Zhiguli-க்கு அரை நூற்றாண்டு: 1970 ஏப்ரல் 19 அன்று முதல் VAZ-2101 கார்கள் வோல்கா வாகன ஆலை உற்பத்திச் சங்கிலியிலிருந்து வெளியேறின. Fiat 124 எப்படி — யாருடைய முடிவால் — VAZ-2101 ஆனது? முதல் Zhiguli-யில் எவ்வளவு அரசியல், எவ்வளவு பொறியியல்? எது சோவியத், எது இத்தாலிய?
இந்த ஒப்பந்தம் உண்மையில் இத்தாலிய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியைப் பற்றியதா?
FIAT குழுமத்துடன் “நூற்றாண்டின் ஒப்பந்தம்” என அழைக்கப்பட்ட உடன்பாட்டை கையெழுத்திட்டதன் மூலம் சோவியத் ஒன்றியம் இத்தாலிய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியை ஆதரித்தது என்று அடிக்கடி கூறப்படுகிறது. அரசியல் என்பது பொருளாதாரத்தின் செறிவூட்டப்பட்ட வெளிப்பாடு என்று சொல்வார்கள். ஆனால் ஆதாரம் எங்கே?
முதலில் எண்ணெய், பின்னர் கார்கள்: என்ரிகோ மத்தெய்
சோவியத் உறவுகளின் வலுவான ஆதரவாளர்களில் ஒருவர் இத்தாலியின் ENI எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனத் தலைவர் என்ரிகோ மத்தெய். அவர் கம்யூனிஸ்ட் அல்ல. 1958-ல் எண்ணெய் வழங்கல் ஒப்பந்தங்களைப் பேச மாஸ்கோ சென்றார் — கொள்கையால் அல்ல, BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron மற்றும் Texaco ஆகியவற்றை அவர் “ஏழு சகோதரிகள்” என்று அழைத்த ஆதிக்கத்திலிருந்து இத்தாலியை விடுவிக்கவே. அங்கிருந்து வர்த்தகம் வளர்ந்தது: எண்ணெய்க்குப் பதிலாக சோவியத் ஒன்றியம் தொழிற்சாலை உபகரணங்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கியது; கடன் வரிகளும் திறக்கப்பட்டன. இது ஆபத்தான வர்த்தகம். 1962 விமான விபத்தில் மத்தெய் இறந்தது CIA திட்டமிட்டதாக பலர் நம்புகின்றனர்.
FIAT தலைவர் பேராசிரியர் விட்டோரியோ வல்லெட்டாவே கூட அமெரிக்க அதிபர் லிண்டன் பி. ஜான்சனுக்கு, சோவியத் ஒன்றியத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் நோக்கம் “சோவியத் குடிமக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை உயர்த்துவது” மட்டுமே என்று தனிப்பட்ட முறையில் உறுதி அளிக்க வேண்டியிருந்தது. எதிர்ப்பு மிகவும் கடுமையாக இருந்தது — வத்திக்கானே இந்த ஒப்பந்தத்தை “எதிர்கிறிஸ்தவர்களுடனான உடன்பாடு” என்று கண்டித்தது.
க்ருஷ்சோவுக்கு FIAT-ஐ அறிமுகப்படுத்தியவர்
இந்த அரசியல் கண்ணிவெடிப் பகுதியில் வழிசெய்தவர் இடைநிலை நிறுவனம் Novasider-ன் தலைவர் பியேரோ சாவோரெட்டி. வல்லெட்டாவின் நெருங்கிய கூட்டாளர், Mille Miglia பந்தயத்தின் நிறுவுநர்களில் ஒருவர், மேலும் சோவியத் Intourist மொழிபெயர்ப்பாளரின் கணவர். 1962 மே 28 அன்று மாஸ்கோவின் சோகோல்நிகி பூங்காவில் நடைபெற்ற பிரம்மாண்ட இத்தாலிய கண்காட்சியை ஏற்பாடு செய்வதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். நிகிதா க்ருஷ்சோவும் வந்தார் — இந்தக் கதையில் பெரும்பாலும் மறக்கப்படும் நபர். VAZ திட்டத்தின் புகழ் பொதுவாக பிரெஷ்னெவ் மற்றும் கோசிகினுக்கு அளிக்கப்படுகிறதாலும், ஆரம்ப அனுமதி க்ருஷ்சோவிடமிருந்தே வந்தது. சாவோரெட்டி க்ருஷ்சோவுக்கும் பேராசிரியர் வல்லெட்டாவுக்கும் சந்திப்பை ஏற்பாடு செய்தார். FIAT-ன் சிறப்பு உறவுகள் தலைவர் ரிக்கார்டோ கிவினோ கூறியபடி, க்ருஷ்சோவ்: “நான் கோசிகினை உங்களிடம் அனுப்புகிறேன். அவரை ஏமாற்றாதீர்கள் — அவர் நல்ல மனிதர்” என்றார்.
ஒரு மாதம் கழித்து, கிவினோ முதல் துணை பிரதமர் அலெக்செய் கோசிகினுக்கு FIAT தொழிற்சாலைகளை காட்டிக் கொண்டிருந்தார். Agnelli என்ற பெயரை எழுதியபடியே கடினமான “g” ஒலியுடன் கோசிகின் உச்சரித்ததை அவர் நினைவுகூர்ந்தார்.
கிவினோவின் நினைவுகளில் ஒரு சுவாரஸ்யமான விபரம் உள்ளது: 1956-லேயே பின்புற இயந்திரம் கொண்ட Fiat 600-ஐ சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்க உரிமம் விற்க FIAT யோசித்தது. அது ஏன் நடக்கவில்லை என்பது தெரியவில்லை. பரிகாசமாக, அதே மாதிரியே முதல் Zaporozhets-க்கு அடிப்படையாக மாறியது.
கிரிமியாவில் Fiat 124/540 studie 3a, பின்னணியில் ஆயு-டாக் மலை. 1967 குளிர்காலம்: Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 மற்றும் Volga உடன் Baydarskie Vorota — Sokolinoye — Orlinoye — Yalta பாதையிலும் செவஸ்தோபோல் அருகிலும் ஒப்பீட்டு சோதனைகள்
ஏன் குறிப்பாக Fiat 124?
