Zhiguli-யின் அரை நூற்றாண்டு: 1970 ஏப்ரல் 19 அன்று, முதல் VAZ-2101 கார்கள் Volga கார் தொழிற்சாலையின் உற்பத்தித் தொடரிலிருந்து வெளியேறின. எப்படி—யாருடைய முடிவின் பேரில்—Fiat 124 என்பது VAZ-2101 ஆக மாறியது? முதல் Zhiguli-யின் எந்த அளவு அரசியலால் இயக்கப்பட்டது, எந்த அளவு பொறியியலால்? எது சோவியத்தாக இருந்தது, எது இத்தாலியனாக இருந்தது?
இந்த ஒப்பந்தம் உண்மையில் இத்தாலிய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியைப் பற்றியதா?
FIAT குழுமத்துடன் “நூற்றாண்டின் ஒப்பந்தம்” என்று அழைக்கப்படுவதில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம், சோவியத் ஒன்றியம் இத்தாலிய கம்யூனிஸ்ட் கட்சிக்கு ஆதரவளித்தது என்று அடிக்கடி கூறப்படுகிறது. எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, அரசியல் என்பது பொருளாதாரத்தின் செறிவூட்டப்பட்ட வெளிப்பாடு என்று சொல்லப்படுகிறது. ஆனால் இதற்கான ஆதாரம் எங்கே?
முதலில் எண்ணெய், பின்னர் கார்கள்: Enrico Mattei
சோவியத் உறவுகளின் வலுவான ஆதரவாளர்களில் ஒருவர் இத்தாலியின் ENI எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனத்தின் தலைவரான Enrico Mattei. கம்யூனிஸ்ட் அல்லாத Mattei, 1958-இல் எண்ணெய் வழங்கல் ஒப்பந்தங்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்த மாஸ்கோவுக்குச் சென்றார்—கருத்தியலின் காரணமாக அல்ல, மாறாக “ஏழு சகோதரிகளின்” ஆதிக்கத்திலிருந்து இத்தாலியை விடுவிக்கவே (BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron மற்றும் Texaco ஆகியவற்றை அவர் அப்படி அழைத்தார்). அங்கிருந்து வர்த்தகம் செழித்தது: எண்ணெய்க்குப் பதிலாக, சோவியத் ஒன்றியம் தொழில்துறை உபகரணங்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் கடன் வரம்புகள் திறக்கப்பட்டன. இவை அபாயகரமான பரிவர்த்தனைகள். 1962-இல் நடந்த விமான விபத்தில் Mattei இறந்தது CIA-வால் திட்டமிடப்பட்டது என்று பலர் நம்புகிறார்கள்.
FIAT-இன் தலைவர் பேராசிரியர் Vittorio Valletta கூட, சோவியத் ஒன்றியத்துடனான ஒப்பந்தம் “சோவியத் குடிமக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதை மட்டுமே” நோக்கமாகக் கொண்டது என்று அமெரிக்க அதிபர் Lyndon B. Johnson-க்கு நேரடியாக உறுதியளிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் கடுமையான எதிர்ப்பைச் சந்தித்தார்—வத்திக்கான் கூட இந்த ஒப்பந்தத்தை “எதிர்க்கிறிஸ்துகளுடனான” உடன்படிக்கை என்று கண்டித்த அளவுக்கு.
Khrushchevவை FIATக்கு அறிமுகப்படுத்திய மனிதர்
இந்த அரசியல் வெடிகுண்டு வயலில் வழிநடத்திய மற்றொருவர், இடைத்தரகு நிறுவனமான Novasider-இன் தலைவர் Piero Savoretti. Valletta-வின் நெருங்கிய கூட்டாளியும், Mille Miglia பந்தயத்தின் நிறுவனரும், ஒரு சோவியத் Intourist மொழிபெயர்ப்பாளரின் கணவருமான அவர், 1962 மே 28 அன்று மாஸ்கோவின் Sokolniki பூங்காவில் ஒரு பிரமாண்டமான இத்தாலிய கண்காட்சியை ஏற்பாடு செய்வதில் முக்கியப் பங்கு வகித்தார். Nikita Khrushchev அதில் கலந்துகொண்டார்—இந்தக் கதையில் அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்படும் ஒரு நபர். VAZ திட்டத்திற்கான பெருமை பொதுவாக Brezhnev மற்றும் Kosygin-க்கு அளிக்கப்பட்டாலும், முதல் ஒப்புதலை அளித்தவர் Khrushchev தான். Khrushchev-க்கும் பேராசிரியர் Valletta-வுக்கும் இடையே ஒரு சந்திப்பை Savoretti ஏற்பாடு செய்தார். FIAT-இன் சிறப்பு உறவுகளுக்கான தலைவர் Riccardo Chivino-வின் கூற்றுப்படி, Khrushchev சொன்னார்: “நான் Kosygin-ஐ உங்களிடம் அனுப்புகிறேன். அவரை ஏமாற்றாதீர்கள்—அவர் ஒரு நல்ல மனிதர்.”
ஒரு மாதம் கழித்து, Chivino, முதல் துணைப் பிரதமர் Alexei Kosygin-ஐ FIAT-இன் தொழிற்சாலைகள் வழியாக அழைத்துச் சென்றார். Kosygin, Agnelli என்ற பெயரைக் கடினமான “g” ஒலியுடன்—எழுதப்பட்டபடியே “Agnelli” என்று—உச்சரித்தார் என்பதை அவர் நினைவுகூர்ந்தார்.
Chivinoவின் memoirs ஒரு ஆச்சரியமான detail ஐ கொண்டுள்ளன: 1956 ஆம் ஆண்டிலேயே, USSR இல் rear-engine Fiat 600 தயாரிக்க license விற்க FIAT பரிசீலித்தது. அது ஏன் நடக்கவில்லை என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. பரிகாசமாக, அதே model தான் முதல் Zaporozhetsக்கு basis ஆனது.
கிரிமியாவில் Fiat 124/540 studie 3a, பின்னணியில் Mount Ayu-Dag உடன். 1967 குளிர்காலம், Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta வழித்தடத்திலும் Sevastopol அருகிலும் Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 மற்றும் Volga உடன் ஒப்பீட்டுச் சோதனைகள்
எல்லா கார்களிலும் Fiat 124 ஏன்?
அப்படியானால் ஏன் Fiat 124—அதன் chief designer Dante Giacosa கூட USSR போல் பரந்தவும் கடினமான நிலப்பரப்புள்ள நாட்டுக்கு அது பொருத்தமற்றது என்று கருதியபோதும்?
