လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် နှင့် ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ — သင့်အတွက် မည်သည့် ခုနစ်ယောက်စီး ဇိမ်ခံ ကားက ပိုသင့်တော်မလဲ?

လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ်သည် ပရီမီယံ အလတ်စား ကားအမျိုးအစားတွင် ငြင်းဆိုမရသော ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည် — ၎င်း၏ အနီးစပ်ဆုံး ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော ဘီအမ်ဒဗလျူ အိတ်စ်၃ သည် ရောင်းအားအားဖြင့် သုံးပုံတစ်ပုံခန့် လျော့နည်းသည်။ သို့သော် ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သော အာအိတ်စ် စီးရေ တစ်သောင်းနီးပါးအနက် ၁၆၂ စီးသာလျှင် ကိုယ်ထည်ရှည် သုံးတန်းထိုင်ခုံပါ အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် ဖြစ်သည်။ ၁၆ ပေ အရှည်ရှိပြီး စံသတ်မှတ်ပစ္စည်း အပြည့်အစုံ ပါဝင်သည့် ဤကားသည် ကြီးမားသော ဇိမ်ခံကား အမျိုးအစားတွင် ယှဉ်ပြိုင်နေရပြီး — ထိုနေရာတွင်ပင် အခက်အခဲကြုံနေရသည်။ အကြောင်းရင်းကို သိရှိရန် ၎င်းကို အရွယ်အစား၊ စျေးနှုန်းနှင့် ရည်မှန်းချက်တို့ ဆင်တူသော ခုနစ်ယောက်စီး ပြိုင်ဘက် ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ် စမ်းသပ်ခဲ့သည် — ဗွီအိုလ်ဗိုတွင် လက်ဆက်စ်က မပေးနိုင်သော အရာတစ်ခုလည်း ပါရှိသည် — ဒီ၅ ဒီဇယ်အင်ဂျင် ဖြစ်သည်။

အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်း — ထင်ရှားပြတ်သားမှုနှင့် ရိုးရှင်းသိမ်မွေ့မှု

ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ သည် အာ-ဒီဇိုင်း ကိုယ်ထည်အလှဆင်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ရိုးရိုးသားသား ပုံစံရှိပြီး လက်ဆက်စ်ကမူ ၎င်း၏ ထင်ရှားသော ထောင့်ချွန်ဒီဇိုင်းဖြင့် လူတို့၏ အာရုံကို ဆွဲဆောင်သည်။ ကားနှစ်စီးလုံးသည် ၂၀၁၅ ခုနှစ်ကတည်းက စတင်ခဲ့သော်လည်း လက်ဆက်စ်က အသက်အရွယ်နှင့်အမျှ ပိုမို လှပစွာ ရင့်ကျက်လာသည်။ စံပုံစံ အာအိတ်စ်ထက် ၃.၅ လက်မကျော် ပိုရှည်သော နောက်ပိုင်း ကိုယ်ထည်အစွန်းသည် အချိုးအစားကို သိသိသာသာ မပျက်စေပါ။ ဗွီအိုလ်ဗိုသည် လှပသော်လည်း ဂျပန်ပြိုင်ဘက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကိုယ်ထည်အံဝင်ခွင်ကျမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေး ညီညာမှုနည်းသဖြင့် အမှတ်လျော့သွားသည်။

အတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ခရီးသည်နေရာ

မိသားစုဝယ်ယူသူများအတွက် မိသားစုသုံး ဗင်ကားအစားထိုး အကောင်းဆုံးဟု မကြာခဏ ကြော်ငြာခံရသော ဤဇိမ်ခံ ခုနစ်ယောက်စီး ကားနှစ်စီးသည် ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာမှုအတွက် လုံးဝကွဲပြားသော ချဉ်းကပ်နည်းများကို အသုံးပြုထားသည်။

ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံ

• ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ — နောက်ထိုင်ခုံ သုံးခုလုံးကို သီးခြားစီ ရွှေ့ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ခေါက်ခြင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အတွင်းဘက် ကလေးထိုင်ခုံ ချိတ်များအကြား အကွာအဝေးသည် ၂၁ လက်မ ရှိပြီး — ခရီးသည်နှစ်ဦးကြားတွင် ကလေးထိုင်ခုံ တပ်ဆင်ရန် ပိုသင့်တော်သည်။ သို့သော် ကြမ်းပြင်အလယ် အမြှောင့်ကြောင့် အလယ်ခုံ၏ သက်တောင့်သက်သာမှု ကန့်သတ်ခံရသည်။
• လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် — ဒုတိယတန်းတွင် ကြမ်းပြင်အမြှောင့် မရှိဘဲ ကျယ်ဝန်းပြီး နူးညံ့သော ခုံတန်းပါရှိသဖြင့် ခြုံငုံကြည့်လျှင် ထိုင်ရန် ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော နေရာဖြစ်သည်။ အတွင်းဘက် ကလေးထိုင်ခုံချိတ် အကွာအဝေးမှာ ၁၈.၅ လက်မဖြင့် အနည်းငယ် ကျဉ်းသည်။ ၆၀:၄၀ ခွဲထားသော နောက်ခုံတန်းသည် ရှေ့နောက် ရွေ့နိုင်သော်လည်း တစ်ခုချင်းစီ ခေါက်၍မရပါ။

တတိယတန်း ထိုင်ခုံ

ကားနှစ်စီးလုံးတွင် တတိယတန်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံများကို လက်ဖြင့် ခေါက်ရသည်။ ဗွီအိုလ်ဗို၏ ယန္တရားမှာ သိသိသာသာ တောင့်တင်းနေသဖြင့် — လူတိုင်း အလွယ်တကူ လုပ်နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ လက်ဆက်စ်တွင် တတိယတန်း ထိုင်ခုံများသည် လျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့် ထွက်လာသော်လည်း ၁၅ စက္ကန့်ခန့် လည်ပတ်ပြီးနောက် ထိုင်ခုံနှစ်ခုသည် အနည်းငယ် ကွဲပြားသော အနေအထားများသို့ ရောက်သွားသည် — တစ်ခုက ပိုနိမ့်ပြီး နောက်ဘက်ပိုကျ၊ အခြားတစ်ခုက ပိုမြင့်ပြီး ဒုတိယတန်းနှင့် ၄ လက်မ ပိုနီးသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ရွေးချယ်စရာများဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံမထွက်မီ ခလုတ်ကို ထပ်နှိပ်ခြင်းဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ကြောင်း သိရသည်။

• ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ — ကိုယ်ထည်အားလုံးအားဖြင့် ၂ လက်မ ပိုတိုသော်လည်း အိတ်စ်စီ၉၀ သည် တတိယတန်း နေရာ သိသိသာသာ ပိုကျယ်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် တင်ပါးကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး မျက်နှာကျက်သည် ပျမ်းမျှအရပ်ရှိ ခရီးသည်များအတွက် လုံလောက်စွာ မြင့်ကာ သီးခြား တတိယ လေအေးပေးဇုန်လည်း စံအဖြစ် ပါရှိသည်။ လေးဇုန် လေအေးပေးစနစ်ကို ထပ်ဆောင်း ရွေးချယ်နိုင်သည်။
• လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် — တတိယတန်း ခရီးသည်များသည် နိမ့်နိမ့် ထိုင်ရပြီး ခေါင်းအထက်နေရာ ကျဉ်းကျပ်ကာ သင်္ဘောပေါက်ပုံစံ ပြတင်းပေါက် သေးသေးလေးများသာ ရှိသည်။ ခြေထောက်နေရာရရန် ဒုတိယတန်းကို ရှေ့သို့ တွန်းပေးရပြီး ၅ ပေ ၉ လက်မ အရပ်ရှိသူ၏ ဒူးများသည် ရှေ့ခုံနောက်ကျောနှင့် ထိနေမည်။ သီးခြား လေအေးပေးဇုန်နှင့် သီးသန့် လေထွက်ပေါက်များ ပါရှိသည်ကို ကျေးဇူးတင်စရာဖြစ်သော်လည်း ခြုံငုံ ခံစားမှုမှာ ကျဉ်းကျပ်သည်။

