Pusė amžiaus „Žiguliams“: 1970 m. balandžio 19 d. nuo Volgos automobilių gamyklos konvejerio nuriedėjo pirmieji VAZ-2101. Kaip ir kieno sprendimu Fiat 124 virto VAZ-2101? Kiek pirmuosiuose „Žiguliuose“ buvo politikos, o kiek inžinerijos? Kas buvo sovietiška, o kas — itališka?
Ar sandoris iš tikrųjų buvo dėl Italijos komunistų partijos?
Dažnai teigiama, kad pasirašydama vadinamąjį „šimtmečio sandorį“ su FIAT grupe SSRS rėmė Italijos komunistų partiją. Juk sakoma, kad politika yra koncentruota ekonomikos išraiška. Bet kur įrodymai?
Pirmiausia nafta, paskui automobiliai: Enrico Mattei
Vienas aktyviausių ryšių su SSRS šalininkų buvo Enrico Mattei — Italijos naftos ir dujų bendrovės ENI vadovas. Nebūdamas komunistas, Mattei 1958 m. vyko į Maskvą tartis dėl naftos tiekimo ne dėl ideologijos, o siekdamas išlaisvinti Italiją iš „Septynių seserų“ dominavimo — taip jis vadino BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron ir Texaco. Po to prekyba suklestėjo: mainais už naftą SSRS pradėjo importuoti pramoninę įrangą, buvo atidarytos kredito linijos. Tai buvo rizikingi sandoriai. Daugelis mano, kad Mattei žūtį per 1962 m. lėktuvo katastrofą suorganizavo CŽV.
Net FIAT prezidentui profesoriui Vittorio Valletta teko asmeniškai patikinti JAV prezidentą Lyndoną B. Johnsoną, kad sutartis su SSRS skirta tik „pagerinti sovietų piliečių gyvenimo lygį“. Pasipriešinimas buvo toks didelis, kad net Vatikanas sandorį pavadino paktu su „antikristais“.
Žmogus, supažindinęs Chruščiovą su FIAT
Šiame politiniame minų lauke veikė ir tarpininkavimo bendrovės Novasider vadovas Piero Savoretti. Artimas Valletta bendražygis, Mille Miglia lenktynių steigėjas ir sovietinės „Inturist“ vertėjos vyras atliko svarbų vaidmenį rengiant didelę Italijos parodą Maskvos Sokolnikų parke 1962 m. gegužės 28 d. Joje apsilankė Nikita Chruščiovas — šiame pasakojime dažnai pamirštama figūra. Nors VAZ projektas paprastai siejamas su Brežnevu ir Kosyginu, pirminį pritarimą davė būtent Chruščiovas. Savoretti surengė Chruščiovo ir profesoriaus Valletta susitikimą. FIAT specialiųjų ryšių vadovas Riccardo Chivino prisiminė Chruščiovo žodžius: „Siunčiu pas jus Kosyginą. Neapgaudinėkite jo — jis geras žmogus.“
Po mėnesio Chivino jau vedžiojo pirmąjį ministro pirmininko pavaduotoją Aleksejų Kosyginą po FIAT gamyklas. Jis prisiminė, kad Kosyginas pavardę Agnelli tarė su kietu „g“, kaip parašyta.
Chivino atsiminimuose yra įdomi detalė: dar 1956 m. FIAT svarstė parduoti SSRS licenciją galiniu varikliu varomo Fiat 600 gamybai. Kodėl tai neįvyko, nežinoma. Ironiška, kad būtent šis modelis tapo pirmojo „Zaporožec“ pagrindu.
Fiat 124/540 studie 3a Kryme, fone Aju Dago kalnas. 1967 m. žiema. Lyginamieji bandymai su Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, „Moskvič-412“ ir „Volga“ maršrutu Baidaro vartai — Sokolinoje — Orlinoje — Jalta ir netoli Sevastopolio.
Kodėl būtent Fiat 124?
Kodėl Fiat 124, ypač kai net jo vyriausiasis konstruktorius Dante Giacosa laikė jį ne itin tinkamu tokiai milžiniškai ir atšiauriai šaliai kaip SSRS?