1965 ஜனவரியில், Brezhnev மற்றும் Kosygin இருவரும் கலந்துகொண்ட, மாஸ்கோவில் VDNH-இல் நடைபெற்ற வாகன மற்றும் டிராக்டர் இயந்திரக் குழுவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மன்றம், ஒரு புதிய பெரிய அளவிலான கார் தொழிற்சாலையைக் கட்ட முடிவு செய்தது. ஆனால் எந்தக் காரைக் கட்டுவது? NAMI-இல் ஒப்பீட்டுச் சோதனை மீண்டும் தொடங்கியது. சோதிக்கப்பட்ட மாடல்களில்—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, மற்றும் Skoda 1000MB—முன்சக்கர இயக்கம் கொண்ட Renault 16 விருப்பமானதாக உருவெடுத்தது. அந்த நேரத்தில், NAMI-இன் பயணிகள் கார் பிரிவின் தலைவரான Boris Fitterman, சோவியத் பொறியாளர்களிடையே முன்சக்கர இயக்கத்திற்கான முக்கிய ஆதரவாளராக இருந்தார்.
1968-இல் பெறப்பட்ட 35 Fiat 124 மாதிரிகளில் ஒன்று Boris Fitterman-இன் கைகளுக்கு வந்தது. முன்சக்கர இயக்கத்தின் தீவிர ஆதரவாளரான அவர், இந்த முன்மாதிரி NAMI-0132-ஐ உருவாக்கினார் – Fiat உடல்பாகத்தின் மற்றும் Peugeot 204-இன் சக்தி அலகின் ஒரு கலப்பினம்
Brezhnev ஒரே ஒரு கருத்துடன் இந்த விவாதத்தை முடித்துவைத்தார் என்று ஐதீகம்: “தோழர் பொறியாளர்களே, தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்கள் போதும்—அரசியலை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம்! பிரான்ஸை விட இத்தாலி நமக்கு நெருக்கமானது.” இருப்பினும், Renault 16 மற்றும் Fiat 124 இரண்டும் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட Zavidovo-வில் உள்ள அவரது நாட்டுப்புற இல்லத்தில், அவர் உண்மையில் பிரெஞ்சு காரையே விரும்பினார் என்று சொல்லப்படுகிறது.
உண்மையை கற்பனையிலிருந்து பிரிப்பது எளிதல்ல—but facts ஐப் பிடித்துக் கொள்வோம்.
பெல்ஜிய சாலையில் விரிசல் விழுந்த கார்
1966 மே 28 அன்று, அமைச்சர் Tarasov, உத்தரவு எண் 124-ஐ வெளியிட்டு, Fiat 124-ஐ இறுதி செய்யவும் சாலைச் சோதனைகளை நடத்தவும் NAMI-க்குப் பணித்தார். அந்த நேர்த்தியான இத்தாலிய செடான், கரடுமுரடான Dmitrov சோதனை மைதானத்தையோ சோவியத் சோதனை நெறிமுறைகளையோ தாங்கிக்கொள்ள முடியவில்லை. Fiat உடல் ஓடுகள் விரிசல் விழத் தொடங்கியபோது, திடுக்கிட்ட ஒரு இத்தாலிய தூதுக்குழு விமானத்தில் அழைத்து வரப்பட்டது. “உங்கள் பெல்ஜிய கற்பாதைக் கற்களைக் காட்டுங்கள்!” என்று அவர்கள் கோரினர். அந்தச் சாலைக் கற்களைப் பரிசோதித்த பிறகு, Dante Giacosa அனைத்து விவரக்குறிப்புகளையும் கேட்டார். விரைவில், FIAT-இன் Mirafiori தொழிற்சாலையில் ஒரு நகல் “பெல்ஜிய சாலை” தோன்றியது.
Dmitrov சோதனை மைதானத்தின் “கனமான” கற்பாதை, Fiat-124-க்கு ஒரு கடினமான சோதனையாக இருந்தது. முடிவுகள்: #4 காரின் உடலில் 24 விரிசல்கள், #5 காரில் 17 விரிசல்கள். ஒரு காரின் கூரையில் மையத் தூணுக்கு அருகில் 150 mm நீளமுள்ள ஒரு விரிசல் தோன்றியது. இத்தாலியர்கள் வலுவூட்டிகள் பொருத்திய கார்களை இருமுறை எங்களுக்கு அனுப்பினர், ஒவ்வொரு முறையும் உடல்கள் ஏதேனும் ஒரு இடத்தில் விரிசல் விழுந்தன
சோதனையின் போது ஒரு வழக்கமான செயலிழப்பு: முன் தொங்கு அமைப்பின் கீழ்க் கையின் இணைப்புக் காதில் ஒரு முறிவு. ஓடிய தூரம் – 12,200 km, சோதனை எண் 8 கொண்ட கார்
Fiat-124-இல் வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் எதுவுமே இல்லை (ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது!), மேலும் ஜன்னல் தாழ்ப்பாள் ஒரு அடைப்பு வடிவில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. Zhiguli-யில், இந்த “பெர்முடா முக்கோணம்” குண்டர்களுக்கு ஒரு சுவையான உணவாக மாறியது: வெளிப்புறக் கண்ணாடி ஒன்றைத் திருடு, ஒட்டப்பட்டிருந்த ஜன்னல் தாழ்ப்பாளை ஒரு லைட்டரால் சூடாக்கு – பிறகு காருக்குள் ஏறு
USSR இல் நடந்த சோதனைகள் 800 மாற்றங்கள்க்கும் மேல் வழிவகுத்தன—அவற்றை Soviet engineers அல்ல, Italians தான், May 4, 1966 அன்று Turin இல் கையெழுத்தான scientific-technical cooperation agreement இன் கீழ் செயல்படுத்தினர். “Minister Tarasov விருந்துவாழ்த்துகளில் அளவுக்கு மீறிப் போனார்.” என்பதால் signing தாமதமானது என்று Chivino நினைவுகூர்கிறார். எளிமையாகச் சொன்னால்—அவர் குடிபோதையில் இருந்தார்.
