Zhiguli ၏ ရာစုဝက်: 1970 ခုနှစ် April 19 တွင် ပထမဆုံး VAZ-2101 များ Volga Auto Plant ၏ စုစည်းရေးလိုင်းမှ ဆင်းလာခဲ့သည်။ Fiat 124 က ဘယ်လို—ဘယ်သူ့ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့်—VAZ-2101 ဖြစ်လာခဲ့သလဲ? ပထမဆုံး Zhiguli တွင် နိုင်ငံရေးက ဘယ်လောက်အခန်းကဏ္ဍပါခဲ့ပြီး အင်ဂျင်နီယာပညာက ဘယ်လောက်ပါခဲ့သလဲ? ဘာက Soviet ဖြစ်ပြီး ဘာက Italian ဖြစ်ခဲ့သလဲ?
သဘောတူညီချက်က တကယ်ပဲ အီတလီ ကွန်မြူနစ်ပါတီအကြောင်းလား။
ခေါ်ဆိုကြသည့် “ရာစုနှစ်၏ သဘောတူညီချက်” ကို FIAT Group နှင့် လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းအားဖြင့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည် အီတလီ ကွန်မြူနစ်ပါတီကို ထောက်ပံ့ကူညီနေသည်ဟု မကြာခဏ ဆိုလေ့ရှိကြသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် နိုင်ငံရေးဆိုသည်မှာ စီးပွားရေး၏ စုစည်းလာသော ဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ သို့သော် သက်သေအထောက်အထားက ဘယ်မှာနည်း။
ရှေးဦးစွာ ရေနံ၊ ကားများက နောက်မှ— Enrico Mattei
Soviet နှင့် ဆက်ဆံရေးကို အားအကြီးဆုံး ထောက်ခံသူများထဲမှ တစ်ဦးမှာ Italy ၏ ENI ဆီနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကော်ပိုရေးရှင်း အကြီးအကဲ Enrico Mattei ဖြစ်သည်။ ကွန်မြူနစ်မဟုတ်သော Mattei သည် 1958 ခုနှစ်တွင် ဆီထောက်ပံ့ရေး စာချုပ်များ ဆွေးနွေးရန် Moscow သို့ သွားခဲ့သည်—အတွေးအခေါ်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ Italy ကို “Seven Sisters” (BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron နှင့် Texaco ဟု သူခေါ်ခဲ့သော အုပ်စု) ၏ အင်အားလွှမ်းမိုးမှုမှ လွတ်မြောက်စေရန် ဖြစ်သည်။ ထိုနေရာမှ ကုန်သွယ်ရေး ပွင့်လန်းလာခဲ့သည်: ဆီအစား USSR သည် စက်မှုကိရိယာများ တင်သွင်းလာခဲ့ပြီး credit line များလည်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ဤအရာများသည် အန္တရာယ်များသော အရောင်းအဝယ်များ ဖြစ်သည်။ Mattei သည် 1962 ခုနှစ် လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတွင် သေဆုံးခဲ့ခြင်းကို CIA က စီစဉ်ခဲ့သည်ဟု လူများစွာ ယုံကြည်ကြသည်။
FIAT ဥက္ကဋ္ဌ Professor Vittorio Valletta ပင်လျှင် USSR နှင့် စာချုပ်သည် “Soviet နိုင်ငံသားများ၏ နေထိုင်မှုအဆင့်အတန်းကို မြှင့်တင်ရန်” သာ ရည်ရွယ်သည်ဟု U.S. President Lyndon B. Johnson ကို ကိုယ်တိုင် စိတ်ချအောင် ပြောရသည်။ သူသည် ပြင်းထန်သော ခုခံမှုနှင့် ကြုံခဲ့ရပြီး—ထိုမျှအထိ Vatican ပင် သဘောတူညီချက်ကို “antichrists” နှင့် ချုပ်ဆိုသော ပဋိညာဉ်ဟု ရှုတ်ချခဲ့သည်။
Khrushchev ကို FIAT နှင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သူ
ဤ နိုင်ငံရေး မိုင်းကွင်းကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့ရသူ နောက်တစ်ဦးမှာ ကြားခံကုမ္ပဏီ Novasider ၏ ဦးဆောင်သူ Piero Savoretti ဖြစ်သည်။ သူသည် Valletta ၏ ရင်းနှီးသောမိတ်ဆွေ၊ Mille Miglia ပြိုင်ပွဲကို တည်ထောင်သူ၊ ဆိုဗီယက် Intourist စကားပြန်တစ်ဦး၏ ခင်ပွန်းဖြစ်ပြီး 1962 ခုနှစ် မေ 28 ရက်တွင် မော်စကို Sokolniki ပန်းခြံ၌ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အီတလီပြပွဲကြီးတစ်ခု စီစဉ်ကျင်းပရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဤဇာတ်လမ်းတွင် မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံရသော ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Nikita Khrushchev လည်း တက်ရောက်ခဲ့သည်။ VAZ စီမံကိန်းအတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် Brezhnev နှင့် Kosygin တို့ကို ဂုဏ်ပြုလေ့ရှိသော်လည်း အစပြု ခွင့်ပြုချက်ကို ပေးခဲ့သူမှာ Khrushchev ဖြစ်သည်။ Savoretti က Khrushchev နှင့် Professor Valletta တို့ကြား တွေ့ဆုံမှုတစ်ရပ် စီစဉ်ပေးခဲ့သည်။ FIAT ၏ အထူးဆက်ဆံရေး အကြီးအကဲ Riccardo Chivino ၏ ပြောကြားချက်အရ Khrushchev က “Kosygin ကို ခင်ဗျားဆီ ပို့လိုက်မယ်။ သူ့ကို မလှည့်စားပါနဲ့—သူက လူကောင်းတစ်ယောက်ပါ” ဟု ပြောခဲ့သည်။
တစ်လအကြာတွင် Chivino သည် ဒုတိယ ဝန်ကြီးချုပ် (ပထမ) Alexei Kosygin ကို FIAT ၏ စက်ရုံများ လိုက်လံပြသနေခဲ့သည်။ Kosygin သည် Agnelli အမည်ကို “g” သံ မာမာဖြင့်—စာလုံးပေါင်းအတိုင်း “Agnelli” ဟု အသံထွက်ခဲ့သည်ကို သူ ပြန်လည် သတိရမိခဲ့သည်။
Chivino ၏ မှတ်တမ်းများတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အသေးစိတ်တစ်ခု ပါဝင်သည်: 1956 ခုနှစ်အစောပိုင်းကတည်းက FIAT သည် နောက်အင်ဂျင် Fiat 600 ကို USSR တွင် ထုတ်လုပ်ရန် လိုင်စင်ရောင်းရန် စဉ်းစားခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့် မဖြစ်မြောက်ခဲ့သည်ကို မသိရသေးပါ။ ကံဆိုးရယ်စရာကောင်းစွာ ထိုမော်ဒယ်တိတိသည် ပထမဆုံး Zaporozhets အတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။
Crimea ရှိ Fiat 124/540 studie 3a၊ နောက်ခံတွင် Ayu-Dag တောင်။ 1967 ဆောင်းရာသီ၊ Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta လမ်းကြောင်းနှင့် Sevastopol အနီးတွင် Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 နှင့် Volga တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်
ကားအားလုံးထဲမှာ ဘာကြောင့် Fiat 124 ဖြစ်ခဲ့သလဲ?
