Lexus RX je nespochybniteľným lídrom v segmente prémiových crossoverov strednej triedy — jeho najbližší súper, BMW X3, sa predáva približne o tretinu menej. No z takmer desaťtisíc predaných RX v roku 2019 bolo len 162 kusov predĺženej, trojradovej verzie RX 350L. Pri dĺžke takmer pätich metrov a plnej výbave už konkuruje veľkým luxusným crossoverom — a práve tam sa mu darí najmenej. Aby sme zistili prečo, porovnali sme ho s Volvom XC90, sedemmiestnym súperom podobnej veľkosti, ceny aj ambícií — ktorý navyše ponúka niečo, čo Lexus nemá: dieselový motor D5.
Vonkajší dizajn: odvážny vs. zdržanlivý
Volvo XC90 pôsobí konzervatívne aj s karosériovým balíkom R-Design, zatiaľ čo Lexus priťahuje pohľady svojím charakteristickým hranatým štýlom. Oba modely pochádzajú z roku 2015, no Lexus starne elegantnejšie. Jeho predĺžený zadný previs — o vyše 9 centimetrov dlhší než pri štandardnom RX — len málo naruší proporcie. Volvo je síce elegantné, no stráca body za menej konzistentné škáry medzi panelmi a kvalitu spracovania karosérie v porovnaní s japonským súperom.
Priestor a pohodlie v interiéri
Tieto dva luxusné sedemmiestne vozidlá, často propagované ako ideálna alternatíva k minivanu pre rodiny, pristupujú k pohodliu cestujúcich veľmi odlišne.
Prvý aj druhý rad sedadiel v Lexuse ponúka pohodlné, „prepadávacie” sedačky. Športovosti je tu minimum, pohodlia maximum. K dispozícii je veľa nastavení, no zadná lavica je delená a posúva sa v pomere 60:40.
Druhý rad
- Volvo XC90: Všetky tri zadné sedadlá možno posúvať, nastavovať a sklápať nezávisle od seba. Rozstup vnútorných úchytov Isofix dosahuje 53 centimetrov — lepšie sa tak hodí na umiestnenie detskej sedačky medzi dvoch cestujúcich. Stredový tunel však obmedzuje pohodlie stredného sedadla.
- Lexus RX 350L: Druhý rad nemá tunel a ponúka širokú, príjemne mäkkú lavicu, vďaka čomu je celkovo pohodlnejším miestom na sedenie. Rozstup vnútorných úchytov Isofix je 47 centimetrov, teda o niečo užší. Delená zadná lavica v pomere 60:40 sa posúva, no nesklápa sa samostatne.
Tretí rad
Prístup do tretieho radu si v oboch vozidlách vyžaduje ručné sklopenie sedadiel druhého radu. Mechanizmus Volva je pomerne tuhý — nie každému sa s ním bude ľahko zaobchádzať. V Lexuse sa sedadlá tretieho radu vysúvajú elektricky, no po približne 15 sekundách prevádzky skončia oba diely v mierne odlišnej polohe — jeden nižšie a viac vzadu, druhý vyššie a o 10 centimetrov bližšie k druhému radu. Ukazuje sa, že ide o dve zámerné prednastavené možnosti, medzi ktorými možno prepínať opätovným stlačením tlačidla pred vysunutím.
- Volvo XC90: Napriek tomu, že je celkovo o 5 centimetrov kratšie, XC90 ponúka citeľne viac priestoru v treťom rade. Sedadlá poskytujú oporu bokom, strop je dostatočne vysoký pre cestujúcich priemernej výšky a samostatná tretia klimatizačná zóna je súčasťou štandardnej výbavy. Štvorzónová klimatizácia je voliteľným príplatkom.
- Lexus RX 350L: Cestujúci v treťom rade sedia nízko, s obmedzeným priestorom nad hlavou a maličkými okienkami pripomínajúcimi lodné okrúhliny. Druhý rad treba posunúť dopredu, aby vôbec vznikol nejaký priestor na nohy, no aj tak má osoba s výškou 175 cm kolená pritlačené k operadlu. Samostatná klimatizačná zóna a vlastné vetracie otvory sú síce príjemným bonusom, no celkový zážitok je stiesnený.
