Lexus RX premium orta ölçülü krossover seqmentinin danılmaz lideridir — onun ən yaxın rəqibi BMW X3 təxminən üçdə bir az satılır. Lakin 2019-cu ildə satılan təxminən on min RX-dən yalnız 162-si uzadılmış, üçsıralı RX 350L idi. 16 fut uzunluğu və tam təchiz olunmuş standart konfiqurasiyası ilə o, böyük lüks krossover seqmentində rəqabət aparır — və məhz burada çətinlik çəkir. Səbəbini öyrənmək üçün onu Volvo XC90 ilə müqayisə etdik — ölçü, qiymət və iddia baxımından oxşar yeddiyerli rəqib, baxmayaraq ki, o, Lexus-un təklif edə bilmədiyi bir şey əlavə edir: D5 dizel mühərriki.
Xarici dizayn: cəsarətli və təmkinli
Volvo XC90 hətta R-Design gövdə dəsti ilə də mühafizəkar görünür, Lexus isə özünəməxsus bucaqlı üslubu ilə diqqəti cəlb edir. Hər iki avtomobil 2015-ci ilə aiddir, lakin Lexus daha zərif şəkildə qocalıb. Onun uzadılmış arxa çıxıntısı — standart RX-dən 3,5 düymdən çox uzun — proporsiyaları demək olar ki, pozmur. Volvo, zərif olsa da, yapon rəqibi ilə müqayisədə daha az ardıcıl panel araları və gövdə yığımı keyfiyyətinə görə xal itirir.
Daxili rahatlıq və sərnişin sahəsi
Ailəli alıcılar üçün ideal minivan alternativi kimi tez-tez təqdim olunan bu iki lüks yeddiyerli sərnişin rahatlığına çox fərqli yanaşmalar tətbiq edir.
Lexus-un həm birinci, həm də ikinci sırasında rahat, batıq oturacaqlar var. İdmançılıq minimaldır, rahatlıq maksimaldır. Çoxlu tənzimləmələr var, lakin arxa oturacaq bölünüb və 60:40 nisbətində hərəkət edir.
İkinci sıra
- Volvo XC90: Bütün üç arxa oturacaq müstəqil şəkildə hərəkət etdirilə, tənzimlənə və qatlanaraq yığıla bilər. Daxili Isofix bərkitmə aralığı 21 düymə çatır — iki sərnişin arasında uşaq oturacağı yerləşdirmək üçün daha uyğundur. Lakin mərkəzi tunel orta oturacağın rahatlığını məhdudlaşdırır.
- Lexus RX 350L: İkinci sırada tunel yoxdur və geniş, dəvətkar, yumşaq oturacaq var ki, bu da onu ümumilikdə oturmaq üçün daha rahat yer edir. Daxili Isofix bərkitmə aralığı 18,5 düymdür, bir qədər dardır. 60:40 bölünmüş arxa oturacaq sürüşür, lakin fərdi qatlanmır.
Üçüncü sıra
Hər iki avtomobildə üçüncü sıraya keçmək üçün ikinci sıra oturacaqlarını əl ilə qatlamaq lazımdır. Volvo-nun mexanizmi nəzərəçarpacaq dərəcədə sərtdir — hər kəs bunun öhdəsindən asanlıqla gələ bilməz. Lexus-da üçüncü sıra oturacaqları elektrik ötürücü vasitəsilə açılır, baxmayaraq ki, təxminən 15 saniyəlik işləmədən sonra iki oturacaq bir qədər fərqli mövqedə olur — biri daha alçaq və geridə, digəri daha yüksək və ikinci sıraya 4 düym daha yaxın. Məlum olur ki, hər ikisi qəsdən əvvəlcədən təyin edilmiş variantlardır və açılmadan əvvəl düyməni yenidən basmaqla seçilir.
- Volvo XC90: Ümumilikdə 2 düym daha qısa olmasına baxmayaraq, XC90 nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox üçüncü sıra sahəsi təklif edir. Oturacaqlar bud dayağı təmin edir, tavan orta boylu sərnişinlər üçün kifayət qədər hündürdür və ayrıca üçüncü iqlim zonası standartdır. Dörd zonalı iqlim nəzarəti isteğe bağlı yeniləmədir.
- Lexus RX 350L: Üçüncü sıra sərnişinləri aşağı otururlar, dar baş sahəsi və kiçik, illüminator tipli pəncərələrlə. Ayaqlar üçün hər hansı bir yer yaratmaq üçün ikinci sıra irəli itələnməlidir, bu da 5’9″ boyunda bir insanın dizlərini oturacağın arxasına dirənmiş vəziyyətdə qoyur. Ayrıca iqlim zonası və xüsusi hava dəlikləri təqdirəlayiqdir, lakin ümumi təcrübə darısqaldır.