Turin-இல், Fiat-இன் Centro Storico-வில் ஒரு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுதல். பேராசிரியர் Valletta-வை ஒரு வண்ணமயமான குழு உற்றுக் கவனிக்கிறது (இடமிருந்து வலமாக): அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான அரசுக் குழுவின் துணைத் தலைவர் (மற்றும் Kosygin-இன் மருமகன்!) Germain Gvishiani, Fiat-இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் Dante Giacosa மற்றும் Fiat-இன் உண்மையான உரிமையாளர் Giovanni Agnelli. வலதுபுறம், சட்டகத்தில் இருப்பவர் Fiat-இன் சிறப்புத் திட்டங்களின் இயக்குநர் Riccardo Chivino. தேதி: 1966 மே 4
என்ஜின் பற்றிய வாதம்
கையெழுத்திட மறுத்த ஒரே ஒருவர் MZMA-இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் Alexander Andronov. கீழே பொருத்தப்பட்ட காம் தண்டு கொண்ட காலாவதியான வார்ப்பிரும்பு என்ஜினை அவர் எதிர்த்தார், Moskvich-412-இல் இருந்ததைப் போன்ற நவீன மேல்-காம் தண்டு அலுமினிய அலகை வலியுறுத்தினார். ஆனால் இந்த வகைக் காருக்கு, வார்ப்பிரும்பு தள்ளுக்கோல் என்ஜின் தான் சிறந்தது என்று இத்தாலியர்கள் வாதிட்டனர்—குறிப்பாக அதை அவர்கள் 1964-இல் தான் அறிமுகப்படுத்தியிருந்ததால்.
ஆம், FIAT-இடம் ஒரு மேல்-காம் தண்டு வகை இருந்தது—இரட்டைக் காம் தண்டுகளும் பெல்ட் இயக்கமும் கொண்ட புகழ்பெற்ற doppio asse a camme—ஆனால் அது அதே வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியைப் பகிர்ந்துகொண்டது. அந்த என்ஜின், ஒப்பந்தத்தில் FIAT “கார் எண் 2” ஆக வழங்கிய Fiat 125 உள்ளிட்ட உயர்தர மாடல்களுக்கு சக்தியூட்டியது. சோவியத்துகள் ஏற்றிருந்தால், அவர்கள் OHC என்ஜினைப் பெற்றிருப்பார்கள். மாறாக, VAZ-2103 ஆகப் பரிணமிக்கவிருந்த ஒரு பதிப்பை அவர்கள் தேர்ந்தெடுத்தனர்.
Andronov-உடன் உடன்பட்டிருந்தால், ஒரு குறுகிய கால அட்டவணையில் முற்றிலும் புதிய என்ஜினை உருவாக்க வேண்டியிருந்திருக்கும்—உற்பத்தி வெறும் மூன்று ஆண்டுகளில் தொடங்க இருந்தது. FIAT மற்றும் அமைச்சர் Tarasov இருவரும் அவரைச் சம்மதிக்க வைக்க முயன்றனர். அவர் தனது நிலைப்பாட்டில் உறுதியாக இருந்தார். ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது: நீர் உறைகள் கொண்ட வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியும் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் மேல் காம் தண்டும்.
ஒப்பீட்டுக்கான என்ஜின்கள்: கீழ் காம் தண்டுகள் கொண்ட Fiat 124, இரண்டு மேல் காம் தண்டுகள் கொண்ட Fiat 125, ஆரம்பகால VAZ-2101 (சிலிண்டர் உறைகளுடன்). Anatoly Akoyev தலைமையிலான VAZ சோதனையாளர்கள், சிலிண்டர் உறைகள் அதிகப் பயனளிக்கவில்லை என்று கண்டறிந்தனர், ஒரு வருடம் கழித்து அவற்றைக் கைவிட்டனர்
பணம், மற்றும் KGB
ஒவ்வொரு dealக்கும் compromise தேவை. Italy’s IMI Bank இலிருந்து USSR’s Vneshtorgbankக்கு முன்மொழியப்பட்ட $320 million credit எதிர்க்கப்படவில்லை—ஆனால் FIAT தங்களின் standard 7% interest rate மீது வலியுறுத்தியது. ஆனால் Kosygin, 5% கேட்க Tarasovக்கு அறிவுறுத்தினார்.
Fiat 124 உள்ளபடியே. இத்தாலியர்கள் என்ஜின் விஷயத்தில் நீண்ட காலம் எதிர்த்தனர், பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் விஷயத்தில் இன்னும் நீண்ட காலம், ஆனால் Dmitrov சோதனை மைதானத்தில் 400-800 km சோதனைகளின் போது முன் சக்கரங்களுக்குக் கீழிருந்து பறந்த மணலால் அவற்றின் பிரேக் பேடுகள் தேய்ந்துபோயின. கருத்துகளைக் கணக்கில் கொண்டு உருவான Fiat 124R கார்கள் (R = Russie), 1967 ஜூலையில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வந்தன
VAZ-2101-க்கும் Fiat 124-க்கும் இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளில் ஒன்று பின்புற அச்சு. தள்ளுகுழாய் கொண்ட பழமையான வடிவமைப்பு, ஐந்து கம்பிகள் கொண்ட வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. அதற்கேற்ப, கார்டன் தண்டும் மாற்றப்பட்டது. VAZ-2101-ஐ முன்மாதிரியாகக் கொண்டு, இத்தாலியர்கள் Fiat 124-க்கும் இதுபோன்ற பின்புற அச்சை அறிமுகப்படுத்தினர், அதே சமயம் தங்களுக்குப் பிடித்த வட்டு பிரேக்குகளை விட்டுவைத்தனர்
பதற்றங்கள் அதிகரித்தன—Renault மற்றும் KGB களமிறங்கின. “Izvestia” நிருபர் Leonid Kolosov, அதாவது KGB முகவர் “Kisa,” சிறந்த நிபந்தனைகளைப் பெறும் பணியில் அமர்த்தப்பட்டார்.
இரு சிறந்த வாகன வடிவமைப்பாளர்களான Alexander Andronov மற்றும் Dante Giacosa, பேச்சுவார்த்தைகளின் போது ஒரே மாதிரியாக நேரத்தைக் கழித்தனர் – தூதுக்குழு உறுப்பினர்களின் ஓவியங்களை வரைந்து. அப்படித்தான் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டவர்களான அமைச்சர் Tarasov மற்றும் பேராசிரியர் Valletta உருவாயினர். திறமையான ஒருவர் எல்லாவற்றிலும் திறமையானவர்!
