Genesis GV70 ទល់នឹង Jaguar F-Pace៖ ការប្រៀបធៀបសាកល្បងរថយន្តគ្រសអូវើរម៉ាស៊ូត

ការស្វែងរកគូប្រកួតដ៏សក្តិសមមួយសម្រាប់ Genesis GV70 បានបង្ហាញថាពិបាកជាងការរំពឹងទុក។

ដូច្នេះ Genesis GV70 បានជួបនឹង Jaguar F-Pace ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យថ្មីឡើងវិញ — ហើយវាប្រែទៅជាការប្រកួតមួយដែលបង្ហាញច្បាស់ពិតប្រាកដ។ F-Pace បានទទួលការរចនាខាងក្នុងថ្មីទាំងស្រុង និងម៉ាស៊ូត Ingenium បួនស៊ីឡាំង ២.០ លីត្រជំនាន់ថ្មីដែលផលិតបាន ១៩៩ សេះ ស្របគ្នាយ៉ាងជាក់លាក់នឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីនកូរ៉េ ២.២ លីត្រដ៏ធំជាងរបស់ GV70។

គុណភាពនៃការផលិត និងការរចនាខាងក្រៅ

ការភ្ញាក់ផ្អើលដំបូង៖ Genesis GV70 ត្រូវបានផលិតមិនល្អប្រសើរជាង Jaguar។ គម្លាតរវាងផ្ទាំងលោហៈនៅលើខ្នើយខាងក្រោយខុសគ្នាយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីឆ្វេងទៅស្តាំនៅត្រង់ចំណុចតភ្ជាប់នឹងស្លាបឡាន ហើយគម្លាតនៃគម្របម៉ាស៊ីនក៏មិនត្រូវគ្នាស្រដៀងគ្នាដែរ។ ចំណែក F-Pace វិញ មិនផ្តល់ហេតុផលណាមួយឱ្យលេងសើចឡើយ — គួរឱ្យអស់សំណើច បើពិចារណាលើកេរ្តិ៍ឈ្មោះយូរអង្វែងរបស់រថយន្តអង់គ្លេសដែលត្រូវបានគេនិយាយថាផលិតឡើងជុំវិញថ្ងៃចុងសប្តាហ៍។

Jaguar មើលទៅមុតស្រួចទោះបីជាមានអាយុកាលប៉ុនណាក៏ដោយ ជាពិសេសក្នុងម៉ូដែលកីឡា R-Dynamic ដែលមានគ្រឿងតុបតែងខាងក្រៅពណ៌ខ្មៅបន្ថែម។ GV70 ក៏មកជាមួយកញ្ចប់ Sport ដែរ ប៉ុន្តែការរចនាមិនត្រូវគ្នាស្មើភាពទេ។ មើលជារួម កន្ទុយខាងក្រោយដ៏ធ្ងន់ និងកង់ ១៩ អ៊ីញដែលមើលទៅដូចជាបាត់បង់ក្នុងស្លាបឡានធំហួសប្រមាណ បានធ្វើឱ្យវាមើលទៅមិនល្អ។

គុណភាពខាងក្នុង និងលក្ខណៈប្រើប្រាស់

ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ GV70 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដ — នៅកន្លែងណាមួយរវាងការិយាល័យបេត្តិក (Oval Office) និងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ VIP លំដាប់ខ្ពស់។ វាល្អជាង G80 និង GV80 ផងដែរក្នុងលក្ខណៈប្រើប្រាស់ ដោយជំនួសរង្វង់បង្វិលដ៏ឆ្គងដែលដាក់ស្រុងក្នុងផ្លូវកណ្តាល ដោយប៊ូតុងបញ្ជាបង្វិលត្រឹមត្រូវ។ គុណភាពនៃការផ្គុំ និងការបញ្ចប់សម្ភារៈស្របគ្នានឹងបងប្អូនធំៗទាំងនោះ។