1965 m. sausį Maskvos VDNH vykusioje Automobilių ir traktorių mašinų gamybos komiteto mokslinėje-techninėje taryboje, kurioje dalyvavo Brežnevas ir Kosyginas, nuspręsta statyti naują didelę automobilių gamyklą. Bet kokį automobilį gaminti? NAMI atnaujino lyginamuosius bandymus. Iš Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 ir Skoda 1000MB favoritu tapo priekiniais ratais varomas Renault 16. Tuo metu NAMI lengvųjų automobilių biuro vadovas Borisas Fittermanas buvo vienas pagrindinių priekinės pavaros šalininkų tarp sovietų inžinierių.
Vienas iš 35 Fiat 124, gautų 1968 m., pateko Borisui Fittermanui. Būdamas karštas priekinės pavaros šalininkas, jis sukūrė prototipą NAMI-0132 — Fiat kėbulo ir Peugeot 204 jėgos agregato hibridą.
Legenda pasakoja, kad Brežnevas ginčą užbaigė viena pastaba: „Draugai inžinieriai, gana techninių smulkmenų — politika pasirūpinsime mes! Italija mums artimesnė už Prancūziją.“ Vis dėlto sakoma, kad savo vasarnamyje Zavidove, kur jam parodė Renault 16 ir Fiat 124, jis iš tikrųjų labiau mėgo prancūzišką automobilį.
Atskirti faktus nuo prasimanymų nelengva, todėl laikykimės faktų.
Automobilis, kuris sutrūkinėjo „belgiškame kelyje“
1966 m. gegužės 28 d. ministras Tarasovas išleido įsakymą Nr. 124, pavesdamas NAMI užbaigti Fiat 124 tobulinimą ir atlikti kelių bandymus. Elegantiškas itališkas sedanas neatlaikė atšiauraus Dmitrovo poligono ir sovietinių bandymų metodikų. Kai Fiat kėbulai pradėjo trūkinėti, skubiai atskrido italų delegacija. „Parodykite mums savo belgišką grindinį!“ — pareikalavo jie. Dante Giacosa apžiūrėjo akmenis ir paprašė visų charakteristikų. Netrukus FIAT Mirafiori gamykloje atsirado „belgiško kelio“ kopija.
Dmitrovo poligono „sunkusis“ akmeninis grindinys buvo rimtas išbandymas Fiat-124. Rezultatas: 24 įtrūkimai automobilio Nr. 4 kėbule ir 17 — Nr. 5. Vieno automobilio stoge prie centrinio statramsčio atsirado 150 mm ilgio įtrūkimas. Italai du kartus siuntė sustiprintus automobilius, bet kėbulai vis tiek vėl trūkinėjo.
Tipinis gedimas per bandymus: nulūžusi priekinės pakabos apatinės svirties auselė. Rida — 12 200 km, bandomasis automobilis Nr. 8.
Fiat-124 apskritai neturėjo išorinių veidrodžių, o tai buvo nepriimtina, o orlaidės fiksatorius buvo pagamintas kaip apkaba. „Žiguliuose“ šis „Bermudų trikampis“ tapo mėgstama vagysčių vieta: pavogti išorinį veidrodį, žiebtuvėliu pašildyti priklijuotą orlaidės fiksatorių ir įlipti į automobilį.
Bandymai SSRS lėmė daugiau kaip 800 pakeitimų — juos įgyvendino ne sovietų inžinieriai, o italai pagal mokslinio-techninio bendradarbiavimo sutartį, pasirašytą Turine 1966 m. gegužės 4 d. Chivino prisiminė, kad pasirašymas vėlavo, nes „ministras Tarasovas persistengė su tostais“. Paprastai tariant — prisigėrė.
Mokslinio-techninio bendradarbiavimo sutarties pasirašymas Turine, Fiat Centro Storico. Už profesoriaus Valletta iš kairės stovi: Valstybinio mokslo ir technikos komiteto pirmininko pavaduotojas ir Kosygino žentas Germainas Gvishiani, Fiat vyriausiasis konstruktorius Dante Giacosa ir faktinis Fiat savininkas Giovanni Agnelli. Dešinėje — Fiat specialiųjų projektų direktorius Riccardo Chivino. Data: 1966 m. gegužės 4 d.
