ژیگولی کے پچاس سال: 19 اپریل 1970 کو پہلی VAZ-2101 گاڑیاں وولگا آٹوموبائل پلانٹ کی اسمبلی لائن سے نکلیں۔ Fiat 124 کیسے — اور کس کے فیصلے سے — VAZ-2101 بنی؟ پہلی Zhiguli میں کتنا حصہ سیاست کا تھا اور کتنا انجینئرنگ کا؟ کیا سوویت تھا اور کیا اطالوی؟
کیا یہ معاہدہ واقعی اطالوی کمیونسٹ پارٹی کے لیے تھا؟
اکثر کہا جاتا ہے کہ نام نہاد “صدی کے معاہدے” پرFIAT گروپکے ساتھ دستخط کرکے USSR اطالوی کمیونسٹ پارٹی کی حمایت کر رہا تھا۔ آخر سیاست کو معیشت کا مرتکز اظہار بھی کہا جاتا ہے۔ مگر ثبوت کہاں ہے؟
پہلے تیل، پھر گاڑیاں: اینریکو ماتّی
سوویت تعلقات کے سب سے مضبوط حامیوں میں سے ایک تھااینریکو ماتّی، اٹلی کی تیل و گیس کمپنی ENI کا سربراہ۔ ماتّی کمیونسٹ نہیں تھا؛ 1958 میں وہ ماسکو گیا تاکہ تیل کی فراہمی کے معاہدوں پر بات کرے — نظریے کی وجہ سے نہیں، بلکہ اٹلی کو “سات بہنوں” کے غلبے سے نکالنے کے لیے، جیسا کہ وہ BP، Exxon، Gulf Oil، Mobil، Royal Dutch Shell، Chevron اور Texaco کو کہتا تھا۔ اس کے بعد تجارت بڑھی: تیل کے بدلے USSR نے صنعتی سازوسامان درآمد کرنا شروع کیا اور قرض کی سہولتیں کھلیں۔ یہ خطرناک معاملات تھے۔ بہت سے لوگ سمجھتے ہیں کہ 1962 کے طیارہ حادثے میں ماتّی کی موت CIA نے کروائی تھی۔
یہاں تک کہ FIAT کے صدر پروفیسر وٹوریو والیٹا کو امریکی صدر Lyndon B. Johnson کو ذاتی طور پر یقین دلانا پڑا کہ USSR کے ساتھ معاہدے کا مقصد صرف “سوویت شہریوں کے معیارِ زندگی کو بہتر بنانا” تھا۔ اسے شدید مخالفت کا سامنا ہوا — یہاں تک کہ Vatican نے بھی اس معاہدے کو “دجالوں کے ساتھ معاہدہ” قرار دیا۔
وہ شخص جس نے Khrushchev کو FIAT سے ملوایا
اس سیاسی بارودی میدان میں Piero Savoretti بھی چل رہا تھا، جو درمیانی فرم Novasider کا سربراہ تھا۔ Valletta کا قریبی ساتھی، Mille Miglia ریس کا بانی، اور سوویت Intourist مترجم خاتون کا شوہر، اس نے 28 مئی 1962 کو ماسکو کے Sokolniki Park میں بڑی اطالوی نمائش کے انعقاد میں اہم کردار ادا کیا۔ Nikita Khrushchev بھی آیا — ایک ایسی شخصیت جسے اس کہانی میں اکثر نظر انداز کیا جاتا ہے۔ VAZ منصوبے کا سہرا عموماً Brezhnev اور Kosygin کو دیا جاتا ہے، لیکن ابتدائی منظوری Khrushchev نے دی۔ Savoretti نے Khrushchev اور پروفیسر Valletta کی ملاقات کرائی۔ FIAT کے خصوصی تعلقات کے سربراہ Riccardo Chivino کے مطابق Khrushchev نے کہا: “میں Kosygin کو آپ کے پاس بھیج رہا ہوں۔ اسے دھوکا نہ دینا — وہ اچھا آدمی ہے۔”
ایک ماہ بعد Chivino پہلے نائب وزیر اعظم Alexei Kosygin کو FIAT کی فیکٹریاں دکھا رہا تھا۔ اسے یاد تھا کہ Kosygin، Agnelli کا نام سخت “گ” کے ساتھ “Agnelli” ہی پڑھتا تھا، جیسے لکھا ہوا ہے۔
Chivino کی یادداشتوں میں ایک دلچسپ بات ہے: 1956 ہی میں FIAT نے USSR میں پچھلے انجن والی Fiat 600 بنانے کا لائسنس فروخت کرنے پر غور کیا تھا۔ کیوں نہ ہوا، معلوم نہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہی ماڈل پہلے Zaporozhets کی بنیاد بنا۔
Crimea میں Fiat 124/540 studie 3a، پس منظر میں Mount Ayu-Dag۔ سردیوں 1967 میں Autobianchi Primula، Fiat 1500، Peugeot 204، Moskvich-412 اور Volga کے ساتھ Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta راستے اور Sevastopol کے قریب تقابلی آزمائش
