Pusė amžiaus Zhiguli: 1970 m. balandžio 19 d. nuo Volgos automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji VAZ-2101. Kaip — ir kieno sprendimu — Fiat 124 tapo VAZ-2101? Kiek pirmuosius Zhiguli nulėmė politika, o kiek inžinerija? Kas buvo sovietiška, o kas itališka?
Ar sandoris iš tiesų buvo dėl Italijos komunistų partijos?
Dažnai teigiama, kad pasirašydama vadinamąjį “šimtmečio sandorį” su FIAT grupe, SSRS rėmė Italijos komunistų partiją. Juk sakoma, kad politika yra koncentruota ekonomikos išraiška. Bet kur įrodymai?
Pirmiausia nafta, vėliau automobiliai: Enrico Mattei
Vienas tvirčiausių sovietinių ryšių šalininkų buvo Enrico Mattei, Italijos naftos ir dujų korporacijos ENI vadovas. Nebūdamas komunistas, Mattei 1958 m. vyko į Maskvą derėtis dėl naftos tiekimo sutarčių — ne dėl ideologijos, o norėdamas išlaisvinti Italiją iš “Septynių seserų” dominavimo (taip jis vadino BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron ir Texaco). Nuo tada prekyba suklestėjo: mainais už naftą SSRS pradėjo importuoti pramoninę įrangą, buvo atidarytos kredito linijos. Tai buvo rizikingi sandoriai. Daugelis mano, kad Mattei žūtis 1962 m. lėktuvo katastrofoje buvo suorganizuota CIA.
Net FIAT prezidentui profesoriui Vittorio Valletta teko asmeniškai patikinti JAV prezidentą Lyndon B. Johnson, kad sutartimi su SSRS siekiama tik “pagerinti sovietų piliečių gyvenimo lygį.” Jis susidūrė su aršiu pasipriešinimu — tokiu stipriu, kad net Vatikanas pasmerkė sandorį kaip paktą su “antikristais.”
Žmogus, supažindinęs Khrushchev su FIAT
Šiame politiniame minų lauke taip pat laviravo Piero Savoretti, tarpininkavimo firmos Novasider vadovas. Artimas Valletta bendražygis, Mille Miglia lenktynių įkūrėjas ir sovietinės Intourist vertėjos vyras, jis atliko svarbų vaidmenį rengiant didelę Italijos parodą Maskvos Sokolniki parke 1962 m. gegužės 28 d. Joje dalyvavo Nikita Khrushchev — šiame pasakojime dažnai nepastebima figūra. Nors VAZ projektas paprastai priskiriamas Brezhnev ir Kosygin, būtent Khrushchev davė pradinį leidimą. Savoretti surengė Khrushchev ir profesoriaus Valletta susitikimą. Pasak FIAT specialiųjų ryšių vadovo Riccardo Chivino, Khrushchev pasakė: “Siunčiu pas jus Kosygin. Neapgaudinėkite jo — jis geras žmogus.”
Po mėnesio Chivino vedžiojo pirmąjį ministro pirmininko pavaduotoją Alexei Kosygin po FIAT gamyklas. Jis prisiminė, kad Kosygin Agnelli pavardę tarė su kietu “g” — “Agnelli,” kaip parašyta.
Chivino memuaruose yra įdomi detalė: dar 1956 m. FIAT svarstė parduoti licenciją galinio variklio Fiat 600 gamybai SSRS. Kodėl tai neįvyko, lieka nežinoma. Ironiška, kad būtent šis modelis tapo pirmojo Zaporozhets pagrindu.
Fiat 124/540 studie 3a Kryme, Ayu-Dag kalno fone. 1967 m. žiema, lyginamieji bandymai su Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 ir Volga maršrutu Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta bei netoli Sevastopol
Kodėl būtent Fiat 124?
Tad kodėl Fiat 124 — ypač kai net jo vyriausiasis konstruktorius Dante Giacosa manė, kad jis menkai tinka tokiai plačiai ir atšiauriai šaliai kaip SSRS?