Komfort jazdy a jazdné vlastnosti
Napriek vzhľadu — športovo pôsobiaci Lexus oproti striedmemu Volvu — je jazdný charakter oboch áut presne opačný, než by ste čakali.
- Lexus RX 350L jazdí na štandardnom pružinovom podvozku s adaptívnymi tlmičmi a 20-palcovými kolesami so šírkou 235 mm. Výsledkom je mimoriadne mäkká, vlnivá jazda, ktorá takmer bez námahy pohlcuje väčšinu malých a stredných nerovností. Prepnutie do režimu Sport alebo Sport+ prináša len malý praktický rozdiel. Riadenie je ľahké a nepresné. Pri prejazde spomaľovacích prahov rýchlosťou nad 30–40 km/h podvozok poskakuje a „pláva” — typické americké ladenie na komfort. Naozaj upokojujúce a uvoľňujúce auto.
- Volvo XC90 (verzia R-Design s voliteľným vzduchovým odpružením) jazdí citeľne tvrdšie — bližšie k charakteru nemeckého manažérskeho vozidla. Verne kopíruje nerovnosti vozovky a široké 275-milimetrové pneumatiky dokážu byť vychýlené koľajami v asfalte. Riadenie je presné, karoséria sa mierne nakláňa, no reaguje predvídateľne. Balík R-Design nemení nastavenie podvozku, takže tuhé ladenie zostáva rovnaké bez ohľadu na zvolený jazdný režim.
Výkon motora a hlučnosť
Obe vozidlá používajú rovnakú osemstupňovú automatickú prevodovku Aisin, no motory a celkový charakter pohonu sa výrazne líšia.
- Lexus RX 350L (benzínový V6): Ochotne reaguje na plyn, najmä v prvej polovici dráhy pedála. Atmosférický motor vydáva pod záťažou príjemný, charakteristický zvuk. Prevodovka však vie zaváhať a agresívne podradiť aj pri jemnom pridaní plynu. Brzdy pôsobia v štandardných režimoch príliš tvrdo.
- Volvo XC90 D5 (diesel): Reakcia na plyn je pomalšia, no veľmi predvídateľná. Dieselový motor vydáva konštantné, tiché dunenie — počuteľné neustále, nielen pri zrýchľovaní. Správanie prevodovky je plynulé a konzistentné. Brzdenie pôsobí prirodzenejšie a proporcionálnejšie.
Napriek odlišnému prístupu je hlučnosť v oboch prípadoch podobná: Lexus používa zvukovoizolačné sklo len vpredu, zatiaľ čo Volvo ponúka voliteľné akustické zasklenie na všetkých štyroch dverách. V oboch prípadoch je kultivovanosť kabíny pri cestovnej rýchlosti pôsobivá.
Zážitok z kabíny a infotainment
Interiér Volva XC90. Súčasťou balíka R-Design sú športové predné sedadlá so zlepšeným bočným vedením. Bočnice nie sú nastaviteľné a sú pomerne tvrdé, čo pri dlhých cestách môže tlačiť do bokov. Zadná lavica je tvarovaná pre troch cestujúcich, no stredné sedadlo pripomína skôr stoličku a prekáža aj tunel.
Nastupovanie do Lexusu je vďaka nízkym, zakrytým prahom jednoduché — vyšší vodiči by si však mali dávať pozor na kolená pri vyčnievajúcom prednom paneli. Vo vnútri vás sedadlo objíme mäkkou kožou v príjemnom prostredí drevených dekorov. Volant je príjemný na dotyk, no vyhrievané sú v zime len miesta úchopu. Elektrické nastavenie volantu ovládané pákou pod stĺpikom — ktoré Volvo nemá — je súčasťou základnej výbavy.
Slabinou Lexusu je však infotainment: analógové budíky bez digitálneho tachometra a multimediálny systém ovládaný dotykovou plochou, ktorý je počas jazdy frustrujúci a neintuitívny. Neutíchajúce, nezrušiteľné upozornenia na radary situáciu ešte zhoršujú.
