Bhí sé níos deacra ná mar a bhíothas ag súil leis céile iomaíochta fiúntach a aimsiú don Genesis GV70.
Mar sin, buaileann an Genesis GV70 leis an Jaguar F-Pace athnuaite — agus tarlaíonn sé gur comórtas atá go fírinneach nochtach é. Fuair an F-Pace taobh istigh atá athdheartha go hiomlán agus díosal Ingenium ceithre-sorcóir 2.0-lítear de ghlúin nua a tháirgeann 199 hp, ag teacht go cruinn le haschur an aonaid Chóiré 2.2-lítear níos mó atá ag an GV70.
Cáilíocht Tógála agus Dearadh Seachtrach
An chéad iontas: tá an Genesis GV70 tógtha níos measa ná an Jaguar. Tá difríocht shuntasach ó chlé go deas sna bearnaí painéil ar an tuairteoir cúil ag acomhal na bhfeánna, agus tá bearnaí an chochaill míailínithe ar an gcaoi chéanna. Idir an dá linn, ní thugann an F-Pace cúis ar bith do mhagadh — íorónta nuair a smaointear ar an gcáil fhadbhunaithe atá ar charranna na Breataine a tógadh timpeall ar dheirí seachtaine.
Tá cuma ghéar ar an Jaguar beag beann ar a aois, go háirithe sa leagan spórtúil R-Dynamic le haibhsithe seachtracha dubha sínte. Tagann an GV70 le pacáiste Spóirt freisin, ach buaileann an dearadh go neamhsheasmhach. Agus é breathnaithe ina iomláine, oibríonn an deireadh cúil trom agus na rothaí 19-orlach a bhfuil cuma chaillte orthu i stuanna rómhóra ina choinne.
Cáilíocht an Taobh Istigh agus Eirgeanamaíocht
Tá cábán an GV70 go fírinneach sonraíoch — áit éigin idir an Oifig Ubhchruthach agus tolglann VIP ardchaighdeáin. Sáraíonn sé fiú an G80 agus an GV80 in eirgeanamaíocht, ag cur diailín rialtóra ceart in ionad an fháinne sclóine ciotach a bhí leabaithe san tollán láir. Tagann cáilíocht an chóimeála agus bailchríoch na n-ábhar leis na deartháireacha móra sin.
I measc bhuaicphointí praiticiúla an taobh istigh den GV70 tá:
- Painéil luascáin clúdaithe go hiomlán ag na doirse — gan bríste salach
- Suíomh tiomána nach bhfuil ró-ard ná ró-íseal
- Suíocháin níos compordaí ná sa GV80, a bhuíochas le cúl droma nach bhfuil chomh cuartha
- Feidhm suathaireachta, síneadh lumbar, agus coigeartú tacaíochta cliathánach — suíochán an tiománaí amháin
Freagraíonn an Jaguar lena shraith buntáistí féin chun tosaigh:
- Coigeartú leictreach iomlán suíocháin don bheirt áititheoir tosaigh
- Suíocháin níos spórtúla le tacaíocht ghualainne níos fearr
- Taca cinn níos compordaí
- Roth stiúrtha a shíneann níos faide chun taisteal suíocháin níos giorra a chúiteamh
Tá geoiméadracht na suí beagnach comhionann sa dá charr. Le do shúile clúdaithe, ní aithneofá thar a chéile iad ach amháin de réir boladh — tá a bholadh féin ag gach ceann, agus tá boladh costasach ar an mbeirt acu.
Bailchríoch an Taobh Istigh: Aird ar Mhionsonraí
Tar éis an athchóirithe, tá cuma agus mothú préimhe ar thaobh istigh an F-Pace. Ach déanann Genesis cúram de na mionrudaí ar bhealaí nach ndéanann Jaguar. Tá cnaipí an GV70 calabraithe le haghaidh aiseolais tadhlaigh chomhsheasmhaigh; tá ag an F-Pace:
- Fáinní teochta rialaithe aeráide le súgradh suntasach
- Cnaipí rotha stiúrtha le gníomh doiléir, neamhshoiléir
- Eochracha tadhall-íogaire a éilíonn iarrachtaí iomadúla go minic
- Roghnóir giair a shleamhnaíonn idir mhóid róshoiléir
Tá cuma iontach ar an scáileán ag córas ilmheán nua an F-Pace agus tá sé saibhir i ngnéithe, ach ritheann sé go mall, atosaíonn sé ó am go chéile agus tú ag tiomáint, agus stadann sé agus Apple CarPlay nó Android Auto in úsáid. Níl aon cheann de na fadhbanna seo ag Genesis — cé go n-éilíonn a thaispeáint leathan síneadh chun é a bhaint amach, tá saincheapadh roghchláir teoranta, tá an cló réamhshocraithe beag, agus tá cuma neamhshlachtmhar ar an rogha méid níos mó.
Feidhmíocht an Innill agus Luasghéarú
Tá turbadhíosal 2.2-lítear an GV70 níos torannaí agus seolann sé níos mó creatha isteach sa chábán ná an t-aonad Ingenium. Ach tá an buille a sheachadann sé suntasach — tosaíonn an SUV dhá-thonna leis an mbrí práinne atá ag BMW B57D30. Scuabann snáthaid an tacaiméadair cosúil le ceann Aston Martin, síneann an dara giar go 37 mph sula n-aistríonn an t-uathoibreach ocht-luas, agus tagann marc an chéid sa cheathrú ceann. Chláraigh Racelogic 8.7 soicind go 100 km/u — díreach 0.4 soicind ón bhfigiúr oifigiúil.