1965 m. sausį Automobilių ir traktorių mašinų komiteto Mokslo ir technikos taryba, posėdžiavusi Maskvos VDNH ir dalyvaujant Brezhnev bei Kosygin, nusprendė statyti naują didelio masto automobilių gamyklą. Bet kokį automobilį gaminti? Lyginamieji bandymai NAMI buvo atnaujinti. Iš bandytų modelių — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 ir Skoda 1000MB — favoritu tapo priekiniais ratais varomas Renault 16. Tuo metu Boris Fitterman, NAMI lengvųjų automobilių biuro vadovas, buvo vienas svarbiausių priekinės pavaros šalininkų tarp sovietų inžinierių.
Vienas iš 35 Fiat 124 pavyzdžių, gautų 1968 m., pateko į Boris Fitterman rankas. Karštas priekinės pavaros šalininkas, jis sukūrė šį prototipą NAMI-0132 – Fiat kėbulo ir Peugeot 204 jėgos agregato hibridą
Legenda byloja, kad Brezhnev ginčą užbaigė viena pastaba: “Draugai inžinieriai, gana techninių smulkmenų — politika pasirūpinsime mes! Italija mums artimesnė nei Prancūzija.” Tačiau sakoma, kad savo viloje Zavidovo, kur buvo pristatyti Renault 16 ir Fiat 124, jis iš tikrųjų pirmenybę teikė prancūziškam automobiliui.
Atskirti faktus nuo pramanų nelengva — bet laikykimės faktų.
Automobilis, kuris sutrūkinėjo Belgijos kelyje
1966 m. gegužės 28 d. ministras Tarasov išleido įsakymą Nr. 124, pavedantį NAMI galutinai parengti Fiat 124 ir atlikti kelių bandymus. Elegantiškas itališkas sedanas neatlaikė nei atšiauraus Dmitrovo bandymų poligono, nei sovietinių bandymo protokolų. Kai Fiat kėbulų kiautai pradėjo trūkinėti, į pagalbą buvo atskraidinta priblokšta Italijos delegacija. “Parodykite mums savo belgiškas grindinio trinkeles!” — pareikalavo jie. Apžiūrėję grindinį, Dante Giacosa paprašė visų specifikacijų. Netrukus FIAT Mirafiori gamykloje atsirado “Belgijos kelio” kopija.
Dmitrovo bandymų poligono “sunki” akmenų grindinio danga Fiat-124 buvo sunkus išbandymas. Rezultatai: 24 įtrūkimai automobilio #4 kėbule, 17 įtrūkimų automobilyje #5. Ant vieno automobilio stogo, prie centrinio statramsčio, atsirado 150 mm ilgio įtrūkimas. Italai du kartus siuntė mums automobilius su stiprintuvais, ir kiekvieną kartą kėbulai trūkinėjo tai vienoje, tai kitoje vietoje
Tipinis gedimas bandymų metu: priekinės pakabos apatinės svirties auselės lūžis. Rida – 12,200 km, automobilis su bandymo numeriu 8
Fiat-124 apskritai neturėjo išorinių veidrodėlių (nepriimtina!), o lango užraktas buvo pritvirtintas laikiklio pavidalu. Zhiguli šis “Bermudų trikampis” tapo gardžiu kąsneliu chuliganams: pavok išorinį veidrodėlį, žiebtuvėliu pašildyk priklijuotą lango užraktą – ir lipk į automobilį
Bandymai SSRS nulėmė daugiau kaip 800 modifikacijų — jas įgyvendino ne sovietų inžinieriai, o italai pagal 1966 m. gegužės 4 d. Turine pasirašytą mokslinio ir techninio bendradarbiavimo sutartį. Chivino prisimena, kad pasirašymas vėlavo, nes “ministras Tarasov persistengė su tostais.” Paprasčiau tariant — jis prisigėrė.
Mokslinio ir techninio bendradarbiavimo sutarties pasirašymas Turine, Fiat Centro Storico. Profesorių Valletta atidžiai stebi spalvinga grupė (iš kairės į dešinę): Valstybinio mokslo ir technologijų komiteto pirmininko pavaduotojas (ir Kosygin žentas!) Germain Gvishiani, Fiat vyriausiasis konstruktorius Dante Giacosa ir faktinis Fiat savininkas Giovanni Agnelli. Dešinėje kadre — Riccardo Chivino, Fiat specialiųjų projektų direktorius. Data: 1966 m. gegužės 4 d.