ဒါဆို Fiat 124 ကို ဘာကြောင့် ရွေးခဲ့တာလဲ—အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ အဓိကဒီဇိုင်နာ Dante Giacosa ကိုယ်တိုင်က USSR လို ကျယ်ပြန့်ပြီး ကြမ်းတမ်းသော နိုင်ငံအတွက် မသင့်တော်ဟု ယူဆထားသည့်ကား ဖြစ်နေသော်လည်း?
1965 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် မော်စကို VDNH ၌ ကျင်းပပြီး Brezhnev နှင့် Kosygin နှစ်ဦးစလုံး တက်ရောက်ခဲ့သော မော်တော်ယာဉ်နှင့် ထွန်စက်ယန္တရား ကော်မတီ၏ သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ကောင်စီသည် အကြီးစား ကားစက်ရုံသစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် မည်သည့်ကားကို ထုတ်လုပ်မည်နည်း။ NAMI တွင် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများ ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ခဲ့သော မော်ဒယ်များ—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 နှင့် Skoda 1000MB—အနက် ရှေ့ဘီးမောင်း Renault 16 သည် အနှစ်သက်ဆုံး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုစဉ်က NAMI ၏ ခရီးသည်တင်ကား ဌာန အကြီးအကဲ Boris Fitterman သည် ဆိုဗီယက် အင်ဂျင်နီယာများကြားတွင် ရှေ့ဘီးမောင်းစနစ်ကို အဓိက ထောက်ခံသူတစ်ဦး ဖြစ်ခဲ့သည်။
1968 တွင် လက်ခံရရှိခဲ့သော Fiat 124 နမူနာ 35 စီးထဲမှ တစ်စီးသည် Boris Fitterman ၏ လက်ထဲရောက်ခဲ့သည်။ ရှေ့ဘီးမောင်းစနစ်ကို အပြင်းအထန် ထောက်ခံသူဖြစ်သော သူသည် Fiat ကိုယ်ထည်နှင့် Peugeot 204 ၏ power unit ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဤ NAMI-0132 prototype ကို ဖန်တီးခဲ့သည်
ဒဏ္ဍာရီအရ Brezhnev သည် စကားတစ်ခွန်းဖြင့် အငြင်းပွားမှုကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်: “ရဲဘော် အင်ဂျင်နီယာတို့၊ နည်းပညာအသေးစိတ်တွေ လုံလောက်ပြီ—နိုင်ငံရေးကို ကျွန်တော်တို့ ကိုင်တွယ်မယ်! Italy က France ထက် ကျွန်တော်တို့နဲ့ ပိုနီးတယ်။” သို့သော် Renault 16 နှင့် Fiat 124 နှစ်စီးစလုံးကို ပြသခဲ့သော Zavidovo ရှိ သူ၏ dacha တွင် သူသည် တကယ်တော့ ပြင်သစ်ကားကို ပိုနှစ်သက်ခဲ့သည်ဟု ဆိုကြသည်။
အချက်အလက်နှင့် စိတ်ကူးယဉ်ဇာတ်လမ်းကို ခွဲခြားရန် မလွယ်ပါ—သို့သော် အချက်အလက်များကိုပဲ ကိုင်ထားကြစို့။
Belgian လမ်းပေါ်တွင် အက်ကွဲသွားသော ကား
1966 ခုနှစ် May 28 ရက်တွင် ဝန်ကြီး Tarasov သည် Order No. 124 ကို ထုတ်ပြန်ပြီး Fiat 124 ကို အပြီးသတ်ပြင်ဆင်ရန်နှင့် လမ်းစမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရန် NAMI ကို တာဝန်ပေးခဲ့သည်။ လှပသေသပ်သော အီတလီ sedan သည် ကြမ်းတမ်းသော Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်း သို့မဟုတ် Soviet စမ်းသပ်စည်းမျဉ်းများကို မခံနိုင်ခဲ့ပါ။ Fiat ကိုယ်ထည်များ အက်ကွဲလာသောအခါ အံ့အားသင့်နေသော အီတလီ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ကို လေယာဉ်ဖြင့် ခေါ်လာခဲ့သည်။ “သင်တို့ရဲ့ Belgian ခင်းကျောက်တွေကို ကျွန်ုပ်တို့ကို ပြပါ!” ဟု သူတို့ တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဘရုကျောက်များကို စစ်ဆေးပြီးနောက် Dante Giacosa သည် specification အားလုံးကို တောငးယူခဲ့သည်။ မကြာမီ “Belgian road” ပုံတူတစ်ခု FIAT ၏ Mirafiori စက်ရုံတွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။
Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်း၏ “heavy” ဘရုကျောက်ခင်းလမ်းသည် Fiat-124 အတွက် ခက်ခဲသော စမ်းသပ်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်များ: car #4 ၏ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အက်ကွဲ 24 ခု၊ car #5 တွင် အက်ကွဲ 17 ခု။ ကားတစ်စီး၏ အမိုးပေါ်၊ အလယ်တိုင်အနီးတွင် 150 mm ရှည်သော အက်ကြောင်းတစ်ခု ပေါ်လာခဲ့သည်။ အီတလီများသည် အားဖြည့်ထားသော ကားများကို ကျွန်ုပ်တို့ဆီ နှစ်ကြိမ် ပို့ခဲ့ပြီး၊ အကြိမ်တိုင်း ကိုယ်ထည်များသည် တစ်နေရာမဟုတ်တစ်နေရာတွင် အက်ကွဲခဲ့ကြသည်
စမ်းသပ်နေစဉ် ပုံမှန် ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု: ရှေ့ suspension အောက် arm ၏ lug တွင် ကျိုးပဲ့မှု။ ခရီးမိုင် – 12,200 km၊ test number 8 ပါသော ကား
Fiat-124 တွင် ပြင်ပကြည့်မှန်များ လုံးဝမရှိပါ (လက်မခံနိုင်စရာ!)၊ ပြတင်းပေါက် latch ကို bracket ပုံစံဖြင့် တပ်ထားသည်။ Zhiguli တွင် ဤ “Bermuda Triangle” သည် လူငယ်လူမိုက်များအတွက် အရသာရှိသော အစာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်: ပြင်ပကြည့်မှန်ကို ခိုး၊ ကပ်ထားသော ပြတင်းပေါက် latch ကို မီးခြစ်ဖြင့် အပူပေး – ပြီးတော့ ကားထဲ ဝင်တက်
USSR တွင် စမ်းသပ်မှုများကြောင့် 800 ကျော် ပြင်ဆင်ချက်များ ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်—၎င်းတို့ကို Soviet အင်ဂျင်နီယာများမဟုတ်ဘဲ 1966 ခုနှစ် May 4 ရက်တွင် Turin ၌ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သော သိပ္ပံ-နည်းပညာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး သဘောတူညီချက်အောက်တွင် အီတလီများက လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်း နှောင့်နှေးခဲ့ရသည့်အကြောင်းကို Chivino က “Minister Tarasov သည် toast များကို လွန်လွန်ကဲကဲ လုပ်ခဲ့သည်” ဟု မှတ်မိသည်။ ရိုးရိုးပြောရလျှင်—သူ မူးသွားခဲ့သည်။
