Kako je Fiat 124 postao VAZ-2101: sovjetsko-talijanski dogovor koji je promijenio automobilsku povijest

Pola stoljeća Zhigulija: 19. travnja 1970. prvi VAZ-2101s sišli su s montažne trake Volga Auto Plant. Kako je – i čijom odlukom – Fiat 124 postao VAZ-2101? Koliko je u prvom Zhiguliju bilo politike, a koliko inženjerstva? Što je bilo sovjetsko, a što talijansko?

Je li dogovor doista bio o Talijanskoj komunističkoj partiji?

Često se tvrdi da je USSR, potpisivanjem takozvanog “dogovora stoljeća” s the FIAT Group, podupirao Talijansku komunističku partiju. Uostalom, politika se navodno smatra koncentriranim izrazom ekonomije. Ali gdje su dokazi?

Prvo nafta, automobili poslije: Enrico Mattei

Jedan od najjačih zagovornika sovjetskih odnosa bio je Enrico Mattei, čelnik talijanske naftne i plinske korporacije ENI. Mattei, koji nije bio komunist, otputovao je u Moskvu 1958. kako bi pregovarao o ugovorima za opskrbu naftom – ne zbog ideologije, nego kako bi oslobodio Italiju od dominacije “Seven Sisters” (kako je nazivao BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron i Texaco). Odande je trgovina procvjetala: u zamjenu za naftu, USSR je počeo uvoziti industrijsku opremu, a otvorene su i kreditne linije. To su bili rizični poslovi. Mnogi vjeruju da je Matteijeva smrt u avionskoj nesreći 1962. bila u režiji CIA-e.

Čak je i predsjednik FIAT-a, profesor Vittorio Valletta, morao osobno uvjeravati U.S. predsjednika Lyndona B. Johnsona da je ugovor s USSR-om usmjeren samo na “poboljšanje životnog standarda sovjetskih građana.” Naišao je na žestok otpor – toliko jak da je čak i Vatikan osudio dogovor kao pakt s “antikristima.”

Čovjek koji je upoznao Khrushcheva s FIAT-om

Kroz ovo političko minsko polje prolazio je i Piero Savoretti, čelnik posredničke tvrtke Novasider. Bliski Vallettin suradnik, osnivač utrke Mille Miglia i suprug sovjetske prevoditeljice Intourista, odigrao je ključnu ulogu u organizaciji velike talijanske izložbe u moskovskom parku Sokolniki 28. svibnja 1962. Nikita Khrushchev prisustvovao je izložbi – lik koji se u ovoj priči često previđa. Iako se zasluge za projekt VAZ obično pripisuju Brezhnevu i Kosyginu, Khrushchev je bio taj koji je dao početno odobrenje. Savoretti je dogovorio susret između Khrushcheva i profesora Vallette. Prema Riccardu Chivinu, FIAT-ovu šefu za posebne odnose, Khrushchev je rekao: “Šaljem vam Kosygina. Nemojte ga prevariti – on je dobar čovjek.”

Mjesec dana poslije Chivino je vodio prvog zamjenika premijera Alexeija Kosygina kroz FIAT-ove tvornice. Prisjetio se da je Kosygin izgovarao ime Agnelli s tvrdim “g” – “Agnelli,” onako kako je napisano.

Chivinovi memoari uključuju fascinantan detalj: još 1956. FIAT je razmatrao prodaju licence za proizvodnju stražnjemotornog Fiata 600 u USSR-u. Razlog zašto se to nije dogodilo ostaje nepoznat. Ironično, upravo je taj model postao osnova za prvi Zaporozhets.

Zašto baš Fiat 124, od svih automobila?

Pa zašto Fiat 124 – osobito kad ga je čak i njegov glavni konstruktor, Dante Giacosa, smatrao neprikladnim za zemlju tako golemu i surovu kao što je USSR?

