠው።
ሁለት እጅግ የተዋጣላቸው የመኪና ዲዛይነሮች, Alexander Andronov እና Dante Giacosa, በድርድር ወቅት ጊዜውን በተመሳሳይ መንገድ አሳለፉ – የልዑካኑን አባላት ስኬች በመሳል. የስምምነቱ ፈራሚዎች – Minister Tarasov እና Professor Valletta – እንዲህ ሆነው ወጡ. ችሎታ ያለው ሰው በሁሉም ነገር ችሎታ አለው!
ስለ Renault ወሬ, እና ከመጠኑ 1.4 ነጥብ መቀነስ
Kolosov ጠንካራ ግንኙነቶች ነበሩት. እንኳን አንድ ጊዜ Claudia Cardinaleን ለመማረክ በቅርብ ደርሶ ነበር. በፖለቲካዊ ሹክሹክታ, Tarasov ከRenault ጋር ሚስጥራዊ ስምምነት አለው የሚለውን ወሬ አስፋፋ. De Gaulle ከሶቪየት ጋር ሽርክና ላይ ጉጉ እንደነበር በማወቅ, ወሬው ቀድሞውኑ ወደ ኪሳራ ቅርብ የነበረውን FIAT አናወጠው. የKolosov ግንኙነቶች ስራቸውን ሰሩ—IMI መጠኑን ወደ 5.6% አወረደ እና በማምረቻ መሣሪያዎች ላይ ምቹ ውሎችን አቀረበ.
በአጋጣሚ, De Gaulle በJune 1966 በእርግጥ USSRን ጎበኘ, እና ከRenault ጋር የ$142 million የቴክኒክ እገዛ ስምምነት በእርግጥ ተፈረመ—ምንም እንኳን ለMZMA ፋብሪካ እንደገና መሣሪያ ማዘጋጀት ቢሆንም.
ጣሊያኖቹ እየተጫወቱባቸው እንዳለ ተሰማቸው? በአንድ ጊዜ, Professor Valletta በKolosov ላይ በትንሽ ፈገግታ ተመልክቶ, “እንግዲህ, dottore, ሙያህን ቀይረሃል—ከንግድ ሰው ወደ ጋዜጠኛ?” ብሎ ጠየቀ.
VAZ-2103 ሊባል የሚችል, ግን የFiat ምልክት ያለው. October 1968. ምርትን በማዘጋጀት ወቅት, አንድ-ቁራጭ radiator grille… ወደ DAAZ plant የgalvanic bath እንደማይገባ ተገለጠ. ስለዚህ lining ተከፋፍሎ, በመካከለኛ ቁመታዊ overlay ተሰራ. የVAZ-2103 ፕሮቶታይፕ ብዙ ጊዜ እንደሚጻፈው Fiat 124 Special አልነበረም. ይህ ለUSSR የተለየ ልማት ነው
በNAMI ግቢ ውስጥ ያለ ሙከራዊ “Car #2”. dashboard ከወደፊቱ VAZ-2103 ጋር አይመስልም, በውጫዊ ጌጥ ላይ ትንንሽ ልዩነቶች አሉ, battery እንደ serial Zhiguli በቀኝ ሳይሆን በግራ ተጭኗል
እንግዲህ የተሻለውን የስምምነቱን ጫፍ ያገኘው ማን ነበር?
በAugust 1966, USSR እና FIAT በዓመት 600,000 መኪናዎች የሚያመርት ፋብሪካ ለመገንባት በመጨረሻ አጠቃላይ ስምምነት ፈረሙ. ግን ከስምምነቱ የተሻለውን ጫፍ ያገኘው ማን ነበር? በFebruary 19, 1968, የUSSR Council of Ministers የግንባታ በጀት 1.1433 billion rubles እንዲሆን አጸደቀ. ሌሎች ምንጮች 1.57 ወይም እንኳን 1.85 billion ይጠቅሳሉ. Forbes የTogliatti plant ወጪ $887 million እንደነበር ገመተ, ከዚህም FIAT $322 million አገኘ. ግን የቀጥታ ያልሆኑ ጥቅሞች ብዙ ጊዜ ይታለፋሉ—እንደ በቴክኖሎጂ ማስተላለፍ ላይ ያሉ የምዕራብ ገደቦችን መዞር. FIAT ይህን አከናወነ. ለሶቪየቶች ከቀረበው መሣሪያ ሁለት ሦስተኛው በU.S. የተሠራ ወይም በአሜሪካ ፈቃድ ሥር የተሠራ ነበር, TRW እና Gleasonንም ጨምሮ.