அப்படியென்றால் ஏன் Fiat 124 — அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் Dante Giacosa கூட சோவியத் ஒன்றியம் போன்ற பரந்த, கடினமான நாட்டிற்கு அது சரியானது அல்ல என்று நினைத்திருந்தபோது?
1965 ஜனவரியில், மாஸ்கோ VDNH-இல் பிரெஷ்னெவ் மற்றும் கோசிகின் பங்கேற்ற வாகன மற்றும் டிராக்டர் இயந்திரக் குழுவின் அறிவியல்-தொழில்நுட்ப பேரவை புதிய பெரிய அளவிலான கார் ஆலையை அமைக்க முடிவு செய்தது. ஆனால் எந்தக் காரை தயாரிப்பது? NAMI-யில் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் மீண்டும் தொடங்கின. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB ஆகியவற்றில், முன்சக்கர இயக்க Renault 16 மிகவும் விரும்பப்பட்டது. அப்போது NAMI பயணியர் கார் பிரிவு தலைவர் Boris Fitterman சோவியத் பொறியாளர்களிடையே முன்சக்கர இயக்கத்தின் முக்கிய ஆதரவாளராக இருந்தார்.
1968-ல் கிடைத்த 35 Fiat 124 மாதிரிகளில் ஒன்று Boris Fitterman கையில் சென்றது. முன்சக்கர இயக்கத்தின் தீவிர ஆதரவாளரான அவர் NAMI-0132-ஐ உருவாக்கினார் — Fiat உடலும் Peugeot 204 இயக்க அலகும் இணைந்த கலவை
பிரெஷ்னெவ் ஒரு சொற்றொடரால் விவாதத்தை முடித்ததாகக் கதைகள் சொல்கின்றன: “தோழர் பொறியாளர்களே, தொழில்நுட்ப விபரங்கள் போதும் — அரசியலை நாங்கள் பார்த்துக்கொள்கிறோம்! பிரான்சை விட இத்தாலி எங்களுக்கு நெருக்கமானது.” ஆனால் Zavidovo-வில் உள்ள அவரது டாசாவில் Renault 16 மற்றும் Fiat 124 இரண்டும் காட்டப்பட்டபோது, அவர் உண்மையில் பிரெஞ்சு காரையே அதிகம் விரும்பியதாகவும் கூறப்படுகிறது.
உண்மையையும் கற்பனையையும் பிரித்தறிவது எளிதல்ல — ஆகவே உறுதியான உண்மைகளிலேயே இருப்போம்.
“பெல்ஜிய சாலை”யில் பிளந்த கார்
1966 மே 28 அன்று அமைச்சர் Tarasov ஆணை எண் 124-ஐ வெளியிட்டு Fiat 124-ஐ இறுதி வடிவமைத்து சாலைச் சோதனை நடத்த NAMI-க்கு பணித்தார். அழகான இத்தாலிய செடான், Dmitrov சோதனைத் தளத்தின் கடுமையையோ சோவியத் சோதனை முறைகளையோ தாங்கவில்லை. Fiat உடல்கள் பிளக்கத் தொடங்கியதும் அதிர்ச்சியடைந்த இத்தாலிய குழு விமானத்தில் வந்தது. “உங்களுடைய பெல்ஜிய கற்சாலையை காட்டுங்கள்!” என்று கேட்டனர். கற்சாலையைப் பார்த்த Dante Giacosa அனைத்துத் தரவுகளையும் கேட்டார். விரைவில் FIAT-ன் Mirafiori ஆலையில் அதேபோன்ற “பெல்ஜிய சாலை” உருவானது.
Dmitrov சோதனைத் தளத்தின் “கடுமையான” கற்சாலை Fiat-124-க்கு கடினமான சோதனை. முடிவு: கார் №4 உடலில் 24 பிளவுகள், கார் №5-ல் 17 பிளவுகள். ஒரு காரின் கூரையில் மத்திய தூண் அருகே 150 மிமீ நீளமான பிளவு தோன்றியது. இத்தாலியர்கள் பலப்படுத்தப்பட்ட கார்களை இருமுறை அனுப்பினார்கள்; ஒவ்வொரு முறையும் உடல்கள் வேறொரு இடத்தில் மீண்டும் பிளந்தன
சோதனையில் வழக்கமான பழுது: முன் இடைநீக்கத்தின் கீழ் கரத்தின் காதுப் பகுதி உடைதல். ஓட்டம் — 12,200 கிமீ, சோதனை எண் 8 கார்
Fiat-124-ல் வெளிப்புறக் கண்ணாடியே இல்லை — ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது! சாளர பூட்டு ஒரு வளைந்த பிடி வடிவில் இருந்தது. Zhiguli-யில் இந்த “பெர்முடா முக்கோணம்” திருடர்களுக்கு எளிய வாய்ப்பாக மாறியது: வெளிப்புறக் கண்ணாடியை திருடி, ஒட்டப்பட்ட சாளர பூட்டை லைட்டரால் சூடாக்கி — காருக்குள் ஏறிவிடலாம்
சோவியத் ஒன்றியத்தில் நடைபெற்ற சோதனைகள் 800-க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தன — அவற்றை சோவியத் பொறியாளர்கள் அல்ல, 1966 மே 4 அன்று துரினில் கையெழுத்தான அறிவியல்-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இத்தாலியர்களே செய்தனர். கையெழுத்து தாமதமானது, ஏனெனில் “அமைச்சர் Tarasov வாழ்த்துக் குடிப்புகளில் அளவை மீறிவிட்டார்” என்று Chivino நினைவுகூர்கிறார். எளிய வார்த்தையில் — அவர் குடித்துவிட்டார்.