Renault பற்றிய ஒரு வதந்தி, மற்றும் வட்டி விகிதத்தில் 1.4 புள்ளிகள் குறைப்பு
Kolosov-க்குச் சக்திவாய்ந்த தொடர்புகள் இருந்தன. அவர் ஒருமுறை Claudia Cardinale-ஐ மயக்குவதற்கு நெருங்கிக்கூட வந்தார். அரசியல் கிசுகிசுக்களின் மூலம், Tarasov-க்கு Renault-உடன் ஒரு ரகசிய ஒப்பந்தம் இருப்பதாக அவர் வதந்தியைப் பரப்பினார். De Gaulle ஒரு சோவியத் கூட்டாண்மையில் ஆர்வமாக இருந்தார் என்பதை அறிந்திருந்ததால், அந்த வதந்தி, ஏற்கனவே திவால்நிலைக்கு அருகில் இருந்த FIAT-ஐ உலுக்கியது. Kolosov-இன் தொடர்புகள் தங்கள் வேலையைச் செய்தன—IMI வட்டி விகிதத்தை 5.6% ஆகக் குறைத்தது, மேலும் உற்பத்தி உபகரணங்களுக்குச் சாதகமான நிபந்தனைகளை வழங்கியது.
தற்செயலாக, De Gaulle 1966 ஜூனில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வருகை தந்தார், மேலும் Renault-உடன் $142 மில்லியன் தொழில்நுட்ப உதவி ஒப்பந்தம் உண்மையிலேயே கையெழுத்தானது—அது MZMA தொழிற்சாலையை மறு-கருவியமைப்பதற்காக என்றாலும்.
தாங்கள் ஏமாற்றப்படுகிறோம் என்பதை இத்தாலியர்கள் உணர்ந்தார்களா? ஒரு கட்டத்தில், பேராசிரியர் Valletta, Kolosov-ஐப் பார்த்துக் கேலியாகச் சிரித்து, “அப்படியானால், டொட்டோரே, நீங்கள் தொழிலை மாற்றிவிட்டீர்களா—வணிகரிலிருந்து பத்திரிகையாளராக?” என்று கேட்டார்.
கிட்டத்தட்ட ஒரு VAZ-2103, ஆனால் Fiat சின்னத்துடன். 1968 அக்டோபர். உற்பத்தித் தயாரிப்பின் போது, ஒரே துண்டாக இருந்த ரேடியேட்டர் வலைப்பின்னல்… DAAZ தொழிற்சாலையின் மின்முலாம் தொட்டியில் பொருந்தவில்லை என்று தெரியவந்தது. எனவே அந்த மேற்பூச்சு, ஒரு மைய செங்குத்து மேலடுக்குடன், துண்டு துண்டாகச் செய்யப்பட்டது. VAZ-2103-இன் முன்மாதிரி, அடிக்கடி எழுதப்படுவது போல Fiat 124 Special அல்ல. இது சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஒரு தனி வளர்ச்சி
NAMI முற்றத்தில் சோதனை முயற்சியான “கார் #2”. கருவிப் பலகை எதிர்கால VAZ-2103 போல் இல்லை, வெளிப்புற அலங்காரத்தில் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன, தொடர் உற்பத்தி Zhiguli-யில் இருப்பது போல வலதுபுறத்தில் அல்லாமல் இடதுபுறத்தில் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது
அப்படியானால் யாருக்கு அதிக நன்மை கிடைத்தது?
1966 ஆகஸ்டில், சோவியத் ஒன்றியமும் FIAT-உம் இறுதியாக, ஆண்டுக்கு 600,000 கார்கள் உற்பத்தி செய்யும் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கான பொது ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. ஆனால் இந்த ஒப்பந்தத்தில் யாருக்கு அதிக லாபம்? 1968 பிப்ரவரி 19 அன்று, சோவியத் அமைச்சர்கள் குழு 1.1433 பில்லியன் ரூபிள் கட்டுமான வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அங்கீகரித்தது. மற்ற ஆதாரங்கள் 1.57 அல்லது 1.85 பில்லியன் என்றும் குறிப்பிடுகின்றன. Togliatti தொழிற்சாலையின் செலவு $887 மில்லியன் என்று Forbes மதிப்பிட்டது, அதில் FIAT $322 மில்லியன் சம்பாதித்தது. ஆனால் மறைமுக நன்மைகள் அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்படுகின்றன—தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றங்கள் மீதான மேற்கத்தியக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்த்தது போல. FIAT அதைக் கையாண்டது. சோவியத்துகளுக்கு வழங்கப்பட்ட உபகரணங்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு, TRW மற்றும் Gleason உள்பட, அமெரிக்காவில் அல்லது அமெரிக்க உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டவை.
ஆண்டுக்கு 220 ஆயிரம் கார்கள் திறன் கொண்ட VAZ-இன் முதல் கட்டத்தை இயக்கத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளும் ஆவணத்தில் அமைச்சர் Tarasov 1971 மார்ச் 24 அன்று தான் கையெழுத்திட்டார். ஆரம்பத்தில், VAZ-இலும் அதன் துணை ஒப்பந்ததாரர்களிடமும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உதிரிபாகங்களின் பங்கு 75% ஐ எட்டியது, 1970-இன் இறுதிக்குள் அது 20-25% அளவில் இருந்தது, 1971 ஏப்ரலுக்குள் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் இறக்குமதிகளை முழுமையாக ஈடுசெய்தனர்
“கார் எண் 2” VAZ-2103-இன் உற்பத்தி 1973 நவம்பர் 5 அன்று தொடங்கியது, டிசம்பர் 21 அன்று குழு இறுதியாகத் தொழிற்சாலையை இயக்கத்திற்கு ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் ஆண்டுக்கு 660 ஆயிரம் கார்கள் என்ற முழுத் திறனை அது 1974 அக்டோபர் 5 அன்று தான் எட்டியது. VAZ-இல் உற்பத்தி தொடர் அல்ல, மாறாகப் பெருந்திரள்: செயல்முறை எளிய செயல்பாடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுத் தாளக்கட்டுடன் செய்யப்படுகிறது. 1970 முதல் 1984 வரை மொத்தம் 2,702,903 VAZ-2101 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. VAZ-2102 ஸ்டேஷன் வேகன் (1971-1986) 666,889 அலகுகள் புழக்கத்தில் இருந்தது. மொத்தம் 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) மற்றும் VAZ-21013 (1977-1988) வாகனங்கள், 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), மேலும் 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
இரண்டு கார்கள், மற்றும் ஹைட்ரோஃபாயில் கப்பல்கள் பற்றிய ஒரு விதி
இந்த ஒப்பந்தத்தில் இரண்டு மாடல்கள் இருந்தன—“கார் எண் 1” மற்றும் “கார் எண் 2.” Fiat 124 செடானுடன் கூடுதலாக, சோவியத் ஒன்றியம் Fiat 124 Familiare ஸ்டேஷன் வேகனைப் பெற்றது, அது VAZ-2102 ஆனது. பின்னர், உற்பத்தித் திறன் ஆண்டுக்கு 660,000 கார்கள் ஆக உயர்த்தப்பட்டது.
