Η Lexus RX είναι αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των premium crossover μεσαίου μεγέθους — ο πλησιέστερος ανταγωνιστής της, η BMW X3, πωλεί περίπου ένα τρίτο λιγότερες μονάδες. Ωστόσο, από τα σχεδόν δέκα χιλιάδες RX που πουλήθηκαν το 2019, μόνο 162 ήταν η επιμήκης, τρίστρωτη έκδοση RX 350L. Με μήκος σχεδόν πέντε μέτρα και πλήρη βασικό εξοπλισμό, ανταγωνίζεται στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών crossover — και ακριβώς εκεί δυσκολεύεται. Για να μάθουμε γιατί, τη συγκρίναμε με τη Volvo XC90, μια επταθέσια αντίπαλο παρόμοιου μεγέθους, τιμής και φιλοδοξίας — η οποία όμως προσφέρει κάτι που η Lexus δεν μπορεί: κινητήρα ντίζελ D5.
Εξωτερικός σχεδιασμός: Τολμηρός εναντίον Συγκρατημένου
Η Volvo XC90 φαντάζει συντηρητική ακόμη και με το πακέτο αμαξώματος R-Design, ενώ η Lexus τραβάει τα βλέμματα με τη χαρακτηριστική γωνιώδη σχεδίασή της. Και τα δύο μοντέλα χρονολογούνται από το 2015, όμως η Lexus έχει γεράσει με πιο κομψό τρόπο. Η επιμηκυμένη πίσω προεξοχή της — πάνω από 9 εκατοστά μεγαλύτερη από τη στάνταρ RX — μόλις που διαταράσσει τις αναλογίες. Η Volvo, αν και κομψή, χάνει πόντους λόγω λιγότερο ομοιόμορφων διακένων και ποιότητας συναρμολόγησης του αμαξώματος σε σύγκριση με την ιαπωνική αντίπαλο.
Άνεση εσωτερικού χώρου και χώρος επιβατών
Συχνά διαφημιζόμενα ως η ιδανική εναλλακτική έναντι του οικογενειακού βαν, αυτά τα δύο πολυτελή επτάθεσια οχήματα ακολουθούν πολύ διαφορετικές προσεγγίσεις στην άνεση των επιβατών.
Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων της Lexus διαθέτουν άνετα καθίσματα που «βυθίζουν» τον επιβάτη. Η σπορ αίσθηση είναι ελάχιστη, η άνεση είναι στο μέγιστο. Υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις, όμως το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο και κινείται σε αναλογία 60:40.
Δεύτερη σειρά
- Volvo XC90: Και τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν, να ρυθμιστούν και να αναδιπλωθούν ανεξάρτητα. Η απόσταση των εσωτερικών βάσεων Isofix φτάνει τα 53 εκατοστά — καταλληλότερη για την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος ανάμεσα σε δύο επιβάτες. Ωστόσο, ο κεντρικός τούνελ περιορίζει την άνεση του μεσαίου καθίσματος.
- Lexus RX 350L: Η δεύτερη σειρά δεν διαθέτει τούνελ και προσφέρει ένα πλατύ, φιλόξενο και μαλακό κάθισμα, καθιστώντας τη γενικά την πιο άνετη θέση. Η απόσταση των εσωτερικών βάσεων Isofix είναι 47 εκατοστά, ελαφρώς μικρότερη. Το διαιρούμενο 60:40 πίσω κάθισμα ολισθαίνει αλλά δεν αναδιπλώνεται ξεχωριστά.
Τρίτη σειρά
Για να φτάσετε στην τρίτη σειρά, απαιτείται χειροκίνητη αναδίπλωση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς και στα δύο οχήματα. Ο μηχανισμός της Volvo είναι αισθητά σκληρός — δεν θα τα καταφέρουν όλοι εύκολα. Στη Lexus, τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλώνονται ηλεκτρικά, αν και μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα λειτουργίας τα δύο καθίσματα καταλήγουν σε ελαφρώς διαφορετικές θέσεις — το ένα χαμηλότερα και πιο πίσω, το άλλο ψηλότερα και περίπου 10 εκατοστά πιο κοντά στη δεύτερη σειρά. Αποδεικνύεται πως πρόκειται για δύο σκόπιμες προεπιλεγμένες επιλογές, οι οποίες επιλέγονται πατώντας ξανά το κουμπί πριν την ανάπτυξη.