துரினில் Fiat Centro Storico-வில் அறிவியல்-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்படுகிறது. பேராசிரியர் Valletta-வை வண்ணமயமான குழு நெருக்கமாகக் கவனிக்கிறது (இடமிருந்து வலம்): மாநில அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழுவின் துணைத்தலைவர் — மேலும் Kosygin-ன் மருமகன்! — Germain Gvishiani, Fiat தலைமை வடிவமைப்பாளர் Dante Giacosa, Fiat-ன் உண்மையான உரிமையாளர் Giovanni Agnelli. வலப்புறத்தில் Fiat சிறப்பு திட்ட இயக்குநர் Riccardo Chivino. தேதி: 1966 மே 4
இயந்திரத்தைப் பற்றிய வாதம்
கையெழுத்திட மறுத்த ஒரே நபர் MZMA தலைமை வடிவமைப்பாளர் Alexander Andronov. கீழ்தாழ்த்தப்பட்ட காம்ஷாஃப்ட் கொண்ட பழைய வார்ப்பிரும்பு இயந்திரத்திற்கு அவர் எதிர்ப்பு தெரிவித்தார்; Moskvich-412-ல் இருந்தது போல மேல்காம்ஷாஃப்ட் கொண்ட நவீன அலுமினிய அலகு வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். ஆனால் இந்த வகை காருக்கு வார்ப்பிரும்பு pushrod இயந்திரமே சிறந்தது என்று இத்தாலியர்கள் வாதிட்டனர் — அதுவும் 1964-ல்தான் அதை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தனர்.
ஆம், FIAT-க்கு மேல்காம்ஷாஃப்ட் மாறுபாடு இருந்தது — இரட்டை காம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பட்டை இயக்கம் கொண்ட புகழ்பெற்ற doppio asse a camme — ஆனால் அதிலும் அதே வார்ப்பிரும்பு கட்டம் இருந்தது. அந்த இயந்திரம் Fiat 125 உட்பட உயர்தர மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது; FIAT அதை ஒப்பந்தத்தில் “கார் №2” என முன்வைத்தது. சோவியத்தினர் ஏற்றிருந்தால் OHC இயந்திரம் கிடைத்திருக்கும். ஆனால் அதற்கு பதிலாக பின்னர் VAZ-2103-ஆக வளர்ந்த ஒரு பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.
Andronov-ஐ ஏற்றுக்கொள்வது குறுகிய கால அட்டவணையில் முற்றிலும் புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும் — உற்பத்தி மூன்று ஆண்டுகளில் தொடங்க வேண்டியது. FIAT மற்றும் அமைச்சர் Tarasov இருவரும் அவரை சம்மதிக்க முயன்றனர். அவர் தன் நிலைப்பாட்டை மாற்றவில்லை. இறுதியில் ஒரு சமரசம் ஏற்பட்டது: நீர்ச்சாலைகள் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு கட்டம் மற்றும் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் மேல்காம்ஷாஃப்ட்.
ஒப்பீட்டிற்கான இயந்திரங்கள்: கீழ் காம்ஷாஃப்ட் Fiat 124, இரண்டு மேல்காம்ஷாஃப்ட் Fiat 125, ஆரம்ப VAZ-2101 (லைனர் உடன்). Anatoly Akoyev தலைமையிலான VAZ சோதனையாளர்கள் லைனர்கள் அதிக பயன் தரவில்லை என்று கண்டனர்; ஒரு ஆண்டுக்குப் பிறகு அவற்றை கைவிட்டனர்
பணம் மற்றும் KGB
ஒவ்வொரு ஒப்பந்தத்திற்கும் சமரசம் தேவை. இத்தாலியின் IMI வங்கியிலிருந்து சோவியத் Vneshtorgbank-க்கு முன்மொழியப்பட்ட 320 மில்லியன் டாலர் கடன் பிரச்சினையாக இல்லை — ஆனால் FIAT தங்களது வழக்கமான 7% வட்டி விகிதத்தை வலியுறுத்தியது. Kosygin, Tarasov-க்கு 5% கோரும்படி அறிவுறுத்தினார்.
Fiat 124 அப்படியே. இயந்திரம் குறித்து இத்தாலியர்கள் நீண்ட காலம் எதிர்த்தனர்; பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் குறித்து இன்னும் நீண்ட காலம் எதிர்த்தனர். ஆனால் Dmitrov சோதனைத் தளத்தில் முன்சக்கரங்களுக்குக் கீழிருந்து பறந்த மணல் காரணமாக அதன் பிரேக் தட்டு 400–800 கிமீக்குள் kulைந்துவிட்டது. கருத்துகள் அடிப்படையில் திருத்தப்பட்ட Fiat 124R கார்கள் (R = Russie) 1967 ஜூலையில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வந்தன
VAZ-2101 மற்றும் Fiat 124 இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று பின்அச்சு. தள்ளும் குழாயுடன் கூடிய பழைய வடிவமைப்பு ஐந்து கம்பிகளுடன் கூடிய அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. அதன்படி கார்டன் தண்டும் மாற்றப்பட்டது. VAZ-2101 உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, இத்தாலியர்கள் Fiat 124-லும் இதே போன்ற பின்அச்சை அறிமுகப்படுத்தினர்; ஆனால் அவர்கள் விரும்பிய டிஸ்க் பிரேக்குகளை வைத்திருந்தனர்
பதற்றம் அதிகரித்தது — அப்போது Renault மற்றும் KGB களத்தில் வந்தன. “Izvestia” நிருபர் Leonid Kolosov, அதே நேரத்தில் KGB முகவர் “Kisa”, இன்னும் நல்ல நிபந்தனைகளைப் பெறும் பணியைப் பெற்றார்.
இரு சிறந்த வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் Alexander Andronov மற்றும் Dante Giacosa பேச்சுவார்த்தை நேரத்தை ஒரே மாதிரி கழித்தனர் — பிரதிநிதி குழுவினரை வரைந்து. இவ்வாறு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட அமைச்சர் Tarasov மற்றும் பேராசிரியர் Valletta உருவானார்கள். திறமையானவர் எல்லாவற்றிலும் திறமையானவர்!