Digitálny prístrojový panel a na výšku orientovaná dotyková obrazovka Volva pôsobia o generáciu vpredu. Daňou za to je takmer úplná absencia fyzických tlačidiel — aj vyhrievanie sedadiel či kameru s panoramatickým výhľadom treba ovládať cez menu. Systém čiastočne autonómnej jazdy Pilot Assist a vyspelejší adaptívny tempomat dávajú XC90 v technológiách jasnú výhodu.
Schopnosti mimo cesty
- Lexus RX 350L: Bez špeciálnych režimov na jazdu v teréne. Tlačidlo na zapojenie pohonu zadných kolies má len obmedzený praktický efekt, keďže elektronika trakcie sa len málo snaží simulovať uzávierku diferenciálu. Svetlá výška je slušných 20 centimetrov a plynulosť jazdy pomáha na miernom teréne — no tam sa jeho terénne schopnosti aj končia.
- Volvo XC90: Oveľa schopnejší stroj mimo spevnených ciest. V režime Comfort sedí o 2 centimetre vyššie než Lexus; v režime Off-Road sa svetlá výška zvyšuje na pôsobivých 25 centimetrov. Kratšie previsy (rázvor XC90 je o 20 centimetrov dlhší, no karoséria je celkovo kratšia) pomáhajú pri nájazdovom a odjazdovom uhle. Účinná elektronika trakcie umožňuje XC90 sebavedomo pokračovať v jazde aj vtedy, keď sú dve kolesá vo vzduchu.
Praktickosť: batožinový priestor a drobné detaily
Batožinový priestor, kvalita čalúnenia a možnosti sklápania sedadiel sú u oboch vozidiel na podobnej úrovni. Niekoľko výrazných rozdielov:
- Elektrické piate dvere Lexusu sa otvárajú pomaly, hlučne a zastavia sa vo výške, ktorá riskuje náraz do hlavy komukoľvek vyššiemu než 175 cm.
- Piate dvere Volva sa otvárajú plynulo a zastavia sa v dostatočnejšej výške.
- Lexus ukladá dojazdové rezervné koleso pod podlahu, mimo batožinového priestoru — čo je síce užitočné pre uvoľnenie miesta pod podlahou kufra, no výmenu kolesa robí neporiadnejšou a nepohodlnejšou.
- Intervaly údržby jednoznačne uprednostňujú Volvo: servis je potrebný každých 20 000 km oproti 10 000 km pri Lexuse, hoci obe ponúkajú rovnakú trojročnú záruku do 100 000 km.
Verdikt: Lexus RX 350L vs Volvo XC90
Po strávení času s oboma vozidlami vychádza Lexus RX 350L ako jasný víťaz v čistom pohodlí jazdy a interiérovom luxuse. Jemné, mäkké sedadlá, tichá kabína a nenáročný V6 motor robia z neho naozaj uvoľnené auto na cestovanie — a väčšina kupujúcich v tejto triede mu za to dokáže odpustiť stiesnený tretí rad aj zastaranú technológiu. Nedostatočný záujem trhu o RX 350L pôsobí nespravodlivo.
Volvo XC90 je zas technicky vyspelejšie a všestrannejšie vozidlo — lepšie v teréne, priestrannejšie v treťom rade a nabité asistenčnými technológiami pre vodiča. No nie je bez chýb: tuhá jazda napriek vzduchovému odpruženiu, ktoré by v teórii malo priniesť viac komfortu; príliš veľká závislosť ovládania na menu; a mierne menej prémiový pocit spod kolies.
Tieto dve sedemmiestne luxusné SUV napokon oslovujú odlišných kupujúcich:
- Zvoľte Lexus RX 350L, ak sú vašou prioritou pohodlie, pokoj v kabíne a nenáročná každodenná jazda.
- Zvoľte Volvo XC90, ak chcete dynamickejšiu jazdu, väčší priestor v treťom rade, modernú technológiu a skutočné terénne schopnosti — a nevadí vám tuhšie odpruženie ani výhoda úspornejšieho dieselového motora.
Ide o preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Publikované október 06, 2022 • 8m na čítanie