- Volvo XC90: Παρότι είναι περίπου 5 εκατοστά κοντύτερη συνολικά, η XC90 προσφέρει αισθητά περισσότερο χώρο στην τρίτη σειρά. Τα καθίσματα προσφέρουν στήριξη στο ισχίο, το ύψος της οροφής επαρκεί για επιβάτες μέσου αναστήματος, και μια ξεχωριστή τρίτη ζώνη κλιματισμού είναι στάνταρ. Ο κλιματισμός τεσσάρων ζωνών διατίθεται προαιρετικά.
- Lexus RX 350L: Οι επιβάτες της τρίτης σειράς κάθονται χαμηλά, με περιορισμένο χώρο για το κεφάλι και μικροσκοπικά, στρογγυλά παράθυρα. Η δεύτερη σειρά πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να δημιουργηθεί έστω και λίγος χώρος για τα πόδια, αφήνοντας έναν επιβάτη ύψους περίπου 1,75 μ. με τα γόνατα να ακουμπούν στην πλάτη του καθίσματος. Μια ξεχωριστή ζώνη κλιματισμού με αποκλειστικές εξόδους αέρα είναι ευπρόσδεκτη, όμως η συνολική εμπειρία παραμένει στενόχωρη.
Ποιότητα οδήγησης και δυναμική συμπεριφορά
Παρά τις εμφανίσεις — η σπορ εμφάνιση της Lexus έναντι της σοβαρής Volvo — ο χαρακτήρας οδήγησης κάθε αυτοκινήτου είναι το αντίθετο απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς.
- Η Lexus RX 350L διαθέτει στάνταρ ελατηριωτή ανάρτηση με προσαρμοστικά αμορτισέρ και ζάντες 20 ιντσών πλάτους 23,5 εκατοστών. Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά μαλακή, κυματοειδής οδηγική αίσθηση που απορροφά τις περισσότερες μικρές και μεσαίες ανωμαλίες χωρίς κόπο. Η εναλλαγή σε λειτουργία Sport ή Sport+ κάνει ελάχιστη πρακτική διαφορά. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ασαφές. Σε σαμαράκια πάνω από 30–40 χλμ./ώρα, η ανάρτηση αναπηδά και «επιπλέει» — κλασική αμερικανικού τύπου ρύθμιση άνεσης. Ένα αυτοκίνητο που πραγματικά σε χαλαρώνει και σε νανουρίζει.
- Η Volvo XC90 (έκδοση R-Design με προαιρετική αερανάρτηση) οδηγείται αισθητά πιο σκληρά — πιο κοντά σε ένα γερμανικό εταιρικό σεντάν. Ακολουθεί πιστά τις ανωμαλίες του ασφάλτου, ενώ τα φαρδιά ελαστικά των 27,4 εκατοστών μπορούν να παρασυρθούν από αυλακώσεις του δρόμου. Το τιμόνι είναι ακριβές και το αμάξωμα γέρνει ελαφρώς, αλλά ανταποκρίνεται με προβλέψιμο τρόπο. Το πακέτο R-Design δεν περιλαμβάνει αναδιαμόρφωση του σασί, οπότε η σκληρή ρύθμιση παραμένει σταθερή ανεξαρτήτως λειτουργίας οδήγησης.
Απόδοση κινητήρα και επίπεδα θορύβου
Και τα δύο οχήματα διαθέτουν το ίδιο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin, όμως οι κινητήρες και η συνολική αίσθηση του συστήματος κίνησης διαφέρουν σημαντικά.
- Lexus RX 350L (βενζινοκινητήρας V6): Ανταποκρίνεται πρόθυμα στις εντολές του γκαζιού, ιδίως στο πρώτο μισό της διαδρομής του πεντάλ. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας παράγει έναν ευχάριστο, γεμάτο χαρακτήρα ήχο υπό φορτίο. Ωστόσο, το κιβώτιο μπορεί να «κολλήσει» και να κατεβάσει σχέση απότομα όταν δοθεί μικρή ποσότητα γκαζιού. Τα φρένα αισθάνονται υπερβολικά σκληρά στις στάνταρ λειτουργίες.