Sürüş keyfiyyəti və sürüş dinamikası
Görünüşə baxmayaraq — idman görünüşlü Lexus təmkinli Volvo-ya qarşı — hər avtomobilin sürüş xarakteri gözlədiyinizin əksinədir.
- Lexus RX 350L adaptiv amortizatorlar və 9,25 düym enində 20 düymlük təkərlərlə standart yaylı asqı üzərində hərəkət edir. Nəticə ultra-yumşaq, dalğavari sürüşdür ki, kiçik və orta çuxurların çoxunu asanlıqla udur. Sport və ya Sport+ rejimlərinə keçmək praktiki olaraq az fərq yaradır. Sükan yüngül və qeyri-müəyyəndir. Saatda 18–24 mil üstündə sürət maneələrində asqı sıçrayır və üzür — klassik amerikan üslublu rahatlıq tənzimləməsi. Həqiqətən sakitləşdirici, rahat bir avtomobil.
- Volvo XC90 (isteğe bağlı hava asqısı ilə R-Design) nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sərt hərəkət edir — alman biznes-klass avtomobilinə daha yaxın. O, asfalt qüsurlarını sədaqətlə izləyir və geniş 10,8 düymlük təkərlər yol izlərindən yayına bilər. Sükan dəqiqdir, şassi bir qədər yırğalanır, lakin proqnozlaşdırıla bilən şəkildə cavab verir. R-Design paketi şassi yenidən konfiqurasiyasını əhatə etmir, ona görə də sürüş rejimindən asılı olmayaraq sərt tənzimləmə sabitdir.
Mühərrik performansı və səs-küy səviyyələri
Hər iki avtomobil eyni Aisin səkkizsürətli avtomatik ötürücüdən istifadə edir, lakin mühərriklər və ümumi güc aqreqatı hissiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir.
- Lexus RX 350L (V6 benzin): Qaza, xüsusən pedal gedişinin birinci yarısında həvəslə cavab verir. Atmosfer mühərriki yük altında xoş, xarakterik səs çıxarır. Lakin az miqdarda qaz əlavə edildikdə ötürücü büdrəyə və aqressiv şəkildə aşağı ötürməyə keçə bilər. Standart rejimlərdə əyləclər həddindən artıq sərt hiss olunur.
- Volvo XC90 D5 (dizel): Qaza cavab daha gecikir, lakin çox proqnozlaşdırıla biləndir. Dizel mühərriki daimi, aşağı səviyyəli gurultu yaradır — yalnız sürətlənmə zamanı deyil, hər an eşidilir. Ötürücünün işi hamar və ardıcıldır. Əyləcləmə daha təbii və mütənasib hiss olunur.
Fərqli yanaşmalara baxmayaraq, səs-küy səviyyələri geniş şəkildə müqayisə oluna biləndir: Lexus səs izolyasiyalı şüşəni yalnız öndə istifadə edir, Volvo isə hər dörd qapıda isteğe bağlı akustik şüşələmə təklif edir. Hər iki halda kreyser sürətində salon zərifliyi təsir edicidir.
Salon təcrübəsi və infoəyləncə
Volvo XC90 salonu. Gücləndirilmiş yan dayaqlı idman ön oturacaqları R-Design paketinə daxildir. Tənzimlənən yan dayaqlar yoxdur və yan dayaqlar kifayət qədər sərtdir, uzun səfərlərdə yanları basa bilər. Arxa oturacaq üç nəfər üçün formalaşdırılıb, lakin orta oturacaq kətil kimi hiss olunur və tunel əngəl törədir.
Lexus-a minmək kiçik, qapı ilə örtülü kandarları sayəsində asandır — baxmayaraq ki, hündür sürücülər çıxıntılı ön paneldə dizlərinə diqqət etməlidir. İçəridə oturacaq sizi xoş ağac bəzəkli ətraf mühitlə yumşaq dəriyə bürüyür. Sükan toxunuşa yumşaqdır, qışda yalnız tutulan hissələr qızdırılır. Volvo-da olmayan sütuna quraşdırılmış elektrik sükan tənzimləməsi baza konfiqurasiyasına daxildir.
Lexus-un infoəyləncə sistemi isə zəif nöqtədir: rəqəmsal sürətölçən olmayan analoq cihazlar və sürərkən istifadəsi məyusedici və qeyri-intuitiv olan sensor paneli əsaslı multimedia sistemi. Daimi, ləğv edilə bilməyən sürət kamerası xəbərdarlıqları qıcıqlanmanı artırır.