Turin ရှိ Fiat ၏ Centro Storico ၌ သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး သဘောတူစာချုပ် လက်မှတ်ရေးထိုးပွဲ။ Professor Valletta ကို စုံလင်လှသော အုပ်စုတစ်စု (ဘယ်မှ ညာသို့) က အနီးကပ် စောင့်ကြည့်နေကြသည်— နိုင်ငံတော် သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ကော်မတီ၏ ဒုတိယ ဥက္ကဋ္ဌ (ပြီးတော့ Kosygin ၏ သမက်တော်!) Germain Gvishiani, Fiat ၏ အကြီးတန်း ဒီဇိုင်နာ Dante Giacosa နှင့် Fiat ၏ တကယ့်ပိုင်ရှင် Giovanni Agnelli တို့ဖြစ်ကြသည်။ ညာဘက်၊ ဓာတ်ပုံဘောင်ထဲတွင် Fiat ၏ အထူးစီမံကိန်း ဒါရိုက်တာ Riccardo Chivino ရှိသည်။ ရက်စွဲ— 1966 ခုနှစ် မေ 4 ရက်
အင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်သော အငြင်းပွားမှု
လက်မှတ်ရေးထိုးရန် ငြင်းဆိုခဲ့သူ တစ်ဦးတည်းမှာ MZMA ၏ အကြီးတန်းဒီဇိုင်နာ Alexander Andronov ဖြစ်သည်။ သူသည် camshaft ကို အနိမ့်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ခေတ်နောက်ကျ သံစည်ပုံသွင်း အင်ဂျင်ကို ကန့်ကွက်ခဲ့ပြီး Moskvich-412 တွင်ပါသကဲ့သို့ ခေတ်မီ overhead-cam အလူမီနီယမ် အင်ဂျင်ကို အခိုင်အမာ တောင်းဆိုခဲ့သည်။ သို့သော် အီတလီလူမျိုးများက ဤအတန်းအစား ကားတစ်စီးအတွက် သံစည်ပုံသွင်း pushrod အင်ဂျင်သည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်ဟု—အထူးသဖြင့် ၎င်းကို 1964 ခုနှစ်တွင်မှ မိတ်ဆက်ခဲ့သည့်အတွက်—ငြင်းခုံခဲ့ကြသည်။
ဟုတ်ပါသည်၊ FIAT တွင် overhead-cam variant တစ်မျိုး ရှိခဲ့သည်—twin camshafts နှင့် belt drive ပါသော ကျော်ကြားသည့် doppio asse a camme—သို့သော် ၎င်းသည် အတူတူသော cast-iron block ကို သုံးထားသည်။ ထိုအင်ဂျင်က Fiat 125 အပါအဝင် အဆင့်မြင့် မော်ဒယ်များကို မောင်းနှင်ပေးခဲ့ပြီး၊ FIAT က ၎င်းကို သဘောတူညီချက်ထဲရှိ “Car No. 2” အဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ Soviets များ လက်ခံခဲ့ပါက OHC engine ကို ရရှိခဲ့ကြမည်။ ယင်းအစား၊ သူတို့သည် နောက်ပိုင်းတွင် VAZ-2103 အဖြစ် တိုးတက်ပြောင်းလဲမည့် version တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။
Andronov နှင့် သဘောတူလိုက်ခြင်းသည် အချိန်ကျပ်ကျပ်အတွင်း လုံးဝအသစ်သော အင်ဂျင်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်စေမည်ဖြစ်သည်—ထုတ်လုပ်မှုကို သုံးနှစ်အတွင်း စတင်ရမည်ဖြစ်သည်။ FIAT နှင့် Minister Tarasov နှစ်ဦးစလုံးက သူ့ကို ဖြောင်းဖျရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ သူက မိမိရပ်တည်ချက်ကို မပြောင်းလဲခဲ့။ အလျှော့အတင်းတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်: water jackets ပါသော cast-iron block နှင့် chain-driven overhead camshaft။
နှိုင်းယှဉ်ရန် အင်ဂျင်များ: အောက် camshafts ပါသော Fiat 124, အပေါ် camshafts နှစ်ခုပါသော Fiat 125, အစောပိုင်း VAZ-2101 (sleeves ပါ)။ Anatoly Akoyev ဦးဆောင်သော VAZ စမ်းသပ်သူများက sleeves များသည် အကျိုးအမြတ်များများ မပေးကြောငး တွေ့ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် ၎င်းတို့ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်
ငွေကြေးနှင့် KGB
သဘောတူညီချက်တိုင်းတွင် အလျှော့အတင်း လိုအပ်သည်။ Italy ၏ IMI Bank မှ USSR ၏ Vneshtorgbank သို့ ကမ်းလှမ်းထားသော $320 million credit ကို မကန့်ကွက်ခဲ့ကြပါ—သို့သော် FIAT က ၎င်းတို့၏ ပုံမှန် 7% အတိုးနှုန်းကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ Kosygin သို့သော် Tarasov ကို 5% တောင်းဆိုရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။
Fiat 124 မပြောင်းလဲထားသော အခြေအနေ။ အီတလီများသည် အင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်၍ အချိန်ကြာကြာ ခုခံခဲ့ပြီး နောက် disc brakes များနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုကြာမြင့်စွာ ခုခံခဲ့ကြသည်၊ သို့သော် Dmitrov စမ်းသပ်ကွင်းတွင် စမ်းသပ်စဉ် ရှေ့ဘီးအောက်မှ ပျံထွက်သော သဲကြောင့် ၎င်းတို့၏ pads များသည် 400-800 km အတွင်း ပွန်းစားသွားခဲ့သည်။ မှတ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော Fiat 124R ကားများ (R = Russie) သည် 1967 ခုနှစ် July တွင် USSR သို့ ရောက်လာခဲ့သည်
VAZ-2101 နှင့် Fiat 124 အကြား အရေးပါသော ကွဲပြားချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ နောက် axle ဖြစ်သည်။ pusher pipe ပါသော ရှေးကျသော ဒီဇိုင်းကို rods ငါးခုပါသော ဒီဇိုင်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် cardan shaft ကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ VAZ-2101 ၏ ဥပမာကို လိုက်၍ အီတလီများက Fiat 124 တွင် အလားတူ နောက် axle ကို ထည့်သွင်းခဲ့ကြသော်လည်း၊ သူတို့နှစ်သက်သော disc brakes များကိုတော့ ထားခဲ့ကြသည်
တင်းမာမှုများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်—Renault နှင့် KGB ဝင်လာသည်။ “Izvestia” သတင်းထောက် Leonid Kolosov, a.k.a. KGB agent “Kisa,” ကို ပိုကောင်းသော စည်းကမ်းချက်များ ရယူရန် တာဝန်ပေးခဲ့သည်။
ထူးချွန်သော မော်တော်ကား ဒီဇိုင်နာနှစ်ဦးဖြစ်သည့် Alexander Andronov နှင့် Dante Giacosa တို့သည် ဆွေးနွေးပွဲများအတွင်း အချိန်ကို တူညီသောနည်းဖြင့် ကုန်ဆုံးစေခဲ့သည် – ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ဝင်များ၏ ပုံကြမ်းများ ဆွဲခြင်းဖြင့်။ အဲဒီလိုနဲ့ သဘောတူညီချက် လက်မှတ်ရေးထိုးသူများ – Minister Tarasov နှင့် Professor Valletta – ပုံစံထွက်လာခဲ့သည်။ ပါရမီရှိသူတစ်ဦးသည် အရာရာတွင် ပါရမီရှိသည်!