- Volvo XC90 D5 (ντίζελ): Η απόκριση του γκαζιού είναι πιο καθυστερημένη, αλλά πολύ προβλέψιμη. Ο πετρελαιοκινητήρας παράγει ένα σταθερό, χαμηλό βουητό — ακουστό ανά πάσα στιγμή, όχι μόνο κατά την επιτάχυνση. Η συμπεριφορά του κιβωτίου είναι ομαλή και σταθερή. Το φρενάρισμα αισθάνεται πιο φυσικό και αναλογικό.
Τα επίπεδα θορύβου είναι γενικά συγκρίσιμα παρά τις διαφορετικές προσεγγίσεις: η Lexus χρησιμοποιεί ηχομονωτικό γυαλί μόνο στο εμπρός μέρος, ενώ η Volvo διαθέτει προαιρετική ηχομονωτική υαλοπίνακα και στις τέσσερις πόρτες. Και στις δύο περιπτώσεις, η ποιότητα της καμπίνας σε ταχύτητα διαδρομής είναι εντυπωσιακή.
Εμπειρία καμπίνας και σύστημα infotainment
Εσωτερικό της Volvo XC90. Τα σπορ μπροστινά καθίσματα με ενισχυμένη πλευρική στήριξη περιλαμβάνονται στο πακέτο R-Design. Δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη, και οι πλευρές είναι αρκετά σκληρές, με αποτέλεσμα να μπορούν να προκαλέσουν ενόχληση σε μεγάλα ταξίδια. Το πίσω κάθισμα είναι διαμορφωμένο για τρία άτομα, όμως το μεσαίο κάθισμα θυμίζει σκαμπό, ενώ ο τούνελ δυσκολεύει ακόμη περισσότερο.
Η είσοδος στη Lexus είναι εύκολη χάρη στα χαμηλά, καλυμμένα κατώφλια — ωστόσο οι ψηλότεροι οδηγοί καλό είναι να προσέχουν τα γόνατά τους στο προεξέχον μπροστινό πλαίσιο. Μόλις μπείτε, το κάθισμα σας τυλίγει με μαλακό δέρμα και ευχάριστες ξύλινες λεπτομέρειες γύρω σας. Το τιμόνι είναι απαλό στην αφή, με μόνο τα σημεία κρατήματος να θερμαίνονται τον χειμώνα. Μια ηλεκτρική ρύθμιση τιμονιού στην κολόνα — απούσα στη Volvo — περιλαμβάνεται στη βασική έκδοση.
Το σύστημα infotainment της Lexus, ωστόσο, αποτελεί αδύναμο σημείο: αναλογικά όργανα χωρίς ψηφιακό κοντέρ, και ένα σύστημα πολυμέσων βασισμένο σε touchpad που είναι απογοητευτικό και μη διαισθητικό στη χρήση κατά την οδήγηση. Οι συνεχείς, μη απενεργοποιήσιμες προειδοποιήσεις για ραντάρ ταχύτητας επιδεινώνουν την ενόχληση.
Το ψηφιακό ταμπλό οργάνων και η κάθετη οθόνη αφής της Volvo φαντάζουν μια γενιά μπροστά. Το τίμημα είναι η σχεδόν πλήρης απουσία φυσικών κουμπιών — ακόμη και η θέρμανση καθισμάτων και η κάμερα περιμετρικής θέασης απαιτούν πλοήγηση σε μενού. Το ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης Pilot Assist και ένα πιο ικανό προσαρμοστικό cruise control δίνουν στη XC90 σαφές τεχνολογικό προβάδισμα συνολικά.
Ικανότητα εκτός δρόμου
- Lexus RX 350L: Δεν υπάρχουν αποκλειστικές λειτουργίες οδήγησης εκτός δρόμου. Το κουμπί ενεργοποίησης της πίσω κίνησης έχει περιορισμένη πρακτική επίδραση, καθώς η ηλεκτρονική διαχείριση πρόσφυσης καταβάλλει ελάχιστη προσπάθεια για την προσομοίωση κλειδώματος διαφορικού. Η απόσταση από το έδαφος είναι μια αξιοπρεπής τιμή περίπου 20 εκατοστών, και η ήπια οδηγική συμπεριφορά βοηθά σε ήπιο έδαφος — όμως εκεί σταματά η ιστορία εκτός δρόμου.