ចំណុចលេចធ្លោផ្នែកខាងក្នុងដ៏ជាក់ស្តែងរបស់ GV70 រួមមាន៖

• បន្ទះគែមខាងក្រោមត្រូវបានគ្របដោយទ្វារទាំងស្រុង — គ្មានខោប្រឡាក់ទេ
• ទីតាំងបើកបរដែលមិនខ្ពស់ពេក និងមិនទាបពេក
• កៅអីស្រួលជាងក្នុង GV80 ដោយសារផ្នែកខ្នងកោងតិចជាង
• មុខងារម៉ាស្សា ការពង្រីកផ្នែកខ្នង និងការកែសម្រួលការទ្រទ្រង់ចំហៀង — សម្រាប់តែកៅអីអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ

Jaguar តប​​វិញដោយគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វានៅផ្នែកខាងមុខ៖

• ការកែសម្រួលកៅអីដោយអគ្គិសនីពេញលេញសម្រាប់អ្នកអង្គុយខាងមុខទាំងពីរនាក់
• កៅអីបែបកីឡាជាមួយការទ្រទ្រង់ស្មាល្អជាង
• ខ្នើយទ្រក្បាលស្រួលជាង
• កង់ចង្កូតដែលអាចលូកចេញបន្ថែមដើម្បីផ្តល់សំណងសម្រាប់ចម្ងាយរំកិលកៅអីខ្លីជាង

ធរណីមាត្រនៃការអង្គុយស្ទើរតែដូចគ្នាក្នុងរថយន្តទាំងពីរ។ បើបិទភ្នែក អ្នកនឹងបែងចែកវាបានតែតាមរយៈក្លិនប៉ុណ្ណោះ — ម្នាក់ៗមានក្លិនរៀងៗខ្លួន ហើយទាំងពីរមានក្លិនថ្លៃ។

ការបញ្ចប់ផ្នែកខាងក្នុង៖ ការយកចិត្តទុកដាក់លើព័ត៌មានលម្អិត

បន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្ម ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ F-Pace មើលទៅ និងផ្តល់អារម្មណ៍ថាលំដាប់ខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ Genesis យកចិត្តទុកដាក់លើព័ត៌មានតូចៗតាមរបៀបដែល Jaguar មិនបានធ្វើ។ ប៊ូតុងរបស់ GV70 ត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់ការផ្តល់សញ្ញាប៉ះស្មើភាព ខណៈ F-Pace មាន៖

• រង្វង់បញ្ជាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានចលនារលុង
• ប៊ូតុងនៅលើកង់ចង្កូតដែលមានសកម្មភាពមិនច្បាស់ ស្រពិចស្រពិល
• គ្រាប់ចុចប៉ះដែលជារឿយៗត្រូវចុចច្រើនដងទើបដំណើរការ
• ឧបករណ៍ជ្រើសរើសល្បឿន (gear selector) ដែលរំកិលឆ្លងម៉ូដងាយស្រួលពេក

ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានថ្មីរបស់ F-Pace មើលទៅល្អនៅលើអេក្រង់ និងសម្បូរមុខងារ ប៉ុន្តែដំណើរការយឺត ចាប់ផ្តើមឡើងវិញម្តងម្កាលនៅពេលបើកបរ និងជាប់គាំងនៅពេលប្រើ Apple CarPlay ឬ Android Auto។ Genesis គ្មានបញ្ហាទាំងនេះទេ — ទោះបីជាអេក្រង់ធំទូលាយរបស់វាតម្រូវឱ្យលូកដៃដើម្បីប៉ះ ការប្តូររចនាម៉ឺនុយមានកម្រិត ពុម្ពអក្សរលំនាំដើមតូច ហើយជម្រើសទំហំធំជាងមើលទៅមិនល្អ។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងការបង្កើនល្បឿន

ម៉ាស៊ូត turbo ២.២ លីត្ររបស់ GV70 ខ្លាំងជាង និងបញ្ជូនការញ័រចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរច្រើនជាងម៉ាស៊ីន Ingenium។ ប៉ុន្តែកម្លាំងដែលវាផ្តល់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — រថយន្ត SUV ពីរតោននេះចេញដំណើរដោយភាពប្រញាប់ដូច BMW B57D30។ ម្ជុលវាស់ល្បឿនបង្វិលដូចរថយន្ត Aston Martin លេខពីរលូតដល់ ៣៧ ម៉ាយ/ម៉ោងមុនពេលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនប្តូរ ហើយចំណុចមួយរយ km/h មកដល់ក្នុងលេខបួន។ Racelogic វាស់បាន ៨.៧ វិនាទីដើម្បីឈានដល់ ១០០ km/h — ខុសត្រឹមតែ ០.៤ វិនាទីពីតួលេខផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ។