آخر Fiat 124 ہی کیوں؟
تو Fiat 124 ہی کیوں — خاص طور پر جب اس کا چیف ڈیزائنر Dante Giacosa خود اسے USSR جیسے وسیع اور سخت ملک کے لیے مناسب نہیں سمجھتا تھا؟
جنوری 1965 میں آٹوموبائل و ٹریکٹر مشینری کمیٹی کی سائنسی و تکنیکی کونسل، جو ماسکو کے VDNH میں Brezhnev اور Kosygin کی موجودگی میں ہوئی، نے ایک نئی بڑی آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا فیصلہ کیا۔ مگر کون سی گاڑی بنائی جائے؟ NAMI میں تقابلی آزمائش دوبارہ شروع ہوئی۔ Ford Taunus 12M، Morris 1100، Peugeot 204 اور Skoda 1000MB میں سے اگلے پہیہ ڈرائیوRenault 16پسندیدہ بن گئی۔ اس وقت NAMI کے مسافر گاڑی شعبہ کے سربراہ Boris Fitاصطلاحan سوویت انجینئروں میں اگلے پہیہ ڈرائیو کے بڑے حامی تھے۔
1968 میں ملنے والی 35 Fiat 124 گاڑیوں میں سے ایک Boris Fitاصطلاحan کے ہاتھ آئی۔ اگلے پہیہ ڈرائیو کے پُرجوش حامی ہونے کے باعث اس نے NAMI-0132 پروٹوٹائپ بنایا — Fiat باڈی اور Peugeot 204 پاور یونٹ کا امتزاج
روایت ہے کہ Brezhnev نے ایک ہی جملے میں بحث ختم کردی: “رفقا انجینئرو، تکنیکی باتیں بہت ہوئیں — سیاست ہم سنبھالیں گے! اٹلی ہمارے لیے فرانس سے زیادہ قریب ہے۔” تاہم کہا جاتا ہے کہ Zavidovo میں اپنی دچا پر، جہاں Renault 16 اور Fiat 124 دونوں دکھائی گئیں، اسے فرانسیسی گاڑی زیادہ پسند آئی۔
حقیقت اور افسانہ الگ کرنا آسان نہیں — لہٰذا حقائق پر قائم رہتے ہیں۔
وہ گاڑی جو “بیلجیئن سڑک” پر پھٹ گئی
28 مئی 1966 کو وزیر Tarasov نے حکم نمبر 124 جاری کیا، جس کے تحت NAMI کو Fiat 124 کو حتمی شکل دینے اور سڑک آزمائش کرنے کی ذمہ داری دی گئی۔ خوبصورت اطالوی سیڈان سخت Dmitrov آزمائشی میدان اور سوویت آزمائشی طریقوں کو برداشت نہ کر سکی۔ جب Fiat کی باڈیاں پھٹنے لگیں تو حیران اطالوی وفد فوری آیا۔ “ہمیں اپنی بیلجیئن پتھر والی سڑک دکھاؤ!” انہوں نے مطالبہ کیا۔ پتھر دیکھنے کے بعد Dante Giacosa نے تمام تکنیکی وضاحتیں مانگیں۔ جلد FIAT کے Mirafiori پلانٹ میں “بیلجیئن سڑک” کی نقل بن گئی۔
Dmitrov آزمائشی میدان کی “بھاری” پتھریلی سطح Fiat-124 کے لیے سخت آزمائش تھی۔ نتیجہ: گاڑی نمبر 4 کی باڈی پر 24 دراڑیں، نمبر 5 پر 17۔ ایک گاڑی کی چھت پر مرکزی ستون کے قریب 150 mm لمبی دراڑ بنی۔ اطالوی دو بار مضبوط گاڑیاں بھیجتے رہے، لیکن ہر بار باڈی کسی نہ کسی جگہ پھٹتی رہی
آزمائش میں عام خرابی: اگلی معطلی کے نچلے بازو کے lug کا ٹوٹنا۔ فاصلہ — 12,200 km، آزمائشی گاڑی نمبر 8
Fiat-124 میں بیرونی آئینہ بالکل نہیں تھا — ناقابلِ قبول! — اور کھڑکی کی latch bracket کی طرح لگی تھی۔ Zhiguli میں یہ “Bermuda Triangle” بدمعاشوں کے لیے آسان شکار بن گیا: بیرونی آئینہ چوری کرو، چپکی latch کو lighter سے گرم کرو — اور گاڑی میں داخل ہو جاؤ
USSR میں آزمائش سے800 سے زیادہ تبدیلیاںہوئیں — سوویت انجینئروں نے نہیں، بلکہ اطالویوں نے، 4 مئی 1966 کو Turin میں دستخط کیے گئے سائنسی و تکنیکی تعاون کے معاہدے کے تحت۔ Chivino کو یاد تھا کہ دستخط میں تاخیر اس لیے ہوئی کیونکہ “وزیر Tarasov نے toast میں حد کردی۔” سادہ لفظوں میں — وہ نشے میں تھا۔
