Lexus RX 350L vs. Volvo XC90: Hvilken syv-personers luksus-SUV passer til dig?

Lexus RX er en ubestridt leder i segmentet for premium mellemklasse-crossovere — dens nærmeste rival, BMW X3, sælger cirka en tredjedel færre biler. Men blandt de næsten ti tusind RX’er, der blev solgt i 2019, var kun 162 den forlængede, tre-rækkede RX 350L. Med en længde på næsten fem meter og fuldt udstyret som standard konkurrerer den i segmentet for store luksus-crossovere — og det er netop her, den har svært ved at følge med. For at finde ud af hvorfor, satte vi den op mod Volvo XC90, en syv-personers rival, der ligner den i størrelse, pris og ambition — men som tilbyder noget, Lexus ikke kan: en D5-dieselmotor.

Eksteriørdesign: Dristig vs. Tilbageholdt

Volvo XC90 fremstår afdæmpet, selv med R-Design-kaross-kittet, mens Lexus fanger blikke med sin karakteristiske kantede stil. Begge biler stammer fra 2015, men Lexus har ældes mere elegant. Dens forlængede bagoverhæng — over 9 cm længere end standard-RX’en — forstyrrer knap nok proportionerne. Volvo’en er elegant, men taber points for mindre ensartede panelspalter og karrosserikvalitet sammenlignet med den japanske rival.

Interiørkomfort og pladsforhold

Ofte markedsført som det ideelle alternativ til minivanen for familier, har disse to luksus-syvsæders meget forskellige tilgange til passagerkomfort.

Anden række

• Volvo XC90: Alle tre bagsæder kan flyttes, justeres og foldes uafhængigt af hinanden. Afstanden mellem de indvendige Isofix-beslag er 53 cm — bedre egnet til at placere en autostol mellem to passagerer. En midtertunnel begrænser dog komforten på midtersædet.
• Lexus RX 350L: Anden række har ingen tunnel og har et bredt, indbydende blødt sæde, hvilket gør den til det mere behagelige sted at sidde samlet set. Afstanden mellem de indvendige Isofix-beslag er 47 cm, lidt smallere. Det 60:40-delte bagsæde kan skydes, men foldes ikke individuelt.

Tredje række

For at komme til tredje række skal man i begge biler manuelt folde sæderne i anden række. Volvoens mekanisme er bemærkelsesværdigt stiv — ikke alle vil have let ved det. I Lexus’en foldes tredje rækkes sæder ud elektrisk, men efter cirka 15 sekunders drift ender de to sæder i lidt forskellige positioner — det ene lavere og længere tilbage, det andet højere og 10 cm tættere på anden række. Det viser sig, at begge er tilsigtede, forudindstillede muligheder, som kan vælges ved at trykke på knappen igen, inden udfoldningen starter.

• Volvo XC90: På trods af at være 5 cm kortere i det hele taget, tilbyder XC90’en markant mere plads i tredje række. Sæderne yder hoftestøtte, loftshøjden er tilstrækkelig for passagerer af gennemsnitshøjde, og en separat tredje klimazone er standard. Firezoners klimaanlæg er en valgfri opgradering.
• Lexus RX 350L: Passagerer i tredje række sidder lavt, med trang benplads og små, kikkert-lignende vinduer. Anden række skal skubbes frem for at skabe overhovedet benplads, hvilket efterlader en person på 175 cm med knæene mod ryglænet. En separat klimazone og dedikerede ventilationsdyser er værdsat, men den samlede oplevelse er trang.

Køreegenskaber og kørekomfort

Til trods for udseendet — den sportslige Lexus over for den ædruelige Volvo — er hver bils kørselskarakter det modsatte af, hvad man ville forvente.

• Lexus RX 350L kører på standard fjederaffjedring med adaptive støddæmpere og 20-tommers hjul på 23,5 cm bredde. Resultatet er en ultrablød, bølgeagtig kørsel, der uden problemer opsluger de fleste små og mellemstore ujævnheder. Skift til Sport- eller Sport+-tilstand gør kun lille praktisk forskel. Styringen er let og upræcis. Ved fartbump over 30-40 km/t hopper og flyder affjedringen — klassisk amerikansk komforttuning. En bil, der virkelig beroliger og slapper af med.
• Volvo XC90 (R-Design med valgfri luftaffjedring) kører mærkbart fastere — tættere på en tysk direktionsbil. Den følger asfaltens ujævnheder tro, og de brede 27,4 cm dæk kan afbøjes af hjulspor. Styringen er præcis, og karrosseriet kroer sig let, men reagerer forudsigeligt. R-Design-pakken indeholder ikke chassisombygning, så den faste tuning er fast uanset kørselstilstand.

Motorpræstation og støjniveau

Begge biler kører med samme Aisin ottetrins-automatgear, men motorerne og den samlede fornemmelse af drivlinjen adskiller sig betydeligt.

