Zhiguli နှစ်ငါးဆယ်ပြည့်: ၁၉၇၀ ဧပြီ ၁၉ ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံး VAZ-2101 များသည် Volga မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းမှ ထွက်လာခဲ့သည်။ Fiat 124 က ဘယ်လို — ဘယ်သူ့ဆုံးဖြတ်ချက်နဲ့ — VAZ-2101 ဖြစ်လာသလဲ? ပထမ Zhiguli ထဲမှာ နိုင်ငံရေးဘယ်လောက်၊ အင်ဂျင်နီယာနည်းပညာဘယ်လောက် ပါသလဲ? ဘာက ဆိုဗီယက်၊ ဘာက အီတလီလဲ?
ဒီသဘောတူညီချက်က တကယ်ပဲ အီတလီကွန်မြူနစ်ပါတီအတွက်လား?
“ရာစုနှစ်၏ သဘောတူညီချက်” လို့ခေါ်တဲ့ သဘောတူစာချုပ်ကိုFIAT အုပ်စုနဲ့ လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းအားဖြင့် USSR က အီတလီကွန်မြူနစ်ပါတီကို အားပေးခဲ့တယ်လို့ မကြာခဏ ပြောကြတယ်။ နိုင်ငံရေးဟာ စီးပွားရေးရဲ့ အလေးအနက်စုစည်းထားတဲ့ ဖော်ပြချက်လို့လည်း ဆိုကြတာပဲ။ ဒါပေမယ့် သက်သေက ဘယ်မှာလဲ?
ပထမဆုံး ရေနံ၊ နောက်မှ ကားများ: Enrico Mattei
ဆိုဗီယက်နဲ့ ဆက်ဆံရေးကို အားကောင်းအောင် ထောက်ခံသူတွေထဲက အရေးအကြီးဆုံးတစ်ဦးကEnrico Mattei၊ အီတလီ ENI ရေနံနှင့်ဓာတ်ငွေ့ကော်ပိုရေးရှင်း၏ ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။ Mattei က ကွန်မြူနစ်မဟုတ်ဘူး။ ၁၉၅၈ ခုနှစ်မှာ မော်စကိုသို့ ရေနံပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်ဆွေးနွေးဖို့ သွားခဲ့တယ် — သဘောတရားကြောင့်မဟုတ်ဘဲ အီတလီကို “Seven Sisters” လို့ သူခေါ်ခဲ့တဲ့ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron နဲ့ Texaco တို့ရဲ့ လွှမ်းမိုးမှုကနေ လွတ်မြောက်စေဖို့ပါ။ အဲဒီနောက် ကုန်သွယ်ရေး တိုးတက်လာတယ်။ ရေနံနဲ့ လဲလှယ်ပြီး USSR က စက်မှုကိရိယာတွေ တင်သွင်းလာပြီး ချေးငွေလိုင်းတွေ ဖွင့်ခဲ့တယ်။ ဒါတွေက အန္တရာယ်များတဲ့ သဘောတူညီချက်တွေပါ။ Mattei က ၁၉၆၂ လေယာဉ်ပျက်ကျမှုမှာ သေဆုံးတာကို CIA က စီစဉ်ခဲ့တယ်လို့ ယုံကြည်သူများတယ်။
FIAT ဥက္ကဋ္ဌ ပါမောက္ခ Vittorio Valletta တောင် အမေရိကန်သမ္မတ Lyndon B. Johnson ကို USSR နဲ့စာချုပ်ဟာ “ဆိုဗီယက်နိုင်ငံသားတွေရဲ့ လူနေမှုအဆင့် မြှင့်တင်ဖို့သာ” ရည်ရွယ်တာလို့ ကိုယ်တိုင် အာမခံရတယ်။ ဆန့်ကျင်မှုက ပြင်းထန်လွန်းလို့ Vatican ကတောင် ဒီသဘောတူညီချက်ကို “ခရစ်တော်ဆန့်ကျင်သူများနဲ့ ပူးပေါင်းမှု” လို့ ရှုတ်ချခဲ့တယ်။
Khrushchev ကို FIAT နဲ့ မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သူ
ဒီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်တွေကြား လှုပ်ရှားခဲ့သူတစ်ဦးက Novasider ကြားခံကုမ္ပဏီခေါင်းဆောင် Piero Savoretti ပါ။ Valletta ရဲ့ ရင်းနှီးတဲ့မိတ်ဖက်၊ Mille Miglia ပြိုင်ပွဲ တည်ထောင်သူ၊ ဆိုဗီယက် Intourist ဘာသာပြန်အမျိုးသမီးရဲ့ ခင်ပွန်းဖြစ်တဲ့ သူဟာ ၁၉၆၂ မေ ၂၈ ရက် မော်စကို Sokolniki Park မှာ အီတလီပြပွဲကြီး ပြုလုပ်ရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍယူခဲ့တယ်။ Nikita Khrushchev လည်း တက်ရောက်ခဲ့တယ် — ဒီဇာတ်လမ်းမှာ မကြာခဏ မေ့လျော့ခံရသူပါ။ VAZ စီမံကိန်းကို Brezhnev နဲ့ Kosygin တို့နဲ့ ပိုမိုချိတ်ဆက်ပြောကြပေမယ့် ပထမဆုံးခွင့်ပြုချက်ပေးသူက Khrushchev ပါ။ Savoretti က Khrushchev နဲ့ ပါမောက္ခ Valletta တွေ့ဆုံမှု စီစဉ်ပေးခဲ့တယ်။ FIAT အထူးဆက်ဆံရေးဌာနခေါင်းဆောင် Riccardo Chivino အဆိုအရ Khrushchev က “Kosygin ကို သင့်ဆီပို့မယ်။ သူ့ကို မလှည့်စားနဲ့ — လူကောင်းတစ်ယောက်ပါ” လို့ ပြောခဲ့တယ်။
တစ်လအကြာ Chivino က ပထမဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် Alexei Kosygin ကို FIAT စက်ရုံတွေထဲ လိုက်ပြခဲ့တယ်။ Kosygin က Agnelli ဆိုတဲ့နာမည်ကို ရေးထားသလို ခပ်ကြမ်းကြမ်း “ဂ” အသံနဲ့ “Agnelli” လို့ ဖတ်ခဲ့တယ်လို့ သူမှတ်မိတယ်။
Chivino ရဲ့ မှတ်တမ်းတွေထဲမှာ စိတ်ဝင်စားစရာတစ်ချက် ရှိတယ်။ ၁၉၅၆ ခုနှစ်ကတည်းက FIAT က နောက်အင်ဂျင် Fiat 600 ထုတ်လုပ်ခွင့်လိုင်စင်ကို USSR ထံ ရောင်းဖို့ စဉ်းစားခဲ့တယ်။ ဘာကြောင့် မဖြစ်လာလဲ မသိရဘူး။ အံ့သြစရာက အဲဒီမော်ဒယ်ပဲ ပထမ Zaporozhets အတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့တယ်။
Crimea ရှိ Fiat 124/540 studie 3a၊ နောက်ခံတွင် Ayu-Dag တောင်။ ၁၉၆၇ ဆောင်းရာသီ၊ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 နဲ့ Volga တို့ကို Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta လမ်းကြောင်းနှင့် Sevastopol အနီးတွင် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ခဲ့သည်
ဘာကြောင့် Fiat 124 ကိုပဲ ရွေးခဲ့တာလဲ?