Renault အကြောင်း ကောလာဟလတစ်ခုနှင့် အတိုးနှုန်းမှ 1.4 points လျော့ခြင်း
Kolosov တွင် အားကောင်းသော ဆက်သွယ်ရေးကွန်ရက်များ ရှိခဲ့သည်။ သူသည် Claudia Cardinale ကို သွေးဆောင်နိုင်လောက်အောင် တစ်ကြိမ်တောင် နီးစပ်ခဲ့ဖူးသည်။ နိုင်ငံရေးသတင်းစကား ပျံ့နှံ့မှုများမှတဆင့် သူသည် Tarasov တွင် Renault နှင့် လျှို့ဝှက်သဘောတူညီချက်တစ်ခု ရှိသည်ဟူသော ကောလာဟလကို ဖြန့်ခဲ့သည်။ De Gaulle သည် Soviet partnership ကို စိတ်အားထက်သန်ကြောင်း သိထားသဖြင့်၊ ထိုကောလာဟလက ဒေဝါလီခံခါနီးဖြစ်နေသော FIAT ကို တုန်လှုပ်စေခဲ့သည်။ Kolosov ၏ ဆက်သွယ်သူများသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်—IMI သည် အတိုးနှုန်းကို 5.6% သို့ လျှော့ချပြီး ထုတ်လုပ်ရေးကိရိယာများအတွက် အဆင်ပြေသော စည်းကမ်းချက်များကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
တိုက်ဆိုင်စွာပင် De Gaulle သည် 1966 ခုနှစ် June တွင် USSR သို့ တကယ်လာရောက်ခဲ့ပြီး Renault နှင့် $142 million technical assistance သဘောတူညီချက်တစ်ခုလည်း အမှန်တကယ် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်—သို့သော် MZMA စက်ရုံကို ပြန်လည်ကိရိယာတပ်ဆင်ရန်အတွက် ဖြစ်သည်။
အီတလီများက သူတို့ကို ကစားနေကြောင်း ခံစားမိခဲ့သလား? အချိန်တစ်ချိန်တွင် Professor Valletta က Kolosov ကို ပြုံးစိစိကြည့်ပြီး “ဒါဆို dottore, မင်း အသက်မွေးလမ်းကြောင်း ပြောင်းလိုက်ပြီလား—businessman ကနေ journalist ဖြစ်သွားပြီလား?” ဟု မေးခဲ့သည်။
VAZ-2103 နီးပါးပဲဖြစ်သော်လည်း Fiat အမှတ်တံဆိပ်ပါရှိသည်။ 1968 ခုနှစ် အောက်တိုဘာ။ ထုတ်လုပ်မှု ပြင်ဆင်နေချိန်တွင် တစ်ပိုင်းတည်းဖြစ်သော radiator grille သည်… DAAZ စက်ရုံ၏ galvanic bath ထဲသို့ မဝင်ကြောင်း ပေါ်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် lining ကို အလယ်ဗဟို ဒေါင်လိုက် overlay တစ်ခုဖြင့် အပိုင်းပိုင်းခွဲ၍ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ VAZ-2103 ၏ prototype သည် မကြာခဏရေးကြသကဲ့သို့ Fiat 124 Special မဟုတ်ခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် USSR အတွက် သီးခြား ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်
NAMI yard ထဲရှိ စမ်းသပ်ဆဲ “Car #2″။ dashboard သည် အနာဂတ် VAZ-2103 ကဲ့သို့ မဟုတ်ပါ၊ အပြင်ပိုင်း အလှဆင်အစိတ်အပိုင်းများတွင် အနည်းငယ် ကွာခြားမှုများရှိသည်၊ battery ကို စီးရီးထုတ် Zhiguli များကဲ့သို့ ညာဘက်တွင်မဟုတ်ဘဲ ဘယ်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်
ဒီတော့ ဘယ်သူက အကျိုးအမြတ်ပိုရခဲ့သလဲ?
1966 ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် USSR နှင့် FIAT တို့သည် တစ်နှစ်လျှင် ကား 600,000 စီး ထုတ်လုပ်နိုင်သော စက်ရုံတစ်ရုံ တည်ဆောက်ရန် အထွေထွေသဘောတူညီချက်ကို နောက်ဆုံး လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြသည်။ သို့သော် အပေးအယူတွင် ဘယ်သူက ပိုကောင်းသောအပိုင်းကို ရခဲ့သလဲ? 1968 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ 19 ရက်တွင် USSR Council of Ministers က ရူဘယ် 1.1433 ဘီလီယံ ဆောက်လုပ်ရေးဘတ်ဂျက်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ အခြားရင်းမြစ်များက 1.57 သို့မဟုတ် 1.85 ဘီလီယံပင် ဖော်ပြကြသည်။ Forbes က Togliatti စက်ရုံကုန်ကျစရိတ်ကို $887 သန်း ဟု ခန့်မှန်းခဲ့ပြီး၊ ထိုထဲမှ FIAT သည် $322 သန်း ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် သွယ်ဝိုက်သော အကျိုးကျေးဇူးများကို မကြာခဏ လျစ်လျူရှုကြသည်၊ ဥပမာ နည်းပညာလွှဲပြောင်းမှုများအပေါ် အနောက်တိုင်းကန့်သတ်ချက်များကို ရှောင်ကွင်းနိုင်ခြင်းမျိုး။ FIAT က ထိုအလုပ်ကို ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်များထံ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သော ကိရိယာပစ္စည်းများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံသည် U.S. တွင် ထုတ်လုပ်ထားခြငး သို့မဟုတ် အမေရိကန် license အောက်တွင် ထုတ်လုပ်ထားခြငးဖြစ်ပြီး TRW နှင့် Gleason မှ ပစ္စည်းများလည်း ပါဝင်သည်။
ဝန်ကြီး Tarasov သည် တစ်နှစ်လျှင် ကား 220 thousand စီး စွမ်းရည်ရှိသော VAZ ပထမအဆင့်ကို လုပ်ငန်းသုံး လက်ခံခြင်းအက်ဥပဒေကို 1971 ခုနှစ် မတ် 24 ရက်မှသာ လက်မှတ်ထိုးခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် VAZ နှင့် ၎င်း၏ subcontractor များတွင် imported components အချိုးသည် 75% ထိ ရောက်ခဲ့ပြီး၊ 1970 နှစ်ကုန်တွင် 20-25% အဆင့်တွင် ကျန်ရှိခဲ့ကာ 1971 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် subcontractor များက imports ကို အပြည့်အဝ အစားထိုးနိုင်ခဲ့သည်