Minister Tarasov በዓመት 220 thousand cars አቅም ያለውን የVAZ የመጀመሪያ ደረጃ ወደ ስራ መግባቱን የሚያረጋግጥ ሰነድ በMarch 24, 1971 ብቻ ፈረመ. በመጀመሪያ, በVAZ እና በsubcontractors ውስጥ የገቡ ክፍሎች ድርሻ 75% ደርሶ ነበር, በ1970 መጨረሻ በ20-25% ደረጃ ቀረ, እና በApril 1971 subcontractors ከውጭ የሚገቡትን ሙሉ በሙሉ ተካኩ
የ”Car No. 2″ VAZ-2103 ምርት በNovember 5, 1973 ተጀመረ, በDecember 21 ኮሚሽኑ በመጨረሻ ፋብሪካውን ወደ ስራ ተቀበለ, ግን በዓመት 660 thousand cars የሆነውን ሙሉ አቅሙን የደረሰው በOctober 5, 1974 ብቻ ነበር. በVAZ ምርት serial ሳይሆን mass ነው: ሂደቱ ወደ ቀላል ተግባሮች ይከፈላል እና በተደጋጋሚ ምት ይፈጸማል. ከ1970 እስከ 1984 በአጠቃላይ 2,702,903 VAZ-2101s ተሠሩ. የVAZ-2102 station wagon (1971-1986) ስርጭት 666,889 ክፍሎች ነበር. በአጠቃላይ 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) እና VAZ-21013 (1977-1988) መኪናዎች ተመረቱ, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), እና 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) መኪናዎች.
ሁለት መኪናዎች, እና ስለ Hydrofoils ያለ አንቀጽ
ስምምነቱ ሁለት ሞዴሎችን—“Car No. 1” እና “Car No. 2”—አካተተ. ከFiat 124 sedan በተጨማሪ, USSR የFiat 124 Familiare station wagon ተቀበለ, እሱም VAZ-2102 ሆነ. በኋላ, የምርት አቅም ወደ በዓመት 660,000 መኪናዎች ተጨመረ.
በቀኝ በኩል መሪ ያለው Prototype VAZ-21032, 1970. መቆጣጠሪያዎችን በማዛወር ምክንያት በቀኝ በኩል የጨመረውን ጭነት ለማካካስ, ጠንካራ spring 21012-2901 በቀኝ እገዳ ውስጥ ተጫነ. የሚፈለገው stiffness የrod ውፍረትን በመጨመር ተገኘ
አንድ አስገራሚ አንቀጽ FIAT ለአምስት ዓመታት የሶቪየት የፍጆታ ዕቃዎችን እንዲገዛ ያስገድድ ነበር—ሃይድሮፎይል (የውሃ ላይ ክንፍ ያላቸው) የመንገደኞች መርከቦችን ጨምሮ። ለዚህም ነው የሶቪየት «Kometa» እና «Meteor» መርከቦች ብዙም ሳይቆይ Mediterranean ን ያጥለቀለቁት።
VAZ-21011 ከ1.3 ሞተር ጋር፣ 69 hp አቅም ያለው፣ 1974። እድሳቱ (ሪስታይሊንግ) የራዲያተር ፍርግርግ ጌጥን፣ ባምፐሮችን፣ የመሣሪያ ሰሌዳን እና መቀመጫዎችን ነካ። ከፊት ለፊት ስንጥቆች ነበሩ፣ በጣሪያ ምሰሶዎችም ላይ የጭስ ማስወጫ አየር ማስተላለፊያ ቀዳዳዎች ተደረጉ። እንደ UNECE መስፈርቶች፣ «የጎን መብራቶች» በፊት መብራቶች ውስጥ ተገጠሙ፣ የጎን መብራቶቹ ብርቱካናማ ሆኑ፣ በኋላ መብራቶች ውስጥ አንጸባራቂዎች ታዩ፣ የኋሊት መብራት ተዛወረ። መሪው አሁን ጉዳት የማያስከትል ሆኗል፦ የክላክስ ቀለበት ተወግዷል፣ በመሪው ዘንግ ላይም በግጭት ጊዜ እንዲሰበር የቀለበት ጎድጓዳ ተሠርቷል። VAZ-21021 ስቴሽን ዋገንን ከ1.3 ሞተር ጋር ላለማውጣት ተወሰነ። VAZ-2102 መኪና በቂ ነው ብለው ወሰኑ