Ginčas dėl variklio
Vienintelis atsisakęs pasirašyti buvo Alexander Andronov, MZMA vyriausiasis konstruktorius. Jis prieštaravo pasenusiam ketiniam varikliui su žemai įrengtu skirstomuoju velenu, reikalaudamas modernaus aliumininio agregato su viršutiniu skirstomuoju velenu, kaip Moskvich-412. Tačiau italai teigė, kad tokios klasės automobiliui ketinis variklis su stūmikliais yra idealus — juolab kad jie ką tik jį pristatė 1964 m.
Taip, FIAT turėjo variantą su viršutiniu skirstomuoju velenu — garsųjį doppio asse a camme su dviem skirstomaisiais velenais ir diržine pavara — tačiau jis turėjo tą patį ketinį bloką. Tas variklis buvo montuojamas į aukštesnės klasės modelius, tarp jų Fiat 125, kurį FIAT sandoryje siūlė kaip “Car No. 2”. Jei sovietai būtų sutikę, jie būtų gavę OHC variklį. Vietoje to jie pasirinko versiją, kuri vėliau virto VAZ-2103.
Sutikus su Andronov, būtų tekę per trumpą laiką kurti visiškai naują variklį — gamyba turėjo prasidėti vos po trejų metų. Ir FIAT, ir ministras Tarasov bandė jį įtikinti. Jis laikėsi savo. Buvo rastas kompromisas: ketinis blokas su vandens marškiniais ir grandine varomu viršutiniu skirstomuoju velenu.
Varikliai palyginimui: Fiat 124 su apatiniais skirstomaisiais velenais, Fiat 125 su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais, ankstyvasis VAZ-2101 (su įvorėmis). VAZ bandytojai, vadovaujami Anatoly Akoyev, nustatė, kad įvorės nedavė didelės naudos, ir po metų jų atsisakė
Pinigai ir KGB
Kiekvienam sandoriui reikia kompromiso. Siūlomo $320 milijonų kredito iš Italijos IMI banko SSRS Vneshtorgbank niekas neginčijo — tačiau FIAT reikalavo savo standartinės 7% palūkanų normos. Vis dėlto Kosygin nurodė Tarasov reikalauti 5%.
Fiat 124 toks, koks yra. Italai ilgai priešinosi dėl variklio ir dar ilgiau dėl galinių diskinių stabdžių, tačiau per bandymus Dmitrovo poligone jų trinkelės nuo smėlio, lekiančio iš po priekinių ratų, susidėvėdavo per 400-800 km. Fiat 124R automobiliai, atsižvelgiant į pastabas (R = Russie), į SSRS atvyko 1967 m. liepą
Vienas reikšmingų VAZ-2101 ir Fiat 124 skirtumų yra galinis tiltas. Archajišką konstrukciją su stūmimo vamzdžiu pakeitė konstrukcija su penkiomis traukėmis. Atitinkamai buvo pakeistas ir kardaninis velenas. Sekdami VAZ-2101 pavyzdžiu, italai įdiegė panašų galinį tiltą Fiat 124, palikdami savo mėgstamus diskinius stabdžius
Įtampa augo — tada pasirodė Renault ir KGB. “Izvestia” korespondentui Leonid Kolosov, dar vadintam KGB agentu “Kisa,” buvo pavesta išrūpinti geresnes sąlygas.
Du iškilūs automobilių konstruktoriai, Alexander Andronov ir Dante Giacosa, derybų metu laiką leido taip pat – piešdami delegacijos narių eskizus. Taip ir atsirado sutarties signatarai – ministras Tarasov ir profesorius Valletta. Talentingas žmogus talentingas visur!
