Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: การทดสอบเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ดีเซล

การหาคู่แข่งที่เหมาะสมสำหรับ Genesis GV70 นั้นยากกว่าที่คาดไว้

Genesis GV70 จึงได้มาเผชิญหน้ากับ Jaguar F-Pace ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ — และปรากฏว่านี่คือการเปรียบเทียบที่เปิดเผยความจริงได้อย่างแท้จริง F-Pace ได้รับการออกแบบภายในใหม่ทั้งหมด พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบขนาด 2.0 ลิตร Ingenium รุ่นใหม่ที่ให้กำลัง 199 แรงม้า ซึ่งเท่ากับกำลังของเครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตรของ GV70 จากเกาหลีพอดี

คุณภาพการประกอบและการออกแบบภายนอก

เรื่องที่น่าประหลาดใจอันดับแรก: Genesis GV70 ประกอบได้ด้อยกว่า Jaguar ช่องว่างระหว่างแผงด้านหลังกันชนแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดทั้งซ้ายและขวาที่บริเวณต่อกับกาบล้อ และช่องว่างของฝากระโปรงหน้าก็ไม่สม่ำเสมอเช่นกัน ในขณะที่ F-Pace นั้นไม่มีข้อให้ตำหนิ — น่าขันมิใช่น้อยเมื่อพิจารณาจากชื่อเสียงอันยาวนานของรถยนต์อังกฤษที่มักมีปัญหาคุณภาพการประกอบ

Jaguar ยังดูดีอยู่เสมอไม่ว่าจะผ่านมากี่ปี โดยเฉพาะในรุ่น R-Dynamic ที่ดูสปอร์ตพร้อมชิ้นส่วนสีดำภายนอกที่ขยายเพิ่มขึ้น GV70 ก็มาพร้อมชุดแต่ง Sport เช่นกัน แต่การออกแบบกลับไม่สม่ำเสมอ เมื่อมองในภาพรวม ส่วนท้ายที่หนักและล้อขนาด 19 นิ้วที่ดูเล็กเกินไปในซุ้มล้อขนาดใหญ่ก็ไม่ได้ช่วยให้รูปลักษณ์ดีขึ้นเลย

คุณภาพภายในและความสะดวกในการใช้งาน

ห้องโดยสารของ GV70 นั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง — อยู่ระหว่างห้องทำงานทรงรีและเลานจ์วีไอพีระดับหรู มันเหนือกว่า G80 และ GV80 ในด้านความสะดวกในการใช้งาน โดยเปลี่ยนวงแหวนหมุนที่ฝังอยู่ในช่องกลางที่ใช้ยากมาเป็นปุ่มควบคุมแบบหมุนที่ใช้งานได้สะดวก คุณภาพการประกอบและวัสดุตกแต่งอยู่ในระดับเดียวกับรุ่นพี่ที่มีขนาดใหญ่กว่า

จุดเด่นด้านความใช้งานได้จริงภายใน GV70 ได้แก่:

• กาบประตูปิดคลุมขอบล่างตัวถังทั้งหมด — ไม่ต้องกังวลเรื่องกางเกงเปรอะเปื้อน
• ตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่สูงและไม่ต่ำจนเกินไป
• เบาะที่สบายกว่า GV80 เนื่องจากพนักพิงโค้งน้อยกว่า
• ฟังก์ชันนวด การปรับรองรับหลัง และการปรับรองรับด้านข้าง — เฉพาะเบาะคนขับเท่านั้น

Jaguar ตอบโต้ด้วยข้อดีของตัวเองในส่วนด้านหน้า:

• ปรับเบาะไฟฟ้าได้เต็มรูปแบบสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าทั้งสองที่นั่ง
• เบาะที่ดูสปอร์ตกว่าพร้อมการรองรับไหล่ที่ดีกว่า
• พนักศีรษะที่สบายกว่า
• พวงมาลัยที่ยืดออกได้ไกลกว่าเพื่อชดเชยระยะเลื่อนเบาะที่สั้นกว่า

ตำแหน่งการนั่งแทบจะเหมือนกันในทั้งสองคัน หากปิดตาไว้ คุณจะแยกความแตกต่างได้จากกลิ่นเท่านั้น — แต่ละคันมีกลิ่นเป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง และทั้งคู่ก็ดูหรูหราเท่าเทียมกัน