- Volvo XC90: Ένα πολύ πιο ικανό όχημα εκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Σε λειτουργία Comfort βρίσκεται 2 εκατοστά ψηλότερα από τη Lexus· σε λειτουργία Off-Road, η απόσταση από το έδαφος ανεβαίνει σε εντυπωσιακά 25,4 εκατοστά. Οι μικρότερες προεξοχές (ο μεταξόνιος της XC90 είναι 20 εκατοστά μεγαλύτερος, ενώ το αμάξωμα είναι συνολικά κοντύτερο) βοηθούν στις γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης. Η αποτελεσματική ηλεκτρονική διαχείριση πρόσφυσης επιτρέπει στη XC90 να προχωρά με αυτοπεποίθηση ακόμη και όταν δύο τροχοί βρίσκονται στον αέρα.
Πρακτικότητα: Χώρος αποσκευών και μικρές λεπτομέρειες
Ο χώρος αποσκευών, η ποιότητα της επένδυσης και οι επιλογές αναδίπλωσης καθισμάτων είναι γενικά συγκρίσιμα μεταξύ των δύο οχημάτων. Ορισμένες αξιοσημείωτες διαφορές:
- Η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών στη Lexus ανοίγει αργά, θορυβωδώς, και σταματά σε ύψος που κινδυνεύει να χτυπήσει στο κεφάλι όποιον έχει ύψος πάνω από περίπου 1,75 μ.
- Η πόρτα του χώρου αποσκευών στη Volvo λειτουργεί ομαλά και σταματά σε πιο γενναιόδωρο ύψος.
- Η Lexus αποθηκεύει τη ρεζέρβα οικονομίας κάτω από το δάπεδο, εξωτερικά τοποθετημένη — χρήσιμο για την απελευθέρωση χώρου αποθήκευσης κάτω από τον χώρο αποσκευών, όμως κάνει την αλλαγή τροχού πιο ακατάστατη και δύσκολη.
- Τα διαστήματα συντήρησης ευνοούν σημαντικά τη Volvo: το σέρβις απαιτείται κάθε 20.000 χλμ. έναντι κάθε 10.000 χλμ. για τη Lexus, παρότι και οι δύο προσφέρουν την ίδια εγγύηση τριών ετών/100.000 χλμ.
Συμπέρασμα: Lexus RX 350L εναντίον Volvo XC90
Μετά τον χρόνο που περάσαμε και με τα δύο, η Lexus RX 350L αναδεικνύεται ξεκάθαρος νικητής σε ό,τι αφορά την καθαρή άνεση οδήγησης και την πολυτέλεια του εσωτερικού χώρου. Τα απαλά σαν φτερό καθίσματα, η ήσυχη καμπίνα και ο ανεπιτήδευτος κινητήρας V6 την καθιστούν πραγματικά χαλαρωτική στα ταξίδια — και γι’ αυτό, οι περισσότεροι αγοραστές σε αυτή την κατηγορία θα συγχωρήσουν μια στενόχωρη τρίτη σειρά και παρωχημένη τεχνολογία. Η έλλειψη ζήτησης της RX 350L στην αγορά φαντάζει άδικη.
Η Volvo XC90, από την άλλη, είναι το πιο τεχνικά ολοκληρωμένο και ευέλικτο όχημα — καλύτερη εκτός δρόμου, πιο ευρύχωρη στην τρίτη σειρά, και γεμάτη με τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού. Δεν είναι όμως χωρίς ελαττώματα: η σκληρή ανάρτηση παρά την αερανάρτηση που θεωρητικά θα έπρεπε να προσφέρει περισσότερη «μαγεία»· τα υπερβολικά εξαρτημένα από μενού χειριστήρια· και μια ελαφρώς λιγότερο premium αίσθηση κάτω από τα πόδια.
Τελικά, αυτά τα δύο επταθέσια πολυτελή SUV απευθύνονται σε διαφορετικούς αγοραστές:
- Επιλέξτε τη Lexus RX 350L αν η άνεση, η ηρεμία στην καμπίνα και η ανεπιτήδευτη καθημερινή οδήγηση αποτελούν προτεραιότητες για εσάς.
- Επιλέξτε τη Volvo XC90 αν θέλετε πιο δυναμική οδήγηση, καλύτερο χώρο στην τρίτη σειρά, σύγχρονη τεχνολογία και πραγματική ικανότητα εκτός δρόμου — και δεν σας πειράζει η πιο σκληρή ανάρτηση ή η εξοικονόμηση καυσίμου ενός πετρελαιοκινητήρα.
Πρόκειται για μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 06, 2022 • 9m για ανάγνωση