Gandas apie Renault ir 1.4 punkto mažesnė norma
Kolosov turėjo galingų ryšių. Jis net kadaise buvo priartėjęs prie Claudia Cardinale suviliojimo. Per politinius kuždesius jis paskleidė gandą, kad Tarasov turi slaptą susitarimą su Renault. Žinant, kad De Gaulle labai troško sovietinės partnerystės, gandas sukrėtė FIAT, kuris jau buvo arti bankroto. Kolosov kontaktai atliko savo darbą — IMI sumažino normą iki 5.6% ir pasiūlė palankias gamybinės įrangos sąlygas.
Atsitiktinai De Gaulle 1966 m. birželį iš tiesų apsilankė SSRS, ir $142 milijonų techninės pagalbos sandoris su Renault tikrai buvo pasirašytas — nors MZMA gamyklos pertvarkymui.
Ar italai pajuto, kad jais manipuliuojama? Vienu metu profesorius Valletta šyptelėjo Kolosov ir paklausė: “Na, dottore, ar pakeitėte profesiją — iš verslininko į žurnalistą?”
Beveik VAZ-2103, bet su Fiat emblema. 1968 m. spalis. Rengiant gamybą paaiškėjo, kad vientisos radiatoriaus grotelės… netelpa į DAAZ gamyklos galvaninę vonią. Todėl apdaila buvo padaryta iš dalių, su centrine vertikalia perdanga. VAZ-2103 prototipas nebuvo Fiat 124 Special, kaip dažnai rašoma. Tai buvo atskiras kūrinys SSRS
Eksperimentinis “Car #2” NAMI kieme. Prietaisų skydelis nepanašus į būsimą VAZ-2103, yra nedidelių išorės dekoro skirtumų, akumuliatorius sumontuotas kairėje, o ne dešinėje, kaip serijiniuose Zhiguli
Tad kam sandoris buvo naudingesnis?
1966 m. rugpjūtį SSRS ir FIAT pagaliau pasirašė bendrąjį susitarimą statyti gamyklą, kurios metinis pajėgumas būtų 600,000 automobilių. Bet kam sandoris buvo naudingesnis? 1968 m. vasario 19 d. SSRS Ministrų Taryba patvirtino 1.1433 mlrd. rublių statybos biudžetą. Kiti šaltiniai mini 1.57 ar net 1.85 mlrd. Forbes įvertino Togliatti gamyklos kainą $887 milijonais, iš kurių FIAT uždirbo $322 milijonus. Tačiau netiesioginė nauda dažnai ignoruojama, pavyzdžiui, Vakarų technologijų perdavimo apribojimų apėjimas. FIAT tuo pasirūpino. Du trečdaliai sovietams tiektos įrangos buvo pagaminta JAV arba pagal amerikietišką licenciją, taip pat TRW ir Gleason.
Ministras Tarasov pirmojo VAZ etapo, kurio pajėgumas buvo 220 tūkst. automobilių per metus, priėmimo eksploatuoti aktą pasirašė tik 1971 m. kovo 24 d. Iš pradžių importuotų komponentų dalis VAZ ir jo subrangovų gamyboje siekė 75%, 1970 m. pabaigoje ji liko 20-25% lygyje, o iki 1971 m. balandžio subrangovai visiškai kompensavo importą
“Car No. 2” VAZ-2103 gamyba prasidėjo 1973 m. lapkričio 5 d., o gruodžio 21 d. komisija galutinai priėmė gamyklą eksploatuoti, tačiau visą 660 tūkst. automobilių per metus pajėgumą ji pasiekė tik 1974 m. spalio 5 d. VAZ gamyba yra ne serijinė, o masinė: procesas padalytas į paprastas operacijas ir atliekamas ritmingai. Iš viso 1970-1984 m. pagaminta 2,702,903 VAZ-2101. VAZ-2102 universalo tiražas (1971-1986) buvo 666,889 vienetai. Iš viso pagaminta 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) ir VAZ-21013 (1977-1988) automobilių, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984) ir 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) automobilių.
Du automobiliai ir sąlyga apie laivus su povandeniniais sparnais
Susitarime buvo numatyti du modeliai — “Car No. 1” ir “Car No. 2.” Be Fiat 124 sedano, SSRS gavo Fiat 124 Familiare universalą, tapusį VAZ-2102. Vėliau gamybos pajėgumai buvo padidinti iki 660,000 automobilių per metus.