የVAZ-2102 የማጣቀሻ ሞዴል፣ ናሙናው (ፕሮቶታይፕ) Fiat 124 Familiare የነበረ። ከVAZ-2101 ሴዳን የሚለየው በጎማዎች፣ በእገዳ ስፕሪንጎች፣ ይበልጥ ኃይለኛ ሞተር እና በመጨረሻ ማስተላለፊያ ነበር። Autoexport ለሞዴሉ የራሱን ስም አወጣ – Lada Rubin፣ ግን ተቀባይነት አላገኘም
መኪናውን መሰየም፦ Zhiguli፣ Lada ወይስ VIL-100?
አዲሱ መኪና ስም ያስፈልገው ነበር። የVAZ ዲዛይነር Alexei Cherny «Zhiguli» የሚል ሐሳብ አቀረበ—ይህም ስጋት ፈጠረ። በጣሊያንኛ «gigolo» መጥፎ ትርጉም አለው። Za Rulem መጽሔት እና Sovetskaya Rossiya ጋዜጣ የስም ውድድር አስጀመሩ። ከቀረቡት ሐሳቦች መካከል፦ VIL-100 (ለLenin 100ኛ ልደት)፣ Desina (የሶቪየትና የጣሊያን ቅልቅል)፣ Pato (ለPalmiro Togliatti)፣ Sovital፣ Rossita፣ Tatarin (!)፣ መቶኛ ጸደይ፣ Ilyich፣ ሊቅ… ከዋነኞቹ ተፎካካሪዎች መካከል Volzhanin፣ ህልም እና ወዳጅነት ነበሩ፣ ነገር ግን «Zhiguli» እና «Lada» አሸነፉ። Autoexport «Lada»ን ይመርጥ ነበር፣ ምንም እንኳ በስዊድንኛ «ጎተራ» ማለት ቢሆንም—ስለዚህ በSweden ውስጥ በVAZ ስም ይሸጡ ነበር። መጀመሪያ ላይ ጣሊያኖችም ራሱ TAZ የሚለውን ምህጻረ ቃል ይጠቀሙ ነበር፣ ምክንያቱም «Volzhsky Automobile Plant» የሚለው እስከ 1967 መጨረሻ ድረስ አልተፈጠረም ነበር።
የተበላሸው VAZ emblem. በ1971, በfactory signs ውስጥ toponyms መጠቀም ስለማይቻል, ፊደሎቹ ሙሉ በሙሉ ይወገዳሉ
የጣሊያን ፕሬስ ስለሚመጣው የTAZ ፋብሪካ በኩራት አወራ። ቀልድ አይደለም፦ አጠቃላይ የተያዘው ስፍራ 5 ሚሊዮን m2 ነው፣ የህንፃዎቹ ስፋት 1.5 ሚሊዮን m2 ነው፣ 16 ሺህ የመሣሪያ ክፍሎች፣ በዓለም ረጅሙ ዋና ኮንቬየር 1.5 km ነው
የመርከብ አርማ, እና በተቃራኒ የተጻፈ ፊደል
አሁን ዝነኛ የሆነው «የመርከብ» አርማ የተፈጠረው በቀድሞው የAZLK ዲዛይነር Alexander Dekalenkov ነው። በነፋስ የተሞላ ሸራ ያለው እንደ ኮሳክ ጀልባ የተቀረጸ «V» ነበረው፣ ከአዲሱ ከተማ ስም—Togliatti—ጋር ተጣምሮ። በጃንዋሪ 1970 ከTurin የናሙና አርማዎች ጥቅል ሲደርስ፣ «Я» የሚለው ፊደል በስህተት በላቲን ዘይቤ ተገልብጦ «ТОЛЬЯТТИ» ተፈጠረ። እነዚህ የህትመት ስህተቶች ውድ የሰብሳቢዎች እቃዎች ሆኑ።