• Lexus RX 350L (V6 benzin): Reagerer ivrigt på gaspedalen, især i den første halvdel af pedalvejen. Den atmosfæriske motor afgiver en behagelig, karakterfuld lyd under belastning. Gearkassen kan dog snuble og skifte aggressivt ned, når der tilføjes lidt ekstra gas. Bremserne føles overdrevent faste i standardtilstande.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Gasrespons er mere forsinket, men meget forudsigelig. Dieselmotoren afgiver en konstant, lavfrekvent brummen — hørbar hele tiden, ikke kun under acceleration. Gearkassens opførsel er jævn og konsistent. Bremsning føles mere naturlig og proportional.

Støjniveauerne er stort set sammenlignelige på trods af de forskellige tilgange: Lexus’en bruger kun støjisolerende glas foran, mens Volvo’en har valgfrit akustisk glas i alle fire døre. I begge tilfælde er kabinekomforten ved marchfart imponerende.

Kabineoplevelse og infotainment

Det er nemt at komme ind i Lexus’en takket være de lave, dørdækkede tærskler — selvom højere chauffører bør passe på knæene ved det fremspringende frontpanel. Når man først er inde, omslutter sædet dig i blødt læder med behagelige trædetaljer omkring. Rattet er blødt at røre ved, og kun grebssektionerne er varme om vinteren. En kolonnemonteret elektrisk rat-justering — som mangler i Volvo’en — er inkluderet i basisudstyret.

Lexus’ens infotainment er dog et svagt punkt: analoge instrumenter uden digital speedometer, og et touchpad-baseret multimediesystem, der er frustrerende og uintuitivt at bruge under kørsel. De konstante, ikke-afviselige fartkameraadvarsler forstærker irritationen.

Volvo’ens digitale instrumentpanel og stående touchskærm føles en generation foran. Prisen er en næsten fuldstændig mangel på fysiske knapper — selv varme i sæderne og 360-graders kamera kræver navigation gennem menuer. Pilot Assist-systemet til delvist selvkørende assistance og en mere kompetent adaptiv fartpilot giver XC90’en et klart teknologisk forspring samlet set.

Terrænegenskaber

• Lexus RX 350L: Ingen dedikerede terrænkørselstilstande. Knappen til aktivering af baghjulstrækket har begrænset praktisk effekt, da trækkraftelektronikken kun i ringe grad forsøger at simulere differentialelås. Frihøjden er rimelige 20 cm, og den bløde kørsel hjælper på let terræn — men det er også, hvor terrænhistorien slutter.
• Volvo XC90: En langt mere kapabel maskine uden for de trådte stier. I Komfort-tilstand sidder den 2 cm højere end Lexus’en; i Terræn-tilstand stiger frihøjden til imponerende 25,4 cm. De kortere overhæng (XC90’ens akselafstand er 20 cm længere, mens karrosseriet samlet set er kortere) hjælper med indkørsels- og udkørselsvinkler. Effektiv trækkraftelektronik gør, at XC90’en kan presse sikkert fremad, selv når to hjul er i luften.

Praktiske forhold: Bagagerumsplads og små detaljer

Bagagerumsplads, foringskvalitet og muligheder for at folde sæderne er stort set sammenlignelige mellem de to. Nogle bemærkelsesværdige forskelle:

• Lexus’ens elektriske bagklap åbner langsomt, støjende og stopper i en højde, der risikerer at ramme hovedet på alle over 175 cm.
• Volvo’ens bagklap fungerer jævnt og stopper i en mere generøs højde.
• Lexus’en opbevarer sit nødhjul under gulvet, monteret udvendigt — praktisk til at frigøre opbevaringsplads under bagagerummet, men gør hjulskift mere besværligt og rodet.
• Serviceintervaller favoriserer Volvo betydeligt: service kræves hver 20.000 km mod hver 10.000 km for Lexus’en, på trods af at begge tilbyder samme garanti på tre år/100.000 km.

Dom: Lexus RX 350L vs. Volvo XC90

Efter at have tilbragt tid med begge, fremstår Lexus RX 350L som den klare vinder, når det gælder ren kørselskomfort og interiørluksus. De fjerbløde sæder, den lydløse kabine og den ubesværede V6-motor gør den virkelig afslappende at rejse i — og for det kan de fleste købere i denne klasse tilgive en trang tredje række og forældet teknologi. Den manglende gennemslagskraft på markedet for RX 350L’en virker uretfærdig.

Volvo XC90 er til gengæld den mere teknisk gennemførte og alsidige bil — bedre i terræn, mere plads i tredje række, og fyldt med førerassistenceteknologi. Men den er ikke uden svagheder: den faste kørsel fra en luftaffjedring, der i teorien burde levere mere magi; for menu-afhængige betjeninger; og en lidt mindre premium fornemmelse under fødderne.

I sidste ende henvender disse to syv-personers luksus-SUV’er sig til forskellige købere:

• Vælg Lexus RX 350L, hvis komfort, ro i kabinen og ubesværet daglig kørsel er dine prioriteter.
• Vælg Volvo XC90, hvis du ønsker en mere dynamisk kørsel, bedre plads i tredje række, moderne teknologi og ægte terrænkapacitet — og ikke har noget imod den fastere kørsel eller brændstofbesparelserne ved en dieselmotor.

Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html