Ginčas dėl variklio
Vienintelis atsisakęs pasirašyti buvo MZMA vyriausiasis konstruktorius Aleksandras Andronovas. Jis prieštaravo pasenusiam ketaus varikliui su apačioje esančiu skirstomuoju velenu ir reikalavo modernaus aliumininio agregato su viršutiniu skirstomuoju velenu, kaip „Moskvič-412“. Italai tvirtino, kad šios klasės automobiliui ketaus variklis su stūmikliais yra idealus, ypač todėl, kad jis pristatytas tik 1964 m.
Taip, FIAT turėjo variantą su viršutiniais velenais — garsųjį doppio asse a camme su dviem skirstomaisiais velenais ir diržine pavara, bet blokas buvo toks pat ketinis. Šis variklis buvo montuojamas brangesniuose modeliuose, įskaitant Fiat 125, kurį FIAT sandoryje siūlė kaip „Automobilį Nr. 2“. Jei sovietai būtų sutikę, būtų gavę šį variklį. Vietoj jo pasirinkta versija, iš kurios vėliau išaugo VAZ-2103.
Sutikus su Andronovu būtų tekę per labai trumpą laiką sukurti visiškai naują variklį, o gamyba turėjo prasidėti vos po trejų metų. FIAT ir ministras Tarasovas mėgino jį įtikinti, bet jis nepasidavė. Rastas kompromisas: ketinis blokas su vandens kanalais ir grandine varomas viršutinis skirstomasis velenas.
Palyginami varikliai: Fiat 124 su apatiniu skirstomuoju velenu, Fiat 125 su dviem viršutiniais velenais ir ankstyvasis VAZ-2101 su įvorėmis. Anatolijaus Akojevo vadovaujami VAZ bandytojai nustatė, kad įvorės neduoda didelės naudos, ir po metų jų atsisakyta.
Pinigai ir KGB
Kiekvienam sandoriui reikia kompromiso. Italijos banko IMI siūlomas 320 mln. JAV dolerių kreditas SSRS Vneštorgbankui nekėlė ginčų, tačiau FIAT reikalavo savo įprastos 7% palūkanų normos. Kosyginas savo ruožtu nurodė Tarasovui reikalauti 5%.
Fiat 124 pirminės būklės. Italai ilgai priešinosi dėl variklio, o dar ilgiau — dėl galinių diskinių stabdžių, tačiau Dmitrovo poligono bandymuose smėlis nuo priekinių ratų trinkeles nudildydavo per 400–800 km. Fiat 124R automobiliai, kuriuose R reiškė Russie ir jau buvo atsižvelgta į pastabas, į SSRS atvyko 1967 m. liepą.
Vienas svarbiausių VAZ-2101 ir Fiat 124 skirtumų — galinis tiltas. Archajišką konstrukciją su stūmimo vamzdžiu pakeitė penkių traukių schema. Atitinkamai pakeistas ir kardaninis velenas. Sekdami VAZ-2101 pavyzdžiu, italai panašų galinį tiltą įdiegė ir Fiat 124, palikdami savo mėgstamus diskinius stabdžius.
Įtampa augo — į sceną įžengė Renault ir KGB. „Izvestija“ korespondentui Leonidui Kolosovui, dar žinomam kaip KGB agentas „Kisa“, pavesta išsiderėti geresnes sąlygas.
Du žymūs automobilių konstruktoriai Aleksandras Andronovas ir Dante Giacosa derybų metu laiką leido vienodai — piešė delegacijos narių eskizus. Taip atsirado ir sutartį pasirašiusių ministro Tarasovo bei profesoriaus Valletta portretai. Talentingas žmogus talentingas visur!
Gandas apie Renault ir 1,4 punkto mažesnė norma
Kolosovas turėjo stiprių ryšių. Kadaise jis net buvo beveik suviliojęs Claudia Cardinale. Politiniais kanalais jis paskleidė gandą, kad Tarasovas turi slaptą susitarimą su Renault. Žinant, kad de Gaulle’is siekė partnerystės su SSRS, gandas sudrebino FIAT, kuris jau buvo arti bankroto. Kolosovo ryšiai suveikė — IMI sumažino normą iki 5,6% ir pasiūlė palankias gamybinės įrangos sąlygas.