“Car No. 2” VAZ-2103 ထုတ်လုပ်မှုသည် 1973 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ 5 ရက်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး၊ ဒီဇင်ဘာ 21 ရက်တွင် ကော်မရှင်က စက်ရုံကို နောက်ဆုံး လုပ်ငန်းသုံး လက်ခံခဲ့သော်လည်း 1974 ခုနှစ် အောက်တိုဘာ 5 ရက်မှသာ တစ်နှစ်လျှင် ကား 660 thousand စီး အပြည့်အဝ စွမ်းရည်ကို ရောက်ရှိခဲ့သည်။ VAZ တွင် ထုတ်လုပ်မှုသည် serial မဟုတ်ဘဲ mass ဖြစ်သည်: လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းသော အဆင့်များအဖြစ် ခွဲထားပြီး စည်းချက်ညီညီ လုပ်ဆောင်သည်။ 1970 မှ 1984 အထိ စုစုပေါင်း VAZ-2101 2,702,903 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ VAZ-2102 station wagon (1971-1986) ၏ ထုတ်လုပ်မှုအရေအတွက်မှာ 666,889 စီး ဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း VAZ-21011 (1974-1983) နှင့် VAZ-21013 (1977-1988) ယာဉ် 2,143,997 စီး၊ VAZ-2103 (1973-1984) 1,304,866 စီး၊ နှင့် VAZ-2106 (1976-2001) ယာဉ် 4,175,319 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ကားနှစ်စီးနှင့် Hydrofoils အကြောင်း စာချုပ်အပိုဒ်တစ်ခု
သဘောတူညီချက်တွင် မော်ဒယ်နှစ်မျိုး၊ “Car No. 1” နှင့် “Car No. 2” ပါဝင်ခဲ့သည်။ Fiat 124 sedan အပြင် USSR သည် Fiat 124 Familiare station wagon ကို ရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် VAZ-2102 ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တစ်နှစ်လျှင် ကား 660,000 စီး အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
ညာဘက် စတီယာရင်ဘီးတပ် Prototype VAZ-21032၊ 1970။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းကြောင့် ညာဘက်တွင် တိုးလာသော ဝန်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ညာဘက် suspension တွင် ပိုမာသော စပရိန် 21012-2901 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ လိုအပ်သော မာကြောမှုကို rod ၏ အထူကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ရရှိခဲ့သည်
စိတ်ဝင်စားဖွယ် ပြဋ္ဌာန်းချက်တစ်ခုအရ FIAT သည် ဆိုဗီယက် စားသုံးကုန်ပစ္စည်းများကို ငါးနှစ်တာ ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ခဲ့ပြီး—hydrofoil ခရီးသည်တင် သင်္ဘောများပါ အပါအဝင် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပင် ဆိုဗီယက် “Kometa” နှင့် “Meteor” သင်္ဘောများသည် မကြာမီ မြေထဲပင်လယ်တွင် အလုံးအရင်းနှင့် ပေါ်လာခဲ့သည်။
69 hp စွမ်းအား 1.3 လီတာ အင်ဂျင်တပ် VAZ-21011၊ 1974။ ပုံစံပြင်ဆင်မှုက ရေဒီယေတာ ဂရစ်လ် အလှဆင်မှု၊ bumper များ၊ instrument panel နှင့် ထိုင်ခုံများကို ထိရောက်စေခဲ့သည်။ ရှေ့တွင် အက်ကွဲများ ပါလာပြီး အမိုးတိုင်များတွင် အိတ်ဇောစ် လေဝင်လေထွက်အတွက် vent များ ပါလာသည်။ UNECE ၏ လိုအပ်ချက်များအရ ရှေ့မီးများအတွင်း “ဘေးမီး” များ ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ဘေးမီးများ လိမ္မော်ရောင်ဖြစ်လာကာ နောက်မီးများတွင် reflector များ ပေါ်လာပြီး နောက်ပြန်မီးကို ရွှေ့ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ယခုအခါ ထိခိုက်ဒဏ်ရာ လျော့နည်းစေရန် လုံခြုံလာသည်— ဟွန်းကွင်း ပျောက်သွားပြီး တိုက်မိသည့်အခါ ကျိုးကျစေရန် စတီယာရင် ရိုးတွင် ကွင်းဆက်ချောင်း ပြုလုပ်ထားသည်။ 1.3 အင်ဂျင်တပ် VAZ-21021 station wagon ကို ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ VAZ-2102 ကားဖြင့် လုံလောက်ပြီဟု သူတို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်
VAZ-2102 ၏ ကိုးကားမော်ဒယ်၊ ၎င်း၏ prototype မှာ Fiat 124 Familiare ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တာယာများ၊ suspension စပရိန်များ၊ ပိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်နှင့် final drive တို့တွင် VAZ-2101 sedan နှင့် ကွဲပြားခဲ့သည်။ Autoexport က ဤမော်ဒယ်အတွက် Lada Rubin ဟု အမည်တစ်ခု ကိုယ်တိုင် သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း တွင်ကျယ်မလာခဲ့ပါ
ကားအမည်ပေးခြင်း: Zhiguli၊ Lada၊ သို့မဟုတ် VIL-100?
ကားအသစ်အတွက် အမည်တစ်ခု လိုအပ်ခဲ့သည်။ VAZ ဒီဇိုင်နာ Alexei Cherny က “Zhiguli” ဟု အဆိုပြုခဲ့ရာ—စိုးရိမ်ပူပန်မှု ဖြစ်စေခဲ့သည်။ အီတလီဘာသာတွင် “gigolo” သည် မကောင်းသော အဓိပ္ပာယ် ရှိသည်။ Za Rulem မဂ္ဂဇင်းနှင့် Sovetskaya Rossiya သတင်းစာတို့က အမည်ပေး ပြိုင်ပွဲတစ်ခု ကျင်းပခဲ့သည်။ အဆိုပြုချက်များထဲတွင်— VIL-100 (Lenin ၏ အသက် 100 ပြည့် မွေးနေ့အတွက်)၊ Desina (ဆိုဗီယက်နှင့် အီတလီ ရောစပ်မှု)၊ Pato (Palmiro Togliatti အတွက်)၊ Sovital, Rossita, Tatarin (!)၊ Hundredth Spring, Ilyich, Genius… ရှေ့ဆုံးမှ ယှဉ်ပြိုင်သူများတွင် Volzhanin, Dream နှင့် Friendship တို့ ပါဝင်ခဲ့သော်လည်း “Zhiguli” နှင့် “Lada” တို့ အနိုင်ရခဲ့သည်။ Autoexport က “Lada” ကို နှစ်သက်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် ဆွီဒင်ဘာသာတွင် “ကျီ” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်—ထို့ကြောင့် ဆွီဒင်တွင် ၎င်းတို့ကို VAZ အမည်ဖြင့် စျေးကွက်တင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် အီတလီလူမျိုးများပင် TAZ ဟူသော အတိုကောက်ကို သုံးခဲ့ကြသည်၊ အကြောင်းမှာ “Volzhsky Automobile Plant” ဟူသည့် အမည်ကို 1967 နှောင်းပိုင်းမှသာ တီထွင်ခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ချို့ယွင်းနေသော VAZ emblem။ 1971 တွင် နေရာအမည်များကို စက်ရုံ signs များတွင် အသုံးမပြုနိုင်သောကြောင့် စာလုံးများကို လုံးဝ ဖယ်ရှားမည်ဖြစ်သည်