ဘာကြောင့် Fiat 124 လဲ — အထူးသဖြင့် အဓိကဒီဇိုင်နာ Dante Giacosa ကိုယ်တိုင်တောင် USSR လို ကျယ်ပြန့်ပြီး ကြမ်းတမ်းတဲ့နိုင်ငံအတွက် မသင့်တော်ဘူးလို့ ထင်ခဲ့တဲ့ကားကို?
၁၉၆၅ ဇန်နဝါရီမှာ မော်စကို VDNH မှာ Brezhnev နဲ့ Kosygin တက်ရောက်တဲ့ မော်တော်ယာဉ်နဲ့ လယ်ထွန်စက်စက်မှုကော်မတီ သိပ္ပံ-နည်းပညာကောင်စီက အကြီးစားကားစက်ရုံအသစ် တည်ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်ကားကို ထုတ်လုပ်မလဲ? NAMI မှာ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွေ ပြန်စခဲ့တယ်။ Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB တို့ထဲမှာ ရှေ့ဘီးမောင်းRenault 16က အကြိုက်ဆုံးဖြစ်လာခဲ့တယ်။ အဲဒီအချိန် NAMI လူစီးကားဌာနခေါင်းဆောင် Boris Fitterman က ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာတွေကြား ရှေ့ဘီးမောင်းစနစ်ကို အဓိကထောက်ခံသူတစ်ဦးဖြစ်တယ်။
၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင် လက်ခံရရှိသော Fiat 124 နမူနာ ၃၅ စီးထဲက တစ်စီး Boris Fitterman လက်ထဲရောက်သွားတယ်။ ရှေ့ဘီးမောင်းကို အားပြုထောက်ခံသူဖြစ်တဲ့ သူက NAMI-0132 နမူနာကို ဖန်တီးခဲ့တယ် — Fiat ကိုယ်ထည်နဲ့ Peugeot 204 မောင်းနှင်စနစ် ပေါင်းစပ်ထားတာပါ
ဒဏ္ဍာရီအရ Brezhnev က “အင်ဂျင်နီယာရဲဘော်တို့၊ နည်းပညာအသေးစိတ်တွေ တော်လောက်ပြီ — နိုင်ငံရေးကို ကျွန်တော်တို့ ဖြေရှင်းမယ်! အီတလီက ပြင်သစ်ထက် ကျွန်တော်တို့နဲ့ ပိုနီးတယ်” ဆိုပြီး အငြင်းပွားမှုကို အဆုံးသတ်ခဲ့တယ်လို့ ပြောကြတယ်။ ဒါပေမယ့် Zavidovo ရှိ သူ့ဒက်ချာမှာ Renault 16 နဲ့ Fiat 124 နှစ်စီးလုံး ပြထားချိန်မှာ ပြင်သစ်ကားကို ပိုကြိုက်ခဲ့တယ်လို့လည်း ဆိုကြတယ်။
အမှန်နဲ့ ဒဏ္ဍာရီ ခွဲဖို့ မလွယ်ဘူး — ဒါကြောင့် အချက်အလက်ပေါ်မှာပဲ နေကြစို့။
“ဘယ်လ်ဂျီယံလမ်း” ပေါ်မှာ ကွဲသွားတဲ့ကား
၁၉၆၆ မေ ၂၈ ရက်မှာ ဝန်ကြီး Tarasov က အမိန့်အမှတ် ၁၂၄ ထုတ်ပြီး NAMI ကို Fiat 124 ကို ပြင်ဆင်ပြီး လမ်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ဖို့ တာဝန်ပေးတယ်။ အလှပစွာ ဒီဇိုင်းလုပ်ထားတဲ့ အီတလီ sedan က ကြမ်းတမ်းတဲ့ Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်းနဲ့ ဆိုဗီယက်စမ်းသပ်စည်းမျဉ်းတွေကို မခံနိုင်ခဲ့ဘူး။ Fiat ကိုယ်ထည်တွေ ကွဲလာတဲ့အခါ အံ့အားသင့်တဲ့ အီတလီအဖွဲ့ လေယာဉ်နဲ့ ရောက်လာတယ်။ “မင်းတို့ ဘယ်လ်ဂျီယံကျောက်ခင်းလမ်း ပြပါ!” လို့ တောင်းဆိုတယ်။ ကျောက်ခင်းကို စစ်ဆေးပြီး Dante Giacosa က သတ်မှတ်ချက်အားလုံး တောင်းတယ်။ မကြာခင် FIAT ရဲ့ Mirafiori စက်ရုံမှာ “ဘယ်လ်ဂျီယံလမ်း” မိတ္တူ ပေါ်လာတယ်။
Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်းရဲ့ “အလွန်ကြမ်း” ကျောက်ခင်းလမ်းက Fiat-124 အတွက် ခက်ခဲတဲ့စမ်းသပ်မှုဖြစ်တယ်။ ရလဒ်: ကားအမှတ် ၄ ကိုယ်ထည်မှာ ကွဲကြောင်း ၂၄ ခု၊ အမှတ် ၅ မှာ ၁၇ ခု။ ကားတစ်စီးရဲ့ အလယ်တိုင်နား အမိုးပေါ်မှာ ၁၅၀ မီလီမီတာ ရှည်တဲ့ ကွဲကြောင်းတစ်ခု ပေါ်လာတယ်။ အီတလီတွေက အားဖြည့်ကားတွေ နှစ်ကြိမ်ပို့ပေမယ့် တစ်ခါတိုင်း ကိုယ်ထည်က တစ်နေရာမဟုတ် တစ်နေရာ ကွဲနေတယ်
စမ်းသပ်ချိန် ပုံမှန်ပျက်ကွက်မှုတစ်ခု: ရှေ့ဆိုင်းထိန်း အောက်လက်တံအဆုံး နားလုံး ကွဲခြင်း။ မောင်းနှင်အကွာ ၁၂,၂၀၀ ကီလိုမီတာ၊ စမ်းသပ်ကားအမှတ် ၈
Fiat-124 မှာ အပြင်ဘက်ကြည့်မှန် လုံးဝမရှိဘူး — လက်မခံနိုင်စရာ! — ပြတင်းပေါက် lock ကို တံစည်းပုံစံနဲ့ တပ်ထားတယ်။ Zhiguli မှာ ဒီ “Bermuda Triangle” က လူဆိုးလေးတွေအတွက် အခွင့်အရေးဖြစ်လာတယ်: အပြင်မှန်ကို ခိုး၊ မီးခြစ်နဲ့ ကော်ထားတဲ့ lock ကို နွေးပြီး ကားထဲ ဝင်တယ်
USSR စမ်းသပ်မှုတွေကပြောင်းလဲမှု ၈၀၀ ကျော်ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့တယ် — ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာတွေမဟုတ်ဘဲ ၁၉၆၆ မေ ၄ ရက် Turin မှာ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့တဲ့ သိပ္ပံ-နည်းပညာပူးပေါင်းမှု သဘောတူညီချက်အောက်မှာ အီတလီတွေက ပြင်ဆင်ခဲ့တာ။ Chivino အဆိုအရ “ဝန်ကြီး Tarasov က toast တွေမှာ လွန်သွားလို့” လက်မှတ်ရေးထိုးမှု နောက်ကျခဲ့တယ်။ တိုတိုပြောရရင် — မူးသွားတယ်။
