Lexus RX е безспорен лидер в сегмента на премиум кросоувърите среден клас — най-близкият му съперник, BMW X3, се продава в около една трета по-малко бройки. И все пак от близо десет хиляди продадени RX модела през 2019 г., само 162 са били удължената, трореда версия RX 350L. С дължина от почти 5 метра и напълно оборудвана стандартна спецификация, той се конкурира в сегмента на големите луксозни кросоувъри — и именно там среща трудности. За да разберем защо, го сравнихме с Volvo XC90 — седемместен съперник, сходен по размери, цена и амбиции — но с нещо, което Lexus не може да предложи: дизелов двигател D5.
Дизайн на екстериора: Дързост срещу сдържаност
Volvo XC90 изглежда консервативно дори с пакета R-Design, докато Lexus привлича погледи с характерния си ъглов дизайн. И двата модела датират от 2015 г., но Lexus е остарял по-грациозно. Удълженият му заден overhang — над 9 сантиметра по-дълъг от стандартния RX — почти не нарушава пропорциите. Volvo, макар и елегантен, губи точки заради по-неравномерните междини между панелите и качеството на сглобяване на купето в сравнение с японския съперник.
Комфорт в интериора и пространство за пътници
Често рекламирани като идеалната алтернатива на миниван за семейни купувачи, тези два луксозни седемместни автомобила имат много различни подходи към комфорта на пътниците.
Както първият, така и вторият ред седалки в Lexus предлагат удобни, меки седалки, в които потъвате. Спортният характер е минимален, комфортът е максимален. Има много настройки, но задната седалка е разделена и се движи в съотношение 60:40.
Втори ред
- Volvo XC90: И трите задни седалки могат да се местят, регулират и сгъват независимо една от друга. Разстоянието между вътрешните Isofix скоби достига 53 сантиметра — по-подходящо за монтиране на детска седалка между двама пътници. Централният тунел обаче ограничава комфорта на средната седалка.
- Lexus RX 350L: Вторият ред няма тунел и предлага широка, гостоприемна мека седалка, което го прави по-удобното място за сядане като цяло. Разстоянието между вътрешните Isofix скоби е 47 сантиметра, малко по-тясно. Задната седалка в съотношение 60:40 се плъзга, но не се сгъва поотделно.
Трети ред
Достъпът до третия ред изисква ръчно сгъване на седалките от втория ред и при двата автомобила. Механизмът на Volvo е забележимо труден за задвижване — не всеки ще се справи с лекота. При Lexus седалките от третия ред се разгъват чрез електрическо задвижване, но след около 15 секунди работа двете седалки се озовават в леко различни позиции — едната по-ниска и по-назад, другата по-висока и с 10 сантиметра по-близо до втория ред. Оказва се, че и двете са предварително зададени опции, избираеми чрез повторно натискане на бутона преди разгъването.
- Volvo XC90: Въпреки че е с 5 сантиметра по-къс като цяло, XC90 предлага значително повече пространство в третия ред. Седалките осигуряват опора за бедрата, таванът е достатъчно висок за пътници със среден ръст, а отделна трета климатична зона е стандартна. Четиризонният климатик е опционална надстройка.
- Lexus RX 350L: Пътниците в третия ред седят ниско, с ограничено пространство за главата и малки, подобни на илюминатори прозорци. Вторият ред трябва да бъде избутан напред, за да се създаде каквото и да е място за краката, оставяйки човек с ръст 175 см с колене, опрени в облегалката на седалката. Отделната климатична зона и специалните вентилационни отвори са добре дошли, но цялостното усещане е тясно.
Качество на возене и динамика на управление
Въпреки външния вид — спортно изглеждащият Lexus срещу сдържания Volvo — характерът на управление на всеки от двата автомобила е точно обратният на очакваното.
- Lexus RX 350L се движи на стандартно пружинно окачване с адаптивни амортисьори и 20-инчови джанти, широки 235 милиметра. Резултатът е изключително меко, вълнообразно возене, което поглъща повечето малки и средни неравности без усилие. Превключването в режим Sport или Sport+ прави малка практическа разлика. Кормилното управление е леко и неточно. При изкуствени неравности над 29–39 км/ч окачването подскача и „плава“ — класическо американско настройване за комфорт. Наистина приспиваща, отпускаща кола за пътуване.
- Volvo XC90 (R-Design с опционално пневматично окачване) се движи забележимо по-твърдо — по-близо до немски представителен автомобил. Следва вярно неравностите на асфалта, а широките гуми от 274 милиметра могат да бъдат отклонени от коловози по пътя. Управлението е точно, а купето леко се накланя, но реагира предвидимо. Пакетът R-Design не включва преконфигуриране на шасито, така че твърдата настройка е фиксирана независимо от режима на движение.
Работа на двигателя и ниво на шум
И двата автомобила използват една и съща осемстепенна автоматична трансмисия Aisin, но двигателите и цялостното усещане на трансмисионния път се различават значително.
- Lexus RX 350L (бензинов V6): Реагира охотно на натискане на педала за газ, особено в първата половина от хода на педала. Двигателят с естествено засмукване издава приятен, характерен звук под натоварване. Скоростната кутия обаче може да се позабави и да превключи агресивно надолу дори при малко добавяне на газ. Спирачките са прекалено твърди в стандартните режими.
