Een waardige rivaal vinden voor de Genesis GV70 bleek moeilijker dan verwacht.
Dus ontmoet de Genesis GV70 de vernieuwde Jaguar F-Pace — en het blijkt een ronduit onthullende confrontatie te zijn. De F-Pace kreeg een volledig opnieuw ontworpen interieur en een nieuwe generatie 2,0-liter viercilinder Ingenium-diesel met 199 pk, precies hetzelfde vermogen als het grotere 2,2-liter Koreaanse aggregaat van de GV70.
Bouwkwaliteit en Exterieurontwerp
De eerste verrassing: de Genesis GV70 is slechter gebouwd dan de Jaguar. De portieropeningen bij de achterste bumper verschillen merkbaar van links naar rechts bij de spatbordaansluiting, en de motorkap sluit eveneens scheef. De F-Pace geeft daarentegen geen reden tot grappen — ironisch genoeg, gezien de hardnekkige reputatie van Britse auto’s die ‘om het weekend heen’ gebouwd worden.
De Jaguar ziet er strak uit, ongeacht zijn leeftijd, zeker in de sportieve R-Dynamic-uitvoering met uitgebreide zwarte exterieuraccenten. De GV70 is ook verkrijgbaar met een Sportpakket, maar het ontwerp treft niet altijd raak. Als geheel werken het zware achteruiteinde en de 19-inch wielen die verloren lijken in oversized wielkasten tegen hem.
Interieurkwaliteit en Ergonomie
Het interieur van de GV70 is ronduit indrukwekkend — ergens tussen het Oval Office en een high-end VIP-lounge. Het overtreft zelfs de G80 en GV80 op het gebied van ergonomie, waarbij de onhandige draairing verzonken in de middentunnel is vervangen door een volwaardige bedieningsknop. De assemblagekwaliteit en materiaalafwerking staan op hetzelfde niveau als die grotere broers.
Praktische interieurhoogtepunten van de GV70:
- Dorpels volledig afgedekt door de portieren — geen vuile broekspijpen
- Een rijpositie die niet te hoog en niet te laag is
- Stoelen die comfortabeler zijn dan in de GV80, dankzij een minder gebogen rugleuning
- Massagefunctie, lendensteunaanpassing en zijdelingse steunregeling — alleen voor de bestuurdersstoel
De Jaguar biedt op zijn beurt een eigen reeks voordelen voorin:
- Volledige elektrische stoelverstelling voor beide voorpassagiers
- Sportievere stoelen met betere schoudersteun
- Comfortabelere hoofdsteunen
- Stuurwiel dat verder uitschuift om de kortere stoelschuifweg te compenseren
De rijgeometrie is in beide auto’s vrijwel identiek. Met geblinddoekte ogen zou je ze alleen onderscheiden op geur — elk heeft zijn eigen, en beide ruiken kostbaar.
Interieurafwerking: Aandacht voor Detail
Na de facelift ziet en voelt het interieur van de F-Pace premium aan. Maar Genesis let op de kleine details op een manier die Jaguar simpelweg niet doet. De knoppen van de GV70 zijn afgesteld voor consistente tactiele feedback; de F-Pace heeft daarentegen:
- Temperatuurringen van de klimaatregeling met merkbaar speling
- Stuurwielknoppen met vage, onduidelijke bediening
- Aanraakgevoelige toetsen die vaak meerdere pogingen vereisen
- Een versnellingskeuzehendel die te gemakkelijk tussen standen glijdt
Het nieuwe multimediasysteem van de F-Pace ziet er op het scherm uitstekend uit en is veelzijdig, maar werkt traag, herstart occasioneel tijdens het rijden en hapert bij gebruik van Apple CarPlay of Android Auto. Genesis heeft geen van deze problemen — hoewel het brede display wat reiken vereist, de menu-aanpassing beperkt is, het standaard lettertype klein is en de grotere optie er onafgewerkt uitziet.
Motorprestaties en Acceleratie
De 2,2-liter turbodiesel van de GV70 is lawaairiger en stuurt meer trillingen de cabine in dan het Ingenium-aggregaat. Maar de kracht die hij levert is indrukwekkend — de twee ton wegende SUV sprint weg met de urgentie van een BMW B57D30. De toerentellernaald zwaait als die van een Aston Martin, de tweede versnelling rekt uit tot 60 km/h voordat de achttraps automaat schakelt, en de honderd wordt bereikt in de vierde versnelling. Racelogic mat 8,7 seconden naar 100 km/u — slechts 0,4 seconden achter de officiële opgave.
