Το να βρεθεί ένας αντάξιος αντίπαλος για το Genesis GV70 αποδείχθηκε δυσκολότερο από το αναμενόμενο.
Έτσι το Genesis GV70 αντιμετωπίζει το ανανεωμένο Jaguar F-Pace — και αποδεικνύεται μια πραγματικά αποκαλυπτική αναμέτρηση. Το F-Pace έλαβε εντελώς επανασχεδιασμένο εσωτερικό και νέας γενιάς τετρακύλινδρο Ingenium ντίζελ 2,0 λίτρων που αποδίδει 199 ίππους, ταιριάζοντας ακριβώς με την απόδοση της μεγαλύτερης Κορεατικής μονάδας 2,2 λίτρων του GV70.
Ποιότητα Κατασκευής και Εξωτερικός Σχεδιασμός
Η πρώτη έκπληξη: το Genesis GV70 είναι χειρότερα κατασκευασμένο από το Jaguar. Τα κενά των πάνελ στον πίσω προφυλακτήρα διαφέρουν αισθητά αριστερά-δεξιά στη σύνδεση με το φτερό, ενώ και τα κενά του καπό είναι παρομοίως ανισόμετρα. Το F-Pace, εν τω μεταξύ, δεν δίνει λόγους για αστεία — ειρωνικό, δεδομένης της μακροχρόνιας φήμης των Βρετανικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται «γύρω από τα Σαββατοκύριακα».
Το Jaguar εξακολουθεί να φαίνεται κομψό ανεξαρτήτως ηλικίας, ιδιαίτερα στην αθλητική έκδοση R-Dynamic με εκτεταμένα μαύρα εξωτερικά στοιχεία. Το GV70 διαθέτει επίσης πακέτο Sport, αλλά ο σχεδιασμός δεν είναι πάντα συνεκτικός. Ωστόσο, το βαρύ πίσω τμήμα και οι ζάντες 19 ιντσών που χάνονται μέσα στις υπερμεγέθεις καμάρες του αδικούν τη συνολική εικόνα.
Ποιότητα Εσωτερικού και Εργονομία
Η καμπίνα του GV70 είναι πραγματικά εντυπωσιακή — κάπου ανάμεσα στο Οβάλ Γραφείο και σε έναν υψηλής ποιότητας VIP χώρο υποδοχής. Ξεπερνά ακόμα και το G80 και το GV80 στην εργονομία, αντικαθιστώντας τον άβολο περιστρεφόμενο δακτύλιο που ήταν χωνευτός στην κεντρική κονσόλα με έναν κανονικό περιστροφικό επιλογέα. Η ποιότητα συναρμολόγησης και φινιρίσματος υλικών αντιστοιχεί σε εκείνη των μεγαλύτερων αδελφών μοντέλων.
Τα πρακτικά πλεονεκτήματα του εσωτερικού του GV70 περιλαμβάνουν:
- Κατώφλια πλήρως καλυμμένα από τις πόρτες — δεν λερώνονται τα παντελόνια
- Θέση οδήγησης που δεν είναι ούτε πολύ ψηλή ούτε πολύ χαμηλή
- Καθίσματα πιο άνετα από εκείνα του GV80, χάρη στην λιγότερο καμπυλωτή πλάτη
- Λειτουργία μασάζ, ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης και πλευρικής υποστήριξης — μόνο για το κάθισμα οδηγού
Το Jaguar απαντά με τα δικά του πλεονεκτήματα μπροστά:
- Πλήρης ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος και για τους δύο μπροστινούς επιβάτες
- Πιο αθλητικά καθίσματα με καλύτερη υποστήριξη ώμων
- Πιο άνετα υποστηρίγματα κεφαλής
- Τιμόνι που εκτείνεται περισσότερο προς τα εμπρός για να αντισταθμίσει τη μικρότερη ολίσθηση καθίσματος
Η γεωμετρία εισόδου είναι σχεδόν πανομοιότυπη και στα δύο αυτοκίνητα. Με κλειστά μάτια, θα τα ξεχώριζε κανείς μόνο από τη μυρωδιά — το καθένα έχει τη δική του, και και τα δύο μυρίζουν ακριβά.