Tarraingíonn an GV70 go láidir ó luasanna ísle go meánacha agus fanann sé gan stró ar an mótarbhealach. Tá an scóthadán i mód Spóirt íogair agus líneach, agus íslíonn an giarbhosca giar go pras agus le cuspóir.
Tá an F-Pace, a bhfuil corp alúmanaim air, 242 punt níos éadroime agus níl sé chun deiridh ach beagán i dtorc (430 N•m vs 441 N•m), ach mar sin féin tógann sé 8.9 soicind chun 100 km/u a bhaint amach. Tá carachtar luasghéaraithe difriúil aige: tugann tús mall slí do mhóiminteam fíor tar éis cúpla soicind. Cosúil leis an GV70, déanann an F-Pace níos mó iontais agus é ag bogadh ná ó stad, ach scaoileann an bheirt acu níos luaithe ag luasanna mótarbhealaigh.
I mód Dynamic agus an giarbhosca ZF ocht-luas socraithe go Spórt, athraíonn an F-Pace go suntasach — bíonn na haistrithe níos tapúla, coinníonn na giair níos faide faoi ualach, agus géaraíonn freagairt an scóthadáin go mór.
Láimhseáil agus Dinimic Tiomána
Tagann an F-Pace beo i ndáiríre ar bhóithre lúbacha. Ar chodanna dúshlánacha le hathruithe airde, fánaí trasna, agus dromchlaí briste, seachadann an crochadh oiriúnaitheach faoi smacht dul chun cinn corraitheach, socair. Tá an stiúradh géar agus eolasach, casann an carr faoin scóthadán ach freagraíonn sé fiú níos géire don ardú coise, agus déantar uirlisí cruinne éifeachtacha ar bhóithre oscailte de na coscáin — a bhí lag i dtrácht na cathrach.
Láimhseálann an GV70 níos lú nádúrtha ag an teorainn — mothaíonn an stiúradh beagán trom agus tá tógáil na hiarrachta saorga. Ach i dtiomáint spleodrach laethúil, déanann sé iontas i ndáiríre:
- Cruinn agus freagrúil ar bhoinn chomhdhúile bhoga
- Claonadh suntasach i dtreo tiomáint rotha cúil le claonadh éadrom rólstiúrtha
- Sciorradh cúil atá éasca a bhainistiú agus a cheapadh — rud a fhágann go bhfuil sé spraíúil ar dhromchlaí sleamhain
Compord Marcaíochta agus Iompar Uirbeach
Seo an áit a bhfuil an streachailt is mó ag an F-Pace. I gcoinníollacha cathrach, tá an crochadh garbh ar dhruidim chaighdeánacha, le hiarmhairtí ag teacht le crith rotha a chothaíonn crith coirp. Níl an GV70 níos boige mar sin — léann sé uigeacht an bhóthair agus tonnta gearra go cruinn — ach ar dhromchlaí daingne marcaíonn sé níos uaisle. Mothaíonn an crochadh éighníomhach comhtháite, láimhseálann sé dromchlaí luais agus comhpháirteanna bóthair go ciúin, agus coinníonn sé crith rotha amach ón urlár agus ón gcorp.
Breithiúnas: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
Tá rud éigin ag an GV70 atá in easnamh ar na “ochtóidí” doiléire: carachtar fíor. Comhcheanglaíonn suíomh tiomána íseal, cuspóireach, díosal comhraiceach, fonnadh teann, agus coscáin láidre i bpacáiste feidhmíochta comhtháite, macánta. Fágann sé sin gurb é an Genesis is fearr go dáta é — agus ní dhéanann an praghsáil iomaíoch, móide an rogha ceannach ar líne, ach an cás a neartú. Ach cuireann marcaíocht gharbh agus dara rang cúng cúng cosc air an rang a stiúradh.
Seo mar a chcomparáidíonn an dá cheann ar an toirt:
- Genesis GV70: cáilíocht marcaíochta níos fearr ar bhóithre séalaithe, rialuithe taobh istigh níos comhsheasmhaí, buille luais ísle níos láidre, níos cairdiúla le tiomáint i gcoinníollacha sleamhain
- Jaguar F-Pace: níos sásúla ar bhóithre casta, suíocháin níos spórtúla, compord paisinéara tosaigh níos fearr, carachtar níos sainiúla taobh thiar den roth
Ní shroicheann an GV70 leibhéal na gcéilí iomaíochta Gearmánacha is fearr sa deighleog, ach téann sé i ngleic go cothrom leis an Jaguar. Is é an difríocht ná go mothaíonn laigí an Genesis inchearta, agus go bhfuil am an F-Pace ag rith amach. Cuimhneofar ar chrosfheithicil Coventry mar cheann geal, neamhchothromaithe, agus ró-lochtach sa deireadh — slán cuí sula dtagann a chomharba lánleictreach. Tá gach rud fós roimh an Genesis.
Aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Foilsithe Márta 03, 2022 • 7m le léamh