የFiat ዋና ሥራ አስፈጻሚ (CEO)፣ ጠበቃ Giovanni Agnelli፣ በጁን 17-18፣ 1970 VAZ ን ጎበኙ። ለእንዲህ ያሉ ጉብኝቶች፣ በUlyanovsk የGAZ-69AM ጥቅል በልውውጥ ተገኝቶ ነበር። በእግር መርገጫ ሰሌዳዎቹ ላይ ያሉት ጠባቂዎች ሳይሆኑ፣ የቦታው ሥራ አስኪያጅ እና አስተርጓሚ ናቸው። ከኋላቸው፣ የFiat ዋና ሥራ አስፈጻሚ Dr. Gaudenzio Bono፣ የVAZ-Fiat ፕሮጀክት አስተባባሪ Vincenzo Buffa እና እያሳደረ ባለው ስሜት በግልጽ የተደሰተው የVAZ ዳይሬክተር Viktor Polyakov ወደ ውጭ እያዩ ናቸው።
የVAZ ዋና ዲዛይነር Vladimir Solovyov ፕሮጀክቱን ከNAMI የሙከራ ሜዳ ከመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ጀምሮ ይቆጣጠር ነበር። በ1969፣ የFiat ሠራተኞች Solovyovን ከLa Stampa ጋዜጣ ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ ምክንያት የማይፈለግ ሰው ብለው አወጁት፤ በዚያ ቃለ ምልልስ የሶቪየት መሐንዲሶች 124ኛውን ሙሉ በሙሉ እንደገና እንደነደፉት ተናግሮ ነበር። Solovyov ለCPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ማብራሪያ መስጠት ነበረበት።
ስትራይክን ያስቆመችው ገጣሚት
በጃንዋሪ 1967፣ ይበልጥ አሳሳቢ ጉዳይ ተከሰተ። ከስድስት ወር ቀደም ብሎ ቢሆን ኖሮ፣ ስምምነቱ ሊፈርስ ይችል ነበር። የሶቪየት ገጣሚ Marietta Shaginyan፣ የሌኒኒዝም ተምሳሌት የሆነችው፣ ከIzvestia በተሰጣት ተልዕኮ ወደ Italy መጣች። አጃቢዋ ከLeonid «Kisa» Kolosov ሌላ አልነበረም። እርሱ እንደ ተናደደች፣ ሸካራ ድምጽ ያላት እና ምዕራባውያንን አጥብቃ የምትጠላ አሮጊት አድርጎ ገለጻት። ሆኖም፣ ከፕሮፌሰር Valletta ጋር ተግባባች። በ1945፣ Valletta በNazi ተባባሪነት ከሞት ፍርድ ጠባብ አምልጦ ነበር—ሕይወቱ በኮሚኒስት ተዋጊ Luigi Longo ተረፈ። ከዚያ በኋላ፣ Valletta እና Longo ጠንካራ ግንኙነት ነበራቸው። Shaginyan በIzvestia ላይ በFIAT ሦስት ቀናት በሚል ርዕስ ተከታታይ አድናቆት የተሞላባቸው ጽሑፎችን አሳተመች።
ምርጥ የሶቪየት ፖፕ አቀንቃኞች በVAZs ይደርሱ ነበር. መጀመሪያ ለመቅረብ ብቻ, በኋላ – መኪናን እንደ ክፍያ ለማግኘት. በ1970, በUSSR የአማካይ ደመወዝ 122 rubles ነበር, VAZ-2101 5,500 rubles ያስከፍል ነበር, በሞስኮ ያለ ሁለት-ክፍል cooperative – 4,000 rubles
በዚያን ጊዜ, በFIAT አጠቃላይ ስትራይክ እየተቀሰቀሰ ነበር. ሠራተኞቹ ስራ ለመተው ተዘጋጅተው ነበር—Valletta ከShaginyan ሪፖርቶች የተቀነጨቡትን ክፍሎች እስኪያነብላቸው ድረስ. ሕዝቡ ተበተነ. አንዲት የBolshevik ገጣሚት ስትራይክን አስቀርታ ነበር. Kolosov በዚህ ምክንያት የፕሬስ ማረጋገጫውን ሊያጣ ተቃርቦ ነበር.
