Знайсці годнага суперніка для Genesis GV70 аказалася складаней, чым чакалася.
Такім чынам, Genesis GV70 сустракаецца з абноўленым Jaguar F-Pace — і гэтае супрацьстаянне аказваецца сапраўды паказальным. F-Pace атрымаў цалкам перапрацаваны салон і дызель Ingenium новага пакалення аб’ёмам 2,0 літра з чатырма цыліндрамі магутнасцю 199 к. с., што дакладна адпавядае аддачы большага 2,2-літровага карэйскага агрэгата GV70.
Якасць зборкі і знешні дызайн
Першая нечаканасць: Genesis GV70 сабраны горш за Jaguar. Зазоры панэляў на заднім бамперы прыкметна адрозніваюцца злева і справа ў месцы стыку з крылом, а зазоры капота гэтак жа няроўна выраўнаваныя. F-Pace тым часам не дае нагоды для жартаў — іранічна, улічваючы даўнюю рэпутацыю брытанскіх аўтамабіляў, нібыта сабраных абы-як.
Jaguar выглядае эфектна незалежна ад свайго ўзросту, асабліва ў спартыўнай камплектацыі R-Dynamic з пашыранымі чорнымі знешнімі акцэнтамі. GV70 таксама пастаўляецца са Sport-пакетам, але дызайн уражвае непаслядоўна. Калі глядзець на яго цалкам, цяжкая задняя частка і 19-цалёвыя колы, якія выглядаюць згубленымі ў завялікіх арках, працуюць супраць яго.
Якасць салона і эрганоміка
Салон GV70 сапраўды ўражвае — нешта сярэдняе паміж Авальным кабінетам і VIP-лаўнджам высокага класа. Па эрганоміцы ён абыходзіць нават G80 і GV80, замяняючы нязручнае паваротнае кольца, утопленае ў цэнтральны тунэль, паўнавартасным кантролерам-шайбай. Якасць зборкі і аздабленне матэрыялаў адпавядаюць тым большым «братам».
Практычныя вартасці салона GV70 ўключаюць:
- Парогі цалкам закрытыя дзвярыма — ніякіх брудных штаноў
- Пасадка, якая не залішне высокая і не залішне нізкая
- Крэслы зручнейшыя, чым у GV80, дзякуючы менш выгнутай спінцы
- Функцыя масажу, паяснічны падпор і рэгуляванне бакавой падтрымкі — толькі ў крэсле кіроўцы
Jaguar адказвае ўласным наборам перавагаў спераду:
- Поўнае электрычнае рэгуляванне крэслаў для абодвух пярэдніх пасажыраў
- Больш спартыўныя крэслы з лепшай падтрымкай плячэй
- Больш зручныя падгалоўнікі
- Руль, які вылучаецца далей, каб кампенсаваць меншы ход крэсла
Геаметрыя пасадкі ў абодвух аўтамабілях амаль аднолькавая. З завязанымі вачыма вы адрознілі б іх толькі па паху — у кожнага свой, і абодва пахнуць дорага.
Аздабленне салона: увага да дэталяў
Пасля рэстайлінгу салон F-Pace выглядае і адчуваецца прэміяльна. Але Genesis даводзіць да дасканаласці дробязі так, як Jaguar проста не робіць. Кнопкі GV70 наладжаны на стабільны тактыльны водгук; у F-Pace ёсць:
- Кольцы рэгулявання тэмпературы клімат-кантролю з прыкметным люфтам
- Кнопкі на рулі з невыразным, размытым ходам
- Сэнсарныя клавішы, якія часта патрабуюць некалькіх спробаў
- Селектар перадач, які занадта лёгка пераскоквае паміж рэжымамі
Новая мультымедыйная сістэма F-Pace выдатна выглядае на экране і багатая на функцыі, але працуе марудна, час ад часу перазагружаецца падчас руху і запінаецца пры выкарыстанні Apple CarPlay ці Android Auto. У Genesis няма ніводнай з гэтых праблем — хоць да яго шырокага дысплея трэба цягнуцца, наладка меню абмежаваная, прадвызначаны шрыфт дробны, а варыянт з большым памерам выглядае нядбала.
Дынаміка рухавіка і разгон
2,2-літровы турбадызель GV70 шумнейшы і перадае ў салон больш вібрацыі, чым агрэгат Ingenium. Але штуршок, які ён выдае, выдатны — двухтонны пазадарожнік стартуе з імпэтам BMW B57D30. Стрэлка тахометра праносіцца, як у Aston Martin, на другой перадачы машына разганяецца да 60 км/г, перш чым васьміступеньчатая аўтаматычная скрынка пераключаецца, а адзнака ў сотню дасягаецца на чацвёртай. Racelogic зафіксаваў 8,7 секунды да 100 км/г — усяго на 0,4 секунды горш за афіцыйны паказчык.