வலதுபுறம் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் கொண்ட முன்மாதிரி VAZ-21032, 1970. கட்டுப்பாடுகளை மாற்றியதால் வலதுபுறத்தில் அதிகரித்த சுமையை ஈடுசெய்ய, வலதுபுறத் தொங்கு அமைப்பில் 21012-2901 என்ற இறுக்கமான ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்டது. கம்பியின் தடிமனை அதிகரிப்பதன் மூலம் தேவையான இறுக்கம் அடையப்பட்டது
ஒரு சுவாரஸ்யமான விதி, FIAT ஐந்து ஆண்டுகளுக்குச் சோவியத் நுகர்வோர் பொருட்களை வாங்க வேண்டும் என்று கோரியது—ஹைட்ரோஃபாயில் பயணிகள் கப்பல்கள் உட்பட. அதனால் தான் சோவியத் “Kometa” மற்றும் “Meteor” கப்பல்கள் விரைவில் மத்தியதரைக் கடலில் திரண்டன.
69 hp திறன் கொண்ட 1.3 என்ஜின் உடைய VAZ-21011, 1974. இந்த மறுவடிவமைப்பு, ரேடியேட்டர் வலைப்பின்னல் அலங்காரம், பம்பர்கள், கருவிப் பலகை, இருக்கைகள் ஆகியவற்றைப் பாதித்தது. முன்பக்கத்தில் பிளவுகளும், கூரைத் தூண்களில் புகைப்போக்குக் காற்றோட்டத்திற்கான காற்றுத் துளைகளும் இருந்தன. UNECE-இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, “பக்க விளக்குகள்” முகப்பு விளக்குகளுக்குள் அமைக்கப்பட்டன, பக்க விளக்குகள் ஆரஞ்சு நிறமாயின, பின் விளக்குகளில் ஒளிதிருப்பிகள் தோன்றின, பின்னோக்கிச் செல்லும் விளக்கு நகர்த்தப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இப்போது காயம்-பாதுகாப்பானது: ஹார்ன் வளையம் மறைந்துவிட்டது, மேலும் மோதலின் போது உடையும்படி ஸ்டீயரிங் தண்டில் ஒரு வளையப் பள்ளம் செய்யப்பட்டது. 1.3 என்ஜின் கொண்ட VAZ-21021 ஸ்டேஷன் வேகனை வெளியிடாமல் இருக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. VAZ-2102 கார் போதுமானது என்று அவர்கள் தீர்மானித்தனர்
VAZ-2102-இன் மாதிரி மாடல், அதற்கான முன்மாதிரி Fiat 124 Familiare ஆகும். இது டயர்கள், தொங்கு அமைப்பு ஸ்பிரிங்குகள், அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் மற்றும் இறுதி இயக்ககம் ஆகியவற்றில் VAZ-2101 செடானிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த மாடலுக்கு Autoexport தனது சொந்தப் பெயரைச் சூட்டியது – Lada Rubin, ஆனால் அது நிலைக்கவில்லை
காருக்குப் பெயரிடுதல்: Zhiguli, Lada, அல்லது VIL-100?
புதிய காருக்கு ஒரு பெயர் தேவைப்பட்டது. VAZ வடிவமைப்பாளர் Alexei Cherny “Zhiguli” என்ற பெயரை முன்மொழிந்தார்—அது கவலையை ஏற்படுத்தியது. இத்தாலிய மொழியில் “gigolo” என்பதற்கு ஒரு விரும்பத்தகாத பொருள் உண்டு. Za Rulem இதழும் Sovetskaya Rossiya செய்தித்தாளும் இணைந்து ஒரு பெயரிடும் போட்டியைத் தொடங்கின. வந்த யோசனைகளில்: VIL-100 (லெனினின் 100வது பிறந்தநாளுக்காக), Desina (சோவியத் மற்றும் இத்தாலியக் கலவை), Pato (Palmiro Togliatti-க்காக), Sovital, Rossita, Tatarin (!), நூறாவது வசந்தம், Ilyich, மேதை… முன்னணி போட்டியாளர்களில் Volzhanin, கனவு, மற்றும் நட்பு ஆகியவை இருந்தன, ஆனால் “Zhiguli” மற்றும் “Lada” வென்றன. Autoexport “Lada” பெயருக்கு ஆதரவளித்தது, இருப்பினும் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் அதற்கு “தொழுவம்” என்று பொருள்—எனவே, ஸ்வீடனில் அவை VAZ என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், “Volzhsky Automobile Plant” என்ற பெயர் 1967-ன் இறுதி வரை உருவாக்கப்படாததால், இத்தாலியர்களும் கூட TAZ என்ற சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்தினர்.
குறையுள்ள VAZ சின்னம். 1971-ல், தொழிற்சாலை சின்னங்களில் இடப்பெயர்களைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதால், எழுத்துக்கள் முழுவதுமாக அகற்றப்படும்
எதிர்கால TAZ ஆலையைப் பற்றி இத்தாலியப் பத்திரிகைகள் மகிழ்ச்சியுடன் முழக்கமிட்டன. நகைச்சுவை அல்ல: மொத்தமாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பரப்பளவு 5 மில்லியன் m2, கட்டிடங்களின் பரப்பளவு 1.5 மில்லியன் m2, 16 ஆயிரம் உபகரண அலகுகள், உலகிலேயே மிக நீளமான முதன்மை கன்வேயர் 1.5 km
கப்பல் லோகோ, மற்றும் தலைகீழான ஓர் எழுத்து
இப்போது புகழ்பெற்ற “கப்பல்” லோகோவை, AZLK-வின் முன்னாள் வடிவமைப்பாளரான Alexander Dekalenkov உருவாக்கினார். காற்று நிறைந்த பாய்மரத்துடன் கூடிய கோசாக் படகைப் போல வடிவமைக்கப்பட்ட “V” எழுத்தும், புதிய நகரத்தின் பெயரான Togliatti-யும் அதில் இடம்பெற்றன. 1970 ஜனவரியில் Turin-லிருந்து மாதிரி சின்னங்களின் ஒரு தொகுப்பு வந்தபோது, “Я” என்ற எழுத்து தவறுதலாக லத்தீன் பாணியில் புரட்டப்பட்டு, “ТОЛЬЯТТИ” என்று அச்சிடப்பட்டது. இந்த அச்சுப்பிழைகள் சேகரிப்பாளர்கள் விரும்பும் மதிப்புமிக்க பொருட்களாக மாறின.