VAZ-21032 prototipas su vairu dešinėje, 1970 m. Siekiant kompensuoti padidėjusią apkrovą dešinėje pusėje dėl valdymo įtaisų perkėlimo, dešinėje pakaboje buvo įmontuota standesnė spyruoklė 21012-2901. Reikalingas standumas pasiektas padidinus strypo storį
Įdomi sąlyga reikalavo, kad FIAT penkerius metus pirktų sovietines vartojimo prekes, įskaitant keleivinius laivus su povandeniniais sparnais. Todėl sovietinės “Kometa” ir “Meteor” netrukus pasklido po Viduržemio jūrą.
VAZ-21011 su 1.3 varikliu, kurio galia 69 hp, 1974 m. Atnaujinimas palietė radiatoriaus grotelių ornamentą, buferius, prietaisų skydelį, sėdynes. Priekyje atsirado plyšiai, o stogo statramsčiuose – ištraukiamosios ventiliacijos angos. Pagal UNECE reikalavimus į priekinius žibintus buvo įmontuoti “side lights”, gabaritiniai žibintai tapo oranžiniai, galiniuose žibintuose atsirado atšvaitai, perkelta atbulinės eigos šviesa. Vairas dabar saugus traumų atžvilgiu: garso signalo žiedas dingo, o vairo velene padarytas žiedinis griovelis, kad smūgio metu jis lūžtų. Nuspręsta neišleisti VAZ-21021 universalo su 1.3 varikliu. Nuspręsta, kad pakanka VAZ-2102 automobilio
Etaloninis VAZ-2102 modelis, kurio prototipas buvo Fiat 124 Familiare. Nuo VAZ-2101 sedano jis skyrėsi padangomis, pakabos spyruoklėmis, galingesniu varikliu ir pagrindine pavara. Autoexport modeliui sugalvojo savo pavadinimą – Lada Rubin, bet jis neprigijo
Automobilio pavadinimas: Zhiguli, Lada ar VIL-100?
Naujam automobiliui reikėjo pavadinimo. VAZ dizaineris Alexei Cherny pasiūlė “Zhiguli” — tai sukėlė nerimą. Italų kalboje “gigolo” turi nepalankią reikšmę. Pavadinimo konkursą paskelbė žurnalas Za Rulem ir laikraštis Sovetskaya Rossiya. Tarp siūlymų: VIL-100 (Lenino 100-ajam gimtadieniui), Desina (sovietinio ir itališko junginys), Pato (Palmiro Togliatti garbei), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Tarp pagrindinių pretendentų buvo Volzhanin, Dream ir Friendship, bet laimėjo “Zhiguli” ir “Lada.” Autoexport palankiau vertino “Lada,” nors švedų kalba tai reiškia “daržinė” — todėl Švedijoje jie buvo parduodami kaip VAZ. Iš pradžių net italai vartojo akronimą TAZ, nes “Volzhsky Automobile Plant” buvo sugalvotas tik 1967 m. pabaigoje.
Defektinė VAZ emblema. 1971 m. raidės bus visai pašalintos, nes toponimų negalima naudoti gamykliniuose ženkluose
Italijos spauda trimitavo apie būsimą TAZ gamyklą. Ne juokas: bendras užimamas plotas yra 5 milijonai m2, patalpų plotas – 1.5 milijono m2, 16 tūkst. įrangos vienetų, ilgiausias pasaulyje pagrindinis konvejeris – 1.5 km
Laivo logotipas ir atvirkščiai parašyta raidė
Dabar garsųjį “laivo” logotipą sukūrė Alexander Dekalenkov, buvęs AZLK dizaineris. Jame buvo pavaizduota “V” raidė, primenanti kazokų valtį su vėjo pripūsta bure, kartu su naujojo miesto pavadinimu — Togliatti. Kai 1970 m. sausį iš Turino atkeliavo bandomųjų emblemų partija, raidė “Я” per klaidą buvo apversta lotynišku stiliumi, gaunant “ТОЛЬЯТТИ.” Šios spaudos klaidos tapo vertinamais kolekcininkų daiktais.
