Om ‘n waardige mededinger vir die Genesis GV70 te vind, was moeiliker as verwag.
So ontmoet die Genesis GV70 die verfrisde Jaguar F-Pace — en dit blyk ‘n werklik onthullende konfrontasie te wees. Die F-Pace het ‘n volledig herontwerpe interieur en ‘n nuwe generasie 2.0-liter viersilinder Ingenium-diesel ontvang wat 199 pk lewer, wat presies ooreenstem met die vermoë van die GV70 se groter 2.2-liter Koreaanse enjin.
Bougehalte en Eksterierontwerp
Die eerste verrassing: die Genesis GV70 is swakker gebou as die Jaguar. Paneelgleuwe op die agterbumper verskil merkbaar van links na regs by die skermkoppelvlak, en die enjinkaplgleuwe is soortgelyk wanlyn. Die F-Pace, intussen, gee geen rede vir grappe nie — ironies genoeg, gegewe die langstaande reputasie van Britse motors wat rondom naweke gebou word.
Die Jaguar lyk skerp ongeag sy ouderdom, veral in die sportiese R-Dynamic-afwerking met uitgebreide swart eksterierakssente. Die GV70 kom ook met ‘n Sportpakket, maar die ontwerp tref onreëlmatig raak. As ‘n geheel beskou, werk die swaar agterkant en 19-duim wiele wat verlore lyk in te groot boë, teen hom.
Interieurgehalte en Ergonomie
Die GV70 se kajuit is werklik treffend — iewers tussen die Ovale Kantoor en ‘n hoëklas VIP-sitkamer. Dit oortref selfs die G80 en GV80 in ergonomie deur die onhandige swaairingetjie wat in die middeltonnel ingebou is, te vervang met ‘n behoorlike beheerskyf. Samestellingsgehalte en materiaalafwerking stem ooreen met dié groter modelle.
Praktiese interieurkenmerke van die GV70 sluit in:
- Drempelpanele volledig deur deure gedek — geen vuil broeke nie
- Bestuurposisie wat nie te hoog of te laag is nie
- Sittings gemaklik as in die GV80, danksy ‘n minder geboë rugleuning
- Massasiefunksie, lumbale verlenging en systeunverstelling — slegs bestuurderssitting
Die Jaguar kontraateer met sy eie stel voordele voor:
- Volledige elektriese sittingverstelling vir beide voorpassasiers
- Sportiese sittings met beter skouersteuning
- Gemaklike hoofsteuners
- Stuurwiel wat verder uitstrek om korter sittingbeweging te vergoed
Insitgeometrie is byna identies in beide motors. Geblinddoek sou jy hulle slegs aan reuk onderskei — elkeen het sy eie, en albei ruik duur.
Interieurafwerking: Aandag aan Detail
Na die facelift lyk en voel die F-Pace-interieur premium. Maar Genesis gee aandag aan kleinighede op maniere wat Jaguar eenvoudig nie doen nie. Die GV70 se knoppies is gekalibreer vir konsekwente tasbare terugvoer; die F-Pace het:
- Klimaatbeheer temperatuurringkranse met merkbare speling
- Stuurwielknoppies met vae, onduidelike aksie
- Aanraaksensitiewe sleutels wat dikwels meervoudige pogings vereis
- ‘n Ratselekteertjie wat te maklik tussen modusse gly
Die F-Pace se nuwe multimediasisteem lyk uitstekend op skerm en is kenmerksryk, maar loop traag, herlaai soms tydens ry, en haper wanneer Apple CarPlay of Android Auto gebruik word. Genesis het geeneen van hierdie probleme nie — hoewel sy wye skerm ‘n uitreik vereis om te bereik, menuverpassing beperkte is, die versteklettertipe klein is, en die groter opsie onafgewerke lyk.
Enjinprestasie en Versnelling
Die GV70 se 2.2-liter turbodiesel is lawaaieriger en stuur meer vibrasie in die kajuit in as die Ingenium-eenheid. Maar die krag wat dit lewer is merkwaardig — die twee-ton SUV snel weg met die dringendheid van ‘n BMW B57D30. Die toerentalmeternaald swaai soos dié van ‘n Aston Martin, tweede rat strek tot 60 km/h voor die agtspoed-outomaat skakel, en die honderdmerk bereik in vierde rat. Racelogic het 8.7 sekondes tot 100 km/h gemeet — slegs 0.4 sekondes van die amptelike syfer.