U siječnju 1965., Scientific and Technical Council of the Auto and Tractor Machinery Committee, održan na VDNH-u u Moskvi uz sudjelovanje Brezhneva i Kosygina, odlučio je izgraditi novu veliku tvornicu automobila. Ali koji automobil graditi? U NAMI-ju su nastavljena usporedna ispitivanja. Među testiranim modelima – Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 i Skoda 1000MB – kao favorit se izdvojio Renault 16 s prednjim pogonom. U to je vrijeme Boris Fitterman, voditelj NAMI-jeva biroa za osobne automobile, bio ključni zagovornik prednjeg pogona među sovjetskim inženjerima.

Legenda kaže da je Brezhnev zaključio raspravu jednom jedinom primjedbom: “Drugovi inženjeri, dosta s tehnikalijama – mi ćemo riješiti politiku! Italija nam je bliža od Francuske.” Ipak, kaže se da je u svojoj dači u Zavidovu, gdje su predstavljeni i Renault 16 i Fiat 124, zapravo više volio francuski automobil.

Odvojiti činjenice od fikcije nije lako – ali držimo se činjenica.

Automobil koji je napukao na belgijskoj cesti

Dana 28. svibnja 1966. ministar Tarasov izdao je Naredbu br. 124, zaduživši NAMI da dovrši Fiat 124 i provede cestovna ispitivanja. Elegantna talijanska limuzina nije mogla izdržati surovi poligon Dmitrov ni sovjetske ispitne protokole. Kad su Fiatove karoserije počele pucati, iznenađena talijanska delegacija dopremljena je avionom. “Pokažite nam svoje belgijske kocke!” zahtijevali su. Nakon pregleda kaldrme, Dante Giacosa zatražio je sve specifikacije. Uskoro se replika “belgijske ceste” pojavila u FIAT-ovoj tvornici Mirafiori.

Ispitivanja u USSR-u dovela su do više od 800 modifikacija—nisu ih proveli sovjetski inženjeri, nego Talijani, prema sporazumu o znanstveno-tehničkoj suradnji potpisanom u Torinu 4. svibnja 1966. Chivino se sjeća da je potpisivanje kasnilo jer je “ministar Tarasov pretjerao sa zdravicama.” Jednostavno rečeno—napio se.

Rasprava o motoru

Jedini koji je odbio potpisati bio je Alexander Andronov, glavni konstruktor u MZMA. Protivio se zastarjelom motoru od lijevanog željeza s nisko postavljenom bregastom osovinom i inzistirao na modernoj aluminijskoj jedinici s bregastom osovinom u glavi poput one u Moskvich-412. No Talijani su tvrdili da je za automobil ove klase motor od lijevanog željeza s podizačima idealan—osobito zato što su ga upravo predstavili 1964.

Da, FIAT je imao varijantu s bregastom osovinom u glavi—slavni doppio asse a camme s dvije bregaste osovine i remenskim pogonom—ali dijelila je isti blok od lijevanog željeza. Taj je motor pokretao više modele, uključujući Fiat 125, koji je FIAT u dogovoru ponudio kao “Car No. 2”. Da su Sovjeti prihvatili, dobili bi OHC motor. Umjesto toga odabrali su verziju koja će se razviti u VAZ-2103.

Pristajanje na Andronovljevo rješenje zahtijevalo bi razvoj potpuno novog motora u tijesnom roku—proizvodnja je trebala početi za samo tri godine. I FIAT i ministar Tarasov pokušali su ga nagovoriti. Ostao je pri svome. Postignut je kompromis: blok od lijevanog željeza s vodenim plaštevima i bregasta osovina u glavi s lančanim pogonom.

Novac i KGB

Svaki dogovor zahtijeva kompromis. Predloženi kredit od $320 milijuna koji je talijanska IMI Bank trebala dati Vneshtorgbanku USSR-a nije bio sporan—ali FIAT je inzistirao na svojoj standardnoj kamatnoj stopi od 7%. Kosygin je, međutim, naložio Tarasovu da zahtijeva 5%.

Napetosti su eskalirale—na scenu stupaju Renault i KGB. Dopisnik “Izvestia” Leonid Kolosov, poznat i kao KGB-ov agent “Kisa,” dobio je zadatak osigurati bolje uvjete.