การตกแต่งภายใน: ใส่ใจในรายละเอียด

หลังการปรับโฉม ภายใน F-Pace ดูและสัมผัสได้ถึงความพรีเมียม แต่ Genesis ใส่ใจรายละเอียดเล็กน้อยในแบบที่ Jaguar ทำไม่ได้ ปุ่มต่างๆ ของ GV70 ได้รับการปรับแต่งให้มีการตอบสนองที่สัมผัสได้สม่ำเสมอ ในขณะที่ F-Pace มี:

• วงแหวนปรับอุณหภูมิระบบปรับอากาศที่มีความหลวมสังเกตเห็นได้ชัด
• ปุ่มบนพวงมาลัยที่กดแล้วไม่ชัดเจน
• ปุ่มแบบสัมผัสที่มักต้องกดหลายครั้งจึงจะตอบสนอง
• คันเกียร์ที่เปลี่ยนโหมดได้ง่ายเกินไปจนอาจเกิดความผิดพลาด

ระบบมัลติมีเดียใหม่ของ F-Pace ดูดีบนหน้าจอและมีฟีเจอร์ครบครัน แต่ทำงานได้ช้า รีบูตเองบางครั้งขณะขับ และกระตุกเมื่อใช้งาน Apple CarPlay หรือ Android Auto Genesis ไม่มีปัญหาเหล่านี้เลย — แม้ว่าจอแสดงผลขนาดใหญ่จะต้องเอื้อมถึงยากนิดหน่อย การปรับแต่งเมนูมีข้อจำกัด ฟอนต์เริ่มต้นมีขนาดเล็ก และตัวเลือกขนาดฟอนต์ที่ใหญ่ขึ้นก็ดูไม่เรียบร้อย

สมรรถนะเครื่องยนต์และการเร่งความเร็ว

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตรของ GV70 มีเสียงดังกว่าและส่งการสั่นสะเทือนเข้าห้องโดยสารมากกว่าเครื่อง Ingenium แต่แรงบิดที่ได้นั้นน่าทึ่งมาก — SUV หนักสองตันคันนี้พุ่งออกตัวด้วยความเร็วที่เทียบได้กับ BMW B57D30 เข็มหน้าปัดรอบเครื่องยนต์กวาดเหมือน Aston Martin เกียร์สองยืดไปถึง 60 กม./ชม. ก่อนที่เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดจะเปลี่ยนขึ้น และถึง 100 กม./ชม. ในเกียร์สี่ Racelogic วัดได้ 8.7 วินาทีถึง 100 กม./ชม. — ห่างจากตัวเลขทางการเพียง 0.4 วินาที

GV70 ดึงได้แรงตั้งแต่ความเร็วต่ำถึงกลาง และยังคงนิ่มนวลบนทางหลวง คันเร่งในโหมด Sport ตอบสนองได้ดีและเป็นเส้นตรง และเกียร์ดาวน์ชิฟต์ได้รวดเร็วและแม่นยำ

F-Pace ที่มีตัวถังอะลูมิเนียมนั้นเบากว่า 110 กิโลกรัม และมีแรงบิดน้อยกว่าเพียงเล็กน้อย (430 N•m เทียบกับ 441 N•m) แต่ใช้เวลา 8.9 วินาทีในการถึง 100 กม./ชม. ลักษณะการเร่งความเร็วแตกต่างออกไป: ออกตัวช้าในช่วงแรกแล้วจึงค่อยๆ มีแรงดึงดูดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามวินาที เช่นเดียวกับ GV70, F-Pace ให้ความประทับใจมากกว่าขณะวิ่งกลางทางมากกว่าตอนออกตัว แต่ทั้งคู่ก็ผ่อนแรงลงเมื่อถึงความเร็วสูงบนทางหลวง

ในโหมด Dynamic พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีดในโหมด Sport, F-Pace เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด — การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ยึดเกียร์ได้นานขึ้นขณะมีโหลด และการตอบสนองคันเร่งคมชัดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การจัดการและพลวัตการขับขี่