Turin میں Fiat کے Centro Storico میں سائنسی و تکنیکی تعاون کے معاہدے پر دستخط۔ پروفیسر Valletta کو بائیں سے دائیں ایک رنگا رنگ گروپ دیکھ رہا ہے: State Committee for Science and Technology کا نائب چیئرمین — اور Kosygin کا داماد! — Germain Gvishiani، Fiat کا چیف ڈیزائنر Dante Giacosa، اور Fiat کا اصل مالک Giovanni Agnelli۔ دائیں جانب Riccardo Chivino، Fiat کے special projects کا ڈائریکٹر۔ تاریخ: 4 مئی 1966
انجن پر بحث
واحد شخص جس نے دستخط سے انکار کیا، MZMA کا چیف ڈیزائنر Alexander Andronov تھا۔ اس نے نیچے لگے camshaft والے پرانے ڈھلواں لوہے کا انجن کی مخالفت کی اور Moskvich-412 جیسے اوپری کیم شافٹ aluminium unit پر اصرار کیا۔ اطالویوں کا کہنا تھا کہ اس درجے کی گاڑی کے لیے ڈھلواں لوہے کا پش راڈ انجن بہترین ہے — خاص طور پر جب وہ اسے 1964 میں ہی متعارف کرا چکے تھے۔
ہاں، FIAT کے پاس اوپری کیم شافٹ قسم تھی — مشہورdoppio asse a cammeدو camshaft اور بیلٹ ڈرائیو کے ساتھ — مگر اسی ڈھلواں لوہے کا block پر۔ یہ انجن اعلیٰ درجے کے ماڈلوں، بشمول Fiat 125، میں تھا، جسے FIAT نے معاہدے میں “گاڑی نمبر 2” کے طور پر پیش کیا۔ اگر سوویت مان جاتے تو OHC انجن ملتا۔ اس کے بجائے انہوں نے وہ ورژن لیا جو آگے VAZ-2103 بنا۔
Andronov سے اتفاق کا مطلب بہت کم وقت میں بالکل نیا انجن بنانا تھا — پیداوار صرف تین سال بعد شروع ہونی تھی۔ FIAT اور وزیر Tarasov دونوں نے اسے منانے کی کوشش کی۔ وہ نہ مانا۔ سمجھوتا ہوا: پانی کی جیکٹ والا ڈھلواں لوہے کا block اور chain-driven overhead camshaft۔
تقابل کے لیے انجن: نیچے camshaft والا Fiat 124، دو اوپری camshaft والا Fiat 125، اور ابتدائی VAZ-2101 سلنڈر آستینیں کے ساتھ۔ Anatoly Akoyev کی قیادت میں VAZ آزمائشی ماہرین نے دیکھا کہ سلنڈر آستینیں زیادہ فائدہ نہیں دیتیں، اور ایک سال بعد انہیں چھوڑ دیا
پیسہ اور KGB
ہر معاہدے میں سمجھوتا ہوتا ہے۔ مجوزہ320 ملین ڈالر قرضاطالوی IMI Bank سے سوویت Vneshtorgbank کو دینے پر اختلاف نہیں تھا — لیکن FIAT اپنی معیاری7%شرح سود پر اصرار کرتا تھا۔ Kosygin نے Tarasov کو5%کا مطالبہ کرنے کو کہا۔
Fiat 124 اصل حالت میں۔ اطالوی انجن کی تبدیلی پر دیر تک مزاحمت کرتے رہے اور پچھلے ڈسک بریک پر اس سے بھی زیادہ، مگر Dmitrov آزمائشی میدان میں اگلے پہیوں سے اڑتی ریت سے بریک پیڈ صرف 400–800 km میں گھس جاتے تھے۔ تمام تبصروں کے مطابق Fiat 124R گاڑیاں (R = Russie) جولائی 1967 میں USSR پہنچیں
VAZ-2101 اور Fiat 124 کے اہم فرقوں میں ایک پچھلا ایکسل ہے۔ پرانی دھکیلنے والی نلی ساخت کو پانچ بازوؤں والے نظام سے بدل دیا گیا۔ کارڈان شافٹ بھی بدلا گیا۔ VAZ-2101 کی مثال پر اطالویوں نے Fiat 124 میں بھی یہی ایکسل لگایا، مگر اپنے پسندیدہ ڈسک بریک برقرار رکھے
کشیدگی بڑھی — Renault اور KGB میدان میں آئے۔ “Izvestia” کے نامہ نگار Leonid Kolosov، یعنی KGB ایجنٹ “Kisa”، کو بہتر شرائط حاصل کرنے کا کام دیا گیا۔
دو ممتاز آٹوموبائل ڈیزائنر Alexander Andronov اور Dante Giacosa مذاکرات میں وقت وفد کے ارکان کے خاکے بنا کر گزارتے تھے۔ یوں معاہدے پر دستخط کرنے والوں — وزیر Tarasov اور پروفیسر Valletta — کے خاکے بنے۔ باصلاحیت آدمی ہر کام میں باصلاحیت ہوتا ہے!
