ການຫາຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄ່າສຳລັບ Genesis GV70 ນັ້ນຍາກກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ສະນັ້ນ Genesis GV70 ໄດ້ມາພົບກັບ Jaguar F-Pace ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ — ແລະ ມັນກໍ່ກາຍເປັນການປະທະກັນທີ່ເຜີຍໃຫ້ເຫັນຫຼາຍຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ. F-Pace ໄດ້ຮັບການອອກແບບພາຍໃນໃໝ່ທັງໝົດ ແລະ ເຄື່ອງດີເຊລ Ingenium 4 ສູບ 2.0 ລິດ ລຸ້ນໃໝ່ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 199 ແຮງມ້າ ເຊິ່ງເທົ່າກັບກຳລັງຂອງເຄື່ອງເກົາຫຼີ 2.2 ລິດ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ GV70 ພໍດີ.
ຄຸນນະພາບການປະກອບ ແລະ ການອອກແບບພາຍນອກ
ສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈອັນທຳອິດ: Genesis GV70 ປະກອບໄດ້ບໍ່ດີເທົ່າ Jaguar. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນຕົວຖັງຢູ່ກັນຊົນທ້າຍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ເບື້ອງຂວາ ຢູ່ບໍລິເວນຮອຍຕໍ່ກັບແກ້ມລົດ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຝາກະໂປງໜ້າກໍ່ບໍ່ກົງແນວດຽວກັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນຂະນະທີ່ F-Pace ກໍ່ບໍ່ໃຫ້ເຫດຜົນໃດໆທີ່ຈະເຍາະເຍີ້ຍ — ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ກົງກັນຂ້າມ ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກຊື່ສຽງມາຍາວນານຂອງລົດອັງກິດທີ່ປະກອບໃນຊ່ວງທ້າຍອາທິດ.
Jaguar ເບິ່ງຄົມຄາຍບໍ່ວ່າຈະອາຍຸເທົ່າໃດ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນ R-Dynamic ສະປອດ ທີ່ມີການຕົກແຕ່ງພາຍນອກສີດຳເພີ່ມເຕີມ. GV70 ກໍ່ມາພ້ອມກັບແພັກເກັດ Sport ເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ການອອກແບບໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ເມື່ອເບິ່ງໂດຍລວມແລ້ວ, ສ່ວນທ້າຍທີ່ໜັກອຶດອາດ ແລະ ລໍ້ຂະໜາດ 19 ນິ້ວ ທີ່ເບິ່ງເບິ່ງລ້ຽງລ້ອຍຢູ່ໃນຊຸ້ມລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເສຍຄະແນນ.
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການອອກແບບຕາມຫຼັກການຍ່າງກາຍ
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ GV70 ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ — ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງຫ້ອງເຮັດການ Oval Office ກັບເລົາ້ນຈ໌ VIP ລະດັບສູງ. ມັນເໜືອກວ່າແມ່ນແຕ່ G80 ແລະ GV80 ໃນດ້ານການອອກແບບຕາມຫຼັກການຍ່າງກາຍ, ໂດຍປ່ຽນແຫວນໝູນທີ່ໃຊ້ງານຍາກເຊິ່ງຝັງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ ໃຫ້ເປັນປຸ່ມໝູນຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມ. ຄຸນນະພາບການປະກອບ ແລະ ການເກັບລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າກັບລົດລຸ້ນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຈຸດເດັ່ນພາຍໃນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຂອງ GV70 ປະກອບມີ:
- ແຜ່ນຂ້າງທາງເຂົ້າຖືກປົກຄຸມໂດຍປະຕູຢ່າງເຕັມທີ່ — ບໍ່ມີໂສ້ງເປື້ອນ
- ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ຕ່ຳເກີນໄປ