F-Pace แสดงศักยภาพอย่างแท้จริงบนถนนคดเคี้ยว บนช่วงที่ท้าทายที่มีความชันต่างระดับ ทางลาดข้าง และผิวทางขรุขระ ช่วงล่างปรับได้แบบแอดาปทีฟที่ตึงแน่นให้การขับขี่ที่น่าตื่นเต้นและมั่นคง พวงมาลัยคมชัดและสื่อสารข้อมูลได้ดี รถหมุนตัวภายใต้การเร่ง แต่ตอบสนองได้คมยิ่งขึ้นเมื่อถอนคันเร่ง และเบรกที่ดูธรรมดาในการขับในเมืองกลับกลายเป็นเครื่องมือที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพบนถนนโล่ง

GV70 จัดการได้ไม่เป็นธรรมชาตินักในสภาวะจำกัด — พวงมาลัยรู้สึกหนักเล็กน้อยและการสะสมแรงเป็นไปแบบเทียม แต่ในการขับขี่ด้วยความสนุกในชีวิตประจำวัน มันน่าประหลาดใจอย่างแท้จริง:

• แม่นยำและตอบสนองดีบนยางคอมปาวด์นุ่ม
• มีลักษณะเน้นขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมแนวโน้มโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย
• ท้ายที่ไถลได้ง่ายต่อการควบคุมและรับมือ — ทำให้สนุกบนพื้นผิวลื่น

ความสบายในการขับขี่และพฤติกรรมในเมือง

นี่คือจุดที่ F-Pace ดิ้นรนมากที่สุด ในสภาพการขับในเมือง ช่วงล่างกระด้างบนสิ่งกีดขวางทั่วไป พร้อมการกระแทกที่มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของล้อที่ส่งผลต่อการสั่นของตัวถัง GV70 ไม่ได้นุ่มกว่าในตัวเอง — มันรับรู้ผิวถนนและคลื่นสั้นๆ ได้ถูกต้อง — แต่บนพื้นผิวแข็ง มันขับขี่ได้สง่างามกว่า ช่วงล่างแบบพาสซีฟรู้สึกเชื่อมโยงกัน จัดการกับหลุมชะลอความเร็วและรอยต่อถนนได้เงียบเชียบ และป้องกันการสั่นสะเทือนของล้อไม่ให้ส่งไปยังพื้นและตัวถัง

บทสรุป: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70 มีสิ่งที่รถในยุค “อะไรก็ได้” ขาด: ความมีตัวตนที่แท้จริง ตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำและมุ่งมั่น เครื่องดีเซลที่เต็มพลัง แชสซีที่แกร่ง และเบรกที่ทรงพลัง รวมกันเป็นชุดสมรรถนะที่เชื่อมโยงกันและซื่อตรง ทำให้มันเป็น Genesis ที่ดีที่สุดจนถึงปัจจุบัน — และราคาที่แข่งขันได้บวกกับตัวเลือกการซื้อออนไลน์ยิ่งเสริมให้น่าสนใจมากขึ้น แต่การขับขี่ที่กระด้างและแถวที่สองที่คับแคบกว่าทำให้ไม่สามารถนำกลุ่มได้

นี่คือการเปรียบเทียบโดยสรุป:

• Genesis GV70: ขับขี่ได้สบายกว่าบนถนนลาดยาง ปุ่มควบคุมภายในสม่ำเสมอกว่า แรงบิดที่ความเร็วต่ำดีกว่า ขับขี่ง่ายกว่าบนพื้นผิวลื่น
• Jaguar F-Pace: สนุกกว่าบนถนนคดเคี้ยว เบาะสปอร์ตกว่า ผู้โดยสารด้านหน้าสบายกว่า มีเสน่ห์เฉพาะตัวที่เด่นชัดกว่าหลังพวงมาลัย

GV70 ยังไม่ถึงระดับของคู่แข่งเยอรมันที่ดีที่สุดในกลุ่ม แต่แข่งขันได้ตรงๆ กับ Jaguar ความแตกต่างคือจุดอ่อนของ Genesis รู้สึกว่าแก้ไขได้ ในขณะที่เวลาของ F-Pace กำลังจะหมดลง ครอสโอเวอร์จากโคเวนทรีจะถูกจดจำว่าเป็นรถที่โดดเด่น ไม่สมดุล และมีจุดบกพร่องมากเกินไปในท้ายที่สุด — เป็นการอำลาที่เหมาะสมก่อนที่ผู้สืบทอดไฟฟ้าล้วนจะมาถึง Genesis ยังมีอนาคตอีกยาวไกลข้างหน้า

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html