Sutapimas, bet de Gaulle’is iš tiesų apsilankė SSRS 1966 m. birželį, o su Renault tikrai pasirašyta 142 mln. JAV dolerių techninės pagalbos sutartis — tiesa, MZMA gamyklos pertvarkymui.
Ar italai suprato, kad jais manipuliuojama? Kartą profesorius Valletta šyptelėjo Kolosovui ir paklausė: „Taigi, daktare, pakeitėte profesiją — iš verslininko į žurnalistą?“
Beveik VAZ-2103, bet dar su Fiat emblema. 1968 m. spalis. Rengiant gamybą paaiškėjo, kad vientisa radiatoriaus grotelė netelpa į DAAZ gamyklos galvaninę vonią. Todėl apdaila padalyta į dalis su centrine vertikalia juosta. VAZ-2103 prototipas nebuvo Fiat 124 Special, kaip dažnai rašoma. Tai atskira SSRS skirta konstrukcija.
Eksperimentinis „Automobilis Nr. 2“ NAMI kieme. Prietaisų skydelis kitoks nei būsimame VAZ-2103, išorės apdailoje yra nedidelių skirtumų, o akumuliatorius sumontuotas kairėje, ne dešinėje, kaip serijiniuose „Žiguliuose“.
Tai kas gavo geresnę sandorio dalį?
1966 m. rugpjūtį SSRS ir FIAT pagaliau pasirašė bendrą sutartį dėl gamyklos, kurios metinis pajėgumas būtų 600 000 automobilių. Bet kas išlošė daugiau? 1968 m. vasario 19 d. SSRS Ministrų Taryba patvirtino 1,1433 mlrd. rublių statybos biudžetą. Kiti šaltiniai mini 1,57 ar net 1,85 mlrd. Forbes Togliatti gamyklos kainą įvertino 887 mln. JAV dolerių, iš kurių FIAT uždirbo 322 mln. JAV dolerių. Tačiau netiesioginė nauda dažnai nepaisoma, pavyzdžiui, Vakarų technologijų perdavimo apribojimų apėjimas. FIAT tuo pasirūpino. Du trečdaliai SSRS tiektos įrangos buvo arba pagaminta JAV, arba pagal amerikietiškas licencijas, įskaitant TRW ir Gleason.
Ministras Tarasovas VAZ pirmojo etapo, kurio pajėgumas 220 tūkst. automobilių per metus, priėmimo aktą pasirašė tik 1971 m. kovo 24 d. Iš pradžių importinių komponentų dalis VAZ ir tiekėjų įmonėse siekė 75%, 1970 m. pabaigoje išliko 20–25%, o iki 1971 m. balandžio tiekėjai importą visiškai pakeitė.
„Automobilio Nr. 2“ VAZ-2103 gamyba prasidėjo 1973 m. lapkričio 5 d., o gruodžio 21 d. komisija galutinai priėmė gamyklą eksploatuoti. Visą 660 tūkst. automobilių per metus pajėgumą ji pasiekė tik 1974 m. spalio 5 d. VAZ gamyba buvo ne serijinė, o masinė: procesas suskaidytas į paprastas ritmiškai atliekamas operacijas. 1970–1984 m. pagaminti 2 702 903 VAZ-2101. VAZ-2102 universalo 1971–1986 m. pagaminta 666 889. Iš viso pagaminta 2 143 997 VAZ-21011 ir VAZ-21013, 1 304 866 VAZ-2103 ir 4 175 319 VAZ-2106.
Du automobiliai ir punktas apie povandeninių sparnų laivus
Sutartyje buvo du modeliai — „Automobilis Nr. 1“ ir „Automobilis Nr. 2“. Be Fiat 124 sedano, SSRS gavo Fiat 124 Familiare universalą, kuris tapo VAZ-2102. Vėliau gamybos pajėgumas padidintas iki 660 000 automobilių per metus.