Turin ရှိ Fiat Centro Storico တွင် သိပ္ပံ-နည်းပညာပူးပေါင်းမှု သဘောတူညီချက် လက်မှတ်ရေးထိုးပုံ။ ပါမောက္ခ Valletta ကို ဘယ်မှညာသို့: နိုင်ငံတော် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာကော်မတီ ဒုဥက္ကဋ္ဌ — Kosygin ရဲ့သားမက်ပါ! — Germain Gvishiani, Fiat အဓိကဒီဇိုင်နာ Dante Giacosa နဲ့ Fiat အမှန်တကယ်ပိုင်ရှင် Giovanni Agnelli တို့ စောင့်ကြည့်နေတယ်။ ညာဘက်မှာ Fiat အထူးစီမံကိန်းဒါရိုက်တာ Riccardo Chivino ရှိတယ်။ ရက်စွဲ: ၁၉၆၆ မေ ၄ ရက်
အင်ဂျင်အကြောင်း အငြင်းပွားမှု
လက်မှတ်မထိုးဖို့ ငြင်းခဲ့သူ တစ်ဦးတည်းက MZMA အဓိကဒီဇိုင်နာ Alexander Andronov ပါ။ သူက ဗားလ်ဖွင့်တံ အောက်မှာတပ်ထားတဲ့ ခေတ်နောက်ကျ သွန်းသံ အင်ဂျင်ကို ကန့်ကွက်ပြီး Moskvich-412 လို အပေါ် ဗားလ်ဖွင့်တံ ပါ အလူမီနီယမ်အင်ဂျင် ခေတ်မီစနစ်ကို တောင်းဆိုတယ်။ အီတလီတွေက ဒီအတန်းကားအတွက် တွန်းတံ ပါ သွန်းသံ အင်ဂျင်က အကောင်းဆုံးဖြစ်တယ် — အထူးသဖြင့် ၁၉၆၄ မှာပဲ အသစ်မိတ်ဆက်ထားတာ — လို့ အငြင်းပွားတယ်။
ဟုတ်တယ်၊ FIAT မှာ အပေါ် ဗားလ်ဖွင့်တံ ဗားရှင်းရှိတယ် — နာမည်ကြီးdoppio asse a cammeအင်ဂျင်၊ ဗားလ်ဖွင့်တံ နှစ်လုံးနဲ့ ခါးပတ်မောင်းစနစ် ပါ — ဒါပေမယ့် သွန်းသံ block အတူတူကို သုံးတယ်။ ဒီအင်ဂျင်က Fiat 125 အပါအဝင် အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်တွေကို မောင်းနှင်တယ်၊ FIAT က ဒီကားကို “ကားအမှတ် ၂” အဖြစ် ပေးခဲ့တယ်။ ဆိုဗီယက်တွေ လက်ခံခဲ့ရင် OHC အင်ဂျင်ရမယ်။ အစား VAZ-2103 အဖြစ် တိုးတက်လာမယ့် ဗားရှင်းကို ရွေးခဲ့တယ်။
Andronov ကို သဘောတူမယ်ဆိုရင် အချိန်ကန့်သတ်ထားတဲ့ သုံးနှစ်အတွင်း အင်ဂျင်အသစ်လုံးဝ ဖန်တီးရမယ်။ FIAT နဲ့ ဝန်ကြီး Tarasov နှစ်ဖက်လုံး သူ့ကို ဖြောင်းဖျဖို့ ကြိုးစားတယ်။ သူက မလျော့ဘူး။ နောက်ဆုံး သဘောတူညီချက်တစ်ခုရတယ်: ရေကြောင်းပါ သွန်းသံ block နဲ့ သံကြိုးမောင်းစနစ် အပေါ် ဗားလ်ဖွင့်တံ.
နှိုင်းယှဉ်မယ့် အင်ဂျင်များ: အောက် ဗားလ်ဖွင့်တံ ပါ Fiat 124, အပေါ် ဗားလ်ဖွင့်တံ နှစ်လုံးပါ Fiat 125, အစောပိုင်း sleeve ပါ VAZ-2101။ Anatoly Akoyev ဦးဆောင်တဲ့ VAZ စမ်းသပ်အဖွဲ့က sleeve တွေက အကျိုးသိပ်မရှိဘူးလို့တွေ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာ အသုံးမပြုတော့ဘူး
ငွေကြေးနဲ့ KGB
သဘောတူညီချက်တိုင်းမှာ အလျှော့အတင်း လိုတယ်။ အဆိုပြုထားတဲ့ဒေါ်လာ ၃၂၀ သန်း ချေးငွေကို အီတလီ IMI Bank က USSR Vneshtorgbank ထံ ပေးဖို့ ငြင်းမထားပေမယ့် FIAT က စံ၇%အတိုးနှုန်းကို ဆက်တောင်းတယ်။ Kosygin ကတော့ Tarasov ကို၅%တောင်းဖို့ ညွှန်ကြားတယ်။
မပြင်ဆင်ရသေးတဲ့ Fiat 124။ အီတလီတွေက အင်ဂျင်ပြောင်းဖို့ ကြာကြာဆန့်ကျင်ပြီး နောက် ဒစ်ဘရိတ် ပြောင်းဖို့ ပိုကြာဆန့်ကျင်တယ်။ ဒါပေမယ့် Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်းမှာ ရှေ့ဘီးက ထွက်တဲ့သဲကြောင့် ဘရိတ်အုပ် တွေ ၄၀၀–၈၀၀ ကီလိုမီတာပဲ ခံတယ်။ မှတ်ချက်တွေထည့်ပြင်ထားတဲ့ Fiat 124R (R = Russie) က ၁၉၆၇ ဇူလိုင်မှာ USSR ရောက်တယ်
VAZ-2101 နဲ့ Fiat 124 ရဲ့ အဓိကကွာခြားချက်တစ်ခုက နောက်တံတားပါ။ push tube ပါ ခေတ်ဟောင်းဒီဇိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံ ငါးခုစနစ်နဲ့ အစားထိုးတယ်။ အဲဒီနောက် кардан shaft ကိုလည်း ပြင်တယ်။ VAZ-2101 နမူနာအတိုင်း အီတလီတွေ Fiat 124 မှာတောင် အလားတူ နောက်တံတားကို ထည့်သွင်းပေမယ့် သူတို့ကြိုက်တဲ့ ဒစ်ဘရိတ် တွေကို ဆက်ထားတယ်
တင်းမာမှု တိုးလာတယ် — Renault နဲ့ KGB ဝင်လာတယ်။ “Izvestia” သတင်းထောက် Leonid Kolosov၊ KGB အေးဂျင့် “Kisa” လို့လည်း သိကြတဲ့သူကို ပိုကောင်းတဲ့ အခြေအနေ ရဖို့ တာဝန်ပေးတယ်။
ထင်ရှားတဲ့ မော်တော်ကားဒီဇိုင်နာနှစ်ဦး Alexander Andronov နဲ့ Dante Giacosa တို့က ဆွေးနွေးပွဲအချိန်မှာ အဖွဲ့ဝင်တွေရဲ့ ပုံကြမ်းတွေ ဆွဲရင်း အချိန်ဖြတ်တယ်။ ဒီလိုနဲ့ သဘောတူညီချက် လက်မှတ်ရေးထိုးသူ ဝန်ကြီး Tarasov နဲ့ ပါမောက္ခ Valletta တို့ရဲ့ ပုံတွေ ထွက်လာတယ်။ အရည်အချင်းရှိသူက အရာရာမှာ အရည်အချင်းရှိတယ်!