စီးနင်းမှု အရည်အသွေးနှင့် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်

အပြင်ပန်းအားဖြင့် — အားကစားဆန်သော လက်ဆက်စ်နှင့် တည်ငြိမ်သော ဗွီအိုလ်ဗို — ဟု ထင်ရသော်လည်း ကားတစ်စီးချင်းစီ၏ မောင်းနှင်မှု စရိုက်မှာ မျှော်လင့်ထားသည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသည်။

• လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် သည် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိ ဆားဗစ်ရှော့ခ်ဘားများပါ စံ စပရိန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အနံ ၉.၂၅ လက်မရှိ ၂၀ လက်မ ဘီးများဖြင့် လည်ပတ်သည်။ ရလဒ်မှာ လှိုင်းလုံးပုံစံ အလွန်နူးညံ့သော စီးနင်းမှုဖြစ်ပြီး အသေးစားနှင့် အလတ်စား လမ်းချိုင့်ခုံအများစုကို လွယ်ကူစွာ စုပ်ယူပေးသည်။ အားကစားမုဒ် သို့မဟုတ် အားကစားအပိုမုဒ်များသို့ ပြောင်းလျှင်လည်း လက်တွေ့ ကွာခြားမှု နည်းပါးသည်။ စတီယာရင်မှာ ပေါ့ပြီး မပီပြင်ပါ။ တစ်နာရီ ၁၈–၂၄ မိုင်နှုန်းအထက်တွင် လမ်းခုံးများပေါ်၌ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခုန်ပေါက် ယိမ်းထိုးသည် — ဂန္ထဝင် အမေရိကန်ပုံစံ သက်တောင့်သက်သာ ချိန်ညှိမှုဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် စိတ်ငြိမ်းအေးစေသော၊ အပန်းဖြေစေသော ကားဖြစ်သည်။
• ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ (ရွေးချယ်နိုင်သော လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါ အာ-ဒီဇိုင်း) သည် သိသိသာသာ ပိုမာသည် — ဂျာမန် အုပ်ချုပ်ရေးအဆင့် ကားနှင့် ပိုနီးစပ်သည်။ ကတ္တရာလမ်း အပြစ်အနာအဆာများကို သစ္စာရှိရှိ လိုက်လျောညီထွေ ခံစားရပြီး အနံ ၁၀.၈ လက်မရှိ ကျယ်သော တာယာများသည် လမ်းချိုင့်ကြောင်းများကြောင့် လမ်းကြောင်းလွဲနိုင်သည်။ စတီယာရင်မှာ တိကျပြီး ကိုယ်ထည်သည် အနည်းငယ် ယိမ်းသော်လည်း ခန့်မှန်းနိုင်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ အာ-ဒီဇိုင်း အစုံတွင် ကိုယ်ထည်အောက်ခြေစနစ် ပြန်လည်ချိန်ညှိမှု မပါဝင်သဖြင့် မောင်းနှင်မုဒ် မည်သို့ပင်ရွေးစေ မာကြောသော ချိန်ညှိမှုမှာ ပုံသေဖြစ်နေသည်။

အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆူညံသံ အဆင့်

ကားနှစ်စီးလုံးသည် တူညီသော အိုင်ဆင်း ရှစ်ချိန် အလိုအလျောက် ဂီယာစနစ်ကို အသုံးပြုသော်လည်း အင်ဂျင်များနှင့် ခြုံငုံ စွမ်းအားစနစ် ခံစားမှုမှာ သိသိသာသာ ကွာခြားသည်။

• လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် (ဗွီ၆ ဓာတ်ဆီ) — လီဗာနင်းမှုကို စိတ်အားထက်သန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး အထူးသဖြင့် ခြေနင်းခလုတ် ပထမတစ်ဝက်တွင် ဖြစ်သည်။ လေအားဖြည့်စက် မပါသော အင်ဂျင်သည် ဝန်တင်ချိန်တွင် သာယာပြီး စရိုက်ရှိသော အသံထွက်သည်။ သို့သော် လီဗာအနည်းငယ် ထပ်နင်းလိုက်လျှင် ဂီယာစနစ်သည် ချော်လဲကာ ပြင်းထန်စွာ ဂီယာချနိုင်သည်။ ဘရိတ်များမှာ ပုံမှန်မုဒ်များတွင် အလွန် မာကြောသည်ဟု ခံစားရသည်။
• ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ ဒီ၅ (ဒီဇယ်) — လီဗာတုံ့ပြန်မှုမှာ ပိုနှေးသော်လည်း အလွန် ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အမြဲတမ်း နိမ့်နိမ့် ဂျီကနဲသံ ထွက်နေသည် — အရှိန်မြှင့်ချိန်သာမက အချိန်တိုင်း ကြားရသည်။ ဂီယာစနစ် လုပ်ဆောင်မှုမှာ ချောမွေ့ ညီညာသည်။ ဘရိတ်နင်းရသည်မှာ ပိုသဘာဝကျပြီး အချိုးကျသည်။

ချဉ်းကပ်နည်း ကွဲပြားသော်လည်း ဆူညံသံအဆင့်များမှာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည် — လက်ဆက်စ်သည် အသံလုံမှန်ကို ရှေ့ဘက်တွင်သာ အသုံးပြုပြီး ဗွီအိုလ်ဗိုတွင် တံခါးလေးပေါက်လုံး၌ ရွေးချယ်နိုင်သော အသံလုံမှန်များ ပါရှိသည်။ နှစ်စီးလုံးတွင် ခရီးရှည်မောင်းနှင်စဉ် ကားခန်းအတွင်း တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှုမှာ အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်သည်။

ကားခန်းအတွင်း အတွေ့အကြုံနှင့် ဖျော်ဖြေရေး-သတင်းအချက်အလက် စနစ်

လက်ဆက်စ်ထဲသို့ ဝင်ရသည်မှာ တံခါးဖုံးအုပ်ထားသော နိမ့်သော ခြေနင်းဘောင်များကြောင့် လွယ်ကူသည် — သို့သော် အရပ်မြင့်သော ယာဉ်မောင်းများသည် ရှေ့ဘက် ထွက်နေသော ဒိုင်ခွက်အောက်ခြေကို ဒူးဖြင့် မထိမိရန် သတိထားသင့်သည်။ အတွင်းရောက်လျှင် ထိုင်ခုံက နူးညံ့သော သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ပေးပြီး သာယာသော သစ်သား အလှဆင်များ ဝန်းရံထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးမှာ ထိတွေ့ရ နူးညံ့ပြီး ဆောင်းရာသီတွင် ကိုင်သည့်နေရာများသာ အပူပေးသည်။ ဗွီအိုလ်ဗိုတွင် မပါသော တိုင်တပ် လျှပ်စစ် စတီယာရင် ချိန်ညှိစနစ်သည် အခြေခံ စံသတ်မှတ်တွင် ပါဝင်သည်။

သို့သော် လက်ဆက်စ်၏ ဖျော်ဖြေရေး-သတင်းအချက်အလက် စနစ်မှာ အားနည်းချက်ဖြစ်သည် — ဒစ်ဂျစ်တယ် အမြန်နှုန်းပြ မပါသော လက်တံပြ ကိရိယာများနှင့် မောင်းနှင်စဉ် အသုံးပြုရ စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းပြီး နားလည်ရခက်သော ထိတွေ့ခုံးပြား အခြေခံ မာလ်တီမီဒီယာ စနစ်ဖြစ်သည်။ ပိတ်၍မရသော အမြန်နှုန်းကင်မရာ သတိပေးချက်များက စိတ်အနှောင့်အယှက်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

