Lexus RX 350L vs Volvo XC90: რომელი შვიდადგილიანი ლუქს-ჯიპი შეგეფერებათ?

Lexus RX უდავო ლიდერია პრემიუმ საშუალო ზომის კროსოვერების სეგმენტში — მისი უახლოესი კონკურენტი, BMW X3, დაახლოებით მესამედით ნაკლებ ერთეულს ყიდის. თუმცა 2019 წელს გაყიდული თითქმის ათი ათასი RX-იდან მხოლოდ 162 იყო წაგრძელებული, სამრიგიანი RX 350L. 16 ფუტის სიგრძით და სრულად აღჭურვილი სტანდარტული კომპლექტაციით ის კონკურენციას უწევს დიდი ზომის ლუქს-კროსოვერების სეგმენტს — და სწორედ აქ უჭირს. იმის გასარკვევად, თუ რატომ, ჩვენ ის შევადარეთ Volvo XC90-ს, შვიდადგილიან კონკურენტს, რომელიც მსგავსია ზომით, ფასითა და ამბიციით — თუმცა ის სთავაზობს იმას, რასაც Lexus ვერ სთავაზობს: D5 დიზელის ძრავას.

ექსტერიერის დიზაინი: თამამი vs. თავშეკავებული

Volvo XC90 გამოიყურება კონსერვატიულად R-Design საკუზო კომპლექტის შემთხვევაშიც კი, მაშინ როცა Lexus ყურადღებას იპყრობს თავისი დამახასიათებელი კუთხოვანი სტილით. ორივე მანქანა 2015 წლიდან იღებს სათავეს, მაგრამ Lexus უფრო მოხდენილად დაძველდა. მისი წაგრძელებული უკანა კიდე — სტანდარტულ RX-ზე 3.5 დუიმით მეტი — თითქმის არ არღვევს პროპორციებს. Volvo, თუმცა ელეგანტურია, ქულებს კარგავს ნაკლებად თანმიმდევრული პანელებს შორის ღრიჭოებისა და კუზოვის აწყობის ხარისხის გამო იაპონურ კონკურენტთან შედარებით.

ინტერიერის კომფორტი და მგზავრების სივრცე

ხშირად ოჯახური მყიდველებისთვის მინივენის იდეალურ ალტერნატივად პოზიციონირებული ეს ორი ლუქს შვიდადგილიანი მანქანა მგზავრების კომფორტს ძალიან განსხვავებულად უდგება.

მეორე რიგი

• Volvo XC90: სამივე უკანა სავარძლის გადაადგილება, რეგულირება და დაკეცვა შესაძლებელია დამოუკიდებლად. შიდა Isofix სამაგრებს შორის მანძილი აღწევს 21 დუიმს — უკეთ შეეფერება ბავშვის სავარძლის ორ მგზავრს შორის მოთავსებას. თუმცა ცენტრალური გვირაბი ზღუდავს შუა ადგილის კომფორტს.
• Lexus RX 350L: მეორე რიგს არ აქვს გვირაბი და გამოირჩევა ფართო, მიმზიდველი რბილი სავარძლით, რაც მას საერთო ჯამში უფრო კომფორტულ ადგილად აქცევს. შიდა Isofix სამაგრებს შორის მანძილი 18.5 დუიმია, ოდნავ უფრო ვიწრო. 60:40 თანაფარდობით გაყოფილი უკანა სავარძელი მოძრაობს, მაგრამ ცალ-ცალკე არ იკეცება.

მესამე რიგი

ორივე მანქანაში მესამე რიგში მოხვედრა მოითხოვს მეორე რიგის სავარძლების ხელით დაკეცვას. Volvo-ს მექანიზმი შესამჩნევად ხისტია — ყველა ადვილად ვერ გაართმევს თავს. Lexus-ში მესამე რიგის სავარძლები იშლება ელექტროამძრავის მეშვეობით, თუმცა დაახლოებით 15 წამიანი მუშაობის შემდეგ ორი სავარძელი ოდნავ განსხვავებულ პოზიციაში აღმოჩნდება — ერთი უფრო დაბლა და უკან, მეორე უფრო მაღლა და მეორე რიგთან 4 დუიმით ახლოს. აღმოჩნდა, რომ ორივე განზრახ წინასწარ დაყენებული ვარიანტია, რომელთა არჩევა შესაძლებელია გაშლამდე ღილაკის ხელახლა დაჭერით.