Renault பற்றிய வதந்தி மற்றும் வட்டி 1.4 புள்ளி குறைப்பு
Kolosov-க்கு வலுவான தொடர்புகள் இருந்தன. ஒருமுறை Claudia Cardinale-யை கவர்வதற்கும் நெருக்கமாக சென்றதாகச் சொல்லப்படுகிறது. அரசியல் கிசுகிசுகளின் வழியாக Tarasov-க்கு Renault உடன் ரகசிய ஒப்பந்தம் உள்ளது என்ற வதந்தியைப் பரப்பினார். De Gaulle சோவியத் கூட்டாண்மையில் ஆர்வம் கொண்டிருப்பதை அறிந்த FIAT — ஏற்கனவே திவால் நெருக்கத்தில் — அதிர்ந்தது. Kolosov-ன் தொடர்புகள் வேலை செய்தன: IMI வட்டியை 5.6% ஆகக் குறைத்து, உற்பத்தி உபகரணங்களுக்கு சாதகமான நிபந்தனைகளை வழங்கியது.
சமயோசிதமாக, De Gaulle 1966 ஜூனில் சோவியத் ஒன்றியத்தைச் சந்தித்தார்; Renault உடன் 142 மில்லியன் டாலர் தொழில்நுட்ப உதவி ஒப்பந்தமும் உண்மையில் கையெழுத்தானது — ஆனால் MZMA ஆலை மறுசீரமைப்புக்காக.
இத்தாலியர்கள் தங்களை விளையாடுகிறார்கள் என்று உணர்ந்தார்களா? ஒருமுறை பேராசிரியர் Valletta, Kolosov-ஐ நோக்கி சிரித்தபடி, “அப்படியா, dottore, தொழிலை மாற்றிவிட்டீர்களா — வணிகரிலிருந்து பத்திரிகையாளராக?” என்று கேட்டார்.
கிட்டத்தட்ட VAZ-2103, ஆனால் Fiat சின்னத்துடன். அக்டோபர் 1968. உற்பத்தி தயாரிப்பின் போது, ஒரே துண்டு ரேடியேட்டர் கிரில் DAAZ ஆலையின் மின்மூழ்குக் குளத்தில் பொருந்தவில்லை என்று தெரியவந்தது. ஆகவே அதன் அலங்காரம் பகுதிகளாக, மத்திய செங்குத்துப் பட்டையுடன் செய்யப்பட்டது. VAZ-2103 முன்மாதிரி பொதுவாக எழுதப்படுவது போல Fiat 124 Special அல்ல. இது சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக தனியே உருவாக்கப்பட்டது
NAMI வளாகத்தில் சோதனை “கார் №2”. முகப்புப் பலகை எதிர்கால VAZ-2103 போல இல்லை, வெளிப்புற அலங்காரத்தில் சிறு வேறுபாடுகள் உள்ளன, பேட்டரி தொடர் Zhiguli-யில் போல வலப்புறம் அல்லாமல் இடப்புறம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
அப்படியெனில் யாருக்கு அதிக நன்மை?
1966 ஆகஸ்டில் சோவியத் ஒன்றியமும் FIAT-மும் வருடத்திற்கு 600,000 கார்கள் தயாரிக்கும் ஆலையை அமைக்க பொதுச் சம்மதத்தில் கையெழுத்திட்டன. ஆனால் யார் அதிகம் பயன் பெற்றது? 1968 பிப்ரவரி 19 அன்று சோவியத் அமைச்சரவை 1.1433 பில்லியன் ரூபிள் கட்டுமானச் செலவை ஒப்புதல் அளித்தது. மற்ற ஆதாரங்கள் 1.57 அல்லது 1.85 பில்லியன் வரை குறிப்பிடுகின்றன. Forbes, Togliatti ஆலையின் மொத்த செலவை 887 மில்லியன் டாலர் என மதிப்பிட்டது; அதில் FIAT 322 மில்லியன் டாலர் சம்பாதித்தது. ஆனால் மறைமுக நன்மைகள் பெரும்பாலும் மறக்கப்படுகின்றன — மேற்கத்திய தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத் தடைகளைத் தாண்டுவது போன்றவை. FIAT அதைப் பார்த்துக்கொண்டது. சோவியத்தினருக்கு வழங்கப்பட்ட உபகரணங்களில் மூன்றில் இரண்டு பகுதி அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டவை அல்லது அமெரிக்க உரிமத்தில் தயாரிக்கப்பட்டவை; TRW மற்றும் Gleason ஆகியவையும் இதில் அடங்கும்.
வருடத்திற்கு 220 ஆயிரம் கார்கள் திறன் கொண்ட VAZ முதல் கட்டத்தைப் பயன்படுத்த ஏற்றுக் கொண்ட ஆவணத்தில் அமைச்சர் Tarasov 1971 மார்ச் 24 அன்று மட்டுமே கையெழுத்திட்டார். ஆரம்பத்தில் VAZ மற்றும் அதன் துணை உற்பத்தியாளர்களில் இறக்குமதி கூறுகளின் பங்கு 75% வரை இருந்தது; 1970 இறுதியில் 20–25% ஆக இருந்தது; 1971 ஏப்ரலுக்குள் துணை உற்பத்தியாளர்கள் இறக்குமதியை முழுமையாக மாற்றினர்
“கார் №2” VAZ-2103 உற்பத்தி 1973 நவம்பர் 5 அன்று தொடங்கியது; டிசம்பர் 21 அன்று ஆலை இறுதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; ஆனால் வருடத்திற்கு 660 ஆயிரம் கார்கள் என்ற முழு திறனை 1974 அக்டோபர் 5 அன்று மட்டுமே அடைந்தது. VAZ உற்பத்தி தொடர் அல்ல, மொத்த உற்பத்தி: செயல்முறை எளிய பணிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு ஒழுங்கான தாளத்தில் நடைபெறும். 1970–1984 காலத்தில் 2,702,903 VAZ-2101 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. VAZ-2102 estate (1971–1986) 666,889. VAZ-21011 (1974–1983) மற்றும் VAZ-21013 (1977–1988) மொத்தம் 2,143,997; VAZ-2103 (1973–1984) 1,304,866; VAZ-2106 (1976–2001) 4,175,319.