Glasina o Renaultu i stopa niža za 1.4 postotna boda

Kolosov je imao moćne veze. Jednom je čak bio blizu toga da zavede Claudiju Cardinale. Političkim šaptanjem širio je glasinu da Tarasov ima tajni sporazum s Renaultom. Znajući da De Gaulle želi sovjetsko partnerstvo, glasina je potresla FIAT, koji je već bio blizu bankrota. Kolosovljevi kontakti odradili su posao—IMI je snizio stopu na 5.6% i ponudio povoljne uvjete za proizvodnu opremu.

Slučajno, De Gaulle je doista posjetio USSR u lipnju 1966., a s Renaultom je zaista potpisan sporazum o tehničkoj pomoći od $142 milijuna—iako za preopremanje tvornice MZMA.

Jesu li Talijani osjetili da ih netko navlači? U jednom se trenutku profesor Valletta podsmjehnuo Kolosovu i upitao: “Dakle, dottore, jeste li promijenili karijeru—iz poslovnog čovjeka u novinara?”

Tko je onda bolje prošao?

U kolovozu 1966. USSR i FIAT napokon su potpisali opći sporazum o izgradnji tvornice s godišnjom proizvodnjom od 600,000 automobila. Ali tko je bolje prošao u tom dogovoru? Dana 19. veljače 1968. Vijeće ministara USSR-a odobrilo je proračun gradnje od 1.1433 milijarde rubalja. Drugi izvori navode 1.57 ili čak 1.85 milijardi. Forbes je procijenio da je tvornica u Togliattiju koštala $887 milijuna, od čega je FIAT zaradio $322 milijuna. No neizravne se koristi često zanemaruju—poput zaobilaženja zapadnih ograničenja prijenosa tehnologije. FIAT je to sredio. Dvije trećine opreme isporučene Sovjetima bile su ili proizvedene u U.S. ili po američkoj licenci, uključujući TRW i Gleason.

Dva automobila i klauzula o hidrogliserima

Sporazum je uključivao dva modela—“Car No. 1” i “Car No. 2.” Uz limuzinu Fiat 124, USSR je dobio karavan Fiat 124 Familiare, koji je postao VAZ-2102. Kasnije je proizvodni kapacitet povećan na 660,000 automobila godišnje.

Zanimljiva klauzula zahtijevala je od FIAT-a da pet godina kupuje sovjetsku robu široke potrošnje—uključujući putnička plovila na hidrokrilima. Zato su sovjetski brodovi “Kometa” i “Meteor” ubrzo preplavili Mediteran.

Imenovanje automobila: Zhiguli, Lada ili VIL-100?

Novom automobilu trebalo je ime. Dizajner VAZ-a Alexei Cherny predložio je “Zhiguli”—što je izazvalo zabrinutost. Na talijanskom “gigolo” ima nezgodno značenje. Natječaj za ime pokrenuli su časopis Za Rulem i novine Sovetskaya Rossiya. Među prijedlozima bili su: VIL-100 (za Leninov 100. rođendan), Desina (spoj sovjetskog i talijanskog), Pato (za Palmira Togliattija), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Među glavnim kandidatima bili su Volzhanin, Dream i Friendship, ali pobijedili su “Zhiguli” i “Lada”. Autoexport je davao prednost imenu “Lada,” premda ono na švedskom znači “štala”—stoga su se u Švedskoj prodavali kao VAZ. U početku su čak i Talijani koristili kraticu TAZ, jer naziv “Volzhsky Automobile Plant” nije skovan do kraja 1967.

Logotip broda i naopako slovo

Danas slavni logotip “broda” stvorio je Alexander Dekalenkov, bivši dizajner AZLK-a. Sadržavao je “V” oblikovan poput kozačkog čamca s jedrom napuhanim vjetrom, uparen s imenom novog grada—Togliatti. Kad je serija probnih amblema stigla iz Torina u siječnju 1970., slovo “Я” pogrešno je okrenuto u latinskom stilu, dajući “ТОЛЬЯТТИ.” Te su pogreške postale cijenjeni kolekcionarski predmeti.