VAZ-21032 prototipas su vairu dešinėje, 1970 m. Kad būtų kompensuota padidėjusi dešinės pusės apkrova perkėlus valdymo įtaisus, dešinėje pakaboje sumontuota standesnė 21012-2901 spyruoklė. Reikiamas standumas pasiektas padidinus strypo storį.
Įdomus sutarties punktas įpareigojo FIAT penkerius metus pirkti sovietines vartojimo prekes, įskaitant keleivinius laivus su povandeniniais sparnais. Todėl netrukus sovietiniai „Kometa“ ir „Meteor“ laivai paplito Viduržemio jūroje.
VAZ-21011 su 1,3 l 69 AG varikliu, 1974 m. Atnaujinimas palietė radiatoriaus grotelių apdailą, buferius, prietaisų skydelį ir sėdynes. Priekyje atsirado plyšių, stogo statramsčiuose — ištraukiamosios ventiliacijos angos. Pagal JT EEK reikalavimus į žibintus integruotos šoninės lemputės, gabaritai tapo oranžiniai, galiniuose žibintuose atsirado atšvaitai, perkelta atbulinės eigos lempa. Vairas tapo saugesnis smūgio atveju. VAZ-21021 universalo su 1,3 l varikliu nuspręsta negaminti — manyta, kad VAZ-2102 pakanka.
Etaloninis VAZ-2102 modelis, kurio prototipas buvo Fiat 124 Familiare. Nuo VAZ-2101 sedano jis skyrėsi padangomis, pakabos spyruoklėmis, galingesniu varikliu ir pagrindine pavara. „Autoexport“ sugalvojo pavadinimą Lada Rubin, bet jis neprigijo.
Automobilio pavadinimas: „Žiguli“, „Lada“ ar VIL-100?
Naujajam automobiliui reikėjo pavadinimo. VAZ dizaineris Aleksejus Čiornas pasiūlė „Žiguli“, ir tai sukėlė nerimą. Itališkas žodis gigolo turi nevykusią reikšmę. Pavadinimo konkursą paskelbė žurnalas „Za Rulem“ ir laikraštis „Sovetskaja Rossija“. Tarp siūlymų buvo VIL-100 — Lenino 100-mečiui, Desina — sovietiško ir itališko žodžių junginys, Pato — Palmiro Togliatti garbei, Sovital, Rossita, Tatarin, „Šimtasis pavasaris“, „Iljičius“, „Genijus“… Tarp favoritų buvo „Volžaninas“, „Svajonė“ ir „Draugystė“, tačiau laimėjo „Žiguli“ ir „Lada“. „Autoexport“ pirmenybę teikė „Lada“, nors švediškai lada reiškia „daržinė“, todėl Švedijoje automobiliai buvo parduodami kaip VAZ. Iš pradžių net italai vartojo santrumpą TAZ, nes pavadinimas „Volgos automobilių gamykla“ atsirado tik 1967 m. pabaigoje.
Brokuota VAZ emblema. 1971 m. raidės bus apskritai pašalintos, nes gamykliniuose ženkluose nebuvo galima naudoti vietovardžių.
Italijos spauda garsiai rašė apie būsimą TAZ gamyklą. Bendras užimamas plotas — 5 mln. m², patalpų plotas — 1,5 mln. m², 16 tūkst. įrangos vienetų, o ilgiausias pasaulyje pagrindinis konvejeris — 1,5 km.
Laivo emblema ir apversta raidė
Dabar garsią „laivo“ emblemą sukūrė buvęs AZLK dizaineris Aleksandras Dekalenkovas. Joje „V“ buvo stilizuota kaip kazokų valtis su vėjo išpūsta bure ir derinta su naujo miesto — Togliatti — pavadinimu. Kai 1970 m. sausį iš Turino atkeliavo bandomųjų emblemų partija, raidė „Я“ per klaidą buvo apversta lotynišku stiliumi ir gavosi „ТОЛЬRТТИ“. Tokios klaidos vėliau tapo vertinamais kolekciniais daiktais.