Fiat நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாகியும், வழக்கறிஞருமான Giovanni Agnelli, 1970 ஜூன் 17-18 தேதிகளில் VAZ-ஐ பார்வையிட்டார். இத்தகைய பயணங்களுக்காக, Ulyanovsk-ல் GAZ-69AM-களின் ஒரு தொகுப்பு பண்டமாற்று செய்யப்பட்டது. காரின் ரன்னிங் போர்டுகளில் நிற்பவர்கள் பாதுகாவலர்கள் அல்ல, மாறாக தள மேலாளரும் ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளரும் ஆவர். அவர்களுக்குப் பின்னால், Fiat தலைமை நிர்வாகி Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat திட்டத்தின் மேற்பார்வையாளர் Vincenzo Buffa, மற்றும் தான் ஏற்படுத்திய தாக்கத்தில் தெளிவாக மகிழ்ச்சியடைந்த VAZ இயக்குநர் Viktor Polyakov ஆகியோர் வெளியே பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள்.
VAZ தலைமை வடிவமைப்பாளர் Vladimir Solovyov, NAMI சோதனை மைதானத்தில் நடந்த முதல் சோதனைகளிலிருந்தே திட்டத்தை மேற்பார்வையிட்டார். 1969-ல், சோவியத் பொறியாளர்கள் 124-ஐ முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்துவிட்டதாக La Stampa செய்தித்தாளுக்கு அளித்த ஒரு பேட்டியின் காரணமாக, Fiat ஊழியர்கள் Solovyov-ஐ persona non grata என்று அறிவித்தனர். Solovyov, CPSU மத்திய குழுவிற்கு விளக்கம் அளிக்க வேண்டியிருந்தது.
வேலைநிறுத்தத்தை நிறுத்திய கவிஞி
1967 ஜனவரியில், இன்னும் தீவிரமான ஒரு பிரச்சினை எழுந்தது. அது ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே நடந்திருந்தால், ஒப்பந்தமே சரிந்திருக்கலாம். லெனினிச சின்னமாகக் கருதப்படும் சோவியத் கவிஞர் Marietta Shaginyan, Izvestia-வின் பணியின் பேரில் இத்தாலிக்கு வந்தார். அவரைக் கவனித்துக்கொண்டவர் வேறு யாருமல்ல, Leonid “Kisa” Kolosov தான். கடுகடுப்பான குரலைக் கொண்ட, மேற்குலகத்தை கடுமையாக எதிர்க்கும் ஒரு முரட்டுத்தனமான வயதான பெண்மணி என்று அவர் அவரை வர்ணித்தார். இருப்பினும், அவர் Professor Valletta-வுடன் நெருங்கினார். 1945-ல், நாஜி ஒத்துழைப்பிற்காக விதிக்கப்பட்ட மரணதண்டனையிலிருந்து Valletta அரிதில் தப்பினார்—கம்யூனிஸ்ட் போராளி Luigi Longo அவரது உயிரைக் காப்பாற்றினார். அதன் பிறகு, Valletta-வும் Longo-வும் வலுவான உறவைப் பேணினர். Shaginyan, Three Days at FIAT என்ற தலைப்பில் Izvestia-வில் புகழ்ந்துரைக்கும் கட்டுரைகளின் தொடரை வெளியிட்டார்.
சிறந்த சோவியத் பாப் கலைஞர்கள் VAZ-களில் வந்தனர். ஆரம்பத்தில், நிகழ்ச்சி நடத்துவதற்காக மட்டுமே, பின்னர் – கட்டணமாக ஒரு காரைப் பெறுவதற்காக. 1970-ல், USSR-ல் சராசரி சம்பளம் 122 ரூபிள், ஒரு VAZ-2101 விலை 5,500 ரூபிள், மாஸ்கோவில் இரண்டு அறைகள் கொண்ட ஒரு கூட்டுறவு வீடு – 4,000 ரூபிள்
இதற்கிடையில், FIAT-ல் ஒரு பொது வேலைநிறுத்தம் உருவாகிக்கொண்டிருந்தது. தொழிலாளர்கள் வெளிநடப்பு செய்யத் தயாரானார்கள்—Valletta அவர்களுக்கு Shaginyan-ன் அறிக்கைகளிலிருந்து சில பகுதிகளை வாசித்துக் காட்டும் வரை. கூட்டம் கலைந்தது. ஒரேயொரு போல்ஷிவிக் கவிஞர் ஒரு வேலைநிறுத்தத்தைத் தடுத்திருந்தார். இதன் காரணமாக Kolosov தனது பத்திரிகையாளர் அனுமதிச்சீட்டை இழக்கும் நிலைக்கு வந்தார்.
VAZ-2101-ன் உலக அறிமுகம் 1971 ஜனவரி 20 அன்று Brussels Motor Show-ல் நடந்தது. “நூற்றாண்டின் ஒப்பந்தத்திலிருந்து” பணம் சம்பாதித்த FIAT, தனக்கென ஒரு தீவிர போட்டியாளரை வளர்த்திருந்தது: 1979-ஆம் ஆண்டளவில், VAZ-ன் உற்பத்தியில் 45% ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது
இது 1972-ல் Geneva Motor Show-ல் இருந்த Autoexport அரங்கு. நாங்கள் தெளிவாக மிகக் குறைந்த விலைக்கு விற்றுக்கொண்டிருந்தோம்: 7950 ஃபிராங்க்!
மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் VAZ-ன் முதல் பெரிய சர்வதேச வெற்றி: 1971-ஆம் ஆண்டு ADAC Tour d`Europe சுற்றுலா ரேலியின் வெள்ளிக் கோப்பை. தொடங்கிய 64 குழுக்களில், 46 குழுக்கள் இறுதிவரை சென்றன. 1973-ல், இந்த ரேலியில் VAZ தங்கம் மற்றும் வெள்ளிக் கோப்பைகளை வென்றது
சோவியத் தரங்களுக்கு அல்ல, இத்தாலியத் தரங்களுக்கு ஏற்ப கட்டமைத்தல்
ஆலைக்கான தயாரிப்புகள் தொடர்ந்த நிலையில், சோவியத் GOST தரங்களைவிட FIAT-ன் தொழில்நுட்பக் குறிப்பீடுகளைப் பின்பற்ற வடிவமைப்பாளர்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இது புதிய எஃகு தரங்கள், பிளாஸ்டிக்குகள், மசகுநெய்கள் மற்றும் ரப்பர் கலவைகளை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது. இத்தாலியத் தரங்கள் பெரும்பாலும் கடுமையானதாக இருந்தன, சோவியத் சப்ளையர்கள் அவற்றை ஈடுகொடுக்க சிரமப்பட்டனர். இது தடைகளை உடைத்தெறியும் காலகட்டமாக இருந்தது.