Renault کی افواہ، اور شرح میں 1.4 پوائنٹ کمی
Kolosov کے طاقتور تعلقات تھے۔ ایک بار تو وہ Claudia Cardinale کو لبھانے کے قریب پہنچ گیا تھا۔ سیاسی سرگوشیوں کے ذریعے اس نے افواہ پھیلائی کہ Tarasov کا Renault کے ساتھ خفیہ معاہدہ ہے۔ De Gaulle کے سوویت شراکت میں دلچسپی جانتے ہوئے یہ افواہ FIAT کو ہلا گئی، جو پہلے ہی دیوالیہ ہونے کے قریب تھی۔ Kolosov کے تعلقات نے کام کیا — IMI نے شرح کم کرکے5.6%کردی اور پیداواری سامان پر بہتر شرائط دیں۔
اتفاق سے De Gaulle نے واقعی جون 1966 میں USSR کا دورہ کیا، اور142 ملین ڈالر کا تکنیکی امداد کا معاہدہRenault کے ساتھ بھی ہوا — مگر MZMA پلانٹ کی ازسرنو تجهیز کے لیے۔
کیا اطالویوں کو احساس تھا کہ ان کے ساتھ کھیل ہو رہا ہے؟ ایک موقع پر پروفیسر Valletta نے Kolosov کی طرف مسکرا کر پوچھا: “تو dottore، پیشہ بدل لیا — کاروباری سے صحافی بن گئے؟”
تقریباً VAZ-2103، مگر Fiat کا نشان اب بھی لگا ہے۔ اکتوبر 1968۔ پیداوار کی تیاری کے دوران معلوم ہوا کہ ایک ٹکڑے کی radiator grille… DAAZ پلانٹ کے galvanic bath میں فٹ نہیں ہوتی۔ اس لیے سامنے کا حصہ ٹکڑوں میں بنایا گیا، درمیان میں عمودی پٹی کے ساتھ۔ VAZ-2103 کا پروٹوٹائپ Fiat 124 Special نہیں تھا، جیسا اکثر لکھا جاتا ہے۔ یہ USSR کے لیے الگ ترقی تھی
NAMI کے صحن میں تجرباتی “گاڑی نمبر 2”۔ dashboard مستقبل کے VAZ-2103 جیسا نہیں، بیرونی سجاوٹ میں چھوٹے فرق ہیں، اور battery بائیں طرف ہے، دائیں نہیں جیسے سیریل Zhiguli میں
تو آخر فائدہ کس کو زیادہ ہوا؟
اگست 1966 میں USSR اور FIAT نے آخرکار سالانہ600,000 گاڑیاںبنانے کی صلاحیت والے پلانٹ کے عمومی معاہدے پر دستخط کیے۔ مگر کس کو بہتر حصہ ملا؟ 19 فروری 1968 کو USSR وزراء کونسل نے 1.1433 بلین روبل کا تعمیراتی بجٹ منظور کیا۔ دوسرے ذرائع 1.57 یا 1.85 بلین تک کہتے ہیں۔ Forbes نے Togliatti پلانٹ کی لاگت887 ملین ڈالربتائی، جس میں FIAT نے322 ملین ڈالرکمائے۔ مگر بالواسطہ فائدے اکثر نظر انداز ہوتے ہیں — مثلاً مغربی ٹیکنالوجی منتقلی پابندیوں کو عبور کرنا۔ FIAT نے یہ سنبھالا۔ سوویت یونین کو ملنے والے دو تہائی آلات امریکہ میں بنے یا امریکی لائسنس پر تھے، جن میں TRW اور Gleason شامل تھے۔
وزیر Tarasov نے سالانہ 220 ہزار گاڑیوں کی صلاحیت والے VAZ کے پہلے مرحلے کی قبولیت نامہ پر 24 مارچ 1971 کو دستخط کیے۔ ابتدا میں VAZ اور اس کے فراہم کنندگان میں درآمدی اجزا کا حصہ 75% تک تھا، 1970 کے آخر میں 20–25% رہا، اور اپریل 1971 تک مقامی فراہم کنندگان نے درآمدات مکمل طور پر بدل دیے
“گاڑی نمبر 2” VAZ-2103 کی پیداوار 5 نومبر 1973 کو شروع ہوئی، اور 21 دسمبر کو کمیشن نے پلانٹ کو آخرکار فعال قبول کیا، مگر سالانہ 660 ہزار گاڑیوں کی مکمل صلاحیت 5 اکتوبر 1974 کو ملی۔ VAZ کی پیداوار سلسلہ وار نہیں بلکہ بڑے پیمانے کی پیداوار تھی: عمل سادہ عملیات میں تقسیم اور باقاعدہ rhythm سے ہوتا تھا۔ 1970 سے 1984 تک 2,702,903 VAZ-2101 بنیں۔ VAZ-2102 اسٹیشن ویگن (1971–1986) کی تعداد 666,889 رہی۔ مجموعی طور پر 2,143,997 VAZ-21011 (1974–1983) اور VAZ-21013 (1977–1988)، 1,304,866 VAZ-2103 (1973–1984)، اور 4,175,319 VAZ-2106 (1976–2001) بنیں۔