ဗွီအိုလ်ဗို၏ ဒစ်ဂျစ်တယ် ကိရိယာပြားနှင့် ဒေါင်လိုက် ထိတွေ့ဖန်သားပြင်မှာ မျိုးဆက်တစ်ခု ပိုရှေ့ရောက်နေသည်ဟု ခံစားရသည်။ အလဲအလှယ်အနေဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်များ လုံးဝနီးပါး မရှိတော့ပါ — ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ်နှင့် ပတ်လည်ကြည့် ကင်မရာအတွက်ပင် စာရင်းမျက်နှာပြင်များအတွင်း ရှာဖွေရသည်။ တစ်ပိုင်း ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သည့် မောင်းနှင်ကူညီစနစ်နှင့် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော အလိုအလျောက် အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်တို့ကြောင့် အိတ်စ်စီ၉၀ သည် နည်းပညာပိုင်းတွင် ခြုံငုံ၍ ရှင်းလင်းစွာ သာလွန်နေသည်။

လမ်းကြမ်း စွမ်းဆောင်ရည်

• လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် — သီးသန့် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မုဒ်များ မရှိပါ။ ဘီးဆွဲအား လျှပ်စစ်စနစ်က ဘီးလည်ကွာခြားမှု လော့ခ်ချခြင်းကို အတုယူရန် အားထုတ်မှု နည်းပါးသဖြင့် နောက်ဘီးမောင်းစနစ် ချိတ်ဆက်ခလုတ်၏ လက်တွေ့အကျိုးမှာ ကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ မြေပြင်နှင့်အကွာမှာ လက်ခံနိုင်သော ၇.၈ လက်မဖြစ်ပြီး စီးနင်းမှု ချောမွေ့မှုက အပျော့စား လမ်းကြမ်းများတွင် အထောက်အကူဖြစ်သည် — သို့သော် လမ်းကြမ်းဇာတ်လမ်းမှာ ထိုတွင် အဆုံးသတ်သည်။
• ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ — လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် များစွာ ပိုစွမ်းဆောင်နိုင်သော ယာဉ်ဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာမုဒ်တွင် လက်ဆက်စ်ထက် ၀.၇၉ လက်မ ပိုမြင့်ပြီး လမ်းကြမ်းမုဒ်တွင် မြေပြင်နှင့်အကွာသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ ၁၀ လက်မအထိ မြင့်တက်သည်။ ပိုတိုသော ကိုယ်ထည်အစွန်းများ (အိတ်စ်စီ၉၀ ၏ ဘီးအကွာအဝေးသည် ၇.၈ လက်မ ပိုရှည်ပြီး ကိုယ်ထည်မှာ ခြုံငုံ၍ ပိုတိုသည်) က တက်ထောင့်နှင့် ဆင်းထောင့်များအတွက် အထောက်အကူဖြစ်သည်။ ထိရောက်သော ဘီးဆွဲအားထိန်း လျှပ်စစ်စနစ်ကြောင့် ဘီးနှစ်ခု လေထဲရောက်နေချိန်တွင်ပင် အိတ်စ်စီ၉၀ သည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ရှေ့ဆက်နိုင်သည်။

လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု — ကုန်ခန်းနေရာနှင့် အသေးစိတ်များ

ကုန်ခန်းနေရာ၊ အတွင်းခင်း အရည်အသွေးနှင့် ထိုင်ခုံခေါက် ရွေးချယ်စရာများမှာ နှစ်စီးကြား ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဆင်တူသည်။ သိသာသော ကွာခြားချက် အနည်းငယ်မှာ —