இரண்டு கார்கள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபாயில் குறித்த ஒரு பிரிவு
ஒப்பந்தத்தில் இரண்டு மாதிரிகள் இருந்தன — “கார் №1” மற்றும் “கார் №2”. Fiat 124 செடானுடன் சேர்த்து, Fiat 124 Familiare estate மாதிரியும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு கிடைத்தது; அது VAZ-2102 ஆனது. பின்னர் உற்பத்தித் திறன் வருடத்திற்கு 660,000 கார்கள் ஆக உயர்த்தப்பட்டது.
வலப்புற ஸ்டியரிங் கொண்ட VAZ-21032 முன்மாதிரி, 1970. கட்டுப்பாடுகளை வலப்புறம் மாற்றியதால் ஏற்பட்ட கூடுதல் சுமையை ஈடு செய்ய, வலது இடைநீக்கத்தில் அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட 21012-2901 ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்டது. கம்பியின் தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலம் தேவையான கடினத்தன்மை பெறப்பட்டது
ஒரு சுவாரஸ்யமான பிரிவு FIAT ஐ ஐந்து ஆண்டுகள் சோவியத் நுகர்வுப் பொருட்களை வாங்க வேண்டியதாக கட்டாயப்படுத்தியது — அதில் ஹைட்ரோஃபாயில் பயணிகள் கப்பல்களும் அடங்கும். அதனால் சோவியத் “Kometa” மற்றும் “Meteor” கப்பல்கள் விரைவில் மத்தியதரைக் கடலில் பரவின.
1.3 லிட்டர், 69 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் கொண்ட VAZ-21011, 1974. மாற்றங்கள் ரேடியேட்டர் கிரில் அலங்காரம், பம்பர்கள், கருவிப் பலகை, இருக்கைகள் ஆகியவற்றைத் தொட்டன. முன்புறத்தில் காற்று திறப்புகள், கூரைத் தூண்களில் வெளியேற்ற காற்றோட்ட வழிகள் தோன்றின. UNECE தேவைகளின்படி “பக்க விளக்குகள்” தலைவிளக்குகளில் சேர்க்கப்பட்டன; திசை விளக்குகள் ஆரஞ்சு நிறமானது; பின்விளக்குகளில் பிரதிபலிப்புகள் வந்தன; பின்னோக்கி விளக்கு மாற்றப்பட்டது. ஸ்டியரிங் பாதுகாப்பானது: ஹார்ன் வளையம் நீக்கப்பட்டது; மோதலில் உடையும் வகையில் ஸ்டியரிங் தண்டில் வளையச் சுருள் செய்யப்பட்டது. 1.3 லிட்டர் இயந்திரம் கொண்ட VAZ-21021 estate வெளியிடப்படவில்லை — VAZ-2102 போதுமானது என முடிவு செய்யப்பட்டது
VAZ-2102 குறிப்பு மாதிரி; அதன் முன்மாதிரி Fiat 124 Familiare. VAZ-2101 செடானிலிருந்து டயர்கள், இடைநீக்க ஸ்பிரிங்கள், அதிக சக்தி இயந்திரம் மற்றும் இறுதி இயக்க விகிதத்தில் வேறுபட்டது. Autoexport இதற்கு Lada Rubin என்று பெயர் முன்மொழிந்தது; ஆனால் அது நிலைக்கவில்லை
காரின் பெயர்: Zhiguli, Lada அல்லது VIL-100?
புதிய காருக்கு பெயர் தேவைப்பட்டது. VAZ வடிவமைப்பாளர் Alexei Cherny “Zhiguli” என்று முன்மொழிந்தார் — இது கவலை ஏற்படுத்தியது. இத்தாலிய மொழியில் “gigolo” என்ற சொல்லுக்கு சங்கடமான பொருள் உள்ளது. Za Rulem இதழும் Sovetskaya Rossiya செய்தித்தாளும் பெயரிடும் போட்டியை நடத்தின. பரிந்துரைகளில்: Lenin-ன் 100வது பிறந்தநாளுக்காக VIL-100, Soviet + Italian சேர்க்கையான Desina, Palmiro Togliatti-க்காக Pato, Sovital, Rossita, Tatarin, “Hundredth Spring”, “Ilyich”, “Genius”… முன்னிலை பெயர்களில் Volzhanin, Dream, Friendship இருந்தன; ஆனால் “Zhiguli” மற்றும் “Lada” வென்றன. Autoexport “Lada”-வை ஏற்றுமதிக்கு விரும்பியது, ஆனால் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் lada என்றால் “களஞ்சியம்”; அதனால் ஸ்வீடனில் அவை VAZ என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் இத்தாலியர்களே TAZ என்ற சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்தினர், ஏனெனில் “Volzhsky Automobile Plant” என்ற பெயர் 1967 இறுதியில் மட்டுமே உருவானது.
தவறான VAZ சின்னம். 1971-ல் எழுத்துகள் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டன, ஏனெனில் தொழிற்சாலைச் சின்னங்களில் இடப்பெயர்களைப் பயன்படுத்த முடியாது
எதிர்கால TAZ ஆலையை இத்தாலிய பத்திரிகைகள் பெரிதாக எழுதியன. நகைச்சுவை அல்ல: மொத்தப் பரப்பு 5 மில்லியன் ம², கட்டிடப் பரப்பு 1.5 மில்லியன் ம², 16 ஆயிரம் உபகரண அலகுகள், உலகின் நீளமான பிரதான கன்வேயர் — 1.5 கிமீ
கப்பல் சின்னமும் தலைகீழ் எழுத்தும்
இப்போது புகழ்பெற்ற “கப்பல்” சின்னத்தை முன்னாள் AZLK வடிவமைப்பாளர் Alexander Dekalenkov உருவாக்கினார். காற்று நிரம்பிய படகுச்சீலை கொண்ட Cossack படகைப் போன்ற “V” வடிவமும் புதிய நகரமான Togliatti பெயரும் அதில் இருந்தன. 1970 ஜனவரியில் Turin-லிருந்து மாதிரி சின்னங்கள் வந்தபோது, “Я” எழுத்து லத்தீன் பாணியில் தவறாகத் தலைகீழாக அமைக்கப்பட்டதால் “ТОЛЬRТТИ” என உருவானது. இந்தத் தவறான சின்னங்கள் பின்னர் சேகரிப்பாளர்களிடம் மிக மதிப்பானவை ஆனது.