De GV70 trekt sterk door van lage naar middelhoge snelheden en blijft moeiteloos op de snelweg. Het gaspedaal in Sportmodus is gevoelig en lineair, en de versnellingsbak schakelt snel en doelgericht terug.
De aluminium F-Pace weegt 110 kg minder en heeft slechts marginaal minder koppel (430 N•m vs 441 N•m), toch heeft hij 8,9 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/u. Het acceleratiekarakter verschilt: een trage start maakt na een paar seconden plaats voor echte vaart. Net als de GV70 imponeer de F-Pace meer vanuit beweging dan vanuit stilstand, maar beide laten het eerder afweten op snelwegsnelheid.
In de Dynamic-modus met de ZF achttraps versnellingsbak op Sport verandert de F-Pace merkbaar — schakelacties worden sneller, versnellingen worden langer vastgehouden onder belasting, en de gasrespons scherpt aanzienlijk aan.
Weggedrag en Rijdynamiek
De F-Pace komt echt tot leven op kronkelende wegen. Op uitdagende trajecten met hoogteverschillen, dwarshellingen en oneffenheden levert het adaptieve onderstel in zijn strakste stand opwindende, gecontroleerde voortgang. De besturing is scherp en informatief, de auto roteert onder gas maar reageert nog sneller op liftoff, en de remmen — in stadsverkeer teleurstellend — worden op open wegen precieze en effectieve gereedschappen.
De GV70 rijdt minder vanzelfsprekend aan de grens — de besturing voelt licht zwaar aan en de opbouw van de stuurkracht is kunstmatig. Maar bij alledaags sportief rijden verrast hij werkelijk:
- Nauwkeurig en responsief op zachte compoundbanden
- Een merkbare achterwielaandrijvingbias met een lichte neiging tot overstuur
- Achterwielslip die gemakkelijk te beheersen en op te vangen is — wat het onderhoudend maakt op gladde ondergronden
Rijcomfort en Stadsgedrag
Dit is waar de F-Pace het meest moeite heeft. In stedelijke omstandigheden is het onderstel hard op gewone hobbels, waarbij de schokken gepaard gaan met wieltrilling die doorkomt in de carrosserie. De GV70 is niet per se zachter — hij registreert wegstructuur en korte golven nauwkeurig — maar op harde ondergronden rijdt hij waardiger. Het passieve onderstel voelt samenhangend aan, verwerkt verkeersdrempels en wegnaaden geruisloos en houdt wieltrilling weg van de vloer en carrosserie.
Conclusie: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
De GV70 heeft iets wat de vage ‘tachtigers’ missen: echt karakter. Een lage, doelgerichte rijpositie, een strijdlustige diesel, een strak onderstel en krachtige remmen vormen samen een coherent en eerlijk sportief pakket. Dat maakt hem tot de beste Genesis tot nu toe — en de concurrerende prijs, plus de mogelijkheid om online te kopen, versterkt de zaak alleen maar. Maar een ruig rijgedrag en een krap tweede zitrij beletten hem de klasse te leiden.
Hier een beknopt overzicht van de twee:
- Genesis GV70: beter rijcomfort op geasfalteerde wegen, consistentere interieurbesturing, sterkere kracht bij lage snelheid, vriendelijker te besturen op gladde ondergrond
- Jaguar F-Pace: belonenender op kronkelende wegen, sportievere stoelen, beter comfort voor de voorpassagier, een meer uitgesproken karakter achter het stuur
De GV70 haalt niet het niveau van de beste Duitse rivalen in het segment, maar neemt het vierkant op tegen de Jaguar. Het verschil is dat de tekortkomingen van de Genesis herstelbaar aanvoelen, terwijl de tijd van de F-Pace opraakt. De Coventry-crossover zal worden herinnerd als briljant, ongebalanceerd en uiteindelijk te gebrekkig — een passend afscheid voor zijn volledig elektrische opvolger arriveert. De Genesis heeft nog alles voor zich.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Gepubliceerd Maart 03, 2022 • 6m om te lezen