Die GV70 trek sterk van lae tot middel spoed en bly moeiteloos op die hoofweg. Die versneller in Sportmodus is sensitief en lineêr, en die ratkas skakel vinnig en doelgerig af.
Die aluminiumbeliggaamde F-Pace weeg 110 kg minder en staan net effens agter in koppel (430 N•m vs 441 N•m), maar neem 8.9 sekondes om 100 km/h te bereik. Sy versnellingskarakter verskil: ‘n traak begin maak plek vir werklike momentum na ‘n paar sekondes. Soos die GV70 beïndruk die F-Pace meer op die beweeg as van stilstand af, maar albei kom vroeër tot rus by hoofwegspoed.
In Dinamiese modus met die ZF agtspoed-ratkas op Sport ingestel, verander die F-Pace merkbaar — rattewissels versnel, rate hou langer onder las, en versnellerreaksie skerp merkbaar.
Hantering en Rydinamika
Die F-Pace kom werklik tot lewe op kronkelende paaie. Op uitdagende gedeeltes met hoogteveranderings, dwarshellings en gebreekte oppervlaktes lewer die adaptiewe vering opwindende, beheerste vordering. Die stuur is skerp en insiggewend, die motor draai onder versneller maar reageer selfs meer flink op vrylating, en die remme — onbeïndrukwekkend in stadsverkeer — word presiese en doeltreffende gereedskap op oop paaie.
Die GV70 hanteer minder natuurlik aan die grens — die stuur voel effens swaar en die kragsopbou is kunsmatig. Maar in alledaagse besielvolle ry verras dit werklik:
- Akkuraat en responsief op sagte saamgestelde bande
- ‘n Merkbare agterwielbeheer-neiging met sagte oorstyring
- Agterglip wat maklik is om te bestuur en op te vang — wat dit vermaakliker maak op glibberige oppervlaktes
Rygemak en Stadsgedrag
Dit is waar die F-Pace die meeste sukkel. In stadstoestande is die vering hard op standaard hobbelweë, met impakte wat gepaard gaan met wiel vibrasie wat in liggaamskokkeling oorgaan. Die GV70 is nie noodwendig sagter nie — dit lees padteksture en kort golwe akkuraat — maar op stewige oppervlaktes ry dit edeler. Die passiewe vering voel samehangende, hanteer spoedkussings en padvoë stil, en hou wieltrilling weg van die vloer en liggaam.
Uitspraak: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
Die GV70 het iets wat die vae “tagtigs” ontbreek: werklike karakter. ‘n Lae, doelgerigte bestuurposisie, ‘n veglustige diesel, ‘n strak onderstel en sterk remme kombineer tot ‘n samehangende, eerlike prestasie-pakket. Dit maak dit die beste Genesis tot dusver — en die mededingende prysing, plus die opsie om aanlyn te koop, versterk slegs die saak. Maar ‘n ruwe ry en ‘n nou agterbank verhoed dit om die klas te lei.
Hier is hoe die twee op ‘n oogopslag vergelyk:
- Genesis GV70: beter rygehalte op geteërde paaie, meer konsekwente interieurkontroles, sterker lae-spoed stukrag, vriendeliker om te ry in glibberige toestande
- Jaguar F-Pace: meer lonend op kronkelende paaie, sportiese sittings, beter voorpassasiersgemak, meer kenmerkende karakter agter die stuur
Die GV70 bereik nie die vlak van die beste Duitse mededingers in die segment nie, maar kompeteer reguit met die Jaguar. Die verskil is dat die Genesis se tekortkominge regmaakbaar voel, terwyl die F-Pace se tyd besig is om op te raak. Die Coventry-kruiswa sal onthou word as helder, ongebalanseerd en uiteindelik te gebrekkig — ‘n gepaste afskeidsgroet voor sy volledig elektriese opvolger arriveer. Die Genesis het nog alles voor hom.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Gepubliseer Maart 03, 2022 • 6m om te lees