Pjesnikinja koja je zaustavila štrajk

U siječnju 1967. pojavio se ozbiljniji problem. Da se to dogodilo šest mjeseci ranije, dogovor se mogao raspasti. Sovjetska pjesnikinja Marietta Shaginyan, lenjinistička ikona, stigla je u Italiju po zadatku Izvestia. Njezin pratitelj nije bio nitko drugi nego Leonid “Kisa” Kolosov. Opisao ju je kao svadljivu staricu kreštava glasa, žestoko antizapadnjački nastrojenu. Pa ipak, zbližila se s profesorom Vallettom. Godine 1945. Valletta je za dlaku izbjegao pogubljenje zbog suradnje s nacistima—život mu je spasio komunistički partizan Luigi Longo. Nakon toga Valletta i Longo održavali su blizak odnos. Shaginyan je u Izvestia objavila niz pohvalnih eseja pod naslovom Three Days at FIAT.

U međuvremenu se u FIAT-u spremao opći štrajk. Radnici su se spremali napustiti pogone—sve dok im Valletta nije pročitao ulomke iz izvješća Shaginyan. Mnoštvo se razišlo. Jedna jedina boljševička pjesnikinja spriječila je štrajk. Kolosov je zbog toga zamalo ostao bez novinarske akreditacije.

Gradnja prema talijanskim standardima, a ne sovjetskima

Kako su se pripreme tvornice nastavljale, projektantima je dopušteno slijediti FIAT-ove tehničke specifikacije umjesto sovjetskih standarda GOST. To je omogućilo uvođenje novih vrsta čelika, plastike, maziva i gumenih smjesa. Talijanski standardi često su bili stroži, a sovjetski dobavljači teško su držali korak. Bilo je to vrijeme rušenja prepreka.

Leninova stota obljetnica i rok koji se pomaknuo

Cijela se zemlja pripremala za Leninov 100. rođendan, što je potaknulo mit da je VAZ-2101 osmišljen kao obljetnički poklon. Ne baš. Ugovor je predviđao “Car No. 1” za 1969. i “Car No. 2” za 1970. No kašnjenja su značila da se slogani moraju promijeniti—od “Isporučite prvi automobil do kraja 1969!” do “Sastavimo prvi VAZ za Leninovu stotu obljetnicu!”

I jesu. Zbog toga je pedeseti rođendan VAZ-2101 pao u travnju 2020.

Prva montaža

Alexander Kuznetsov radio je kao monter-sastavljač u glavnoj zgradi (Radionica 45, Odsjek 3) od 16. ožujka 1970. do 1978. i sudjelovao u sastavljanju prvih šest proizvodnih vozila:

“Ujutro 18. travnja 1970. na liniju je spušteno šest karoserija: dvije plave poput različka, dvije bijele i dvije bordo. Sastavili smo ih za točno 24 sata, a gotovi automobili odvezeni su s transportera oko 5:00–5:30 ujutro 19. Sve se radilo bez žurbe. Između svake karoserije ostavljali smo 10–12 praznih vješalica transportera. Traka se nije pomicala naprijed dok jedna ekipa ne bi potpuno završila rad na svim automobilima. Ekipe još nisu bile potpuno popunjene—ponekad samo dvije ili tri osobe. Kad bi bili dovršeni, automobili su se gurali u hangar sklepan od panela, skriven od znatiželjnih pogleda. Ako nešto nije bilo sasvim u redu, talijanski tehničari uzviknuli bi, ‘no bene!’—što znači da nije dobro—i natjerali nas da ponovimo operaciju. Usput, oko tisuću prvih automobila bilo je opremljeno pogonskim sklopovima, mjenjačima, stražnjim osovinama i ovjesima talijanske proizvodnje. Ponekad bi uzeo kardansko vratilo iz kutije, a ono bi bilo predugo—očito od Fiata 125. Nasmiješio bi se, bacio ga natrag i uzeo drugo. Ah, Talijani!”