Fiat vadovas, teisininkas Giovanni Agnelli, VAZ aplankė 1970 m. birželio 17–18 d. Tokiems vizitams Uljanovske mainais buvo gauta GAZ-69AM partija. Ant pakojų stovi ne apsaugininkai, o statybvietės vadovas ir vertėjas. Už jų matyti Fiat vadovas dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat projekto kuratorius Vincenzo Buffa ir VAZ direktorius Viktoras Poliakovas.
VAZ vyriausiasis konstruktorius Vladimiras Solovjovas projektą prižiūrėjo nuo pirmųjų bandymų NAMI poligone. 1969 m. Fiat darbuotojai paskelbė Solovjovą nepageidaujamu asmeniu dėl interviu laikraščiui La Stampa, kuriame jis teigė, kad sovietų inžinieriai visiškai perprojektavo 124 modelį. Solovjovui teko aiškintis TSKP Centriniame komitete.
Poetė, sustabdžiusi streiką
1967 m. sausį kilo rimtesnė problema. Jei ji būtų atsiradusi pusmečiu anksčiau, sandoris galėjo žlugti. Sovietų poetė Marietta Šaginian, Lenino kulto simbolis, atvyko į Italiją laikraščio „Izvestija“ pavedimu. Ją lydėjo Leonidas „Kisa“ Kolosovas. Jis apibūdino ją kaip irzlią senyvą moterį šiurkščiu balsu ir labai priešišką Vakarams. Tačiau ji susidraugavo su profesoriumi Valletta. 1945 m. Valletta vos išvengė mirties bausmės už bendradarbiavimą su naciais — jį išgelbėjo komunistas partizanas Luigi Longo. Po to Valletta ir Longo palaikė gerus ryšius. Šaginian laikraštyje „Izvestija“ paskelbė pagiriamųjų esė ciklą pavadinimu „Trys dienos FIAT“.
Geriausi sovietų estrados atlikėjai atvykdavo į VAZ. Iš pradžių tik koncertuoti, vėliau — gauti automobilį kaip honorarą. 1970 m. vidutinis atlyginimas SSRS buvo 122 rubliai, VAZ-2101 kainavo 5 500 rublių, o dviejų kambarių kooperatinis butas Maskvoje — 4 000 rublių.
Tuo metu FIAT brendo visuotinis streikas. Darbininkai ruošėsi išeiti, kol Valletta jiems neperskaitė ištraukų iš Šaginian reportažų. Minia išsiskirstė. Viena bolševikų poetė sustabdė streiką. Kolosovas dėl to vos neprarado žurnalistinės akreditacijos.
VAZ-2101 pasaulinė premjera įvyko 1971 m. sausio 20 d. Briuselio automobilių parodoje. Uždirbęs iš „šimtmečio sandorio“, FIAT pats užsiaugino rimtą konkurentą: iki 1979 m. 45% VAZ produkcijos buvo eksportuojama.
O čia — „Autoexport“ stendas 1972 m. Ženevos automobilių parodoje. Kaina buvo akivaizdžiai dempinguojama: 7 950 frankų.
Pirmoji didelė tarptautinė VAZ sėkmė automobilių sporte — 1971 m. ADAC Tour d’Europe turistinio ralio sidabro taurė. Iš 64 startavusių ekipažų finišavo 46. 1973 m. VAZ šiame ralyje laimėjo aukso ir sidabro taures.
Statyti pagal itališkus, o ne sovietinius standartus
Rengiant gamyklą konstruktoriams buvo leista vadovautis FIAT techninėmis specifikacijomis, o ne sovietiniais GOST standartais. Tai leido naudoti naujas plieno rūšis, plastikus, tepalus ir gumos mišinius. Itališki standartai dažnai buvo griežtesni, o sovietų tiekėjams buvo sunku juos pasiekti. Tai buvo barjerų griovimo metas.
Pirmasis bandymas „modernizuoti“ VAZ-2101 stačiakampiais FER gamyklos Ruhloje, VDR, žibintais, 1971 m. Dizaineris — Vladislavas Paško.
Vladislavas Paško
Viso dydžio plastilino modelis VAZ-2101-78 — „Žiguli“ atnaujinimo variantas, kurį dizaineris Vladimiras Stepanovas sukūrė 1976 m. Būsimasis serijinis VAZ-2105.