အီတလီသတင်းစာများက အနာဂတ် TAZ စက်ရုံအကြောင်း ကြော်ငြာသံကြီးထုတ်ခဲ့ကြသည်။ နောက်ပြောင်ခြငးမဟုတ်ပါ: စုစုပေါင်း သိမ်းပိုက်ဧရိယာမှာ 5 million m2၊ အဆောက်အအုံဧရိယာမှာ 1.5 million m2၊ ကိရိယာပစ္စည်း 16 thousand units၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံး main conveyor မှာ 1.5 km ဖြစ်သည်
သင်္ဘော လိုဂိုနှင့် နောက်ပြန်လှန်ထားသော စာလုံးတစ်လုံး
ယခုအခါ ကျော်ကြားနေသော “သင်္ဘော” လိုဂိုကို AZLK ၏ ဒီဇိုင်နာဟောင်း Alexander Dekalenkov က ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် လေပြည့်နေသော ရွက်တပ် Cossack လှေပုံစံ “V” ကို မြို့သစ်၏ အမည်—Togliatti နှင့် တွဲဖက် ဖော်ပြထားသည်။ 1970 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Turin မှ နမူနာ တံဆိပ်တစ်ဘတ်ချ် ရောက်လာသောအခါ “Я” စာလုံးကို Latin ပုံစံဖြင့် အမှားအားဖြင့် ပြောင်းပြန်လှန်မိကာ “ТОЛЬЯТТИ” ဟု ဖြစ်သွားခဲ့သည်။ ဤ ပုံနှိပ်အမှားများသည် တန်ဖိုးထားစုဆောင်းဖွယ် ပစ္စည်းများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
Fiat ၏ CEO၊ ရှေ့နေ Giovanni Agnelli သည် 1970 ခုနှစ် ဇွန် 17-18 ရက်တွင် VAZ သို့ လာရောက်ခဲ့သည်။ ဤသို့သော ခရီးစဉ်များအတွက် GAZ-69AM တစ်ဘတ်ချ်ကို Ulyanovsk တွင် လဲလှယ်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ကားနင်းခုံများပေါ်တွင် အစောင့်များ မဟုတ်ဘဲ လုပ်ငန်းခွင် မန်နေဂျာနှင့် စကားပြန်တစ်ဦး ရှိသည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင် Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat စီမံကိန်း ကြီးကြပ်သူ Vincenzo Buffa နှင့် မိမိဖန်တီးနေသော ထင်မြင်ချက်ကို အထင်ကြီးနေပုံပေါ်သည့် VAZ ဒါရိုက်တာ Viktor Polyakov တို့ ကြည့်နေကြသည်။
VAZ ၏ အကြီးတန်း ဒီဇိုင်နာ Vladimir Solovyov သည် NAMI စမ်းသပ်ကွင်း၌ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှုများမှစ၍ စီမံကိန်းကို ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။ 1969 ခုနှစ်တွင် ဆိုဗီယက် အင်ဂျင်နီယာများသည် 124 ကို လုံးဝ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်ဟု La Stampa သတင်းစာနှင့် အင်တာဗျူးတွင် Solovyov ပြောဆိုခဲ့သောကြောင့် Fiat ဝန်ထမ်းများက သူ့ကို persona non grata (မလိုလားအပ်သူ) အဖြစ် ကြေညာခဲ့ကြသည်။ Solovyov သည် CPSU ဗဟိုကော်မတီသို့ ရှင်းလင်းချက်များ ပေးခဲ့ရသည်။
သပိတ်ကို ရပ်တန့်စေခဲ့သော ကဗျာဆရာမ
1967 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီတွင် ပို၍ပြင်းထန်သော ပြဿနာတစ်ခု ပေါ်လာခဲ့သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ခြောက်လစော ဖြစ်ပွားခဲ့ပါက သဘောတူညီချက် ပြိုကွဲသွားနိုင်ခဲ့သည်။ Leninist icon ဖြစ်သော Soviet poet Marietta Shaginyan သည် Izvestia မှ တာဝန်ဖြင့် Italy သို့ ရောက်လာခဲ့သည်။ သူမကို စောင့်ကြည့်သူမှာ Leonid “Kisa” Kolosov ကိုယ်တိုင်ပင် ဖြစ်သည်။ သူက သူမကို စိတ်ဆိုးတတ်သော အသက်ကြီးအမျိုးသမီးတစ်ဦး၊ နားဆိုးစေသော အသံရှိပြီး အနောက်တိုင်းဆန့်ကျင်မှု အပြင်းအထန်ရှိသူအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း သူမသည် Professor Valletta နှင့် ရင်းနှီးသွားခဲ့သည်။ 1945 တွင် Valletta သည် Nazi collaboration အတွက် သေဒဏ်ပေးခံရမည့်အရေးမှ မလွယ်ကူလှစွာ လွတ်မြောက်ခဲ့ပြီး၊ communist partisan Luigi Longo က သူ၏အသက်ကို ကယ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Valletta နှင့် Longo တို့သည် ခိုင်မာသော ရင်းနှီးဆက်ဆံရေးကို ထိန်းသိမ်းခဲ့ကြသည်။ Shaginyan သည် Izvestia တွင် Three Days at FIAT ဟူသော ခေါင်းစဉ်ဖြင့် ချီးကျူးသံပြည့်သော ဆောင်းပါးစဉ်တစ်ခု ထုတ်ဝေခဲ့သည်။
အကောင်းဆုံး Soviet pop performers များသည် VAZ များဖြင့် ရောက်လာခဲ့ကြသည်။ အစတွင် ဖျော်ဖြေရန်သာ၊ နောက်ပိုင်းတွင် – အခကြေးငွေအဖြစ် ကားတစ်စီးရရန်။ 1970 တွင် USSR ၌ ပျမ်းမျှလစာမှာ 122 rubles ဖြစ်ပြီး၊ VAZ-2101 တစ်စီးမှာ 5,500 rubles ကျသင့်ကာ Moscow ရှိ အခန်းနှစ်ခန်းပါ cooperative တစ်ခန်းမှာ – 4,000 rubles ဖြစ်သည်
ထိုအချိန်တွင် FIAT တွင် general strike တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာဖို့ ရှိနေခဲ့သည်။ အလုပ်သမားများသည် လုပ်ငန်းခွင်မှ ထွက်ခွာရန် ပြင်ဆင်ခဲ့ကြပြီး—Valletta က Shaginyan ၏ reports ထဲမှ ကောက်နုတ်ချက်များကို သူတို့အား ဖတ်ပြသည်အထိ ဖြစ်သည်။ လူအုပ်ကွဲသွားခဲ့သည်။ Bolshevik ကဗျာဆရာမ တစ်ဦးတည်းက သပိတ်တစ်ခုကို တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုအကြောင်းကြောင့် Kolosov သည် press credentials ဆုံးရှုံးလုနီးပါး ဖြစ်ခဲ့သည်။
VAZ-2101 ၏ world premiere သည် 1971 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ 20 ရက်တွင် Brussels Motor Show ၌ ကျင်းပခဲ့သည်။ “deal of the century” မှ ငွေရှာပြီးနောက် FIAT သည် မိမိအတွက် ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးကို မွေးမြူပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်: 1979 အထိ VAZ ၏ ထုတ်လုပ်မှု၏ 45% ကို export လုပ်ခဲ့သည်
ဒါကတော့ 1972 ခုနှစ် Geneva Motor Show ၌ Autoexport ၏ ပြခန်းဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့ ဈေးဖျက်ရောင်းချနေတာ ထင်ရှားလှသည်— ဖရန့် 7950!