የVAZ-2101 ዓለም መጀመሪያ ትዕይንት በJanuary 20, 1971 በBrussels Motor Show ተካሄደ. FIAT ከ“የክፍለ ዘመኑ ስምምነት” ገንዘብ ካገኘ በኋላ, ለራሱ ከባድ ተወዳዳሪ አሳድጎ ነበር: በ1979, የVAZ ምርት 45% ወደ ውጭ ይላክ ነበር
ይህ ደግሞ በ1972 በGeneva የመኪና ትርኢት ላይ የAutoexport ማሳያ ድንኳን ነው። በግልጽ ዋጋ እየጣልን (ዳምፒንግ) ነበር፦ 7950 ፍራንክ!
በmotorsports ውስጥ የVAZ የመጀመሪያው ትልቅ ዓለም አቀፍ ስኬት: የADAC Tour d`Europe የቱሪስት rally የብር ዋንጫ, 1971. ከጀመሩት 64 crews ውስጥ 46 ጨረሱ. በ1973, VAZ በዚህ rally የወርቅና የብር ዋንጫዎችን ወሰደ
በጣሊያን መስፈርቶች መገንባት, በሶቪየት መስፈርቶች አይደለም
የፋብሪካው ዝግጅት ሲቀጥል, ዲዛይነሮች ከሶቪየት GOST መስፈርቶች ይልቅ የFIAT ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን እንዲከተሉ ተፈቀደላቸው. ይህ አዳዲስ የብረት ዓይነቶች, plastics, lubricants, እና rubber compounds እንዲገቡ አስቻለ. የጣሊያን መስፈርቶች ብዙ ጊዜ የበለጠ ጥብቅ ነበሩ, የሶቪየት አቅራቢዎችም ለመከተል ተቸገሩ. ይህ መሰናክሎችን የማፍረስ ዘመን ነበር.