دو گاڑیاں، اور hydrofoil جہازوں کی ایک شق
معاہدے میں دو ماڈل شامل تھے — “گاڑی نمبر 1” اور “گاڑی نمبر 2”۔ Fiat 124 سیڈان کے علاوہ USSR کو Fiat 124 Familiare اسٹیشن ویگن بھی ملا، جو VAZ-2102 بنا۔ بعد میں پیداواری صلاحیت بڑھا کرسالانہ 660,000 گاڑیاںکردی گئی۔
1970 کا دائیں ہاتھ steering والا VAZ-21032 پروٹوٹائپ۔ کنٹرول دائیں منتقل ہونے سے بڑھے ہوئے بوجھ کو تلافی کرنے کے لیے دائیں معطلی میں زیادہ سخت اسپرنگ 21012-2901 لگایا گیا۔ مطلوبہ سختی rod کی موٹائی بڑھا کر حاصل کی گئی
ایک دلچسپ شق FIAT کو پانچ سال تک سوویت صارف اشیا خریدنے کی پابند کرتی تھی — جن میں hydrofoil مسافر جہاز بھی شامل تھے۔ اسی لیے سوویت “Kometa” اور “Meteor” جہاز جلد بحیرۂ روم میں عام ہو گئے۔
1974 کا VAZ-21011، 1.3 انجن، 69 hp۔ نئی شکل میں radiator grille orنامnt، bumpers، آلاتی پینل اور نشستیں بدلے گئے۔ سامنے slits اور چھت کے ستون میں اخراجی ہوا کے سوراخ آئے۔ UNECE تقاضے کے مطابق پوزیشن لائٹس ہیڈلائٹس میں شامل ہوئے، اشاری لائٹس نارنجی ہوئیں، پچھلی لائٹس میں عکاس آئے، ریورس لائٹ منتقل ہوا۔ اسٹیئرنگ وہیل کو تصادم میں محفوظ بنایا گیا: ہارن رنگ ہٹا، اور اسٹیئرنگ شافٹ پر ring groove بنایا گیا تاکہ ٹکر میں ٹوٹ جائے۔ 1.3 انجن والا VAZ-21021 اسٹیشن ویگن نہ بنانے کا فیصلہ ہوا — VAZ-2102 کافی سمجھا گیا
VAZ-2102 reference model، جس کا prototype Fiat 124 Familiare تھا۔ یہ VAZ-2101 سیڈان سے tyres، معطلی اسپرنگs، زیادہ طاقتور انجن اور حتمی ڈرائیو میں مختلف تھا۔ Autoبرآمد نے اس کا نام Lada Rubin رکھا، مگر نام نہ چل سکا
گاڑی کا نام: Zhiguli، Lada یا VIL-100؟
نئی گاڑی کو نام چاہیے تھا۔ VAZ designer Alexei Cherny نے “Zhiguli” تجویز کیا — جس سے تشویش ہوئی۔ اطالوی زبان میں “gigolo” کا نامناسب مطلب ہے۔ نام کا مقابلہZa Rulem رسالےاورSovetskaya Rossiya اخبارنے شروع کیا۔ تجاویز میں VIL-100 — Lenin کی 100ویں سالگرہ کے لیے، Desina — Soviet اور Italian کا امتزاج، Pato — Palmiro Togliatti کے لیے، Sovital، Rossita، Tatarin (!)، Hundredth Spring، Ilyich، Genius… بڑے امیدوار Volzhanin، Dream اور Friendship تھے، مگر “Zhiguli” اور “Lada” جیت گئے۔ Autoبرآمد نے برآمد کے لیے “Lada” پسند کیا، مگر سویڈش میں lada کا مطلب barn ہے — اسی لیے سویڈن میں انہیں VAZ کہا گیا۔ ابتدا میں اطالوی بھی TAZ مخفف استعمال کرتے تھے، کیونکہ “Volzhsky Automobile Plant” نام 1967 کے آخر تک بنا ہی نہیں تھا۔
خراب VAZ نشان۔ 1971 میں حروف مکمل ہٹا دیے جائیں گے کیونکہ جغرافیائی نام کو فیکٹری نشانات میں استعمال نہیں کیا جا سکتا