Rječnik veterana VAZ-a

• Nítka — Montažna linija u glavnoj zgradi. Ukupno ih ima tri.
• Tavéer — Donji potisni transporter koji se sastoji od kolica koja se kreću sinkronizirano s gornjim vješalicama. Na tim se kolicima motor, mjenjač te prednja i stražnja osovina sastavljaju prije ugradnje ispod karoserije. Pojam je izveden iz engleskog “tow-veyor” (towline conveyor).
• Montarsína — Stanica transportera na kojoj se odzračuje kočioni sustav. Riječ je očito talijanskog podrijetla.
• Vstávki (“nastavci”) — Dograđene konstrukcije pričvršćene na pročelje glavne zgrade. Njihov ritmičan razmak pomaže razbiti vizualnu monotoniju najdulje montažne hale na svijetu. Službenih nastavaka ima sedam. Radnici tvornice u šali nazivaju upravnu zgradu “osmi nastavak”, a najbližu trgovinu alkoholom “deveti.”
• No bene — Talijanski za “nije dobro” (“non bene”), u značenju “neprihvatljivo” ili “treba ponoviti.”

Ključne činjenice ukratko

• Prvi automobili: šest VAZ-2101 sastavljeno je tijekom 24 sata 18.–19. travnja 1970. — dva plava poput različka, dva bijela, dva bordo
• Suparnik koji je izgubio: Renault 16 s prednjim pogonom bio je NAMI-jev favorit, a Brezhnev ga je navodno preferirao — Fiat 124 pobijedio je zbog politike
• Koliko se toga promijenilo: više od 800 modifikacija, koje je izveo sam FIAT, nakon što je Fiat 124 popucao na dmitrovskim kockama — uključujući stražnju osovinu s pet spona koju je FIAT zatim primijenio na vlastitom automobilu
• Financiranje: kredit IMI-ja od $320 milijuna, spušten s 7% na 5.6% uz pomoć glasine o Renaultu koju je podmetnuo KGB
• Tvornica: odobrena za 600,000 automobila godišnje, kasnije povećano na 660,000; Forbes je ukupni trošak procijenio na $887 milijuna, od čega je FIAT zaradio $322 milijuna
• Ime: “Zhiguli” je pobijedio VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita i Tatarin; “Lada” je zadržana za izvoz, osim u Švedskoj, gdje lada znači štala

Često postavljana pitanja

Je li VAZ-2101 samo Fiat 124 s drugim znakom? Ne. Sovjetska ispitivanja donijela su više od 800 promjena prije proizvodnje, uključujući potpuno drugačiju stražnju osovinu, motor s bregastom osovinom u glavi umjesto talijanske jedinice s podizačima, i bubanj-kočnice straga umjesto diskova koje je dmitrovski pijesak uništavao za 400–800 km.

Zašto je USSR izabrao Fiat 124, a ne Renault 16? Inženjeri su više voljeli Renault. Odluka je bila politička — kako se pripisuje Brezhnevu: “Italija nam je bliža od Francuske.”

Je li dogovor doista podržao Talijansku komunističku partiju? Trag vodi kroz biznis, a ne ideologiju. Sve je počelo naftnim pregovorima Enrica Matteija 1958., a FIAT-ov vlastiti predsjednik morao je umirivati Lyndona Johnsona dok je Vatikan dogovor nazivao paktom s antikristima.

Što je bio “Car No. 2”? Izvorno Fiat 125, koji bi donio motor s dvije bregaste osovine. Sovjeti su odbili; ono što su umjesto toga izgradili razvilo se u VAZ-2103. Karavan, izveden iz Fiat 124 Familiare, postao je VAZ-2102.

Je li automobil izgrađen za Leninovu stotu obljetnicu? Ne planski. Ugovor je predviđao 1969. za “Car No. 1”; kad je rok probijen, slogan se promijenio i lansiranje je umjesto toga vezano uz stotu obljetnicu.

---

Suradnici: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Foto: arhiva autora Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101