Renault အကြောင်း ကောလာဟလနဲ့ အတိုး ၁.၄ ရာခိုင်နှုန်းအချက် လျော့
Kolosov မှာ အင်အားကြီး ဆက်သွယ်မှုတွေ ရှိတယ်။ တစ်ခါဆို Claudia Cardinale ကို ဆွဲဆောင်မိတော့မလိုတောင် ဖြစ်ခဲ့တယ်လို့ ဆိုတယ်။ နိုင်ငံရေးလမ်းကြောင်းတွေကတစ်ဆင့် Tarasov မှာ Renault နဲ့ လျှို့ဝှက်သဘောတူညီချက်ရှိတယ်ဆိုတဲ့ ကောလာဟလကို ဖြန့်တယ်။ De Gaulle က ဆိုဗီယက်နဲ့ ပူးပေါင်းချင်တယ်ဆိုတာ သိတဲ့ FIAT — နီးပါးဒေဝါလီခံနေပြီ — က အလွန်လှုပ်ရှားသွားတယ်။ Kolosov ရဲ့ ဆက်သွယ်မှုတွေ အလုပ်လုပ်ပြီး IMI က အတိုးကို၅.၆%အထိ လျှော့ပြီး ထုတ်လုပ်ရေးကိရိယာတွေအတွက် အကျိုးရှိတဲ့ စည်းကမ်းတွေ ပေးတယ်။
တိုက်တိုက်ဆိုင်ဆိုင် De Gaulle က ၁၉၆၆ ဇွန်မှာ USSR ကို တကယ်လာခဲ့ပြီးဒေါ်လာ ၁၄၂ သန်းတန် နည်းပညာအကူအညီ သဘောတူညီချက်ကို Renault နဲ့ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့တယ် — ဒါပေမယ့် MZMA စက်ရုံကို ပြန်လည်ကိရိယာတပ်ဆင်ဖို့ပါ။
အီတလီတွေ သူတို့ကို လှည့်စားနေတာ သိခဲ့သလား? တစ်ကြိမ်မှာ ပါမောက္ခ Valletta က Kolosov ကို ပြုံးပြီး “ဒါဆို dottore, အလုပ်ပြောင်းသွားပြီလား — စီးပွားရေးသမားကနေ သတင်းထောက်?” လို့ မေးခဲ့တယ်။
VAZ-2103 နီးပါးပဲ၊ ဒါပေမယ့် Fiat အမှတ်တံဆိပ်နဲ့။ ၁၉၆၈ အောက်တိုဘာ။ ထုတ်လုပ်ရေးပြင်ဆင်ချိန်မှာ တစ်စိတ်တည်း ရေဒီယေတာမျက်နှာပြင် က DAAZ စက်ရုံရဲ့ galvanic bath ထဲ မဝင်တာ သိလာတယ်။ ဒါကြောင့် အလယ်တည့်တည့် ဒေါင်လိုက်အပိုင်းပါ အပိုင်းခွဲပုံစံလုပ်ခဲ့တယ်။ VAZ-2103 နမူနာဟာ မကြာခဏရေးကြသလို Fiat 124 Special မဟုတ်ဘူး။ USSR အတွက် သီးသန့်ဖန်တီးထားတာပါ
NAMI ခြံထဲက စမ်းသပ် “ကားအမှတ် ၂”။ ကိရိယာပြခန်း က နောင် VAZ-2103 နဲ့ မတူဘူး၊ အပြင်အလှဆင်ပစ္စည်းမှာ သေးငယ်တဲ့ ကွာခြားချက်တွေရှိတယ်၊ ဘက်ထရီက စီးရီး Zhiguli လို ညာဘက်မဟုတ်ဘဲ ဘယ်ဘက်မှာ တပ်ထားတယ်
ဒါဆို ဘယ်သူက ပိုကောင်းတဲ့ဘက် ရခဲ့သလဲ?
၁၉၆၆ ဩဂုတ်မှာ USSR နဲ့ FIAT က နောက်ဆုံးတော့ တစ်နှစ်ကား ၆၀၀,၀၀၀ထုတ်နိုင်တဲ့ စက်ရုံတည်ဆောက်ရေး အထွေထွေသဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်သူက ပိုအကျိုးရှိသလဲ? ၁၉၆၈ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၉ ရက် USSR ဝန်ကြီးများကောင်စီက ဆောက်လုပ်ရေးဘတ်ဂျက် ၁.၁၄၃၃ ဘီလီယံ ရူဘယ်ကို အတည်ပြုတယ်။ အခြားရင်းမြစ်တွေက ၁.၅၇ သို့မဟုတ် ၁.၈၅ ဘီလီယံတောင် ဆိုတယ်။ Forbes က Togliatti စက်ရုံကုန်ကျစရိတ်ကိုဒေါ်လာ ၈၈၇ သန်းလို့ ခန့်မှန်းပြီး FIAT ကဒေါ်လာ ၃၂၂ သန်းရရှိတယ်လို့ ဆိုတယ်။ ဒါပေမယ့် အနောက်နိုင်ငံနည်းပညာလွှဲပြောင်းကန့်သတ်ချက်တွေကို ရှောင်ကျော်နိုင်ခြင်းလို အလွယ်မမြင်နိုင်တဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေကို မကြာခဏ မတွက်ကြဘူး။ FIAT က အဲဒါကို စီမံပေးခဲ့တယ်။ ဆိုဗီယက်ထံ ပို့တဲ့ကိရိယာ ၃ ပုံ ၂ ပုံက အမေရိကန်ထုတ် သို့မဟုတ် အမေရိကန်လိုင်စင်အောက် ထုတ်လုပ်တာဖြစ်ပြီး TRW နဲ့ Gleason လည်း ပါတယ်။
ဝန်ကြီး Tarasov က တစ်နှစ်ကား ၂၂၀,၀၀၀ စွမ်းရည်ရှိ VAZ ပထမအဆင့် လည်ပတ်ခွင့်လက်ခံစာကို ၁၉၇၁ မတ် ၂၄ ရက်မှ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့တယ်။ အစပိုင်း VAZ နဲ့ ပူးပေါင်းပစ္စည်းပေးသူတွေရဲ့ တင်သွင်းအစိတ်အပိုင်း အချိုး ၇၅% ထိ ရှိပြီး ၁၉၇၀ နှစ်ကုန်မှာ ၂၀–၂၅% ရှိနေသေးတယ်၊ ၁၉၇၁ ဧပြီမှာတော့ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်သူတွေက တင်သွင်းမှုကို အပြည့်အဝ အစားထိုးနိုင်ခဲ့တယ်