Fiat generalinis direktorius, teisininkas Giovanni Agnelli, lankėsi VAZ 1970 m. birželio 17-18 d. Tokiems vizitams Ulyanovsk mieste mainais buvo gauta GAZ-69AM partija. Ant pakojų stovi ne apsaugininkai, o aikštelės vadovas ir vertėjas. Už jų žvalgosi Fiat generalinis direktorius Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat projekto kuratorius Vincenzo Buffa ir VAZ direktorius Viktor Polyakov, akivaizdžiai patenkintas daromu įspūdžiu.
VAZ vyriausiasis konstruktorius Vladimir Solovyov projektą prižiūrėjo nuo pirmųjų bandymų NAMI poligone. 1969 m. Fiat darbuotojai paskelbė Solovyov persona non grata dėl interviu laikraščiui La Stampa, kuriame jis pasakė, kad sovietų inžinieriai visiškai perkonstravo 124-ąjį. Solovyov teko aiškintis CPSU Centriniam Komitetui.
Poetė, sustabdžiusi streiką
1967 m. sausį iškilo rimtesnė problema. Jei tai būtų nutikę pusmečiu anksčiau, sandoris galėjo žlugti. Sovietų poetė Marietta Shaginyan, lenininė ikona, atvyko į Italiją su Izvestia pavedimu. Jos prižiūrėtojas buvo ne kas kitas, o Leonid “Kisa” Kolosov. Jis apibūdino ją kaip irzlią senutę su įkyriu balsu, aršiai nusiteikusią prieš Vakarus. Ir vis dėlto ji susibičiuliavo su profesoriumi Valletta. 1945 m. Valletta vos išvengė egzekucijos už bendradarbiavimą su naciais — jo gyvybę išgelbėjo komunistų partizanas Luigi Longo. Po to Valletta ir Longo palaikė tvirtą ryšį. Shaginyan Izvestia paskelbė entuziastingų esė seriją pavadinimu Trys dienos FIAT.
Geriausi sovietų estrados atlikėjai atvykdavo VAZ automobiliais. Iš pradžių tik koncertuoti, vėliau – gauti automobilį kaip honorarą. 1970 m. vidutinis atlyginimas SSRS buvo 122 rubliai, VAZ-2101 kainavo 5,500 rublių, dviejų kambarių kooperatinis butas Maskvoje – 4,000 rublių
Tuo metu FIAT brendo visuotinis streikas. Darbininkai rengėsi išeiti iš darbo — kol Valletta neperskaitė jiems ištraukų iš Shaginyan reportažų. Minia išsiskirstė. Viena bolševikų poetė buvo užkirtusi kelią streikui. Kolosov dėl to vos neprarado spaudos akreditacijos.
Pasaulinė VAZ-2101 premjera įvyko 1971 m. sausio 20 d. Briuselio automobilių salone. Uždirbusi iš “šimtmečio sandorio,” FIAT užsiaugino sau rimtą konkurentą: 1979 m. 45% VAZ produkcijos buvo eksportuojama
O štai Autoexport stendas 1972 m. Ženevos automobilių salone. Akivaizdžiai vykdėme dempingą: 7950 frankų!
Pirmoji didelė tarptautinė VAZ sėkmė automobilių sporte: 1971 m. turistinio ralio ADAC Tour d`Europe sidabro taurė. Iš 64 startavusių ekipažų finišavo 46. 1973 m. VAZ šiame ralyje iškovojo aukso ir sidabro taures
Statyba pagal itališkus standartus, o ne sovietinius
Kol tęsėsi gamyklos rengimas, konstruktoriams buvo leista vadovautis FIAT techninėmis specifikacijomis, o ne sovietiniais GOST standartais. Tai leido įdiegti naujas plieno markes, plastikus, tepalus ir gumos mišinius. Italų standartai dažnai buvo griežtesni, o sovietų tiekėjams buvo sunku suspėti. Tai buvo barjerų griovimo metas.