GV70 моцна цягне ад нізкіх да сярэдніх хуткасцяў і застаецца нязмушаным на трасе. Газ у рэжыме Sport адчувальны і лінейны, а скрынка перадач своечасова і мэтанакіравана зніжае перадачы.
F-Pace з алюмініевым кузавам важыць на 110 кг менш і саступае толькі крыху ў крутным моманце (430 Н•м супраць 441 Н•м), аднак яму патрабуецца 8,9 секунды, каб дасягнуць 100 км/г. Характар яго разгону адрозніваецца: марудлівы старт пераходзіць у сапраўдны напор праз пару секунд. Як і GV70, F-Pace больш уражвае ў руху, чым з месца, але абодва раней «здыхаюць» на хуткасцях трасы.
У рэжыме Dynamic з васьміступеньчатай скрынкай ZF, выстаўленай на Sport, F-Pace прыкметна пераўтвараецца — пераключэнні паскараюцца, перадачы даўжэй утрымліваюцца пад нагрузкай, а водгук на газ значна абвастраецца.
Кіравальнасць і дынаміка ваджэння
F-Pace па-сапраўднаму ажывае на звілістых дарогах. На складаных участках з перападамі вышыняў, папярочнымі ўхіламі і разбітым пакрыццём адаптыўная падвеска ў зацягнутым стане забяспечвае захапляльны, сабраны рух. Руль востры і інфарматыўны, машына паварочваецца пад газам, але яшчэ больш ахвотна рэагуе на скід газу, а тармазы — невыразныя ў гарадскім руху — становяцца дакладнымі і эфектыўнымі інструментамі на адкрытых дарогах.
GV70 кіруецца менш натуральна на мяжы — руль адчуваецца крыху цяжкім, а нарастанне намагання штучнае. Але ў паўсядзённым жвавым ваджэнні ён сапраўды здзіўляе:
- Дакладны і чуйны на шынах мяккага складу
- Прыкметны ўхіл у бок задняга прывода з лёгкай схільнасцю да заносу
- Слізганне задняй восі, якое лёгка кантраляваць і ловіць — што робіць яго забаўным на слізкіх паверхнях
Камфорт хады і паводзіны ў горадзе
Менавіта тут F-Pace мае найбольшыя цяжкасці. У гарадскіх умовах падвеска жорсткая на звычайных няроўнасцях, а ўдары суправаджаюцца вібрацыяй колаў, якая перадаецца ў дрыжанне кузава. GV70 не мякчэйшы як такі — ён дакладна счытвае тэкстуру дарогі і кароткія хвалі — але на цвёрдых паверхнях ён едзе больш высакародна. Пасіўная падвеска адчуваецца цэласнай, ціха адпрацоўвае «лежачых паліцэйскіх» і дарожныя стыкі і не дае вібрацыі колаў дабрацца да падлогі і кузава.
Вердыкт: Genesis GV70 супраць Jaguar F-Pace
У GV70 ёсць тое, чаго не хапае размытым «васьмідзясятнікам»: сапраўдны характар. Нізкая, мэтанакіраваная пасадка, баявіты дызель, шчыльнае шасі і моцныя тармазы складаюцца ў цэласны, шчыры пакет дынамікі. Гэта робіць яго лепшым Genesis на сённяшні дзень — а канкурэнтная цана плюс магчымасць купіць праз інтэрнэт толькі ўзмацняюць яго пазіцыі. Але жорсткая хада і цесны другі рад не дазваляюць яму ўзначаліць клас.
Вось як абодва выглядаюць у параўнанні з першага погляду:
- Genesis GV70: лепшая якасць хады на роўных дарогах, больш стабільныя органы кіравання ў салоне, мацнейшы штуршок на нізкіх хуткасцях, прыязнейшы ў ваджэнні ў слізкіх умовах
- Jaguar F-Pace: больш карысны на звілістых дарогах, больш спартыўныя крэслы, лепшы камфорт пярэдняга пасажыра, больш адметны характар за рулём
GV70 не дасягае ўзроўню лепшых нямецкіх супернікаў у сегменце, але ён роўна канкуруе з Jaguar. Розніца ў тым, што недахопы Genesis адчуваюцца такімі, што можна выправіць, тады як час F-Pace сплывае. Красавер з Ковентры запомніцца як яркі, незбалансаваны і ў выніку занадта недасканалы — годнае развітанне перад прыходам яго цалкам электрычнага пераемніка. У Genesis жа ўсё яшчэ наперадзе.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Апублікавана Сакавік 03, 2022 • 6 хв на чытанне