“ကားအမှတ် ၂” VAZ-2103 ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၇၃ နိုဝင်ဘာ ၅ ရက် စတင်ပြီး ဒီဇင်ဘာ ၂၁ မှာ ကော်မရှင်က စက်ရုံကို နောက်ဆုံး လက်ခံတယ်။ ဒါပေမယ့် တစ်နှစ် ၆၆၀,၀၀၀ ကား အပြည့်စွမ်းရည်ကို ၁၉၇၄ အောက်တိုဘာ ၅ ရက်မှ ရတယ်။ VAZ ထုတ်လုပ်မှုက စီးရီးမဟုတ်ဘဲ အစုလိုက်အပြုံလိုက်: လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းတဲ့အဆင့်တွေ ခွဲပြီး စည်းချက်ညီလုပ်တယ်။ ၁၉၇၀ မှ ၁၉၈၄ အထိ VAZ-2101 စုစုပေါင်း ၂,၇၀၂,၉၀၃ စီး ထုတ်တယ်။ VAZ-2102 wagon (၁၉၇၁–၁၉၈၆) ၆၆၆,၈၈၉ စီး။ VAZ-21011 (၁၉၇၄–၁၉၈၃) နဲ့ VAZ-21013 (၁၉၇၇–၁၉၈၈) စုစုပေါင်း ၂,၁၄၃,၉၉၇ စီး၊ VAZ-2103 (၁၉၇၃–၁၉၈၄) ၁,၃၀၄,၈၆၆ စီး၊ VAZ-2106 (၁၉၇၆–၂၀၀၁) ၄,၁၇၅,၃၁၉ စီး ထုတ်ခဲ့တယ်။
ကားနှစ်မျိုးနဲ့ ရေပြင်ပေါ်ပျံသင်္ဘောအကြောင်း စာချုပ်ချက်တစ်ခု
သဘောတူညီချက်ထဲမှာ “ကားအမှတ် ၁” နဲ့ “ကားအမှတ် ၂” မော်ဒယ်နှစ်မျိုး ပါတယ်။ Fiat 124 sedan အပြင် USSR က Fiat 124 Familiare wagon ကိုလည်း ရပြီး နောက်မှာ VAZ-2102 ဖြစ်လာတယ်။ ထုတ်လုပ်ရေးစွမ်းရည်ကို နောက်ပိုင်းတစ်နှစ်ကား ၆၆၀,၀၀၀အထိ တိုးတယ်။
၁၉၇၀ ညာဘက်စတီယာရင် VAZ-21032 နမူနာ။ control တွေကို ညာဘက်ပြောင်းတာကြောင့် ညာဘက်ဝန်တိုးလာမှုကို လျော့ဖို့ ညာဆိုင်းထိန်းမှာ ပိုမာတဲ့ 21012-2901 spring တပ်တယ်။ လိုတဲ့မာကျောမှုကို rod အထူတိုးပြီး ရခဲ့တယ်
စိတ်ဝင်စားစရာ စာချုပ်ချက်တစ်ခုက FIAT ကို ဆိုဗီယက်လူသုံးကုန်တွေကို ၅ နှစ် ဝယ်ဖို့ လိုအပ်စေတယ် — hydrofoil ခရီးသည်တင်သင်္ဘောတွေပါ ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဆိုဗီယက် “Kometa” နဲ့ “Meteor” သင်္ဘောတွေ Mediterranean မှာ မကြာခင် အများကြီးပေါ်လာတယ်။
၁၉၇၄ VAZ-21011၊ 1.3 အင်ဂျင် 69 hp။ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းမှာ ရေဒီယေတာမျက်နှာပြင် အလှဆင်၊ bumper, ကိရိယာပြခန်း, ထိုင်ခုံတွေ ပြောင်းတယ်။ ရှေ့ဘက်မှာ slit တွေ၊ roof pillar တွေမှာ exhaust ventilation opening တွေ ပါလာတယ်။ UNECE စည်းမျဉ်းအရ “side light” တွေကို ရှေ့မီး ထဲထည့်တယ်၊ signal light က လိမ္မော်ဖြစ်တယ်၊ နောက်မီးမှာ reflector ပါလာပြီး reverse light ကို ရွှေ့တယ်။ စတီယာရင်ကိုလည်း ထိခိုက်မှုလျော့အောင် ပြင်တယ်: horn ring ပျောက်သွားပြီး ထိခိုက်ရင် ချိုးကျအောင် steering shaft ပေါ် circular groove လုပ်တယ်။ 1.3 အင်ဂျင် VAZ-21021 wagon ကို မထုတ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တယ် — VAZ-2102 လုံလောက်တယ်လို့ ယူဆတယ်
VAZ-2102 reference model၊ မူလနမူနာ Fiat 124 Familiare။ VAZ-2101 sedan နဲ့ တာယာ၊ suspension spring, ပိုအားကောင်းအင်ဂျင်၊ final drive ကွာတယ်။ Autoexport က “Lada Rubin” လို့ နာမည်ပေးခဲ့ပေမယ့် မတည်မြဲဘူး
ကားနာမည်: Zhiguli, Lada ဒါမှမဟုတ် VIL-100?
ကားအသစ်အတွက် နာမည်လိုတယ်။ VAZ ဒီဇိုင်နာ Alexei Cherny က “Zhiguli” ကို အဆိုပြုပေမယ့် စိုးရိမ်မှုဖြစ်တယ်။ အီတလီဘာသာ “gigolo” မှာ မကောင်းတဲ့အဓိပ္ပာယ် ရှိတယ်။ နာမည်ပြိုင်ပွဲကိုZa Rulem မဂ္ဂဇင်းနဲ့Sovetskaya Rossiya သတင်းစာက စတင်တယ်။ အဆိုပြုချက်တွေထဲမှာ Lenin ၁၀၀ နှစ်ပြည့်အတွက် VIL-100, Soviet နဲ့ Italian ပေါင်းစပ်တဲ့ Desina, Palmiro Togliatti အတွက် Pato, Sovital, Rossita, Tatarin (!), “ရာပြည့်နွေဦး”, Ilyich, Genius… အကြိုက်ဆုံးတွေထဲမှာ Volzhanin, Dream, Friendship ပါပေမယ့် “Zhiguli” နဲ့ “Lada” အနိုင်ရတယ်။ Autoexport က ပို့ကုန်အတွက် “Lada” ကို သဘောကျပေမယ့် Swedish ဘာသာမှာ lada က စပါးကျီ အဓိပ္ပာယ်ရလို့ Sweden မှာ VAZ အနေနဲ့ ရောင်းတယ်။ အစပိုင်း အီတလီတွေတောင် TAZ အတိုကောက်ကို သုံးတယ်၊ “Volzhsky Automobile Plant” ဆိုတဲ့နာမည်က ၁၉၆၇ နှစ်ကုန်မှ ပေါ်လာတယ်။
ချို့ယွင်းနေသော VAZ အမှတ်တံဆိပ်။ ၁၉၇၁ မှာ မြို့နာမည်လို top မျိုးကို စက်ရုံအမှတ်တံဆိပ်မှာ မသုံးရလို့ စာလုံးတွေကို လုံးဝဖယ်ရှားမယ်