Lenino šimtmetis ir pasislinkęs terminas
Visa šalis ruošėsi Lenino 100-mečiui, ir tai paskatino mitą, kad VAZ-2101 buvo sukurtas būtent jubiliejui. Ne visai. Sutartyje „Automobilis Nr. 1“ buvo numatytas 1969 m., o „Automobilis Nr. 2“ — 1970 m. Tačiau dėl vėlavimų šūkį teko pakeisti iš „Pirmą automobilį pristatykime iki 1969 m. pabaigos!“ į „Surinkime pirmąjį VAZ Lenino šimtmečiui!“
Ir surinko. Todėl VAZ-2101 penkiasdešimtmetis buvo minimas 2020 m. balandį.
VAZ-2101 vieno pirmųjų gamyklos fotografų Stanislavo Kazakovo objektyve. Tarp žibintų ir radiatoriaus grotelių matyti dekoratyviniai pusmėnulio formos apvadai, kurių greitai atsisakyta kaip perteklinių. Iš daugiau nei 800 Fiat 124 konstrukcijos pakeitimų vienas buvo blogesnis: padangų gamintojai nesugebėjo įsisavinti radialinių padangų. Ilgą laiką visi „Žiguli“, išskyrus eksportinius, buvo montuojami su kietomis I-151 diagonalinėmis padangomis.
Pirmasis surinkimas
Aleksandras Kuznecovas nuo 1970 m. kovo 16 d. iki 1978 m. dirbo surinkimo šaltkalviu pagrindiniame korpuse, 45 ceche, 3 skyriuje, ir dalyvavo surenkant pirmuosius šešis serijinius automobilius:
„1970 m. balandžio 18-osios rytą ant linijos nuleido šešis kėbulus: du rugiagėlių mėlynumo, du baltus ir du bordo. Juos surinkome per lygiai 24 valandas, o gatavi automobiliai nuo konvejerio nuriedėjo 19-osios rytą apie 5:00–5:30. Viskas buvo daroma neskubant. Tarp kėbulų palikdavome po 10–12 tuščių konvejerio pakabų. Linija nejudėdavo toliau, kol viena brigada visiškai nebaigdavo darbo su visais automobiliais. Brigados dar buvo nepilnos — kartais tik du ar trys žmonės. Gatavi automobiliai buvo sustumiami į iš plokščių paskubomis suręstą angarą, nuo pašalinių akių. Jei kas nors buvo negerai, italų technikai sušukdavo „no bene!“ — „negerai“ — ir liepdavo perdaryti. Beje, maždaug tūkstantis pirmųjų automobilių turėjo Italijoje pagamintus jėgos agregatus, pavarų dėžes, galinius tiltus ir pakabas. Kartais iš dėžės paimi kardaninį veleną — per ilgas, aiškiai nuo Fiat 125. Šypteli, įmeti atgal ir imi kitą. Ech, tie italai!“
Pirmųjų „Žiguli“ surinkimas oficialiai nebuvo filmuojamas. Už fotografavimą be leidimo buvo galima lengvai sulaukti bausmės. Nežinomo drąsuolio dėka šiandien galima įsivaizduoti, kaip viskas vyko.
VAZ veterano darbininko žodynas
- Nitka — surinkimo linija pagrindiniame korpuse. Iš viso jų trys.
- Tavejeris — apatinis stūmimo tipo konvejeris iš vežimėlių, judančių sinchroniškai su viršutinėmis pakabomis. Ant šių vežimėlių prieš montuojant po kėbulu surenkami variklis, pavarų dėžė, priekinis ir galinis tiltai. Terminas kilęs iš angliško tow-veyor — vilkimo konvejeris.
- Montarsina — konvejerio stotis, kur nuorinama stabdžių sistema. Žodis aiškiai itališkos kilmės.
- Vstavki („priestatai“) — papildomos konstrukcijos prie pagrindinio korpuso fasado. Ritmiškas jų išdėstymas suskaido ilgiausios pasaulyje surinkimo salės vizualinį monotoniškumą. Oficialiai priestatų yra septyni. Gamyklos darbuotojai juokaudami administracijos pastatą vadina „aštuntuoju priestatu“, o artimiausią alkoholio parduotuvę — „devintuoju“.
