Найти достойного соперника для Genesis GV70 оказалось сложнее, чем ожидалось.
Итак, Genesis GV70 встречается с обновлённым Jaguar F-Pace — и это противостояние оказывается по-настоящему показательным. F-Pace получил полностью переработанный салон и новое поколение 2,0-литрового четырёхцилиндрового дизеля Ingenium мощностью 199 л.с. — ровно столько же, сколько выдаёт более крупный 2,2-литровый корейский агрегат GV70.
Качество сборки и внешний вид
Первый сюрприз: Genesis GV70 собран хуже, чем Jaguar. Зазоры кузовных панелей на заднем бампере заметно отличаются слева и справа в месте стыка с крылом, зазоры капота также неравномерны. F-Pace при этом не даёт ни единого повода для шуток — тем более иронично, учитывая устойчивую репутацию британских автомобилей, «собранных в выходные».
Jaguar выглядит эффектно вне зависимости от возраста — особенно в спортивной версии R-Dynamic с расширенными чёрными элементами экстерьера. GV70 тоже предлагается со спортивным пакетом, однако дизайн производит неоднозначное впечатление. В целом тяжёлая корма и 19-дюймовые колёса, теряющиеся в увеличенных арках, идут кроссоверу не на пользу.
Качество интерьера и эргономика
Салон GV70 производит по-настоящему сильное впечатление — нечто среднее между Овальным кабинетом и VIP-залом высокого класса. По эргономике он превосходит даже G80 и GV80: неудобное поворотное кольцо, утопленное в центральный тоннель, заменено полноценным контроллером-шайбой. Качество сборки и отделки материалами не уступает старшим собратьям.
Среди практических преимуществ интерьера GV70 стоит отметить:
- Пороги, полностью перекрытые дверями — брюки останутся чистыми
- Посадка — не слишком высокая и не слишком низкая
- Сиденья удобнее, чем в GV80, благодаря менее изогнутой спинке
- Функция массажа, поясничная поддержка и регулировка боковой поддержки — только для водительского сиденья
Jaguar отвечает собственным набором преимуществ спереди:
- Полная электрорегулировка сидений для обоих передних пассажиров
- Более спортивные сиденья с улучшенной поддержкой в плечах
- Более удобные подголовники
- Рулевая колонка с большим вылетом — компенсирует ограниченный продольный ход сиденья
Геометрия посадки в обоих автомобилях практически идентична. С завязанными глазами их можно различить разве что по запаху — у каждого он свой, и оба пахнут дорого.
Отделка салона: внимание к деталям
После рестайлинга интерьер F-Pace выглядит и ощущается как премиальный. Однако Genesis прорабатывает мелочи так, как Jaguar попросту не делает. Кнопки GV70 откалиброваны для чёткой и равномерной тактильной отдачи; у F-Pace же:
- Кольца регулировки температуры климат-контроля заметно люфтят
- Кнопки на руле имеют размытое, нечёткое нажатие
- Сенсорные клавиши нередко требуют нескольких попыток
- Селектор передач слишком легко соскальзывает между режимами
Новая мультимедийная система F-Pace отлично выглядит на экране и богата функциями, однако работает медленно, иногда перезагружается на ходу и подтормаживает при использовании Apple CarPlay или Android Auto. У Genesis ничего подобного нет — хотя широкий дисплей требует некоторого усилия, чтобы до него дотянуться, настройка меню ограничена, шрифт по умолчанию мелкий, а увеличенный вариант выглядит неаккуратно.
Характеристики двигателя и динамика разгона
2,2-литровый турбодизель GV70 шумнее и передаёт в салон больше вибраций, чем агрегат Ingenium. Однако тяга, которую он развивает, впечатляет: двухтонный внедорожник стартует с напором BMW B57D30. Стрелка тахометра движется как у Aston Martin, вторая передача держится до 60 км/ч, прежде чем восьмиступенчатый автомат переключается выше, а отметка 100 км/ч достигается на четвёртой. Racelogic зафиксировал 8,7 секунды до 100 км/ч — всего на 0,4 секунды больше официального показателя.
GV70 уверенно тянет на низких и средних оборотах и без усилий держится на трассе. Акселератор в режиме Sport чуткий и линейный, а коробка передач быстро и чётко реагирует на запрос кикдауна.
Алюминиевый F-Pace легче на 110 кг и лишь незначительно уступает по крутящему моменту (430 Н·м против 441 Н·м), однако разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды. Характер разгона у него иной: вялый старт сменяется реальным ускорением спустя пару секунд. Как и GV70, F-Pace впечатляет больше в движении, чем со старта, но оба заметно «расслабляются» на трассовых скоростях.
В режиме Dynamic с восьмиступенчатой коробкой ZF, переведённой в Sport, F-Pace заметно преображается — переключения ускоряются, передачи дольше удерживаются под нагрузкой, а реакция на газ существенно обостряется.
Управляемость и ходовые качества
F-Pace по-настоящему раскрывается на извилистых дорогах. На сложных участках с перепадами высот, поперечными уклонами и разбитым покрытием адаптивная подвеска в жёстком режиме обеспечивает азартное и собранное движение. Руль острый и информативный, автомобиль охотно вращается на газу, но ещё живее реагирует на сброс тяги; тормоза — невыразительные в городе — на открытой дороге становятся точным и эффективным инструментом.
GV70 ведёт себя менее естественно на пределе — руль кажется чуть тяжёлым, нарастание усилия ощущается искусственным. Но в повседневной активной езде он приятно удивляет:
- Точный и отзывчивый на мягких шинах
- Ощутимый заднеприводный характер с лёгкой склонностью к избыточной поворачиваемости
- Срыв задней оси легко контролируется и ловится — что делает его занимательным на скользком покрытии
Плавность хода и поведение в городе
Именно здесь F-Pace испытывает наибольшие трудности. В городских условиях подвеска жёстко отрабатывает обычные неровности, сопровождая удары вибрацией колёс, которая передаётся на кузов. GV70 не мягче как таковой — он точно считывает фактуру дорожного покрытия и мелкие волны, — но на плотных поверхностях едет более благородно. Пассивная подвеска работает слаженно, тихо проглатывает «лежачих полицейских» и стыки, не пропуская вибрацию колёс на пол и кузов.
Итог: Genesis GV70 против Jaguar F-Pace
У GV70 есть то, чего не хватает размытым «восьмидесятникам»: настоящий характер. Низкая, целеустремлённая посадка, боевой дизель, собранное шасси и мощные тормоза складываются в цельный и честный спортивный образ. Это делает его лучшим Genesis на сегодняшний день — а конкурентная цена и возможность купить онлайн только усиливают аргументы в его пользу. Однако жёсткая подвеска и тесный второй ряд не позволяют ему возглавить класс.
Краткое сравнение двух автомобилей:
- Genesis GV70: лучшая плавность хода на асфальте, более чёткие органы управления в салоне, уверенная тяга на малых скоростях, дружелюбнее на скользком покрытии
- Jaguar F-Pace: интереснее на извилистых дорогах, более спортивные сиденья, выше комфорт переднего пассажира, более выразительный характер за рулём
GV70 не дотягивается до уровня лучших немецких конкурентов в сегменте, но на равных соперничает с Jaguar. Разница в том, что недостатки Genesis выглядят устранимыми, тогда как у F-Pace время на исходе. Кроссовер из Ковентри запомнится ярким, несбалансированным и в итоге слишком противоречивым — достойные проводы перед появлением полностью электрического преемника. У Genesis всё ещё впереди.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Опубликовано Март 03, 2022 • 6м на чтение