VAZ-2101ን ከRuhla (GDR) ከሚገኘው የFER ፋብሪካ በተገኙ አራት ማዕዘን የፊት መብራቶች «ለማዘመን» የተደረገ የመጀመሪያ ሙከራ፣ 1971። ዲዛይነር – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
ሙሉ መጠን ያለው የVAZ-2101-78 የፕላስቲሲን ሞዴል – በ1976 በዲዛይነር Vladimir Stepanov የተፈጠረ የZhiguli ማሻሻያ ልዩነት። የወደፊቱ ተከታታይ VAZ-2105
የLenin የመቶኛ ዓመት ክብረ በዓል፣ እና የተንቀሳቀሰ የጊዜ ገደብ
መላው ሕዝብ ለLenin 100ኛ ልደት ይዘጋጅ ነበር፣ ይህም VAZ-2101 ለመቶኛ ዓመት ክብረ በዓል ግብር ሆኖ የተነደፈ ነው የሚለውን አፈ ታሪክ አቀጣጠለ። ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም። ውሉ «መኪና ቁጥር 1»ን ለ1969 እና «መኪና ቁጥር 2»ን ለ1970 አዘጋጅቶ ነበር። ነገር ግን መዘግየቶች መፈክሮች እንዲቀየሩ አደረጉ—ከ«የመጀመሪያውን መኪና እስከ 1969 መጨረሻ አድርሱ!» ወደ «ለLenin መቶኛ ዓመት የመጀመሪያውን VAZ እንገጣጥም!»።
እናም አደረጉት። ለዚህም ነው የVAZ-2101 ሃምሳኛ ልደት በኤፕሪል 2020 የዋለው።
VAZ-2101 ከመጀመሪያዎቹ የፋብሪካ ፎቶግራፍ አንሺዎች አንዱ በሆነው Stanislav Kazakov መነጽር። በፊት መብራቶች እና በራዲያተር ፍርግርግ መካከል የግማሽ ጨረቃ ቅርፅ ያላቸው ማስዋቢያ ንጣፎች አሉ። እነዚህ እንደ ግልጽ ትርፍ ነገር በፍጥነት ይተዋሉ። በ124ኛው ንድፍ ላይ ከተደረጉት ከ800 በላይ ለውጦች መካከል፣ አንዱ ወደ ከፋ አቅጣጫ ነበር፦ የጎማ አምራቾች ራዲያል ጎማዎችን መቆጣጠር አልቻሉም። ለረጅም ጊዜ፣ ከወጪ ንግድ ላሉት በስተቀር ሁሉም Zhiguli በጠንካራ (እንደ ኦክ የደረቁ) I-151 ሰያፍ ጎማዎች ተጫምተው ነበር
የመጀመሪያ ስብሰባ
Alexander Kuznetsov ከማርች 16፣ 1970 እስከ 1978 ድረስ በዋናው ህንፃ ውስጥ (ወርክሾፕ 45፣ ክፍል 3) እንደ መገጣጠሚያ ሠራተኛ ሆኖ ሠራ፣ እና የመጀመሪያዎቹን ስድስት የምርት ተሽከርካሪዎች በመገጣጠም ተሳተፈ፦
«ኤፕሪል 18፣ 1970 ጠዋት፣ ስድስት የመኪና አካላት ወደ መስመሩ ወረዱ፦ ሁለት ቀላ ሰማያዊ፣ ሁለት ነጭ እና ሁለት ወይን ጠጅ። በትክክል በ24 ሰዓት ውስጥ ገጣጠምናቸው፣ ተጠናቀው ደግሞ በ19ኛው ቀን ከጠዋቱ 5:00–5:30 ገደማ ከኮንቬየሩ ተነድተው ወጡ። ሁሉም ነገር ሳይቸኩል ተከናወነ። በእያንዳንዱ የመኪና አካል መካከል 10–12 ባዶ የኮንቬየር መንጠልጠያዎችን እንተዋለን። አንድ ቡድን በሁሉም መኪኖች ላይ ሥራውን ሙሉ በሙሉ እስኪጨርስ ድረስ መስመሩ ወደ ፊት አይንቀሳቀስም ነበር። ቡድኖቹ አሁንም በቂ ሠራተኛ አልነበራቸውም—አንዳንዴ ሁለት ወይም ሦስት ሰዎች ብቻ። አንዴ ተጠናቀው መኪኖቹ ከዓይን ርቀው፣ ከፓነሎች ተጣጥሞ ወደ ተሠራ ማከማቻ (ሃንጋር) ውስጥ ይገፉ ነበር። አንዳች ነገር በትክክል ካልሆነ፣ የጣሊያን ቴክኒሻኖች ‘no bene!’ ብለው ይጮሁ ነበር—ማለትም ጥሩ አልነበረም ማለት ነው—እና ሥራውን እንደገና እንድንሠራ ያደርጉን ነበር። በነገራችን ላይ፣ ከመጀመሪያዎቹ መኪኖች መካከል አንድ ሺህ ያህሉ በጣሊያን ሠራሽ የኃይል ማስተላለፊያ ሥርዓቶች፣ ማስተላለፊያዎች፣ የኋላ አክስሎች እና እገዳዎች ተገጥመው ነበር። አንዳንዴ ከሳጥኑ ውስጥ የማስተላለፊያ ዘንግ ስትይዝ በጣም ረጅም ሆኖ ታገኘዋለህ—በግልጽ ከFiat 125 የመጣ። ፈገግ ብለህ መልሰህ ወርውረው፣ ሌላ ትይዛለህ። አህ፣ እነዚህ ጣሊያኖች!»
