Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: Uji Perbandingan Crossover Diesel

Mencari pesaing yang layak bagi Genesis GV70 ternyata lebih sulit dari yang diperkirakan.

Maka Genesis GV70 pun bertemu dengan Jaguar F-Pace yang telah diperbarui — dan pertemuan ini ternyata menjadi adu kemampuan yang cukup mengungkap banyak hal. F-Pace mendapatkan interior yang dirancang ulang sepenuhnya serta mesin diesel empat silinder 2,0 liter generasi terbaru Ingenium yang menghasilkan 199 hp, persis menyamai tenaga unit Korea 2,2 liter milik GV70.

Kualitas Bodi dan Desain Eksterior

Kejutan pertama: kualitas perakitan Genesis GV70 lebih rendah dibanding Jaguar. Celah panel pada bemper belakang terlihat berbeda antara sisi kiri dan kanan di sambungan fender, dan celah kap mesin pun sama tidak rapinya. Sementara itu, F-Pace tidak memberikan alasan untuk ditertawakan — ironis mengingat reputasi lama mobil-mobil Inggris yang dibangun “seadanya di akhir pekan”.

Jaguar tetap terlihat tajam meski usianya tak lagi muda, terutama dalam trim sporty R-Dynamic dengan aksen eksterior hitam yang diperluas. GV70 juga hadir dengan paket Sport, namun desainnya terasa tidak konsisten. Dilihat secara keseluruhan, bagian belakang yang terkesan berat dan pelek 19 inci yang tampak tenggelam dalam lengkungan bodi yang terlalu besar justru menjadi kelemahan tersendiri.

Kualitas Interior dan Ergonomi

Kabin GV70 benar-benar memukau — berada di antara nuansa Oval Office dan lounge VIP kelas atas. Dari segi ergonomi, ia bahkan melampaui G80 dan GV80, menggantikan cincin putar yang canggung di terowongan tengah dengan tombol kontrol yang lebih layak. Kualitas perakitan dan finishing material setara dengan saudara-saudara kandungnya yang lebih besar.

Keunggulan interior GV70 dari sisi praktis meliputi:

• Panel ambang pintu tertutup sepenuhnya oleh pintu — celana tidak akan kotor
• Posisi berkendara yang tidak terlalu tinggi maupun terlalu rendah
• Kursi lebih nyaman dibanding GV80, berkat sandaran punggung yang lebih rata
• Fungsi pijat, ekstensi lumbar, dan penyesuaian sandaran samping — khusus kursi pengemudi

Jaguar membalas dengan serangkaian keunggulannya sendiri di bagian depan:

• Pengaturan kursi elektrik penuh untuk kedua penumpang depan
• Kursi lebih sporty dengan dukungan bahu yang lebih baik
• Sandaran kepala yang lebih nyaman
• Setir yang dapat diulur lebih jauh untuk mengimbangi jangkauan kursi yang lebih pendek

Geometri posisi duduk keduanya hampir identik. Jika ditutup mata, Anda hanya bisa membedakan keduanya dari aroma — masing-masing punya wanginya sendiri, dan keduanya tercium mewah.

Finishing Interior: Perhatian terhadap Detail

Pasca facelift, interior F-Pace tampak dan terasa premium. Namun Genesis lebih teliti dalam hal-hal kecil yang diabaikan Jaguar. Tombol-tombol GV70 dikalibrasi untuk memberikan respons taktil yang konsisten; F-Pace memiliki:

• Cincin pengatur suhu AC dengan kelonggaran yang terasa
• Tombol setir dengan respons yang samar dan tidak jelas
• Tombol sentuh yang sering memerlukan beberapa kali sentuhan
• Tuas pemilih gigi yang terlalu mudah berpindah antar mode

Sistem multimedia baru F-Pace terlihat menarik di layar dan kaya fitur, namun berjalan lamban, kadang melakukan reboot saat berkendara, dan tersendat saat menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto. Genesis tidak memiliki masalah seperti ini — meski layarnya yang lebar mengharuskan pengguna untuk meraih lebih jauh, kustomisasi menu terbatas, font bawaan berukuran kecil, dan pilihan ukuran yang lebih besar terlihat kurang rapi.

Performa Mesin dan Akselerasi

Turbodiesel 2,2 liter milik GV70 lebih berisik dan menghantarkan lebih banyak getaran ke dalam kabin dibanding unit Ingenium. Namun tenaga yang dihasilkannya sungguh luar biasa — SUV dua ton ini melaju dengan kelincahan BMW B57D30. Jarum takometer bergerak seperti milik Aston Martin, gigi dua bertahan hingga kecepatan 60 km/jam sebelum transmisi otomatis delapan percepatan berpindah, dan angka 100 km/jam tercapai pada gigi empat. Racelogic mencatat waktu 8,7 detik dari 0 hingga 100 km/jam — hanya selisih 0,4 detik dari angka resmi pabrikan.