Fiat தலைமை நிர்வாகி, வழக்கறிஞர் Giovanni Agnelli, 1970 ஜூன் 17–18 அன்று VAZ-ஐ பார்வையிட்டார். இத்தகைய வருகைகளுக்காக Ulyanovsk-ல் GAZ-69AM களின் தொகுதி பரிமாற்ற முறையில் பெறப்பட்டது. படிக்கட்டுகளில் இருப்பவர்கள் பாதுகாவலர்கள் அல்ல — தள மேலாளரும் மொழிபெயர்ப்பாளரும். பின்னால் Fiat தலைவர் Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat திட்ட மேற்பார்வையாளர் Vincenzo Buffa, மற்றும் தாம் ஏற்படுத்திய தாக்கத்தில் தெளிவாக மகிழும் VAZ இயக்குநர் Viktor Polyakov பார்க்கின்றனர்
VAZ தலைமை வடிவமைப்பாளர் Vladimir Solovyov NAMI சோதனைத் தளத்தின் முதல் சோதனைகளிலிருந்தே திட்டத்தை மேற்பார்வையிட்டார். 1969-ல் La Stampa செய்தித்தாளுக்குக் கொடுத்த பேட்டியில் Soviet பொறியாளர்கள் Fiat 124-ஐ முழுமையாக மறுவடிவமைத்ததாக அவர் கூறியதால், Fiat ஊழியர்கள் Solovyov-ஐ persona non grata என அறிவித்தனர். அவர் CPSU மத்தியக்குழுவிற்கு விளக்கம் அளிக்க வேண்டியது ஏற்பட்டது.
வேலைநிறுத்தத்தை நிறுத்திய கவிஞர்
1967 ஜனவரியில் இன்னும் முக்கியமான பிரச்சினை ஒன்று எழுந்தது. அது ஆறு மாதங்களுக்கு முன் நடந்திருந்தால் ஒப்பந்தமே சரிந்திருக்கலாம். சோவியத் கவிஞர் Marietta Shaginyan, Lenin சார்ந்த முக்கியச் சின்னம், Izvestia பணிக்காக இத்தாலி வந்தார். அவரை கண்காணித்தவர் Leonid “Kisa” Kolosov தான். கடுப்பான குரல் கொண்ட, மேற்கத்திய உலகுக்கு கடும் எதிர்ப்புடைய வயதான பெண் என்று அவர் விவரித்தார். ஆனால் அவர் பேராசிரியர் Valletta-வுடன் நல்ல உறவை வளர்த்தார். 1945-ல் நாசிகளுடன் ஒத்துழைத்ததாக Valletta தூக்கிலிடப்படுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தார்; கம்யூனிஸ்ட் போராளி Luigi Longo அவரது உயிரைக் காப்பாற்றினார். அதன் பின்னர் Valletta மற்றும் Longo நெருக்கமாக இருந்தனர். Shaginyan, Izvestia-வில் FIAT-இல் மூன்று நாட்கள் என்ற புகழாரம் சூட்டும் கட்டுரைத்தொடரை வெளியிட்டார்.
சிறந்த சோவியத் மேடை கலைஞர்கள் VAZ-க்கு வந்தனர். ஆரம்பத்தில் வெறும் நிகழ்ச்சிக்காக; பின்னர் சம்பளமாக கார் பெற. 1970-ல் சோவியத் ஒன்றிய சராசரி சம்பளம் 122 ரூபிள்; VAZ-2101 விலை 5,500 ரூபிள்; மாஸ்கோவில் இரண்டு அறை கூட்டுறவு வீடு 4,000 ரூபிள்
இதற்கிடையில் FIAT-ல் பொது வேலைநிறுத்தம் உருவாகிக் கொண்டிருந்தது. தொழிலாளர்கள் வெளியேறத் தயாரானார்கள் — Valletta, Shaginyan அறிக்கைகளிலிருந்து பகுதிகளை வாசித்தார். கூட்டம் சிதறியது. ஒரு Bolshevik கவிஞர் வேலைநிறுத்தத்தைத் தடுத்திருந்தார். Kolosov இதனால் தன் பத்திரிகை அங்கீகாரத்தை இழக்கத் தள்ளப்பட்டார்.
VAZ-2101 உலக அறிமுகம் 1971 ஜனவரி 20 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் நடந்தது. “நூற்றாண்டின் ஒப்பந்தம்” மூலம் பணம் சம்பாதித்த FIAT, தன்னுக்கே ஒரு தீவிரமான போட்டியாளரை வளர்த்தது: 1979-க்குள் VAZ உற்பத்தியின் 45% ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது
இது 1972 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் Autoexport அரங்கு. நாங்கள் தெளிவாகக் குறைந்த விலையில் விற்றோம்: 7,950 பிராங்குகள்!
மோட்டார் விளையாட்டில் VAZ-ன் முதல் பெரிய சர்வதேச வெற்றி: 1971 ADAC Tour d`Europe சுற்றுலா ராலியின் வெள்ளிக் கோப்பை. தொடங்கிய 64 குழுக்களில் 46 நிறைவு செய்தன. 1973-ல் VAZ இந்த ராலியில் தங்கம் மற்றும் வெள்ளிக் கோப்பைகள் பெற்றது
சோவியத் தரங்களுக்கு அல்ல, இத்தாலிய தரங்களுக்கு ஏற்ப கட்டுதல்
ஆலைத் தயாரிப்புகள் தொடர்ந்தபோது, வடிவமைப்பாளர்கள் சோவியத் GOST தரங்களுக்கு பதிலாக FIAT தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளைப் பின்பற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். இதனால் புதிய எஃகு வகைகள், பிளாஸ்டிக், மசகு எண்ணெய்கள் மற்றும் ரப்பர் கலவைகள் அறிமுகமானது. இத்தாலிய தரங்கள் பல நேரங்களில் கடுமையானவை; சோவியத் வழங்குநர்கள் அதற்கு ஏற்ப செல்லப் போராடினர். இது தடைகளை உடைக்கும் காலம்.