• Volvo XC90: მიუხედავად იმისა, რომ საერთო ჯამში 2 დუიმით მოკლეა, XC90 გთავაზობთ მნიშვნელოვნად მეტ სივრცეს მესამე რიგში. სავარძლები უზრუნველყოფენ თეძოს საყრდენს, ჭერი საკმარისად მაღალია საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის, ხოლო ცალკე მესამე კლიმატ-ზონა სტანდარტულია. ოთხზონიანი კლიმატ-კონტროლი დამატებით ვარიანტად ხელმისაწვდომია.
• Lexus RX 350L: მესამე რიგის მგზავრები დაბლა სხედან, შეზღუდული თავზედა სივრცითა და პატარა, ილუმინატორის მსგავსი ფანჯრებით. ფეხების სივრცის შესაქმნელად მეორე რიგი წინ უნდა გადაიწიოს, რის შედეგადაც 5’9″ სიმაღლის ადამიანს მუხლები სავარძლის ზურგზე ეყრდნობა. ცალკე კლიმატ-ზონა და გამოყოფილი ვენტილაცია სასიამოვნოა, თუმცა საერთო შთაბეჭდილება ვიწროა.

სვლის ხარისხი და სამართავი დინამიკა

გარეგნობის მიუხედავად — სპორტული იერსახის Lexus თავშეკავებული Volvo-ს პირისპირ — თითოეული მანქანის სამართავი ხასიათი იმის საპირისპიროა, რასაც მოელოდით.

• Lexus RX 350L დგას სტანდარტულ ზამბარიან საკიდარზე ადაპტიური ამორტიზატორებითა და 20-დუიმიანი, 9.25 დუიმის სიგანის თვლებით. შედეგი არის ულტრა-რბილი, ტალღისებრი სვლა, რომელიც უმეტეს მცირე და საშუალო უსწორმასწორობას უპრობლემოდ ითავსებს. Sport ან Sport+ რეჟიმებზე გადართვას მცირე პრაქტიკული განსხვავება მოაქვს. საჭე მსუბუქი და ბუნდოვანია. საათში 18–24 მილის ზემოთ სისწრაფის შემაფერხებლებზე საკიდარი ხტუნაობს და ტივტივებს — კლასიკური ამერიკული სტილის კომფორტული აწყობა. ნამდვილად დამამშვიდებელი, მოსვენებული მანქანა.
• Volvo XC90 (R-Design დამატებითი პნევმო-საკიდარით) შესამჩნევად უფრო ხისტად მოძრაობს — უფრო ახლოს გერმანულ ბიზნეს-კლასის მანქანასთან. ის ერთგულად იმეორებს ასფალტის ხარვეზებს, ხოლო განიერი 10.8-დუიმიანი საბურავები შეიძლება გზის ღარებმა გადაუხვიოს. საჭე ზუსტია და შასი ოდნავ იხრება, მაგრამ პროგნოზირებადად რეაგირებს. R-Design პაკეტი არ მოიცავს შასის გადაწყობას, ამიტომ ხისტი აწყობა უცვლელია სამართავი რეჟიმის მიუხედავად.

ძრავის მუშაობა და ხმაურის დონე

ორივე მანქანაზე გამოყენებულია ერთი და იგივე Aisin-ის რვასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ძრავები და ძალური აგრეგატის საერთო შეგრძნება მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