Φινίρισμα Εσωτερικού: Προσοχή στη Λεπτομέρεια
Μετά το facelift, το εσωτερικό του F-Pace φαίνεται και αισθάνεται premium. Αλλά η Genesis δίνει βαρύτητα στις μικρολεπτομέρειες με τρόπους που η Jaguar απλώς δεν κάνει. Τα κουμπιά του GV70 είναι βαθμονομημένα για συνεπή촉αφική ανατροφοδότηση· το F-Pace έχει:
- Δακτυλίους θερμοκρασίας κλιματισμού με αισθητό παίξιμο
- Κουμπιά τιμονιού με ασαφή και απροσδιόριστη αίσθηση
- Αφής πλήκτρα που συχνά απαιτούν πολλαπλές προσπάθειες
- Επιλογέα ταχυτήτων που γλιστράει πολύ εύκολα μεταξύ λειτουργιών
Το νέο σύστημα πολυμέσων του F-Pace φαίνεται εντυπωσιακό στην οθόνη και είναι πλούσιο σε λειτουργίες, αλλά τρέχει αργά, επανεκκινεί περιστασιακά εν κινήσει και «κολλάει» κατά τη χρήση του Apple CarPlay ή του Android Auto. Το Genesis δεν έχει κανένα από αυτά τα προβλήματα — αν και η πλατιά οθόνη του απαιτεί τέντωμα για να φτάσει κανείς, η προσαρμογή μενού είναι περιορισμένη, η προεπιλεγμένη γραμματοσειρά είναι μικρή και η μεγαλύτερη επιλογή μεγέθους φαίνεται ατελής.
Επιδόσεις Κινητήρα και Επιτάχυνση
Το turbodiesel 2,2 λίτρων του GV70 είναι πιο θορυβώδες και μεταφέρει περισσότερους κραδασμούς στην καμπίνα σε σχέση με τη μονάδα Ingenium. Αλλά η ώθηση που προσφέρει είναι αξιοσημείωτη — το SUV των δύο τόνων ξεκινά με την ορμητικότητα ενός BMW B57D30. Ο δείκτης του στροφόμετρου σαρώνει σαν αυτός της Aston Martin, η δεύτερη σχέση εκτείνεται έως τα 60 χλμ/ώρα πριν μεταδοθεί από το οκτάβαθμο αυτόματο κιβώτιο, και τα 100 χλμ/ώρα επιτυγχάνονται στην τέταρτη. Η συσκευή Racelogic κατέγραψε 8,7 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα — μόλις 0,4 δευτερόλεπτα πίσω από το επίσημο στοιχείο.
Το GV70 επιταχύνει δυνατά από χαμηλές έως μέσες ταχύτητες και παραμένει αβίαστο στον αυτοκινητόδρομο. Το γκάζι σε λειτουργία Sport είναι ευαίσθητο και γραμμικό, και το κιβώτιο υποβιβάζει άμεσα και με αποφασιστικότητα.
Το F-Pace με αμάξωμα αλουμινίου ζυγίζει 110 κιλά λιγότερο και υστερεί ελαφρώς σε ροπή (430 N•m έναντι 441 N•m), ωστόσο χρειάζεται 8,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα. Ο χαρακτήρας επιτάχυνσής του διαφέρει: μια νωθρή εκκίνηση δίνει τη θέση της σε πραγματική ορμή μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Όπως και το GV70, το F-Pace εντυπωσιάζει περισσότερο εν κινήσει παρά από στάση, αλλά και τα δύο χαλαρώνουν νωρίτερα σε υψηλές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Σε λειτουργία Dynamic με το κιβώτιο ZF οκτώ σχέσεων ρυθμισμένο σε Sport, το F-Pace μεταμορφώνεται αισθητά — οι αλλαγές ταχύτητας επιταχύνονται, οι σχέσεις διατηρούνται περισσότερο υπό φορτίο και η ανταπόκριση του γκαζιού οξύνεται σημαντικά.