GV70 ទាញខ្លាំងពីល្បឿនទាបទៅមធ្យម និងនៅតែងាយស្រួលនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ឧបករណ៍បំពងល្បឿនក្នុងម៉ូដ Sport មានភាពរសើប និងលីនេអ៊ែរ ហើយប្រអប់លេខប្តូរចុះភ្លាមៗ និងមានគោលដៅច្បាស់លាស់។

F-Pace ដែលមានតួធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ស្រាលជាង ២៤២ ផោន ហើយតាមក្រោយតែបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះក្នុងកម្លាំងវិល (៤៣០ N•m ធៀបនឹង ៤៤១ N•m) ប៉ុន្តែវាត្រូវការ ៨.៩ វិនាទីដើម្បីឈានដល់ ១០០ km/h។ លក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿនរបស់វាខុសគ្នា៖ ការចេញដំណើរយឺតបង្ហាញឱ្យឃើញការអូសទាញពិតប្រាកដបន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទី។ ដូច GV70 ដែរ F-Pace ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងពេលកំពុងផ្លាស់ទីជាងពេលឈប់ស្ងៀម ប៉ុន្តែទាំងពីរធ្លាក់កម្លាំងលឿនជាងនៅល្បឿនលឿនលើផ្លូវ។

នៅក្នុងម៉ូដ Dynamic ជាមួយប្រអប់លេខ ZF ប្រាំបីល្បឿនកំណត់ទៅ Sport, F-Pace ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ការប្តូរលេខលឿនជាងមុន លេខត្រូវបានរក្សាយូរជាងក្រោមបន្ទុក ហើយការឆ្លើយតបនៃឧបករណ៍បំពងល្បឿនមុតស្រួចគួរសម។

ការគ្រប់គ្រង និងលក្ខណៈប្លោកនៃការបើកបរ

F-Pace រស់រវើកពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវកោងវៀច។ នៅលើផ្នែកលំបាកដែលមានការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ ជម្រាលឆ្លងកាត់ និងផ្ទៃផ្លូវខូចខាត ប្រព័ន្ធបង្ហួមដែលត្រូវបានកំណត់តឹងផ្តល់នូវការរីកចម្រើនដ៏រំភើប និងស្ងប់ស្ងាត់។ កង់ចង្កូតមុតស្រួច និងផ្តល់ព័ត៌មាន រថយន្តបង្វិលក្រោមឧបករណ៍បំពងល្បឿន ប៉ុន្តែឆ្លើយតបកាន់តែខ្លាំងពេលលែងជើង ហើយហ្វ្រាំង — ដែលមិនសូវល្អក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង — ក្លាយជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដ៏ត្រឹមត្រូវ និងមានប្រសិទ្ធភាពនៅលើផ្លូវបើកចំហ។

GV70 គ្រប់គ្រងបានមិនសូវធម្មជាតិនៅពេលដល់កម្រិតកំពូល — កង់ចង្កូតមានអារម្មណ៍ធ្ងន់បន្តិច ហើយការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលគឺមិនមែនធម្មជាតិ។ ប៉ុន្តែក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃដ៏ស្វាហាប់ វាធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដ៖

• ត្រឹមត្រូវ និងឆ្លើយតបរហ័សលើកង់ដែលធ្វើពីសារធាតុទន់
• មានទំនោរទៅរកការបញ្ជូនកម្លាំងកង់ក្រោយដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាមួយទំនោរ oversteer ស្រាល
• ការរអិលកង់ក្រោយដែលងាយគ្រប់គ្រង និងចាប់បាន — ធ្វើឱ្យវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើផ្ទៃរអិល