- Volvo XC90 D5 (дизел): Реакцията на газта е малко по-забавена, но много предвидима. Дизеловият двигател произвежда постоянен, нисък шум — чуваем през цялото време, не само при ускорение. Поведението на скоростната кутия е плавно и последователно. Спирането се усеща по-естествено и пропорционално.
Нивата на шум са до голяма степен сходни въпреки различните подходи: Lexus използва шумоизолиращо стъкло само отпред, докато Volvo предлага опционално акустично остъкляване на всичките четири врати. И в двата случая изтънчеността на купето при пътна скорост впечатлява.
Усещане в купето и информационно-развлекателна система
Интериор на Volvo XC90. Спортните предни седалки с подобрена странична опора са включени в пакета R-Design. Няма регулируема степен на странична опора, а страничните подпори са доста твърди и могат да притискат бедрата при по-дълги пътувания. Задната седалка е оформена за трима, но средното място напомня на столче, а тунелът пречи.
Влизането в Lexus е лесно благодарение на ниските прагове, покрити с вратите — макар че по-високите шофьори трябва да внимават за коленете си заради изпъкналия преден панел. Веднъж вътре, седалката ви обгръща с мека кожа сред приятна дървена украса. Волана е мек на допир, като само хватните му части се загряват през зимата. Електрическото регулиране на волана, монтирано на колоната — липсващо при Volvo — е включено в базовата спецификация.
Информационно-развлекателната система на Lexus обаче е слабо място: аналогови уреди без цифров скоростомер и мултимедийна система, базирана на тъчпад, която е разочароваща и неинтуитивна за използване по време на шофиране. Постоянните, невъзможни за изключване предупреждения за камери за скорост допълнително увеличават раздразнението.
Цифровото табло на Volvo и вертикалният сензорен екран изглеждат едно поколение напред. Компромисът е почти пълната липса на физически бутони — дори подгряваните седалки и панорамната камера изискват навигация през менюта. Системата за полуавтономно шофиране Pilot Assist и по-способният адаптивен круиз контрол дават на XC90 ясно технологично предимство като цяло.
Способности извън пътя
- Lexus RX 350L: Няма специализирани режими за шофиране извън пътя. Бутонът за включване на задно предаване има ограничен практически ефект, тъй като електрониката за сцепление почти не се опитва да симулира блокиране на диференциала. Пътният просвет от 20 сантиметра е разумен, а плавността на возенето помага при лек терен — но дотук свършва историята за офроуд.
- Volvo XC90: Много по-способна машина извън утъпканите пътища. В режим Comfort е с 2 сантиметра по-висок от Lexus; в режим Off-Road пътният просвет нараства до впечатляващите 25,4 сантиметра. По-късите overhang-и (колесната база на XC90 е с 20 сантиметра по-дълга, докато купето е по-късо като цяло) помагат при ъглите на приближаване и напускане. Ефективната електроника за контрол на сцеплението позволява на XC90 уверено да напредва дори когато две колела са във въздуха.
Практичност: Багажно пространство и малки детайли
Багажното пространство, качеството на облицовката и опциите за сгъване на седалките са до голяма степен сходни между двата модела. Няколко забележителни разлики:
- Електрическият заден капак на Lexus се отваря бавно, шумно и спира на височина, която рискува да удари всеки по-висок от 175 см по главата.
- Задният капак на Volvo работи гладко и спира на по-удобна височина.
- Lexus съхранява резервната си тясна гума под пода, монтирана външно — полезно за освобождаване на място за съхранение под багажника, но прави смяната на гума по-мръсна и по-неудобна.
- Интервалите на обслужване значително облагодетелстват Volvo: сервиз е необходим на всеки 20 000 км спрямо всеки 10 000 км за Lexus, въпреки че и двата модела предлагат еднаква тригодишна/100 000 км гаранция.
Присъда: Lexus RX 350L срещу Volvo XC90
След прекараното време с двата автомобила, Lexus RX 350L се откроява като ясен победител по отношение на чистия комфорт на возене и луксозния интериор. Меките като перце седалки, тихото купе и лекият V6 двигател го правят наистина отпускащ за пътуване — и заради това повечето купувачи в този клас биха простили тесния трети ред и остарялата технология. Липсата на търсене на пазара за RX 350L изглежда несправедлива.
Volvo XC90, от своя страна, е по-технически усъвършенстваният и по-универсален автомобил — по-добър извън пътя, по-просторен в третия ред и оборудван с технологии за подпомагане на водача. Но не е без недостатъци: твърдото возене от пневматичното окачване, което на теория би трябвало да предложи повече магия; прекалено зависимите от менюта контроли; и малко по-малко премиум усещане под краката.
В крайна сметка, тези два седемместни луксозни SUV-а обслужват различни купувачи:
- Изберете Lexus RX 350L, ако комфортът, спокойствието в купето и лекото ежедневно шофиране са ваш приоритет.
- Изберете Volvo XC90, ако искате по-динамично управление, по-добро пространство в третия ред, модерна технология и истинска способност за шофиране извън пътя — и не се притеснявате от по-твърдото возене или спестяванията от горивото на дизеловия двигател.
Това е превод. Оригиналът може да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Публикувано Октомври 06, 2022 • 8m за четене