Ruhla-வில் (GDR) உள்ள FER ஆலையின் செவ்வக ஹெட்லைட்டுகளைப் பயன்படுத்தி VAZ-2101-ஐ “நவீனப்படுத்த” எடுக்கப்பட்ட முதல் முயற்சி, 1971. வடிவமைப்பாளர் – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78-ன் முழு அளவிலான ப்ளாஸ்டிசின் மாதிரி – 1976-ல் வடிவமைப்பாளர் Vladimir Stepanov உருவாக்கிய Zhiguli புதுப்பிப்பின் ஒரு வகை. எதிர்கால தொடர் உற்பத்தி VAZ-2105
லெனினின் நூற்றாண்டு விழா, மற்றும் நகர்ந்த ஒரு காலக்கெடு
லெனினின் 100வது பிறந்தநாளுக்கு நாடு முழுவதும் தயாராகிக்கொண்டிருந்தது, இது VAZ-2101 ஒரு நூற்றாண்டு அஞ்சலியாக வடிவமைக்கப்பட்டது என்ற கட்டுக்கதைக்கு எரியூட்டியது. அப்படியல்ல. ஒப்பந்தம் “கார் எண். 1”-ஐ 1969-க்கும், “கார் எண். 2”-ஐ 1970-க்கும் திட்டமிட்டிருந்தது. ஆனால் தாமதங்கள் காரணமாக முழக்கங்கள் மாற வேண்டியிருந்தது—“முதல் காரை 1969-ன் இறுதிக்குள் வழங்குங்கள்!” என்பதிலிருந்து “லெனினின் நூற்றாண்டு விழாவுக்காக முதல் VAZ-ஐ இணைப்போம்!” என்பதற்கு.
அவர்கள் அதைச் செய்தார்கள். அதனால்தான் VAZ-2101 இன் fiftieth birthday April 2020 இல் வந்தது.
முதல் தொழிற்சாலை புகைப்படக் கலைஞர்களில் ஒருவரான Stanislav Kazakov-ன் கேமராவில் பதிவான VAZ-2101. ஹெட்லைட்டுகளுக்கும் ரேடியேட்டர் கிரில்லுக்கும் இடையே அலங்கார அரைநிலவு மேற்பூச்சுகள் உள்ளன. அவை வெளிப்படையான மிகைப்படுத்தலாகக் கருதப்பட்டு விரைவில் கைவிடப்படும். 124-ன் வடிவமைப்பில் செய்யப்பட்ட 800-க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களில், ஒன்று மோசமானதாக இருந்தது: டயர் உற்பத்தியாளர்களால் ரேடியல் டயர்களைத் தயாரிக்க முடியவில்லை. நீண்ட காலமாக, ஏற்றுமதிக்கானவை தவிர அனைத்து Zhiguli-களும் கரடுமுரடான I-151 சாய்வு டயர்களை அணிந்திருந்தன
First Assembly
Alexander Kuznetsov, 1970 மார்ச் 16 முதல் 1978 வரை முதன்மைக் கட்டிடத்தில் (பட்டறை 45, பிரிவு 3) ஒரு அசெம்பிளி ஃபிட்டராக பணியாற்றினார், மேலும் முதல் ஆறு உற்பத்தி வாகனங்களை இணைப்பதில் பங்கேற்றார்:
“April 18, 1970 காலையில், ஆறு car bodies line மீது இறக்கப்பட்டன: இரண்டு cornflower blue, இரண்டு white, மற்றும் இரண்டு burgundy. அவற்றை சரியாக 24 hours இல் assemble செய்தோம், finished cars 19th அன்று காலை சுமார் 5:00–5:30 a.m. மணிக்கு conveyor இலிருந்து ஓட்டிச்செல்லப்பட்டன. எல்லாம் அவசரமின்றி செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு body shell க்கும் இடையில், 10–12 empty conveyor hangers விட்டோம். ஒரு team அனைத்து cars மீதும் வேலை முழுமையாக முடிக்கும் வரை line முன்னே நகரவில்லை. teams இன்னும் understaffed ஆக இருந்தன—சில சமயம் இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் மட்டுமே. முடிந்ததும், cars panels கொண்டு அவசரமாக கட்டிய hangar ஒன்றுக்குள் உருட்டிச் செல்லப்பட்டு, prying eyes இலிருந்து மறைக்கப்பட்டன. ஏதாவது சரியாக இல்லையென்றால், Italian technicians, ‘no bene!’ என்று கூப்பிடுவார்கள்—அதாவது அது நல்லதல்ல—பின்னர் operation ஐ மீண்டும் செய்யச் செய்வார்கள். By the way, முதல் cars இல் சுமார் ஆயிரம் Italian-made powertrains, transmissions, rear axles, மற்றும் suspensions பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சில நேரங்களில் box இலிருந்து driveshaft ஒன்றை எடுத்தால் அது மிக நீளமாக இருக்கும்—தெளிவாக Fiat 125 இலிருந்து வந்தது. நீ சிரித்தபடி அதைத் திருப்பி எறிந்து, இன்னொன்றை எடுப்பாய். Ah, the Italians!”
முதல் Zhiguli இன் assembly அதிகாரப்பூர்வமாக film செய்யப்படவில்லை. அனுமதியின்றி photograph எடுத்தால் உங்களுக்கு எளிதாக ஒரு three கிடைத்திருக்கும். தெரியாத ஒரு daredevil க்கு நன்றி, அது எல்லாம் எப்படி நடந்தது என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்
மூத்த VAZ தொழிலாளர் ஒருவரின் சொற்களஞ்சியம்
- Nítka — முதன்மைக் கட்டிடத்தில் உள்ள அசெம்பிளி லைன். மொத்தம் மூன்று உள்ளன.