အီတလီသတင်းစာတွေက အနာဂတ် TAZ စက်ရုံအကြောင်း အကျယ်တဝင့်ရေးတယ်။ မရယ်စရာဘူး: စုစုပေါင်းမြေဧရိယာ ၅ သန်း m², အဆောက်အဦဧရိယာ ၁.၅ သန်း m², ကိရိယာ ၁၆,၀၀၀ ခု, ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံး အဓိက ရွေ့လျားတပ်ဆင်လိုင်း ၁.၅ km
သင်္ဘောလိုဂိုနဲ့ ပြောင်းပြန်စာလုံး
ယနေ့ နာမည်ကြီး “သင်္ဘော” လိုဂိုကို AZLK ဒီဇိုင်နာဟောင်း Alexander Dekalenkov က ဖန်တီးတယ်။ လေဖြည့်အလှပင် sail ပါ Cossack လှေလို “V” ပုံစံနဲ့ မြို့အသစ် Togliatti နာမည် ပေါင်းထားတယ်။ ၁၉၇၀ ဇန်နဝါရီ Turin က နမူနာအမှတ်တံဆိပ် တွေရောက်ချိန် “Я” စာလုံးကို Latin ပုံစံနဲ့ မှားပြောင်းလို့ “ТОЛЬRТТИ” ဖြစ်သွားတယ်။ ဒီအမှားတွေက နောက်ပိုင်း စုဆောင်းသူတွေအတွက် တန်ဖိုးရှိလာတယ်။
FIAT အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်၊ ရှေ့နေ Giovanni Agnelli က ၁၉၇၀ ဇွန် ၁၇–၁၈ ရက် VAZ ကို လာတယ်။ ဒီလိုလည်ပတ်မှုတွေအတွက် Ulyanovsk မှာ GAZ-69AM အစုတစ်ခုကို barter နဲ့ ရတယ်။ ဘေးတက်ခုံ ပေါ်ကလူတွေက အစောင့်မဟုတ်ဘဲ ဆောက်လုပ်ရေးတာဝန်ခံ နဲ့ ဘာသာပြန်။ နောက်မှာ FIAT အမှုဆောင် Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat စီမံကိန်းကြီးကြပ်သူ Vincenzo Buffa, VAZ ဒါရိုက်တာ Viktor Polyakov တို့ ရှိတယ်။ Polyakov က သူ့အထင်ကောင်းသက်ရောက်မှုကို သဘောကျနေတာ ထင်ရှားတယ်။
VAZ အဓိကဒီဇိုင်နာ Vladimir Solovyov က NAMI စမ်းသပ်ကွင်း ပထမစမ်းသပ်မှုကတည်းက စီမံကိန်းကို ကြီးကြပ်တယ်။ ၁၉၆၉ မှာ Fiat ဝန်ထမ်းတွေက La Stampa သတင်းစာအင်တာဗျူးကြောင့် Solovyov ကို persona non grata လို့ ကြေညာတယ်။ အင်တာဗျူးမှာ ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာတွေ 124 ကို အပြည့်ပြန်ဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့တယ်လို့ သူပြောခဲ့တာ။ Solovyov က CPSU ဗဟိုကော်မတီရှေ့မှာ ရှင်းလင်းရတယ်။
သပိတ်ကို ရပ်တန့်ခဲ့တဲ့ ကဗျာဆရာမ
၁၉၆၇ ဇန်နဝါရီမှာ ပိုကြီးတဲ့ပြဿနာ တက်လာတယ်။ ၆ လစောဖြစ်ခဲ့ရင် သဘောတူညီချက် ပျက်နိုင်တယ်။ Leninist သင်္ကေတလို ဖြစ်တဲ့ ဆိုဗီယက်ကဗျာဆရာမ Marietta Shaginyan ကIzvestiaတာဝန်နဲ့ အီတလီလာတယ်။ သူ့ကို လိုက်ကြည့်သူက Leonid “Kisa” Kolosov ပဲ။ သူက သူမကို အသံကြမ်းပြီး အနောက်တိုင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆန့်ကျင်တဲ့ စကားများတဲ့ အဘွားအိုလို့ ဖော်ပြတယ်။ ဒါပေမယ့် ပါမောက္ခ Valletta နဲ့ ရင်းနှီးသွားတယ်။ ၁၉၄၅ မှာ Valletta က Nazi နဲ့ ပူးပေါင်းမှုကြောင့် သေဒဏ်ရောက်မလိုဖြစ်ပေမယ့် communist partisan Luigi Longo က အသက်ကယ်ခဲ့တယ်။ အဲဒီနောက် Valletta နဲ့ Longo ဆက်ဆံရေးကောင်း ရှိတယ်။ Shaginyan ကIzvestiaမှာ ချီးကျူးရေးထားတဲ့ ဆောင်းပါးစဉ်ကို“FIAT မှာ သုံးရက်”အမည်နဲ့ ထုတ်တယ်။
အကောင်းဆုံး ဆိုဗီယက် pop အနုပညာရှင်တွေ VAZ ကို လာကြတယ်။ အစမှာ ဖျော်ဖြဖို့ပဲ၊ နောက်ပိုင်း ကားကို အခကြေးငွေအဖြစ် ရဖို့ပါ။ ၁၉၇၀ မှာ USSR ပျမ်းမျှလစာ ၁၂၂ ရူဘယ်၊ VAZ-2101 ၅,၅၀၀ ရူဘယ်၊ မော်စကို ၂ ခန်း cooperative တိုက်ခန်း ၄,၀၀၀ ရူဘယ်။
တစ်ဖက်မှာ FIAT မှာ အထွေထွေသပိတ် ပြင်နေတယ်။ အလုပ်သမားတွေ ထွက်ဖို့ပြင်ချိန် Valletta က Shaginyan ရဲ့ ရေးသားချက်တွေ ဖတ်ပြတယ်။ လူစုခွဲသွားတယ်။ Bolshevik ကဗျာဆရာမတစ်ဦးက သပိတ်ကို ရပ်တန့်ပေးလိုက်တယ်။ Kolosov က ဒီကိစ္စကြောင့် သတင်းထောက်ခွင့်လက်မှတ် ပျောက်မလို ဖြစ်တယ်။
VAZ-2101 ကမ္ဘာ့ပထမမိတ်ဆက်ပွဲကို ၁၉၇၁ ဇန်နဝါရီ ၂၀ ရက် Brussels Motor Show မှာ ပြုလုပ်တယ်။ “ရာစုနှစ်သဘောတူညီချက်” က ဝင်ငွေရပြီး FIAT က မိမိအတွက် အင်အားကြီးပြိုင်ဘက် တစ်ဦး ဖန်တီးလိုက်သလို ဖြစ်တယ်: ၁၉၇၉ ရောက်တော့ VAZ ထုတ်လုပ်မှု ၄၅% ကို ပို့ကုန်လုပ်တယ်။
ဒါက ၁၉၇၂ Geneva Motor Show မှာ Autoexport stand။ စျေးချပြိုင်ရောင်းနေတာ ထင်ရှားတယ်: ၇,၉၅၀ ဖရန့်!