ភាពស្រួលក្នុងការជិះ និងឥរិយាបថក្នុងទីក្រុង

នេះជាកន្លែងដែល F-Pace ជួបការលំបាកបំផុត។ ក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ប្រព័ន្ធបង្ហួមមានភាពតឹងលើផ្លូវរលាកធម្មតា ដោយការប៉ះទង្គិចភ្ជាប់មកជាមួយការញ័រកង់ដែលបញ្ជូនទៅរំញ័រតួរថយន្ត។ GV70 មិនទន់ជាងនោះទេ — វាអានវាយនភាពផ្លូវ និងរលកខ្លីៗបានត្រឹមត្រូវ — ប៉ុន្តែនៅលើផ្ទៃរឹង វាជិះថ្លៃថ្នូរជាង។ ប្រព័ន្ធបង្ហួម passive មានអារម្មណ៍ស៊ីសង្វាក់គ្នា គ្រប់គ្រងផ្លូវកម្រាលល្បឿន និងថ្នេរផ្លូវដោយស្ងាត់ ហើយរក្សាការញ័រកង់ឱ្យឆ្ងាយពីបាត និងតួរថយន្ត។

សេចក្តីសម្រេច៖ Genesis GV70 ទល់នឹង Jaguar F-Pace

GV70 មានអ្វីមួយដែលរថយន្ត “ឆ្នាំ៨០” ស្រពិចស្រពិលនោះខ្វះ៖ បុគ្គលិកលក្ខណៈពិតប្រាកដ។ ទីតាំងបើកបរទាប និងមានគោលដៅ ម៉ាស៊ូតប្រយុទ្ធ ឆាសុីតឹង និងហ្វ្រាំងខ្លាំង រួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាកញ្ចប់សមត្ថភាពដ៏ស៊ីសង្វាក់ និងស្មោះត្រង់។ នោះធ្វើឱ្យវាក្លាយជា Genesis ល្អបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន — ហើយតម្លៃប្រកួតប្រជែង បូកនឹងជម្រើសទិញតាមអ៊ីនធឺណិត គ្រាន់តែពង្រឹងភាពទាក់ទាញនេះថែមទៀត។ ប៉ុន្តែការជិះមិនរលូន និងជួរទីពីរចង្អៀតរារាំងវាមិនឱ្យឈានមុខគេក្នុងថ្នាក់នេះ។

នេះជារបៀបដែលរថយន្តទាំងពីរប្រៀបធៀបគ្នាក្នុងមួយក្រឡេក៖

• Genesis GV70៖ គុណភាពជិះល្អជាងនៅលើផ្លូវកម្រាល ឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្នុងស្មើភាពជាង កម្លាំងល្បឿនទាបខ្លាំងជាង រួសរាយក្នុងការបើកបរនៅលក្ខខណ្ឌផ្ទៃរអិល
• Jaguar F-Pace៖ ផ្តល់រង្វាន់ច្រើនជាងនៅលើផ្លូវកោងវៀច កៅអីបែបកីឡាជាង ភាពស្រួលរបស់អ្នកដំណើរខាងមុខល្អជាង បុគ្គលិកលក្ខណៈពិសេសជាងពេលអង្គុយក្រោយចង្កូត

GV70 មិនឈានដល់កម្រិតនៃគូប្រកួតអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុតក្នុងផ្នែកនេះទេ ប៉ុន្តែវាប្រកួតបានស្មើនឹង Jaguar។ ភាពខុសគ្នាគឺថា ចំណុចខ្វះខាតរបស់ Genesis មានអារម្មណ៍ថាអាចជួសជុលបាន ខណៈពេលវេលារបស់ F-Pace កំពុងផុតកំណត់។ រថយន្តគ្រសអូវើរ Coventry នឹងត្រូវបានចងចាំថាភ្លឺ មិនមានតុល្យភាព និងចុងក្រោយមានកំហុសច្រើនពេក — ជាការលាសម្រាប់សមរម្យមួយ មុនពេលអ្នកស្នងតំណែងអគ្គិសនីពេញលេញរបស់វាមកដល់។ Genesis នៅតែមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅខាងមុខ។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html