A Genesis GV70 méltó riválisát megtalálni nehezebbnek bizonyult, mint várták.
Tehát a Genesis GV70 a megújított Jaguar F-Pace-zel találkozik – és ez valóban megvilágító párosításnak bizonyul. Az F-Pace teljesen újratervezett belsőt és egy új generációs, 2,0 literes négyhengeres Ingenium dízelmotort kapott, amely 199 LE-t produkál – pontosan megegyezve a GV70 nagyobb, 2,2 literes koreai egységének teljesítményével.
Karosszériaminőség és külső dizájn
Az első meglepetés: a Genesis GV70 gyengébben van összeszerelve, mint a Jaguar. A hátsó lökhárítón a sárvédőcsatlakozásnál a hézagok bal és jobb oldalon észrevehetően eltérnek, és a motorháztető hézagai szintén egyenetlenek. Az F-Pace ezzel szemben nem ad okot gúnyolódásra – ami ironikus, tekintettel arra a régóta fennálló hírre, miszerint a brit autókat a hétvégék köré tervezik.
A Jaguar kortól függetlenül éles vonalakat mutat, különösen a sportos R-Dynamic felszereltségben, a kiterjedt fekete külső akcentusokkal. A GV70 szintén rendelkezik Sport csomaggal, de a dizájn nem következetes. Egészében nézve a nehéz hátsó rész és a túlméretezett ívekben elveszettnek tűnő 19 colos kerekek ellene dolgoznak.
Belső minőség és ergonómia
A GV70 utastere valóban lenyűgöző – valahol az Ovális Iroda és egy csúcskategóriás VIP-lounge között. Ergonómiában még a G80-at és a GV80-at is felülmúlja: a középkonzolba süllyesztett kínos forgógyűrűt egy megfelelő vezérlőtárcsával váltja fel. Az összeszerelési minőség és az anyagfelület megegyezik a nagyobb testvérekével.
A GV70 praktikus belső kiemelései a következők:
- A küszöbök teljesen fedve vannak az ajtókkal – nem koszolódik be a nadrág
- Sem túl magas, sem túl alacsony vezetési pozíció
- A GV80-nál kényelmesebb ülések, kevésbé ívelt háttámla jóvoltából
- Masszázsfunkció, ágyéktámasz-nyújtás és oldaltámasz-beállítás – csak a vezető ülésén
A Jaguar elöl saját előnyeivel válaszol:
- Teljesen elektromos ülésbeállítás mindkét első utas számára
- Sportosabb ülések jobb vállmegtámasztással
- Kényelmesebb fejtámlák
- A rövidebb üléscsúszka kompenzálására messzebbre nyúló kormánykerék
Az ülési geometria szinte azonos mindkét autóban. Bekötött szemmel csak az illatuk alapján lehetne megkülönböztetni őket – mindkettőnek megvan a maga illata, és mindkettő drágán illatozik.
Belső kialakítás: Részletekre való odafigyelés
A faceliftet követően az F-Pace belseje prémium megjelenést és tapintást nyújt. Ám a Genesis olyan részletekre is odafigyel, amelyekre a Jaguar egyszerűen nem. A GV70 gombjait következetes tapintási visszajelzésre kalibrálták; az F-Pace-en:
- Érezhetően laza klímabeállító hőmérsékleti gyűrűk
- Homályos, határozatlan működésű kormánykerék-gombok
- Érintésérzékeny gombok, amelyek gyakran több próbálkozást igényelnek
- Egy sebességváltó, amely túl könnyen csúszik a módok között
Az F-Pace új multimédiás rendszere kiválóan néz ki a képernyőn és gazdag funkciókkal rendelkezik, de lomhán fut, néha menet közben újraindul, és akadozik az Apple CarPlay vagy az Android Auto használatakor. A Genesisnek nincsenek ilyen problémái – bár a széles kijelzőhöz nyújtózkodni kell, a menü testreszabhatósága korlátozott, az alapértelmezett betűméret kicsi, és a nagyobb méret opció kidolgozatlannak tűnik.
Motor teljesítménye és gyorsulás
A GV70 2,2 literes turbódízel motorja zajosabb és több rezgést juttat az utastérbe, mint az Ingenium egység. Ám az általa nyújtott lendület figyelemre méltó – a kéttonnás SUV egy BMW B57D30 sürgősségével indul. A fordulatszámmérő tű úgy száguld, mint egy Aston Martiné, a második fokozat 60 km/h-ig nyúlik, mielőtt a nyolcfokozatú automata vált, és a százas határt negyedik fokozatban éri el. A Racelogic 8,7 másodpercet mért 100 km/h-ig – mindössze 0,4 másodperccel tér el a hivatalos adattól.