VAZ ရဲ့ မော်တော်အားကစား ပထမဆုံး အကြီးစားနိုင်ငံတကာအောင်မြင်မှု: ၁၉၇၁ ADAC Tour d’Europe ခရီးသွားရယ်လီ ငွေဖလား။ စတင်တဲ့ crew ၆၄ ဖွဲ့ထဲ ၄၆ ဖွဲ့ ပန်းတိုင်ရတယ်။ ၁၉၇၃ မှာ VAZ က ဒီရယ်လီမှာ ရွှေနဲ့ငွေဖလား ရတယ်။
ဆိုဗီယက်စံမဟုတ်ဘဲ အီတလီစံနဲ့ တည်ဆောက်ခြင်း
စက်ရုံပြင်ဆင်မှု ဆက်လုပ်ချိန် ဒီဇိုင်နာတွေကို ဆိုဗီယက် GOST အစား FIAT နည်းပညာသတ်မှတ်ချက်အတိုင်း လိုက်ဖို့ ခွင့်ပြုတယ်။ ဒါက သံမဏိအမျိုးအစားအသစ်၊ ပလတ်စတစ်၊ ချောဆီ၊ ရော်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်း အသစ်တွေ ထည့်သုံးနိုင်စေတယ်။ အီတလီစံတွေ မကြာခဏ ပိုတင်းကျပ်ပြီး ဆိုဗီယက်ပေးသွင်းသူတွေ လိုက်မီဖို့ ခက်တယ်။ အတားအဆီးတွေ ဖြိုခွဲနေတဲ့ခေတ်ပါ။
၁၉၇၁ Ruhla (GDR) FER စက်ရုံက ထောင့်မှန် ရှေ့မီး သုံးပြီး VAZ-2101 ကို “ခေတ်မီ” ဖို့ ပထမကြိုးစားမှု။ ဒီဇိုင်နာ Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
၁၉၇၆ Vladimir Stepanov ဖန်တီးတဲ့ Zhiguli အဆင့်မြှင့်ဗားရှင်း VAZ-2101-78 အရွယ်ပြည့် ပလတ်စတစ်ဆင်ပုံစံ။ နောင် စီးရီး VAZ-2105
Lenin နှစ် ၁၀၀ ပြည့်နဲ့ ရွှေ့သွားတဲ့ အချိန်ကန့်သတ်ချက်
နိုင်ငံတစ်ဝန်းလုံး Lenin မွေးနေ့ ၁၀၀ ပြည့်အတွက် ပြင်ဆင်နေလို့ VAZ-2101 ကို ဒီနှစ်ပတ်လည်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့တယ်ဆိုတဲ့ ဒဏ္ဍာရီ ပေါ်လာတယ်။ တကယ်တော့ အဲဒီလို မဟုတ်ဘူး။ စာချုပ်မှာ “ကားအမှတ် ၁” ကို ၁၉၆၉၊ “ကားအမှတ် ၂” ကို ၁၉၇၀ ထုတ်ဖို့ သတ်မှတ်ထားတယ်။ နောက်ကျသွားတော့ ကြွေးကြော်သံက “၁၉၆၉ နှစ်ကုန်မတိုင်မီ ပထမကားပေးမယ်!” ကနေ “Lenin နှစ် ၁၀၀ ပြည့်အတွက် ပထမ VAZ ကို တပ်ဆင်မယ်!” လို့ ပြောင်းသွားတယ်။
ပြီးတော့ တကယ်လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်။ ဒါကြောင့် VAZ-2101 နှစ် ၅၀ ပြည့်က ၂၀၂၀ ဧပြီမှာ ကျရောက်တယ်။
စက်ရုံရဲ့ ပထမဆုံးဓာတ်ပုံဆရာတွေထဲက Stanislav Kazakov ရဲ့ lens ထဲက VAZ-2101။ ရှေ့မီး နဲ့ ရေဒီယေတာမျက်နှာပြင် ကြားမှာ အလှဆင် half-moon overlay တွေရှိတယ်။ မလိုအပ်တဲ့အပိုလို့ မြန်မြန်ပယ်ခဲ့တယ်။ 124 ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှု ၈၀၀ ကျော်ထဲမှာ ပိုဆိုးသွားတဲ့တစ်ချက်ရှိတယ်: တာယာထုတ်လုပ်သူတွေ radial tire နည်းပညာကို မကျွမ်းကျင်နိုင်ဘူး။ ပို့ကုန်ကားတွေကလွဲရင် Zhiguli အားလုံးကို အတော်ကြာ I-151 diagonal tire ကြမ်းကြမ်းတွေ တပ်ထားတယ်။
ပထမဆုံး တပ်ဆင်မှု
Alexander Kuznetsov က ၁၉၇၀ မတ် ၁၆ ရက်မှ ၁၉၇၈ အထိ အဓိကအဆောက်အဦ — အလုပ်ရုံ ၄၅၊ အပိုင်း ၃ — မှာ တပ်ဆင်ရေးလုပ်သားအဖြစ် လုပ်ပြီး ပထမဆုံး စီးရီးကား ၆ စီး တပ်ဆင်ရာမှာ ပါဝင်ခဲ့တယ်:
“၁၉၇၀ ဧပြီ ၁၈ မနက်မှာ ကားကိုယ်ထည် ၆ ခုကို လိုင်းပေါ်ချတယ်: cornflower blue ၂ စီး၊ အဖြူ ၂ စီး၊ burgundy ၂ စီး။ တိတိကျကျ ၂၄ နာရီအတွင်း တပ်ဆင်ပြီး ပြီးစီးကားတွေက ၁၉ ရက်မနက် ၅:၀၀–၅:၃၀ လောက် ရွေ့လျားတပ်ဆင်လိုင်း ကနေ ထွက်လာတယ်။ အားလုံးကို အေးအေးဆေးဆေး လုပ်တယ်။ ကိုယ်ထည်တစ်ခုနဲ့တစ်ခုကြား ၁၀–၁၂ ချောင်း လွှဲတန်းချိတ် အလွတ်ထားတယ်။ အသင်းတစ်ဖွဲ့က ကားအားလုံး အပြီးမလုပ်မချင်း လိုင်းမရွေ့ဘူး။ အသင်းတွေ လူမပြည့်သေးဘူး — တစ်ခါတလေ ၂ ယောက် ၃ ယောက်ပဲ။ ပြီးတဲ့ကားတွေကို panel တွေနဲ့ အလျင်စလို ဆောက်ထားတဲ့ ဂိုဒေါင် ထဲ တွန်းသွင်းပြီး မျက်စိကနေ ဖျောက်ထားတယ်။ တစ်ခုခု မမှန်ရင် အီတလီနည်းပညာရှင်တွေ “no bene!” — မကောင်းဘူးဆိုတာ — လို့ အော်ပြီး ပြန်လုပ်ခိုင်းတယ်။ ပထမကား ၁,၀၀၀ လောက်မှာ အီတလီလုပ် မောင်းနှင်စနစ်, ဂီယာစနစ်, နောက်တံတားနဲ့ suspension တပ်ထားတယ်။ တစ်ခါတလေ box ထဲက ကာဒန်တံ ယူလိုက်တော့ အရမ်းရှည်နေတယ် — Fiat 125 ကနေ လာတာထင်ရှားတယ်။ ပြုံးပြီး ပြန်ထည့်၊ နောက်တစ်ခု ယူ။ အာ၊ အီတလီတွေ!”