- Tavéer — மேலே உள்ள தொங்கிகளுடன் ஒத்திசைவாக நகரும் வண்டிகளைக் கொண்ட ஒரு கீழ்நிலை தள்ளுமுறை கன்வேயர். இந்த வண்டிகளில், என்ஜின், கியர்பாக்ஸ், மற்றும் முன் மற்றும் பின் அச்சுகள் உடலின் கீழ் பொருத்தப்படுவதற்கு முன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்தச் சொல் ஆங்கிலத்தில் “tow-veyor” (towline conveyor) என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது.
- Montarsína — பிரேக் அமைப்பிலிருந்து காற்று வெளியேற்றப்படும் கன்வேயர் நிலையம். இந்தச் சொல் தெளிவாக இத்தாலிய மூலத்தைச் சேர்ந்தது.
- Vstávki (“நீட்டிப்புகள்”) — முதன்மைக் கட்டிடத்தின் முகப்பில் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் கட்டமைப்புகள். அவற்றின் தாள ரீதியான இடைவெளி, உலகிலேயே மிக நீளமான அசெம்பிளி மண்டபத்தின் காட்சி ஒரே சீரான தன்மையை உடைக்க உதவுகிறது. அதிகாரப்பூர்வமாக ஏழு நீட்டிப்புகள் உள்ளன. நகைச்சுவையாக, ஆலைத் தொழிலாளர்கள் நிர்வாகக் கட்டிடத்தை “எட்டாவது நீட்டிப்பு” என்றும், அருகிலுள்ள மதுக்கடையை “ஒன்பதாவது” என்றும் அழைக்கின்றனர்.
- No bene — “நல்லதல்ல” என்பதற்கான இத்தாலியச் சொல் (“non bene”), “ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது” அல்லது “மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டியது” என்று பொருள்படும்.
முக்கிய உண்மைகள் ஒரு பார்வையில்
- முதல் கார்கள்: 1970 ஏப்ரல் 18–19 தேதிகளில் 24 மணி நேரத்தில் ஆறு VAZ-2101 கார்கள் இணைக்கப்பட்டன — இரண்டு காசாம்பூ நீலம், இரண்டு வெள்ளை, இரண்டு பர்கண்டி
- தோற்ற போட்டியாளர்: முன்சக்கர இயக்க Renault 16 தான் NAMI-ன் விருப்பமானதாக இருந்தது, மேலும் Brezhnev அதையே விரும்பியதாகக் கூறப்படுகிறது — அரசியலில் Fiat 124 வென்றது
- எவ்வளவு மாறியது: Dmitrov கற்பாதையில் Fiat 124 விரிசல் விட்ட பிறகு, FIAT-ஆலேயே செய்யப்பட்ட 800-க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் — FIAT பின்னர் தனது சொந்தக் காரிலும் ஏற்றுக்கொண்ட ஐந்து-இணைப்பு பின் அச்சு உட்பட
- நிதி: Renault பற்றி KGB பரப்பிய ஒரு வதந்தியின் உதவியுடன் 7%-லிருந்து 5.6%-ஆகக் குறைக்கப்பட்ட $320 மில்லியன் IMI கடன்
- The plant: ஆண்டுக்கு 600,000 cars என approved செய்யப்பட்டு, பின்னர் 660,000 ஆக உயர்த்தப்பட்டது; Forbes மொத்த செலவை $887 million எனக் குறிப்பிட்டது, அதில் FIAT $322 million ஈட்டியது
- பெயர்: “Zhiguli” என்பது VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita மற்றும் Tatarin ஆகியவற்றை வென்றது; ஏற்றுமதிக்காக “Lada” பெயர் வைக்கப்பட்டது, lada என்பது தொழுவம் என்று பொருள்படும் ஸ்வீடன் தவிர
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
VAZ-2101 என்பது வெறும் மறுசின்னமிடப்பட்ட Fiat 124-ஆ? இல்லை. உற்பத்திக்கு முன்பே சோவியத் சோதனைகள் 800-க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களை உருவாக்கின, முற்றிலும் வேறுபட்ட பின் அச்சு, இத்தாலிய புஷ்ராட் அலகுக்குப் பதிலாக ஒரு overhead-cam என்ஜின், மற்றும் Dmitrov மணல் 400–800 km-க்குள் அழித்த டிஸ்க்குகளுக்குப் பதிலாக டிரம் பின் பிரேக்குகள் உட்பட.
USSR ஏன் Renault 16-ஐ விட Fiat 124-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது? பொறியாளர்கள் Renault-ஐ விரும்பினர். இந்த முடிவு அரசியல் சார்ந்ததாக இருந்தது — Brezhnev கூறியதாகச் சொல்லப்படுவது போல், “பிரான்சை விட இத்தாலி நமக்கு நெருக்கமானது.”
இந்த ஒப்பந்தம் உண்மையிலேயே இத்தாலியக் கம்யூனிஸ்ட் கட்சிக்கு ஆதரவளித்ததா? இதன் தடம் கருத்தியல் வழியாக அல்ல, வணிகம் வழியாகச் செல்கிறது. இது 1958-ல் Enrico Mattei-ன் எண்ணெய் பேச்சுவார்த்தைகளுடன் தொடங்கியது, மேலும் வத்திக்கான் இந்த ஒப்பந்தத்தை எதிர்கிறிஸ்துக்களுடன் செய்யப்பட்ட ஒரு உடன்படிக்கை என்று அழைத்தபோது, FIAT-ன் சொந்தத் தலைவரே Lyndon Johnson-க்கு உறுதியளிக்க வேண்டியிருந்தது.
“கார் எண். 2” என்றால் என்ன? மூலமாக அது Fiat 125, அது twin-cam என்ஜினைக் கொண்டுவந்திருக்கும். சோவியத்துகள் அதை மறுத்தனர்; அதற்குப் பதிலாக அவர்கள் கட்டியது VAZ-2103-ஆக உருவெடுத்தது. Fiat 124 Familiare-லிருந்து வந்த ஸ்டேஷன் வேகன், VAZ-2102 ஆனது.
இந்தக் கார் லெனினின் நூற்றாண்டு விழாவுக்காகக் கட்டப்பட்டதா? திட்டமிட்டு அல்ல. ஒப்பந்தம் “கார் எண். 1”-க்கு 1969-ஐ நிர்ணயித்திருந்தது; அது தவறியபோது, முழக்கம் மாறியது, அறிமுகம் அதற்குப் பதிலாக நூற்றாண்டு விழாவுடன் இணைக்கப்பட்டது.
பங்களித்தவர்கள்: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
படம்: ஆசிரியரின் காப்பகம் Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
வெளியிடப்பட்டது மே 28, 2025 • படிக்க 21m