Χειρισμός και Δυναμική Οδήγησης
Το F-Pace αναζωογονείται πραγματικά σε ελικοειδείς δρόμους. Σε απαιτητικά τμήματα με υψομετρικές διαφορές, πλευρικές κλίσεις και κατεστραμμένες επιφάνειες, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση σε σφιχτή ρύθμιση προσφέρει συναρπαστική και συγκροτημένη πρόοδο. Η διεύθυνση είναι ακριβής και πληροφοριακή, το αυτοκίνητο στρίβει με το γκάζι αλλά ανταποκρίνεται ακόμα πιο άμεσα στην αποδέσμευσή του, και τα φρένα — που υστερούν στην κίνηση της πόλης — γίνονται ακριβή και αποτελεσματικά εργαλεία στον ανοιχτό δρόμο.
Το GV70 χειρίζεται λιγότερο φυσικά στα όρια — η διεύθυνση αισθάνεται ελαφρώς βαριά και η αύξηση της αντίστασης είναι τεχνητή. Αλλά στην καθημερινή δυναμική οδήγηση εκπλήσσει ευχάριστα:
- Ακριβής και ανταποκρινόμενος σε ελαστικά μαλακής σύνθεσης
- Αισθητή τάση προς οπισθοκίνητη συμπεριφορά με ήπια τάση για υπερστροφή
- Ολίσθηση πίσω άξονα εύκολα διαχειρίσιμη και ανακτήσιμη — καθιστώντας το διασκεδαστικό σε ολισθηρές επιφάνειες
Άνεση Αναρτήσεων και Συμπεριφορά στην Πόλη
Εδώ το F-Pace δυσκολεύεται περισσότερο. Σε αστικές συνθήκες, η ανάρτηση είναι σκληρή σε τυπικές ανωμαλίες, με κρούσεις που συνοδεύονται από δόνηση τροχών που μεταδίδεται σε τίναγμα αμαξώματος. Το GV70 δεν είναι καθ’ εαυτό μαλακότερο — διαβάζει με ακρίβεια την υφή του δρόμου και τα σύντομα κύματα — αλλά σε σκληρές επιφάνειες κινείται με μεγαλύτερη ευγένεια. Η παθητική ανάρτηση αισθάνεται συνεκτική, διαχειρίζεται ήσυχα τα σαμαράκια και τις αρμούς, και κρατά τη δόνηση των τροχών μακριά από το δάπεδο και το αμάξωμα.
Συμπέρασμα: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
Το GV70 έχει κάτι που του λείπει από τα ασαφή «ογδόντα»: πραγματικό χαρακτήρα. Μια χαμηλή, σκόπιμη θέση οδήγησης, ένα μαχητικό ντίζελ, ένα σφιχτό πλαίσιο και ισχυρά φρένα συνδυάζονται σε ένα συνεκτικό, έντιμο πακέτο επιδόσεων. Αυτό το καθιστά το καλύτερο Genesis μέχρι σήμερα — και η ανταγωνιστική τιμολόγηση, μαζί με τη δυνατότητα αγοράς online, ενισχύει περαιτέρω τη θέση του. Όμως η σκληρή αίσθηση στον δρόμο και το στενό δεύτερο κάθισμα το εμποδίζουν να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία.
Μια σύντομη σύγκριση των δύο:
- Genesis GV70: καλύτερη άνεση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, πιο συνεπείς εσωτερικοί χειρισμοί, ισχυρότερη ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες, πιο φιλικό σε ολισθηρές συνθήκες
- Jaguar F-Pace: πιο ανταποδοτικό σε ελικοειδείς δρόμους, πιο αθλητικά καθίσματα, καλύτερη άνεση για τον μπροστινό συνεπιβάτη, πιο διακριτός χαρακτήρας πίσω από το τιμόνι
Το GV70 δεν φτάνει στο επίπεδο των καλύτερων Γερμανών αντιπάλων στο τμήμα, αλλά ανταγωνίζεται ισάξια το Jaguar. Η διαφορά είναι ότι τα μειονεκτήματα του Genesis φαίνονται διορθώσιμα, ενώ ο χρόνος του F-Pace τελειώνει. Το crossover της Κόβεντρι θα μείνει στη μνήμη ως λαμπρό, ανισόρροπο και τελικά υπερβολικά ατελές — μια ταιριαστή αποχαιρετιστήρια εμφάνιση πριν από τον πλήρως ηλεκτρικό διάδοχό του. Το Genesis έχει ακόμα τα πάντα μπροστά του.
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Δημοσιεύθηκε Μάρτιος 03, 2022 • 7m για ανάγνωση
