Lexus RX 350L vs Volvo XC90: ¿Cuál SUV de lujo de siete plazas es la mejor opción para ti?

El Lexus RX es un líder indiscutible en el segmento de crossovers premium de tamaño mediano — su rival más cercano, el BMW X3, vende aproximadamente un tercio menos de unidades. Sin embargo, de los casi diez mil RX vendidos en 2019, solo 162 fueron el RX 350L, la versión alargada de tres filas. Con casi 5 metros de longitud y un equipamiento estándar completo, compite en el segmento de crossovers de lujo de gran tamaño — y es precisamente ahí donde tiene dificultades. Para descubrir por qué, lo comparamos con el Volvo XC90, un rival de siete plazas similar en tamaño, precio y ambición — aunque este ofrece algo que el Lexus no puede: un motor diésel D5.

Diseño exterior: Atrevido frente a discreto

El Volvo XC90 luce conservador incluso con el kit de carrocería R-Design, mientras que el Lexus llama la atención con su característico estilo anguloso. Ambos vehículos datan de 2015, pero el Lexus ha envejecido con más elegancia. Su voladizo trasero extendido — más de 9 centímetros más largo que el RX estándar — apenas altera las proporciones. El Volvo, aunque elegante, pierde puntos por unas holguras entre paneles y una calidad de ensamblaje de carrocería menos consistentes en comparación con el rival japonés.

Confort interior y espacio para los pasajeros

A menudo promocionados como la alternativa ideal al monovolumen para familias, estos dos SUV de lujo de siete plazas adoptan enfoques muy diferentes en cuanto al confort de los pasajeros.

Segunda fila

• Volvo XC90: Los tres asientos traseros se pueden mover, ajustar y plegar de forma independiente. La separación interior de los anclajes Isofix alcanza los 53 centímetros — más adecuada para instalar una silla infantil entre dos pasajeros. Sin embargo, un túnel central limita el confort del asiento del medio.
• Lexus RX 350L: La segunda fila no tiene túnel y cuenta con un banco amplio y acogedor, lo que la convierte en el lugar más cómodo para sentarse en general. La separación interior de los anclajes Isofix es de 47 centímetros, algo más estrecha. El banco trasero dividido 60:40 se desliza pero no se pliega de forma individual.

Tercera fila

Para acceder a la tercera fila es necesario plegar manualmente los asientos de la segunda fila en ambos vehículos. El mecanismo del Volvo es notablemente duro — no todo el mundo lo manejará con facilidad. En el Lexus, los asientos de la tercera fila se despliegan mediante un accionamiento eléctrico, aunque tras unos 15 segundos de funcionamiento los dos asientos terminan en posiciones ligeramente distintas — uno más bajo y más retrasado, el otro más alto y 10 centímetros más cerca de la segunda fila. Resulta que ambas son opciones preestablecidas intencionadas, seleccionables pulsando de nuevo el botón antes del despliegue.

• Volvo XC90: A pesar de ser 5 centímetros más corto en total, el XC90 ofrece considerablemente más espacio en la tercera fila. Los asientos ofrecen soporte para las caderas, el techo tiene altura suficiente para pasajeros de estatura media, y una tercera zona de climatización independiente viene de serie. El climatizador de cuatro zonas es una mejora opcional.
• Lexus RX 350L: Los pasajeros de la tercera fila se sientan bajos, con poco espacio para la cabeza y pequeñas ventanillas tipo ojo de buey. Hay que empujar la segunda fila hacia adelante para conseguir algo de espacio para las piernas, dejando a una persona de 1,75 m con las rodillas contra el respaldo. Se agradece una zona de climatización independiente con salidas de aire propias, pero la experiencia general resulta apretada.

Calidad de marcha y dinámica de conducción

A pesar de las apariencias — el Lexus de aspecto deportivo frente al sobrio Volvo — el carácter de conducción de cada coche es el opuesto de lo que cabría esperar.

• El Lexus RX 350L monta una suspensión estándar de muelles con amortiguadores adaptativos y llantas de 20 pulgadas de 23,5 centímetros de ancho. El resultado es una marcha ultrasuave, casi ondulante, que absorbe sin esfuerzo la mayoría de los baches pequeños y medianos. Cambiar a los modos Sport o Sport+ apenas marca diferencia práctica. La dirección es ligera e imprecisa. En resaltos a más de 30-40 km/h, la suspensión rebota y flota — una puesta a punto clásica de confort al estilo estadounidense. Un coche verdaderamente relajante y arrullador en el que viajar.
• El Volvo XC90 (R-Design con suspensión neumática opcional) presenta una marcha notablemente más firme — más cercana a la de un ejecutivo alemán. Sigue fielmente las imperfecciones del asfalto, y los anchos neumáticos de 27,4 centímetros pueden desviarse en los surcos de la carretera. La dirección es precisa y el chasis se inclina ligeramente pero responde de forma predecible. El paquete R-Design no incluye una reconfiguración del chasis, por lo que la puesta a punto firme es fija independientemente del modo de conducción.

Rendimiento del motor y niveles de ruido

Ambos vehículos utilizan la misma transmisión automática Aisin de ocho velocidades, pero los motores y la sensación general del tren motriz difieren considerablemente.