- ບ່ອນນັ່ງສະບາຍກວ່າໃນ GV80, ຍ້ອນພະນັກພິງຫຼັງທີ່ໂຄ້ງໜ້ອຍກວ່າ
- ຟັງຊັນນວດ, ການຍືດຮອງຮັບແອວ, ແລະ ການປັບການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງ — ສະເພາະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ
Jaguar ໂຕ້ກັບດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນເອງໃນດ້ານໜ້າ:
- ການປັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າທັງສອງ
- ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດກວ່າ ພ້ອມການຮອງຮັບບ່າທີ່ດີກວ່າ
- ໝອນຮອງຫົວທີ່ສະບາຍກວ່າ
- ພວງມາໄລທີ່ຍືດອອກໄດ້ໄກກວ່າ ເພື່ອຊົດເຊີຍກັບໄລຍະການເລື່ອນບ່ອນນັ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ
ທ່າທາງການນັ່ງເກືອບຈະຄືກັນທັງສອງຄັນ. ຖ້າປິດຕາ, ທ່ານຈະບອກຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ກໍ່ແຕ່ດ້ວຍກິ່ນເທົ່ານັ້ນ — ແຕ່ລະຄັນມີກິ່ນຂອງຕົນເອງ, ແລະ ທັງສອງມີກິ່ນທີ່ຫລູຫລາ.
ການເກັບລາຍລະອຽດພາຍໃນ: ການເອົາໃຈໃສ່ໃນລາຍລະອຽດ
ຫຼັງຈາກການປັບໂສມໃໝ່, ພາຍໃນຂອງ F-Pace ເບິ່ງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກພຣີມຽມ. ແຕ່ Genesis ໃສ່ໃຈໃນລາຍລະອຽດເລັກໆນ້ອຍໆ ໃນແບບທີ່ Jaguar ບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ປຸ່ມຕ່າງໆຂອງ GV70 ຖືກປັບແຕ່ງມາໃຫ້ມີການຕອບສະໜອງການສຳພັດທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ; ໃນຂະນະທີ່ F-Pace ມີ:
- ແຫວນປັບອຸນຫະພູມລະບົບປັບອາກາດທີ່ມີການຫຼວມຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
- ປຸ່ມພວງມາໄລທີ່ມີການກົດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ແຈ່ມແຈ້ງ
- ປຸ່ມສຳພັດທີ່ມັກຈະຕ້ອງກົດຫຼາຍຄັ້ງ
- ຄັນເກຍທີ່ເລື່ອນລະຫວ່າງໂໝດໄດ້ງ່າຍເກີນໄປ
ລະບົບມັນຕິມີເດຍໃໝ່ຂອງ F-Pace ເບິ່ງສວຍງາມໃນໜ້າຈໍ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ເຮັດວຽກຊ້າ, ບາງຄັ້ງຣີສະຕາດໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບຂີ່, ແລະ ມີອາການກະຕຸກເມື່ອໃຊ້ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto. Genesis ບໍ່ມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເລີຍ — ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າຈໍກວ້າງຂອງມັນຕ້ອງເອື້ອມມືໄປໄກເພື່ອໃຫ້ເຖິງ, ການປັບແຕ່ງເມນູຈຳກັດ, ຟອນເລີ່ມຕົ້ນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ຕົວເລືອກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເບິ່ງບໍ່ປະນີດ.
ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເລັ່ງ
ເຄື່ອງເທີໂບດີເຊລ 2.2 ລິດ ຂອງ GV70 ມີສຽງດັງກວ່າ ແລະ ສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງ Ingenium. ແຕ່ກຳລັງທີ່ມັນໃຫ້ນັ້ນໂດດເດັ່ນ — ລົດ SUV ໜັກສອງໂຕນອອກຕົວດ້ວຍຄວາມຮີບດ່ວນຄືກັບ BMW B57D30. ເຂັມວັດຮອບໝູນກວາດໄປຄືກັບ Aston Martin, ເກຍສອງຍືດໄປເຖິງ 37 ໄມ/ຊມ ກ່ອນທີ່ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ສະປີດຈະປ່ຽນ, ແລະ ຄວາມໄວ 100 ໄມ/ຊມ ມາເຖິງໃນເກຍສີ່. Racelogic ຈັບເວລາໄດ້ 8.7 ວິນາທີ ໃນການເຖິງ 100 ກມ/ຊມ — ຊ້າກວ່າຕົວເລກທາງການພຽງ 0.4 ວິນາທີ.