اطالوی پریس نے آنے والے TAZ پلانٹ کے چرچے کیے۔ مذاق نہیں: کل زیر استعمال رقبہ 5 million m²، عمارتوں کا رقبہ 1.5 million m²، سازوسامان 16 thouریت اکائیاں، اور دنیا کا دنیا کا طویل ترین مرکزی کنویئر 1.5 km
کشتی کا علامت اور الٹا حرف
آج کا مشہور “کشتی” علامت سابق AZLK designer Alexander Dekalenkov نے بنایا۔ اس میں “V” کو ہوا سے بھرے sail والی Cossack boat کی شکل دی گئی، ساتھ نئے شہر Togliatti کا نام۔ جنوری 1970 میں Turin سے نمونہ نشانات آئے تو “Я” غلطی سے لاطینی انداز میں الٹ دیا گیا اور “ТОЛЬRТТИ” بن گیا۔ یہ غلط چھپائیاں بعد میں قیمتی جمع کرنے کی قیمتی اشیا بن گئے۔
FIAT سربراہ، وکیل Giovanni Agnelli، 17–18 جون 1970 کو VAZ آیا۔ ایسی دوروں کے لیے Ulyanovsk میں GAZ-69AM کی ایک کھیپ مالی تبادلے سے حاصل کی گئی۔ بغل کی پائیدانوں پر محافظ نہیں بلکہ تعمیراتی نگران اور مترجم ہیں۔ پیچھے FIAT سربراہ Dr. Gaudenzio Bono، VAZ–Fiat منصوبہ نگران Vincenzo Buffa، اور VAZ director Viktor Polyakov نظر آتے ہیں، جو اپنے اثر سے صاف خوش ہیں۔
VAZ chief designer Vladimir Solovyov نے NAMI آزمائشی میدان کے پہلے آزمائشوں سے منصوبے کی نگرانی کیا۔ 1969 میں Fiat ملازمین نے La Stampa انٹرویو کی وجہ سے Solovyov کو persona non grata قرار دیا، جس میں اس نے کہا تھا کہ سوویت انجینئروں نے 124 کو مکمل ازسرنو ڈیزائن کیا۔ Solovyov کو CPSU مرکزی کمیٹی کو وضاحت دینا پڑی۔
وہ شاعرہ جس نے ہڑتال رکوا دی
جنوری 1967 میں زیادہ سنگین مسئلہ پیدا ہوا۔ اگر چھ ماہ پہلے ہوتا تو معاہدہ ٹوٹ سکتا تھا۔ سوویت شاعرہ Marietta Shaginyan، لیننی علامت،Izvestiaکی ذمہ داری پر اٹلی پہنچی۔ اس کا نگران Leonid “Kisa” Kolosov ہی تھا۔ اس نے اسے جھگڑالو بوڑھی عورت، کڑوی آواز اور سخت سخت مغرب مخالف خیالات والی بتایا۔ پھر بھی وہ پروفیسر Valletta سے قریب ہو گئی۔ 1945 میں Valletta نازی تعاون پر پھانسی سے بال بال بچا — کمیونسٹ مزاحمت کار Luigi Longo نے جان بچائی۔ اس کے بعد Valletta اور Longo کے اچھے تعلق رہے۔ Shaginyan نےIzvestiaمیں تعریف سے بھرے مضامین کی سلسلہ شائع کی، عنوانFIAT میں تین دن.
بہترین سوویت مقبول موسیقی کے فنکار VAZ میں آئے۔ ابتدا میں صرف پرفارمنس کے لیے، بعد میں car بطور معاوضہ لینے کے لیے۔ 1970 میں USSR کی اوسط تنخواہ 122 rubles، VAZ-2101 کی قیمت 5,500 rubles، اور Moscow میں دو کمروں کا تعاونی فلیٹ 4,000 rubles تھا
ادھر FIAT میں عام ہڑتال تیار ہو رہی تھی۔ کارکن کام چھوڑنے کے لیے تیار تھے — یہاں تک کہ Valletta نے Shaginyan کی رپورٹس کے اقتباسات پڑھے۔ مجمع منتشر ہو گیا۔ ایک بالشویک شاعرہ نے strike روک دی۔ Kolosov تقریباً صحافتی اجازت کھو بیٹھا۔
VAZ-2101 کی عالمی پہلی نمائش 20 جنوری 1971 کو Brussels Motor Show میں ہوئی۔ “صدی کے معاہدے” سے پیسہ کما کر FIAT نے اپنے لیے سنگین حریف تیار کر لیا: 1979 تک VAZ پیداوار کا 45% برآمد ہوتا تھا
اور یہ 1972 Geneva Motor Show میں Autoبرآمد stand ہے۔ ہم واضح طور پر dumping کر رہے تھے: 7,950 francs!