• လက်ဆက်စ် ၏ လျှပ်စစ် နောက်တံခါးသည် နှေးကွေးစွာ၊ ဆူညံစွာ ပွင့်ပြီး ၅ ပေ ၉ လက်မထက် အရပ်မြင့်သူတိုင်း၏ ခေါင်းကို ထိနိုင်သော အမြင့်တွင် ရပ်တန့်သည်။
• ဗွီအိုလ်ဗို ၏ နောက်တံခါးမှာ ချောမွေ့စွာ လုပ်ဆောင်ပြီး ပိုမြင့်သော အမြင့်တွင် ရပ်တန့်သည်။
• လက်ဆက်စ် သည် ၎င်း၏ နေရာချွေတာ အရန်ဘီးကို ကြမ်းပြင်အောက် အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်သိမ်းဆည်းထားသည် — ကုန်ခန်းအောက် သိုလှောင်နေရာကို လွတ်စေရန် အသုံးဝင်သော်လည်း ဘီးလဲရသည်မှာ ပိုညစ်ပတ်ပြီး ပိုခက်ခဲစေသည်။
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကာလများအရ ဗွီအိုလ်ဗိုက သိသိသာသာ အသာစီးရသည် — နှစ်စီးလုံး တူညီသော သုံးနှစ်/ကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ အာမခံ ပေးထားသော်လည်း လက်ဆက်စ်က ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ တိုင်း ဆားဗစ်လိုအပ်ပြီး ဗွီအိုလ်ဗိုကမူ ကီလိုမီတာ ၂၀,၀၀၀ တိုင်းသာ လိုအပ်သည်။

အနှစ်ချုပ် ဆုံးဖြတ်ချက် — လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် နှင့် ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀

နှစ်စီးလုံးနှင့် အချိန်ကုန်ဆုံးပြီးနောက် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် အတွင်းခန်း ဇိမ်ခံမှုအတွက် လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် သည် ရှင်းလင်းသော အနိုင်ရသူအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာသည်။ ငှက်မွေးလို နူးညံ့သော ထိုင်ခုံများ၊ တိတ်ဆိတ်သော ကားခန်းနှင့် သက်သောင့်သက်သာ ဗွီ၆ အင်ဂျင်တို့ကြောင့် ခရီးသွားရသည်မှာ အမှန်တကယ် စိတ်ငြိမ်းအေးစေသည် — ထို့အတွက် ဤအမျိုးအစားရှိ ဝယ်ယူသူအများစုသည် ကျဉ်းကျပ်သော တတိယတန်းနှင့် ခေတ်နောက်ကျသော နည်းပညာကို ခွင့်လွှတ်နိုင်ကြသည်။ အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် အတွက် စျေးကွက်တွင် အရောင်းအား နည်းပါးနေခြင်းမှာ မတရားသလို ထင်ရသည်။

တစ်ဖက်တွင် ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ သည် နည်းပညာပိုင်း ပိုပြည့်စုံပြီး ဘက်စုံသုံးနိုင်သော ယာဉ်ဖြစ်သည် — လမ်းကြမ်းတွင် ပိုတော်၊ တတိယတန်း ပိုကျယ်ပြီး ယာဉ်မောင်း အထောက်အကူ နည်းပညာများ ပြည့်စုံသည်။ သို့သော် အားနည်းချက် ကင်းသည်တော့ မဟုတ်ပါ — သီအိုရီအရ ပိုမှော်ဆန်သင့်သော လေဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ မာကြောသော စီးနင်းမှု၊ စာရင်းမျက်နှာပြင်ကို အလွန်အားထားရသော ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အနည်းငယ် လျော့နည်းသော ပရီမီယံ ခံစားမှုတို့ဖြစ်သည်။

အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် ဤခုနစ်ယောက်စီး ဇိမ်ခံ ကားနှစ်စီးသည် ကွဲပြားသော ဝယ်ယူသူများအတွက် ဖြစ်သည် —

• သက်တောင့်သက်သာမှု၊ ကားခန်းတိတ်ဆိတ်မှုနှင့် နေ့စဉ် သက်သောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုကို ဦးစားပေးလျှင် လက်ဆက်စ် အာအိတ်စ် ၃၅၀အယ်လ် ကို ရွေးချယ်ပါ။
• ပိုသွက်လက်သော မောင်းနှင်မှု၊ ပိုကောင်းသော တတိယတန်း နေရာ၊ ခေတ်မီ နည်းပညာနှင့် စစ်မှန်သော လမ်းကြမ်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို လိုချင်ပြီး — ပိုမာသော စီးနင်းမှုကို ဂရုမစိုက်ဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆီစားချွေတာမှုကို နှစ်သက်လျှင် ဗွီအိုလ်ဗို အိတ်စ်စီ၉၀ ကို ရွေးချယ်ပါ။

ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html