မော်တာ အားကစားတွင် VAZ ၏ ပထမဆုံး ကြီးမားသော နိုင်ငံတကာ အောင်မြင်မှု— 1971 ခုနှစ် ADAC Tour d`Europe ခရီးသွား rally ၏ ငွေဖလား။ စတင်ခဲ့သော အသင်း 64 သင်းအနက် 46 သင်း ပြီးဆုံးအောင် ပြေးဆွဲနိုင်ခဲ့သည်။ 1973 ခုနှစ်တွင် VAZ သည် ဤ rally ၌ ရွှေနှင့် ငွေဖလားများ ရရှိခဲ့သည်
Soviet စံချိန်စံညွှန်းများမဟုတ်ဘဲ Italian စံချိန်စံညွှန်းများအတိုင်း တည်ဆောက်ခြင်း
စက်ရုံ ပြင်ဆင်မှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေစဉ် ဒီဇိုင်နာများသည် ဆိုဗီယက် GOST စံနှုန်းများအစား FIAT ၏ နည်းပညာ သတ်မှတ်ချက်များကို လိုက်နာခွင့် ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းက သံမဏိအဆင့်သစ်များ၊ ပလတ်စတစ်များ၊ ချောဆီများနှင့် ရာဘာ ဒြပ်ပေါင်းများ မိတ်ဆက်နိုင်ရန် ဖြစ်စေခဲ့သည်။ အီတလီ စံနှုန်းများသည် မကြာခဏ ပိုတင်းကျပ်လေ့ရှိပြီး ဆိုဗီယက် ပေးသွင်းသူများ လိုက်နိုင်ရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် အတားအဆီးများ ပြိုကွဲသွားသော ကာလတစ်ခု ဖြစ်သည်။
Ruhla (GDR) ရှိ FER စက်ရုံမှ လေးထောင့် ရှေ့မီးများကို အသုံးပြု၍ VAZ-2101 ကို “ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ရန်” ပထမဆုံး ကြိုးပမ်းမှု၊ 1971။ ဒီဇိုင်နာ – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78 ၏ အပြည့်အဝ အရွယ်အစား plasticine မော်ဒယ် – 1976 ခုနှစ်တွင် ဒီဇိုင်နာ Vladimir Stepanov ဖန်တီးခဲ့သော Zhiguli အဆင့်မြှင့်တင်မှု၏ မျိုးကွဲတစ်ခု။ အနာဂတ် ထုတ်လုပ်ရေး VAZ-2105
Lenin ၏ နှစ်တစ်ရာပြည့်နှင့် ရွှေ့ပြောင်းသွားခဲ့သော သတ်မှတ်ရက်
နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံလုံးသည် Lenin ၏ 100th birthday အတွက် ပြင်ဆင်နေခဲ့ပြီး၊ VAZ-2101 ကို centennial tribute အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်ဟူသော myth ကို လောင်စာဖြည့်ပေးခဲ့သည်။ တကယ်တော့ မဟုတ်လောက်ပါ။ contract အရ “Car No. 1” ကို 1969 အတွက် နှင့် “Car No. 2” ကို 1970 အတွက် အချိန်ဇယားသတ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် slogans များကို “1969 နှစ်ကုန်မတိုင်မီ ပထမဆုံးကားကို ပေးအပ်ကြ!” မှ “Lenin ရဲ့ centennial အတွက် ပထမဆုံး VAZ ကို တပ်ဆင်ကြစို့!” သို့ ပြောင်းရတော့သည်။
ပြီးတော့ သူတို့ လုပ်ခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့်ပင် VAZ-2101 ၏ အသက် ငါးဆယ်ပြည့် မွေးနေ့သည် 2020 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ကျရောက်ခဲ့သည်။
ပထမဆုံး စက်ရုံ ဓာတ်ပုံဆရာများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သော Stanislav Kazakov ၏ မှန်ဘီလူးမှတစ်ဆင့် VAZ-2101။ ရှေ့မီးများနှင့် ရေဒီယေတာ ဂရစ်လ်ကြားတွင် အလှဆင် လခြမ်း အခင်းများ ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို သိသာထင်ရှားသော ပိုလျှံမှုအဖြစ် လျင်မြန်စွာ စွန့်ပစ်လိုက်ကြမည်။ 124 ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပြောင်းလဲမှု 800 ကျော်အနက် ပိုဆိုးသွားသည့် တစ်ခုရှိသည်— တာယာ ထုတ်လုပ်သူများသည် radial တာယာများကို ကျွမ်းကျင်စွာ မထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ကြပါ။ ကာလကြာမြင့်စွာ တင်ပို့သည့်ကားများမှလွဲ၍ Zhiguli အားလုံးကို ခိုင်မာသော I-151 ထောင့်ဖြတ် တာယာများဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်
ပထမဆုံး တပ်ဆင်ခြင်း
Alexander Kuznetsov သည် 1970 ခုနှစ် မတ် 16 ရက်မှ 1978 ခုနှစ်အထိ အဓိက အဆောက်အအုံ (Workshop 45, Section 3) တွင် တပ်ဆင်ရေး fitter အဖြစ် အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်ရေး ကား ခြောက်စီးကို တပ်ဆင်ရာတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်—
“1970 ခုနှစ် ဧပြီ 18 ရက် နံနက်တွင် car bodies ခြောက်စီးကို line ပေါ်သို့ ချခဲ့သည်: cornflower blue နှစ်စီး၊ white နှစ်စီး၊ burgundy နှစ်စီး။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို တိတိကျကျ 24 hours အတွင်း တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ပြီးစီးသောကားများကို 19 ရက်နေ့ နံနက် 5:00–5:30 a.m. ဝန်းကျင်တွင် conveyor မှ မောင်းချခဲ့သည်။ အရာရာကို အလျင်မလိုဘဲ လုပ်ခဲ့သည်။ body shell တစ်ခုနှင့် တစ်ခုကြားတွင် empty conveyor hangers 10–12 ခု ချန်ထားခဲ့ကြသည်။ team တစ်ဖွဲ့က ကားအားလုံးပေါ်တွင် အလုပ်ကို အပြည့်အဝ ပြီးစီးမှသာ line က ရှေ့သို့ရွေ့သည်။ teams များတွင် လူအင်အား မပြည့်သေးဘဲ—တစ်ခါတစ်ရံ လူနှစ်ဦး သို့မဟုတ် သုံးဦးသာ ရှိသည်။ ပြီးစီးသွားသောအခါ ကားများကို panels များဖြင့် အမြန်ဆောက်ထားသော hangar တစ်ခုထဲသို့ လှိမ့်သွင်းပြီး၊ ချောင်းကြည့်သူများ၏ မျက်စိမှ ဖုံးကွယ်ထားခဲ့သည်။ တစ်ခုခု အတိအကျ မမှန်ပါက Italian technicians များက ‘no bene!’ ဟု အော်ကြသည်—ဆိုလိုသည်မှာ ကောင်းမနေခြင်း—ပြီးလျှင် ကျွန်ုပ်တို့အား လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လုပ်စေသည်။ ထို့အပြင် ပထမဆုံးကားများထဲမှ ခန့်မှန်းခြေ တစ်ထောင်ခန့်တွင် Italian-made powertrains, transmissions, rear axles, နှင့် suspensions များ တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ တစ်ခါတစ်ရံ box ထဲမှ driveshaft တစ်ခုကို ဆွဲယူလိုက်လျှင် ၎င်းက အလွန်ရှည်နေတတ်သည်—သေချာပေါက် Fiat 125 မှ ဖြစ်မည်။ သင်က ပြုံးမဲ့ပြီး ပြန်ပစ်ချကာ နောက်တစ်ခုကို ယူလိုက်မည်။ အာ၊ အီတလီလူမျိုးတွေ!”
