捷尼赛思GV70对决捷豹F-Pace：柴油SUV对比测试

为捷尼赛思GV70寻找一个旗鼓相当的对手，比预想中要难得多。

于是，捷尼赛思GV70与焕新后的捷豹F-Pace正面交锋——这场对决确实颇具启发性。F-Pace经历了全面重新设计的内饰，并搭载了全新一代2.0升四缸Ingenium柴油发动机，输出功率为199马力，与GV70那台排量更大的2.2升韩国柴油机的输出功率完全相同。

做工质量与外观设计

第一个意外：捷尼赛思GV70的装配质量不如捷豹。后保险杠在翼子板连接处左右缝隙明显不一致，发动机盖的缝隙同样存在错位。而F-Pace则无可挑剔——这颇为讽刺，毕竟英国车向来有”周末赶工”的历史积怨。

无论车龄几何，捷豹的外形始终犀利，尤其是配备延伸黑色外饰套件的运动型R-Dynamic版本。GV70同样提供运动套装，但设计效果参差不齐。从整体来看，沉重的车尾与显得迷失在宽大轮拱中的19英寸轮毂令整体观感打了折扣。

内饰质量与人机工程

GV70的座舱令人印象深刻——介于白宫椭圆形办公室与高端贵宾休息室之间。在人机工程学方面，它甚至略胜G80和GV80一筹，将嵌入中央通道的那个别扭旋转环替换为一个正儿八经的旋钮控制器。装配质量和材质工艺与更大的兄弟车型相当。

GV70实用内饰亮点包括：

• 门槛板完全被车门遮盖——裤腿不会沾脏
• 驾驶坐姿不高不低，恰到好处
• 座椅比GV80更舒适，得益于弧度更小的椅背
• 按摩功能、腰部支撑延伸及侧向支撑调节——仅限驾驶座

捷豹在前排则有自己的一套优势：

• 前排两侧乘客均可享受全电动座椅调节
• 运动感更强的座椅，肩部支撑更佳
• 更舒适的头枕
• 方向盘可向前延伸更多，以弥补座椅行程较短的不足

两车的就座几何尺寸几乎完全一致。蒙上眼睛，只能靠气味来区分——各有各的味道，而且两者都散发着昂贵的气息。

内饰做工：细节之道

改款之后，F-Pace的内饰看起来和摸起来都颇为高档。但捷尼赛思在细节上的用心程度是捷豹望尘莫及的。GV70的按键经过精心调校，触感反馈一致；而F-Pace则存在：

• 空调温度旋转环有明显松旷感
• 方向盘按键手感模糊，反馈不清晰
• 触控按键经常需要多次操作才能响应
• 换挡拨杆在各模式间切换过于随意

F-Pace的全新多媒体系统界面美观、功能丰富，但运行迟缓，行驶中偶尔会重启，使用Apple CarPlay或Android Auto时也会出现卡顿。捷尼赛思则无此烦恼——尽管其宽屏显示器有时需要伸手才能够到，菜单定制选项有限，默认字体偏小，且较大字号选项观感粗糙。

发动机性能与加速表现

GV70的2.2升涡轮柴油机比Ingenium机组噪音更大，传入车厢的振动也更多。但它爆发出的冲劲令人叹服——这台两吨重的SUV起步之猛烈，堪比宝马B57D30。转速表指针像阿斯顿·马丁那般横扫，二挡一直拉到约60公里/小时才由八速自动变速箱换挡，三位数车速在四挡时到来。Racelogic测得0-100公里/小时加速成绩为8.7秒——仅比官方数据慢0.4秒。

GV70在中低速段拉力强劲，高速巡航时也从容不迫。运动模式下的油门反应灵敏且线性，变速箱降挡迅速果断。

铝合金车身的F-Pace轻了约110公斤，扭矩也仅略逊一筹（430牛·米 vs 441牛·米），但0-100公里/小时加速却需要8.9秒。其加速特性有所不同：起步略显迟缓，但几秒后便涌现出真正的动力势头。与GV70一样，F-Pace在行驶中的表现比静止起步更令人印象深刻，但两者在高速行驶时都较早地收敛了加速势头。

在Dynamic模式下将ZF八速变速箱调至运动档，F-Pace的变化相当明显——换挡更快，负载时挡位保持更久，油门响应也显著提升。

操控与驾驶动态

F-Pace在蜿蜒道路上才真正焕发生机。在高低起伏、横坡路面和破损路段等考验性路段上，收紧的自适应悬架带来了令人兴奋而从容的行进表现。转向精准且信息反馈丰富，车辆在油门下会转向，但对收油的响应更为灵敏；制动器在城市行车中表现平平，但在空旷道路上则成为精准高效的利器。

GV70在极限状态下的操控不够自然——转向手感略重，力度增加有些生硬。但在日常激情驾驶中，它确实令人惊喜：

• 在软性复合轮胎上表现精准灵敏
• 明显的后驱倾向，带有轻微转向过度趋势
• 后轮侧滑易于控制和修正——在湿滑路面上颇具驾驶乐趣

乘坐舒适性与城市表现

这正是F-Pace最为吃力的地方。在城市工况下，悬架在普通减速带上表现生硬，冲击力伴随着轮毂振动传导至车身。GV70并非更软——它对路面纹理和短波路面的感知同样敏锐——但在硬实路面上，它的行驶质感更为从容高贵。被动悬架整体协调，通过减速带和路面接缝时静谧，且能有效隔绝轮毂振动传至地板和车身。

总结：捷尼赛思GV70对决捷豹F-Pace

GV70拥有那些平淡”八十分车型”所欠缺的东西：真实的个性。低沉而充满目的感的驾驶坐姿、好斗的柴油发动机、紧绷的底盘和强劲的制动器，共同构成了一个连贯而真诚的性能组合。这使其成为迄今为止最出色的捷尼赛思车型——而有竞争力的定价以及在线购车选项，更是为之锦上添花。但颠簸的乘坐感和局促的第二排，令其无缘同级领导者之位。

以下是两者的一目了然对比：

• 捷尼赛思GV70：铺装路面乘坐质量更佳，内饰控制器手感更一致，低速冲劲更强，湿滑路面驾驶更友好
• 捷豹F-Pace：在蜿蜒道路上更具驾驶乐趣，座椅运动感更强，前排乘坐舒适性更佳，方向盘后的驾驶个性更鲜明

GV70尚未达到同级最佳德系对手的水准，但与捷豹的竞争不落下风。区别在于，捷尼赛思的短板感觉是可以修正的，而F-Pace的时日已然无多。这款来自考文垂的SUV将以耀眼、失衡、瑕疵终究过多而被铭记——在其纯电继任者到来之前，这不失为一个体面的谢幕。而捷尼赛思，前途依然一片光明。

本文为译文。您可以在此处阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html