GV70 ດຶງໄດ້ແຮງຈາກຄວາມໄວຕ່ຳຫາປານກາງ ແລະ ຍັງຄົງຂັບໄດ້ສະບາຍໃນທາງດ່ວນ. ຄັນເລັ່ງໃນໂໝດ Sport ມີຄວາມໄວ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່, ແລະ ກ່ອງເກຍປ່ຽນເກຍລົງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີຈຸດປະສົງ.
F-Pace ທີ່ມີຕົວຖັງອາລູມິນຽມ ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 242 ປອນ ແລະ ມີແຮງບິດຕ່ຳກວ່າພຽງເລັກນ້ອຍ (430 N•m ທຽບກັບ 441 N•m), ແຕ່ໃຊ້ເວລາ 8.9 ວິນາທີ ໃນການເຖິງ 100 ກມ/ຊມ. ລັກສະນະການເລັ່ງຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນ: ການອອກຕົວທີ່ຊ້າໆ ປ່ຽນເປັນແຮງສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ. ຄືກັບ GV70, F-Pace ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ຫຼາຍກວ່າເມື່ອກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ຫຼາຍກວ່າຕອນຢຸດນິ້ງ, ແຕ່ທັງສອງຄັນຜ່ອນແຮງລົງໄວກວ່າທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ.
ໃນໂໝດ Dynamic ໂດຍຕັ້ງກ່ອງເກຍ ZF 8 ສະປີດ ໄວ້ທີ່ Sport, F-Pace ປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ — ການປ່ຽນເກຍໄວຂຶ້ນ, ຄ້າງເກຍດົນຂຶ້ນເມື່ອມີພາລະ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຄົມຄາຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ການຄວບຄຸມ ແລະ ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່
F-Pace ມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງເທິງຖະໜົນຄົດລ້ຽວ. ໃນຊ່ວງທີ່ທ້າທາຍ ທີ່ມີການປ່ຽນລະດັບຄວາມສູງ, ທາງລາດຂ້າງ, ແລະ ໜ້າທາງທີ່ແຕກຫັກ, ລະບົບກັນສະເທືອນແບບປັບໄດ້ທີ່ຕັ້ງໄວ້ແໜ້ນ ໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ການບັງຄັບລ້ຽວຄົມຄາຍ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນ, ລົດໝູນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ ແຕ່ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງ, ແລະ ເບກ — ທີ່ບໍ່ປະທັບໃຈໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ — ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ແມ່ນຍຳ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເທິງຖະໜົນເປີດ.
GV70 ຄວບຄຸມໄດ້ບໍ່ເປັນທຳມະຊາດເທົ່າທີ່ຂີດຈຳກັດ — ການບັງຄັບລ້ຽວໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໜັກເລັກນ້ອຍ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງເບິ່ງບໍ່ເປັນທຳມະຊາດ. ແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນແບບກະຕືລືລົ້ນ, ມັນສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ:
- ແມ່ນຍຳ ແລະ ຕອບສະໜອງດີເທິງຢາງເນື້ອອ່ອນ
- ມີຄວາມໂນ້ມອຽງໄປທາງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ພ້ອມແນວໂນ້ມການລ້ຽວເກີນເລັກນ້ອຍ
- ການລື່ນໄຫຼຂອງລ້ໍຫຼັງທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ດຶງກັບໄດ້ງ່າຍ — ເຮັດໃຫ້ມັນສະໜຸກສະໜານເທິງໜ້າທາງລື່ນ
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ພຶດຕິກຳໃນເມືອງ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ F-Pace ດີ້ນລົນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນສະພາບໃນເມືອງ, ລະບົບກັນສະເທືອນແຂງກະດ້າງເທິງລູກລະນາດປົກກະຕິ, ໂດຍການກະທົບມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ທີ່ສົ່ງເຂົ້າສູ່ການສັ່ນຂອງຕົວຖັງ. GV70 ບໍ່ໄດ້ນຸ້ມກວ່າສະເພາະ — ມັນອ່ານໂຄງສ້າງໜ້າທາງ ແລະ ຄື້ນສັ້ນໄດ້ແມ່ນຍຳ — ແຕ່ເທິງໜ້າທາງແຂງ ມັນຂັບໄດ້ສະຫງ່າງາມກວ່າ. ລະບົບກັນສະເທືອນແບບ passive ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກົມກຽວ, ຮັບມືກັບລູກລະນາດ ແລະ ຮອຍຕໍ່ຖະໜົນໄດ້ຢ່າງງຽບໆ, ແລະ ກັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ບໍ່ໃຫ້ສົ່ງເຖິງພື້ນ ແລະ ຕົວຖັງ.
ບົດສະຫຼຸບ: Genesis GV70 ທຽບກັບ Jaguar F-Pace
GV70 ມີບາງສິ່ງທີ່ “ພວກປີແປດສິບ” ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂາດໄປ: ບຸກຄະລິກທີ່ແທ້ຈິງ. ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຕ່ຳ ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນ, ເຄື່ອງດີເຊລທີ່ໂຕ້ສູ້, ໂຄງລົດທີ່ແໜ້ນ, ແລະ ເບກທີ່ແຮງ ປະສົມປະສານກັນເປັນຊຸດສະມັດຕະພາບທີ່ກົມກຽວ ແລະ ຊື່ສັດ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ Genesis ທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ — ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, ບວກກັບທາງເລືອກໃນການຊື້ອອນລາຍ, ກໍ່ພຽງແຕ່ເສີມຄວາມໜ້າສົນໃຈໃຫ້ແຂງແກ່ນຂຶ້ນ. ແຕ່ການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍາບກະດ້າງ ແລະ ແຖວທີ່ສອງທີ່ຄັບແຄບ ກໍ່ກີດຂວາງບໍ່ໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ນຳໃນລະດັບນີ້.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສອງຄັນປຽບທຽບກັນຢ່າງຫຍໍ້:
- Genesis GV70: ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ດີກວ່າເທິງຖະໜົນລາດຢາງ, ການຄວບຄຸມພາຍໃນທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ, ກຳລັງຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ແຮງກວ່າ, ເປັນມິດໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບລື່ນກວ່າ
- Jaguar F-Pace: ໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍກວ່າເທິງຖະໜົນຄົດລ້ຽວ, ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດກວ່າ, ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າທີ່ດີກວ່າ, ບຸກຄະລິກທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າເມື່ອຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ
GV70 ບໍ່ໄດ້ໄປເຖິງລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງເຍຍລະມັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້, ແຕ່ມັນແຂ່ງຂັນກັບ Jaguar ໄດ້ຢ່າງສົມຄ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ຄື ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ Genesis ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າແກ້ໄຂໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ເວລາຂອງ F-Pace ກຳລັງຈະໝົດລົງ. ລົດ crossover ຈາກເມືອງ Coventry ຈະຖືກຈົດຈຳໃນຖານະທີ່ສົດໃສ, ບໍ່ສົມດຸນ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍເກີນໄປ — ເປັນການອຳລາທີ່ເໝາະສົມກ່ອນທີ່ລົດລຸ້ນທົດແທນທີ່ເປັນລົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບຈະມາເຖິງ. ສ່ວນ Genesis ຍັງມີທຸກສິ່ງລໍຖ້າຢູ່ຂ້າງໜ້າ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 20, 2026 • 6m ອ່ານ