ပထမ Zhiguli တပ်ဆင်မှုကို တရားဝင် မရိုက်ကူးခဲ့ဘူး။ ခွင့်မရှိဘဲ ဓာတ်ပုံရိုက်ရင် လွယ်လွယ်နဲ့ ပြင်းထန်တဲ့အပြစ်ရနိုင်တယ်။ မသိရတဲ့ ရဲရင့်ဓာတ်ပုံဆရာတစ်ယောက်ကြောင့် အဲဒီအချိန် ဘယ်လိုဖြစ်ခဲ့လဲ စိတ်ကူးနိုင်တယ်
VAZ ဝါရင့်အလုပ်သမားရဲ့ အသုံးအနှုန်း
- Nítka— အဓိကအဆောက်အဦထဲက တပ်ဆင်ရေးလိုင်း။ စုစုပေါင်း ၃ လိုင်းရှိတယ်။
- Tavéer— အပေါ်က hanger တွေနဲ့ တစ်ပြိုင်နက်ရွေ့တဲ့ လှည်းငယ် တွေပါဝင်တဲ့ အောက်ပိုင်းတွန်း ရွေ့လျားတပ်ဆင်လိုင်း။ ဒီ လှည်းငယ် တွေပေါ်မှာ အင်ဂျင်၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ ရှေ့နဲ့နောက်တံတားတွေကို ကိုယ်ထည်အောက် မတပ်ခင် စုတယ်။ စကားလုံးက အင်္ဂလိပ် “tow-veyor” — ဆွဲကြိုး ရွေ့လျားတပ်ဆင်လိုင်း — ကနေ ဆင်းသက်လာတာ။
- Montarsína— brake system ထဲက လေထုတ်တဲ့ ရွေ့လျားတပ်ဆင်လိုင်း လုပ်ငန်းနေရာ။ စကားလုံးက အီတလီမူလ ဖြစ်တာ ထင်ရှားတယ်။
- Vstávki (“အပိုတိုးချဲ့အဆောက်အဦများ”) — အဓိကအဆောက်အဦမျက်နှာစာမှာ ထပ်တိုးထားတဲ့ ဖွဲ့စည်းမှုတွေ။ အချိန်မှန်အကွာအဝေးနဲ့ ထပ်ခါတလဲလဲထားတာက ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံး တပ်ဆင်ရေးအဆောက်အဦရဲ့ တစ်ပုံစံတည်းမြင်ကွင်းကို ခွဲပေးတယ်။ တရားဝင် ၇ ခုရှိတယ်။ အလုပ်သမားတွေက စီမံခန့်ခွဲရေးအဆောက်အဦကို “အဋ္ဌမတိုးချဲ့”၊ အနီးဆုံးအရက်ဆိုင်ကို “နဝမ” လို့ ဟာသလုပ်ခေါ်ကြတယ်။
- No bene— အီတလီလို “မကောင်းဘူး” (“non bene”)၊ ဆိုလိုတာ “လက်မခံနိုင်ဘူး” သို့မဟုတ် “ပြန်လုပ်ရမယ်”။
အဓိကအချက်များ တစ်ချက်ကြည့်
- ပထမကားများ:VAZ-2101 ၆ စီးကို ၁၉၇၀ ဧပြီ ၁၈–၁၉ ရက် ၂၄ နာရီအတွင်း တပ်ဆင်ခဲ့တယ် — cornflower blue ၂ စီး၊ အဖြူ ၂ စီး၊ burgundy ၂ စီး
- ရှုံးသွားတဲ့ပြိုင်ဘက်:ရှေ့ဘီးမောင်း Renault 16 က NAMI အကြိုက်ဆုံးဖြစ်ပြီး Brezhnev ကိုယ်တိုင်လည်း ပိုကြိုက်တယ်လို့ ဆိုကြတယ် — Fiat 124 က နိုင်ငံရေးကြောင့် အနိုင်ရတယ်
- ဘယ်လောက် ပြောင်းလဲခဲ့သလဲ:Dmitrov ကျောက်ခင်းပေါ် Fiat 124 ကွဲပြီးနောက် FIAT ကိုယ်တိုင် ပြောင်းလဲမှု ၈၀၀ ကျော်လုပ်တယ် — ချိတ်ဆက်တံ ငါးခုပါ နောက်တံတားအပါအဝင်၊ အဲဒီနောက် FIAT က သူ့ကားမှာတောင် သုံးတယ်
- ငွေကြေး:IMI ဒေါ်လာ ၃၂၀ သန်း ချေးငွေ၊ Renault အကြောင်း KGB ဖြန့်တဲ့ ကောလာဟလအကူအညီနဲ့ အတိုးကို ၇% ကနေ ၅.၆% ထိ လျှော့နိုင်ခဲ့တယ်
- စက်ရုံ:တစ်နှစ် ကား ၆၀၀,၀၀၀ အတွက် အတည်ပြုခဲ့ပြီး နောက် ၆၆၀,၀၀၀ ထိ တိုးတယ်; Forbes က စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၈၈၇ သန်း၊ FIAT ရငွေ ဒေါ်လာ ၃၂၂ သန်းလို့ ခန့်မှန်းတယ်
- နာမည်:“Zhiguli” က VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita, Tatarin တို့ကို ကျော်ပြီး အနိုင်ရတယ်; “Lada” ကို ပို့ကုန်အတွက် ထားပေမယ့် Sweden မှာတော့ladaက “စပါးကျီ” လို့ အဓိပ္ပာယ်ရတယ်
မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
VAZ-2101 က အမှတ်တံဆိပ်ပဲ ပြောင်းထားတဲ့ Fiat 124 လား?မဟုတ်ဘူး။ ထုတ်လုပ်မှုမစခင် ဆိုဗီယက်စမ်းသပ်မှုက ပြောင်းလဲမှု ၈၀၀ ကျော် ဖြစ်ပေါ်စေတယ်၊ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ နောက်တံတား၊ အီတလီ တွန်းတံ အင်ဂျင်အစား အပေါ် ဗားလ်ဖွင့်တံ အင်ဂျင်၊ Dmitrov သဲကြောင့် ၄၀၀–၈၀၀ ကီလိုမီတာအတွင်း ပျက်တဲ့ disc နောက်ဘရိတ်အစား drum ဘရိတ် စသဖြင့်။
USSR က Renault 16 အစား Fiat 124 ကို ဘာကြောင့် ရွေးတာလဲ?အင်ဂျင်နီယာတွေ Renault ကို ပိုကြိုက်တယ်။ ဆုံးဖြတ်ချက်က နိုင်ငံရေး — Brezhnev ပြောတယ်လို့ဆိုတဲ့ “အီတလီက ပြင်သစ်ထက် ကျွန်တော်တို့နဲ့ ပိုနီးတယ်” ဆိုတဲ့စကားလိုပါ။
ဒီသဘောတူညီချက်က တကယ်ပဲ အီတလီကွန်မြူနစ်ပါတီကို အားပေးခဲ့သလား?လမ်းကြောင်းက သဘောတရားမဟုတ်ဘဲ စီးပွားရေးကနေ သွားတယ်။ ၁၉၅၈ Enrico Mattei ရဲ့ ရေနံဆွေးနွေးမှုက စပြီး FIAT ဥက္ကဋ္ဌကိုယ်တိုင် Lyndon Johnson ကို အာမခံရသလို Vatican က သဘောတူညီချက်ကို antichrist နဲ့ ပူးပေါင်းမှုလို့ ခေါ်နေခဲ့တယ်။
“ကားအမှတ် ၂” က ဘာလဲ?မူလက Fiat 125 — twin-cam အင်ဂျင် ရနိုင်မယ့်ကား။ ဆိုဗီယက်တွေ ငြင်းပြီး အစားလုပ်ထားတာက VAZ-2103 ဖြစ်လာတယ်။ Fiat 124 Familiare အခြေခံ wagon က VAZ-2102 ဖြစ်လာတယ်။
ကားကို Lenin နှစ် ၁၀၀ ပြည့်အတွက် ဆောက်ခဲ့တာလား?မူလဒီဇိုင်းအရ မဟုတ်ဘူး။ စာချုပ်မှာ “ကားအမှတ် ၁” ကို ၁၉၆၉ လို့ သတ်မှတ်ထားတယ်; နောက်ကျသွားတော့ ကြွေးကြော်သံပြောင်းပြီး မိတ်ဆက်ချိန်ကို နှစ် ၁၀၀ ပြည့်နဲ့ ချိတ်ခဲ့တယ်။
ပါဝင်ကူညီသူများ: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
ဓာတ်ပုံ:စာရေးသူ၏ မော်ကွန်းVladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်:ရာစုနှစ်၏ သဘောတူညီချက်: Fiat 124 က ဘယ်လို၊ ဘယ်သူ့ဆုံးဖြတ်ချက်နဲ့ VAZ-2101 ဖြစ်လာသလဲ
ထုတ်ဝေမှု မေ 28, 2025 • ဖတ်ရန် 18m