የመጀመሪያው Zhiguli መገጣጠም በይፋ አልተቀረጸም። ያለ ፈቃድ በማንሳትም በቀላሉ ሦስት ዓመት እስራት ልታገኝ ትችል ነበር። ላልታወቀ ደፋር ሰው ምስጋና ይግባውና፣ ሁሉም እንዴት እንደተከናወነ መገመት ትችላለህ
የአንጋፋ VAZ ሠራተኛ የቃላት መዝገብ
- Nítka — በዋናው ህንፃ ውስጥ ያለው የመገጣጠሚያ መስመር። በአጠቃላይ ሦስት አሉ።
- Tavéer — ከላይ ካሉት መንጠልጠያዎች ጋር ተስማምተው የሚንቀሳቀሱ ጋሪዎችን ያቀፈ ዝቅተኛ ገፊ-ዓይነት ኮንቬየር። በእነዚህ ጋሪዎች ላይ ሞተሩ፣ የማርሽ ሳጥኑ እና የፊት እና የኋላ አክስሎች ከመኪናው አካል ስር ከመገጠማቸው በፊት ይገጣጠማሉ። ቃሉ ከእንግሊዝኛው «tow-veyor» (towline conveyor) የመጣ ነው።
- Montarsína — የፍሬን ሥርዓቱ አየር የሚወጣበት የኮንቬየር ጣቢያ። ቃሉ በግልጽ የጣሊያን መነሻ ያለው ነው።
- Vstávki («ተጨማሪዎች») — ከዋናው ህንፃ ፊት ለፊት የተለጠፉ ተጨማሪ ግንባታዎች። ያላቸው ምት ያለው ክፍተት የዓለምን ረጅሙ የመገጣጠሚያ አዳራሽ የእይታ አሰልቺነት ለመስበር ይረዳል። ሰባት ኦፊሴላዊ ተጨማሪዎች አሉ። በቀልድ መልክ፣ የፋብሪካው ሠራተኞች የአስተዳደር ህንፃውን «ስምንተኛው ተጨማሪ» እና አቅራቢያ ያለውን የመጠጥ መደብር «ዘጠነኛው» ብለው ይጠሩታል።
- No bene — በጣሊያንኛ “ጥሩ አይደለም” (“non bene”) ማለት ሲሆን, “ተቀባይነት የለውም” ወይም “እንደገና መሰራት አለበት” ማለት ነው.