ပထမဆုံး Zhiguli ကို တပ်ဆင်ပုံကို တရားဝင် ရိုက်ကူးထားခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ ခွင့်ပြုချက်မရဘဲ ဓာတ်ပုံရိုက်လျှင်လည်း ထောင်ဒဏ် သုံးနှစ် အလွယ်တကူ ရနိုင်သည်။ အမည်မသိ သတ္တိကောင်းတစ်ဦး၏ ကျေးဇူးကြောင့် အားလုံး မည်သို့ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်ကို သင် စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သည်
ဝါရင့် VAZ လုပ်သားတစ်ဦး၏ ဝေါဟာရစာရင်း
- Nítka — အဓိက အဆောက်အအုံရှိ တပ်ဆင်ရေး လိုင်း။ စုစုပေါင်း သုံးခု ရှိသည်။
- Tavéer — အထက်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသော hanger များနှင့် တပြိုင်နက် ရွေ့လျားသည့် လှည်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အောက်ခြေ တွန်းအား conveyor။ ဤလှည်းများပေါ်တွင် အင်ဂျင်၊ gearbox နှင့် ရှေ့-နောက် axle များကို ကားကိုယ်ထည်အောက်၌ တပ်ဆင်မီ တပ်ဆင်ကြသည်။ ဤဝေါဟာရသည် အင်္ဂလိပ် “tow-veyor” (towline conveyor) မှ ဆင်းသက်လာသည်။
- Montarsína — ဘရိတ်စနစ်၏ လေထုတ်သည့် conveyor စခန်း။ ဤစကားလုံးသည် အီတလီ မူလအစ ဖြစ်သည်မှာ ထင်ရှားသည်။
- Vstávki (“တိုးချဲ့ဆောင်များ”) — အဓိက အဆောက်အအုံ၏ မျက်နှာစာတွင် တွဲဆက်ထားသော အဆောက်အအုံများ။ ၎င်းတို့၏ စည်းဝါးကျ အကွာအဝေးက ကမ္ဘာ့ အရှည်ဆုံး တပ်ဆင်ရေး ခန်းမကြီး၏ အမြင်တစ်ပုံစံတည်း ငြီးငွေ့ဖွယ်ကို ဖြေဖျောက်ပေးသည်။ တရားဝင် တိုးချဲ့ဆောင် ခုနစ်ခု ရှိသည်။ ဟာသဆန်ဆန်ပင် စက်ရုံ အလုပ်သမားများက အုပ်ချုပ်ရေး အဆောက်အအုံကို “အဋ္ဌမ တိုးချဲ့ဆောင်” ဟူ၍လည်းကောင်း၊ အနီးဆုံး အရက်ဆိုင်ကို “နဝမ” ဟူ၍လည်းကောင်း ခေါ်ဆိုကြသည်။
- No bene — “not good” အတွက် အီတလီစကား (“non bene”) ဖြစ်ပြီး “လက်မခံနိုင်” သို့မဟုတ် “ပြန်လုပ်ရန်လို” ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသည်။
အဓိကအချက်များကို တစ်ချက်ကြည့်
- ပထမဆုံး ကားများ— VAZ-2101 ခြောက်စီးကို 1970 ခုနှစ် ဧပြီ 18–19 ရက် 24 နာရီအတွင်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်— ကော့ဖလားဝါ အပြာ နှစ်စီး၊ အဖြူ နှစ်စီး၊ burgundy (နက်ရဲသော နီညို) နှစ်စီး
- ရှုံးနိမ့်သွားသော ပြိုင်ဘက်: front-wheel-drive Renault 16 သည် NAMI ၏ အကြိုက်ဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီး Brezhnev လည်း ၎င်းကို ပိုနှစ်သက်ခဲ့သည်ဟု ဆိုကြသည် — Fiat 124 သည် နိုင်ငံရေးကြောင့် အနိုင်ရခဲ့သည်
- ဘယ်လောက် ပြောင်းလဲခဲ့သလဲ: Fiat 124 သည် Dmitrov cobbles ပေါ်တွင် ကွဲအက်ပြီးနောက် FIAT ကိုယ်တိုင် ပြုလုပ်ခဲ့သော modifications 800 ကျော် — FIAT က နောက်ပိုင်းတွင် မိမိ၏ ကိုယ်ပိုင်ကားတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် five-link rear axle လည်း ပါဝင်သည်
- ဘဏ္ဍာရေး: Renault အကြောင်း KGB က စိုက်ထည့်ခဲ့သော ကောလာဟလအကူအညီဖြင့် 7% မှ 5.6% သို့ ညှိချနိုင်ခဲ့သော $320 million IMI credit
- စက်ရုံ: တစ်နှစ်လျှင် ကား 600,000 စီးအဖြစ် အတည်ပြုပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 660,000 အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်; Forbes က စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို $887 million ဟု သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး၊ ထိုထဲမှ FIAT သည် $322 million ရရှိခဲ့သည်
- အမည်— “Zhiguli” သည် VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita နှင့် Tatarin တို့ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်၊ “Lada” ကို ဆွီဒင်မှလွဲ၍ တင်ပို့ရန်အတွက် ဆက်လက်သုံးခဲ့သည်၊ ဆွီဒင်တွင် lada သည် ကျီ ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်
မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
VAZ-2101 သည် တံဆိပ်ပြောင်းထားသော Fiat 124 သက်သက်လား။ မဟုတ်ပါ။ ဆိုဗီယက် စမ်းသပ်မှုများက ထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီ ပြောင်းလဲမှု 800 ကျော် ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့တွင် လုံးဝကွဲပြားသော နောက် axle တစ်ခု၊ အီတလီ pushrod အင်ဂျင်အစား overhead-cam အင်ဂျင်တစ်ခုနှင့် Dmitrov သဲက 400–800 km အတွင်း ဖျက်ဆီးပစ်ခဲ့သည့် disc များအစား drum နောက်ဘရိတ်များ ပါဝင်သည်။
ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည် Renault 16 ထက် Fiat 124 ကို အဘယ်ကြောင့် ရွေးချယ်ခဲ့သနည်း။ အင်ဂျင်နီယာများက Renault ကို ပိုနှစ်သက်ခဲ့ကြသည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ နိုင်ငံရေးအရ ဖြစ်သည်— Brezhnev ပြောခဲ့သည်ဆိုသည့်အတိုင်း “အီတလီသည် ပြင်သစ်ထက် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပိုနီးသည်” ဟူ၏။
ဤသဘောတူညီချက်သည် အီတလီ ကွန်မြူနစ်ပါတီကို တကယ် ထောက်ပံ့ခဲ့သလား။ ခြေရာက ဝါဒ မဟုတ်ဘဲ စီးပွားရေးကို ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ၎င်းသည် 1958 ခုနှစ်တွင် Enrico Mattei ၏ ရေနံ ညှိနှိုင်းမှုများဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး၊ Vatican က ဤသဘောတူညီချက်ကို ခရစ်တော်ဆန့်ကျင်သူများနှင့် ချုပ်ဆိုသည့် သဘောတူညီချက်ဟု ခေါ်ဆိုနေချိန်တွင် FIAT ၏ ဥက္ကဋ္ဌကိုယ်တိုင် Lyndon Johnson ကို စိတ်ချမ်းသာအောင် ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့ရသည်။
“Car No. 2” ဆိုတာ ဘာလဲ? မူလက Fiat 125 ဖြစ်ပြီး twin-cam engine ကို ယူဆောင်လာမည့်ကားဖြစ်သည်။ Soviets များက ငြင်းပယ်ခဲ့သည်; ၎င်းအစား သူတို့တည်ဆောက်ခဲ့သောကားသည် VAZ-2103 အဖြစ် ဆင့်ကဲဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည်။ Fiat 124 Familiare မှ station wagon သည် VAZ-2102 ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဤကားကို Lenin ၏ နှစ်တစ်ရာပြည့်အတွက် တည်ဆောက်ခဲ့သလား။ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် မဟုတ်ပါ။ စာချုပ်က “ကားနံပါတ် 1” အတွက် 1969 ကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်၊ ၎င်း နောက်ကျသွားသောအခါ ဆောင်ပုဒ် ပြောင်းသွားကာ မိတ်ဆက်ပွဲကို နှစ်တစ်ရာပြည့်နှင့် ချိတ်ဆက်လိုက်ခဲ့သည်။
ပါဝင်ကူညီသူများ— Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov။
ဓာတ်ပုံ— စာရေးသူ၏ မှတ်တမ်းတိုက် Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano။
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
ထုတ်ဝေမှု မေ 28, 2025 • ဖတ်ရန် 22m