Pirmasis bandymas “modernizuoti” VAZ-2101 naudojant stačiakampius žibintus iš FER gamyklos Ruhla (GDR), 1971 m. Dizaineris – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Viso dydžio plastilino modelis VAZ-2101-78 – Zhiguli atnaujinimo variantas, kurį 1976 m. sukūrė dizaineris Vladimir Stepanov. Būsimasis serijinis VAZ-2105
Lenino šimtmetis ir pasislinkęs terminas
Visa šalis rengėsi Lenino 100-ajam gimtadieniui, o tai kurstė mitą, kad VAZ-2101 buvo sukurtas kaip šimtmečio pagerbimas. Ne visai. Sutartyje “Car No. 1” buvo numatytas 1969 m., o “Car No. 2” — 1970 m. Tačiau dėl vėlavimų teko keisti šūkius — nuo “Pirmąjį automobilį pristatyti iki 1969 m. pabaigos!” iki “Surinkime pirmąjį VAZ Lenino šimtmečiui!”
Ir jie tai padarė. Todėl penkiasdešimtasis VAZ-2101 gimtadienis teko 2020 m. balandžiui.
VAZ-2101 per vieno pirmųjų gamyklos fotografų Stanislav Kazakov objektyvą. Tarp žibintų ir radiatoriaus grotelių yra dekoratyviniai pusmėnulio formos antdėklai. Jų greitai bus atsisakyta kaip akivaizdaus pertekliaus. Iš daugiau kaip 800 konstrukcinių 124-ojo pakeitimų vienas buvo į blogąją pusę: padangų gamintojai nesugebėjo įvaldyti radialinių padangų. Ilgą laiką visi Zhiguli, išskyrus eksportinius, buvo apauti kietomis I-151 diagonalėmis padangomis
Pirmasis surinkimas
Alexander Kuznetsov nuo 1970 m. kovo 16 d. iki 1978 m. dirbo surinkimo šaltkalviu pagrindiniame korpuse (45 cechas, 3 skyrius) ir dalyvavo surenkant pirmuosius šešis serijinius automobilius:
“1970 m. balandžio 18 d. rytą ant linijos buvo nuleisti šeši kėbulai: du rugiagėlių mėlynumo, du balti ir du bordo. Juos surinkome per tiksliai 24 valandas, o baigti automobiliai nuo konvejerio nuvažiavo maždaug 5:00–5:30 val. ryto 19-ąją. Viskas buvo daroma neskubant. Tarp kiekvieno kėbulo palikdavome 10–12 tuščių konvejerio pakabų. Linija nejudėdavo pirmyn, kol viena komanda visiškai neužbaigdavo darbo su visais automobiliais. Komandose vis dar trūko žmonių — kartais būdavo tik du ar trys. Užbaigti automobiliai buvo nuridenami į iš plokščių paskubomis sukaltą angarą, paslėpti nuo smalsių akių. Jei kas nors nebūdavo visai gerai, italų technikai sušukdavo, “no bene!” — tai reiškė, kad negerai — ir versdavo mus operaciją perdaryti. Beje, maždaug tūkstantyje pirmųjų automobilių buvo sumontuoti Italijoje pagaminti jėgos agregatai, transmisijos, galiniai tiltai ir pakabos. Kartais paimdavai iš dėžės kardaninį veleną, o jis per ilgas — aiškiai nuo Fiat 125. Nusijuokdavai, mesdavai jį atgal ir imdavai kitą. Ak, tie italai!”
Pirmųjų Zhiguli surinkimas oficialiai nebuvo filmuojamas. O už fotografavimą be leidimo lengvai galėjai gauti trejetą. Nežinomo drąsuolio dėka galite įsivaizduoti, kaip visa tai vyko
VAZ veterano darbuotojo žodynas
- Nítka — Surinkimo linija pagrindiniame korpuse. Iš viso jų yra trys.
- Tavéer — apatinis stūmimo tipo konvejeris, sudarytas iš vežimėlių, kurie juda sinchroniškai su viršutiniais pakabais. Ant šių vežimėlių variklis, pavarų dėžė, priekinis ir galinis tiltai surenkami prieš montuojant juos po kėbulu. Terminas kilęs iš angliško “tow-veyor” (towline conveyor).