- No bene — itališkai „negerai“ (non bene), tai yra „nepriimtina“ arba „reikia perdaryti“.
Svarbiausi faktai trumpai
- Pirmieji automobiliai: šeši VAZ-2101 buvo surinkti per 24 valandas 1970 m. balandžio 18–19 d. — du rugiagėlių mėlynumo, du balti ir du bordo.
- Pralaimėjęs varžovas: priekiniais ratais varomas Renault 16 buvo NAMI favoritas, ir, kaip teigiama, Brežnevas taip pat jam teikė pirmenybę — Fiat 124 laimėjo dėl politikos.
- Kiek pakeista: daugiau kaip 800 pakeitimų, kuriuos pats FIAT atliko po to, kai Fiat 124 pradėjo trūkinėti ant Dmitrovo grindinio, įskaitant penkių traukių galinį tiltą, kurį FIAT vėliau pritaikė ir savo automobilyje.
- Finansai: 320 mln. JAV dolerių IMI kreditas, kurio norma padedant KGB paskleistam gandui apie Renault sumažinta nuo 7% iki 5,6%.
- Gamykla: iš pradžių patvirtinta 600 000 automobilių per metus, vėliau pajėgumas padidintas iki 660 000; Forbes bendrą kainą įvertino 887 mln. JAV dolerių, iš kurių FIAT uždirbo 322 mln.
- Pavadinimas: „Žiguli“ nugalėjo VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita ir Tatarin; eksportui liko „Lada“, išskyrus Švediją, kur lada reiškia „daržinė“.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar VAZ-2101 tėra Fiat 124 su kitu ženklu? Ne. Sovietiniai bandymai prieš gamybą lėmė daugiau kaip 800 pakeitimų, tarp jų visiškai kitą galinį tiltą, variklį su viršutiniu skirstomuoju velenu vietoje itališko stūmiklinio agregato ir galinius būgninius stabdžius vietoje diskinių, kuriuos Dmitrovo smėlis sunaikindavo per 400–800 km.
Kodėl SSRS pasirinko Fiat 124, o ne Renault 16? Inžinieriai pirmenybę teikė Renault. Sprendimas buvo politinis — kaip, sakoma, pasakė Brežnevas: „Italija mums artimesnė už Prancūziją.“
Ar sandoris iš tikrųjų rėmė Italijos komunistų partiją? Pėdsakai veda į verslą, o ne ideologiją. Viskas prasidėjo nuo Enrico Mattei naftos derybų 1958 m., o FIAT prezidentui teko raminti Lyndoną Johnsoną, kai Vatikanas sandorį vadino paktu su antikristais.
Kas buvo „Automobilis Nr. 2“? Iš pradžių Fiat 125, kuris būtų atnešęs dviejų viršutinių skirstomųjų velenų variklį. Sovietai atsisakė; vietoj jo sukurtas automobilis vėliau virto VAZ-2103. Universalas Fiat 124 Familiare pagrindu tapo VAZ-2102.
Ar automobilis buvo kuriamas Lenino šimtmečiui? Ne pagal pirminį sumanymą. Sutartis numatė „Automobilį Nr. 1“ 1969 m.; terminui nusikėlus, šūkis buvo pakeistas ir paleidimas susietas su jubiliejumi.
Medžiagos bendradarbiai: Tatjana Ralka, Olga Tichova, Stanislavas Berezijus, Sergejus Ionesas, Aleksejus Voskresenskis, Denisas Dementjevas, Nikolajus Markovas, Aleksejus Chresinas, Maksimas Šelepenkovas.
Nuotraukos: Autoriaus archyvas Vladimiras Belokopytovas, Stanislavas Kazakovas, Denisas Orlovas, Vladimiras Samokvasovas, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Šimtmečio sandoris: kaip ir kieno sprendimu Fiat 124 virto VAZ-2101
Paskelbta Gegužė 28, 2025 • 18m perskaityti