A GV70 erősen húz alacsony és közepes sebességtől, és az autópályán erőfeszítés nélkül halad. A gázpedál Sport módban érzékeny és lineáris, a váltó gyorsan és céltudatosan kapcsol vissza.
Az alumíniumkarosszériás F-Pace 110 kg-mal könnyebb, és nyomatékban csak kissé marad el (430 N·m vs. 441 N·m), mégis 8,9 másodpercet vesz igénybe a 100 km/h eléréséhez. Gyorsulási karaktere eltér: egy lassú rajtot néhány másodperc után valódi lendület követ. A GV70-hez hasonlóan az F-Pace is inkább menet közben imponál, mint állórajtból, de mindkettő hamarabb enged az autópályás sebességtartományban.
Dynamic módban, a ZF nyolcfokozatú váltóval Sport állásban az F-Pace észrevehetően átalakul – a váltások gyorsulnak, a fokozatok terhelés alatt tovább tartanak, és a gázpedál-reakció jelentősen élesedik.
Menetstabilitás és menetdinamika
Az F-Pace a kanyargós utakon kel igazán életre. Szintkülönbségekkel, keresztlejtőkkel és egyenetlen felszínekkel teli, kihívást jelentő szakaszokon a befeszített adaptív felfüggesztés izgalmas és kiegyensúlyozott haladást biztosít. A kormányzás éles és informatív, az autó gázadásra forog, de elengedésre még élénkebben reagál, a fékek – amelyek városi forgalomban nem nyűgöznek le – nyílt utakon pontos és hatékony eszközökké válnak.
A GV70 a határán kevésbé természetesen viselkedik – a kormány kissé nehéznek tűnik, és az erőkifejtés növekedése mesterkélt. De a mindennapi élénk vezetésben valóban meglepetést okoz:
- Pontos és reagáló puha keverékű gumiabroncsokkal
- Észrevehető hátsókerék-meghajtás preferencia enyhe túlkormányzási hajlammal
- Könnyen kezelhető és elkapható hátsókerék-csúszás – szórakoztató csúszós felszíneken
Menetkomfort és városi viselkedés
Ez az a terület, ahol az F-Pace a legtöbbet küszködik. Városi körülmények között a felfüggesztés kemény a szokásos egyenetlenségeken, az ütések kerékrezgéssel járnak, amely karosszériaremegéssé fokozódik. A GV70 nem mondható puhának – pontosan érzékeli az útfelületet és a rövid hullámokat –, de kemény felszíneken nemesebben gurul. A passzív felfüggesztés egységesnek érződik, csendesen kezeli a fekvőrendőröket és az útkötéseket, és a kerékrezgést távol tartja a padlótól és a karosszériától.
Ítélet: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
A GV70-nek van valami, amivel a homályos „nyolcvanasok” nem rendelkeznek: valódi karakter. Az alacsony, határozott vezetési pozíció, a harcias dízel, a feszes alváz és az erős fékek egységes, őszinte teljesítménycsomaggá ötvöződnek. Ez teszi eddig a legjobb Genesisszé – és a versenyképes árazás, valamint az online vásárlás lehetősége csak erősíti az érvet. De a durva menet és a szűk hátsó üléssor megakadályozza, hogy az osztály élére kerüljön.
Így hasonlítható össze a kettő egy pillantásra:
- Genesis GV70: jobb menetminőség szilárd burkolatú utakon, következetesebb belső vezérlők, erősebb alacsony sebességű lendület, barátságosabb csúszós körülmények között
- Jaguar F-Pace: jobban meghálálja a kanyargós utakat, sportosabb ülések, jobb első utaskomfort, jellegzetesebb karakter a kormány mögött
A GV70 nem éri el a szegmens legjobb német riválisainak szintjét, de egyenrangúan versenyez a Jaguarral. A különbség az, hogy a Genesis hiányosságai javíthatónak tűnnek, míg az F-Pace ideje lejáróban van. A coventryi crossover fényesként, kiegyensúlyozatlanként és végeredményben túlságosan hibásként fog emlékezetbe vésődni – méltó búcsú a teljesen elektromos utóda előtt. A Genesisnek még minden az előtte áll.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Közzététel március 03, 2022 • 6 perc olvasási idő