• Lexus RX 350L (gasolina V6): Responde con ganas a las entradas de acelerador, especialmente en la primera mitad del recorrido del pedal. El motor atmosférico emite un sonido agradable y con carácter bajo carga. Sin embargo, la caja de cambios puede titubear y reducir marchas de forma agresiva cuando se añade una pequeña cantidad de acelerador. Los frenos se sienten excesivamente firmes en los modos estándar.
• Volvo XC90 D5 (diésel): La respuesta del acelerador es más retardada pero muy predecible. El motor diésel produce un zumbido constante y de bajo nivel — audible en todo momento, no solo durante la aceleración. El comportamiento de la caja de cambios es suave y consistente. La frenada se siente más natural y proporcionada.

Los niveles de ruido son ampliamente comparables a pesar de los diferentes enfoques: el Lexus utiliza cristales con aislamiento acústico solo en la parte delantera, mientras que el Volvo cuenta con acristalamiento acústico opcional en las cuatro puertas. En ambos casos, el refinamiento del habitáculo a velocidad de crucero es impresionante.

Experiencia en el habitáculo e infoentretenimiento

Entrar en el Lexus es fácil gracias a sus umbrales pequeños y cubiertos por la puerta — aunque los conductores más altos deben cuidar sus rodillas con el panel delantero sobresaliente. Una vez dentro, el asiento te envuelve en cuero suave con un agradable acabado en madera alrededor. El volante es suave al tacto, y solo las secciones de agarre se calientan en invierno. Un ajuste eléctrico de la columna de dirección — ausente en el Volvo — se incluye en el equipamiento base.

El sistema de infoentretenimiento del Lexus, sin embargo, es un punto débil: instrumentos analógicos sin velocímetro digital, y un sistema multimedia basado en panel táctil que resulta frustrante y poco intuitivo de usar mientras se conduce. Las alertas constantes e ineliminables de radares de velocidad aumentan la irritación.

El cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil vertical del Volvo se sienten una generación por delante. La contrapartida es una casi total ausencia de botones físicos — incluso los asientos calefactables y la cámara de visión envolvente requieren navegar por menús. El sistema de conducción semiautónoma Pilot Assist y un control de crucero adaptativo más capaz le dan al XC90 una clara ventaja tecnológica en general.

Capacidad todoterreno

• Lexus RX 350L: No cuenta con modos de conducción todoterreno dedicados. El botón de activación de tracción trasera tiene un efecto práctico limitado, ya que la electrónica de tracción hace poco esfuerzo por simular el bloqueo del diferencial. La altura libre al suelo es de 19,8 centímetros, razonable, y la suavidad de marcha ayuda en terrenos suaves — pero ahí termina la historia todoterreno.
• Volvo XC90: Una máquina mucho más capaz fuera del asfalto. En modo Confort se sitúa 2 centímetros más alto que el Lexus; en modo Todoterreno, la altura libre al suelo aumenta hasta unos impresionantes 25,4 centímetros. Los voladizos más cortos (la distancia entre ejes del XC90 es 19,8 centímetros mayor, mientras que la carrocería es más corta en general) ayudan con los ángulos de ataque y salida. Una electrónica de control de tracción eficaz permite al XC90 avanzar con confianza incluso cuando dos ruedas quedan en el aire.

Practicidad: Espacio del maletero y pequeños detalles

El espacio del maletero, la calidad del revestimiento y las opciones de plegado de asientos son ampliamente comparables entre ambos. Algunas diferencias notables:

• El portón trasero eléctrico del Lexus se abre lenta y ruidosamente, y se detiene a una altura que corre el riesgo de golpear en la cabeza a cualquier persona de más de 1,75 m.
• El portón trasero del Volvo funciona con suavidad y se detiene a una altura más generosa.
• El Lexus guarda su rueda de repuesto de uso temporal bajo el suelo, montada externamente — útil para liberar espacio de almacenamiento bajo el maletero, pero hace que el cambio de rueda sea más engorroso y desordenado.
• Los intervalos de mantenimiento favorecen claramente al Volvo: el servicio se requiere cada 20.000 km frente a cada 10.000 km en el Lexus, a pesar de que ambos ofrecen la misma garantía de tres años/100.000 km.

Veredicto: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Tras pasar tiempo con ambos, el Lexus RX 350L se erige como el claro ganador en cuanto a pura comodidad de marcha y lujo interior. Los asientos increíblemente suaves, el habitáculo silencioso y el motor V6 sin esfuerzo lo convierten en un vehículo genuinamente relajante para viajar — y por ello, la mayoría de los compradores de esta categoría pueden perdonar una tercera fila apretada y una tecnología algo anticuada. La falta de tracción en el mercado para el RX 350L parece injusta.

El Volvo XC90, por su parte, es el vehículo técnicamente más logrado y versátil — mejor en todoterreno, más espacioso en la tercera fila y repleto de tecnología de asistencia al conductor. Pero no está exento de defectos: la marcha firme de una suspensión neumática que, en teoría, debería ofrecer más magia; unos controles demasiado dependientes de menús; y una sensación bajo los pies ligeramente menos premium.

En definitiva, estos dos SUV de lujo de siete plazas están pensados para compradores diferentes:

• Elige el Lexus RX 350L si el confort, la tranquilidad del habitáculo y una conducción diaria sin esfuerzo son tus prioridades.
• Elige el Volvo XC90 si buscas una conducción más dinámica, más espacio en la tercera fila, tecnología moderna y una auténtica capacidad todoterreno — y no te importa la marcha más firme ni el ahorro de combustible de un motor diésel.

Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html