GDR-ன் Ruhla நகர FER ஆலையின் செவ்வக தலைவிளக்குகளைப் பயன்படுத்தி VAZ-2101-ஐ “நவீனப்படுத்தும்” முதல் முயற்சி, 1971. வடிவமைப்பாளர் — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78 முழு அளவு பிளாஸ்டிசின் மாதிரி — 1976-ல் வடிவமைப்பாளர் Vladimir Stepanov உருவாக்கிய Zhiguli புதுப்பிப்பு வடிவம். எதிர்கால தொடர் VAZ-2105
Lenin நூற்றாண்டு மற்றும் நகர்ந்த காலக்கெடு
முழு நாடும் Lenin-ன் 100வது பிறந்தநாளுக்குத் தயாரானது; அதனால் VAZ-2101 நூற்றாண்டு நினைவாகவே வடிவமைக்கப்பட்டது என்ற புராணம் உருவானது. அது முழுமையாக சரியல்ல. ஒப்பந்தம் “கார் №1”-ஐ 1969க்கும் “கார் №2”-ஐ 1970க்கும் திட்டமிட்டது. ஆனால் தாமதங்களால் கோஷங்கள் மாறின: “1969 முடிவுக்குள் முதல் காரை வழங்குவோம்!” என்பதிலிருந்து “Lenin நூற்றாண்டுக்காக முதல் VAZ-ஐ ஒன்றுசேர்ப்போம்!” என.
அவர்கள் அதைச் செய்தனர். அதனால் VAZ-2101-ன் 50வது பிறந்தநாள் 2020 ஏப்ரலில் வந்தது.
ஆலையின் முதல் புகைப்படக் கலைஞர்களில் ஒருவரான Stanislav Kazakov பார்வையில் VAZ-2101. தலைவிளக்குகள் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் இடையில் அலங்கார அரைநிலா துண்டுகள் உள்ளன. அவை விரைவில் தேவையற்றவை என கைவிடப்பட்டன. Fiat 124 வடிவமைப்பின் 800க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களில் ஒன்று மோசமானதாக இருந்தது: டயர் உற்பத்தியாளர்கள் ரேடியல் டயர்களை கையாள முடியவில்லை. ஏற்றுமதி கார்களைத் தவிர, எல்லா Zhiguli-களும் நீண்ட காலம் கடினமான I-151 கோண டயர்களுடன் வந்தன
முதல் ஒன்றுசேர்ப்பு
Alexander Kuznetsov 1970 மார்ச் 16 முதல் 1978 வரை பிரதான கட்டிடத்தில் (பணிமனை 45, பகுதி 3) ஒன்றுசேர்ப்பு தொழிலாளராகப் பணியாற்றி, முதல் ஆறு உற்பத்தி வாகனங்களை ஒன்றுசேர்ப்பதில் பங்கேற்றார்:
“1970 ஏப்ரல் 18 காலை, ஆறு கார் உடல்கள் வரியில் இறக்கப்பட்டன: இரண்டு நீல மலர் நிறம், இரண்டு வெள்ளை, இரண்டு பர்கண்டி. துல்லியமாக 24 மணி நேரத்தில் அவற்றை ஒன்றுசேர்த்தோம்; 19ஆம் தேதி காலை 5:00–5:30 மணியளவில் முடிக்கப்பட்ட கார்கள் கன்வேயரில் இருந்து இறங்கின. எல்லாம் அவசரமின்றி நடந்தது. ஒவ்வொரு உடலுக்கும் இடையில் 10–12 காலியான கன்வேயர் தொங்கிகள் விட்டோம். ஒரு குழு எல்லா கார்களிலும் தனது பணியை முழுமையாக முடிக்கும் வரை வரி முன்னேறவில்லை. குழுக்கள் இன்னும் முழுமையான பணியாளர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை — சில சமயம் இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் மட்டுமே. முடிந்ததும், கார்களை பலகைகளால் விரைவாக அமைக்கப்பட்ட ஒரு கிடங்குக்குள் நகர்த்தி, அந்நிய பார்வையிலிருந்து மறைத்தோம். ஏதேனும் சரியாக இல்லையென்றால், இத்தாலிய தொழில்நுட்ப நிபுணர்கள் ‘no bene!’ என்று கூப்பிடுவார்கள் — அதாவது சரியில்லை — மீண்டும் செய்யச் சொல்வார்கள். முதல் ஆயிரம் கார்களில் சுமார் பலவற்றில் இத்தாலியில் தயாரிக்கப்பட்ட இயக்க அலகுகள், மாற்றுப்பெட்டிகள், பின்அச்சுகள், இடைநீக்கங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சில நேரங்களில் பெட்டியிலிருந்து கார்டன் தண்டு எடுத்தால் அது மிக நீளமாக இருக்கும் — தெளிவாக Fiat 125-இலிருந்து. சிரித்து மீண்டும் பெட்டிக்குள் போட்டுவிட்டு வேறு ஒன்றை எடுப்போம். அஹா, இத்தாலியர்கள்!”
முதல் Zhiguli ஒன்றுசேர்ப்பை அதிகாரப்பூர்வமாகப் படம் பிடிக்கவில்லை. அனுமதியின்றி புகைப்படம் எடுத்தால் கடுமையான தண்டனை கிடைக்கலாம். பெயர் தெரியாத துணிச்சலான ஒருவருக்கு நன்றி, அது எப்படி நடந்தது என்பதை இன்று கற்பனை செய்யலாம்
மூத்த VAZ தொழிலாளியின் சொற்கள்
- Nítka — பிரதான கட்டிடத்தின் ஒன்றுசேர்ப்பு வரி. மொத்தம் மூன்று உள்ளன.