ዋና እውነታዎች በአጭር
- የመጀመሪያዎቹ መኪኖች፦ ስድስት VAZ-2101ዎች በኤፕሪል 18–19፣ 1970 በ24 ሰዓት ውስጥ ተገጣጠሙ — ሁለት ቀላ ሰማያዊ፣ ሁለት ነጭ፣ ሁለት ወይን ጠጅ
- የተሸነፈው ተቀናቃኝ: front-wheel-drive Renault 16 የNAMI ተወዳጅ ነበር, Brezhnevም እንደተዘገበው እሱን ይመርጥ ነበር — Fiat 124 በፖለቲካ አሸነፈ
- ምን ያህል ተቀየረ፦ Fiat 124 በDmitrov ጠጠራማ መንገድ ላይ ከተሰነጠቀ በኋላ በFIAT ራሱ የተደረጉ ከ800 በላይ ማሻሻያዎች — FIAT ከዚያ በኋላ በራሱ መኪና ላይ የተቀበለውን ባለ አምስት-ማያያዣ የኋላ አክስል ጨምሮ
- ፋይናንስ: የ$320 million IMI credit, ስለ Renault በKGB የተተከለ ወሬ እገዛ ከ7% ወደ 5.6% ተወርዶ ተደራደረ
- ፋብሪካው: በዓመት 600,000 መኪናዎች እንዲያመርት ተፈቀደ, በኋላም ወደ 660,000 ተጨመረ; Forbes ጠቅላላ ወጪውን $887 million ብሎ ገመተ, ከዚህም FIAT $322 million አገኘ
- ስሙ፦ «Zhiguli» VIL-100ን፣ Desinaን፣ Patoን፣ Sovitalን፣ Rossitaን እና Tatarinን አሸነፈ፤ «Lada» ለወጪ ንግድ ተይዞ ነበር፣ በSweden ውስጥ lada ጎተራ ማለት ስለሆነ ካልሆነ በስተቀር
በብዛት የሚጠየቁ ጥያቄዎች
VAZ-2101 ስሙ ብቻ የተቀየረ Fiat 124 ነው? አይደለም። የሶቪየት ሙከራ ከምርት በፊት ከ800 በላይ ለውጦችን አስገኘ፣ ይህም ፍጹም የተለየ የኋላ አክስል፣ ከጣሊያኑ ፑሽሮድ ሞተር ይልቅ ከላይ-ካም ያለው ሞተር፣ እና Dmitrov አሸዋ በ400–800 km ውስጥ ያወደማቸውን ዲስኮች በመተካት የከበሮ የኋላ ፍሬኖችን ጨምሮ።
USSR ከRenault 16 ይልቅ Fiat 124ን ለምን መረጠ? መሐንዲሶች Renaultን ይመርጡ ነበር. ውሳኔው ፖለቲካዊ ነበር — Brezhnev እንዳለው ተብሎ እንደሚነገረው, “ጣሊያን ከፈረንሳይ ይልቅ ለእኛ ቅርብ ናት.”
ስምምነቱ በእርግጥ የጣሊያንን ኮሚኒስት ፓርቲ ደገፈ? ፍንጩ በንግድ ውስጥ ያልፋል, በአይዲዮሎጂ ውስጥ አይደለም. በ1958 በEnrico Mattei የዘይት ድርድሮች ጀመረ, እና FIAT’s own president ለLyndon Johnson ማረጋገጥ አለበት ነበር, Vatican ደግሞ ስምምነቱን ከantichrists ጋር የተደረገ ቃል ኪዳን ብሎ እየጠራው ነበር.
«መኪና ቁጥር 2» ምን ነበር? መጀመሪያ Fiat 125 ነበር፣ እርሱም ባለ ሁለት-ካም ሞተር ያመጣ ነበር። ሶቪየቶች እምቢ አሉ፤ በምትኩ የሠሩት ወደ VAZ-2103 አደገ። ስቴሽን ዋገኑ፣ ከFiat 124 Familiare የመጣው፣ VAZ-2102 ሆነ።
መኪናው ለLenin መቶኛ ዓመት ተብሎ ተሠራ? በዕቅድ አልነበረም። ውሉ ለ«መኪና ቁጥር 1» 1969ን አስቀምጦ ነበር፤ ሲዘገይ፣ መፈክሩ ተቀየረ እና ማስጀመሪያው በምትኩ ከመቶኛ ዓመቱ ጋር ተያያዘ።
አበርካቾች፦ Tatyana Ralka፣ Olga Tikhova፣ Stanislav Bereziy፣ Sergey Iones፣ Alexey Voskresensky፣ Denis Dementyev፣ Nikolai Markov፣ Alexey Khresin፣ Maksim Shelepenkov።
ፎቶ፦ የደራሲው መዝገብ Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano።
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ትችላላችሁ፦ Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
ታትሟል ግንቦት 28, 2025 • 14m ለንባብ