VAZ motorsport کی پہلی بڑی international success: 1971 ADAC Tour d’Europe tourist rally کا silver cup۔ 64 crews میں سے 46 finish ہوئے۔ 1973 میں VAZ نے اسی rally میں gold اور silver cups لیے
اطالوی معیارات کے مطابق تعمیر، سوویت نہیں
جیسے جیسے پلانٹ preparations آگے بڑھیں، designers کو Soviet GOST کے بجائے FIAT تکنیکی وضاحتیں follow کرنے کی اجازت ملی۔ اس سے نئی فولاد کی اقسام، پلاسٹک، چکنا کرنے والے مادے اور ربڑ مرکبات متعارف ہوئے۔ اطالوی معیارات اکثر زیادہ سخت تھے، اور Soviet فراہم کنندگان کو پورا کرنا مشکل تھا۔ یہ رکاوٹیں توڑنے کا دور تھا۔
1971 میں Ruhla (GDR) کے FER پلانٹ کے مستطیل ہیڈلائٹس سے VAZ-2101 کو “modernize” کرنے کی پہلی کوشش۔ Designer — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78 کا مکمل جسامت پلاسٹیسین ماڈل — Zhiguli تجدید کی ایک شکل، designer Vladimir Stepanov نے 1976 میں بنائی۔ مستقبل کا سلسلہ وار VAZ-2105
Lenin کی 100ویں سالگرہ، اور بدلتی آخری تاریخ
پورا ملک Lenin کی 100ویں سالگرہ کی تیاری کر رہا تھا، جس سے یہ افسانہ بنا کہ VAZ-2101 صد سالہ خراج کے طور پر design ہوئی تھی۔ ایسا مکمل طور پر نہیں تھا۔ معاہدہ میں “گاڑی نمبر 1” کے لیے 1969 اور “گاڑی نمبر 2” کے لیے 1970 مقرر تھا۔ مگر تاخیر نے نعروں بدلوا دیے — “1969 کے آخر تک پہلی گاڑی دو!” سے “Lenin کی centenary کے لیے پہلی VAZ اسمبل کریں!” تک۔
اور انہوں نے کر دکھایا۔ اسی لیے VAZ-2101 کی 50ویں سالگرہ اپریل 2020 میں آئی۔
VAZ-2101، factory کے پہلے فوٹوگرافروں میں سے Stanislav Kazakov کے کیمرے سے۔ ہیڈلائٹس اور radiator grille کے درمیان نیم ہلال آرائشی ٹکڑے ہیں۔ انہیں جلد واضح اضافی چیز سمجھ کر ہٹا دیا گیا۔ 124 design میں 800 سے زیادہ تبدیلیاں میں ایک بدتر change بھی تھا: ٹائر ساز ریڈیئل ٹائر بنانے میں کامیاب نہ ہوئے۔ کافی عرصے تک برآمد کے سوا تمام Zhiguli سخت I-151 ترچھی ساخت کے ٹائر پر چلیں۔
پہلی اسمبلی
Alexander Kuznetsov نے مرکزی عمارت — ورکشاپ 45, حصہ 3 — میں 16 مارچ 1970 سے 1978 تک اسمبلی کاریگر کے طور پر کام کیا اور پہلی چھ پیداواری گاڑیاں اسمبل کرنے میں حصہ لیا:
“18 اپریل 1970 کی صبح چھ گاڑیوں کی باڈیاں لائن پر اتاری گئیں: دو نیلگوں، دو سفید، دو گہرا سرخ۔ ہم نے انہیں ٹھیک 24 گھنٹوں میں اسمبل کیا، اور تیار گاڑیاں 19 کی صبح تقریباً 5:00–5:30 پر conveyor سے اتریں۔ سب کچھ آرام سے ہوا۔ ہر body کے درمیان 10–12 خالی کنویئر ہینگر چھوڑے۔ لائن تب تک آگے نہ بڑھتی جب تک ایک ٹیم تمام گاڑیاں پر کام مکمل نہ کر لے۔ ٹیمیں ابھی کم عملے والی تھیں — کبھی صرف دو یا تین لوگ۔ مکمل ہونے پر گاڑیاں کو پینل سے بنے عارضی ہینگر میں لے جاتے اور نظروں سے چھپا دیتے۔ اگر کچھ ٹھیک نہ ہوتا تو اطالوی تکنیکی ماہرین کہتے ‘no bene!’ — یعنی اچھا نہیں — اور عمل دوبارہ کرواتے۔ پہلے تقریباً ایک ہزار گاڑیاں پر اطالوی ساختہ پاور ٹرین، گیئر نظام، پچھلے ایکسل اور معطلیs لگے۔ کبھی ڈبہ سے driveshaft نکالتے تو بہت لمبا ہوتا — صاف Fiat 125 کا۔ ہنس کر واپس ڈالتے اور دوسرا نکالتے۔ آہ، اطالوی!”