- Montarsína — konvejerio postas, kuriame nuorinama stabdžių sistema. Šis žodis aiškiai itališkos kilmės.
- Vstávki (“priestatai”) — prie pagrindinio korpuso fasado prijungtos papildomos konstrukcijos. Jų ritmiškas išdėstymas padeda išskaidyti pasaulyje ilgiausios surinkimo salės vizualinę monotoniją. Oficialūs priestatai yra septyni. Juokaudami gamyklos darbuotojai administracijos pastatą vadina “aštuntuoju priestatu”, o artimiausią alkoholio parduotuvę — “devintuoju.”
- No bene — itališkai “negerai” (“non bene”), reiškia “nepriimtina” arba “reikia perdaryti.”
Svarbiausi faktai trumpai
- Pirmieji automobiliai: šeši VAZ-2101 buvo surinkti per 24 valandas 1970 m. balandžio 18–19 d. — du rugiagėlių mėlynumo, du balti, du bordo
- Pralaimėjęs varžovas: priekiniais ratais varomas Renault 16 buvo NAMI favoritas, ir, kaip pranešama, Brezhnev jam teikė pirmenybę — Fiat 124 laimėjo dėl politikos
- Kiek pakeista: daugiau kaip 800 modifikacijų, atliktų pačios FIAT, po to kai Fiat 124 sutrūkinėjo ant Dmitrovo grindinio — įskaitant penkių traukių galinį tiltą, kurį FIAT vėliau pritaikė savo automobiliui
- Finansai: $320 milijonų IMI kreditas, KGB paskleisto gando apie Renault padedant numuštas nuo 7% iki 5.6%
- Gamykla: patvirtinta 600,000 automobilių per metus, vėliau padidinta iki 660,000; Forbes bendras išlaidas įvertino $887 milijonais, iš kurių FIAT uždirbo $322 milijonus
- Pavadinimas: “Zhiguli” įveikė VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita ir Tatarin; “Lada” buvo palikta eksportui, išskyrus Švediją, kur lada reiškia daržinę
Dažnai užduodami klausimai
Ar VAZ-2101 tėra perženklintas Fiat 124? Ne. Sovietiniai bandymai iki gamybos pradžios lėmė daugiau kaip 800 pakeitimų, įskaitant visiškai kitokį galinį tiltą, variklį su viršutiniu skirstomuoju velenu vietoje itališko stūmiklinio agregato ir galinius būgninius stabdžius vietoje diskų, kuriuos Dmitrovo smėlis sunaikindavo per 400–800 km.
Kodėl SSRS pasirinko Fiat 124, o ne Renault 16? Inžinieriai pirmenybę teikė Renault. Sprendimas buvo politinis — kaip sakoma, Brezhnev yra pasakęs: “Italija mums artimesnė nei Prancūzija.”
Ar sandoris iš tikrųjų rėmė Italijos komunistų partiją? Pėdsakas veda per verslą, ne ideologiją. Jis prasidėjo nuo Enrico Mattei derybų dėl naftos 1958 m., o paties FIAT prezidentui teko raminti Lyndon Johnson, kol Vatikanas vadino šį sandorį paktu su antikristais.
“Car No. 2” kas buvo? Iš pradžių tai buvo Fiat 125, kuris būtų atnešęs dviejų skirstomųjų velenų variklį. Sovietai atsisakė; tai, ką jie pastatė vietoj jo, išsivystė į VAZ-2103. Universalas, kilęs iš Fiat 124 Familiare, tapo VAZ-2102.
Ar automobilis buvo sukurtas Lenino šimtmečiui? Ne pagal sumanymą. Sutartyje “Car No. 1” buvo numatyti 1969 m.; kai terminas nusikėlė, šūkis pasikeitė, o pristatymas vietoje to buvo susietas su šimtmečiu.
Prisidėjo: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Nuotrauka: Autoriaus archyvas Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Šimtmečio sandoris: kaip ir kieno sprendimu Fiat 124 virto VAZ-2101
Paskelbta Gegužė 28, 2025 • 19m perskaityti