• Lexus RX 350L (V6 ბენზინი): სწრაფად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე, განსაკუთრებით პედლის სვლის პირველ ნახევარში. ატმოსფერული ძრავი დატვირთვის ქვეშ სასიამოვნო, დამახასიათებელ ხმას გამოსცემს. თუმცა გადაცემათა კოლოფს შეუძლია დაიბნეს და აგრესიულად გადავიდეს დაბალ გადაცემაზე, როცა ცოტა გაზი დაემატება. მუხრუჭები სტანდარტულ რეჟიმებში ზედმეტად ხისტად აღიქმება.
• Volvo XC90 D5 (დიზელი): გაზის პედალზე რეაქცია უფრო დაგვიანებულია, მაგრამ ძალიან პროგნოზირებადი. დიზელის ძრავი გამოსცემს მუდმივ, დაბალ ხმაურს — ის ისმის მუდმივად, არა მხოლოდ აჩქარებისას. გადაცემათა კოლოფის ქცევა გლუვი და თანმიმდევრულია. დამუხრუჭება უფრო ბუნებრივი და პროპორციულია.

ხმაურის დონე დაახლოებით შესადარებელია განსხვავებული მიდგომების მიუხედავად: Lexus იყენებს ხმაშთანთქმელ მინას მხოლოდ წინ, მაშინ როცა Volvo გამოირჩევა დამატებითი აკუსტიკური მინით ოთხივე კარზე. ორივე შემთხვევაში, სალონის დახვეწილობა საკრუიზო სისწრაფეზე შთამბეჭდავია.

სალონის შეგრძნება და საინფორმაციო-გასართობი სისტემა

Lexus-ში ჩაჯდომა ადვილია მისი დაბალი, კარით დაფარული ზღურბლების წყალობით — თუმცა მაღალმა მძღოლებმა უნდა უფრთხილდნენ მუხლებს წინა ამოწეულ პანელზე. სალონში ყოფნისას სავარძელი გახვევთ რბილ ტყავში სასიამოვნო ხის მოსაპირკეთებელი ელემენტების გარემოცვაში. საჭე შეხებით რბილია, ხოლო ზამთარში მხოლოდ ხელის მოსაჭიდი ნაწილები თბება. საჭის სვეტზე დამონტაჟებული ელექტრული რეგულირება — რაც Volvo-ს არ აქვს — ბაზისურ კომპლექტაციაშია.

Lexus-ის საინფორმაციო-გასართობი სისტემა კი სუსტი მხარეა: ანალოგური ხელსაწყოები ციფრული სპიდომეტრის გარეშე და სენსორულ პანელზე დაფუძნებული მულტიმედია სისტემა, რომლის მოძრაობისას გამოყენება მაღიზიანებელი და არაინტუიციურია. მუდმივი, გამოურთველი სიჩქარის კამერის შეტყობინებები აძლიერებს გაღიზიანებას.

Volvo-ს ციფრული ხელსაწყოთა პანელი და ვერტიკალური სენსორული ეკრანი ერთი თაობით წინ მდგომად აღიქმება. სანაცვლოდ, ფიზიკური ღილაკები თითქმის სრულად არ არსებობს — თუნდაც სავარძლების გათბობა და გარშემოხედვის კამერა მოითხოვს მენიუებში ნავიგაციას. Pilot Assist ნახევრადავტონომიური მართვის სისტემა და უფრო შესაძლებლობებით აღჭურვილი ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი XC90-ს საერთო ჯამში აშკარა ტექნოლოგიურ უპირატესობას ანიჭებს.

გამავლობა უგზოობაზე

• Lexus RX 350L: სპეციალური უგზოობის სამართავი რეჟიმები არ აქვს. უკანა თვლების ჩართვის ღილაკს შეზღუდული პრაქტიკული ეფექტი აქვს, რადგან წევის ელექტრონიკა თითქმის არ ცდილობს დიფერენციალის ჩაკეტვის იმიტაციას. საგზაო კლირენსი გონივრული 7.8 დუიმია და სვლის სირბილე ეხმარება მსუბუქ რელიეფზე — მაგრამ სწორედ აქ სრულდება უგზოობის ამბავი.
• Volvo XC90: ბევრად უფრო შესაძლებლობებით აღჭურვილი მანქანა გზის მიღმა. Comfort რეჟიმში ის Lexus-ზე 0.79 დუიმით მაღლა დგას; Off-Road რეჟიმში საგზაო კლირენსი შთამბეჭდავ 10 დუიმამდე იზრდება. მოკლე კიდეები (XC90-ის ბაზა 7.8 დუიმით უფრო გრძელია, ხოლო კუზოვი საერთო ჯამში მოკლე) ეხმარება შესვლისა და გამოსვლის კუთხეებს. ეფექტური წევის კონტროლის ელექტრონიკა XC90-ს საშუალებას აძლევს თავდაჯერებულად წავიდეს წინ მაშინაც კი, როცა ორი თვალი ჰაერშია.