پہلی Zhiguli کی اسمبلی کو سرکاری طور پر فلم بند نہیں کیا گیا۔ بغیر اجازت تصویر لینے پر آسانی سے سخت سزا مل سکتی تھی۔ ایک نامعلوم بہادر کی بدولت ہم اندازہ کر سکتے ہیں کہ سب کیسے ہوا۔
ایک سابق VAZ کارکن کی اصطلاحات
- Nítka— مرکزی عمارت کی اسمبلی لائن۔ کل تین ہیں۔
- Tavéer— نچلا دھکیلنے والا کنویئر، جس میں چھوٹی ٹرالیاں اوپر کے ہینگر کے ساتھ ہم وقت میں چلتے ہیں۔ ان چھوٹی ٹرالیاں پر انجن، گیئر باکس، اگلے اور پچھلے ایکسل body کے نیچے لگانے سے پہلے اسمبل ہوتے ہیں۔ اصطلاح انگریزی “tow-veyor” یعنی towلائن conveyor سے نکلا ہے۔
- Montarsína— conveyor مقام جہاں بریک نظام bleed کیا جاتا ہے۔ لفظ واضح طور پر اطالوی اصل کا ہے۔
- Vstávki (“توسیعات”) — مرکزی عمارت اگواڑا سے جڑی اضافی ڈھانچے۔ ان کی باقاعدہ وقفہ دنیا کی longest اسمبلی ہال کی بصری یکسانیت توڑتی ہے۔ سرکاری توسیعات سات ہیں۔ مزاحاً کارکن انتظامی عمارت کو “eighth extension” اور قریب شراب کی دکان کو “ninth” کہتے ہیں۔
- No bene— Italian میں “اچھا نہیں” (“non bene”)، یعنی “ناقابلِ قبول” یا “دوبارہ کرنا ہوگا”۔
اہم حقائق ایک نظر میں
- پہلی گاڑیاں:چھ VAZ-2101 کو 18–19 اپریل 1970 میں 24 گھنٹوں کے اندر اسمبل کیا گیا — دو نیلگوں، دو سفید، دو گہرا سرخ
- ہارنے والا حریف:اگلے-wheel-drive Renault 16 NAMI کی پسندیدہ تھی اور کہا جاتا ہے Brezhnev بھی اسے پسند کرتا تھا — Fiat 124 سیاست پر جیتی
- کتنا بدلا:800 سے زیادہ تبدیلیاں، FIAT نے خود کیں، جب Fiat 124 Dmitrov cobbles پر crack ہوئی — اس میں five-link پچھلے ایکسل بھی شامل ہے جسے FIAT نے بعد میں اپنی car پر بھی اپنایا
- مالیات:320 million dollar IMI قرض، KGB کی Renault افواہ کی مدد سے شرح 7% سے 5.6% تک کم ہوا
- پلانٹ:600,000 گاڑیاں per year کے لیے منظور، بعد میں 660,000؛ Forbes نے کل لاگت 887 million dollars لگائی، جس میں FIAT نے 322 million کمائے
- نام:“Zhiguli” نے VIL-100، Desina، Pato، Sovital، Rossita اور Tatarin کو شکست دی؛ “Lada” برآمد کے لیے رکھا گیا، سوائے سویڈن کے، جہاںladaکا مطلب barn ہے
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
کیا VAZ-2101 صرف صرف نیا نشان لگا ہوا Fiat 124 ہے؟نہیں۔ Soviet آزمائش سے پیداوار سے پہلے 800 سے زیادہ تبدیلیاں ہوئے، جن میں بالکل مختلف پچھلے ایکسل، Italian پش راڈ unit کے بجائے اوپری کیم شافٹ انجن، اور پچھلے ڈسک بریک کے بجائے drum brakes شامل تھے، کیونکہ Dmitrov کی ریت discs کو 400–800 km میں تباہ کرتی تھی۔
USSR نے Renault 16 کے بجائے Fiat 124 کیوں چنی؟انجینئر Renault کو پسند کرتے تھے۔ فیصلہ سیاسی تھا — جیسا Brezhnev سے منسوب ہے: “اٹلی ہمیں فرانس سے زیادہ قریب ہے۔”
کیا معاہدہ واقعی اطالوی کمیونسٹ پارٹی کی حمایت کرتی تھی؟راستہ نظریہ نہیں بلکہ کاروبار سے گزرتا ہے۔ یہ 1958 میں Enrico Mattei کی تیل مذاکرات سے شروع ہوا، اور FIAT صدر کو خود Lyndon Johnson کو یقین دلانا پڑا جبکہ Vatican معاہدہ کو antichrists کے ساتھ معاہدہ کہہ رہا تھا۔
“گاڑی نمبر 2” کیا تھی؟اصل میں Fiat 125، جو دو کیم شافٹ انجن لاتی۔ سوویت نے انکار کیا؛ اس کے بدلے جو بنایا وہ VAZ-2103 بنا۔ Fiat 124 Familiare سے اسٹیشن ویگن VAZ-2102 بنی۔
کیا car Lenin کی centenary کے لیے بنائی گئی تھی؟اصل منصوبہ کے مطابق نہیں۔ معاہدہ میں “گاڑی نمبر 1” کے لیے 1969 تھا؛ شیڈول پھسلا تو slogan بدلا اور آغاز کو centenary سے جوڑ دیا گیا۔
معاونین: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
تصویر:مصنف کا آرکائیوVladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے:صدی کا معاہدہ: Fiat 124 کیسے اور کس کے فیصلے سے VAZ-2101 بنی
شائع شدہ مئی 28, 2025 • 16 منٹ پڑھنے کے لیے