Volvo-nun rəqəmsal cihaz paneli və portret sensor ekranı bir nəsil qabaqda hiss olunur. Əvəzində fiziki düymələrin demək olar ki, tam olmaması var — hətta oturacaq qızdırıcısı və ətraf görünüş kamerası da menyularda naviqasiya tələb edir. Pilot Assist yarı-avtonom sürüş sistemi və daha imkanlı adaptiv kruiz nəzarəti XC90-a ümumilikdə aydın texnoloji üstünlük verir.
Yol xarici imkanlar
- Lexus RX 350L: Xüsusi yol xarici sürüş rejimləri yoxdur. Arxa təkər ötürücüsünün qoşulma düyməsinin məhdud praktiki təsiri var, çünki trəksiya elektronikası diferensial kilidlənməsini simulyasiya etmək üçün az səy göstərir. Yerlə arası məsafə ağlabatan 7,8 düymdür və sürüş hamarlığı yüngül ərazidə kömək edir — lakin yol xarici hekayə burada bitir.
- Volvo XC90: Cığırdan kənarda daha imkanlı bir maşındır. Comfort rejimində Lexus-dan 0,79 düym daha yüksəkdə oturur; Off-Road rejimində yerlə arası məsafə təsir edici 10 düymə qalxır. Daha qısa çıxıntılar (XC90-ın oxlararası məsafəsi 7,8 düym daha uzundur, gövdəsi isə ümumilikdə daha qısadır) yaxınlaşma və uzaqlaşma bucaqlarına kömək edir. Effektiv trəksiya nəzarəti elektronikası XC90-a iki təkər havada olduqda belə inamla irəli getməyə imkan verir.
Praktiklik: yük yeri və kiçik detallar
Yük yeri, üzlük keyfiyyəti və oturacaq qatlama variantları ikisi arasında geniş şəkildə müqayisə oluna biləndir. Bir neçə diqqətəlayiq fərq:
- Lexus-un elektrik baqaj qapağı yavaş, səs-küylü açılır və 5’9″-dan hündür istənilən şəxsin başına dəymə riski olan hündürlükdə dayanır.
- Volvo-nun baqaj qapağı hamar işləyir və daha səxavətli hündürlükdə dayanır.
- Lexus yer qənaət edən ehtiyat təkərini döşəmənin altında, xaricdən quraşdırılmış saxlayır — baqaj altı saxlama sahəsini boşaltmaq üçün faydalıdır, lakin təkər dəyişməyi daha çirkli və narahat edir.
- Texniki xidmət intervalları Volvo-nun xeyrinədir: xidmət hər 20 000 km-də tələb olunur — Lexus üçün hər 10 000 km-ə qarşı, hər ikisi eyni üç il/100 000 km zəmanət təklif etsə də.
Nəticə: Lexus RX 350L Volvo XC90-a qarşı
Hər ikisi ilə vaxt keçirdikdən sonra Lexus RX 350L sırf sürüş rahatlığı və salon lüksü baxımından aydın qalib kimi ortaya çıxır. Lələk kimi yumşaq oturacaqlar, sakit salon və zəhmətsiz V6 səyahəti həqiqətən rahatlaşdırıcı edir — və bunun üçün bu sinifdəki alıcıların çoxu darısqal üçüncü sıranı və köhnəlmiş texnologiyanı bağışlaya bilər. Bazarda RX 350L-ə tələbatın olmaması ədalətsiz görünür.
Volvo XC90 isə texniki cəhətdən daha mükəmməl və çoxfunksiyalı avtomobildir — yol xaricində daha yaxşı, üçüncü sırada daha geniş və sürücü köməkçi texnologiyaları ilə doludur. Lakin qüsursuz deyil: nəzəri olaraq daha çox sehr verməli olan hava asqısından gələn sərt sürüş; həddindən artıq menyudan asılı idarəetmə; və ayaq altında bir qədər az premium hissiyyat.
Nəticədə, bu iki yeddiyerli lüks SUV fərqli alıcılara xidmət edir:
- Rahatlıq, salon sakitliyi və zəhmətsiz gündəlik sürüş prioritetlərinizdirsə, Lexus RX 350L-i seçin.
- Daha dinamik sürüş, daha yaxşı üçüncü sıra sahəsi, müasir texnologiya və həqiqi yol xarici qabiliyyət istəyirsinizsə — və daha sərt sürüşə və ya dizel mühərrikinin yanacaq qənaətinə etirazınız yoxdursa — Volvo XC90-ı seçin.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Nəşr edilmişdir oktyabr 06, 2022 • oxumaq üçün 8m