პრაქტიკულობა: საბარგულის მოცულობა და წვრილმანი დეტალები

საბარგულის მოცულობა, მოსაპირკეთებელი მასალის ხარისხი და სავარძლების დაკეცვის ვარიანტები ორ მანქანას შორის დაახლოებით შესადარებელია. რამდენიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება:

• Lexus-ის ელექტრული საბარგულის კარი იღება ნელა, ხმაურით და ჩერდება ისეთ სიმაღლეზე, რომ 5’9″-ზე მაღალ ადამიანს თავში მოხვედრის რისკს ქმნის.
• Volvo-ს საბარგულის კარი გლუვად მუშაობს და უფრო მოზრდილ სიმაღლეზე ჩერდება.
• Lexus თავის შემცირებული ზომის სათადარიგო თვალს ინახავს იატაკის ქვეშ, გარედან დამონტაჟებულს — სასარგებლოა საბარგულის ქვეშ ადგილის გასათავისუფლებლად, მაგრამ თვლის შეცვლას უფრო ჭუჭყიან და მოუხერხებელს ხდის.
• ტექმომსახურების ინტერვალები მნიშვნელოვნად უპირატესობას ანიჭებს Volvo-ს: მომსახურება საჭიროა ყოველ 20,000 კმ-ში, Lexus-ის ყოველ 10,000 კმ-ის ნაცვლად, მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ერთსა და იმავე სამწლიან/100,000 კმ გარანტიას სთავაზობს.

დასკვნა: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

ორივესთან დროის გატარების შემდეგ, Lexus RX 350L აშკარა გამარჯვებულად გამოდის სუფთა სვლის კომფორტისა და ინტერიერის ფუფუნების თვალსაზრისით. ბუმბულივით რბილი სავარძლები, ჩუმი სალონი და უპრობლემო V6 მასში მგზავრობას ნამდვილად დამამშვიდებელს ხდის — და ამის გამო ამ კლასის მყიდველების უმეტესობას შეუძლია აპატიოს ვიწრო მესამე რიგი და მოძველებული ტექნიკა. RX 350L-ის მიმართ ბაზარზე მოთხოვნის ნაკლებობა უსამართლოდ გამოიყურება.

Volvo XC90 კი უფრო ტექნიკურად სრულყოფილი და მრავალფუნქციური მანქანაა — უკეთესია უგზოობაზე, უფრო ფართოა მესამე რიგში და აღჭურვილია მძღოლის დამხმარე ტექნოლოგიებით. მაგრამ ისიც არაა ნაკლის გარეშე: ხისტი სვლა პნევმო-საკიდარისგან, რომელსაც თეორიულად მეტი ჯადოს მოტანა შეეძლო; ზედმეტად მენიუზე დამოკიდებული მართვა; და ოდნავ ნაკლებად პრემიუმ შეგრძნება ფეხქვეშ.

საბოლოო ჯამში, ეს ორი შვიდადგილიანი ლუქს-ჯიპი განსხვავებულ მყიდველებს ემსახურება:

• აირჩიეთ Lexus RX 350L, თუ კომფორტი, სალონის სიმშვიდე და უპრობლემო ყოველდღიური მართვა თქვენი პრიორიტეტებია.
• აირჩიეთ Volvo XC90, თუ გსურთ უფრო დინამიური მართვა, უკეთესი სივრცე მესამე რიგში, თანამედროვე ტექნიკა და ნამდვილი გამავლობა უგზოობაზე — და არ გაწუხებთ ხისტი სვლა ან დიზელის ძრავის საწვავის ეკონომია.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html