GV70 menarik dengan kuat dari putaran rendah hingga menengah dan tetap terasa mudah di jalan tol. Respons pedal gas dalam mode Sport sangat sensitif dan linear, serta perpindahan gigi ke bawah berlangsung cepat dan tegas.

F-Pace berbodi aluminium ini memiliki bobot 110 kg lebih ringan dan hanya sedikit kalah dalam torsi (430 N•m vs 441 N•m), namun membutuhkan 8,9 detik untuk mencapai 100 km/h. Karakter akselerasinya berbeda: start yang lambat kemudian berubah menjadi momentum nyata setelah beberapa detik. Seperti GV70, F-Pace lebih mengesankan saat sudah bergerak dibanding dari posisi diam, namun keduanya mulai meredam tenaganya lebih awal di kecepatan jalan tol.

Dalam mode Dynamic dengan transmisi otomatis ZF delapan percepatan yang diatur ke Sport, F-Pace berubah secara nyata — perpindahan gigi menjadi lebih cepat, gigi dipertahankan lebih lama saat beban tinggi, dan respons gas mengalami penajaman yang signifikan.

Pengendalian dan Dinamika Berkendara

F-Pace benar-benar hidup di jalan berliku. Di jalur menantang dengan perubahan elevasi, kemiringan silang, dan permukaan rusak, suspensi adaptif yang bekerja keras menghasilkan progres yang mendebarkan namun terkendali. Kemudi terasa presisi dan informatif, mobil berputar saat gas dibuka namun merespons lebih sigap saat gas dilepas, dan rem — yang terasa kurang berkesan di lalu lintas kota — menjadi alat yang presisi dan efektif di jalan terbuka.

GV70 terasa kurang natural saat didorong ke batasnya — kemudi terasa sedikit berat dan penambahan bobot setirnya terkesan artifisial. Namun dalam berkendara sehari-hari yang penuh semangat, ia sungguh mengejutkan:

• Akurat dan responsif dengan ban compound lunak
• Karakter bias roda belakang yang terasa dengan kecenderungan oversteer ringan
• Selip roda belakang yang mudah dikendalikan dan dipulihkan — menjadikannya menyenangkan di permukaan licin

Kenyamanan Berkendara dan Perilaku di Perkotaan

Inilah area di mana F-Pace paling kesulitan. Dalam kondisi perkotaan, suspensinya terasa keras di gundukan biasa, dengan benturan yang disertai getaran roda yang merambat ke guncangan bodi. GV70 tidak lebih empuk — ia membaca tekstur jalan dan gelombang pendek dengan akurat — namun di permukaan keras ia melaju dengan lebih bermartabat. Suspensi pasifnya terasa kohesif, melewati polisi tidur dan sambungan jalan dengan tenang, serta menjaga getaran roda agar tidak merambat ke lantai dan bodi.

Kesimpulan: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70 memiliki sesuatu yang tidak dimiliki oleh “mobil-mobil era delapan puluhan” yang samar-samar itu: karakter yang sesungguhnya. Posisi berkendara yang rendah dan tegas, mesin diesel yang agresif, sasis yang kencang, dan rem yang kuat berpadu menjadi paket performa yang kohesif dan jujur. Hal itulah yang menjadikannya Genesis terbaik hingga saat ini — dan harga yang kompetitif, ditambah opsi pembelian secara online, hanya semakin memperkuat argumennya. Namun kenyamanan berkendara yang kurang halus dan baris kedua yang sempit mencegahnya memimpin kelas.

Berikut perbandingan singkat keduanya:

• Genesis GV70: kenyamanan berkendara lebih baik di jalan beraspal, kontrol interior lebih konsisten, tarikan lebih kuat di kecepatan rendah, lebih mudah dikendarai di kondisi licin
• Jaguar F-Pace: lebih memuaskan di jalan berliku, kursi lebih sporty, kenyamanan penumpang depan lebih baik, karakter di balik kemudi lebih khas

GV70 belum mencapai level pesaing-pesaing Jerman terbaik di segmen ini, namun ia bersaing langsung dengan Jaguar. Perbedaannya adalah kekurangan Genesis terasa bisa diperbaiki, sementara waktu F-Pace sudah hampir habis. Crossover asal Coventry ini akan dikenang sebagai mobil yang cemerlang, tidak seimbang, dan pada akhirnya terlalu banyak kekurangan — sebuah perpisahan yang pas sebelum penerusnya yang sepenuhnya elektrik hadir. Genesis masih memiliki segalanya di hadapannya.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html