- Tavéer — மேலே உள்ள தொங்கிகளுடன் ஒத்திசைந்து நகரும் வண்டிகளால் ஆன கீழ்தள தள்ளும் கன்வேயர். இவற்றின் மீது இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ், முன் மற்றும் பின்அச்சுகள் உடலின் கீழ் பொருத்தப்படுவதற்கு முன் ஒன்றுசேர்க்கப்படுகின்றன. இந்தச் சொல் “tow-veyor” என்ற ஆங்கிலச் சொல்லிலிருந்து வந்தது.
- Montarsína — பிரேக் அமைப்பிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றும் கன்வேயர் நிலையம். இந்தச் சொல் தெளிவாக இத்தாலிய மூலத்தைச் சேர்ந்தது.
- Vstávki (“நீட்டிப்புகள்”) — பிரதான கட்டிடத்தின் முன்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் அமைப்புகள். அவற்றின் ஒழுங்கான இடைவெளி உலகின் நீளமான ஒன்றுசேர்ப்பு அரங்கின் காட்சி ஒரே மாதிரித்தன்மையை உடைக்கிறது. ஏழு அதிகாரப்பூர்வ நீட்டிப்புகள் உள்ளன. நகைச்சுவையாக, தொழிற்சாலை ஊழியர்கள் நிர்வாகக் கட்டிடத்தை “எட்டாவது நீட்டிப்பு” என்றும் அருகிலுள்ள மதுக் கடையை “ஒன்பதாவது” என்றும் அழைப்பார்கள்.
- No bene — இத்தாலிய மொழியில் “நல்லதல்ல” (non bene), அதாவது “ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது” அல்லது “மீண்டும் செய்ய வேண்டும்”.
முக்கிய தகவல்கள் சுருக்கமாக
- முதல் கார்கள்: 1970 ஏப்ரல் 18–19 இடையே 24 மணி நேரத்தில் ஆறு VAZ-2101 கார்கள் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டன — இரண்டு நீல மலர் நிறம், இரண்டு வெள்ளை, இரண்டு பர்கண்டி
- தோற்ற போட்டியாளர்: முன்சக்கர இயக்க Renault 16 NAMI-க்கு மிகவும் பிடித்தது; Brezhnev-க்கும் அது பிடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது — அரசியல் காரணத்தால் Fiat 124 வென்றது
- எவ்வளவு மாற்றப்பட்டது: Dmitrov கற்சாலையில் Fiat 124 பிளந்தபின் FIAT தானே செய்த 800க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் — பின்னர் FIAT தன் காரிலும் பயன்படுத்திய ஐந்து இணைப்பு பின்அச்சு உட்பட
- நிதி: 320 மில்லியன் டாலர் IMI கடன்; Renault பற்றிய KGB தூண்டிய வதந்தியின் உதவியுடன் 7% வட்டி 5.6% ஆகக் குறைக்கப்பட்டது
- ஆலை: வருடத்திற்கு 600,000 கார்கள் என ஒப்புதல்; பின்னர் 660,000 ஆக உயர்ந்தது; Forbes மொத்தச் செலவை 887 மில்லியன் டாலர் என மதிப்பிட்டது, அதில் FIAT 322 மில்லியன் டாலர் பெற்றது
- பெயர்: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita, Tatarin ஆகியவற்றை வென்றது; “Lada” ஏற்றுமதிக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஸ்வீடனைத் தவிர — அங்கு lada என்றால் “களஞ்சியம்”
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
VAZ-2101 என்பது வெறும் Fiat 124-க்கு வேறு சின்னமா? இல்லை. உற்பத்திக்கு முன் சோவியத் சோதனைகள் 800க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களை உருவாக்கின: முற்றிலும் வேறுபட்ட பின்அச்சு, இத்தாலிய pushrod இயந்திரத்திற்கு பதிலாக மேல்காம்ஷாஃப்ட் இயந்திரம், Dmitrov மணல் 400–800 கிமீக்குள் kulைத்த பின்புற டிஸ்க்குகளுக்கு பதிலாக டிரம் பிரேக்குகள் போன்றவை.
Renault 16-க்கு பதிலாக சோவியத் ஒன்றியம் Fiat 124-ஐ ஏன் தேர்ந்தெடுத்தது? பொறியாளர்கள் Renault-ஐ விரும்பினர். முடிவு அரசியல் — Brezhnev கூறியதாகச் சொல்லப்படும் வார்த்தைகளில், “பிரான்சை விட இத்தாலி எங்களுக்கு நெருக்கமானது.”
ஒப்பந்தம் உண்மையில் இத்தாலிய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியை ஆதரித்ததா? பாதை கொள்கையை விட வணிகத்தைக் காட்டுகிறது. 1958-ல் Enrico Mattei எண்ணெய் பேச்சுவார்த்தையுடன் தொடங்கியது; FIAT தலைவர் Lyndon Johnson-ஐ நம்பவைக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் வத்திக்கான் ஒப்பந்தத்தை “எதிர்கிறிஸ்தவர்களுடனான உடன்பாடு” என அழைத்தது.
“கார் №2” என்ன? முதலில் Fiat 125; அது இரட்டை காம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தை கொண்டுவந்திருக்கும். சோவியத்தினர் மறுத்தனர்; அதற்கு பதிலாக உருவாக்கியது VAZ-2103 ஆனது. Fiat 124 Familiare estate, VAZ-2102 ஆனது.
கார் Lenin நூற்றாண்டுக்காக கட்டப்பட்டதா? ஆரம்பத் திட்டத்தில் இல்லை. ஒப்பந்தம் “கார் №1”-ஐ 1969க்கு நிர்ணயித்தது; காலதாமதம் ஏற்பட்டபின் கோஷம் மாற்றப்பட்டு, அறிமுகம் நூற்றாண்டுடன் இணைக்கப்பட்டது.
பங்களிப்பாளர்கள்: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
புகைப்படம்: ஆசிரியரின் காப்பகம் Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: நூற்றாண்டின் ஒப்பந்தம்: Fiat 124 எப்படி, யாருடைய முடிவால் VAZ-2101 ஆனது
வெளியிடப்பட்டது மே 28, 2025 • படிக்க 20m
